Suprotni motor, neke prednosti i nedostaci. Suprotni motor Subaru: prednosti i mane

Nastavit ću vam pričati o motorima unutarnja previranja. Štoviše, volim govoriti o glupim motorima za običnog čovjeka, na primjer, poput tvrtke Volkswagen. Danas ništa manje motor koji se ugrađuje i na vozila. Razgovarajmo o suprotnom motoru. U osnovi, takve jedinice su vikorista Tvrtka Subaru, kao i korporacija Volkswagen Group u svojim automobilima. Dakle, kakav je ovo motor? Čitaj više...

– motor s unutarnjim izgaranjem, kod kojeg je klip smješten vodoravno (ili pod kutom od 180 stupnjeva), za razliku od rednog motora s unutarnjim izgaranjem, kod kojeg je klip smješten okomito. Jednostavnim riječima, može se nazvati horizontalnim motorom. Klipovi ove jedinice podijeljeni su na dva desna i dva lijeva. Kako sat odmiče, klipovi se skupljaju i razilaze u vodoravnoj ravnini. Fragmenti klipova su odvojeni, kožna grupa klipova je oštećena (dva desna i dva lijeva), dva odvojena okna. Desnokretan je i ima dvije odvojene osovine - 8 ventila i također je lijevokretan. Mehanizmi za distribuciju plina u suprotnom motoru (razvodno vratilo i ventili) smješteni su okomito, ispred rednog klasičnog motora, ali su smješteni vodoravno. Os je mali dijagram.

Prvi suprotni motori pojavili su se davne 1938. godine, ugrađivani su mirisi Volkswagen automobili Käfer (iz šik Volkswagen Bube). Isti tvrtka Volkswagen Prvo sam razbio horizontalno suprotni motor. djela trenutni automobili Volkswagen grupa je sada opremljena takvim motorima (na primjer, Porsche 997, Porsche Boxster itd.). Također, prije 40 godina tvrtka SUBARU provela je samostalan razvoj svog motora. I do danas, tvrtka Subaru oprema svoje automobile vodoravno suprotnim motorima.

Je li bio uključen suprotni motor?

Težište automobila je smanjeno. Naravno, svi znaju da što je težište niže, to su vozna svojstva automobila bolja, a naginjanje automobila u zavojima bit će manje.

Prednosti bokser motora

1) Kao što sam već napisao, stvoren je za snižavanje težišta automobila, što je vrlo pogodno za vozne osobine.

2) Još jedna prednost je proširenje cilindara. Pod satom kolapsa jedan prema jedan u horizontalnoj ravnini, vanjske vibracije su jače prigušene. Stoga se ovaj motor smatra vrlo tihim za svoju rednu ili V-braću.

3) Također s pozitivne strane, želio bih primijetiti veliki resurs ove vrste motora. Na primjer, SUBARU motori imaju životni vijek od približno 1.000.000 kilometara, što zahtijeva pravilnu zamjenu konektora.

Nedostaci boxer motora

1) Prvi i najveći nedostatak je težak popravak takvog motora.

2) Sklopiva Budova, dobro, cijena motora je visoka.

3) Lakši tehnički servis.

Ova jedinica je mítsny, ali sklopiva u Budovi. Yogo dinamičke karakteristike slično redak benzinski motor. Cijeđenje i vitrata. A sada kratki video.

Video suprotnog motora SUBARU

Da završim ovdje, mislim da je postalo malo jasnije što je to i kako funkcionira.

Nakon stvaranja prvog svjetskog motora unutarnjih previranja javila se potreba za njegovom temeljitošću i oslobađanjem od stresa. Nakon što je donesena odluka o povećanju broja cilindara, krenulo se u potragu za optimalnim smještajem cilindara u agregat. Jedna od najnovijih opcija bila je njegova horizontalna rotacija, a motor sličnog dizajna postao je poznat kao suprotni.

Uređaj i princip rada suprotstavljenog motora

glava riža na pari Suprotni motor zahtijeva promjenu klipova, koji uključuju tradicionalni 180 pro. Tada dolazi do kolapsa novih parova klipova u horizontalnoj ravnini. Para pokreće njegovu osovinu za distribuciju plina, zajedno s ventilima, kako bi zamijenila redni motor, koji se vrti vodoravno. Ovaj tip motora naširoko se koristi u vozilima Volkswagen grupe i SUBARU opremljenim njima. Radian motocikli"Ural" i "Dnipro", autobus "Ikarus".

Horizontalni pomak cilindara omogućuje smanjenje vibracija, njihovu međusobnu kompenzaciju i postizanje mirnijeg rada. Kao rezultat toga, motor može glatko povećavati snagu bez primjetnih trzaja i stoga se ne troši tako brzo. Suprotni motor boravak u automobilu sa šasijom koja pomiče težište niže, čime se povećava trajnost i očvršćavanje vozila.

Opposite motori se proizvode u benzinskoj i dizel verziji. U trenutne opcije Takvi agregati za pristup, ekonomičnu potrošnju energije i ekološku prihvatljivost oslanjaju se na najnovija tehnička rješenja:

1. Promjene u volumenu komore za izgaranje, što dovodi do povećane kompresije.
2. Korištenje tehnologije kovanja u pripremi dijelova klipne skupine mijenja sadržaj vlage.
3. Implementacija tehnologije promjene faza pražnjenja u plinu.
4. Wikostannya novi tip pumpa za ulje Bilo koje mazivo za motor je jasnije određeno.
5. Strukturno novi sustav hlađenje, koje ima 2 kruga: glavni krug bloka cilindra i drugu glavu.

Vrste suprotnih motora

Suprotni motor dovršen je prije više od 70 godina, što je dovelo do pojave njegovih najnovijih modifikacija:

1. Boxer – Subaru vlasnička tehnologija. Postoje dvije različite vrste klipova: ako je jedan u GMT-u, drugi je na dnu.

2. OROS. Tijekom tromjesečnog razdoblja nije potrebno, ali tijekom preostalih sati motor je instaliran na automobilu i potpuno podešen. Stasis dizajn ima jednu koljenastu osovinu, au kožnom cilindru nalaze se 2 klipa koji rade jedan protiv drugog.

3. Spremnik TDF. Vikoristi koriste tenkove koje je demontirao SSSR. Tse dvotaktni motor, koji će stagnirati na vojnoj tehnologiji.

Suprotni motor: prednosti i mane

Glavne prednosti suprotnog motora:

1. Robot je uravnotežen i ima visok CCD. Zbog toga je potrebno klipove pomicati horizontalno, ako štite jedan od drugog. Najučinkovitiji model takvog motora u smislu hrapavosti i ravnoteže je suprotni stupanj prijenosa.
2. Nisko težište u automobilu, što poboljšava njegovu stabilnost. Takva prednost domaćem automobilu nije potrebna, ali je još potrebnija sportski auto Za one u životu važna je trajnost pri visokoj fluidnosti.
3. Visoka pouzdanost i trajnost. Većina suprotnih motora prodaje se za 500 tisuća prije remonta. km, što je bogatije od bogatijeg resursa robotskih motora jeftini automobili, uključujući Volkswagen.
4. Usklađenost s visokim standardima pasivna sigurnost. U slučaju prednjeg vjetrobranskog stakla, takav motor se pomiče prema dolje, bez štete za putnike i vodu.

Slabosti opozicije:

1. Dizajnerske značajke jedinice čine popravke preskupima. Servisiranje takvog motora zahtijeva visoku profesionalnost i posebnu opremu.
2. Velike dimenzije motora omogućuju njegovu naknadnu izravnu ugradnju.
3. , razmatranja za sklopivost dizajna

Alati za popravak i servis boxer motora

Sve prednosti boxer motora u potpunosti se očituju u šestocilindričnoj izvedbi ovog motora. Agregati s manjim brojem cilindara imaju praktički iste karakteristike kao i tradicionalni. Glavni problem vlasnika automobila s opozicijom bit će jednostavnost održavanja, zbog horizontalnog širenja cilindra i, zbog toga, velike količine prostora ispod haube.

Voda se lako može zamijeniti novim uljem, a ostale vrste radova mogu se izvoditi samo u autocentru. Dakle, jednostavnu zamjenu svjećica mora izvršiti kvalificirani stručnjak, ali početnik koji samostalno izvrši ovu operaciju oštetit će glavu cilindra. U slučaju problema, popravak takvog motora također treba obaviti u specijaliziranom servisu.

Jedino što se može uspješno samostalno učiniti je suzbijanje naslaga ugljika na dijelovima klipne skupine i komore za izgaranje koje nastaju kada je motor u mraku, vožnjom bez pritiska i na hladnom motoru. U tu svrhu postoji metoda za uklanjanje čađe, koja se zove dekoksiranje, kojom se pulpa reže u koru. Kad se stvrdne, kroz rupu odvrnute svijeće, ulijte pulpu 12 godina, tako da se naslage ugljika talože.

Za bokser motor ova metoda nije prikladna, budući da je uvrtanje svjećice u novu problematičan postupak, koji zahtijeva početnike i očigledan poseban alat. Alternativno, možete ga jednostavno očistiti pomoću posebnog aditiva koji ga čisti do ulja. Kilometraža od 200 km bit će posve dovoljna za ovaj zadatak, nakon čega je potrebno zamijeniti ulje u agregatu.

Kao i kod vašeg Subarua, nikada nećete očekivati ​​skupe popravke.

Izgledi za stagnaciju suprotstavljenih motora

Najpopularniji proizvođači automobila koji prodaju modele koji proizvode suprotni motor su Porsche i Subaru. Prvi prolazi kroz razdoblje cvatnje, dok drugi ne prolazi kroz najkraće sate. Fokus proizvoda je na različitim ciljnim skupinama: u prvoj generaciji automobili Porsche pozicionirani su kao elitni proizvodi koji prenose visoku tehnologiju i izvrsnost usluge, au drugoj su automobili s visokom srednjom klasom ljubitelja matične trkaće tehnologije. - kvalitetan auto.

Za Porsche klijenti su spremni platiti bagatelu, ali za automobil s motorom većim od 100 KS. s., koji nakon kilometraže od 130 tisuća. km. Potrebni su skupi popravci, posebno za sustave s turbopunjačem, što može predstavljati problem samo našim kupcima. Ale je božanski, oni koji se raspituju protivljenje Bagato Fondiv Tu Rosobnikiv, i činjenica je činjenica, smrad je zapeo u Mototechnitzi, dopustio je sabotažu na istom mjestu u isto vrijeme kada i Dosyguni iz Dovgo bit će relevantni .

Dobar dan. Iz ovog članka saznat ćete da se radi o suprotnom motoru, koje su njegove prednosti i mane u odnosu na klasične motore.

Očito je da se suprotni motori ugrađuju samo na Oko modela automobila, sami sebi pridaju veliko poštovanje.

"Opositnik" je vrsta motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) u kojem se klipovi sklapaju vodoravno, okrenuti jedan prema drugome i natrag. Izrez za rotaciju klipa je 180°. Ova modifikacija je nadograđena na standardni V-motor. Osim prvog para klipova, postoji još jedan par klipova, koji, kada se prvi par sruši, zauzimaju iste položaje jedan prema jedan.

Suprotni motor može promijeniti broj cilindara, inače će se promijeniti. Trenutno je struktura povećana s 2 na 16 cilindara. Preostala raznolikost instalacija na palubi Porscheovih sportskih modela. Najveću širinu imaju motori s 4 i 6 cilindara.

Vrste suprotnih motora.

Kao što je navedeno, kretanje klipova u motoru može se dogoditi na različite načine. Važno je vidjeti nekoliko pogleda na suprotnu stranu neposredno ispred rijeke.

Prva verzija bitke je "boksačka", nazvana tako jer su klipne ruke ravne jedan prema jedan, pa čak nalikuju borbi u boksačkom ringu. S tim u vezi, klip na kraju klipnjače ugrađen je sa strane klipnjače koljenastog vratila, tako da je opna na njegovom cilindru istrošena. Očigledno, ispod sata stalne udaljenosti od osi motora do njegove najveće visine, oni se kreću ravno jedan nasuprot drugom. Ova vrsta organizacije često se pojavljuje u motorima serije automobila Subaru i Porsche.

Još jedna mogućnost da budete "pozitnik" je "OROS". Dvostruko je djelovanje. Cilindar motora ovog tipa istovremeno sadrži par klipova (prvi osigurava uvođenje izgaranja, drugi osigurava uklanjanje produkata izgaranja), pričvršćenih na jednu radilicu. Klipovi rade na istoj radilici. Kao rezultat ove organizacije, masa oporbe se značajno smanjila, što je omogućilo širenje sfere njezine pobjede.

Prednosti bokser motora:

Jedna od glavnih prednosti protivničkog igrača je nisko širenje težišta. Ovo, sa svoje strane, kombinira najbolju završnu obradu jezgre automobila, povećavajući njegovu izdržljivost, što je vrlo vrijedno, posebno za sportske automobile, na primjer, prilikom skretanja pri velikoj brzini. Strukturno, čini se da je sve prilično jednostavno: spušteni motor spojen je s prijenosom na istoj osi, za koji se pritisak prenosi učinkovitije, bez potrebe za podizanjem težine.

Još jedna neosporna prednost suprotnog motora može se nazvati stalnom prisutnošću vibracija koje proizlaze iz inercijskih sila koje ga sprječavaju da se rasplamsa oko okomito rotirane osi. Motor radi glatko, jer je strujanje klipova koji se okreću između posuda glatko.

Treća prednost, neraskidivo povezana s drugom, je što je pogonska osovina za ravnotežu ulja u suprotnim instalacijama jednostavno na tri ležaja, što značajno smanjuje životni vijek motora, a time i njegovu snagu.

Još jedna prednost je pružanje pasivne sigurnosti. To je zbog činjenice da u automobilima s prednjim vjetrobranskim staklom motor ide ispod karoserije automobila, ne ugrožavajući živote putnika.

“Suprotno” ima karakterističan zvuk na djelu, koji se može razlikovati od ostalih DVZ-ova. Ovu osobitost također poštuju mnoge vode zbog svoje nadmoći.

Suprotni nedostaci motora:

Nažalost, dizajn motora nije dovoljno dugačak, tako da je popravak naporan. Potrebno je skinuti cijeli sklop s auta radi manjih popravaka. Složenost posla rezultira visokom razinom mogućnosti popravka za vlasnika vozila. Osim toga, potrebna je i visoka kvalifikacija robotskih radnika, što smanjuje mogućnost izvođenja samopopravak u garaži.

Vinakhid je pokretač unutarnjeg nemira, osiguravajući postizanje širokog spektra dobrobiti za čovječanstvo. Ali u isto vrijeme me je zaboljela glava - bilo je poput "vichavita" iz motora s maksimalnom napetošću.

Jedna od prednosti ovog napajanja bila je čak i složenija konstrukcija agregata KKD motor s dva cilindra gore, dolje s jednim. Uvod u dizajn dodatni sustavi I mehanizmi su također dali svoj doprinos, ali osnova za postizanje najboljih performansi motora ipak je izgubila veliki broj cilindara.

Trenutna odluka ove prehrane dovela je do pojave pogonskih jedinica različitih dizajna, svaka sa svojim karakteristikama, prednostima i nedostacima.

Prvi problem s povećanjem broja cilindara bila je njihova rotacija u nizu. Zbog konstrukcije ovaj agregat je jedan od optimalnih, jer je na gabaritima naznačen veliki broj cilindara, pa je 6-cilindrični redni motor velikih dimenzija, čak ni sa 8 i 12 cilindara.

Promjena ukupnih dimenzija omogućena je širenjem cilindara u dva reda s nagibom između njih do 90 stupnjeva. Kao rezultat toga, motor se ubrzao dva puta brže, s istim naporom. To je omogućilo razvoj elektrana s 8 i 12 cilindara. Međutim, visina same instalacije postala je gotovo identična rednom motoru. A ta posebnost ovih motora predstavlja jednu od najnegativnijih osobina - visoko težište.

Pokušaji promjene ukupnih dimenzija elektrane rezultirali su pojavom motora s dva reda cilindara, ali su oni prošireni jedan prema jedan za 180 stupnjeva. Tako elektrane odbacili su ime suprotnih.

Ovaj tip elektrana, unatoč relativno maloj visini, još uvijek nije „zaživio“ trenutni vibrator Takve motore koriste samo Subaru i Porsche, a često se koriste i na motociklima. Najveće, najvjerojatnije masovno gašenje bokser motora bilo je na Volkswagen Bubi.

Glavni tipovi suprotstavljenih motora

Da biste razumjeli prednosti i nedostatke suprotnog motora, prvo biste trebali pogledati njegove vrste i dizajn.

U ovom trenutku postoje dvije vrste suprotstavljenih jedinica. Prvi tip je dobio naziv "Bokser". Ova vrsta protivnika ima prednost.

"Boxer" ima dva reda cilindara raspoređenih vodoravno. Dizajn koljenastog vratila omogućuje sinkronizirano okretanje dvaju paralelno rotirajućih klipova. Ako klip u desnom cilindru dosegne TDC, tada će lijevi klip biti u toj točki.

Broj cilindara u suprotnom motoru može varirati od bilo kojeg mjesta do dvanaest.

Tip motora "Boxer" vrlo je sličan V-tipu, ali je 4-taktni, tako da dizajn uzima u obzir prisutnost glava cilindara iz mehanizma za paljenje plina ugrađenog u njih.

Druga vrsta suprotne jedinice koja se aktivno raspada je OROS. Dizajn ovog motora je vrlo izdržljiv. Svaki cilindar ima dva klipa, koji se asinkrono skupljaju, s kojima se energija koja se vidi kada vatra gori i koju drže ti klipovi prenosi na jednodjelno vratilo.

Dvigun OROS

OROS motor je 2-taktni motor, koji omogućuje rotaciju glava bloka i mehanizma za distribuciju plina. Opskrba vatrom i uklanjanje produkata izgaranja iz ovog motora provodi se pomoću prozora koji se nalaze u blizini košuljice cilindra. Jedan od klipova u cilindru OROS motora je odgovoran za ulaz plinova izgaranja, a drugi za uvođenje otpadnih plinova.

Još jedna značajka takvog motora je oblikovanje komore za izgaranje cilindra od strane samih klipova pomoću asinkronog mehanizma. S ruskim klipovima, jedan se isporučuje jedan drugom kroz ulaz palivna sumish kako su klipovi sabijeni, a kad su što bliže dolazi do paljenja.

Dizajn OROS motora uključuje dva ili više cilindara, razmaknutih pod kutom od 180 stupnjeva. Između ovih cilindara ugrađena je razdjelna osovina. Svaki cilindar ima dva klipa, spojena na koljenasto vratilo klipnjačama. Shatuni unutarnji klipovi kratka, a osovina vanjskih klipova duga. Fragmenti klipa proizvode linearan, različito ispravljen pritisak, što omogućuje značajno smanjenje trenja na ležajevima stezne osovine, a time i gubitak napetosti. Ovi pozitivni aspekti motora OROS-a doveli su do činjenice da su mnogi ljudi sada aktivno uključeni u njih. automobilske tvrtke.

Pristriy OROS

Varto je također predvidio stvaranje tenkovskog motora 5DTF od strane američkih dizajnera. Tsey jedinica za napajanjeČak i ako je postavljen na tip OROS, dizajn njegovog dizajna je još uvijek bio u redu. Svaki cilindar ovog motora također je imao po dva klipa, ali se jaki smrad prenosio na osovinu njegovog cilindra. Dakle, 5DTF je imao dva sklopiva osovina, ugrađeni su tamo, gdje je izvorni suprotni motor imao blok glavu.

Pozitivna snaga oporbenih jedinica

Sve ove značajke dizajna osigurale su da suprotne elektrane imaju niske performanse.

Postići značajnu promjenu ukupne dimenzije nije se trebalo udaljavati od izgleda suprotstavljenog motora. Motor je male visine i ima poseban dizajn koji je puno manje izdržljiv od ostalih vrsta motora. Ale vin prodire kroz tu vrlo veliku rupu, a položaj redova cilindara jasno je jedan.

Zbog male visine, ali ne i velike širine, suprotni motor ima nisko težište, što je jedna od njegovih glavnih prednosti. Automobil s takvim motorom značajno je otporan na uvjete na cesti.

Opposit motori strukturno su uravnoteženiji. Razina vibracija ove vrste motora je u biti niska, niska ili V-slična. Najbolji balanseri su 6-cilindrični boxer motori.

Pomicanjem elektrane na istoj razini kao i prijenos, osiguran je maksimalan prijenos momenta.

Ostanimo Pozitivan stav Protivnici su značajan resurs, iako, međutim, zahtijevaju pravovremenu tehničku uslugu.

Što se tiče OROS motora, oni rade praktički na bilo kojoj vrsti požara, zbog niskih pokazatelja učinka.

Posebna konstrukcija OROS motora, kao i zamjena samo dva takta, omogućuje značajno smanjenje troškova izgaranja, cca 50% manje, manje štedljiv turbodizelski agregat.

Uspio je smanjiti razinu tlaka na 16, što znači da se smanjuje temperatura gorućeg plamena, što također utječe na klipni sustav. Štoviše, s jednako kompaktnim dimenzijama i težinom, ovaj motor će osigurati veliki izlazni napor. Dvocilindrični OROS agregat sa svojom masom od 6 kg daje 13,5 KS, a za jednu litru obujma 250 KS. plus do ovog tenka potisak do 900 Nm. Takve performanse su nemoguće za druge vrste motora.

Nekoliko vrsta pogonskih jedinica

Suprotni motori imaju dovoljno prednosti, ali ne manje imaju i nedostataka, što je dovelo do ne baš velike zapremine.

Ovi motori su strukturno sklopivi, tako da su njihove performanse visoke, što se odražava na troškove održavanja i popravaka. Štoviše, njihovi su popravci prilično složeni i zahtijevaju visoke kvalifikacije Vikonavaca. Vrlo je lako pronaći pametnog majstora koji može popraviti protivničko vozilo.

Vodoravni položaj klipova uzrokuje neravnomjerno trošenje površine košuljica, kroz koje ulje počinje curiti u komoru za izgaranje. "Zhor" ulja u automobilima Subaru je, moglo bi se reći, ozbiljan fenomen.

Kako bi se postigla veća izlazna snaga, svi suprotni motori opremljeni su turbopunjačima, koji omogućuju povećanje izlazne snage za 30-40%. Međutim, prisutnost istog supercharginga komplicira dizajn, u kojem slučaju, kroz trošenje i habanje njegovih elemenata, supercharging također "tjera" ulje u cilindre, što povećava njegovu potrošnju.

Bitno je reći da ako koristite OROS motor u radu, imat ćete iste probleme kao i standardni boxer motor. Postat ćemo mudriji tek godinu dana nakon izlaska prvih automobila s njim.

Mnoge poznate automobilske tvrtke isprobale su različite elektrane, ali gotovo sve su bile odbijene. Prote, rad na sve većem broju protivnika odvija se kontinuirano i prate se značajni resursi.

Pojava prvih oppozitnih motora s horizontalnim širenjem klipnog sustava u to vrijeme izazvala je dosta problema.

Nakon pojave prvih motora unutarnjih previranja, veliki umovi čovječanstva nisu izgubili iz vida ideju usavršavanja dizajna.

Glavni ciljevi bili su promijeniti dimenzije, učiniti ga kompaktnijim i poboljšati stabilnost automobila.

Suprotni motor se suočava s puno problema s preosiguranjem, ali ne do kraja.

Povijest

U početku su suprotni motori korišteni isključivo u vojnoj tehnici iu civilnim vozilima, s velikim uspjehom.

Jedini koji su postali opsjednuti ovom vrstom motora bili su zastupnici Volkswagena, koji su ga počeli ugrađivati ​​u automobile Bube 1938. godine.

U samo 65 godina proizvedeno je gotovo 22 milijuna ovih automobila.

Proteklih godinu dana u ugradnju ovakvih motora uključili su se i Porscheovi distributeri. Tako su se boxer motori pojavili na Porscheu 987 Boxster i GT seriji.

Od 1963. japanska marka Subaru pridružila se "klubu ljubitelja", za koji je tip motora postao prioritet.

Na fotografiji je Subaruov suprotni motor.

Glavne vrste

Danas postoje dvije glavne vrste suprotnih motora.

OROS je jedinstven motor te vrste. Ono što ga čini posebnim je to što se klipovi ne pomiču samo horizontalno - oni se asinkrono sklapaju jedan prema drugom.

Nakon što je dizajn potpuno oštećen, potrebno je popraviti sustav ventila i glavu cilindra.

Kao rezultat toga, motor troši puno novca na neprofitabilne gubitke. U čemu je problem s tipom “OROS” na benzin? dizelnepalivo, tada se prva kap goriva ulijeva u motor uz pomoć rasplinjača, a SOT drugog je izravno u komoru.

Boxer je još jedna vrsta opposed motora, koji je u principu vrlo sličan V-obliku.

Osobitost takvog motora je sinkrono kretanje klipnih skupina kroz svaku 1/2 okretaja koljenastog vratila.

Broj cilindara može se povećati - od 4 do 12. Najpopularniji su 6-cilindrični suprotni motori, koji imaju minimalnu razinu vibracija.

Prednosti

Nakon kratkog pogleda značajke dizajna Protivniku, želio bih iznijeti njegove prednosti odjednom s pogonom.

Ix naljepnica:

1. Zbog niskog rasta čvora, može se govoriti o suštini smanjenja središta važnosti. Kao rezultat toga, karbonski premaz automobila i njegova otpornost na vremenske uvjete (pri velikoj brzini) značajno se povećavaju.
2. Suprotna osoba je na istoj razini kao i prijenos, tako da je prijenos napetosti od čvora do čvora osiguran s maksimalnom učinkovitošću.
3. Ovaj tip motora je dobar zbog stalnih vibracija tijekom rotacije. Klipne skupine, Zakrenut za 180 stupnjeva jedan po jedan, dobro uravnotežen i čudesno gasi moćnu energiju. Kao rezultat toga, motor radi glatko i bez oklijevanja.
4. Suprotni motor je isključivo balansiran, što znači da je sada moguće ugraditi višedijelnu osovinu na tri ležaja (kod suprotnih motora ih je čak pet). Ove značajke, vrijednost motora, stalno se mijenjaju.
5. Budući da nema potrebe za pasivnom sigurnošću u slučaju kolapsa, ova vrsta motora praktički nema konkurencije. U slučaju frontalnog sudara, netko tko se odmah sruši u transportnom smislu Motor ne ulazi u kabinu, već jednostavno pada. Takva neobičnost već je uništila više od desetak života.
6. Suprotni motor, kada se pravilno koristi, ima dug radni vijek - do milijun kilometara. Smut - vrijeme je za vibriranje i ostale otpadne proizvode.

Nedoliky

Ako u ovom slučaju motor ima iste karakteristike, onda je instaliran na svim automobilima.

Nažalost, postoji nekoliko minusa, koji dodaju "žlicu tijesta":

1. Nedostatak glave je sklopivost robota za popravak. Jednostavno je nemoguće približiti se motoru horizontalnom ekspanzijom. Najčešće je potrebno ukloniti cijelu zgradu kako bi se izvršili manji popravci.
2. Radna praksa je pokazala da se košuljice cilindra neravnomjerno troše horizontalnim povlačenjem motora. Već nakon deset sati rada motor počinje trošiti ulje.
3. Po oslobađanju ovog motora Planirano je zaštititi prostor ispod haube, ali činjenica se pokazala neočekivanom - suprotna zauzima mnogo više prostora. Jednostavno i one malo jeftinije.
4. Zbog sklopive prirode strukture, teško je pronaći stručnjaka koji je spreman poduzeti ozbiljne popravke. Ako želite izaći i zaraditi novac, onda se trebate pripremiti do maksimuma.

Značajke stagnacije danas

Kao što smo već mislili, 1963. takav će motor biti ugrađen u Subaru Boxster.

Četverocilindrični motori rade tri generacije:

• - EA - objavljen od 1966. do 1994.;
• - EJ - instaliran na automobilima od 1989. do 1998. godine. U ovom slučaju radilica je postavljena na 5 ležajeva;
• - FB - izlazi od 2010.

Nemoguće je ne spomenuti 6-cilindrične motore koji su se proizvodili u seriji ER nekoliko godina od 1987., od 1992. do 1997. pojavila se serija EG, a od 1999. - EZ.

Kao što je pokazala radna praksa, četverocilindrični motori pokazali su se kompaktnijim, jeftinijim i ekonomičnijim.