FUNKCIONALNO PREPOZNAVANJE LANZUG GRM

Lantsyugovov vremenski pogon Kia Sportage Dio je mehanizma za distribuciju plina i sudjeluje u prijenosu zakretnog momenta iz sklopiva osovina sve dok policijski službenik. Lantsyug im se može pridružiti izravno ili uzeti dio robota jedan pored drugog, spajajući se kao odvojene osovine među sobom, budući da ih ima dvije, u kojima se funkcionalni značaj gubi nepromijenjen.

Praćenje razvoda zupčastog remena, zamjena “smirivača” i zatezača je dio planiranog tehnička služba automobila i igra važnu ulogu u motoru robota prometni odjel. Potrebno je redovito provoditi nadzor plinskog distribucijskog sustava jer to uvelike utječe na napetost vozila, osjetljivost pri dovodu plina i gubitak topline.

POSEBNOSTI ZAMIJENITE LANZYUGU

Većina motora starijih modela automobila koristila je uže s valjkastim užetima za prijenos momenta, često su skladišta bila u dva ili tri reda, što je rezultiralo time da je zupčasti remen pouzdaniji, praktički bezvremenski mehanizam koji ne zahtijeva stalno održavanje. Često automobil prijeđe i do 300.000 km. a mehanizam koplja je skinut s viška zazora, a najgora stvar koja se mogla dogoditi plinskom mehanizmu je zbog iskakanja letvica, oštećenja su bila izuzetno rijetka. S vremenom je trend u modernim automobilima postao sve veća cijena, ekonomičnost, ekološka prihvatljivost i snaga motora automobila, što doprinosi njegovom pritisku. Na kraju dana, proizvođači su počeli zamjenjivati ​​zupčasti remen lakšim, jeftinijim i lakšim za održavanje. I oni motori, u čijem su dizajnu koplja sačuvana, jedinice za pohranu valjaka zamijenjene su laganim pločama koplja, pouzdaniji niži razvodni remeni, ali još uvijek nisu toliko važni kao koplja valjka.

Koplje plinskog pogonskog mehanizma Kia Sportage ima nekoliko značajki na koje bitno utječe zupčasti remen.

1. Lanceta ima mehanički mehanizam, čije je trošenje mnogo duže, ispod zupčastog remena se eliminiraju britve, a znatno rjeđe, ispod motora s remenskim pogonom.

2. Brijanje koplja mehanizma za distribuciju plina je rijetko, što znači kvar motora, što skupo košta remont, Ne pojavljuje se često.

3. Zupčanici mogu biti bučni, ali s obzirom na trenutnu razinu zvučne izolacije automobila, ovaj parametar postaje manje važan.

4. Kada je koplje istrošeno, postoji zračnost u križnom zagrizu, što ukazuje na potrebu zamjene starog koplja novim. Budući da se metalni dio poprečno uvija i lomi, prati ga jaka buka, jednostavno je nemoguće ne primijetiti i ne dati nikakvo značenje. Buka ispod haube bit će prvi "kink", koji ukazuje na potrebu za održavanjem vozila.

5. Glavni nedostatak zamjene zupčastog remena Kia Sportage je taj što se nalazi u sredini bloka cilindra i teško ga je procijeniti bez ikakve pripreme. Osim toga, demontaža i zamjena, s takvom strukturom, je radno intenzivan i stoga skup proces.

6. Zatezač i zatezači preuzimaju sudbinu zupčastog remena - to su skupi dijelovi koji se brzo troše i zahtijevaju više česte zamjene, donji lanzug zupčasti remen

VIĐENI PROBLEMI

1. Kada su razvodni remeni u potpunosti operativni, dolazi do prirodnog kretanja, koje kompenziraju zatezači prilikom dovoda ulja u škripac. Na neispravnost utječe ozbiljno oštećenje zupčastog remena, koje nastaje rastezanjem remena. Stvarna razina napetosti lancete može se odrediti samo kvalificiranim pregledom mehanizma za distribuciju plina.

2. Zazor - ovo je prekomjerno rastezanje lancete, koje se izbjegava tijekom grubog rada, može dovesti do iskakanja remena lancete i kvara u mehanizmu za distribuciju plina, što može dovesti do promjene u osjetljivosti motora kada pritiskanje papučice i više se gasa trošilo.

3. Brijanje razvodnog remena Kia Sportage - najnesigurnije za oštećenje motora, u slučaju pogona koplja, vrijeme motora se ne pojavljuje često, ali može se dogoditi. Kada dođe do takvog kvara, osovina preusmjerivača prestaje biti spojena na zglobnu osovinu i može se prilično zaglaviti u takvom položaju, u kojem će slučaju neki od ventila mehanizma preusmjerivača plina biti otpušteni. U tom slučaju, klip, koji se sruši preko vrha, može se zalijepiti za ventil, što će dovesti do deformacije i motora automobila, prijeteći ozbiljnim popravcima. Važno je napomenuti da se lom zupčastog remena ne događa nekontrolirano, već je obično praćen promjenama u radu transportne jedinice, promjenom njenog tlaka, promjenom razine benzina i prisutnošću vanjske buke.

Da biste spriječili i spriječili rad mehanizma za distribuciju plina, potrebno je povremeno pregledati razvodni remen, spasiti motor automobila od kvara, spriječiti prerano trošenje motora i poboljšati razdoblje njegovog rada.

UZROCI ZNOSU

1. Rad automobila Kia Sportage u ekstremnim uvjetima. Česta vožnja neasfaltiranim cestama, vuča prikolica, važnih vozila, pretovar dalje napredne brzine povećajte pritisak na pogonsko vratilo, zavrtite ga do maksimalne brzine kako biste rastegnuli zupčasti remen.

2. Budući da se zupčasti remen nalazi u sredini bloka cilindra, temeljito se ispire motornim uljem i stoga se pažljivo postavlja dok ne stigne na odredište. Posjedujemo kvalitetno sintetičko ulje koje imamo na našem specijaliziranom skladištu hlapljivi dodaci, rok za servis zupčastog remena značajno će se povećati.

3. Zupčasti remen ima dijelove koji reguliraju napetost zupčastog remena, ali su skupi i zahtijevaju povremenu zamjenu. Prilikom servisiranja vozila potrebno je provjeriti stupanj napetosti istrošenosti i “smiriti” hitna zamjena Ovi se detalji mogu dovesti do rastezanja lanzuga i skakanja remena.

Znakovi kvara

1. Povećanje potrošnje benzina automobilom;

2. Promjena napetosti motora; 3. Čuje se zvuk i buka ispod haube automobila kada motor radi;

4. Automobil je u potpunosti u pokretu; ako pokušate upaliti, motor se neće pokrenuti, a starter se uključuje slabije od normalnog;

5. Ugradnja robota motora Kia Sportage na prazan hod onaj iz Rusije;

6. Krivica u prijemniku injektora i ispušnoj cijevi.

O svim ovim problemima može svjedočiti nedostatak plinovitih faza i slabljenje napetosti koplja. Ako ste s ovog popisa označili jednu ili više stavki na svom automobilu, svakako otiđite u servis na pregled.

KAKO JE ČESTO POTREBNA ZAMJENA LANZYUG VREMENA

Učestalost zamjene skupi materijali Za Automobili Kia Sportage ovisi o stilu vožnje i načinu rada automobila. U slučaju ekstremne vožnje i agresivnog načina transporta potrebno je zamijeniti zglob zupčastog remena u svijetu u njegovom razvoju i istrošenosti.

Za normalan rad potrebno je planski mijenjati zupčasti remen svakih 100 - 150 000 km. kilometraža

Ako vaš automobil ima ugrađen analogni remen, zamjena se mora izvršiti nekoliko minuta ranije od preporučenog rasporeda prijevoza proizvođača.

KIA Sportage 3. Priručnik za popravak - 11. dio

OSVRT NA TEHNIČKI MLIN

Zvijezde, zatezanje koplja, ravno koplje, važno, zatezanje koplja

Pregledajte oznaku odstojne osovine i oznaku pogonske osovine na istrošenost, pukotine ili oštećenja. Zamijenite prema potrebi.

Obavezno zategnite i zategnite koplje kako biste izbjegli habanje, pukotine ili oštećenja. Zamijenite prema potrebi.

Promijenite glatkoću kretanja klipa zatezača ako se zaporni mehanizam pokreće pomoću tanke šipke.

Pogonski remen, ravni kotač, remenica

Okrenite kotač izravno kako biste otkrili nadzemaljsko vitokiv olii nadzemaljske vibracije ili nestandardno omatanje. Zamijenite prema potrebi.

Okrenite pojas. Također okrenite poli-V-rebrasti dio remena nadnaravni očaj. Zamijenite prema potrebi.

Provjerite ima li na remenicama znakova vibracija prije omatanja. Također preokrenite poli-Valley dio remenica kako biste provjerili ima li prljavštine i ulja. Zamijenite prema potrebi.

INSTALIRAN

Ugradite koplje glavnog vratila (div. odjeljak “Mastila sustav” u ovoj skupini).

Ugradite prsten (B) koplja radilice i mlaznicu za ulje (A) koplja razvodnog vratila.




Momenat zatezanja

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf)









Ugradite radilicu tako da klin radilice bude pritisnut na površinu poklopca brtve glavnog ležaja. Postavite razdvojene osovine usisnih i ispušnih ventila tako da oznake (A) budu na vrhu mrtva točka Usisne i ispušne CVVT brtve poravnate su u istoj razini s gornjom površinom glave bloka cilindra. Kada se to dogodi, klip cilindra br. 1 nalazi se u položaju TDC na komprimiranom taktu.






Ugradite izravni razvodni remen (A) na razvodni pogon.




Momenat zatezanja









Ugradite uže na razvodni pogon Za postavljanje užeta na razvodni pogon bez progiba između osovina

(u odvojenim i podijeljenim dijelovima), slijedite postupak u nastavku.

Oznaka (A) međuosovine → usmjerite (B) koplje na razvodni pogon → oznaka (C) usisa

CVVT → zvijezda (D) ispušnog CVVT.









Oznake sinkronizacije na koži očne jabučice moraju biti poravnate sa oznakama sinkronizacije (prugama u boji) koplja na pogonu za mjerenje vremena, kao što je prikazano u nastavku.











Ugradite zatezač (A) zatezača razvodnog remena.




Momenat zatezanja

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lbf)









Ugradite automatski zatezač (B) razvodne poluge i uklonite zatik (A).




Momenat zatezanja

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lbf)









Okrenite pogonsko vratilo preko dva kruga u ravnoj liniji (iza strelice godine, okrenuto prema naprijed) i provjerite jesu li oznake DVN (A) na usisnom i ispušnom CVVT-u poravnate s gornjom površinom glave motora Indriv.




Ugradite poklopac razvodnog remena

1. Upotrijebite strugač za brtvljenje kako biste uklonili stari materijal s napuknutih površina.

   Napuknute površine poklopca koplja i drugih dijelova (glave cilindra, blok cilindra i kućište radilice) odgovorne su za čišćenje motorno ulje itd.

   Prije postavljanja poklopca koplja na razvodni pogon, nanesite Loctite 5900H ili slično brtvilo na razmak između glave cilindra i bloka cilindra. Nakon nanošenja brtvila, dio se mora ugraditi uz pomoć rastezanja od 5 dijelova.

   
   

   Debljina kuglice: 2,5 mm (0,10 inča)

   
   

   
   

   

   Nanesite Loctite 5900H ili THREE BOND 1217H brtvilo na poklopac razvodnog remena.

   Nakon nanošenja brtvila, dio se mora ugraditi uz pomoć rastezanja od 5 dijelova. Za brtvljenje površine, brtvilo se mora nanositi kontinuirano.

   
   

   Debljina kuglice: 3,0 mm (0,12 inča)

   
   

   
   

   

   Potrebno je zahvatiti klinove bloka cilindra i otvoriti poklopac razvodnog zupčanika kako bi se poklopac postavio u pravilan položaj.

   
   

   Moment pritezanja vijka A (M6×25):

   7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf) Vijci B (M8×28):

   18,6~22,5 N·m (1,9~2,3 kgf·m, 13,7~16,6 lbf·ft) Vijak C (M8×30):

   19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgf, 14,5 ~ 18,1 lbf) Vijak D (M10×40):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgf, 28,9 ~ 32,5 lbf) Vijci E (M10×45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgf, 28,9 ~ 32,5 lbf)

   
   

   
   

   

   
   

   Duljina od 30 inča nakon ugradnje poklopca koplja sprječava pogon razvodnog mehanizma da pokrene motor ili zaustavi hidrauličko ispitivanje.

   
   

Ugradite prednju brtvu (A) radilice pomoću sljedećeg poseban alat(09214-3K000, 09231-H1100).






Ugradite remenice (A) vodene pumpe i remenice (B) radilice.




Momenat zatezanja

Kolotur (A) za vodenu pumpu:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf) Kolotur osovine zavojnice (B):

166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgf, 122,9 ~ 130,1 lbf)












Zategnite vijak remenice radilice, pričvršćujući zamašnjak posebnim graničnikom (09231-3K000). Nakon ugradnje remenice radilice, ugradite starter.




Postavite zatezač (A) pogonski remen.




Momenat zatezanja









Ugradite ravni valjak (B) i remenicu (C) za zatezač pogonskog remena.




Moment pritezanja Ravni valjak (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgf, 39,7 ~ 47,0 lbf) Remenica zatezača remena (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgf, 39,7 ~ 47,0 lbf)







Vijak remenice zatezača je olabavljen s lijeve strane.




Ugradite hidrostatsku kermu pumpe za ulje (A) (skupina odjeljenja ST).











Ugradite montažni nosač potpore motora (B), a zatim spojite žicu za uzemljenje (A).




Momenat zatezanja

78,5 ~ 98,1 N·m (8,0~10,0 kgf·m, 57,9~73,2 lbf·ft)









Izvadite dizalicu iz kućišta radilice.

Ugradite posudu za ulje.

Ugradite nosač (A) kompresora klima uređaja.




Momenat zatezanja



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgf, 14,5 ~ 17,4 lbf)







Zategnite donje vijke (A) kompresora klima uređaja. Momenat zatezanja

20,0~33,0 N·m (2,04~3,36 kgf·m, 14,8~24,3 lbf·ft)









Postavite remen (B).

Kolotur osovine s prstenom → remenica klima uređaja → remenica generatora → ravna remenica valjka 1

→ remenice pumpa za ulje hidrostatska kerma (samo tip HPS) → remenice vodećeg valjka 2 → remenice vodene pumpe → zatezne remenice.

Okrenite zatezač pogonskog remena (A) iza strelice godine dok okrećete vijak remenice zatezača pomoću ključa. Nakon postavljanja remena na zatezne remenice, potpuno otpustite zatezne remenice.











Ugradite poklopac glave bloka cilindra.

Ugradite grijaće spirale (A).




Momenat zatezanja

3,9~5,9 Nm (0,4~0,6 kgf, 2,9~4,3 lbf)









Postavite štitnik ožičenja (B) i spojite indukcijski svitak s konektorima (A).






Pričvrstite crijevo (A) primus ventilacije kućišta radilice (PCV).






Spojite konektor (A) tlačnog releja u hidrauličnom kerma sustavu (samo za tip HPS) i konektor (B) regulatora tlaka ulja za ispušne ventile.











Spojite crijevo za odzračivanje (A).




Ugradite desni poklopac.




Momenat zatezanja

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgf, 6,5 ~ 8,0 lbf)







Ugradite donji poklopac (odjeljak "Sklop motora i mjenjača" u ovoj skupini).

Ugradite desni prednji kotač (SS div).

Spojite negativnu (-) žicu na bateriju.




Moment pritezanja Bez senzora baterije:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf) Sa senzorom baterije:

4,0~6,0 N·m (0,4~0,6 kgf·m, 3,0~4,4 lbf·ft)







Ugradite poklopac motora.

KOMPONENTE

Poklopac ležaja za razdjelnu osovinu

Krishka prednji ležaj rozpodilchy val

Razdjelna osovina ispušnog ventila

Razdvojena osovina usisnih ventila

Vuzol CVVT sustav ispušnih ventila

Vuzol usis CVVT

Gornji ležaj ležaja osovine ležaja ispušnih ventila

Donji ležaj ležaja osovine ležaja ispušnih ventila

Mehanički regulator labavosti (MLA)

Pločasta brava

1. Opruga ventila

   Ojačano stablo ventila

2. Glava cilindra

   Maslinasti regulator za usisne ventile

   Maslinasti regulator za ispušne ventile

   Brtva glave cilindra

   
   

   
   

   1. Kako biste izbjegli oštećenje zaprljanih površina, uklonite suhe štitnike.

      Kako biste izbjegli oštećenje glave cilindra, provjerite prije skidanja motora pada li središnja temperatura rashladnog sredstva motora ispod normalne temperature.

      Budite oprezni pri rukovanju metalnom brtvom kako ne biste savijali brtvu ili oštetili njezinu dodirnu površinu.

      Kako biste izbjegli ozljede, pažljivo pristupite stezaljci, stavljajući ruku na stezaljku.

Provjerite sve dijelove i crijeva kako biste bili sigurni da nema ostataka prilikom ponovnog spajanja.

Uklonite poklopac motora.

Uklonite žicu s negativnog pola baterije.

Ne možemo vam dati ništa ili bilo koga drugog što bi moglo postati skupo ili ako bi vam zatrebalo. popravak karoserije automobili u Moskvi (SAT) u Lianozovu. Ne postoje ljudi osigurani od nesreća i nesigurnosti korištenje ceste. Možemo vam pružiti usluge renoviranja, ravnanja, izrade i poliranja karoserije, kao i druge slične poslove. Vašem automobilu možemo dati izvrstan izgled u kratkom roku ili ga jednostavno osvježiti.

Kompjuterska dijagnostika automobila

Automobil je prije svega sustav, precizan mehanizam, robot koji ovisi o jasno postavljenim parametrima. Računalna dijagnostika može pružiti točnu procjenu performansi vozila. Ovaj postupak pomoći će u brzom prepoznavanju eventualnih kvarova na vozilu i utvrđivanju istrošenosti vozila. Pravilnom prevencijom možete uštedjeti puno vremena i novca, a možete i jeftinije “liječiti” problem čim se pojavi, čak i ako kvar napreduje.

Ako je dijagnostika automobila to otkrila, onda su vodoinstalaterski popravci najvažniji. Naše up to date maistri Oni mogu izvršiti popravke bilo koje složenosti po razumnim cijenama. Varto napominje da smo u mogućnosti popraviti Kia Sportage na visokoj razini zahvaljujući visokoj razini high-tech opreme i preciznoj implementaciji svih tehnologija popravka. Vještina slugu leži u razini suučesništva i dužnosti rada.

Zašto naši klijenti biraju nas?

To je sasvim normalno, jer ljudi su od svega najboljeg. Naši klijenti cijene svoje vrijeme i sigurnost. Mi sami vam možemo pomoći! Pogledajte naše Servis automobila Kia Sportage i ne možete ne primijetiti nisku kvalitetu naših postignuća.

• Svaku štetu možemo popraviti brzo, jasno i, što je najbolje, jeftino;
• Imamo puno nepismenih i nedovoljno informiranih vojnih specijalista. Cijenimo da je naš klijent više od profesionalca;
• Kako biste bili unaprijed informirani, možete posjetiti našu web stranicu i pogledati cjenik;
• S povjerenjem vam možemo dati jamstvo za sve robote koje isporučujemo, za koje jamčimo njihovu kvalitetu;
• Koristimo samo od inovativnih posjeda koji nam omogućuju da svoj rad učinimo još boljim.

Benzin Kia motor Sportage 2.0 na drugoj i trećoj generaciji popularnog crossovera u Rusiji, agregati su potpuno drugačiji u dizajnu. Na drugoj generaciji korejskih automobila nalazi se model G4GC s jednim blokom i zupčastim remenom (Beta II) s napetošću od 141 KS. Na trećem Generacije Kije Sportage je predstavio promišljenije G4KD motore serije Theta II s aluminijskim blokom i razvodnim pogonom snage 150 KS. (iako je na drugim tržištima lako vidjeti 165 KS) Danas ćemo o oba Kia motori Sportage.

Priključak motora Sportage 2.0

Dvolitarski G4GC motor, To je benzinski atmosferski redni, 4-cilindrični, 16-ventilski, DOHC, vodeno hlađen i pogon zupčastim remenom. Rotacija u motornom prostoru kasni. Motor koristi sustav promjene faze za plinski dio na usisnom vratilu. Jedinica za napajanje ima hidraulički kompenzator, tako da nema potrebe za podešavanjem zazora ventila. Motor pokreće jedan blok cilindra.

Dvolitarski motor G4KD, To je benzinski atmosferski redni, 4-cilindrični, 16-ventilski, DOHC, s vodenim hlađenjem i razvodnim pogonom. Rotacija u motornom prostoru kasni. Motor koristi CVVT sustav promjene faze tlaka plina na obje razdvojene osovine. Nažalost, motor nema hidrauličke kompenzatore, pa je podešavanje ventila potrebno otprilike jednom svakih 90-100 tisuća kilometara. Aluminijski blok cilindra.

Glava cilindra Sportage 2.0 G4GC

• Pristriy glava cilindra dvolitarski motor Sportage druge generacije.
  1 - Zavojnice se pale s VR električnim ožičenjem
  2 - Poklopac glave cilindra
  3 - Senzor položaja radilice (CMP)
  4 - Prednji poklopac
  5 - Poklopac ležaja za razdjelno vratilo
  6 - Rozpodilchi Vali
  7 - Hidraulički ventil ventila
  8 - Vijak glave cilindra
  9 - Lajsna glave cilindra
  10 - Brtva
  11 - Držači brave podijeljenog ventila
  12 - Gornja opružna ploča ventila
  13 - Vanjska opruga ventila
  14 - Unutarnja opruga ventila
  15 - Donja opružna ploča ventila
  16 - Ventil
  17 - Posuda za ulje
  18 - Ravni rukavac ventila

Timing pogon za motor Sportage 2.0

• Pogon zupčastog remena
  1 - Kolotur sklopive osovine
  2 - Termostat
  3 - Gornji poklopac razvodnog remena
  4 - Donji poklopac za razvodni pogon
  5 - Ravna podloška
  6 - Zatezni valjak s oprugom
  7 - Srednji valjak
  8 - Plinski remen
  9 - Zupčanici kotača za pogonske osovine
  10 - Zupčasti dio sudarajuće osovine

Zamjena remena Kia Sportage 2.0 mora biti u skladu s propisima. Brijanje remena dovest će do savijanja ventila i skupih popravaka. Na maloj, na remenicama usisne razvodne osovine, nema mehanizma za promjenu faze (mjenjač faza), ali na drugoj generaciji Kia Sportage Vínê, želim da prva stvar bude istina.

Na modernom motoru s aluminijskim blokom, razvodni pogon izgleda savršeno. Čudim se fotografiji, malo niže.

Ako pažljivo pogledate sliku, možete primijetiti da postoje dva Lantsyugov motora. Još jedan mali ide u posudu i obavija brtvu pumpe za ulje.

Karakteristike motora Kia 2.0 G4GC

• Radni volumen – 1975 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra – 85 mm
• Hod klipa - 83,5 mm
• Razvodni pogon - remen
• Nazivna snaga (kW) - 141 (105) na 6000 pro. za hv.
• Okretni moment - 184 Nm pri 4500 o/min. za hv.
• maksimalna fluidnost- 176 km/god
• Vrsta goriva - benzin AÍ-92
• Vitrata točena lokalno – 10,4 litre
• Vitrata paliva u mješovitom ciklusu – 8,2 litre
• Vitrata palyva trasoyu – 6,6 litara

Karakteristike motora Sportage 2.0 G4KD

• Radni volumen – 1998 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra – 86 mm
• Hod klipa - 86 mm
• Timing drive – Lanzug
• Nazivna snaga (kW) - 150 (110) na 6200 pro. za hv.
• Okretni moment - 197 Nm pri 4600 o/min. za hv.
• Maksimalna brzina – 184 km/god
• Ubrzanje do prve stotke - 10,4 sekunde
• Vrsta goriva - benzin AI-95
• Vitrata točena lokalno – 9,8 litara
• Vitrata paliva u mješovitom ciklusu – 7,5 litara
• Vitrata palyva trasoyu – 6,1 litara

Kia/Hyundai G4KD dvolitarski motor, koji se sada ugrađuje u Sportage, može se koristiti na velikom broju modela Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep pa čak i Dodge. Globalizacija ne znači ništa.

servis Kia i Hyundai

Zašto bi nas odveli:

Auto servis "Auto-Mig".

Čuvamo apsolutno sve za popravak Kia i Hyundai automobila. To je velika potvrda velikog broja zadovoljnih klijenata za koje su zaslužni naši radnici; svi radovi su u skladu s preporukama proizvođača. Dragi, ako nam vjerujete, dat ćete popravke u proizvodni pogon.

Naš servis pruža visokokvalitetnu uslugu popravka Vašeg automobila, uz najpovoljnije cijene po razumnoj cijeni/kapacitetu, tako da se oni koji nam se obrate nikada neće suočiti s problemom kao što smo Vozili smo se, postupno birajući “Auto-Mig” . Nastojimo osigurati najveću moguću sigurnost u popravcima svega što poduzmemo.

Uslugom od nas već dajete svom tehničkom prijevozu mnogo duži vijek trajanja bez kvarova.

"Auto-Mig" je garancija pouzdanosti i stabilnosti Vašeg automobila u svakom pogledu.

Varto note, danas korejski automobili, Nisu stare kopije Japanaca, svi prvoklasni automobili različite klase, i popravljaju se s posebnom pažnjom, već imaju svoju povijest i mogu se jasno popraviti, koristeći samo profesionalno osmišljenu tehnologiju.

Naš autoservis pruža sljedeće usluge:

• kompletna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem, mjenjača i elektronike;
• dijagnosticiranje obližnjih čvorova, izravno;
• popravak bilo koje vrste;
• održavanje klima uređaja (otklanjanje kvarova, punjenje);
• otkrivanje manjih kvarova, putem kojih se identificiraju i uklanjaju drugi servisi.

Imamo naprednu opremu koja nam pomaže popraviti vaš prijevoz što je brže moguće, podižući razinu naših robota do maksimuma.

Pratsuemo za sve Kia modeli i Hyundai, za više detalja kontaktirajte bilo koji od naših tehničkih centara.

Popravak Kia u AutoMig Auto servisu

(Primijenite Vikonov robot):

Popravka Hyundaija u Auto-Mig servisu

(Primijenite Vikonov robot):

Popravak gospodarskih vozila u našem tehničkom centru:

Mnogo korejskih automobila prodaju tvrtke - to su mali uvozi iz Portera i Bonga. A za prijevoz putnika nazovite Starex H-1 i Carnival. Za ove flote također predlažemo naš prijateljski pristup i maksimalno poštovanje.

• Vježbanje nepripremljene rozrakhunke
• Dogovaramo se
• Sve nam treba potrebne dokumente za računovodstvo

Servisiranje gospodarskih vozila

(Primijenite Vikonov robot):

Provjera vozila prije kupnje

• Pomoći ćemo vam da dobijete automobil bez ikakvih zamki. Provjera stroja prije kupnje omogućuje njegovu ponovnu pretvorbu na odgovarajuću razinu. tehnički kampovi deklariran od strane prodavatelja.

I još malo o našem tehničkom centru:

Naši mehaničari obavljaju popravke motora i ovjesa gotovo svih razina složenosti. Oslanjamo se na službene elektroničke kataloge i točno pratimo tehnologije popravka. Prilikom izvođenja popravaka koristimo isključivo rezervne dijelove postojećih agregata koji se nabavljaju izravno od uvoznika, što osigurava njihovu nisku dostupnost.

U autoservisu AutoMig možete popraviti Galmin sustav Vaša Kia ili Hyundai s najkvalitetnijim materijalima i tehnologijom prijenosa.

Dođite, rado ćemo vam pomoći!