Karakat: motocikl za sve terene sa sjajnim gumama. Svugdje od motocikla s vlastitim rukama Samostalno napravljen posvuda od motocikla

Na temelju motocikla često je potrebno automatski razgraditi sve izlaze i druga transportna sredstva. visoka brzina protoka. Razlozi za to:

ê energetski intenzivna transportna jedinica, koja ima visoke vučne karakteristike, sklopove na okviru;
rad motora i mjenjača prebačen je na ručke;
Masa motokultivatora je mala, mogu se transportirati na željeno mjesto u prtljažniku, karoseriji ili prikolici vozila.

Za jednostavno zalijevanje i pecanje, uvijek moram ispunjavati zahtjeve. Međutim, industrija još nije umanjila komercijalne izglede stvorenih skupova montirane opreme koja pretvara serijski hodni traktor u transport. povećan protok. Za kraj stvaranja takvih strojeva. Svojim su rukama samoproglasnici stvorili uzorke za nasljeđe. Ima dosta prostora za ideje za razvoj novih postrojenja.

Značajke svih izlaza iz motociklista

Glavne komponente koje je potrebno dodati ili pripremiti samostalno za transportnu jedinicu na temelju motociklista:

okvir, koji služi organizaciji mobilnog transportnog odjela;
stražnje sjedalo potrebno za ugradnju stražnjih kotača;
mjesto za slijetanje vode, koje mora biti zaštićeno od vode i krhotina od pada pod kotače;
Potreban je sustav rasvjete kako bi se sigurno urušio tijekom sata.

Svako vozilo na bazi motokultivatora nastaje u isto vrijeme usluga prijevoza. Njegova težina je blizu 200 kg. Širina se određuje s gledišta trajnosti prije prijenosa, pa bi trebala biti 1100 mm ili više.

Trenutačni hodni traktori Neva, Ugra, MTZ i drugi opremljeni su motorima od preko 10 litara. Taj je pritisak dovoljan za kolaps pri brzini većoj od 10 km/god. Na off-road cestama, u prolaznim tekućim ili močvarnim područjima, brzina može pasti na 1-2 km/godišnje.

Kako posvuda izgraditi samohodni kotač

Stražnji dio sjedala putuje posvuda na gumama nizak porok

Ima smisla opremiti osnovnu jedinicu. Razlog je što su najbolji pokazatelji momenta benzin i dizel motori razboj na učestalost omatanja sklopiva osovina otprilike 75-85% kao maksimum.

Za motor je kriv sustav hlađenja Primus. Kada je Rusija na niskoj brzini, protok koji ulazi neće biti dovoljan za održavanje optimalnog toplinskog režima.

Okvir se pomiče posvuda

Kundak naslonjača ramije-fraktura

Između prednje i stražnje osovine stvara se okvir. Temelje se na ravnim ili kvadratnim profilnim cijevima. Smrad će dati veću žestinu, niže rezane role, kanale i spojeve iste mase.

Prešanje elemenata unutar okvira vozila na kotačima može biti kruto ili će biti oblikovano u formatu jednog volumena. Uz zamjenu važnih motornih blokova "Neva" ili MTZ, ova opcija će postati bolja.

Kao opcija se priprema okvir koji se lomi (lomi), opcija se koristi za aplikacije sa preklopnim profilom. Ovdje je zglob savijen kroz stožer. Prednja i stražnja osovina su neovisno postavljene na jedan ovjes. Takvi pokreti nastaju posvuda na temelju motociklista Neva i Ugra.

Za zalijevanje i ribolov, riba na kotačićima uvijek dolazi s okvirom koji se može slomiti. To omogućuje prolaz vozila, ali ne s krutom konstrukcijom okvira.

Stražnje sjedalo i samohodni ovjes

Kako bi se dizajn pojednostavio, za sastavljanje gotovog stražnjeg sjedala koristit će se neki dijelovi koji su sami sklopili. putnički automobil. Na primjer, automobil Moskvich-412: njegova mala težina omogućuje jednostavnu montažu u svakom trenutku. Ovjes je postavljen na amortizere za glatku vožnju i smanjene vibracije.

Inshi maistri robblet neovisni ovjes zadnji kotač je na koži. Ovo je pristup implementaciji za motorni skuter Murakha. Kako se kotač počinje kotrljati, dolazi do blagog usporavanja, dok kotači osjećaju manje oslonca na neravnim površinama, a potrošnja goriva je osjetno smanjena.

Spojite stražnje sjedalo na okvir dugim zavarenim vijcima. Za elastičnu artikulaciju koristite gumene umetke, poput tihih blokova. slikat ću ga karakteristike izvedbe koristeći motocikl.

Stražnje sjedalo na cestama je zaglavljeno zimski sat. Potpora za ruku je minimalna, struktura je znatno lakša.

Kotači (niska škripac)

Za valjanje po mokroj i suhoj zemlji možete učvrstiti lance zemlje. Smrad će prožeti hram. Još je lakše koristiti niskotlačnu komoru velikog promjera. Pneumatika vrši minimalan pritisak na tlo, a prisutnost prašine koja se nalazi u svestranim komorama omogućuje vam stvaranje plutajuće svestrane komore.

Za ugradnju na stražnju osovinu koriste se samostalno izrađeni ili posebni kotači za terenska vozila, močvarna vozila i motorne sanjke. Kupite ih iz kolekcije ili s drugim elementima: guma, zračnica, disk. Kotač se jednostavno sastavlja.

Možete povećati protok primarnih kotača na niskotlačnim komorama stvaranjem dodatnog zaštitnika. Na primjer, dodatno učvrstite kamere lancetama, pokretnim šavovima, samohodnim gusjenicama ili na neki drugi način.

Druga mogućnost je uklanjanje temeljnog premaza s gume. Dubina strukture doseže preko 20-25 mm. Brzina prijenosa se povećava, a stopa klizanja naglo opada.

Sklopivi samohodni posvuda s motociklom

Nakon što su svi alati, rezervni dijelovi i pribor pripremljeni, možete nastaviti s montažom. Ovo je jasan plan, kako sakupiti samostalni tijek svega, zadržati sve u obliku cjelovite strukture.

Na zavareni i spremni okvir ugrađen je motocikl.
Montira se stražnje sjedalo i po potrebi prednje sjedalo.
Okvir sadrži sjedalo.
Čim se stolice prenesu na dijagram, planira se ugradnja kerma keruvannya.
Okvir je osiguran zaštitom i izrađen je od plastike ili metalnog lima.
Vozač mora testirati prianjanje doskoka i, ako je potrebno, prenijeti dodatne uređaje za podešavanje doskoka.
Korisnost galmasa se provjerava.
Postavljene su električne cijevi i rasvjetna tijela.

Svijet se pripremio mnogo elemenata a čvorovi provjeravaju njegovu učinkovitost. Ovdje se prenosi peterostruka količina robe.

Nakon završetka ispitivanja na stolu, prijeđite na testiranje na terenu. Potrebno je znati voziti auto sklopivi umovi.

Kupite priključak za motocikl u internetskim trgovinama

Samohodne gusjenice hodaju posvuda vlastitim rukama

Spustite stisak ljubimca na tlo kako biste pomogli vikoristanya gusjenicama. Voda se raspoređuje po cijelom području staza. Takvu propast hodanja na temelju motocikla uzrokuju pijesak, močvarne parcele, strme padine i drugi prijelazi.

Na vama je da uklonite tragove za tragove pomoću metalnih ploča debljine najmanje 5 mm. Prstenovi iz vodovodnih cijevi zavareni su na ploče. Druga opcija za izradu staza je u potpunosti izrađena od PVC cijevi, izrezanih na željenu duljinu. Gusjenice su pričvršćene jedna na drugu na pokretnoj traci ili na drugoj osnovi.

Lakše je pripremiti staze od kompozitnih materijala. Da biste to učinili, upotrijebite ostruganu tkaninu i epoksidnu smolu. Kao okvir, vikorist se koristi za izradu polimerne armature. Staze se pripremaju u posebnim kalupima. Nakon pripreme potrebne količine, sakupljaju se iz gusjenice. Kada su staze izrađene od kompozitnih materijala, elementi za zglobove izrađeni su od čelika otpornog na habanje.

Postoje mogućnosti za stvrdnjavanje staza od drva. Treba ih natopiti suhim sumama.

Najjednostavniji način pripreme gusjenice za terenska vozila temeljena na motociklu je korištenje vertikalnog pokretnog uboda. Za jednu gusjenicu potrebna su dva namaza. Sastavljaju se na prstenu, a zatim se iza rezanja čeličnih cijevi stvara gusjenica.

U videu možete vidjeti opciju za izradu vodonepropusnog trupa koji može plutati. Ova vrsta gusjenice može se kretati ne samo po tlu, već iu vodi. Posvuda ćete vidjeti amfibijsko vozilo. Bit će neophodan za zalijevanje i ribolov.

Dizajn ovog samohodnog vozila za močvaru je jednostavan i može ga ponoviti svaki ljubitelj automobila u garaži. Osnova močvarnog vozila je motocikl IZh Planet 3. Motocikli IZh Planet često postaju donatori za sva samohodna vozila, posebno zbog vibracija i nevibracija njihovih motora.

Glavna značajka ovog samohodnog vozila za močvaru je da su projektirani roboti za okretanje svedeni na minimum. Morao je tokar još jednom pobjesniti, da se vide smradovi u sjedištu zvijezde s 50 zuba, pa da ga postave na diferencijal Moskovskog mosta.

Mjesto šetača po močvari

Mjesto usvajanja iz Moskovljana i modernizacije. Brusilicom pričvrstimo ležajeve s lutke, zatim zavarimo jaram na panchokhu mosta (ako ne zavarite, panchokha će se iskriviti ako je prerežete do pola), zatim izrežite samu panchokhu kako bi zatvori Popijte škrob. Zatezač pozicione uže je isti kao kod kombajna.

Kotači kolica za močvaru

Kamere KF-97 koriste se u ruralnom području traktora T-150. Guma za takav komorni kotač je ista sama komora, samo izrezana s manjim promjerom. "Navlaka" se prvo oblači, a zatim zateže pojasevima. Poprečni pojasevi bili su dugi 1,02 m, a kasniji 3,5 m. Širina kasne smuge je 30 centimetara. Križni remen je spojen sa stražnjim remenom pomoću dodatnih vijaka.

Diskovi za močvarna vozila

Osnova je uzeta od diskova s polja, prepolovljena pomoću male brusilice i obješena za 30 centimetara s čeličnim pločama zavarenim između polovica diskova (6 ploča). Na disku je ugrađena kamera iz automobila VAZ, koja je izrezana na veći promjer. Budući da su Vikoristanovi diskovi od Nivija, a Mistovi od Muscovitea, morali su se podrezati stražnji diskovi u mjestima ugradnje.

Okvir, galma i prijenos

Okvir motocikla je popravljen i ojačan. Vilica klatna nije "išla", bila je zavarena. Lantsyug i zirki smješteni su u blizini kombajna. Dizajn je 2 na 1. Mali ima 25 zuba, pričvršćen je na bubanj pomoću osam vijaka od 10 mm. Veliki ima 50 zuba. Galmivna sustav Močvarni rover ne utječe ništa, bez obzira na bilo koji drugi, tako da je galma zakinuta bez promjene. A osovina bubnja bit će modernizirana za pričvršćivanje za ušicu.

Vedelka

Dužina vilice ovog močvarnog vozila je 800 mm, a širina je oko 700 mm. Cijeli prednji kotač Vikoristana je donatorski motocikl IZh. Na osovinu je jednostrano zavarena cijev, koja se preša, duljine 500 mm. Ova cijev je umetnuta u modernizirani bubanj Izhevsk, pričvršćena na kotač. Pričvršćivanje je izrezano iz amortizera i zavareno na vrh (ne vidi se na fotografiji, fragmenti su umetnuti u cijev i zavareni).

Lako je pričvrstiti vilicu na kermu vozila za močvaru. Na nosaču amortizera umetnute su 2 cijevi.

Motor za sva putovanja

Motor motocikla IZh-Planet 3 Primusovim ohlađeno tip motornih invalidskih kolica SZD (popularno “Invalidka”). Radilica je prava - Planetivsky, a ne "SZDshny", jer mjesto za slijetanje generatora na "SZDshny" ne odgovara (to je više), a na vozilu za močvaru postoji Izh 6v svitak za paljenje.

Tijelo tricikla

Samorobny lako posvuda Ali u isto vrijeme teže je i jednostavnije pripremiti, što ne zahtijeva velike troškove, kolekcije motocikala - karata vlastitim rukama.

Ostalima je oteta cijela stvar. Dijelovi su nabavljeni s raznih motocikala. Promijenio vagu. Dužina se povećala za 20 cm, zbog čijeg upravljanja je rasterećena. Kotači su već bili istrošeni, remenje je bilo kraće, širina kotača je postala manja i ravnomjerna s kretanjem prema naprijed. Navantazhennya na motoru se promijenila. Vitrat paliv se značajno smanjio

Svugdje se lako vozi sam, a još je i lakši. Lako je poštedjeti dvoje ljudi, ali uvijek je potrebno reći nešto krivo.

Još jedna prednost je što možete zamijeniti motor motocikla Minsk bez ikakvih izmjena. Jedina stvar koju treba učiniti je dodati nosač na caracat okvir za prigušivač motocikla Minsk.

Ako sami radite na takvim kotačima, tada je okretanje motora iz Minska vrlo teško zbog težine od 250 kg.

Tehničke karakteristike - uradi sam karakata:

Putna udaljenost je 3 metra.
Širina cijelog prolaza je 1 metar 70 cm.
Visina cijelog prolaza je 1 metar 10 cm.
Razmak od tla - 45 cm.
Motor - motocikl Skhid-2m.
Guma na kotačima 1200x20
Promjer oboda – 67 cm.
Širina oboda – 21 cm.
Težina kotača – 27 kg.
Broj zuba na zubima:
Pogon na motoru je 15 zuba.
Vožen u srednjem zupčaniku – 35 zuba.
Pogon u srednjem prijenosu – 15 zuba.
Vedena na stražnje osovine- 72 zuba.
Dubina stražnje osovine je 1 metar 42 cm.
Ležajevi na stražnjoj osovini - 210.
Ležajevi na osovini srednjeg zupčanika – 204.
Ležajevi u glavčini prednjeg kotača – 204.

Pojedinosti i materijali za izradu karakata vlastitim rukama

Vrsta motocikla prvenstveno je ista kao i motor. Dali stup upravljača sa kermom, remikserima, važnim kabelskim priključkom, farom, gorući spremnik s poklopcem i slavinom, kopljem, crta se zvijezda stražnji kotač, sjedalo s pričvrsnicama, filtar zraka s prigušivačem buke, montiran sa spojnicama, klipnjačama, zavojnicom i prekidačem, visokonaponskom žicom za svjećicu.

Okviri motocikala nisu u potpunosti popravljeni, već su izrezbareni izvan okvira. Glavni materijal za okvir su cijevi različite veličine. Cijev od 34 mm ispala je otprilike 5 metara 30 cm s utorom, a cijevi od 28 mm su vikorizirane, nakon što su svi ostaci spojeni, ispalo je oko 8 metara. Naljepnica od ostataka vikorija korištena je u raznim manjim veličinama.

Za stražnju osovinu potrebna je cijev promjera 50 mm, debljina stijenke 5 mm, stijenka 1 metar 42 cm. U procesu sakupljanja također je bilo potrebno imati navoj - 6 mm, razmak - 2 mm, ležajeve 210 - 3 kom, ležajeve 204 - 4 kom. Stacionarni električni motor od 12 volti pokreće se iz pećnice stroja. Chotiri diodi D-242.

Ovaj materijal je sasvim dovoljan za izradu laganog tricikla s kamerom. Tekućina će biti niska i neće biti pjega. Sposobnost cross-country-a je bolja od svih terenskih uvjeta. S laganim rubom velika su brda uz močvare i rijeke. Pneumatika na kamerama se može posramiti, ali druga oprema neće raditi.

Osovina i ja ćemo biti caracat na tri kotača, ispod na fotografiji je rezultat gotovog robota. Zatim, caracat može pomaknuti kabinu kao da je udario u dasku. Slijede koraci za buđenje vašeg uređaja.

Sve je počelo potragom za potrebnim čvorovima za karakat, jer sam u biti već shvatio što i kako raditi. Glavna sveučilišta Rozklav, motor Ural, kutija VAZ i mjesto s Volge.

Pa lomim kotače

Odlijepim gumu OI-25

Spojne kutije

Nakon hlađenja motora, pričvršćivanje ventilatora, uključivanje pogona na radilicu.

Ugradnjom auto agregata, i to originalnog Ural agregata, pokrenuo se jer je slab i ima dodatnih šest volti, a s ovim se može sve više raditi s rezervom.

Nakon povezivanja mjesta s kutijom iza dodatnih pogona za zaključavanje, jedan je pričvršćen na prirubnicu kutije za koju je bilo potrebno ponovno izbušiti dvije rupe na prirubnici, a na drugoj je jedna vilica zamijenjena UAZ-ovom (; prije nego što govorimo o zaključavanju UAZ poprečnog nosača), utori su prepolovljeni i imaju klinastu čahuru Majke kozaka.

Probna vožnja, iako još uvijek bez prigušivača i spremnika goriva, ali to je novi ples, ali bilo je vrijedno

Kako se pokazalo, pogon generatora na ventilator je bio slab, pa je generator premješten na novo mjesto. Remen je sada na zamašnjaku i radilici.

Ovako izgleda karakat.

Osovina je takav uređaj. Budući da su prvi stupnjevi u oba mjenjača, vuča je još pristojnija, maksimalna brzina je 5 km/s. Ako je kutija VAZ prva, au četvrti Ural, maksimalna brzina je blizu 40 km / h, a ako je prijatelj VAZ ima, onda se možete jako naljutiti. Galma još uvijek nema, ali ima planova, i cinčanja motora i nogu. Karakat pliva i prije nego što dođe do kraja, prednji kotač je zakočen malo više od pola, točnije 10 cm više od osovine.