Mjenjač Audi A4 Quattro radi s prekidima. Opis varijatora Audi A4, A5 i A6. Kako popraviti ovaj varijator i gdje ga izvesti

Os je već više od dvije stijene rusko tržište prodano novo Audi generacija A4, koji je postao važniji od prednjeg dijela, predstavio je moderniziranu liniju motora, mjenjača i sustava puni pogon, kao i nova MLB Evo platforma, koja je u osnovi Audi crossover P7. Glavni konkurenti A4 su B9 generacija, kao i prije, BMW serije 3 i Mercedes-Benz C klase To uključuje Infiniti Q50, Jaguar XE i Lexus IS. Ispred ovog modela Audi ima svoje prednosti, au nekim automobilima jasno gubi od svojih konkurenata.

Jedna od glavnih značajki nove generacije u odnosu na staru je konstantni varijator tvrtke na mjenjaču robota s dvije komponente, koji se pokazao pouzdanijim i praktičnijim. Sada potencijalni vozači mogu birati između 6-stupanjskog ručnog mjenjača i 7-stupanjskog S tronic robota (analogno DSG DQ500 iz VW-a).

Audi A4 B9 s ručnim mjenjačem

Sada smo upoznati s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, iako se automobili ove vrste rijetko kupuju s ručnim mjenjačem, ali još uvijek postoje automobilski entuzijasti koji biraju ručni mjenjač zbog njegove pouzdanosti i sposobnosti. automobil.

Nažalost, nova generacija s mehanikom može samo birati prednji pogon Zaboravite dakle na legendarnu kombinaciju pogona na sve kotače i mehanike; ako trebate quattro, morat ćete odabrati verziju s robotom.

• 1,4 litre benzinski turbo motor tlak 150 l. cijena: 2 020 000 rubalja;
• 2,0-litreni benzinski turbo motor snage 190 KS. cijena: 2 170 000 rubalja;

Audi A4 B8 S tronic

Mnogi ljudi znaju za lošu pouzdanost robotskih mjenjača, koji zaslužuju slavu samo od DSG 7 sa suhom spojkom, dok DSG-6 i posebno S tronic s mokrim spojkama poštuju čak i pouzdani mjenjači s velikim resursom .

• 1,4-litreni benzinski turbo motor snage 150 KS. cijena: 2 100 000 rubalja;
• 2,0-litreni dizelski turbo motor snage 150 KS. cijena: 2 240 000 rubalja;
• 2,0-litreni benzinski turbo motor snage 190 KS. cijena: 2 250 000 rubalja;
• 2,0-litreni dizelski turbo motor snage 190 KS. cijena: 2 360 000 rubalja;
• 2,0-litreni dizelski turbo motor snage 190 KS. cijena novog pogona 2 444 000 rubalja;
• 2,0-litreni benzinski turbo motor snage 249 KS. cijena: 2'500'000 rubalja;
• 2,0-litreni benzinski turbo motor snage 249 KS. cijena novog pogona 2? 584? 000 rubalja;

Na forumima se često može čitati o onima - s kojom kutijom je bolje kupiti A4 sa S tronicom ili s mehanikom, koji im je bolji. Ne postoji jednoznačna vrsta prehrane, jer Svaka osoba je odgovorna za odabir što će učiniti s njom više robota ali to je još uvijek mehanika. A osovina s pogonom za pouzdanost će sigurno biti pouzdanija i jeftinija za održavanje mehaničara, ali to ne znači da robot s dvije mokre komponente nije pouzdan, samo mehaničari su mehaničari. Kao što pokazuje praksa, S tronic može lako preći 100.000 – 150.000 km bez održavanja, a zatim brzo zamijeniti mehatroniku i mjenjač. Također preporučujemo da ne zaboravite na pravovremenu promjenu ulja, a bolje je to učiniti na 50.000 km, budući da se automobil često vozi u prometnim gužvama u režimu plin / plin.

Kada dodate A4, možete birati između pet brzina ručni mjenjač mjenjači, novi tip kontinuirano varijabilnog automatskog mjenjača (Multitronic) i automatizirani mjenjač s mogućnošću ručnog mjenjača (Tiptronic).

Svi stupnjevi prijenosa prema naprijed u mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa su sinkronizirani, ležajevi prijenosa su dizajnirani tako da odgovaraju snazi ​​motora.

Zupčanici dugo traju. Međutim, ako postoji kvar u mjenjaču, odnesite ga na popravak kod mehaničara. Očigledna je demontaža osovina i zupčanika specijalni alati i vrhunsko znanje. U pravilu, radionice šalju mjenjače koji zahtijevaju popravke posebnim tvrtkama.

Napetost motora prenosi se preko spojke na primarnu (ulaznu) osovinu kutije. Na ovom vratilu nalazi se pet zupčanika (i još jedan zupčanik za prijenos). preokretanje). Ovi zupčanici su kontinuirano spojeni s nosećim zupčanicima sekundarnog vratila. Zupčanici oba vratila spiralno su navijeni na goli dio valjaka, tako da nema čvrstog spoja između vratila i zupčanika.

Zupčanici i osovine
Zupčanici se slobodno okreću sve dok jedan od njih preko uključenog zupčanika ne postane spojen s pogonskim zupčanikom na drugom vratilu. U tu svrhu, na kožnoj osovini iza zapornog prstena sinkronizatora postoji kruta veza između zupčanika i osovine, tako da zupčanik čvrsto sjedi na osovini i može se spojiti s rezultirajućim zupčanikom za prijenos snage. Kako bi se zupčanici mogli okretati jedan za drugim, smanjile bi se frekvencije vrtnje osovina. Ovom metodom se dio jednog vratila, iza dodatnih tarnih elemenata, ukuje u dio drugog vratila. Šefovi trljaju osovinu, tako da ispada swidshe, galmuetsya doti, doki vas je uvrijedio da ne počnete zamatati sinkrono.

Brzine za naprijed i za vožnju unazad

Prva tri stupnja prijenosa se smanjuju. Četvrti stupanj prijenosa je direktan, brzina motora prenosi se približno u omjeru 1:1. Kada je uključen peti stupanj prijenosa, sekundarna osovina kutije okreće se šire, niže dio osovine motor.

Naravno, auto ima i brzine i rikverc. U tu svrhu se na kožnoj pogonskoj osovini okreće dodatni zupčanik koji mijenja smjer omotavanja pogonskih kotača na krevet. Prilikom odabira stupnja prijenosa, prijenosni segment, koji je montiran na mjenjaču, prenosi se na mjenjač preko poluge mjenjača.
Multitronic bezstupanjski mjenjač Automobil s novim Multitronic mjenjačem novog dizajna ubrzava brže i troši manje topline. Osim toga, Multitronic mjenjač pruža veću udobnost, manje mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s ručnim mijenjanjem brzina. Audi Multitronic je uveo male promjene, poboljšan i dorađeniji, tako da se izdvaja od mnogih CVT-ova. Uz optimalno dizajniranu hidrauliku, proces miješanja se odvija još dinamičnije i bez inercijskih vibracija. Stoga je mali broj varijacija ("hum streak effect" ili "slipping syndrome") izgubljen u prošlosti. Nekoliko varijatora podložno je različitim načinima upravljanja koji se često mijenjaju. Vjerojatnije je da će "učinak niza brujanja" za proricanje dobiti pomoć elektronički sustav zatezanje učestalosti omatanja, što osigurava dinamičnušasija

Osim toga, elektronika sudjeluje u dinamičkom programu za regulaciju prijenosnog omjera 8 ovisno o načinu regeneracije (DRP). Ovaj program se temelji na činjenici da voda pritišće papučicu gasa, što znači da voda teče - želite smanjiti maksimalni pritisak iz motora ili, u isto vrijeme, zaštititi toplinu. Na kraju, na temelju bogatih frekvencijskih karakteristika motora, koje su pohranjene u uređaju, remikrifikacija pri niskom prijenosnom omjeru uočena je već pri brzini od 60 km/godišnje (ubrzani stupanj prijenosa). Ako vozač da više gasa (naglo pritisne papučicu gasa do kraja), tada elektronički sklop pažljivo prelazi na karakteristike sportskog automobila i uključuje takav prijenosni omjer (niži stupanj) koji je potreban za maksimalnu snagu velika brzina već se pobrinuti za niske cijene. U normalnom načinu upravljanja elektronika odabire najprikladniji prijenosni omjer u rasponu između dviju ekstremnih vrijednosti, a suprotno procesima izmjene u stupnjevima automatskog mjenjača, sve promjene stupnjeva prijenosa Odvodi su potpuno glatki i bez valova. Osim toga, elektronika prepoznaje kretanje uzbrdo i nizbrdo i dovodi vodu, kompenzirajući napetost ili, kao rezultat, veći moment pritiska kada je motor pocinčan. Ovaj program se zove "ručni način", u kojem se šest zadataka brzo izmjenjuju na dodatnom kotačiću ili pomoću kotačića na upravljaču, a u ovom načinu se izmjena odvija glatko, bez trzaja c.

Princip rada varijatora

U procesu projektiranja Multitronic mjenjača, Audijevi inženjeri su uz pomoć novog prijenosnog elementa (tzv. pločaste lancete) uspjeli stvoriti bezstupnjevni varijator koji omogućuje dugotrajni prijenos velikih sila i momenta.

U ovom slučaju, varijator, kod kojeg je omjer između maksimalnog i minimalnog prijenosnog omjera veći od 6, tako da najveći i najmanji prijenosni omjer premašuje sve ostale vrste automatske kutije prijenos

Umjesto toga, Audi koristi spojku s više diskova hlađenu uljem, koja vam omogućuje da izbjegnete tipične gubitke zakretnog momenta tijekom prijenosa i omogućuje vam stvaranje različitih algoritama zakretnog momenta. Ti se algoritmi biraju elektronički ovisno o namjerama vozača, a opet su određeni načinom na koji vozač pritišće papučicu gasa.

Osim toga, projektirana je i hidraulika. Varijator koristi princip dvostrukog klipa za odvajanje protoka ulja između kruga. visoki porok Zbog originalnog dizajna, rashladni krug zahtijeva pumpu s vrlo niskim tlakom. To vam omogućuje povećanje učinkovitosti. mjenjače i lakiranje šasije vozila.

Mjenjač s kućištem od magnezija

Naručite zi s kutijama za stepenice Mjenjači s aluminijskim kućištem radilice u Audiju A4 ugrađeni su i u mjenjače s magnezijskim kućištem.

Kako biste spriječili kontaktnu koroziju, koristite samo originalne Audi dijelove (vijke i viseće dijelove). Oštećenja uzrokovana nasljeđivanjem kontaktne korozije nisu pokrivena jamstvom. Mjenjač s kućištem od magnezija može se prepoznati po natpisu "Mg AI 9 Zn 1" koji se nalazi na lijevoj strani kutije.

Šaljem sve sudionike na spavanje)
Razmišljam o kupnji A4\A5. Proračun je u milijunima jedinica ugljika.

Vaša pomoć je jako potrebna. Odmah ću vam reći, nakon što sam izvrtao tintu A4\A5, ne znam ništa slično onima u ovom odjeljku. Slična tema je definitivno u kapici foruma, a većina ljudi koji prvi dođu traže ovu informaciju. Teško je vidjeti detalje rasprava. Postoji sličan odjeljak u modelu A6, gdje ljudi jasno opisuju nijanse svih motora, i unatoč činjenici da postoji mnogo različitih tipova modela.
Moja će tema biti relevantna za one koji su suočeni sa sličnim izborom.
Svjestan sam da je Audi Quattro, ali želim i jači motor za višesatnu aktivnu vožnju.

Mislim, opisat ću one koji su sami uspjeli naučiti o forumu, molim vas da me ispravite, smilujem se, i dopunite ga svojim znanjem.
Motorički
1. 1.8 i 2.0 turbo. Motori su još više švedski. Dajte poticaj većem broju natjecatelja s manje KS. Potencijal gorenja mora se povećati. S malim ulazima (ulaz, izlaz, dimnjak) može se postići dobra napetost od približno 230 i 300 k.s. očito.

Ale je sjajna sitnica, ali je samo pokvareno rasipanje ulja. Stijena je ispravljena prije opadanja lišća 2011. godine. Što je sa mnom? Plaćam najviše 2010 rík. Možda postoje neki krivci koji se mogu ispravno provjeriti?
2. 3.2 benzinac. Ne znam za ovu velikodušnost pouzdanosti. Ale u giltsi A6 pljuni ga, jer Postoji aluminijski blok, sam po sebi nije pouzdan i ovaj motor se ne preporučuje. Koji je tamo u A5? Može li biti još jedna izmjena?

Nedovoljno: tako velik porez za 4,2 i takvo rasipanje vlasti. 3. 3.0 dizel. Osjetim nešto novo dobre Vibracije

, dvigun harmata, ide mazhe yak S5 Ali koliko je stvarno pouzdan? Pa čak i tamo, melodično, postoji sklopiva oprema za spaljivanje, kako se može leći pred prljavim gorivom koje je tako preplavljeno? Stvarno bih volio više informacija o ovom motoru. 4. 4.2 benzinac. Najjači motor. Veselim se sljedećem, čak i više dobra opcija

auta od nekoga koga znam. Kako ste se pokazali u operaciji? Ideja je zbog činjenice da je u ovom slučaju nerazumljiva i prisutnosti Lantzuga u razvodnom remenu. Štoviše, pri odabiru 3.2 i 4.2 izbor je očit. Vlasniki S5

Kutije.
Meni je svejedno, strastveni sam ljubitelj aktivne vožnje i očito mehanike. Osim toga, A5 je iznimno rijedak i počinjem sumnjati koliko ću dugo imati kutiju. Primjerice, na 2.0 turbo 300 KS? I iznenađen sam S5
1. Varijator – ispada, jer pogotovo na prednji pogon.

2. S-tronic, poznat i kao DSG. Osmijesi u prometnim gužvama. Želio bih čuti nešto o pouzdanosti. Nakon što ste pročitali puno primjera, ne biste trebali ići na 100 tisuća.

3. Tiptronic. Koristim 3.2 i 3.0 dizel do proljeća 2010. Sigurna sam da nije u redu. Najveća audio kutija.
Dolazim do zaključka da je optimalan 2.0 turbo, gledajući one kojima će pod garancijom biti zamijenjen klip. Zato izlazi ručni mjenjač jer... Z-tronic neće dugo izdržati na 300 konja)
Bit će mi drago vidjeti vas u ovom teškom izboru.

Iza kutija 0B5, 0CK/0CL i 0SJ ugrađeni su u audio.
Prehrana 004:P:
Prehrana 001:Kakvo se ulje ulijeva u DSG?

Mehatronik (mechatronik, mechatron, hydraulic unit, brain) – elektroničko-hidraulička upravljačka jedinica mjenjača. Možda i najvažnija, a ujedno i najmanje pouzdana škola u cijelom prijenosu.
Prehrana 004:Prehrana 006:
Prehrana 001:Koja je svrha mehatronike? Kožni tip DSG ima svoju vrstu mehatronike. Mehatronika različitih tipova DSG nije zamjenjiva. Štoviše, za pojedine tipove DSG-a postoji nekoliko generacija mehatronike, koji također dolaze u jednom tipu. A za tip kože, ova generacija mehatronike temelji se na različitim verzijama softvera instaliranim na različitim motorima i različitim spojevima prijenosa u mjenjaču. U nekim slučajevima, mehatronika istog tipa može se reprogramirati (reprogramirati) za ugradnju na Razni automobili

. Možete pročitati izvješće o firmware-u.
Prehrana 004:Prehrana 007:
Prehrana 001:Kako je DSG najbolji/pouzdan?
Ne postoji jasan odgovor na ovu vrstu prehrane. DSG tip kože ima svoje prednosti i nedostatke. A trivijalnost "života" bilo kojeg DSG-a važno je ležati u mislima o njegovom radu, kao što su: - Temperatura. Svi DSG-i ne vole pregrijavanje, posebno DSG sa "suhim" komponentama, u kojima mehatronika ima krug teškog ulja i cjelodnevno hlađenje.;
- Ruhu mod. Oni koji godinama provode svakodnevno zaglavljeni u prometnim gužvama imaju manje šanse za zamjenu mehatronike od onih koji uglavnom voze autocestom u udaljenim područjima;
- vodeni stil. Ljubitelji “data cuta” i “vatre na semaforu” potrošit će svoj novac na zamjenu diferencijalne brtve, puno više od onih koji pružaju prednost tihe vožnje.

Prehrana 008:
P: Imam DSG7 0AM.Trebate li pomaknuti birač u neutralni položaj ako stojite na svjetlu ili ste na testu?
O: Nije potrebno.Prilikom zamjene standardnih ručnih mjenjača, DSG7 0AM spojka je normalno otvorena. Gasim se čim mehatronika počne vješati poluge kvačila. Ako ste vi (ili autohold) pritisnuli galmo, postavite stroj na mjesto, mehatroničke kontaktne šipke su zatvorene i rastavljač je otvoren. Očito, nikakav interes se ne prenosi na kontrolnu točku. Nije važno u kojem je položaju gumb za odabir.

Prehrana 009:
P: Tijekom godina, bilo je trzaja oko sat vremena prijenosa miješanja. Prethodno je auto vozio normalno, izmjenjivanje je bilo glatko, ali ostalo vrijemeBilo je trzaja i udaraca kod miješanja brzina. Je li moguće reprogramirati ECU kutiju (za ažuriranje softvera)?
O: Ne, nije moguće. Sigurnosni softver ne može zaglaviti tijekom vremena i uzrokovati neispravan rad mjenjača. Ako je automobil prethodno vozio ispravno, a zatim stao, tada je problem u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronike može pomoći samo u slučaju da ste promijenili mehatroniku i ugradili blok s krivom sigurnost softvera. Možete pročitati izvješće o reprogramiranju.

Prehrana 010:
Prehrana 004:Kako saznati verziju softvera instaliranog u mehatronici?
Prehrana 011:
P: Ručica mjenjača DSG7 je zaključana u položaju P, koji se može otključati za promjenu brzinekutija u neutralni?
O: Kratke upute za otključavanje selektora DSG7 0AM.


Prehrana 012:
P: Kako zamjena ulja u mehatronici DSG7 0AM(0CW) može pomoći u uklanjanju "stolica" na mjenjačima?
O: Ne, nema pomoći. Takvi se kvarovi rješavaju popravkom hidrauličkog dijela mehatronike. U ranim fazama može se pomoći prilagodba (osnovne postavke), kao i greške, u pravilu.




Prehrana 014:
P: Nakon zamjene mehatronike DSG7 0AM, u registratoru će biti naznake "06247 P1867 - Pogon podatkovne sabirnice prisutan je u elektronici stupa upravljača - J527" i "06227 P1853 Pogon podatkovne sabirnice" Ako postoji netočna komunikacija s kontrolom ABS-a jedinica." Kako ih mogu vidjeti?
Prehrana 001:Potrebno je izbrisati podatke o ugradnji komponenti (skakači na volanu, električni galmo parking, itd.). Da biste to učinili, trebate kreirati osnovnu postavku s kanalom 69. Nakon postavljanja osnovne postavke, mljevenje će prijeći iz "stalnog" u "povremeno" i oni se mogu izbrisati.

Kada se koristi PZ VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic tada):
"02-Electronics Gearbox" -> "Osnovni parametri - 04" -> U polje "Group" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Read".

Sa korištenjem PZVAS-PC:
"Samodijagnoza" ->"02-Electronics KP" -> "006-Osnovna instalacija"-> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Q".

Sa korištenjem PZODIS:
"Samodijagnoza" ->"02-Elektronika KP" ->"U osnovi instalirano" ->Unesite vrijednost 69 -> Kliknite “Odaberi kanal”.

Nakon dovršetka osnovne instalacije, trebali biste očistiti registar datoteka.


Prehrana 015:
Prehrana 004:Strukturno, DSG7 0AM i DSG7 0CW su praktički novi mjenjači (obitelj DQ200), koja je razlika između mehatronike koja je ugrađena na njih?
Prehrana 001:Glavna odgovornost su fizičke i softverske izmjene elektroničke upravljačke ploče. Zokrema, pay 0CW može biti prikladan za sustav imobilizatora automobila. Više o značajkama možete pročitati u mehatronici 0AM i 0CW.

Automobili s CVT mjenjačima i dalje će postajati popularni među našim putnicima. Ova vrsta mjenjača je potpuno nova, tako da svaki entuzijast automobila zna za uređaj i prednosti korištenja takve jedinice. Što je varijator Audi A4? značajke dizajna a ne mnogo, kao što je vidljivo iz ove statistike.

[Prikhovati]

Koja je vrsta CVT-a dostupna na Audiju?

Prvi proizvođači koji su svoja vozila opremili mjenjačima s promjenjivom brzinom (CVT) bili su Volkswagen i Audi. Audi modeli A4 i A6 tvrtka ima "Multitronic" mjenjače. Ovaj tip mjenjača prikladan je za kontinuirano varijabilne prijenose. Dodatne značajke Multitronica su visoke. Automobili A4 i A6 imaju model mjenjača “01J”.

Mjenjač CVT Multitronics 01J

Dizajnerske značajke CVT mjenjača

Što se tiče dizajna, glavni skladišni elementi varijatora na Audiju su sljedeći:

1. Dva "mokra" dijela multi-disk tipa. Smrdi vikoristavuyutsya za roz'ednannya jedinica za napajanje s prijenosom. Prema izvedbi spojke - tarne spojke za naprijed i nazad. Dizajnerski ovi elementi izgledaju slično uređajima koji bi bili ugrađeni u originalu automatski mjenjači. Također, spojke promjenjive brzine mijenjaju brzinu pretvarača zakretnog momenta. Na primjer, ima ih manje, smrad moćnih sila je kompaktniji i jednostavniji u kerubanu.
2. Planetarni mjenjač. Ovu komponentu treba samo zaglaviti na mjestu da biste je pomaknuli unatrag. Kada se automobil kreće prema naprijed, mehanizam je blokiran kvačilom za naprijed. A kad voda upije stražnja brzina, sekundarna spojka blokira prstenasti zupčanik mehanizma na kućište mjenjača. Kao rezultat toga, mjenjač se počinje urušavati pristupnik. Sustav upravljanja mjenjačem kontrolira brzinu prijenosa unatrag.
3. CVT prijenos. Ovaj uređaj služi za glatku promjenu parametra prijenosa. Njegove glavne konstrukcijske komponente su pogoni i pogonske remenice, koje su međusobno povezane kopljem. Kožne remenice - dvije osovine koje prolaze po završnoj površini. Vodljivi element je pričvršćen na koljenasto vratilo transportne jedinice DVZ za međuprijenos. A s gonjene osovine, moment se dovodi do glavnog zupčanika. Tijekom rada mjenjača, jedna od osovina na remenicama bit će labava, zbog čega upravljački sustav može promijeniti svoj promjer.
4. Metalna koplja. Audi tester postao je inovator, prvi je počeo vikorizirati koplje u kutijama. Ova stagnacija omogućila je povećanje raspona koeficijenata prijenosa promjenom površine užeta s osovinom, koja je poravnata s klinastim remenima. Kako bi osigurali da robotova metalna užad bude manje glatka, inženjeri su je upotrijebili za izradu remena različitih veličina.
5. Tlačni i regulacijski hidraulički cilindri ugrađeni su na kosnu osovinu. Mehanizam za podešavanje omogućuje podešavanje ležaja prijenosa, čime se mijenja promjer osovine. Uređaj za prešanje ima funkciju pritiskanja koplja na diskove osovine. Kako bi se osigurao optimalan tlak, regulator zakretnog momenta je zaključan za okretanje. Ovaj senzor je montiran na osovinu vodiča.
6. Diferencijal je glavni prijenos.
7. Kako bi se osigurao pravilan rad, jedinica je opremljena sustavom grijanja. Ima ulazne kontrolere, pogonsku jedinicu i hidraulički mehanizam koji obavlja funkciju terminalnog uređaja. Ulazni regulatori služe za procjenu položaja mjenjača, broja omotaja na ulazu mjenjača, kao i na njegovom izlazu. Senzori vibracijom prate temperaturu i razinu tlaka ulje za prijenos. Koristan uređaj za odabir optimalnog prijenosnog omjera za usklađivanje umova svijeta. Prema podacima dobivenim od kontrolera, upravljačka jedinica određuje razinu tlaka ulja u sustavu i provodi ga pomoću elektromagnetskih ventila. Sam uređaj je montiran na mjenjaču. Pogonski mehanizam upravlja cilindrima, spojkama za naprijed i nazad, hladi ih i mijenja tlak ulja u mjenjaču.
8. Pumpa za ulje. Koristi se za osiguranje cirkulacije tekućine za prijenos.
9. Mlazna pumpa. Ovaj uređaj se koristi izravno za hlađenje spojki. Njegov princip rada temelji se na dovodu prijenosne tekućine do stupnja pražnjenja. Proces hlađenja odvija se na izmjenjivaču topline koji ulazi u skladište sustav hlađenja motor.
10. Prema tvrdnjama Audijevih inženjera, izbor Multitronic varijatora omogućio je osiguranje optimalne dinamike kada je vozilo preopterećeno. Uz normalan rad kutije postižu se uštede energije.

Koji je rok usluge?

Prije kupnje automobila s CVT-om, mnogi bi ljubitelji automobila trebali provjeriti svoju prehranu, jer obično koriste CVT mjenjač. Vijek trajanja transportnih vozila Audija 2012. ili drugog modela može varirati. Navodno kutija traje 40 tisuća kilometara, a ponekad i 200 tisuća. prijeđenih kilometara bez zamjerki. Ovdje sve leži u glavama vikoristana i servisiranja stroja. Budući da su CVT-i vrlo osjetljivi na nepravilan rad, postoji mnogo potencijalnih vozača automobila koji će zaobići automobile na strani CVT-a.

CVT mjenjač možete popraviti na službeni zastupnik chi na servisu. Usluga "službenika" je relevantna, jer je usluga prijevoza i dalje zajamčena. Popravci su dostupni kod trgovca vozilima ili u specijaliziranim servisima.

Prelijevanje oprosta

Proširenje vrste kvara CVT mjenjača - izlazak iz rada elektroničke jedinice. Problem se može riješiti ponovnim bljeskanjem uređaja ili će trgovac zamijeniti ECU. Nositelji automobila suočeni su s problemom brijanja metalne lancete. "Službenici" u takvim situacijama mijenjaju cijeli mjenjač na montaži.

Dirigiranje kompjuterska dijagnostika CVT mjenjač, ​​možete dohvatiti kodove grešaka koji ukazuju na sljedeće probleme:

• 17105 P0721 ili 17106 P0722 - neispravan senzor izlazne brzine, što je rezultiralo kvarom ili isporukom netočnog signala iz uređaja;
• 17114 P0730 - dijagnostika pokazuje netočno preneseni broj ECU;
• 17134 P0750 - ABS/EDS jedinica ne radi ispravno ili neispravno;
• 17137 P0753 - problemi s električnim mjenjačem;
• 18201 P1793 ili 18206 P1798 - neispravan ili neispravan senzor izlazne brzine, za takav problem signal iz regulatora bit će netočan ili potpuno isprekidan;
• 17090 P0706 - senzor položaja selektora mjenjača nije u funkciji ili nije podešen.

Način rada u nuždi

Zašto se uključuje hitni način rada varijatora i kako riješiti problem - saznajte klikom na video (materijal je snimio i objavio kanal Cars and Upgrade).

U načinu rada za nuždu, CVT mjenjač može uzrokovati probleme s upravljačkom jedinicom robota ili kvar električnog koplja. Kada je ovaj način rada aktiviran, priječna ploča PRND ljestvica će odmah zasvijetliti. Ostali znakovi kvara:

• Kada pritisnete papučicu gasa, automobil se počinje trzavo kretati;
• kada se tekućine miješaju, stroj postaje mješovit;
• U nekim vrstama napadaja nije moguće aktivirati stražnju kočnicu;
• Kada mjenjač prijeđe u hitni način rada, automobil se ne može ukloniti s parkinga.

Mehanički kvarovi

Prije kvarova mehanički tip pojaviti se:

• oštećenje električnih instalacija; Lanzug brijanje;
• oksidacija ili oštećenje kontakata na senzorima i upravljačkim jedinicama;
• metalni kolac CVT;
• mehaničko poboljšanje regulatora;
• Upravljačka jedinica pogriješi zbog mehaničkog curenja, u kojem slučaju treptanje uređaja neće pomoći.

Primjer koji kvarovi mogu nastati u radu CVT mjenjača, pokazuje video (materijal dobiven od javnog dopisnika Illya Filyaeva).

Kako mogu zamijeniti ulje?

Zamjena vitratnog materijala počinje kupnjom Originalna verzija.

Za upotrebu u CVT mjenjačima tvrtka Audi General Motors je izdao posebno mazivo pod nazivom ATF AUDI G052180A2.

Ako imate problema sa zvukom originalnog ulja, ono se može zamijeniti s Mobil1 LT71141. Ova rídina ni na koji način nije inferiorna od ukusnog, ali prosječna je sorta 50% manja. Zamijenite većinu tragova kože 60 tisuća kilometara. Takvim trčanjem zemlja gubi moć. U principu, možete koristiti bilo koje drugo ulje, smuti - tako da zadovoljava API ili SAE standarde. Kupnjom masti dodajte:

• filter uređaj;
• uglnyuvach;
• gumena brtva za paletu.

Zapremina kanistra ulja za kupanje je 5 litara.

Što se filtera tiče, CVT mjenjači imaju dva. Jedan od njih montiran je izravno u jedinicu, morate je rastaviti. Drugi filter je dio cijevi pričvršćene na radijator. Ova cijev se mijenja samo kada se začepi ili se u ulju pojave strani dijelovi.

Pripremite istu filter kremu:

• nasadni ključ -3357;
• šesterokut;
• standardna ili medicinska štrcaljka za oštrenje s posebnom cijevi;
• čista ganchira.

Ispod je izvješće video-uputa sa neovisna zamjena radni život CVT mjenjač (video snimio i objavio kanal Artur Prokurov).

Potrebno je promijeniti ulje u garaži s jamom ili na nadvožnjaku, ako je moguće, koristite dizalicu. Automobil se može pomicati vodoravno i fiksirati. Proces zamjene ide ovako:

1. Stavite lavor ili staru kantu ispod hladnog otvora CVT kutije za prikupljanje "vježbe". Ako ste vozilo dovezli na lift, možete dodatno očistiti mjenjač. Za pokretanje motora automobila postavite mjenjač u položaj "Tiptronic", tako da se mjenjač prebaci u ručni način rada. Iz prvog stupnja prijenosa prijeđite u sljedeći stupanj prijenosa, dajući gas kada se mjenjač prebaci u sljedeći način rada. Brzina u ovom slučaju nije veća od 50 km/god. Nakon što to pritisnete na kuhinji, postavite varijator u položaj R i povećajte ga na 20 km/godišnje. Ponovno pritisnite ručicu i postavite mjenjač na način D. Ponovite ovaj postupak pet puta, a zatim postavite prekidač u položaj P i upalite motor.
2. Ako je motor hladan, možete ga početi mijenjati. Zavucite se ispod dna auta. Tamo ćete dobiti dva utikača u mjenjaču. Ovaj otvor za izlijevanje i točenje služi i za kontrolu razine maslaca. Odvodni čep je izrađen od aluminija i budite oprezni pri odvrtanju da ne oštetite brtvu. Nakon odvrtanja čepa, tekućina teče iz varijatora. Potrebno je otprilike pet litara da napusti sustav. Pažljivo rukujte kako vam ulje ne bi utrljalo kožu.
3. Nakon uklanjanja zamrljanog materijala iz kutije, odvrnite vijke koji pričvršćuju paletu. Nakon rastavljanja uklonite metalne čestice s magneta. Nakon uklanjanja istrošenih proizvoda, odmastite dno posude sredstvom za čišćenje masnoće, uklonite staru brtvu i očistite mjesto za novu.
4. Uklonite element filtera iz mjenjača. Nakon toga postavite samu paletu. Zavrnite odvodni čep zajedno s novim odvodnim prstenom.
5. Zatim odvrnite vijak ili čep iz kontrolne rupe.
6. Ulijte novo ulje u štrcaljku i pričvrstite pripremljenu cijev na stražnju stranu. Ulijte obojeni materijal u malim količinama kroz kontrolni otvor u kutiji. Ulijevajte ulje dok ne počne teći preko ruba. Prosječni Audi CVT mjenjač isporučuje oko 4,5 litara goriva.
7. Zategnite čep za punjenje i pokrenite motor. Možete primijeniti nekoliko pera, a zatim povećati brzinu na 2500.
8. Osigurajte da na temperaturi kutije stavite određenu količinu vitratnog materijala u kutiju. Ako je moguće, spojite računalo sa specijaliziranim softverom na dijagnostičku utičnicu i provjerite očitanje temperature. Parametar koji se provjerava ne smije biti veći od 30-40 stupnjeva. Pri niskoj temperaturi možete pretočiti tekućinu, a pri visokoj premalo. A oni inače nisu sigurni za mjenjač. Stoga, nakon oštrenja, potrebno je pažljivo provjeriti razinu ulja u mjenjaču vlastitim rukama. Ako je potrebno, dodajte ulje u sustav bez paljenja motora. Kao što se sjećate, ulje se ulijeva dok ne iscuri iz kontrolnog otvora. Zavrnite čep.
9. Pritisnite papučicu i zatim promijenite sve stupnjeve prijenosa. Utrljajte ga na kožu nekoliko sekundi. Ponovno okrenite rabarbaru.

1. Garna dinamika automobila. Usluga prijevoza može se obaviti znatno brže, čak i ako automobil ima automatski mjenjač.
2. Sudar kod automobila s CVT-om je blag. Uvijek nema prijenosa i trzanja kada se mijenjaju.
3. Ekonomija.
4. Automobili s CVT mjenjačem obično se manje zagrijavaju od automobila s automatskim mjenjačem. Mogućnost upravljanja u transportnom smislu

kako u "automatskom" načinu rada tako iu ručnom načinu rada. Ako imate automatski mjenjač, ​​možete ručno mijenjati brzine i samostalno mijenjati brzine prema svojim potrebama.

1. Glavni nedostaci:
2. Pouzdanost CVT-a je izvan svake sumnje. Kako cijenite pouzdan varijator, onda, kao što smo već rekli, ovaj tip mjenjača često ide po zlu. Štoviše, možete se naljutiti nakon 40 tisuća kilometara. Najslabija točka varijabilnih mjenjača je keramički blok. Sklopivi servis koji služi za njegovo putovanje. Mjenjači s CVT mjenjačem nisu toliko kritizirani kao automatski mjenjači. Očigledno, fahivi na kolodvorima nemaju tako ljubazan odnos prema smradovima tehnička služba
3. . Stoga se samo službeni trgovci bave popravkom takvih kutija. Jedan slabi ljudi
4. varijator - Lanzug. U pravilu, njegov resurs je blizu 100-150 tisuća kilometara. Ale se dogodi da se istroši ranije. A zamjena nije jeftina. CVT mjenjači zahtijevaju posebno mazivo. Štoviše, za svaki model automobila s CVT-om može biti potrebno određeno ulje. Vartist skupi materijali