2ES6 "Sinara"

2ES6 "Sinara" je dvodijelna, osmoosovinska, magistralna električna lokomotiva stacionarne snage s komutatorskim vučnim motorima. Električna lokomotiva se proizvodi u blizini grada Verkhnyaya Pishma od strane Ural Rolling Machinery Plant.

sl.4

Na 2ES6, reostatsko pokretanje vučnih elektromotora (TED), reostatsko galvaniziranje s naponom od 6600 kW i regenerativnim naponom od 5500 kW, automatski se aktivira iz prekidača za napajanje u režimima galvanizacije i vuče. Neovisno buđenje napetosti glavna je prednost "Sinarija" ispred VL10 i VL11, koji promovira snagu protiv boksa i ekonomičnost stroja, omogućujući veću regulaciju napetosti.

Motor električne lokomotive s naknadnim pobudama postaje nestabilan: s porastom frekvencije opada protok armature, a s njim dolazi do samoslabljenja pobude, što dovodi do daljnjeg povećanja frekvencije. Kada se magnetski tok iznenada probudi, magnetski tok se čuva, jer se frekvencija naglo povećava u odnosu na EPC, a vučna sila se smanjuje, što ne dopušta motoru da prokliza, mikroprocesorski upravljački i dijagnostički sustav (MPSU) ID) 2EC6, kada je u kutiji, opskrbljuje motor dodatnim naponom i hrani zupčanik kutije na minimumu.

Sekcije reostata startnog napona međusobno su povezane standardnim elektropneumatskim kontaktorima serije PC, međusobno povezanim vučni motori Također izvode kontaktori od stagnacije sklopnih dioda (tzv. spoj ventila, koji mijenja vučnu silu), ukupno postoje tri:

Serijski (sekvencijalno) - 8 motora dvodijelne električne lokomotive ili 12 motora trodijelne električne lokomotive uzastopno, kada se u krug uvodi samo reostat žičane sekcije, na 23. položaju reostat se prikazuje nístyu;

Serijski-paralelno (SP, serijski-paralelno) - 4 motora kožne sekcije spojena su u seriju, pokretanje se vrši na kožnoj sekciji s vlastitim reostatom, na 44. položaju reostat kratko spaja;

Paralelno, kožni par motora radi pod napetostnim kontaktnim rubom, pokretanje se vrši susjednom grupom reostata kožnog para motora, na 65. položaju reostat je uključen.

Tijelo električne lokomotive izrađeno je od čvrstog metala i ima ravnu površinu na koži.

TED ovjes tipičan je za konvencionalne električne lokomotive s potpornom osovinom, ali s progresivnim ležajevima osovine motora. Osovinski ležajevi su bez iverja, horizontalne sile se prenose sa oplate osovinskog okvira na okvir osovine jednim dugačkim humometalnim vodičem.

Tehničke karakteristike:

Nazivni napon na mlaznim prijemnicima, kV 3,0

Stup, mm 1520

Osova formula 2 (2 0 - 2 0)

Prednost kotačnog para na nosačima, kN 245±4,9

Prijenosne kutije prijenos zupčanika 3,44

Masovni servis s rezervom od 0,7 piska, t 200±2

Širina kotača kN (tf), ne više od 4,9 (0,5)

Razlika u vrijednosti na kotačima oklade na kotače, %, ne više od 4

Visina osi automatske spojke od glave stalka, mm1040 - 1080

Vrsta ovjesa vučnog motora Potporna osovina

Dovžina električne lokomotive duž osovina automatskih prekidača, mm, ne više od 34.000

Visina od glave stalka do radne površine trkača:

u spuštenom/radnom položaju, mm, ne više od 5100/(5500-7000)

Strukturna brzina električne lokomotive, km/god 120

Brzina prolaska zavoja polumjera 400 m, prebačena na prugu na drvenim pragovima, km/god., ne više od 60

Način rada sata

Napetost na osovinama vučnog motora manja od 6440 kW

Vučna sila, kN 464

Brzina, km/godina49,2

Trival način rada

Napetost na osovinama vučnih motora, najmanje kW 6000

Vučna sila, kN 418

Brzina, km/godina 51,0

2ES10 "Granit"

2ES10 "Granit" je dvodijelna osmerovjesna magistralna električna lokomotiva stacionarne brzine s asinkronim vučnim pogonom.

U vrijeme gradnje električna lokomotiva je najlakša lokomotiva u proizvodnji za kolosijek od 1520 mm. Sa standardnim parametrima vozila, trenutno vozilo radi otprilike 40-50% više od električnih lokomotiva serije VL11. Planirano je da kada se "Granit" parkira na parcelama Sverdlovsk Zaliznytsia s važnim planinskim profilom, bude moguće proći tranzitne vlakove s teretom od 6300-7000 tona bez skladišta i zasebne lokomotive. Dana 4. rujna 2011. robot 2ES10 demonstriran je u viconnu s tri sekcije sa specificiranim kapacitetom skladišta od 9000 tona. Učinkovitost ovog rasporeda za rad na sklopivim parcelama u Uralskim planinama (na prijevojima) je dokazana.

Mali

Tehničke karakteristike:

5

Nazivni napon na mlaznim prijemnicima, kV 3

Kolija, mm. 1520

Osova formula 2(2 Pro -2 Pro)

Nazivna vučna sila kotača na nosačima, kN 249

Dovžina električne lokomotive duž osovina automatskih prekidača, mm., Ne više od 34000

Strukturna brzina električne lokomotive km/god. 120

Napetost na osovinama vučnog motora:

U trival modu, kW, najmanje 8400

Vučna sila:

U jednogodišnjem režimu, kN 784

U trival modu, kN 538

Guranje električni galm na osovinama vučnih motora:

Regenerativno, kW, 8400

Reostat, kW, minimalno 5600

marke karakteristike electric locomotive lokomotiva

A.A. Malgin

ELEKTRIČNI LOGO 2ES6

Mehanika, motori, oprema
(Priručnik za posade lokomotiva)

EKATERINBURG

2010

Pomoć je sastavljena na temelju pomoći za rad i drugih materijala proizvedenih u tvornici generatora UZZhM za rad električnih lokomotiva 2ES6 u Sverdlovsku zaliznytsia podružnice PDV-a "RZ". Autor daje tehničke podatke o projektiranju strojarskih dijelova, električnih uređaja i elektromotora.

Prezentacijski materijal metodičko uputstvo za obuku lokomotivskog osoblja, osoblja za održavanje i obuku početni centri osposobljavanje strojovođa i pomoćnika strojovođe električne lokomotive.

1.

Mehanički dijelovi električne lokomotive 2ES6

Strojarski dio namijenjen je za provedbu vučnih i galvanskih sila koje razvija električna lokomotiva, smještaj električne i pneumatske opreme, osiguranje zadane razine udobnosti, ručno i sigurno upravljanje električnom lokomotivom.

Mehanički dio (posada) električne lokomotive sastoji se od dva dijela međusobno povezanih autospojnica. Kožni dio uključuje dva dvostruka ovjesa i tijelo, međusobno povezane jakim šipkama, opružnim opružnim ovjesima tipa "flycoil", hidrauličkim prigušivačima i razmjenama pomaka tijela.

Mehanički dio električne lokomotive opremljen je mehaničkom, električnom i pneumatskom opremom. Osim toga, mehanički dio prenosi vučne sile s električne lokomotive na vlak i apsorbira dinamičke sile koje nastaju pod utjecajem električne lokomotive sa zakrivljenim i ravnim kolosijecima. Mehanički dio može biti od velike vrijednosti i također je u skladu s pravilima i propisima tehnička operacija osloboditi se toga. Kako bi se osigurao normalan rad bez nezgoda, potrebno je da sva mehanička oprema bude u dobrom stanju i u skladu sa sigurnosnim standardima, sigurnosnim standardima i pravilima popravka.

Mehanički dio (posada) jedne sekcije električne lokomotive 2ES6 predstavljen je malim 1.

Malyunok 1 – Mehanički (posadni) dio jedne sekcije.

Vizok

karakteristike (slika 2):

Malyunok 2 Vizok

Strukturna fleksibilnost, km/godina 120

Prednost kotača na nosačima, kN 245

Tip vučnog motora EDP810

Vrsta ovjesa potporne osovine motora

Montaža potporne osovine motora s klatnim ovjesom

Jednostruki pogonski ležaj s kasetnim valjkastim ležajem

Stražnji ovjes u dva dijela

Statički otklon, mm

kutija osovine stupanj 58

razina tijela 105

Vrsta cilindara cilindara TCR 8

Koeficijent tlaka jastučića obloge 0,6

Kamion je konstruiran od zavarenog sandučastog okvira, koji je krajnjom gredom povezan sa središnjim dijelom okvira karoserije preko čvrste šipke sa šarkama. Do srednje grede, okvir kolica pričvršćen je iza ovjesa klatna okvira vučnih elektromotora stacionarnog toka, čije se druge strane spiralno okreću na osovinama parova kotača kroz valjkaste ležajeve osovine motora montirane na njih. . Okretni moment iz vučnih elektromotora prenosi se na cijeli par kotača preko dvostranog spiralnog zupčanika, koji stvara ševronski zahvat sa zupčanicima postavljenim na drškama osovine armature vučnog elektromotora.

Plemeniti krajevi montirani su na rukavce osovine osovine para kotača valjkasti ležajevi zatvorenog tipa proizvođača Timken, smješten u sredini tijela jednovodne osovine bez iverja. Danas se montiraju kuglasti humometalni zglobovi koji se uz pomoć klinastih žljebova pričvršćuju za osovinsko kućište i nosač na bočnim stijenkama okvira kolica, čime se uspostavlja konačna veza kotača s okvirom kolica.

Na poprečni spoj parova kotača s okvirom utječe poprečna popustljivost opruga kućišta osovine. Slično tome, na poprečni ligament tijela s okvirom kolica utječe bočna popustljivost opruga tijela i krutost opruga graničnika-posrednika, što također osigurava sposobnost okretanja kolica na zakrivljenim dijelovima. nnya različite forme rezbarenje tijela na kočijama. Također za..

2ES6 "Sinara"

Fotografija

Virusni rukavci

PDV "Uralska tvornica proizvodnih strojeva" (UZZhM)

Stijene života: 2006.-2010
Sponzorira odjeljak: XXX
Strojno upitano: XXX

LLC "Uralne lokomotive" (zajedničko ulaganje JSC "Sinaru Group" i koncerna Siemens AG)

Rotirajuća fabrika: Rusija, regija Sverdlovsk, stanica metroa Verkhnya Pishma
Stijene života: 2010-
Sponzorira odjeljak: XXX
Strojno upitano: XXX

Proizvedeno od strane rubrike za cijelo razdoblje: 794 (do 06.2014.)
Generirana vozila za cijelo razdoblje: 397 (do 06.2014.)

Tehnički podaci

Vrsta trafostanice: električna lokomotiva
Servisni broj: glavna prednost
Širina gusjenice: 1520 mm
Očitajte strumu KS: trajno
Napon KS: 3 kV
Broj odjeljaka: 2
Duljina lokomotive: 34 m
Djelomično opterećenje: 200 t
Strukturna fleksibilnost: 120 km/god
Jednogodišnja brzina: 49,2 km/god
Trivalna brzina: 51 km/god
Broj osovina: 8
Osova formula: 2 (2o−2o)
Promjer kotača: 1250 mm
Prednost slomljenih osovina na nosačima: 25 tf
Vrsta vučnih motora: kolektor
TED napajanje: 6440 kW
Trivalni tlak PED-a: 6000 kW
Vučna sila u varmint modu: 47,3 tf
Vučna sila u troosovinskom načinu rada: 42,6 tf

Zagalny tributes

Regije djelovanja sustava: Rusija
Ceste rada sustava: Sverdlovsk, Zakhidno-Sibirsk (od 2012.)
Radne parcele sustava: Yekaterinburg-Sortuvalny - Voinivka, Voinivka - Omsk - Novosibirsk (od 2010.), Yekaterinburg-Sortuvalny - Kamensk-Uralsky - Kurgan - Omsk (od 2010.), Kamensk-Uraolsky – Chelyabin2 r.)

Dešifriranje kratice: "2" - dvodijelna, "E" - električna lokomotiva, "C" - sekcije, "6" - broj modela, "Sinara" - rijeka na mjestu okupljanja Sverdlovske oblasti, tvornica u blizini Metro stanica Kamyansk-Uralsky (PDV " Sinarsky Pipe Plant")
Nadimak: “Cigara”, “Svinja”

Opis

Tijelo električne lokomotive izrađeno je od čvrstog metala i ima ravnu površinu na koži. Dizajn kabine nalikuje dizelskim lokomotivama Kolomna. Ovjes vučnih elektromotora - tipičan za vučne električne lokomotive - oslonjen je na osovinu, ali s progresivnim ležajevima motor-osovina. Osovine su bez iverja. Horizontalne sile prenose se s osovine oplate na okvir osovine pomoću jednog dugačkog humometalnog vodiča.

Na 2ES6 utvrđeno je: reostatsko pokretanje vučnih elektromotora, reostatsko pocinčavanje s naponom od 6600 kW i regenerativno pocinčavanje s naponom od 5500 kW, neovisno aktiviranje prekidača nadzemnog vodiča u režimima galvanizacije i vuče.

Neovisnost u zatezanju glavna je prednost "Sinarija" u odnosu na električne lokomotive VL10 i VL11: promiče protukliznu izvedbu i ekonomičnost stroja, omogućujući veću kontrolu zatezanja. Dakle, sama pobuda ima važnu ulogu u pokretanju reostata: s povećanom pobudom, električna snaga motora raste, a protok opada, što omogućuje rad reostata na nižoj brzini, štiteći električnu energiju. Prilikom rezanja toka armature, u trenutku uključivanja kontaktora, mikroprocesorski upravljačko-dijagnostički sustav (MPSUID) daje dodatne alarme, smanjujući tok armature i time smanjujući vučnu silu u trenutku dostizanja položaja crtanja síí̈ (to je potrebno je napomenuti da je često potrebno spriječiti proklizavanje električnih lokomotiva u fazama) . .

Dvigun Elektrovoza do post-jedenja zbujennyam muški do ruže -slobodna vještina: s vizijom učestalost prevrtanja strugg, i s njim ja struz Zbujennya - tako rang samo-nezavisnog Zbujennya, dajući nahranjenom -nahranjenom - savezna frekvencija frekvencije. Kada se stalno budi, magnetski tok se čuva, a kako se frekvencija povećava, električna destruktivna sila naglo raste, a vučna sila se smanjuje, što sprječava proklizavanje motora. Mikroprocesorski upravljačko-dijagnostički sustav 2EC6 pri proklizavanju opskrbljuje motor dodatnim alarmom i pokreće mehanizam za dovod zraka u par kotača, svodeći proklizavanje na minimum.

Međutim, pored očitih prednosti, "Sinari" je imao i neke nedostatke. Dizajn vučnih elektromotora je dizajniran da spriječi periodične prijenose električnog luka duž komutatora, izgaranje konusa i slom armatura. Slučajevi TED-a otkrivaju se u slučaju kvara takvih jedinica kao što su elektro-pneumatski kontaktori PC, švedski kontaktori BK-78T, pomoćni strojevi (kompresorske jedinice i ventilatori za puhanje TED).

Povijest

Konačni dizajn električne lokomotive 2ES6 objavljen je u studenom 2006.

Dana 1. siječnja 2006. godine predstavljena je električna lokomotiva stranke Jedinstvena Rusija, kojom je 2ES6-001 eliminirao patriotsku shemu označavanja i odgovarajuće natpise na bokovima.

Nakon ispitivanja koje je provedeno u tvornici 2007. godine u YERZ-u, električna lokomotiva je poslana na certifikacijsko ispitivanje instalirane serije na ispitnom prstenu VNIISHT-a u blizini Shcherbinke.

Na primjer, 2007. godine između VAT-a "Ruske željeznice" i VAT-a "UZZHM" potpisan je ugovor za isporuku 8 električnih lokomotiva 2008. i 16 2009. godine.

Električna lokomotiva 2ES6-001 Mav ima kilometražu od 5000 km do 2007. godine.

U isto vrijeme, 2007. godine, električna lokomotiva 2ES6-002 puštena je u rad na Sverdlovskoj željezničkoj stanici Jekaterinburg-Sortuvalny - Voinivka. Početkom proljeća sudjelovao je na izložbi "Magistral-2007" na poligonu "Staratel" i već je prešao 3400 km.

Početkom 2008. godine završena su vučno-energetska i galvanska ispitivanja, te ispitivanja za ubacivanje električne lokomotive 2ES6-001 na kolosijek.

Tijekom oštre zime 2008. godine, električna lokomotiva 2ES6-002 testirana je na ispitnom poligonu VNDIZT.

Dana 15. lipnja 2008. službeno je objavljeno da je u industrijskom kompleksu pokrenuta prva serijska proizvodnja električnih lokomotiva 2EC6.

Početkom proljeća 2009., 2ES6-017 sudjelovao je na izložbi "Magistral-2009" na poligonu "Staratel", a 2ES6-015 - na izložbi "EXPO-1520" u EC VNIIZhT, nakon čega je izgubio svoj certifikati ispitivanje visoke kvalitete - u seriji Virobnitstvo.

Početkom proljeća 2011. 2ES6-126 sudjelovao je na izložbi EXPO-1520 u EK VNDIZhT.

Sredinom proljeća 2011. godine na dionici Kedrivka – Monetna obavljena su ispitivanja radi poboljšanja sigurnosnih standarda pri promjeni pogonske jedinice (PSP) za električnu lokomotivu 2ES6-119. Mjesec dana kasnije ista su ispitivanja s istim strojem obavljena u EK VNIJT.

Krajem 2012. godine električna lokomotiva 2ES6-147 poslana je u Ukrajinu (Lviv-Zakhid depot) na dvomjesečno testiranje.

Dana 16. travnja 2012. Međuvladina komisija potpisala je akt koji dopušta rad električnih lokomotiva 2EC6 i 2EC10 u Ukrajini. Potpisan je ugovor o isporuci električnih lokomotiva koje će započeti s radom nakon osiguravanja kreditnih sredstava Ukrajini.

Električna lokomotiva 2ES6 "Sinara" namijenjena je za promet na prugama s ravnomjernim tokom. Vino se priprema u Uralskoj tvornici salonskih strojeva, koja se nalazi u blizini grada Verkhnyaya Pishma. Ova tvornica nalazi se prije JSC "Sinaru Group". Prvi stroj proizveden je 2006. godine. Nakon testiranja električne lokomotive u Zaliznitsi različitih umova, što je pokazalo da su tvrtka i Ruske željeznice potpisale ugovor o nabavi.

Tijekom prve serijske proizvodnje (2008.) proizvedeno je 10 električnih lokomotiva. Napadnu sudbinu RZ-a već je odnijelo 16 novih strojeva. U bliskoj budućnosti, proliferacija biljaka se povećala. Nezabarovi napori narasli su na 100 lokomotiva na rijeci. To se nastavilo do 2016., nakon čega je došlo do stabilizacije i pada proizvodnje. Do sredine 2017. godine proizvedeno je 704 električne lokomotive 2ES6.

Nova lokomotiva ima dvije nove sekcije koje su spojene stranicama koje tvore međuvagonske prolaze. Upravljanje se vrši iz jedne kabine. Odjeljci se mogu odvojiti. U tom slučaju koža postaje neovisna električna lokomotiva. Moguća opcija je da se dvije lokomotive spoje u jednu, pretvarajući se u višesječnu električnu lokomotivu. Također je moguće dodati jedan dio dvodijelnoj električnoj lokomotivi, pretvarajući je u trodijelnu. U svakom slučaju, kupaonica radi iz jedne kabine. Kod rada kao samostalne električne lokomotive jedan dio stvara poteškoće strojovođama, što ih ostavlja u teškoćama.

Nove tehnologije koje će biti uključene u E2C6

Nova klasična električna lokomotiva zadovoljava sve aktualne zahtjeve, u 80% slučajeva je inovativna. Pouzdanost je osigurana mikroprocesorskim sustavom stvrdnjavanja. Vaughn dopušta da se ekipa isključi. Sam Tim uključuje “ljudski faktor”, što može dovesti do nepredviđene situacije.

Nayavna on-board dijagnostika Stalno obavještava o radu svih mehanizama. Osim toga, rezultati se naknadno prenose na servisne točke i centre za prikupljanje informacija koje je identificirao PDV RZ.

Električna lokomotiva opremljena je GLONASS sustavom, uz GPS sustav. Instalirat će se program koji vam omogućuje postavljanje automatskih podataka. Upravljanje može obavljati operater u udaljenom stacionarnom centru.

Nove stvari koje prije nisu bile predstavljene u rusko vyrobnitstvo lokomotive, tehničkim rješenjima poboljšana su svojstva električne lokomotive. Postavši pouzdaniji, operativni troškovi su se smanjili. Prestanak inovacija pozitivno utječe na sigurnost.

Električna lokomotiva troši 10 - 15 stotinki električne energije manje od svojih prethodnika. Trošak popravaka je smanjen za sam zaslon. Tim vozača radi u mislima ne samo na prikladnoj opremi, već i na udobnoj. Po drugi put povećana je kilometraža električne lokomotive između planiranih popravaka. Od velike važnosti su oni s povećanom tehničkom fluidnošću. To omogućuje, bez žrtvovanja ulaganja u infrastrukturu, povećanje propusnosti objekta.

Visnovok

Puštanje električne lokomotive 2ES6 je manje od nekoliko godina unaprijed. Ovaj stroj će postati osnova za proizvodnju detaljnijih opcija. Jedna od glavnih promjena potrebnih za lokomotive je vikoristanya asinkroni motori, što daje veći učinak kada se poravna s kolektorima.

Trenutno električne lokomotive 2ES6 rade na Sverdlovskoj željeznici, na cestama Pivdenny Urala i Zapadnog Sibira.

Ovi se automobili mogu koristiti u svim klimatskim uvjetima koji postoje u Rusiji. Uspješno završite ovaj posao i u utrku. Visinska razlika iznad razine mora je 1300 metara. Projektirani kapacitet električne lokomotive je 120 kilometara godišnje.

"RUSKE CESTE"

PODRUŽNICA KLIJENT DIONIČKOG DRUŠTVA

Sverdlovsk Saliznytsia

Navigacijski centar Ekaterinburz br. 1

ELEKTRIČNI LOGO 2ES6

Mehanika, motori, oprema

EKATERINBURG

Priručnik je izrađen na temelju materijala koje proizvodi tvornica UZZhM za rad električnih lokomotiva 2ES6 u podružnici Sverdlovskih željeznica PDV-a "Ruske željeznice". Zaposlenik je dao preporuke pogonu destilerije kako bi se osiguralo da su svi nedostaci identificirani i ispravljeni.

Prezentacijski materijal glavni asistent za lokomotivske posade i centre za obuku strojovođa, pomoćnika strojovođa i servisnog osoblja.

1 Zagalne vidomosti

Strojarski dio namijenjen je za provedbu vučnih i galvanskih sila koje razvija električna lokomotiva, smještaj električne i pneumatske opreme, osiguranje zadane razine udobnosti, ručno i sigurno upravljanje električnom lokomotivom.

Mehanički dio (posada) električne lokomotive sastoji se od dva dijela međusobno povezanih autospojnica. Kožni dio uključuje dva dvostruka ovjesa i tijelo, međusobno povezane jakim šipkama, opružnim opružnim ovjesima tipa "flycoil", hidrauličkim prigušivačima i razmjenama pomaka tijela.

Mehanički dio električne lokomotive opremljen je mehaničkom, električnom i pneumatskom opremom. Osim toga, mehanički dio prenosi vučne sile s električne lokomotive na vlak i apsorbira dinamičke sile koje nastaju pod utjecajem električne lokomotive sa zakrivljenim i ravnim kolosijecima. Mehanički dio možda neće raditi ispravno, a također biti u skladu sa sigurnosnim propisima i pravilima tehničkog rada. Kako bi se osigurao normalan rad bez nezgoda, potrebno je da sva mehanička oprema bude u dobrom stanju i u skladu sa sigurnosnim standardima, sigurnosnim standardima i pravilima popravka.

Mehanički dio (posada) jedne sekcije električne lokomotive 2ES6 predstavljen je malim 1.

Malyunok 1 – Mehanički (posadni) dio jedne sekcije.

2 Vizok

Kožni dio uključuje dvije dvostruke vješalice na koje se oslanja tijelo. Kolica apsorbiraju sile vuče i pritiska, grede, horizontalne i vertikalne sile pri prolasku kroz neravne kotače i prenose ih preko opružnih oslonaca s poprečnom popustljivošću na okvir karoserije. Električna lokomotiva 2EC6 ima sljedeće tehničke karakteristike (slika 2):

Strukturna fleksibilnost, km/godina 120

Prednost kotača na nosačima, kN 245

Tip vučnog motora EDP810

Vrsta ovjesa potporne osovine motora

Montaža potporne osovine motora s klatnim ovjesom

Jednostruki pogonski ležaj s kasetnim valjkastim ležajem

Stražnji ovjes u dva dijela

Statički otklon, mm

kutija osovine stupanj 58

razina tijela 105

Vrsta cilindara cilindara TCR 8

Omjer tlaka galm jastučići 0,6

Kamion je konstruiran od zavarenog sandučastog okvira, koji je krajnjom gredom povezan sa središnjim dijelom okvira karoserije preko čvrste šipke sa šarkama. Do srednje grede, okvir kolica pričvršćen je iza ovjesa klatna okvira vučnih elektromotora stacionarnog toka, čije se druge strane spiralno okreću na osovinama parova kotača kroz valjkaste ležajeve osovine motora montirane na njih. . Okretni moment iz vučnih elektromotora prenosi se na cijeli par kotača preko dvostranog spiralnog zupčanika, koji stvara ševronski zahvat sa zupčanicima postavljenim na drškama osovine armature vučnog elektromotora.

Na osovinskim rukavcima osovine para kotača montirani su visokokvalitetni krajnji valjkasti ležajevi zatvorenog tipa proizvođača Timken, smješteni u sredini tijela jednopogonske osovine bez rascjepa. Danas se montiraju kuglasti humometalni zglobovi koji se uz pomoć klinastih žljebova pričvršćuju za osovinsko kućište i nosač na bočnim stijenkama okvira kolica, čime se uspostavlja konačna veza kotača s okvirom kolica.

Na poprečni spoj parova kotača s okvirom utječe poprečna popustljivost opruga kućišta osovine. Slično tome, na poprečni ligament tijela s okvirom kolica utječe bočna popustljivost opruga tijela i krutost opruga graničnika-posrednika, što također osigurava sposobnost okretanja kolica na zakrivljenim dijelovima. nnya različitih oblika, rezbarenje tijela na kočijama. Također za prigušivanje karoserije i prigušnih dijelova koriste se vertikalne osovinske kutije, vertikalni i horizontalni hidraulički amortizeri karoserije (hidraulički prigušivači sudara).

Za pocinčavanje električne lokomotive ugrađuje se važan galvanski prijenos pomoću čvrstih galvanskih papučica, galvanskih cilindara od osam inča (na kotaču vagona) s automatskim regulatorom izlaza šipke.