Možete ukloniti filtar čađe. Što je filter čađe, njegov uređaj i princip rada. Zašto je važno očistiti ili isprati filter čađe?

Svima je poznato da su 70-te godine protekle povijesti bile obilježene porastom boraca za čistoću dovkilla. Čak i automobili na cestama s kožnatim kamenjem postaju još brojniji i sav taj smrad zagađuje atmosferu planeta. Što je frka? benzinski motor, zatim za čistoću yoga ispušni plinovi Kada se specijalni katalizator pokvari, dizelski motor koji radi na drugačijem principu zahtijevat će opsežno čišćenje kako bi se uklonila velika količina čađe. Zašto je izumljen dizelski filter čestica? Da vas pitamo što je to.

Prije svega, da bismo razumjeli što je to, potrebno je vratiti se na glavno načelo rada dizelskog motora. Čak i da biste zapalili benzin, morate koristiti posebne svjećice, koje dizel motori nemaju. Dizelsko gorivo je stalno pritisnuto na pokretni pritisak, što uzrokuje zagrijavanje smjese i, kao rezultat, paljenje. Stoga se distributeri suočavaju s nekoliko drugih shema pročišćavanja ispušnih plinova iz otpadnih kuća.

Vrtni filter je uređaj koji se koristi za pročišćavanje otpadnih plinova iz dizel motora.

Ovaj uređaj omogućuje smanjenje čađe u ispušnim plinovima za približno 90 litara. U početku, 2001. godine, filteri čađe su stagnirali na važnim vantaživkama, kao i dizelsko gorivo, a kasnije, 2009. godine, uveden je standard Euro-5, jer je 'sve zijevalo' dizelski motor opremiti dodatnim uređajima koje je potrebno očistiti.

Princip robota

Općenito, rad takvog filtra praktički ne ometa opskrbu izvornog katalizatora. Krivnja je na onima koji su namijenjeni za hvatanje čađe, a ne za neljubazne govore. Prije toga, sve se spaja ne u jednoj, već u više radnji:

1. Nakupljanje čađe. Velike frakcije naseljavaju se u posebnim centrima, koji su čak i male veličine. Ostale čestice, koje iznose više od 10 stotina dijelova, prolaze kroz te male kanale. S vremenom je količina čađe koja se taloži na središtu motora toliko velika da napetost motora opada, pa postaje važnije da plinovi probiju uske stijenke uređaja. Preko ovog filtra potrebno je osigurati pročišćavanje ili “regeneraciju”.
2. Regeneracija. Ovo je vrlo složen proces koji uključuje niz različitih načina praćenja tvrtke-proizvođača. Tim ništa manje, cijela se poanta svodi na čišćenje filtra čađe od viška čađe. Pokušajmo pogledati ovo izvješće.

Kako bismo opisali cijeli proces pročišćavanja, prvo ćemo vas upoznati kako se pročišćavaju sami ispušni plinovi. Stvar je u tome što takav filter, na primjer, poput Volkswagena, može kombinirati dva uređaja odjednom - pročistač čađe i sam katalizator. Radi se o tome da su u sredini filtera ugrađeni srednji filteri koji hvataju krupne čestice otpada, a stjenke u sredini obložene su titanom koji onemogućuje gotovo potpuno izgaranje nevikroznih čestica.

Neočekivano ste otkrili da je katalizator zapeo za filter. Bit ovog rada nije samo pročišćavanje ispušnih plinova, već i dobro zagrijavanje filtra u cjelini. Dakle, čestice čađe počinju se jako pregrijavati, što uzrokuje vrištanje peći. To znači da se smrad manje topi i odlazi zajedno s ustima čestica i ispušnom cijevi.

Na temelju toga možete napraviti sličan sažetak o onima koji imaju filter čađe dizelski motor Sadrži dvije osnovne funkcije za pročišćavanje ispušnih plinova.

Mentalna regeneracija glave je putovanje autocestom. Ako se pregrijete na maloj udaljenosti, katalizator neće moći zagrijati kućište do 650 stupnjeva Celzijusa, što znači da će se filtar još više začepiti, a tlak motora će i dalje padati.

francuski dizajneri automobila Razvili smo još jednu metodu za čišćenje filtera od čađe. Zbog toga su ugradili spremnik s posebnim aditivom koji traje mnogo kilometara Prodrmat ću sustav To će spriječiti izgaranje čađe. Sustavom upravljaju dodatni posebni programi ugrađeni u ECU firmware.

Ovako radi filter čađe na dizelskim automobilima. Želimo vam puno sreće na cestama!

Ovi statistički podaci ističu glavne emisije dizelskih vozila s ekološkom klasom Euro 4 i višom, opremljenih sustavom filtra za čađu (filtar za dizelske čestice)

Kad je bačen "ček". ugradne ploče, auto gubi trakciju i poznati dijagnostičar vidi upozorenje: "filter čestica je došao do kraja", pa zvuči kao virok!

I istina! Nova košta kao dobro mjesto, kupovina je kao kupnja mačka u vreći. Ali ljudi još uvijek nemaju jasno razumijevanje potrebe da se brinu o svojim automobilima

Jedina ispravna odluka sa stajališta financija i pouzdanosti je program povezivanja i tjelesne aktivnosti!

Prvo što pada na pamet je da se izgubio, što znači da ga treba očistiti. Puno je “stvari” ovdje na tržištu. Od servisne regeneracije Primusa do ulijevanja u spremnik posebne čudesne “tekućine” koja može ukloniti čađu s filtera.

Narod! Primus servisna regeneracija je jedini (!!!) način da pokušate obnoviti filter čađe u bilo kojem trenutku u normalnom načinu rada. To se radi na siguran način. Svi aditivi se temelje na principu povećanja temperature izgaranja. S jedne strane, to proizvodi željeni učinak i dolazi do iste regeneracije. S druge strane, eliminiramo lokalno pregrijavanje klipa, što dovodi do jakog trošenja!

Nažalost, većina vlasnika automobila nema jasno razumijevanje rada ovog sustava...

U 70% slučajeva, smrad se počinje pojavljivati ​​na čađi, što ne dovodi do ničega. Kao što je "ček" na instrumentu uključen, ostaje uključen, ali se ne vide nikakve indikacije.

Počinju kopati. Da!

Većina aktualnih automobila nosi titulu odstranjivača čađe. Zatim, tijekom sat vremena rada vozila, elektronička upravljačka jedinica motora (ECU) vodi statistiku punjenja čađe, kontinuirano održavajući svoju kontrolu. Kada indikator "DPF akumulacije" počne izlaziti izvan skale, uključuje se Primus regeneracija. A za mnoge nedavne testove, hitni način rada se aktivira s "provjerom" i isprikama.

Prilikom zamjene filtra čađe novim u prodajnim centrima, uključite servisnu funkciju prilikom odlaganja doktora. Čak i ako imate samo nultu vrijednost, možete napraviti prilagodbe za jednake dijelove.

Još će doći. Ako znamo tretman i možemo vidjeti oštećenje, tada će ECU prilikom prve kontrole staviti nultu razliku tlaka na ulazu i izlazu filtera (iste odvodne cijevi s malim prstom ventila koje idu na jedan DDR - diferencijalni senzor središnji škripac). Ovi podaci nisu točni za radni sustav, te odbijamo novi amandman!

Naši roboti su imali dosta pokušaja da prevare robota filtera čađe, a "službe" su predstavile sljedeća rješenja:

Ugradite razdjelnik napona na DDR. Puno ljudi, s puno inženjerskog znanja, pokušalo je shvatiti ovu jednostavnu shemu. Loše je što možete oživjeti samo datu deltu. A prikazi na ulazu-izlazu podložni su promjenama ovisno o načinima rada motora

Instalirajte elektronički mamac. Ovo je najbliže odluci, ali ne funkcionira. J Temelji se na potrebi da se "ustupe" točni podaci. Zatim se senzori koji kontroliraju rad filtra čađe opskrbljuju “računalom” s već pohranjenim podacima, koji ovise o načinu rada motora i dostavljaju se ECU-u, koji je trenutno odgovoran za pumpanje za filter koji radi. Prote, matematički model rada sustava filtera čestica temelji se na velikom broju senzora, uključujući: DD senzor, temperaturne senzore filtera čestica i katalizatora, lambda sondu, senzor masenog gubitka zraka, senzor položaja sklopiva osovina i drugi. Ceremonija s anonimnim nepoznatim elektronsko maskiranje

" Još nismo proizveli ispravno funkcionirajuće "kutije"!

Narod! Ne eksperimentirajte sa svojim automobilom! U najkraćoj epizodi zaboli vas glava od izgleda motora koji trebate popušiti i povremeno izgubiti napetost. Na gírshomu - stajati na motoru

Kao što je gore rečeno, potrebno je programski uključiti i ukloniti filter čestica!

Godine 2005. u Rusiji je stupio na snagu ekološki standard EURO-4, što je ozbiljno utjecalo na proizvođače automobila. Od sada sva vozila namijenjena za uporabu u Ruskoj Federaciji moraju biti opremljena posebnim komponentama koje smanjuju količinu štetnih emisija u atmosferu. Također je moguće da se na svim modernim automobilima s dizelskim motorima ugrađuju filtri protiv čestica (ili jednostavno "čađe") za filtriranje komponenti goriva koje nisu u potpunosti izgorjele. Bilo bi dobro odvesti auto u servis na uklanjanje. Što je bilo?

Kako radi filtar čestica dizela?

Ima metalni cilindar ispunjen keramičkim materijalom. Ovaj materijal ima lošu strukturu - kada je prazan, zarobljene su male čestice čađe. Ako ga se nakupi previše, poseban blok motora aktivira proces regeneracije i filter se čisti.

Aktivna regeneracija se pokreće ako se blok ne može isprati na standardni način (na primjer, ako vozite samo lokalno i široko). U ovom trenutku u cilindar se dovodi dodatno gorivo koje se miješa s čađom i napušta katalizator. Tamo suma gori, a iz ispušne cijevi izlazi crni dim. Neka to ne prođe nezapaženo - povećava se potrošnja goriva, povećava se broj okretaja u praznom hodu.

Ovako izgleda filter nakon duže vožnje

Filter čađe i katalizator - jesu li isti?

Tehničari servisnih centara često kažu da su filter čestica i katalizator isti. Doista postoji razlika između Suttev.

• Katalizator se ugrađuje u automobile s dizelskim i benzinskim motorima. Koristi se za čišćenje ispušnih plinova iz velikih kuća.
• Sado filter se koristi samo kod dizel motora. Glavna funkcija fragmentirane strukture filtra je da hvata frakcijske čestice.

Da vidimo: prednosti i mane, nasljeđe

Os apsolutne važnosti uklanjanja filtra čestica:

• vitrata paliva promjene;
• Više nećete imati priliku regenerirati presavijene omote;
• početna temperatura motora robota se smanjuje, što mijenja njegov zahtjev;
• začepljen filter predstavlja opasnost od kvara jedinica za napajanje, nema filtera – nema rizika;
• nema potrebe trošiti novčiće da biste zamijenili ovu komponentu sljedećom.

Napomena: Mislim da to povećava napetost motora. Dakle, bez obzira na sve, ali razlika je beznačajna. Učinak se postiže ubrzanim izlaskom ispušnih plinova koji više ne smiju hraniti filter.

A os minus:

• stroj više nije pod jamstvom (kao što jest);
• U nekim slučajevima povećava se količina crnog dima iz ispušne cijevi;
• Povećava se pritisak na turbinu, što smanjuje njen resurs;
• automobili neće pobijediti u zemljama EU i drugim silama zbog surovih beneficija do nasilnosti;
• Okrivne postupke provode samo profesionalci - ako nagodbe počnu, mogu biti osuđeni ozbiljnih problema, što će zahtijevati skupe popravke.

Proces izrade: fizičke i softverske faze

Postupak se sastoji od dvije faze – fizičke i softverske.

Fizički nevažno. Fakhivts poznaju posudu u kojoj su filter i katalizator uklonjeni i provjeravaju ih. Za neke modele automobila imat ćete priliku saznati Puhat ću u lulu. Potrebno je ugraditi zamjenski filtar - to mogu biti ili metalni čepovi ili odvodnici plamena. Ugradnja polu-prigušivača malo će produžiti radni vijek prigušivača. Budući da su komponente opremljene temperaturnim senzorima i sondama za ugljični dioksid, možda će ih trebati montirati i ugraditi u utikač - to pomaže u uklanjanju softverskih pogrešaka.

Vanjski izgled tretiranog filtera čađe

Zatim morate reprogramirati blok motora. Ako nema problema, senzori moraju biti isključeni tako da je filter stalno začepljen. Rezultat je demonstracija kodova grešaka, au nekim slučajevima se aktivira i hitni način rada.

Ovaj dio postupka određuju isključivo stručnjaci servisni centar. Rezultate možete postići na tri načina.

1. Instalirajte firmware za onu verziju automobila koja nema filter čađe iza sebe. Metoda riskira smanjenu funkcionalnost - na primjer, tempomat se aktivira na Hondi CRV.
2. Instalirajte firmware koji su izradili entuzijasti. To je neka vrsta lutrije – možeš imati milosti, a možda i ne. Vrsta firmvera uvelike varira.
3. Instalirajte firmware iz mjenjača vozila. Kraća opcija, koji praktički ne nosi nikakav rizik.

U akciji Nissan modeli, Toyota, Mazda i Ford ne mogu lako odoljeti standardnom treptanju - morate prijeći na emulaciju. Ugrađuje se uređaj za varalicu koji remeti ulazni blok tako da se filtar postavlja na njegovo mjesto. Kontroler prima signale i označava snagu komponente. Međutim, ova opcija može biti kratkotrajna - način regeneracije će i dalje biti uključen, tako da se potrošnja goriva neće smanjiti.

Možete to vidjeti vlastitim rukama

1. Prvo morate ukloniti senzore i brusilicom izrezati odvodnu cijev koja je uklonjena nakon filtra.
2. Zatim odvrnite vijke sa strane motora, olabavite i otvorite kućište filtra.
3. Uklonite sam uređaj. Moguće je da ćete moći vibrirati nekoliko segmenata.
4. Zavarite tijelo i postavite ga na mjesto. Spojite senzore.

Kućište filtera čađe bez samog filtera

Nakon toga ćete izgubiti mogućnost dobivanja novog firmvera.

Pogled na Renault Megane (video)

Trebate li ukloniti filter čađe? Virishuvat ovisi o vama. Stroj efektivno postaje mirniji i jeftiniji za rad, kako se težina povećava. Međutim, ovaj postupak treba dovršiti samo s fakivtima koji zaslužuju povjerenje, inače se može odustati više problema Nizh koristi.

Jedan je od najpopularnijih u europskim zemljama. Ale unutra dizel motori s unutarnjim izgaranjem, Kao u benzinskim, peć ne izgara u potpunosti. Kao rezultat toga, prerađeni plinovi stvaraju razne plinove, a osim toga imaju i čađu, a ni ugljikohidrati ne izgaraju potpuno. U Europi su 2000-ih ekološki aktivisti srušili standard za brojne neprofitabilne gubitke u srednjoj klasi. Proizvođači automobila, kako bi osigurali da njihovi proizvodi zadovoljavaju te standarde, počeli su ugrađivati ​​filtar čestica na dizelske motore. Što i kako radi, treba znati tko vozi dizel motore. Danas imamo novosti o svim prehrambenim artiklima.

Glavne funkcije

Kako bismo bolje razumjeli značaj ovih uređaja, potrebno je pogledati vrste plinova koji se koriste. Skladišta automobilskih ispušnih plinova sadrže mnogo posebno toksičnog i kancerogenog otpada.

Dakle, ugljični oksid, neizgoreni ugljikohidrati, aldehidi, sumporni oksidi, tetraetil olovo mogu lako teći u sredinu. Osim toga, na skladištu prerađenih plinova dizel auto, zokrema, veliki kamioni, ima dosta gareži u njima.

Kako bi se smanjila koncentracija ove komponente, dizajn dnevni auto uveden je filter čađe za dizel motore. Koji detalj? Slično je katalizatoru u benzinskom motoru.

Kako element izgleda

Također, ovaj uređaj služi za neutralizaciju čađe - proizvoda koji se otapa tijekom izgaranja gori dizel. Postoje dvije vrste – zatvoreni (DPF) i zatvoreni s mogućom regeneracijom (FAP).

Unatoč svoj svojoj jednostavnosti, ovi auto dijelovi za strane automobile mogu trajati sklopivi uređaj. Bez obzira na priključak, filter ima metalni cilindar. Na njemu su cijevi - ulaz i izlaz. Izlaz je spojen na sustav za pročišćavanje prerađenih plinova.

Glavni element filtera je posebna matrica izrađena od silicij karbida.

Stavlja se u metalni cilindar. Struktura ove matrice je porozna. Ako postoji problem s rezanjem sredina, onda je najčešće prečka kvadratna. Sve efektivne sredine su u obliku osam dijelova.

Štoviše, dizelski filtar u svom dizajnu sadrži niz senzora. Ovo je senzor koji bilježi razliku tlaka, te senzor ulazne i izlazne temperature.

Princip robota

Veličina jednog komada čađe je približno 0,05 mikrona. Iza skladišta kemikalija, ovaj proizvod nije ništa više od osnovnog ugljena. Te čestice je vrlo teško spojiti pomoću primarnih obilježja zbog dimenzija elementa. Da biste uhvatili čađu, potrebno je razumjeti princip difuzije. Da biste razumjeli kakav je tipični filtar dizelskih čestica, kakav je to uređaj, morate pogledati unutar njega.

Također, filter u sredini je keramička matrica. Postoji cijeli niz cijevi, a krajevi cijevi su zatvoreni. U sredini ove matrice, prerađeni plinovi dolaze sa strane motora, ako se plinovi gube u cijevi, jednostavno se ne mogu skupiti. Zatim, kroz stijenke cijevi, smrad nestaje iz prazne posude i može napustiti matricu. Tijekom procesa difuzije najsitnije čestice se gube u sredini filtera, čime gube svoju svrhu.

Gdje se nalazi filter čađe?

Teško je pronaći ovaj dio na skladištu. Filter se često ugrađuje Ispušni sustav automobil.

Zbog značajki dizajna, dio se može identificirati između prigušivača i katalizatora. U nekim vrstama uređaja može biti spojen na katalizator i otapati se neposredno iza ulazni razvodnik. Postoji maksimalna temperatura plinova, a takav filter ima katalitički premaz.

Prihvati operaciju

Za učinkovit rad na dizelskom motoru, čija je cijena visoka (blizu 900 eura), potrebno je pravilno upravljati vozilom. Cijela stvar je u tome što se u procesu pročišćavanja obrađenih plinova sredina i cijevi začepljuju čađom. To će dovesti do smanjenja učinkovitosti dizelskog motora.

Protok filtra se smanjuje i pomiče prema izlazu obrađenih plinova. Postoji mnogo opcija za produljenje životnog vijeka ovog kundaka bez potrebe često mijenjati, Uveden je poseban algoritam robota filtera kada se kontrolira razina nadopunjavanja. Ako se filtar napuni toliko da se potroši tlak motora, počinje regeneracija filtra.

Razlozi smanjene učinkovitosti

Mnogo je razloga zašto se filteri začepe. Glavni razlog je čađa Prilikom punjenja automobila s nejasnim gorivom stvara se velika količina čađe - filtar se jako začepi, što smanjuje njegov vijek trajanja.

Drugi razlog je nedovoljna temperatura. Dakle, čađa ne gori izravno.

Sve desno je ono što je filter čestica dizela. Što je?

Ne samo da trlja čestice, već i povećava temperaturu za njihovo tinjanje. Međutim, treba reći da se gubi ako je zagrijavanje obrađenih plinova visoko i ne postane manje od 600 stupnjeva Celzijusa. Za manje vremena, čađa neće izgorjeti.

Među razlozima za smanjenje temperature plinova je i dekal. To je režim kolapsa, prometne gužve, poremećaj procesa gorenja. Dakle, temperatura sustava neće rasti jer je likvidnost protoka niska, a protok je popraćen parcijalnim česticama.

Ja ću kontrolirati

Kako bi se moglo kontrolirati mlin i trakt dizel motora opremljen opremom za upravljanje i nadzor. Sadrži senzore temperature i škripac. Ovi elementi generiraju signale za elektroničku upravljačku jedinicu, koja određuje treba li filter ponovno napuniti ili ne. Kada se element taloži, počinje proces pročišćavanja.

Jak očistiti

Da biste vratili učinkovitost motora s punim filtrom čađe, dovoljno je upotrijebiti nekoliko jednostavnih metoda koje će vam pomoći da započnete samočišćenje. Regeneracija može biti pasivna ili aktivna.

U svakom slučaju, proces se provodi zbog izgaranja čađe i stvaranja cijevi i kanala.

Za proces regeneracije može se podesiti stupanj zagrijavanja obrađenih plinova, aditiva ili pranja filtra čestica. Dodaci će pomoći u snižavanju temperature na kojoj čađa gori. I pranje uz pomoć posebnih sredstava za čišćenje pomoći će očistiti filtar.

Metoda pasivne regeneracije

Ovu vrstu čišćenja može provesti svaki ljubitelj automobila. Potrebni indikator će pokazati potrebu za regeneracijom. Također je potrebno pokrenuti ovaj proces ako se smanji dinamika ili napetost motora. Najvažnije je osigurati povećanje temperature obrađenih plinova. Pokušajte potražiti pomoć u automobilu s sjetimo se navantazhennyam

. Dovoljno je prijeći 30-40 km da se filter potpuno očisti i sva čađa izgori. Druga mogućnost je korištenje posebnih aditiva za gorenje.

Ovaj način rada može automatski pokrenuti ECU kontroler. U tu svrhu elektronika analizira informacije s senzora temperature i senzora za škripce. Obavještava elektroničku upravljačku jedinicu da je filter začepljen, a senzor pokazuje temperaturu. Ako nije potrebno da čađa potpuno izgori, tada ECU može dodatno zapaliti čađu tijekom procesa ispuštanja obrađenih plinova. Spalimo čađu iz auspuha. To također omogućuje podizanje temperature na potrebnu razinu.

Budući da ispušni trakt ima drugačiju karakteristiku koja također potiče zagrijavanje, ECU ih može spriječiti.

Pranje

Za ovaj postupak potrebni su posebni sastojci.

Sam postupak mora se imati na umu samo prema tipu osobe.

Dakle, uklonite filter i zatvorite ga i otvorite. Zatim ulijte sredstvo za čišćenje u sredinu na način da ispunite cijeli volumen filtra. Zatim ga trebate ostaviti da miruje deset godina, a tada se filter treba isprazniti. Nakon toga isperite dio toplom vodom i ponovno ga postavite na automobil. Postoji nekoliko tipova kože, a za kožu - drugačiji način pranja. Ovo je podsjetnik na ove postupke.

Pranje i čišćenje pomoći će produžiti vijek trajanja elementa, čak i zamjena filtera čestica - i bit ćete zadovoljniji cestom.

Ale rano i kasno termin će doći. Preporuča se promijeniti filter nakon 180 tisuća kilometara.

Istrošenost ovog dizajna utkana je u prvi sloj rublja, mekoću kreveta, kao i stil vode. Ako stroj otkrije značajno oštećenje, tada će možda biti potrebna zamjena ovog elementa ranije.

Pa, razumijemo da će ovaj dio služiti u automobilu. Filter čađe, kao i drugi auto dijelovi za strane automobile, - važan detalj dnevni auto. Ovaj element poboljšava ekološku situaciju u svijetu i zdravlje ljudi. Svijetla ekologija – zdrav brak i sretna djeca.

Zakon o emisijama ispušnih plinova EURO 6c ima još stroža ograničenja mase čestica (PM) i broja čestica (PN). Osnova za to je činjenica da moderni motori s unutarnjim izgaranjem s konstantnim tlakom ne stvaraju tako ravnomjerno izgaranje kao kod stalnog tlaka u usisnom razvodniku.

Stoga, kada je vatra vruća, stvara se više čestica. Kako bi se održala usklađenost s graničnim vrijednostima, u sredini je instaliran filter čađe benzinski motor.

Zaliha: B48 motor za F22/F23

Funkcionalni opis

Položaj ugradnje filtera čađe za benzinski motor

Soda filtar za benzinski motor ugrađen je u srednji prigušivač iza katalizatora. U budućim će vozilima filtar čestica za benzinski motor biti ugrađen bliže motoru u kućište s katalizatorom.

Za nedvosmislenu identifikaciju, obrnite položaj ugradnje senzora u odnosu na stegu za tlak.

Baš kao i senzor ispuštanja ispušnih plinova na izlazu iz katalizatora, filtar čestica za benzinski motor nalazi se na dnu motora umjesto u srednjem ispušnom loncu. Ako se osjetnik emisije ispušnih plinova nalazi središnje na kućištu katalizatora, filter čestica za benzinski motor postavlja se bliže motoru.

Montaža filtra čestica za benzinski motor bliže motoru sprječava regeneraciju (sagorjela čađa), čime se lakše postiže potrebna temperatura ispuha.

Dizajn i funkcioniranje filtera čađe za benzinski motor

Vrtni filter za benzinski motor koji prodire kroz prozirne kanale kroz koje prolaze ispušni plinovi. Stijenke filtera čestica za benzinske motore su porozne za prolaz ispušnih plinova. Čestice (čađa i pepeo) talože se u blizini kanala.

Kanali filtra čestica za benzinske motore zatvoreni su s obje strane. Ulazni kanal kože ima 4 ulazna kanala. Čestice se talože blizu površine ulaznih kanala. Tu se gube čestice koje izgaraju na povišenim temperaturama plinova koji su prerađeni i potrebna kiselost. Plin za pročišćavanje koji je obrađen prodire kroz porozne stijenke i obloge izlaznih kanala.

Naslage čađe s vremenom začepe filtar čađe kod benzinskih motora. Stoga njihove tragove treba spaliti. To se događa ako temperatura plinova koji su bili obrađeni premašuje temperaturu čađe. Ovaj proces naziva se regeneracija. U tom se slučaju čestice ugljika oksidacijom pretvaraju u ugljični dioksid sličan plinu (CO2).

Naslage čađe počinju gorjeti na temperaturama iznad 600 °C. Učinkovita regeneracija postiže se tek pri temperaturi od 700 °C. Budući da se ova temperatura može postići samo na određenoj visokoj temperaturi, zbog prirodne regeneracije (izgorjela čađa kada ima previše vjetra u Primus načinu rada besposlen) filter čestica za benzinski motor će se zaglaviti na dodatnim ulaznim točkama. Dakle, temperatura plinova koji su obrađeni je individualno prilagođena načinom regulacije mjesta paljenja. Voda u pravilu ne osjeća te procese.

Senzor ispuha

Kod benzinskog motora razlika tlaka jednaka je onoj kod dizelskog motora prije i iza filtera čestica. Senzor tlaka ispušnih plinova u benzinskom motoru detektira tlak ispušnih plinova ispred filtra čestica za benzinski motor i tlak na višku medija.

Digitalni elektronički sustav Kontrola motora (DME) prateći signale senzora tlaka prednabijanja i druge signale (na primjer, ulje) povećava protok obrađenih plinova.

Na temelju protoka plinova koji su nastali, smanjuje se tlak ispušnih plinova nakon filtera čestica dizela kod benzinskog motora. Razlika tlaka ispred i iza filtra čestica za benzinski motor pokazuje stupanj stezanja filtra za čestice za benzinski motor. Sustav digitalne elektronike motora (DME) aktivira regeneraciju kada se prekorači dopuštena razina ispušnih plinova motora.

Funkcije sustava

Regeneracija

Ovisno o vašem stilu vožnje, filtar čestica dizela za benzinski motor potrebno je servisirati nakon prijeđenih 240.000 km. Nakon prijeđene kilometraže potrebno je zamijeniti filtar čestica za benzinski motor zajedno s kućištem. U tu svrhu uklanja se ispušni sustav koji je bio popravljen i ugrađuje se novi filter čestica za benzinski motor.

Informaciju o stupnju infekcije daje dijagnostički sustav. Nakon dostizanja maksimalne kilometraže registrira se memorija grešaka, koju razmatra dijagnostički sustav. Nakon dostizanja maksimalne kilometraže vozilo neće prikazivati ​​servisne informacije.

Kako bi se tlak ispušnih plinova održao u dopuštenim granicama, povećat će se broj ciklusa regeneracije, a povećat će se stupanj ugradnje filtra čađe za benzinski motor s pepelom. Na maksimalnoj razini onečišćenja filtarskog pepela, čađa za benzinski motor ne može lako izgorjeti. Kao rezultat toga, dolazi do promjene napetosti motora. Kada pad tlaka prijeđe 30%, digitalna elektronika motora (DME) aktivira svjetlo upozorenja na ispušne plinove. Sustav upravljanja motorom prelazi u hitni način rada.

Mogućnost regeneracije

• Normalna regeneracija se događa ovisno o prirodi pokreta. Do gorenja čađe vjerojatnije je ako je temperatura obrađenih plinova previsoka.
• Regeneracija je zaštićena: ciklička regeneracija u skladu s karakterom roc.
• Regeneracija kože 10 000 km: uspostavljanje ciklusa regeneracije.

Uporskuvannya

Kako bi se poboljšali parametri strujanja malih brzina (frekvencije) za EURO 6c, ugrađene su nove mlaznice. Injektori imaju novu geometriju za ubrzanje. Trenutačni grafikon prikazuje promjenu:

Indikacije za servis

Zagalni vkazivki

Napomene o dijagnostici

Filtar čađe za benzinski motor dijagnosticira se pomoću dodatnog dijagnostičkog sustava. U tu se svrhu ispitni moduli prenose na senzor ispušnih plinova i filter čestica za benzinski motor.

Za servisnu funkciju potrebno je registrirati zamjenu filtera čestica za benzinski motor.

Sami sebi oduzimamo pravo na drukarsky dopune, smislene dopune i tehničke izmjene.