Zupčasti remen može promijeniti Lifan Solano Sami. Popravak i održavanje Lifan Solano Održavanje šasije Lifan Solano

Nema takvog automobila koji nije bio u auto servisu. Ne propustite ovaj zgodan, sofisticiran i ne bježite od bilo kakvih postignuća u odnosu na najbliže konkurente, Lifan Solano.

Naravno, postoje razlike između auto servisa. Neki, na primjer, mogu "poravnati" cijenu, dok drugi mogu "podliječiti" automobil ne primijetivši kvar koji se može pokazati ozbiljnim.

Osovina i doći bogato Vlasnik Lifaniv na obnovu, što je najkraći put iz formacije DIY popravak automobil.

Korisni trikovi za popravke

Ako ste, s dovoljno znanja, iskustva i iskustva, odlučili popraviti Lifan Solano vlastitim rukama, zapamtite ove trikove:

kroz specifičnost zamjene fronte galm diskovi, bolje je izvršiti ovaj posao na temelju preporuka proizvođača;
Bolje je lišiti robota i mačku vatre od fahivtsyja, važni su fragmenti informacija za "asa", što kažu o pridošlicama;
prilikom zamjene frontalni nagib potrebno je unaprijed pripremiti dodatne instrumente, ne zaboravljajući na kapsulu i brtvilo;
Vrijeme je da pozovete majstora da popravi galvanske cijevi. To je zbog potrebe za pumpanjem galms.

Izaberite auto servis za popravke i održavanje

Ipak, nije to tako odvratan auto servis da se o njemu govori. U hitnim slučajevima, kako biste izbjegli nepotrebne rizike, bolje je ne baviti se “samozadovoljavanjem”, već angažirati provjerenog stručnjaka koji će lako postaviti “dijagnozu” automobila i brzo obaviti sav posao. i jasno.

Imajte na umu da će trenutni popravci koštati puno jeftinije, pogotovo ako na kraju prolazite kroz ozbiljne probleme prije nego što sami izvršite popravke. Bilo koji drugi zapečaćeni dio može se položiti na sloj rijetkog kvaliteta tako da bude spreman za isti poluživot stroja.

Čitanje 5. stoljeća Pereglyadiv 580 Objavljeno 26. veljače 2016

Održavanje i popravak Lifan Solanoê jeftino pravo.

Na području Rusije postoji mnogo kopija Kineza automobilska industrija. Sedan se može nazvati jednim od najprodavanijih kineski automobili u našoj zemlji.

Povijest kineske marke Lifan

Kineski proizvođač automobila Lifan mala je tvrtka koja se bavi popravkom razne opreme, posebice motocikala. Osnovana je 1992. godine. Deset godina kasnije, tvrtka Lifan ponovno je osnovana i izdala je prvi autobus proizvodnje Vlasnoye. Z 2005 rock kineska tvrtka Lifan se bavi proizvodnjom osobni automobili mobiteli.

Tijekom razvoja starih modela automobila, tvrtka Lifan otkrila je poslovnu šemu - otimanje licenci poznatima proizvođači automobila proizvodnja automobila. Kao rezultat toga, pojavili su se novi kineski modeli automobila koji su se temeljili na platformama starijih modela popularnih automobila. marke automobila. Jedan od prvih osobnih automobila tvrtke Lifan bio je mali automobil Lifan Smily, koji je već bio na velikom popustu. Mini Cooper. U ovom slučaju Lifan Smily postavljen je na platformu automobila Daihatsu Charade. Također, model Lifan Solano sedan koji gledamo je, u biti, redizajnirani model. Toyota Corolla generacija E120.

Švedska kineska tvrtka Lifan ušla je na rusko tržište automobila i ovladala lokalnom proizvodnjom automobila u tvornici Derways u blizini Cherkeskua. Prvi novi automobili marke Lifan sišli su s proizvodne trake u tvornici Derways 2007. godine. U početku je postojala velika montaža automobila. Za dvije godine, 2009. godine, pokrenuta je proizvodnja automobila Lifan za sljedeći proizvodni ciklus.

Glavne karakteristike limuzine Lifan Solano

Primjerak limuzine Lifan Solano koji smo odabrali proizveden je 2010. godine. Kilometraža ovog automobila postati 75.000 kilometara. Ovaj primjerak uključen je u luksuzni paket. To znači da njegova oprema uključuje kožnu unutrašnjost, točnije presvlake sjedala i zaštitne folije, alu naplatke, parking senzore koji nažalost više ne rade, grijana sjedala, kao i tipke za audio sustav na upravljaču novi volan .

Motor na modelu Lifan Solano proizveden je pod japanskom kineskom licencom. benzinski motor LF481Q3. Kinezi su uzeli dozvolu Japanski motor Toyota 4A-FE. Možemo pretpostaviti da su ovu pogonsku jedinicu pustili Japanci 1988. godine. Kinezi su na novi ugradili elektronički modul paljbe, uklanjajući trombler. Bez obzira na stari dizajn, nisku učinkovitost i nepropusnost, ovaj motor narušava njegovu pouzdanost. Poznat je većini automobilista u Rusiji.

Motor Lifan Solana je kineski, ali općenito podsjeća na japanski motor iz Toyote.

Uparen s ovim motorom, Lifan Solano sedan ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ručni mjenjač zupčanici, isti indeks kao i kineski motor.

Dakle, koja je platforma limuzine Lifan Solano? Toyota Corolla generacija E120, trčanje dio Kineski model migrirao je iz japanskog. Sprijeda je ugrađen McPhersonov ovjes, a na stražnjem ovjesu produljena je greda.

Održavanje i popravak karoserije Lifan Solano

Kao i većina kineskih modela automobila, Lifan Solano sedan može imati tanki lim u pločama karoserije. U Dodatku, lakofarbove pokrittya Također može postići nisku viskoznost, koja se manifestira u cijelom tijelu, pa čak i rano. Međutim, poklopac karoserije već nakon nekoliko mjeseci počinje hrđati. Prethodno se korozija pojavljuje na pragovima karoserije i rubovima vrata. Vlasna, gdje se vlaga više nakuplja, počinje korozija metala. Ovo jasno pokazuje da tvornica Lifan Solano nije prošla dovoljan tretman protiv korozije.

U unutrašnjosti našeg primjerka limuzine Lifan Solano, koji postoji već 6 godina, umro je standardni audio sustav. Štoviše, ova situacija je standardna za model Lifan Solano. Često vlasnici ovog modela automobila zamjenjuju mrtvi audio sustav instaliranjem nosača za tablet i instaliranjem konektora za povezivanje audio zvučnika automobila.

Jasno je da je armaturna ploča ovog modela izrađena od mekane plastike, što će umiriti ljubitelje automobila koje brine tvrda i smrdljiva plastika u kineskim automobilima.

Grijaći element automobila često izgori. Osim toga, ožičenje se može spojiti na stražnje audio senzore za parkiranje.

Problemi s motorom Lifan Solano

Ostaci kineskog motora za automobil Lifan Solano licencirani su na temelju japanskog. jedinica za napajanje 1988 Nema pritužbi na tehnički dio agregata. Prote elektronika ovaj motor Puno se igra, a često se i ljuti. Na nekim primjercima Lifan Solana postoje strugotine električna vodljivost kao posljedica udara ovjesa na ceste.

Vitrificirani materijali za takav motor su jeftini. Filter ulja Trošak je blizu 300 rubalja. Oštećen filter vrlo sliči sličnom Toyotinom motoru. Oštećeni filtar košta isto 300 rubalja. Zamjena razvodnog remena obično traje oko 60 tisuća kilometara. Većina svjetskih automobila Lifan Solano ne žuri sa zamjenom razvodnog remena, kako se ne bi bojali savijenih ventila ako remen pukne. Na klipovima ovaj motor Nema utora za ventile. Zupčasti remen i zatezni valjak koštaju oko 2000 rubalja. Posao na servisu za zamjenu razvodnog remena koštat će u prosjeku 5000 rubalja.

Održavanje šasije Lifan Solano

Stražnji ovjes Lifan Solano izgleda jadno.

Prednja McPherson osovina i greda stražnje osovine imaju malo problema. Najmanji resurs skupi materijali nosači ovjesa i stabilizatori. Morat će prijeći 30 tisuća kilometara. Cijena jednog takvog postolja procjenjuje se na 800 rubalja. Tamo, prije nego što progovorite, priđite Toyoti Corolli. Cerma krajevi šipki služe nešto više od 50.000 kilometara. Ovaj dio će koštati oko 1000 rubalja, a još 600 rubalja će koštati njihova zamjena.

Pokušajmo biti objektivni: ima puno kineskih automobila, i onih koji idu do Chery Tiggo, bit će apsolutno nepravedni u odnosu na BYD F30M, a oni koji će biti ispravni za Brilliance BC3 ne mogu biti dizajnirani za Veliki zid Lebdjeti.

Stoga je jasno da postoji ubojita i kategorična prosudba, uzmimo jedan konkretan kineski auto i zapitajmo se s čime će se vlasnik suočiti, što će morati popraviti, koliko će to koštati i što se može učiniti za milost. Lifan Solano, izdanje iz 2010. godine, igrat će ulogu posljednjeg.

Malo povijesti

1 / 2

2 / 2

Tvrtka Lifan jasno ilustrira mogućnosti kineskog poslovanja. Osnovan 1992. Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (ime je Lifan nosio na početku svojih aktivnosti) bavio se popravkom motocikala, zatim njihovom proizvodnjom. Već 2003. godine u svijetu su se pojavili autobusi ovog proizvođača, a 2005. Kinezi su oduševili svijet svojim prvim automobilom. Naravno, povijest tvrtke mogla bi se razvući tijekom jednog sata da posao s automobilima nije podlijegao utvrđenoj shemi licenciranja.. Ale Lifan nije dobio ni bicikl, a štoviše, nije prošao ni auto, pa je za kratko vrijeme pustio auto pod svojom markom. Prvi koji je predstavljen je LF6361/1010, koji se može identificirati kao Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) nevjerojatno je sličan Mini Cooperu, iako se zapravo temelji na Daihatsu Charade Aura. Nije osoba koja je lajala na Lifan Breez, nego sam BMW koncern. I to ne zbog krađe njihovog modela, već zbog kopiranja imena (Lifan Breez ga je isprva brendirao kao Lifan 520, što je Nijemce malo naljutilo) i stila. No Kinezima nije bilo nimalo neugodno, pospremili su brojke i za međunarodno tržište automobil nazvali Breez i na tome je bio kraj. Pa, kroz široki stražnji dio Lifana X60 nenametljivo je oprati Toyotu RAV4. Jasno je da naš trenutni Lifan 620 (aka Solano) ni ne miriše znoj kineskih inženjera. Solano je puno stvari (možda ću objasniti) Toyota Corolla E120. Sada hrana: je li istina da Kinezi nisu smislili ništa dobro? Ne, za cijeli sat Lifan je uspio postati lider među kineskim tvrtkama po broju registriranih patenata. U Lifanovom automobilskom odjelu ima ih gotovo 350, a tvrtka se bavi i automobilima. Osim kombija, osobnih automobila i motocikala, Lifan proizvodi još više sportskih vozila. A što još radi – vau! - Vinogradarstvo. Od 2007. Cherkesku je počeo prikupljati automobile Lifan na području tvornice Derways. Već 2009. godine proizvodnja je slijedila novi ciklus, au isto vrijeme ruska poduzeća proizvodila su ne samo Lifani, već i Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL i Hawtai. Baš me briga za to ruski presavijeni- Ovo je plus za karmu kineskog automobila, iako je od male važnosti. Čak i da ga nema, žalbe na naplatu automobila i smrad u pravilu vode pravo na smrt. O onima koji su dobri u automobilima i onima koji to nisu, nekoliko riječi u nastavku. Upoznajmo bolje našeg Solana.

Automobil je, kao što sam već rekao, pušten 2010. godine, ali njegova je kilometraža mala, oko 75 tisuća kilometara. Karakteristike paketa “Lux” su: unutrašnjost je presvučena kožom, kotači su lijevani, a ne štancani, tu su parking senzori (točnije, nepotrebno je istrošen), grijana sjedala i audio sustav na keramičkoj bazi. Međutim, "baza" nije jako loša. Bez obzira što kažu o "Kinezima", ali punjenje automobila smradom ne može biti gore, ali to je domaći dar - papar.

Dvigun

Čvrsto mislim da motor u Solano Varto Iceu nije japanski. Zapravo, kineska jedinica s dugim indeksom LF481Q3 ovdje okreće radilicu. Poštenje radi, važno je da oni žele da se ovaj motor proizvodi u Kini, ali originalni japanski je praktički Toyotin 4A-FE, samo s elektroničkim modulom, umjesto razvodnika. Što možete reći o ovoj jedinici?

Ako uzmete japanski 4A-FE, tada se u vrijeme njegovog izlaska 1988. i dugi niz godina može smatrati gotovo nepoznatim. Infekcija je, naravno, tehnički već zastarjela, ali s gledišta pouzdanosti može se reći. Međutim, njegova kineska verzija LF481Q3 ne izaziva nikakve pritužbe, kao da postoji više od jednog "alle". Sve na desnoj strani temelji se na tome kako je izvedeno u automobilu. Mehanički dio motora možda nije fatalan, ali se povremeni "kvarovi" u elektronici mogu često pojaviti. Istina je da je s našim autom sve u redu, motor od 2010. godine nije osjetio nikakvu nervozu, radi uglađeno i ne trpi metalne rubove. Oslobodimo se teorija, pretvorimo dokaze u praksu.

Prednost motora najnovijeg dizajna leži u jednakoj jednostavnosti održavanja. Naravno, ulje ovdje možete zamijeniti kožom. Jednodijelno sklapanje znači uklanjanje filtera ulja. Budući da vam ruke nisu slabe od artritisa, a prije svega, bez što jačeg uvijanja filtera, uzbuđuje ga pogled na Terminatora koji ulazi, pa ga možete odmah pokušati skinuti sa zvijeri. Moguće je ako želite duboko doraditi svoja vina i želje. Shukati yogo potreban ispred, pod usahli ekran usisni razvodnik. Je li filtar otporan na silu ili fizičku silu? Potrebno je ukloniti zaštitu kartera. Čim trik od vijaka prođe kroz vrh, onda treba iskopati rupu ili dizalicu: ispod čepa za odvod je otvoren, i to tako da ga možete dohvatiti i samo leći, bez lift. Kome paše neovisna zamjena Na kraju ćete uštedjeti 500 rubalja, a platit ćete više od 250-300 rubalja za filter.

1 / 2

2 / 2

Još je jednostavnije s desne strane s filtrom. VIN ovdje je isti kao na sličnim Toyotinim motorima. Zamjena nekoliko vijaka: uklonite dvije stezaljke, uklonite poklopac tijela, promijenite element i zatvorite sve natrag. To je jednostavno i dosadno, poput sendviča od liječničke kravice. Također, ušteda je ista: 200 rubalja. Sam filtar košta 300 rubalja.

Drugi obvezni postupak održavanja je zamjena svjećice. Ovdje nema utikača na svijećama, ne morate prvo ništa ukloniti, samo zavrnite staru svijeću i zavrnite novu. Istina, bunari su duboki i nema potrebe bacati ništa u njih - motoru nije lako. Za ovaj posao u servisu tražite 600-700 rubalja, što, naravno, nije pljačka, već nije zamjena zračnog filtra.

Vanbrodski remeni su odvojeni: za generator, servo i klima uređaj. Možete ih sami promijeniti, pristup im je jednostavan, a sama procedura glomazna. Istina je da je jedan remen prekrižen, pa ako remen još stoji, bitnije ga je skinuti. Za uklanjanje remena alternatora morat ćete ukloniti i remen servoupravljača i remen klima uređaja.

Mogu zategnuti mehanizme - to je najjednostavnija stvar koju možete zamisliti, inače ćete na kraju petljati po njima. Iako nije lako doći do nosača generatora, pristup nosaču servoupravljača je malo teži; morate se popeti iza bloka, što nije posve jednostavno. Remen klima uređaja je zategnut valjkom. Zvijer može nositi sve pojaseve - nema potrebe stajati na dizalici, kopati rupu ili podizati život ispod auta. Za zamjenu remena traže od 300 do 1000 rubalja, ovisno o protektiranju - što je skuplje. Samozatezanje zupčastog remena rijetko se mijenja, ali servisni stručnjaci ovog "Kineza" ne žure. Vozite se u miru, jer se ventili ne savijaju prilikom rezanja - na klipovima, po staroj tradiciji, postoje utori za ventile. Remen, prije svega, dolazi iz Toyote, a izvor mu je pošteno izvornik. Molimo ponovno zategnite remen i nemojte spaliti. Ako ga ne možete zamijeniti za 60 tisuća, bliže 70 tisuća, cijela će zgrada biti razbijena. Zamjena usluge koštat će 5000 rubalja, sam remen i zatezni valjak koštaju oko dvije tisuće rubalja.

Chodova partina ta galma

Solano ovjesi su jednostavni i pouzdani - MacPherson sprijeda i greda straga. A čini se da nije dosljedno i da je samo laž česti popravci. Jedina stvar koju je potrebno redovito mijenjati su stabilizatorske opruge. Njihov broj se penje na 30 tisuća, no brojka se može mijenjati ovisno o operaciji. Brojač košta 800 rubalja, a to je Toyota. Za zamjenu ćete morati platiti istih 800 rubalja, inače možete upotrijebiti svoju snagu i odvrnuti dva vijka vlastitim rukama. To je, naravno, već znak pohlepe: kad možete platiti 30 tisuća, iznos nije tako velik.

Želio bih reći Vlasniku Solanu o mogućem neuspjehu kolekcije iz Lifana desne Toyote. Dakle, filteri i puno rezervnih dijelova po broju artikla slični su japanskim, ali to ne znači da sve odgovara. Očigledno, šasija ima izvrsne performanse - na primjer, prednji amortizeri postat će isti na Solanu nakon manjih izmjena. Nema smisla original zamjenjivati analozima (poput Toyote), ali to nije isti problem sve dok je u detaljima. Ima tu još nešto, o čemu će biti riječi kasnije. Još jedan detalj koji vrišti "slana voda" je vrh kerma šipke. Životni vijek vrhova je oko 50 tisuća. Sam dio košta blizu tisuća rubalja, a bogati ga moraju sami zamijeniti. Pa, možete uštedjeti 600 rubalja i zaraditi sami. Međutim, zbog cijene, ne mogu a da ne razvijem jedan od mitova o takvoj zamjeni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mnogi Kulibini, koji su svoje znanje formirali pod utjecajem ujaka Vasje (koji popravlja sve, od piva do vode u posudi), pjevaju da kada zavrnete stari vrh, zategnite udlage Postoje omoti, a zatim zavrnite novi vrh dokle ide, onda ga umetnite. Nema potrebe za prolazom: kotači postaju poput bikova. Zapravo, nije tako. Prema statistici servisa, također je sretan s šansom od 1 u 20. Zatim u 19 epizoda u 20 nakon zamjene moguće štete na kernelu ili zhor gumi, ili će sve to doći odjednom. Stoga je prilikom zamjene krajeva šipki potrebno odvesti automobil na postolje, izmjeriti dijelove i ugraditi ih po potrebi. U nekim službama neće vam reći o tome, ali će vam reći o broju okreta i radu baš kao onaj mitski ujak Vasya. Takvi OPD su jedinstveni. Poravnavanje disk pločica (između ostalog), zamjena pločica i diskova nije teško. Prednji i stražnji jastučići koštaju oko 1000 rubalja, zamjena prednjih u servisu koštat će 600 rubalja, stražnjih - 700. Ako ih sami zamijenite, morat ćete izvršiti održavanje kočionih pločica ív – smrad je jak do besplatnosti zbog zakiseljavanja, a posebno se umiruje mehanizmima stražnjeg galm.

Prijenos

Kinezi se nisu zamarali s označavanjem mjenjača, pa se jedina jedinica dostupna za kupnju zvala isto kao i motor - LF481Q3. Ovo je mehanički mjenjač s pet stupnjeva prijenosa Iako nije vječan, ne stvara posebne probleme. Statistika kvarova, kao da bi dala objektivnu sliku pouzdanosti, ne razumije što, međutim, karakterizira prijenos s kratke strane. I os inodne spojke zaglavi u radnom cilindru pogona. Primijetit ćete da je "veda" poznata aktivnim vladarima Solana. Uzrok problema često leži u tvrdoj opruzi radnog cilindra. Možete ga staviti ispod Toyote (više ili manje). Ako vam je ponestalo ušteđevine, pripremite 5000 rubalja za novi set i isto toliko za plaćanje rada u servisu. CV zglobovi i ostali dijelovi prijenosa potpuno su pouzdani - također ću spomenuti potrebu da se brine o integritetu listova pile. Dok je auto na cesti, pokazaćemo vam još jedan filter - filter za požar. U isto vrijeme, ne mogu se svi uzgajivači pohvaliti da se spaljeni filtar može lako i jednostavno zamijeniti. Na Solanu je moguće zaraditi. Nalazi se odmah iza spremnika za plin; Cijena filtra je oko 200 rubalja, ali izvorni filtar nije dovoljan: u sredini je samo metalna mreža s neuobičajeno visokom koncentracijom. Kamen može začepiti takav filter, ali os pijeska se više ne pomiče.

I što je najbolje, ovaj filter je čak i grub, stani na put izgaranja nakon filtera fino čišćenje(tzv. "pelena") na filter za spaljivanje u sredini spremnika. Nova stvar je misterij. Istina, nećemo dokrajčiti Kineze - tako je divna shema sastavljena na Daewoo Nexia.

Karoserija i unutrašnjost

Napustili smo mjesto gdje vrag vrišti. Razgovarajmo o tijelu. Lakofarbove pokrittya dosit youre. Na haubi su vidljivi tragovi čipsa, karakteristični za automobile koji su većinu svog vijeka proveli na autocesti. Naša posljednja, i istina, ima puno vožnje po obilaznici Sankt Peterburga (KAD), ako tamo ne prelazite pijesak, ruta je čista. Tim je ništa manje od dovoljno za koje je utvrđeno da može ukloniti stijene koje su dovele do velikog broja orda na tijelu. Bez čipiranja pogona za nevolje s viškom. Na rubovima vrata i na pragovima ima hrđe. Kromirane letvice na poklopcu prtljažnika i pristajanje ručki na vratima jasno su vidljivi. Kao što vidite, osjetljivost na koroziju ovdje je očita. Za dobrobit Solana, reći ću da je to jedini ozbiljniji problem na autu. Istina je, vrlo je ozbiljno, važno je prekrstiti ga puno jogo perevag.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Idemo u sredinu. Na fotografiji se vidi da je mjesto gdje se nalazi magnetofon prazno. Istina je da Kinezi nikada nisu uspjeli s dobrim radijima koje su proizveli. Akustični sustav je crkao - to je možda norma za Solana. Umjesto njega, nitko drugi ne želi, pa je umjesto radija postavljen nosač za tablet, a deflektori brišu dijelove koji povezuju tablet sa zvučnicima. Pa neka bude tako.

Da budem iskren, u ovoj cjenovnoj kategoriji salon je vrlo dobar. Istina, ovdje nemamo nikakvih drvenih umetaka (čini se da smrad nije smetao vlasnikovom automobilu), ali bez njih unutrašnjost izgleda loše. Tih materijal ploče s instrumentima: to nije tvrda plastika, ali ona koja je pričvršćena na kutiju za tablete, natopi mekani, kiseli materijal. Isti salon i panel se ne prozivaju. Izolacija buke nije najbolja, ali opet - ne u Cadillac Idemu. Za svoju cijenu prilično je ugodan, pogotovo jer u kabini nema škripe i "škripe". Istina, samo je bilo teže pritisnuti lakat o naslon za ruke, jer je karta jadno stala. U salonu se čuje jedan zvuk, koji nije zamjeriti.

Čitanje 5. stoljeća Pereglyadiv 580 Objavljeno 26. veljače 2016

Održavanje i popravak Lifan Solana je jeftin.

Područje Rusije dom je mnogih primjera kineske automobilske industrije. Sedan se može nazvati jednim od najprodavanijih kineskih automobila u našoj zemlji. Iza njega, kao i većina modela kineskih automobila, postoji stereotip limenke, koja brzo truli i postupno se lomi. To je istina, kao što znamo iz ovog članka, kao informacije o popravku i održavanju limuzine Lifan Solano.

Povijest kineske marke Lifan

Kineski proizvođač automobila Lifan mala je tvrtka koja se bavi popravkom razne opreme, posebice motocikala. Osnovana je 1992. godine. Deset godina kasnije, tvrtka Lifan ponovno je osnovana i izdala je prvi autobus proizvodnje Vlasnoye. Od 2005. godine kineska tvrtka Lifan proizvodi osobne automobile.

Prilikom razvoja starih modela automobila, tvrtka Lifan razvila je poslovnu shemu - otimanje licenci od poznatih proizvođača automobila za proizvodnju automobila. Rezultat su bili novi kineski modeli automobila bazirani na platformama starijih modela popularnih marki luksuznih automobila. Jedan od prvih osobnih automobila tvrtke Lifan bio je mali automobil Lifan Smily, koji je već bio veliki popust na Mini Cooper. U ovom slučaju Lifan Smily postavljen je na platformu automobila Daihatsu Charade. Pogledali smo i model Lifan Solano sedan zbog njegove essence te dorađeni model Toyota Corolla generacije E120.

Glavne karakteristike limuzine Lifan Solano

Primjerak limuzine Lifan Solano koji smo odabrali proizveden je 2010. godine. Kilometraža ovog automobila je 75.000 kilometara. Ovaj primjerak uključen je u luksuzni paket. To znači da njegova oprema uključuje kožnu unutrašnjost, točnije presvlake sjedala i zaštitne folije, alu naplatke, parking senzore koji nažalost više ne rade, grijana sjedala, kao i tipke za audio sustav na upravljaču novi volan .

Motor na modelu Lifan Solano proizvodi se po japanskoj licenci kineskim benzinskim motorom LF481Q3. Kinezi uzeli licencu Japancima Toyotin motor 4A-FE. Možemo pretpostaviti da su ovu pogonsku jedinicu pustili Japanci 1988. godine. Kinezi su na novi ugradili elektronički modul paljbe, uklanjajući trombler. Bez obzira na stari dizajn, nisku učinkovitost i nepropusnost, ovaj motor narušava njegovu pouzdanost. Poznat je većini automobilista u Rusiji.

Motor Lifan Solana je kineski, ali općenito podsjeća na japanski motor iz Toyote.

Uparen s ovim motorom, limuzina Lifan Solano ima ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji ima isti indeks kao i kineski motor.

Dakle, kako je vikorizirana platforma limuzine Lifan Solano Toyotin modelŠasija generacije Corolle E120 prebačena je s Japanaca na kineski model. Sprijeda je ugrađen McPhersonov ovjes, a na stražnjem ovjesu produljena je greda.

Održavanje i popravak karoserije Lifan Solano

Kao i većina kineskih modela automobila, Lifan Solano sedan može imati tanki lim u pločama karoserije. Osim toga, premaz na bazi laka može imati i nisku viskoznost, koja se pojavljuje na cijelom tijelu, pa čak i rano. Međutim, poklopac karoserije već nakon nekoliko mjeseci počinje hrđati. Prethodno se korozija pojavljuje na pragovima karoserije i rubovima vrata. Vlasna, gdje se vlaga više nakuplja, počinje korozija metala. Ovo jasno pokazuje da tvornica Lifan Solano nije prošla dovoljan tretman protiv korozije.

Jasno je da je armaturna ploča ovog modela izrađena od mekane plastike, što će umiriti ljubitelje automobila koje brine tvrda i smrdljiva plastika u kineskim automobilima.

Grijaći element automobila često izgori. Osim toga, ožičenje se može spojiti na stražnje audio senzore za parkiranje.

Problemi s motorom Lifan Solano

Budući da je kineski motor za automobil Lifan Solano licenciran na temelju japanske pogonske jedinice 1988., nema pritužbi na tehnički dio pogonske jedinice. Međutim, elektronika ovog motora je vrlo problematična i često dolazi do grešaka. Na nekim primjercima Lifan Solana električne instalacije su prekinute zbog udara ovjesa u rupe na cestama.

Vitrificirani materijali za takav motor su jeftini. Filter za ulje košta oko 300 rubalja. Filter je identičan onome kod Toyotinog motora. Oštećeni filtar košta isto 300 rubalja. Zamjena razvodnog remena obično traje oko 60 tisuća kilometara. Većina svjetskih automobila Lifan Solano ne žuri sa zamjenom razvodnog remena, kako se ne bi bojali savijenih ventila ako remen pukne. Klipovi ovog motora imaju utore za ventile. Zupčasti remen i zatezni valjak koštaju oko 2000 rubalja. Posao na servisu za zamjenu razvodnog remena koštat će u prosjeku 5000 rubalja.

Održavanje šasije Lifan Solano

Stražnji ovjes Lifan Solana izgleda prilično jadno.

Prednja McPherson osovina i greda stražnje osovine imaju malo problema. Najkraći vijek trajanja među izdržljivim materijalima ovjesa i stabilizatora. Morat će prijeći 30 tisuća kilometara. Cijena jednog takvog postolja procjenjuje se na 800 rubalja. Tamo, prije nego što progovorite, priđite Toyoti Corolli. Cerma krajevi šipki služe nešto više od 50.000 kilometara. Ovaj dio će koštati oko 1000 rubalja, a još 600 rubalja će koštati njihova zamjena.

Kako biste izbjegli skupe popravke motora, s vremena na vrijeme obratite pozornost na korisnost zupčastog remena. Možete saznati kako zamijeniti zupčasti remen na Lifan Solano vlastitim rukama.

[Prikhovati]

Koliko je sati?

Ako se remen stalno mijenja, tada će vjerojatno puknuti prije sat vremena vožnje. Ove godine ćete vi postati razlog savijeni ventili motora, što će rezultirati novim problemima i skupim popravcima Vlasnikovog automobila.

Vlasnici automobila pišu da smrad mijenja element kože 100 tisuća. prijeđenih kilometara. To je u osnovi pogrešno, a čak i za takvu kilometražu nemoguće je zapamtiti da veza neće prekinuti bez obzira na sve.

Bolje je poslušati preporuke vinara prometni odjel. Prema službenim podacima, proizvođač Lifan vlasnicima automobila nudi mogućnost zamjene zupčastog remena 60 tisuća. km. kilometraža

Nemojte precijeniti kilometražu kako biste se zaštitili od problema na cesti.

Prije popravaka počnite se pripremati, jer imate malo iskustva sa sličnim robotima, bez ikakvog rizika da svoj automobil izložite novim problemima.

Neispravno poravnanje prije zamjene uzrokovat će druge kvarove. Prije nego počnete pisati, razmislite o tome - kako možete točno zapamtiti element i staviti sve oznake iza simbola pisača?

Slijedite korake opisane u donjem priručniku. Ako niste sigurni da možete dobiti pravi posao, vjerujte profesionalcima.

Alati

Svakodnevni popravak vozila ne može se obaviti bez alata. Pripremite sve unaprijed kako se proces ne bi odužio. Pronađite i pripremite:

set ključeva za matice;
dva priključka;
uvijanje.

Etapi

Nakon što je sve pripremljeno za zamjenu razvodnog remena, počnite s popravkom.

Zatim uklonite prednje desno prednje svjetlo. Pomoću ključeva za matice odvrnite kućište i uklonite ga.
Postavite transport na dizalicu. Kada je auto podignut, isti postupak vrijedi i za motor.
U isto vrijeme skinite kotač sa štitnika od prskanja. Pomoću nasadnog ključa odvrnite vijke na kotaču i uklonite ga. Zatim pomoću ključeva uklonite poklopac blatobrana i postavite ga.
Počinjemo rastavljati nosač motora. Uklonite desnu DVZ podršku. Potrebno je sve razmontirati. Uklonite generator i poklopac ventila glave cilindra. Učinite to pažljivo kako ne biste oštetili elemente. Odvijte nazubljeni disk razvodne remenice.
Sada postavite klip prvog cilindra tako da odgovara gornjem mrtva točka stisnuti takt.
Zatim uklonite suhi plastični poklopac razvodnog remena. Nakon odvrtanja i rastavljanja vijaka, olabavite remen. Kućište je presavijeno u tri dijela - gornji, srednji i donji. Sve treba rastaviti.
Nemojte još ogrebati zupčasti remen. Označite zupčanik razvodnog remena i remen. Označite strelicu tako da pokazuje u stranu, kako god označili zupce na elementu. Stavite slične oznake na zupčanik razvodne remenice i na remen. Rezultat će imati dvije oznake na pojasu i strelicu.
Odvijte zatezni valjak remena klima uređaja, zatim uklonite unutarnju podlošku.
Pričvrstite zamašnjak vijkom, zatim pomoću ključa odvrnite vijak diska remenice. Disk treba zatvoriti.
Nakon otpuštanja zatezača zamjenskog elementa, uklonite razvodni remen.
Nakon vježbanja obrišite nekoliko zuba zavojem. Uzmite novi i stavite oznaku na novi, kao i strelicu. S vremena na vrijeme moguće je zaraditi nešto novca. Zatim osušite isti broj klinčića koliko je navedeno na uzorku koji nosite i dodajte još jednu oznaku. Potrebno je u potpunosti prenijeti sve ikone sa starog elementa na novi.
Zamijenite valjak, dodajte ga natrag.
Ugradite novi element tako da oznake na novom elementu odgovaraju oznakama na zupčanicima.
Nekoliko puta ručno okrenite motor i po potrebi zategnite zupčasti remen. Zategnite valjak dok se ne zaustavi. Svi razvoji se temelje na sekvenci vrata.

Kao što znate, proces mijenjanja elementa je naporan. Bez poznavanja takvih poslova lako je raditi ispravno. Razgovarajmo o postavljanju oznaka. Slijedite korake opisane u uputama kako u budućnosti ne bi došlo do neprihvatljivih nijansi.

Ako se ne želite baviti popravcima, potražite pomoć u stanici tehničkog servisa. Ne zaboravite da dijelove morate kupovati od provjerenih kupaca, inače ćete potrošiti na dijelove i skupe popravke.

Zapamtite termin zamjene elementa. Adje hitna zamjena U 90% slučajeva razlog je brijanje remena i trajni problemi. Kako biste to osigurali, povremeno provjeravajte stroj. Ako sumnjate da se istrošio, da su se pojavile pukotine ili druga vrsta mehaničkih oštećenja, zamijenite komponentu bez daljnjeg.