Zašto osjećamo pritisak na konjske snage? Kinskijeve sile Volumen i kinskijeve sile

Kolika je vrijednost 1 konjske snage? Ako uzmemo enciklopediju i začudimo se, kakva je to vlast, onda čitamo da je ona sistemska u svijetu truda, jer u Rusiji nema vikorizma. Iako je na bilo kojoj web stranici prodajnih salona automobila napetost motora navedena u Rodbinske snage Oh.

Kakva je ovo jedinica, kakva je?

Kada govorimo o konjskim snagama motora, većina nas zamišlja jednostavnu sliku: ako uzmete krdo od 80 konja i automobil sa snagom motora od 80 konjskih snaga, njihove snage izgledaju jednake i nitko ne može vući tegljač. od-rata.

Kako pokušati stvoriti takvu situaciju u stvaran život, tada još uvijek možete svladati krdo konja, fragmente da bi se motor kretao tako čvrsto, morate odvrnuti dio osovine do pjesme broj okretaja po komadu. Konji će pojuriti i povući auto za sobom i tako razbiti mjenjač.

Štoviše, potrebno je shvatiti da snaga konja nije standardna jedinica snage, kao što je svaki konj individualan i pojedinci mogu biti mnogo jači od drugih.

Kruženje rodbinskih snaga uvedeno je davne 1789. godine. Slavni vinar James Watt želi pokazati koliko je vino pobjednik Parni motori a ne konje za Vikonannya Roboti. Jednostavno uzmite i osjetite koliko energije konj troši, tako da pomoću najjednostavnijeg mehanizma za podizanje - kotača s kolutima postavljenim na novi - izvučete bačve s vugillama iz okna ili pumpom ispumpate vodu za njih.

Pokazalo se da jedan konj može vući teret od 75 kilograma brzinom od 1 m/s. Ako prevedete ovu napetost u svom tijelu, vidjet ćete da je to 1 litra. pohranjuje 735 vat. Napetost trenutni automobili izumrijeti u kilovatima, vjerojatno 1 KS. = 0,74 kW.

Kako bi se rudnici ugljena prebacili s konjske na parnu vuču, Watt je predložio jednostavnu metodu: mogu raditi s robotom u jednom danu, a zatim se povezati Parni stroj I zgrabite onoliko konja koliko možete zamijeniti. Jasno je da je parni stroj postao snažniji jer je mogao zamijeniti pjevačku snagu konja. Službenici rudnika su shvatili da im je jeftinije popraviti stroj, a cijeli rudnik je imao puno ostataka: sijena, zobi, truleži itd.

Varto je također rekao da je Watt pogrešno razvio snagu jednog konja. Podignite teret od 75 kg brzinom od 1 m/s kako biste stvorili još dragocjenija stvorenja, a osim toga, neće moći dugo obrađivati ​​smrad u takvim sudoperima. Potvrdio bih da u kratkom vremenu jedan konj može razviti snagu do 9 kW (9/0,74 kW = 12,16 KS).

Vidite rodbinske snage

• Metrička kin snaga To je jednako podizanju 75 kg u sekundi za 1 metar. Uključite se u Europu
• Mehaničke konjske snage do 745,7. Vrlo je rijetko biti vikorist kao jedan od najpoznatijih ljudi na svijetu u anglofonim zemljama
• Električna energija do 746 W, kako je navedeno na pločicama elektromotora.
• Kotlova rodbinska moć više od 1000 kgf m/s. ili 9,8 kW ili 33475 Btu/godina. (jedan umirući svijet pobjeđuje u SAD-u)
• Hidraulička snaga do 745,7 W.

Kako se određuje napetost motora?

Trenutačno je najlakši način za mjerenje stvarne napetosti motora dodatnim dinamo. Automobil se doveze na postolje, pouzdano izbrusi, zatim se motor nabrija vodom na maksimalnu brzinu i na displeju se prikaže stvarni tlak motora. Dopušteni gubitak je +/- 0,1 KS. U praksi se često ispostavlja da nominalni tlak ne odražava stvarni, ali možemo govoriti o prisutnosti različitih kvarova - od nejasnog sagorijevanja do pada kompresije u cilindrima.

Dobro je reći da će, budući da je snaga konja jedna nesustavna, u različitim zemljama oni biti različito osigurani. SAD i Engleska npr. imaju jednu KS. postavljen na 745 vata, a ne na 735 kao Rusija.

Kao da ga nije bilo, ali sve je već zvučalo do cijelog svijeta, kao da je tako jednostavno i lako. Krem od toga, l.s. Vikorystvaetsya s proširenjem OSACV i CASCO osiguranja.

Čekaj malo, kao što čitaš u karakteristikama automobila snaga motora je 150 KS. - Lakše ti je shvatiti da je građen. Ali snimanje poput 110,33 kW nije dovoljno, pa što? Želim pretvoriti kilovate u k.s. Lako je dodati: 110,33 kW podijeljeno s 0,74 kW, 150 KS se može ukloniti.

Koncept "napetosti motora" sam po sebi nije očit; potrebno je uzeti u obzir i druge parametre: maksimalni okretni moment, što treba okrenuti, napetost automobila. Vidomo dizel motori- mali broj okretaja i maksimalna snaga se postižu na 1500-2500 o/min, dok benzinski motori duže ubrzavaju, ali na većim udaljenostima pokazuju najbolje rezultate.

Vaš preglednik ima onemogućen Javascript.
Za otvaranje morate omogućiti ActiveX kontrole!

U Rusiji su vlasnici svih vrsta automobila, uključujući i ruralne, dužni platiti odmah porez na prijevoz.

Ovim isplatama pokrivaju se izdaci za popravke i održavanje cesta, kao i isplate šteta povezanih sa zaštitom okoliša.

Zakon je uspostavio jedinstvenu ljestvicu poreza na prijevoz za konje, a Porezni zakon dopušta regijama povećanje i promjenu stopa za državne postupke.

Iako kineska snaga više nije službena jedinica pada tlaka motora u Ruskoj Federaciji, s rastom premija osiguranja od OSACV-a i stopa poreza na promet i dalje će stagnirati.

Narod je već i sam ustao do takve smrti. Kada ima puno hrane, transportni dodatak mora biti pod pritiskom motora.

Logika zakonodavca je razumna. Što je automobil teži, to je veća veličina, očito, stvara povećani naglasak na površini ceste.

Ako trošite novac na popravke kako biste nadoknadili gubitak poreza, tada će njihova veličina za teške tehničke zahtjeve biti odgovarajuća.

Napetost motora nastoji se smanjiti u konjskim snagama. 1l. S. pokazuje zategnutost potrebnu za podizanje kovrče od 75 kg od 1 m za 1 z.

Razmotrite ovaj pokazatelj u smislu kW ili vrijednosti l. S. Postoje razlike u nizu zemalja. Rusija ima istu snagu kao 735,5 W.

Postoji niz metoda koje vam omogućuju mjerenje napetosti motora TK u kineskim snagama:

1. Kako biste bili sigurni da su dokumenti vozila dostupni, morat ćete pogledati serijski broj motora u njima. Zatim zbrojite preostalih 6 znamenki u parovima i rezultat podijelite s 8,5. Glavno značenje je broj konja.
2. Možete pronaći servisni centar gdje postoje jedinice za smanjenje napetosti motora. Smrad se može postaviti na 100% točnije od vrijednosti.
3. Znajući snagu kW, pomnožite je s 1,35962.
4. Možete podijeliti težinu automobila s 0,735, ali rezultat neće biti točan kao s prednjim ležajem.

Zakon ne uspostavlja jedinstvenu proceduru za povrat mnogih konjskih snaga, pa se mogu pojaviti poteškoće između svjetova. Porezna će inspekcija preporučiti zaokruživanje na dvije decimale iza zareza.

Stopa prema Poreznom zakoniku ovisi o broju l. S.

Detaljna tablica prijevoznog poreza za napetost motora, aktualna za 2019.:

Vrsta prijevoza prema vašim potrebama	Tlak motora, l. S.	Podatkova stopa, rub. za 1 l. S.
Osobni automobili	do 100	2,5
	100,1 — 150	3,5
	150,1 — 200	5
	200,1 — 250	7,5
	250.1	15
Vantage automobili	do 100	2,5
	100,1 — 150	4
	150,1 — 200	5
	200,1 — 250	6,5
	250.1	8,5
Motocikl/skuter	do 20	1
	20,1 — 35	2
	id 35.1	5
Autobus	do 200	5
	tip 200.1	10
Motorne sanjke/moto sanjke	do 50	2,5
	50.1	5
Čamac/motorni čamac	do 100	10
	100.1	20
Jet ski	do 100	25
	100.1	50
Jahte i ostala jedrilica i motorna plovila	do 100	20
	100.1	40
Zrakoplovi/helikopteri i druga plovila s motorima	s 1 l. S. - 25
Plovilo bez vlastitog pogona	Za 1 t bruto kapaciteta - 20
Letenje mlaznim motorom	sa vučnom silom od 1 kg – 20
Ostala vozila bez motora	1 od. TS – 200

Dakle, porez na prijevoz ovisi o snazi ​​motora: što je veća stopa, to je veća stopa.

Na primjer, veličina poreza na automobile vantazhivki promjene kroz kožu 50 kine sile. Cijena je za 150l. S. više od 5, onda će za 170 konja biti isto, a za 200 konja će biti isto.

Za ostale vrste prijevoza obično postoje samo 2 porezne stope – jedna za motore do 100 litara. s., inače - za napor preko 100 litara. S.

Ako pogledate porez na prijevoz za 150 konja u različitim regijama, vidjet ćete da je u nekim regijama Ruske Federacije nula, au drugima 25 rubalja. za 1 l. S.

Ovaj nesklad se objašnjava odgovarajućim zakonodavstvom. Regionalne vlasti imaju pravo, prema vlastitom nahođenju, smanjiti ili povećati stopu deset puta.

Na primjer, za automobile s motorima do 100 litara. S. Porezna stopa u regiji Perm, regiji Vologda, u Baškiriji i na Sahalinu postaje najviše 25 rubalja.

U Kaluzkoj, Kalinjingradskoj, Tomskoj regiji, Khakassia i Pivnichny Ossetiji ta je brojka znatno niža - 5-6 rubalja.

U Khanty-Mansiysku i Nenetskom autonomnom okrugu, kao iu Čečeniji, porezna stopa je nula za tehničke specifikacije s kapacitetom motora do 150 konja.

Kako povratiti uplaćeni iznos?

Vlasniki prijevozni aranžmani Nema potrebe prilagođavati veličinu doprinosa - ovdje se generira Savezna porezna služba.

Savezni zakon br. 52 od 02.04.14 Važno je da zajednice samostalno registriraju svoje tehničke zahtjeve, što će rezultirati naplatom poreza. U suprotnom, vozač će se suočiti s novčanom kaznom.

Druga situacija pravne osobe . Ovaj zakon zahtijeva od vas da samostalno prikupljate svoj prometni porez i odmah dostavljate podatke Federalnoj poreznoj službi.

Nije teško napraviti takve izračune: potrebno je provjeriti poreznu stopu na mjestu registracije, a zatim je jednostavno pomnožiti s brojem konja u automobilu.

Porez na prijevoz obračunava se na sva prijevozna sredstva s motorom.

Ipak, ovo pravilo ima svojih mana. Porezni zakon Ruske Federacije jasno pokazuje koliko konja ne plaća porez na prijevoz.

Vín se ne natječe sa osobnih automobila snaga do 100 konja, dodana za koordinaciju društvenih službi, i motorna snaga od najviše 5 konja.

Bez obzira na broj l. p., ne podliježu porezu na sudu, jer ih kupuju industrijska poduzeća za ribolov vilicama i prijevoz robe, kao i poljoprivredna oprema.

U mnogim je regijama porezna stopa nula za automobile prepravljene za potrebe osoba s invaliditetom i za automobile bogatih obitelji.

Da te zagolicam:

2 komentara

Dobar dan. Recite mi, molim vas, ja sam veteran vojnih operacija i registracija u Moskvi. Moj auto je VOLVO S80. 204 KS Znam da neću platiti porez do 200 k.s. Hoću li platiti polog za auto u cijelosti ili će mi biti odbitaka? Hvala unaprijed.

To je istina, i to je očito. Kako na neki drugi način osloboditi napetost motora automobila? Sve je vrlo jednostavno: ako želite saznati koliko konjskih snaga ima motor automobila, spojite motor na poseban dinamometar. Dinamometar mjeri silu na motor i pokazuje količinu energije koja može pokrenuti motor protiv sile. Pa, kako bi se oslobodila nepropusnosti motora, postoji još jedan korak koji treba ispolirati, a o tome ćemo sada razgovarati.

Trenutak zamatanja

Saznajte da imate veliki nasadni ključ s drškom na novom klinu od 1 metra i pritisnite 100 grama na novi. Oni s kojima radite nazivaju se zastosuvannyam, koji također ima svoju jedinicu veličine, au ovom slučaju je osiguran kao 1 newton * metar (N * m), tako da žigosate 100 grama (što je otprilike isto kao 1 Newton) od "rame" "1 metar. Istih 1 Nm možete ukloniti ako npr. pritisnete 1 kg na nasadni ključ s ručkom duljine 10 cm.

Slično, ako prislonite nasadni ključ na osovinu motora, motor će dati određeni okretni moment na osovinu. Dinamometar vibrira u trenutku kada ga trebate okrenuti. A onda možete lako pretvoriti okretni moment koji pretvarate u konjske snage pomoću jednostavne formule i na taj način olabaviti napetost stroja. Formula izgleda ovako:

Napetost motora = (moment okretanja * moment)/5252.

Možete primijetiti kako dinamometar radi na ovaj način: primijetite da upalite motor automobila kada ubacite neutralni stupanj prijenosa i pritisnete papučicu gasa "pod pritiskom". Dvigun pratsyuvatime tako brzo da možete vibuhnuti. To nije dobro, ali uz pomoć dinamometra možete izmjeriti okretni moment motora pri različitim brzinama. Možete spojiti motor na dinamometar, pritisnuti papučicu gasa i stvoriti dovoljan pritisak na motor u dinamometru da uštedite motoru recimo 7000 okretaja po motoru. Zapišeš na papir za koga maksimalna postignuća Motor se može uključiti. Zatim počinjete postavljati dodatno ubrzanje kako biste smanjili brzinu motora na 6500 o/min i ponovno unesite ubrzanje u novom načinu rada. Tada ćete smanjiti cijenu motora do 6000 omota po vozilu, i tako dalje. Možete zaraditi do kritično niskih 500 ili 1000 omota po komadu. Što učiniti s dinamometrima je zapravo izmjeriti okretni moment koji se okreće, a zatim pretvoriti okretni moment u konjske snage ili napetost.

Vrijeme nije manje, okretni moment za okretanje, čak i ako se povećava u isto vrijeme kada se okretni moment povećava s povećanjem okretaja, tlak neće uvijek biti značajan u izravnom razmjeru s okretnim momentom. Da da Ako vidite grafikon napetosti i zakretnog momenta prema brzini motora, pojavit će se znakovi s prekidom od 500 o/min, oni koje ćete moći ukloniti i zakrivljena napetost motora. Tipična krivulja snage za motor visokih performansi može izgledati ovako (na primjer, motor od 300 konjskih snaga Mitsubishi motor 3000):

Ovaj grafikon pokazuje da svaki motor ima vršnu napetost koja se može izmjeriti dinamometrom - vrijednost omotača po motoru, pri kojoj napetost motora doseže svoj maksimum. Motor također ima najveći okretni moment koji se može vrtjeti u širokom rasponu okretaja po vretenu. U tehničkim karakteristikama automobila često možete pročitati unos za standard “123 KS pri 4600 o/min, 155 Nm pri 4200 o/min.” Pa ipak, ako ljudi kažu da je motor "male brzine" ili "velike brzine", onda su svjesni da se maksimalni okretni moment motora postiže pri niskim ili velikim vrijednostima brzine (na primjer, po svojoj prirodi oni su spori, i da (također ) ne samo to) su često vikorist na starinski automobili i traktora, a osovina benzinskog motora je pak brza).

Prije su drveća bila veća, sunce je bilo jače, a auti su bili brži - pogodite, prije još 20 godina 115 k.s. Počelo se događati, tako da je srce pretjeralo, a auto pretjerao. Danas se ponekad motori od 200 konjskih snaga ne mogu nositi s pritiskom pritiska. "Ne forsiraj previše", prekori gazda novog automobila. I žao mi je što s desne strane nisam u napetosti i nisam u komunikaciji - i, možda, zato što brojevi na papiru ne pokazuju prava razmetanja. Napisano je - 100 konjskih snaga, ali u stvarnosti - manje od 100. Napisano je da je ubrzanje 9 sekundi od mjesta do "sto", a na udaljenosti je više od 13. Kako to može biti? Infekcija se odmah prepoznaje.

U početku sam bio osjetljiv: na automobilskim forumima povremeno su curile informacije o onima koji su markirani, točnije, određeni proizvođači, nepropusnost motora ne odgovara uvijek izjavama izlagača. Tu su bile i činjenice: obrativši se lažnjacima, našli smo jasan dokaz: dakle, takve činjenice postoje. Naravno, odlučili smo vas kontaktirati i potvrditi ili objaviti ovu informaciju.

A onda je počela intriga: brojni trgovci, nakon što su saznali da uzimamo automobil, na kraju su oklijevali prodati ga. Imali smo priliku pribjeći triku: umjesto tih marki, kao što znamo dosta, uzeli smo njihove klonove, s istim motorima. Poslali su me na tribinu da vidim svijet napora. Ako malo bolje razmislite, možete pogoditi o kakvim rakijama je riječ, budući da su naši “klonovi” Škoda i KIA.

Škoda Rapid opremljen "all-Volkswagen" motorom, koji se može koristiti na automobilima različitih marki
Rio "u bazi" je opremljen čak gurajući motor: prosjek državnih službenika 123 l. s. preuzet s dužnosti 1.6 je zapisnik

Pjevamo pjesmu nestašlucima dobrih: trgovci Škoda i Kia shvatili su što su učinili. Obavijestili su nas kakve se informacije mogu proizvesti o onima u motoru novog automobila koji je tek uhodan, nema klađenja niti desetak “konja”. Ale automobili su prodavani bez ikakve nade. I provjeravali su - s telefonom u jednoj i s validolom u drugoj ruci.

Za one koji su umrli, uništili smo do jedne od najstarijih i najuglednijih tvrtki u Bjelorusiji. Naš vladar, Andriy Batechko, dobro je poznat bjeloruskom motosportu, posebice Raleighu. I gotovo svi su prošli kroz ovaj dyno teška vozila u republici - i serijski i stvoreni za moto sport. DynaVtech inercijski dinamometar omogućuje testiranje na vozilima s bilo kojom vrstom pogona – s prednjim pogonom, stražnjim pogonom, pogonom na sva četiri kotača, s rasponom brzine do 260 km/godišnje.

Proces se provodi na sljedeći način: automobil se postavlja na inercijske bubnjeve i učvršćuje se pojasevima sprijeda i straga. Dva snažna ventilatora dovode se na rešetku hladnjaka kako bi se osigurao potreban protok zraka. Zatim se motor pokreće i bubnjevi se počinju okretati sve dok maksimalna brzina do kojeg se može doći direktnim, izravnim prijenosom. Bubnjevi imaju veliku inerciju - sama činjenica da ih motor može vrtjeti do velike brzine određuje njegov stvarni moment. A nakon ubrzanja do maksimuma uključuje se ler i mjere se vibracije - tada se, u kolikoj će mjeri bubnjevi svojom inercijom vrtjeti pogonske kotače, određuju troškovi prijenosa. Iza vreća ispituju se parametri pomoću posebnog programa i izračunava se sila motora "na zamašnjaku" - isti podaci koje svi proizvođači automobila navode na tehničkim podacima.

Prva na štandu je Škoda Rapid sa 110 konjskih snaga benzinski motor i 5-brzinski ručni mjenjač prijenos

Klima uređaj je isključen, ESP je i dalje uključen, motor je zagrijan na radnu temperaturu, na ulici - 20 stupnjeva Celzija. Naprijed.

Iako Rapid ne zvuči prijeteće, poput superautomobila, proces itekako želi ići dalje i ustranu. Prednji kotači omotani su oko bubnjeva, gume već cvile od tečnosti, automobil s remenom cvili, vrhovi se prljaju, a fluidnost na displeju raste neprirodno brzo: do 200 km/godišnje Rapid ubrzava glatko kao Ferrari. Ali ovo je zapravo iluzija: u stvarnim umovima, automobil će ubrzati mnogo brže kroz aerodinamičku potporu do takvih brzina.

“Šteta je što će Škoda, koja plaća za sve, imati još niže troškove prijenosa”, komentira Andriy “Pa, plus gume očito imaju malo podrške.”

Pa, što je u vibratoru? Četverocilindrični atmosferski motor radnog obujma 1598 cm3. mora razviti snagu od najmanje 110 litara. S. pri 5800 o/min, najveća vrijednost okretnog momenta, 155 njutn-metara, postiže se pri 3800 o/min. Što je istina?

Testiranje je pokazalo da je snaga motora nešto veća od navedene - 111,6 litara. S. pri 5701 o/min A osovina u trenutku kada se trebate okrenuti malo je niža od navedene: 151 obujma 155 njutn-metara, pri 3989 o/min. Pa, skandal je nestao - 4 njutn metra mogla su se potpuno "izgubiti" kroz vatru, a takav nesklad u potpunosti bi se uklopio u krađu. Divite se onome što će vam Kia pokazati.

Odmah je bilo malo senzacije: Rio nije opravdao izjave izlagača! Samo malo, samo malo. Koji je razlog?

Je li se samo malo potvrdilo? Ne: proučavajući karakteristike Ria, Andriy je istaknuo da se mjerenja ne trebaju provoditi u 4., već u 5. brzini. Zašto?

Tako je, jer Rio uz isti motor ima 6-stupanjski mjenjač.

I odmah je sve došlo na svoje mjesto: štand je pokazao da motor proizvodi 124,1 litru. S. pri 6304 o/min, a najveći okretni moment od 155,5 njutn-metara pada na 4362 o/min.

Pa, nije bilo senzacije: u oba automobila koja smo testirali, "krdo" ispod haube odgovara onome što je navedeno. No, zabrinula nas je reakcija drugih trgovaca koji su bili voljni mrtvima prodavati automobile: zašto se boje smrada? Odlučili smo kako god bilo, planiramo u skoroj budućnosti voziti “državne službenike” na dyno tribinu. A onda - modeli drugih klasa, uključujući pregovore kako bi se saznalo koliko snage motori troše za vožnju od 100, 150, 200 tisuća kilometara. Pitam se tko ga više nosi: turbo ili atmosferski? Benzin ili dizel? A kako se osjeća hibrid nakon vožnje ispod 300 tisuća kilometara? Nadamo se da će dinamometar “otkriti” više od same dijagnostike! Vratimo se prehrani i stvarnom stresu, pa čak je i tema cikava..

Željeli bismo kanalu predstaviti vaš videozapis pun poštovanja o testiranju s našim partnerima Test-Drive.tv Poštovanje!

Imate omogućen JavaScript, vaš preglednik ne podržava HTML5 ili ste instalirali stara verzija Adobe Flash Player.

Naravno, korporacija Mercedes ima presedane u kojima se jedan te isti automobil može optimalno kombinirati s motorom od 120 i 350 konjskih snaga. AMG serija redizajnirana je u svakom pogledu - ovjes, unutrašnjost, kontrole. Stoga se najteži automobili često pokažu vjerni sami sebi. Međutim, na ovaj način se može nositi samo s nekoliko predstavnika prijevoza. U većini situacija postoji uobičajeni problem koji se može pojaviti. A automobil je podložan određenom zadatku. Stoga se često apsolutno isplati prvo ugraditi automobilski motor s tri stotine konja. To jednostavno baca više novca, a ne donosi ništa dobro kupcu. Utoliko veća važnost pridaje se odabiru motora i njegovim tehničkim karakteristikama.

Mala klasa malih hatchback vozila – što je “slatka točka”?

Za malu klasu, optimalni skup konjskih snaga je napetost od 80 do 110 kona. Čini se da je sve što se više zna iza ove emisije zaštićeno. Sve ispod je napeto i stresno tijekom sat vremena putovanja. Stoga se ovaj Matiz sa svoja 52 konja jednostavno ne rasipa dobre Vibracije uz malo truda. Optimalne vrijednosti za automobil:

• ubrzanje do 100 km / godišnje za ne više od 11-12 sekundi, inače će dinamika biti preniska za više ili manje jasnu vožnju gradskim ulicama;
• ručni mjenjač s kratkim izmjenama, tako da se ne zbunite dok radite na izmjenama i da ste raspoloženi, sve radi glatko;
• prilikom pretjecanja ne morate stvarati probleme koji mogu dovesti do nesreće i drugih neugodnih posljedica koje mogu dovesti do gubitka rezerve napora;
• Vitrata paliva danas je centralno napajanje imućnih kupaca automobila, ali doista je važno pokazati da nije kriva što na istom mjestu prelazi 7 litara na 100 km.

Ovi parametri malog domaćeg automobila dovoljno nam pokazuju odličan izbor. europski, korejski, kineski automobili, kakvo ti je postovanje. Vratimo najveće poštovanje i ljubaznost strukture koja je stvorena za interijer. Svaki kupac ima svoje kriterije koje treba uzeti u obzir.

Automobili C klase su masovni segment u Rusiji

Usklađivanje u ovoj klasi već se događalo na VW Golfu, pa se često prihvaća kao jedina ispravna opcija za poravnavanje. Današnji Golf standardno dolazi s motorom od 110 konjskih snaga, a to nije dovoljno. Drugi agregat je 1.4 TSI za 122 konjske snage i čini se da je optimalan za ovaj automobil. Specifikacije automobila su:

• daju ne samo dobru dinamiku, već i potpunu aktivnu vožnju, što znači automobil sa sportskim izgledom i drugim važnim prednostima;
• Mjenjači su zaslužni za preciznu i preciznu izmjenu, koja štedi toplinu, a upravo je primjerena njemačkom robotska kutija 7DSG na Golfu;
• uz manje napora, auto dugoročno postaje neukusno, a odmah nakon kupnje ne osjetite ništa, nakon mjesec dana korištenja se istroši;
• Plaćanje novca važan je, ali ne i kritičan trenutak za kupnju automobila C-klase; važno je održati ravnotežu između trošenja novčića i uštede na ugodnom putovanju.

Japanska perjanica u ovom segmentu, Toyota Corolla, Prodaje se s osnovnim motorom od 99 konjskih snaga, ali nije samo mali, kritičan je za ovaj automobil. Tada jedinice za 122 i 140 noževa jednostavno savršeno odgovaraju svojim funkcijama. Bitno je da male jedinice ne štede gorivo, ali potrošnja energije je praktički ista kao i kod starijih motora.

Elitne limuzine - koja je važnost dužnosti i parametara napora?

Skupe luksuzne limuzine nemaju značajan parametar potrošnje goriva. Također, ne uzimajte u obzir brojke koje znače jedinica za napajanje tako veliki broj konjskih snaga. Kupite automobil za udobnost, brzinu i ubrzanje, dinamiku i tvrdoću. Ništa manje, motor igra važnu ulogu pri odabiru vozila i ima sljedeće funkcije:

• ubrzanje - što je jedinica jača, to će biti važnije ubrzati na bilo kojem dijelu ceste, što je važno za dinamičnu i udobnu vožnju u svakoj situaciji;
• dinamika - ponekad morate puno žuriti, tada brzo pretjecanje na autocesti postaje važan način uštede vremena, tada dužnost postaje važna;
• Pouzdanost – nemoguće je dopustiti da se automobil pokvari kad je prestar ili da čeka manje od sat vremena ponovnog sušenja na tržištu pjesama i drugim važnim aspektima u životu poslovnog čovjeka;
• Stil i briljantnost svih detalja među najvažnijim su karakteristikama motora, pa ljudi često biraju automobil na temelju njegovih dizajnerskih parametara.

Servis motora stoga nije najvažniji faktor za takav automobil. Broj automobila u luksuznim limuzinama kreće se od 120 do 500. Važno je razumjeti osjećaj kupnje automobila. Možete dati prednost Passatu sa 122 konjske snage ili kupiti Bentley s motorom od 625 konjskih snaga. Vibir će ubuduće biti majka nasljednikovih pjesama.

Crossover - odabir najkraće indikacije napetosti

Za usporedbu, uzet ćemo crossovere srednje veličine, poput Toyote RAV4. Kod ovog predstavnika klase osnovni motor razvija 146 konjskih snaga, kao i agregati od 150 i 180 konjskih snaga. Ovo su najbolji pokazatelji za poticaj svim razrednim voditeljima. Stoga, u rasponu od 140 do 200, morate odabrati agregat. Takav motor može biti uništen sljedećim:

• optimalno kretanje na bilo kojoj cesti uz visoku učinkovitost rada, prisutnost preopterećenja i problema s automobilom koji proizlaze iz toga;
• snažno ubrzanje, pristojna dinamika na autocesti za sigurno pretjecanje, izvrsna reakcija na sve uvjete na cesti i jasna rezerva napora;
• Učinkovitost prekomjernog sušenja, koja stvara velike prednosti za svakog kupca, ima važne prednosti za rad automobila u svim umovima;
• Pouzdanost i izdržljivost - u ovom rasponu napetosti, jedinice mogu hodati što je duže moguće i postići maksimalne moguće performanse.

Za crossover, motor od 105 konjskih snaga, kakav se često koristi u kineskim automobilima, preslab je. Nećete moći podići automobil uz strmo brdo i nećete moći pravilno pretjecati vozila koja prolaze. Time se zatvara sloboda mijenjanja automobila i kupnja crossovera uopće nije dobra ideja. Stoga je bolje dati prednost slabijim motorima.

Elite poshashlyakhoviki - idealna nepropusnost

Želim ponovno pogledati vodeće na tržištu. U Toyoti LC 200 motor počinje s 249 konjskih snaga, a završava s predstavnikom od 400 konjskih snaga. U Nissan Patrol Samo jedan motor na 405 konja. Najveća Pozashlyakhovik Mercedes G-klasa ima motore od 245 i 422 konjske snage. Glavne komponente jedinica su:

• prevesti automobil kupca jednostavnim cestama tako da nema brige o glomaznosti i nezgrapnosti odličan auto nema problema s oštećenjem automobila;
• omogućuju visoku razinu slobode na razini ceste, slobodu donošenja odluka o pretjecanju, brzini i ubrzanju, omogućuju normalne performanse tijekom sata vožnje;
• Oni će biti pouzdana i izdržljiva rješenja za svakog vozača, bez obzira na stil prijevoza i druge značajke ceste;
• Nije velika stvar, ali ipak je važno odabrati automobil s određenim motorom kada kupujete u salonu.

Gotovo svi voditelji klasa osigurat će takvu inteligenciju iz osnovnih pogonskih jedinica. U ovom segmentu teško je vidjeti bilo koji automobil koji bi postao ludi lider i mogao bi generirati puno više koristi, čak i ako je super konkurent. Lako je odabrati standardni luksuzni automobil preko onih koje kupac može zaštititi vlastitim izborom. Evo kratkog pogleda na jednog od predstavnika Elite Poljaka:

Podstavljamo vrećice

Kao što znate, za vozača je važno biti pošten. Često kupujemo automobil, posebno pazeći na osnovne parametre prijevoza, inače moramo platiti puno više. Zokrema, također možete pogledati opcije prijevoza koje će najbolje odgovarati vašem stilu putovanja. Snaga i obujam motora jedan su od važnih pokazatelja na koje uvijek treba obratiti pozornost na zadovoljavajuće karakteristike pri kupnji automobila. Yakshcho ne laži važni parametri agregat, neće biti moguće ugraditi dobar automobil s posebnim pokazateljima performansi.

Međutim, za svakog kupca postoje važni kriteriji za ugradnju stroja, brzo će pronaći nekoga tko kritizira garniy vibir. Važno je razumjeti da su vožnja automobila i prijevoz potpuno individualni. Stoga ne biste trebali dopustiti da vas razumni stručnjaci i obrazovane službe za promet izbace s vašeg planiranog puta. Kupujete automobil za vlastitu korist i ne izlažete se riziku da ga sami kupite slab motor I primijetit ćete probleme s njegovim radom. Odabirete li najjaču ili najekonomičniju opciju za agregat pri kupnji automobila?