Povijest koenigsegga. Koenigsegg One: Novi kralj brzine. Pogonska jedinica i prijenos Agera

Morate znati da je mali Christian bio tek nešto stariji od prosječnog ruskog školarca, jer je postao potomak drevne plemićke obitelji i osvojio titulu baroneta. Od djetinjstva je von Koenigsegg pokazivao interes za tehnologiju, a u 14. stoljeću već je sastavio i dovršio svoj moped. Tvrtka Alpraaz AB postoji već 20 godina i bavi se proizvodnjom proizvoda. Na samom početku ove tvrtke, mladi Šveđanin je uspio akumulirati vlastiti kapital, koji je kasnije potrošio na razvoj ambicioznog projekta - svog moćnog superautomobila, a uz to je za svoju marku osvojio ponosnu titulu “Prvi švedski superautomobil”. ”. A tko ne bi bio dobrodošao dodati svoje ime u povijest? Christian je zaključio da su mnogi entuzijasti već ranije znali za slom ove revolucije. Bez ljutnje na probleme, Koenigsegg iz 1994. ljulja automobilska tvrtka Koenigsegg Automotive AB.

1994. - Osnovan Koenigsegg Automotive AB

Osim bogatstva titule, tvrtka je dobila kapital od subvencija za razvoj novih poslova od Švedske agencije za razvoj industrije. Glavna ideja baroneta bila je stvoriti sportski automobil temeljen na karakteristikama automobila Formule 1. 22-Rich Christian ne samo da je sam osmislio dizajn svoje kreacije, već je radio i na njenom izgledu, koji je zatim dodatno doradio slavni industrijski dizajner David Craaford.

Prvi prototip novog automobila ponovno je rođen 1996. godine i postao je začetnik niza naprednih automobila koji su bili podvrgnuti naprednom testiranju i zvučnim robotima. Radovi na konstrukciji automobila izvedeni su doslovno u pokretu. Tako je prvi prototip pronašao put oko inženjera tvrtke na cestama industrijskog parka u zemlji, s vremenom stekavši poštovanje švedske policije.

Saznavši za detalje projekta, švedska policija izdala je dozvolu za testiranje automobila na cestama, odnosno... za vidljivost karoserije. Pa, dobro, inženjeri tvrtke su završili šasija auto koji ne oštećuje karoseriju! Vanjski paneli karoserije bili su gotovi u kratkom roku, a superauto je bio spreman za testiranje na cestama. U svim fazama, roboti koji rade na automobilu široko su koristili računalno modeliranje.

1997. - Koenigsegg SS prototip

Godine 1997. tvrtka je predstavila svoj prvi proizvod na filmskom festivalu u Cannesu. Javnost je bila zaokupljena novim superautomobilom, a Christian je shvatio da svoju ideju mora dovesti do serijske proizvodnje. Konačni automobil nazvan je Koenigsegg CC (Competition Coupe). Cilj baroneta bio je Švicarcima oduzeti legendarni McLaren F1, ali ništa se nije dogodilo. Tijekom testiranja, automobil je postigao brzinu od 370 km/godišnje, što je manje od F1 rekorda od 2 km/godišnje!

Dizajn automobila temelji se na čvrstoj aluminijskoj monokok karoseriji, na koju su pričvršćene vanjske ploče od kompozitnih materijala. Ovjesi su neovisni i dvostruki. Ispod haube nalazio se modificirani V8 motor iz legendarne serije motora Ford Modular. I da budem potpuno precizan, nije ispod haube, već između baze, jer svi modeli Koenigsegga imaju središnji motor. Također, do 2015. smrad je tradicionalno bio sa stražnjim pogonom.

U početku se gradio 4,6-litarski V8 s 32 ventila, no u Koenigseggu su mu bušenjem cilindara povećali obujam na 4,7 litara, ugradili kovane klipove i radilicu, a ugradili su i kompresor. Snaga motora skočila je sa standardnih 300 KS. do 655 konjskih snaga. Kombiniran je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.

S tako laganim punjenjem, teškim samo 1200 kilograma, superauto je ubrzao do stotke za 3,5 sekunde. Nacrtao sam prototip tijekom testiranja dobre Vibracije nije dovoljno samo ostati švedski auto. Također je potrebno pridržavati se sigurnosnih i ekoloških standarda. Spartanski interijer automobila je ažuriran kožna sjedala, klima uređaj i visokokvalitetni audio sustav. Dodatne modifikacije automobila predstavljene su na 2000. sajmu automobila u Parizu. Kao iu Cannesu, prototip je odvezen bez traga u zakopani otpad, ne samo pred očima javnosti, već i pred očima niskih stručnjaka. Automobil je dobio nagradu za svoj dizajn, a švedski časopis Automobil proglasio je Koenigsegg "Automobilom švedske stijene".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

Godine 2002. prototip SS uveden je u serijsku proizvodnju. Glavni ured novi auto Kao rezultat potvrđenih promjena u dizajnu prednje strane i stražnja svjetla i branike.

Glavna značajka bila su jedinstvena stropna vrata, koja se nazivaju "bug wing" vrata (ne treba ih brkati s tipom "gull wing"!). Vrata su najprije pričvršćena za karoseriju, a zatim se okreću uzbrdo na jedinstvenim šarkama s dvije paralelne šarke, kreirane posebno za Koenigsegg, i zaključavaju se ispod izravnog okvira. Šarke se okreću na šarkama s pogonom i vrata vise prema nazivu. Vrata su osigurana plinskim amortizerima, pa je za otvaranje takvih vrata potrebna mala sila. Ovaj dizajn omogućuje vam otvaranje vrata u zatvorenom prostoru, osiguravajući dovoljnu slobodu ulaska/izlaska.

Središnji dio automobila bio je velik, a laganim dodirom ruku coupe se transformirao u otvoreni kabriolet targa. Proizvodnom modelu nedostaju tehničke karakteristike prototipa SS: isti V8 od 655 konjskih snaga, 6-stupanjski ručni mjenjač i važan dvostruki ovjes sprijeda i straga. Ukupno je proizvedeno 6 automobila CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004. – Koenigsegg CCR

Christian nije ostao na svojim postignućima, a već 2004. tvrtka je predstavila svoje novi model CCR. Sada su na Fordov 4,7-litreni V8 motor, koji je zadržan od modela CC8S, pojačan na 806 KS, ugrađena dva nova kompresora Lysholm i ispušni sustav od titana. Pa, to je činjenica: motor nije doživio takvu nepropusnost na superautomobilu 92. benzinca.

Motor je povezan s novim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem talijanske tvrtke CIMA. Prije nego što govorimo, sama tvrtka radi na tome. Glavne nove značajke modela CC8S uključuju veće usisnike zraka, promijenjeni stražnji dio automobila kako bi se smanjila aerodinamička čvrstoća dizajna i nova prednja svjetla. Ukupno je proizvedeno 20 primjeraka po cijeni od 530.000 eura. Nakon kupnje na automobil se mogao ugraditi 7-stupanjski ručni mjenjač, ali je cijena automobila porasla za 60 tisuća eura.

Dana 23. lipnja 2005., na brzoj trkaćoj stazi Nardò u Italiji, ovaj je automobil postavio novi svjetlosni rekord za najveću brzinu od 388 km/godišnje. Ovaj rekord oborio je Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006. – Koenigsegg CCX

Novi je model, slijedeći tradiciju, javnosti prikazan na jesenskom salonu automobila u Parizu. CCX je skraćenica za Competition Coupe X, gdje X označava decimalnu godišnjicu od stvaranja prvog prototipa CC 1996. Automobil je dizajniran s pažnjom na američko tržište te američkim sigurnosnim i ekološkim standardima.

Isti 4,7-litreni V8 motor s kompresorom od 806 konjskih snaga potjerao je superautomobil do stotke za 3,2 sekunde, a maksimalna brzina približila se cijenjenih 400 km / godina. Tijelo monokok izrađeno od aluminijske legure ostalo je nepromijenjeno, a vanjske ploče izrađene su od kompozitnih materijala. Izdano je deset primjeraka SSG-a po cijeni od 630.000 eura po jedinici.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007. – Koenigsegg CCXR

Godine 2007. tvrtka je predstavila vrlo ubrzanu verziju CCX-a, koja je dobila ime po jednom tipu - R. Fordov motor iz CCX-a ozbiljno je modificiran, ugrađen je novi kompresor, kovani klipovi flop sustav Izrađen od legure "Inconel" otporne na toplinu. Tlak je dosegao 1018 k.s.

Sjajno je što su takvi demonstranti to uspjeli postići ulijevanjem ekološki prihvatljivog goriva u spremnik – bioetanola E85. Motor može raditi na običnom benzinu, ali znakovi pritiska neće biti tako neprijateljski. Kada konfiguracija od 1018 konjskih snaga miruje, automobil ubrzava do "stotke" za 3,1 sekundu, a maksimalna brzina doseže 402 km / godina. Model CCXR nije modificiran od modela CCX i zapravo je jača i ekološki prihvatljivija verzija. Cijena automobila premašila je 700.000 eura.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007. – trkaći program, Koenigsegg CCGT

Zajedno s najnovijim CCXR-om, trkaći prototip temeljen na Koenigseggu CCGT predstavljen je na Ženevskom sajmu automobila 2007. godine. Automobil za sudjelovanje u utrkama klase FIA GT1 temelji se na superautomobilu CCR. Radi jasnoće tehničkim propisima Automobil je prošao sveobuhvatnu modernizaciju.

Kompresor je skinut s originalnog V8 motora i pokvaren kako bi mu se volumen povećao na 5 litara. Osim toga, ugrađen je uljni sustav sa suhim karterom kako bi se uklonili problemi s izgladnjivanjem ulja u zavojima, a ugrađen je usis zraka s visokim gasom kako bi se poboljšala gustoća cilindara.

Tlak nove atmosferske "vsimke", kada je usklađen s verzijom s kompresorom, pao je za 200 KS niže - na 600 KS. U kombinaciji s motorom sekvencijalna kutija CIMA prijenosnici s kućištem radilice od magnezija

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U skladu s pravilima, FIA GT1 "Šveđanin" opremljen je fleksibilnim sigurnosnim kavezom i pneumatskim dizalicama. Aerodinamika automobila prilagođena je trkaćim stazama - pojavilo se stražnje krilo i novi difuzor, a sprijeda je postavljen veći spojler. Dok se prototip razvijao u punopravni automobil, promijenjena su pravila homologacije za klasu GT1: da bi prošla, potrebno je proizvesti seriju od najmanje 50 serijskih automobila.

Doktori, koji vibriraju najviše 25 automobila marke Koenigseg po rijeci, morali su se oprostiti od svijeta motosporta. CCGT je izgubljen u jednoj kopiji, kojoj nije bilo suđeno da se pokrene u fazama.

2008. – izdanje Koenigsegg

Godine 2008. Koenigsegg je predstavio posebno izdanje svojih automobila pod nazivom Edition. Ukupno je proizvedeno 20 automobila, od kojih je 14 bilo za CCX Edition i 6 za CCXR Edition. Serija je bila od velike važnosti: automobili su imali kotače izrađene od poliranog aluminija i panele karoserije izrađene od nearmiranih karbonskih vlakana.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009. – Koenigsegg Quant Concept

Tvrtka Koenigsegg je 2009. godine svojim konceptom oduševila sve entuzijaste i ljubitelje automobila koji je preuzeo kontrolu nad Quantom. Prvi električni automobil za marku i prvi automobil za marku s više od dva mjesta u salonu. Istina, Koenigsegg je bio uključen samo u dizajn gotovo univerzalnog električnog automobila, a švedska tvrtka NLV Solar AG bila je odgovorna za tehničko "nadjev", koji stvara fotonaponske elemente i baterije.

Dizajn gotovo petmetarskog električnog automobila temelji se na monokoku od karbonskih vlakana, na koji su obješeni vanjski aluminijski paneli. Dva elektromotora su postavljena na kožu stražnji kotači a ukupno 512 litara. Quant živi kroz elektrokemijski životni element FAES (Flow Accumulator Energy Storage) i protočne baterije. Na trajnoj osnovi litij-ionske baterije Potoci vikorist teče u dva dijela zemlje, u nekim područjima aktivnog govora. Dvije pumpe neprekidno pumpaju elektrolit kroz radnu zonu – tzv.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prednosti takvih baterija u odnosu na litij-ionske su dulji vijek trajanja i veći broj ciklusa punjenja. Među ljudima kratkog vijeka vlada velika krepost i nesigurnost. Baterija se može puniti u podnožju i omogućuje vam punjenje na više načina. U slučaju sustava primarne rekuperacije tijekom galvanizacije i punjenja preko žice, punjenje se može provoditi i tijekom sedativnih izmjena, jer se koristi posebna obloga tijela.

Nažalost, tvrtka Koenigsegg izgubila je sredstva za nastavak rada na ovom jedinstvenom projektu. No, NLV ne lišava nade u stvaranje serijskih automobila te je u Lihtenštajnu osnovao tvrtku nanoFLOWCELL koja je 2014. u Ženevi predstavila prototip nanoFLOWCELL Quant F. No, to je tema za sljedeći članak.

2010. – Koenigsegg Agera

U čast 15. godišnjice svoje tvrtke, Christian von Koenigsegg predstavlja novi model, koji se temelji na imenu Agera. U švedskom prijevodu riječ agera znači "ići do kraja". Sama marka stvorila je automobil koji je postao veliki konkurent Bugatti Veyronu.

Agera je daljnji razvoj koncepta prednjih modela marke. Kao i njegovi prethodnici, Agera je hiperautomobil na dva kotača s aluminijskim monokokom i karoserijom od karbonskih vlakana, dizajniran za ubrzanje do 400 km/godišnje. Automobil je još kompaktniji i mjeri nešto više od 4,2 metra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aerodinamika automobila pažljivo je prilagođena: novi prednji branik s fleksibilnim spojlerom, većim usisnicima za vjetar i novim stražnjim branikom s fleksibilnim difuzorom. To se nije moglo dogoditi bez novog anti-cryla.

Ispod haube automobila, inženjeri marke odvojili su 5-litreni V8 motor od dva kompresora. Osnova je opet preuzeta iz motora Ford Modular, koji je doživio ozbiljne promjene. Kao što se sjećamo, atmosferska verzija ovog motora testirana je na prototipu trkaćeg CCGT-a. Za kompresorsku verziju Agere novi motor S ukupno 197 kg daje preko 960 litara. i 1100 Nm okretnog momenta.

Maksimalna brzina Agera prelazi, kako smo već rekli, 400 km/god, a ubrzanje do "stotke" traje oko 3 sekunde. S ovim novi motor U skladu je s najnovijim ekološkim standardima koji postoje tamo gdje se ovaj automobil prodaje - u SAD-u, europskim zemljama i susjednim zemljama.

Motor ima suhi karter sa sustavom podmazivanja, koji omogućuje spuštanje motora motora. Uljnim sustavom upravlja poseban elektronički sustav, jer pumpa za ulje visokih performansi omogućuje dovod ulja u svim potrebnim količinama koje ometaju normalnu cirkulaciju u motoru.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sa sedam brzina robotska kutija prijenosi iz dvije jedinice podijeljeni su zajedno s tvrtkom CIMA. Zavdyaki paralelni roboti Dva stupnja prijenosa ponovnog miješanja odvijaju se u isto vrijeme. Osim toga, redizajniran je s prednjim mjenjačem, novi je lakši i kompaktniji.

Unatoč svim trikovima, težina automobila nije premašila 1350 kg. Među novim proizvodima je klizni diferencijal s elektroničkom upravljačkom jedinicom, koja se spaja u pravom trenutku, prethodno analizirajući bočno ubrzanje vozila, rez kerme, oštećenje karoserije, fluidnost vozila i omotače motora.

Sustav također uključuje inteligentnu kontrolu raspodjele trakcije između dva stražnja kotača, koja se prilagođava tijekom vožnje vozila.

Unutrašnjost automobila izrađena je od skupocjene kože i alcantare - posebno mekog antilopa, kao i od karbonskih vlakana i poliranog aluminija. Svi detalji interijera kreirani su posebno za ovaj automobil.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011. – Koenigsegg Agera R

Za one kojima Agera nije dovoljno brza, tvrtka je 2011. predstavila još napredniju verziju koju je nazvala slovom R. Najvrjedniji dio novog hiperautomobila postala je kutija na cesti za prijevoz automobila (prije govora, u isto vrijeme ami).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

V8 motor se priprema za rad na bioetanol i E85 benzin i proizvodi snažnih 1140 KS. i 1200 Nm okretnog momenta. Osim novih kompresora, auto sada ima veći ispušni sustav koji slobodno diše. Istina, budući da motor radi na standardni benzin, njegove karakteristike odgovaraju onima "primarnog" Agerija.

Aerodinamika automobila također je doživjela blagi napredak - pojavio se novi difuzor stražnji branik, veliki antiwing i prednji spojler. Još jedna velika novost je novi Square stražnji ovjes tipa Triplex, podijeljen odjednom od poznate tvrtke Ohlins. Stražnji kotači međusobno povezani gredom, što je omogućilo ugradnju mekih opružnih elemenata.

Da bi vagina bila lakša, stvorena je prazna naplatci kotača svako malo dopunjavao. To je omogućilo prijenos čak 20 kg težine bez opruge. Maksimalna brzina Agera R prelazi 440 (!) km / godina, a ubrzanje do sto traje 2,7 sekundi.

2. proljeće 2011. Hiperautomobil Koenigsegg Agera R postavio je 6 službenih svjetlosnih rekorda na testnoj stazi Koenigsegg: rekordni sat za ubrzanje od 0 do 300 km/godišnje i 200 milja/godišnje (322 km/godišnje), najljepša galmuvanya Brzina je 300 km/godišnje i 200 milja/godišnje, a najkasnije do 300 km/godišnje (200 milja/godišnje) i brzine do 0.

2013. – Koenigsegg Agera S

Superauto je pozicioniran kao srednji model između "primarne" Agere i "vruće" verzije Agera R. 5-litreni V8 motor je pojačan na 1040 KS, a okretni moment doseže 1100 Nm. Ubrzanje do "stotke" S traje 2,9 sekundi, a maksimalna brzina prelazi 400 km/godišnje. Prvi Koenigsegg Agera S prodan je na posebnoj aukciji u Singapuru - automobil jarko plave boje prodan je za 4,2 milijuna dolara klijentu koji je odlučio ostati anoniman. S ovim rangom Agera S je postala najveća skup auto, koji je prodan na području Singapura.

2013. – Koenigsegg Agera S Hundra

Godine 2013. tvrtka je dobila svoj stoti automobil, koji je preuzeo ime Agera S Hundra (na švedskom to znači "sto"). Što se tiče tehnologije, automobil se možda ne razlikuje od Agerija. 5-litreni V8 kompresor razvija čak 1030 KS. S takvim "krdom" ubrzanje do "stotke" traje samo 2,9 sekundi, a službena najveća brzina nije objavljena, jednostavno se kaže da "prelazi 400 km/godišnje".

Važna značajka automobila iz gradova blizanaca je jedinstveno ukrašavanje pojedinih elemenata 24-karatnim zlatom. Stražnje krilo, ispušna cijev i opruge na ovjesu prekriveni su zlatom. Osim toga, nekoliko dijelova u unutrašnjosti bilo je pozlaćeno, na primjer, bilo je pozlaćenih gumba i prekidača. Jedan primjerak Hundre prodan je anonimnom kolekcionaru iz Singapura. Cijena je bila 1,6 milijuna dolara.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014. – Koenigsegg One:1

Na Ženevskom sajmu automobila 2014. tvrtka je predstavila prvi megaauto na svijetu, Koenigsegg One:1. Ime novog automobila objašnjeno je činjenicom da njegov omjer napetosti i mase postaje 1:1, tako da konjska snaga kože vuče svaki kilogram spužvaste mase. Snaga automobila je jedan megavat ili 1.360 k.s. - Da, kreatori svoj auto nazivaju megaauto. Automobil je proizveden na bazi Ageri, ali je duboko moderniziran.

Među novim proizvodima je kompleks aktivne aerodinamike. Elementi od karbonskih vlakana u prednjem dijelu automobila mogu se saviti za pomoć. hidraulički pogoništo vam omogućuje povećanje sile pritiska u zavojima i smanjenje potpore vjetra pri maksimalnim brzinama. Nismo mogli bez elektronički kontroliranog anti-cryla, kao i dodatnog aerodinamičnog trima.

Automobil je napravljen što je moguće lakši: elementi od karbonskih vlakana tkani su različitim uzorkom tkanja, što je omogućilo promjenu broja kuglica od karbonskih vlakana. Karbonska vlakna Vikonan se ne koriste za diskove i sjedala, ali i za štitnike za sunce (na njih je utrošeno stotinak grama).

5-litreni V8 motor iz Agerija dobio je novi turbopunjač s promijenjenom geometrijom, a nekoliko njegovih elemenata isprintano je na 3D printerima, što je omogućilo manje promjene mase. Završni dio ispušnog sustava od titana ugrađen je pomoću dodatnih pisača. Lopta takvog titanskog vibratora traje tri dana. Tvrtka je shvatila da bi bilo lakše izraditi 3D ruku za seriju od šest komada, a sada je tvrtka spremna prepustiti vanjskim suradnicima proizvodnju dijelova.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Među inovacijama znači adaptivni ovjes s promjenom udaljenost od tla. Štoviše, memorija ovjesa sadrži postavke za najkraće staze, a rezultati staze mogu se spremiti na pametni telefon vlasnika.

Ukupno je proizvedeno 6 automobila One:1. Cijena modela premašila je 2 milijuna dolara.

2015. – Koenigsegg Regera i Koenigsegg Agera RS

Na sajmu automobila u Ženevi 2015. tvrtka je predstavila dva nova proizvoda – megaautomobil Regera i hiperautomobil Agera u verziji RS.

Osim toga, megacar nema tradicionalni mjenjač. Okretni moment se prenosi na kotače kroz Koenigsegg Direct Drive sustav preko elektromotora, što znači da možda neće biti troškova prijenosa.

Kao hiperhibrid, Regera može raditi isključivo na električnu energiju, s malom rezervnom baterijom (da ne opterećuje automobil) i dometom manjim od 35 kilometara. Automobil je težak 1420 kilograma, ali unatoč činjenici da je pritisak veći, automobil će do "stotke" ubrzati za samo 2,5 sekunde. Maksimalne performanse novog hibrida ne iznenađuju.

Hiperautomobil ima novu aerodinamički dizajniranu karoseriju s elementima aktivne aerodinamike. Kao i u drugim gradovima, središnji dio automobila je uklonjen. Vrata, hauba i prtljažnik mogu se otvoriti daljinskim upravljačem.

Standardna oprema Regerija uključuje multimedijski sustav, integriran s Appleovim zaslonom osjetljivim na dodir od devet inča, potpuno opremljenu unutrašnjost s električnim pogonima i klima uređaj. Uz dodatnu naknadu, kupnja titana sustav pristupa, karbon-keramika disk galma Brembo i karbonski kotači.

Tijekom sljedećih pet godina bit će pušteno 80 hiperhibrida. Kako tvrtka objašnjava, broj 80 nije uzalud odabran: u numerologiji on označava postignuće i dominaciju. Cijena automobila je 1,9 milijuna dolara bez korekcije poreza.

U isto vrijeme, na auto showu je prikazana unaprijeđena verzija Agere, koja je ponijela ime Agera RS. Novi model je našao svoje mjesto u rješenju, prije nego onaj na One:1. Dakle, ovjes i karbonski kotači bili su aktivni. Masa vozila pala je na 1.330 kg. 5-litreni V8 razvija 1176 KS. i 1280 Nm okretnog momenta. Ubrzanje od nule do "stotke" postaje 2,8 sekundi, a maksimalna brzina je 415 km / godina. Naslovnicu modela okružuje 25 primjeraka.

Planovi za Maybut

Tvrtka Koenigsegg već je dosta radila na dizajnu motora, gdje se radom ventila upravlja elektromagnetskim aktuatorima ispod elektronike, kako bi se ventilom moglo samostalno upravljati. To će rezultirati novim proširenjem mogućnosti regulacije plinskih faza, što će poboljšati karakteristike motora. Prema riječima čelnika tvrtke Christiana von Koenigsegga, rad na motoru s takvim pogonom možda je završen, testiranje je već počelo. Najbliža skupina rockova ima Baronet of Insurance koji planira uvesti ovu tehnologiju u proizvodnju velikih razmjera.

Nedavno kupljen SAAB

Koncern General Motors je 2009. godine zbog financijske krize bio na rubu bankrota i ostao bez imovine. Koenigsegg je razmišljao o kupnji švedske marke Saab od američkog koncerna. Ludi proizvođač superautomobila jamčio je investiciju od 600 milijuna dolara, uključujući i švedsku vladu koja nije htjela gubiti posao u Saabu te kinesku tvrtku BAIC prije operacije. General Motors je pohvalio prijedlog, ali su se pregovori otegli. GM se toga bojao kineska tvrtka uskraćuje pristup tehnologijama koje je koncern prenio na Saab Po preostalim stijenama. Auto program Top Gear proveo je testnu vožnju Koenigsegga CCX 6. svibnja 2006. godine. TV voditelj Jeremy Clarkson također je pohvalio automobil zbog njegove proširena dinamikaі maksimalna fluidnost, ali je popustio oštroj kritici zbog nedostatka presinga. Jedne godine, na početku trkaće staze TV emisije, automobil je razbijen pod krinkom "ukroćenog trkača" Stiga. Analizirajući nesreću, vozački tim je zaključio da će automobil biti stabilan i opremljen stražnjim antireflektorom. 28. ožujka 2006. tvrtka je pokrenula program za modernizaciju CCX-a sa stražnjim zakretačem. Automobil je tada postavio rekord staze na autocesti.

Koenigsegg proizvodnja automobila

Tvrtka je u početku rasla u malom švedskom gradu Olofstromu, a 1997. preselila se u Margrethetorp, blizu Engelsholma, i dodala male prostorije za tvornicu. 2003. godine elektrana je pretrpjela teški požar, koji je uzrokovan kratkim zastojem. Srećom, bilo je moguće sakriti svu dokumentaciju, a tvrtka se ponovno preselila, zauzevši stari vojni aerodrom koji se nalazi u blizini samog Engelsholma.

Stari hangari pretvoreni su u tvornicu, u njih je ugrađena montaža automobila, a jedna zgrada u zračnoj luci sada se koristi kao ured. Tvrtka je oživjela stare zle duhove, često pretvarajući veliku zračnu luku u testnu stazu, na kojoj će sve automobile koje je on proizveo testirati posebno Christian von Koenigsegg. Vidljivost njegove zle linije omogućuje tvrtki da privuče bogate klijente na posebnim letovima.

Tvrtka proizvodi do 20 automobila. Automobil će biti presvučen kožom ručno uz posebne upute. Tvrtka se bavi proizvodnjom pogonskih sklopova i komponenti za vozila, kao i mala količina Sklopovi i jedinice se i dalje kupuju od drugih proizvođača. Među vodećim tvrtkama su Ford (motori), CIMA (mjenjači), Ohlins (elementi ovjesa), AP Racing i Brembo (sustavi prednjih svjetala).

U čemu je “trik” Koenigsegg automobila?

1. Stavite rekorde na nekoliko različitih staza (na primjer, testna staza Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Mountain Loop);
2. Ušteda energije 1 na 1 na modelu One:1;
3. Niz modela za vožnju na benzin i etanol;
4. Vikoristannya je osnova arhaičnog Ford Modular motora;
5. Dizajn vrata je tipa "bug wing".

Švedska tvrtka Koenigsegg odavno je osvojila tržište luksuznih automobila sportski automobili. Iznenadnim ulaskom na tržište, tvrtka je brzo osvojila njegovo tržište.

Povijest marke Koenigsegg

Povijest marke Koenigsegg seže u 1994. godinu. Christian von Koenigsegg, koji je tada imao više od 22 godine, je zaspao. Mladi Šveđanin želio je stvoriti savršeni superauto. Prototip modernog Koenigsegga postao je automobil poput karbonskih vlakana. Godine 1996. njegova je utrka testirana na raznim trkaćim stazama iu zračnom tunelu. Volvo. Široj javnosti Koenigsegg se prvi put pojavio 1997. godine na filmskom festivalu u Cannesu. Ovako luksuzna manifestacija mladom je poduzetniku osigurala niz velikih međunarodnih ugovora.

Na sajmu automobila u Parizu 2000. Koenigsegg je proširio svoju prezentaciju na serijsku proizvodnju koja je započela 2002. Kao prvo serijska proizvodnja Predstavljen je model CC8S.

Promocija brenda Koenigsegg

Godine 2003. originalna radionica Koenigsegga pretrpjela je veliki požar, pa je njezino sjedište preseljeno u novu bazu. Pokazalo se da je područje od 4000 m² i mračno područje smoga idealno za uzgoj. Zlitno-Posadkova bi skoro mogla postati trkaća staza. Osim toga, kupci Koenigsegga mogu odabrati korištenje smuga za slijetanje na brzim zrakoplovima. Ovaj helikopterski majdan je za one koji će poskupjeti helikoptere.

Brend Koenigsegg postao je jedan od onih koji su predstavili "zeleni" superauto. U Švedskoj je ovaj trend iznimno popularan, budući da zemlja želi potpuno prijeći na biogoriva. Godine 2007. predstavljen je prvi “zeleni” superauto koji je imao 1018 KS.

Nova Agera R, koja je sada vrlo popularna u sektoru luksuznih sportskih automobila, stigla je na Ženevski sajam automobila 2011. godine.

Koenigsegg mlin za rezanje

Neka Koenigsegg ide glatko, tako da je 2009. Koenigsegg otkrio potrebu da se pridruži SAAB-u. Istina, pregovori su završili dogovorom da je kupnja nemoguća. Bilo je jasno da Koenigsegg ne može ništa zaraditi sam, ni od partnerstva ni od primljenih kredita.

100. automobil Koenigsegg pušten je u promet 3. siječnja 2012. Ovo je Koenigsegg Agera R Hundra. Gotovo svi automobili proizvedeni su s pojedinačnim odobrenjima i dizajnirani su prema zahtjevima upravitelja.

3.7 / 5 ( 3 glasova)

Koenigsegg Automotive AB - švedski proizvođač vozila sportski superautomobili Također poznati kao hiper-automobili, koji se nalaze u Angelholmu. Godine 2009. Forbes je Koenigsegg CCXR uvrstio među deset najboljih lijepi automobili u povijesti.

Početkom 2010. Koenigsegg Agera osvojio je nagradu u BBC-evoj kategoriji Top Gear hiperautomobila. Cijeli Koenigsegg modelski asortiman.

O tvrtki

Osim razvoja, proizvodnje i prodaje Koenigsegg linije superautomobila, tvrtka također sudjeluje u programu “zelene tehnologije”. Koenigsegg je također aktivan u razvojnim programima, proizvodeći module i sklopove električnih vozila te kompletne klipne motore.

Glupo zlo

Christianova ambicija dovela je do pojave prvog automobila s kotačem od karbonskih vlakana - Koenigsegg SS. Nakon testiranja, automobil je predstavljen na poznatom rock festivalu u Kansku 1997. godine, čime su sklopljeni brojni ugovori. Samo tri godine kasnije, Pariški salon automobila lansirao je novi model CC8S, a 2002. već je lansiran u tvornici.

Ovaj stroj zadovoljava sve standarde sigurnosti i čistoće. Šasija i tijelo izrađeni su od karbonskih vlakana, što je spriječilo koroziju i promijenilo dizajn. Ovjes je dovoljno malen da podrži ovjes bolida Formule 1. U samo dvije godine proizvedeno je samo šest CC8S.

CCR

CC8S je zamijenjen novim – CCR, koji je tvrtka predstavila 2004. Do tada je postavila novi svjetski brzinski rekord od 388 km/godišnje. Ovaj model je imao materijale karoserije izrađene od kevlara i ugljičnih vlakana, kao i šasiju od ugljičnih vlakana, što je značajno smanjilo prozračnost i povećalo aerodinamičke mogućnosti. Snaga V8 motora dosegla je 806 KS. za školjku Lysholm kompresora s 2 vijka i novi ispušni sustav od titana.

Promjena situacije

Godine 2003. došlo je do velikog požara u skladišnom odjelu, a tvrtka se preselila u svoje sadašnje sjedište - veliko skladište površine 4 tisuće kuna. kvadrat Idealan je za testiranje automobila visokih performansi koji stavljaju puno prljavštine na trkaću stazu. Također je zgodno da mnogi klijenti tvrtke lete u bazu zrakoplovima i helikopterima.

CCX i CCXR

Godine 2006. Koenigsegg je započeo s proizvodnjom, a X obilježava 10. obljetnicu pojave prvog SS-a 1996. godine. CCX je potvrdio, uključujući, tržište za stjecanje država. CCXR je modifikacija motora zbog mogućnosti rada na vozilu s biogorivom, što je dovelo do smanjenja napetosti za dvadeset i petsto metara više, niže na prednjem dijelu SSG-a.

Agera R

Godine 2007. tvrtka je predstavila svoje prve dokaze o razvoju "zelenog" superautomobila. Iznenadilo nas je što ovaj motor radi na gorivu E85, razvijajući snagu od 1018 KS. Spremna za proizvodnju, Agera R prikazana je na Ženevskom sajmu automobila 2011. godine, a ovaj je model bio najlakši automobil sa suhom masom od 1330 kg.

Već ove godine je ažuriran: otvrdnjavanje karbonskih diskova na površini pomoglo je da se težina promijeni za 20 kg. A na košuljice cilindara nanosi se poseban premaz koji mijenja trljanje - mijenja jačinu izgorjelog.

Koenigsegg Automobile Partnership izdao je svoj 100. automobil 3. lipnja 2012., postavši Koenigsegg Agera R Hundra. Opremljen je visokonaponskim turbo motorom obujma 5,0 litara. s tlakom 960 KS, a s visokooktanskim benzinom s oktanskim brojem 93 - 1140 KS.

Pozdrav svima.
Ovo je moj omiljeni brend, i volio bih znati nešto o njemu. Ovu sam marku prvi put kupio od tvrtke “Test Drive Unlimited”, a da nisam znao ništa o njoj. Nakon što sam ga kupio u igrici, zadivljen, šokiran, pretražio sam Google i sve je počelo! Shvatio sam da to nije usporedivo sa svakim Ferrarijem, svakim Lamborghinijem, svakim Porscheom.

A onda malo o tvorcu tvrtke:

Christian von Köenigsegg (šved. Christian von Köenigsegg) adv. 1972., Stockholm) osnivač je švedske tvrtke Koenigsegg Automotive AB, specijalizirane za proizvodnju sportskih automobila.
Biografija:

Christian je rođen u obitelji Britt i Jesca von Koenigsegga. Počeo u srednjoj školi u Danderidi, zatim u nacionalnom internatu Lundberg. Zatim je studirao ekonomiju na Skandinavskoj školi u Bruxellesu.
Djetinjstvo: U dobi od pet godina, inspiriran norveškim animiranim filmom Flåklypa Grand Prix o majstoru bicikla koji je postao trkaći automobil, mali Christian počeo je sanjati o kreaciji svog života. sportski auto . Christian je rano pokazao interes za tehnologiju i dizajn. Kao mali dječak, volio sam pregledavati kasetofone i tostere koji su bili u očevoj kući da vidim kako se mogu zamijeniti. U pododjelskoj regiji postao je poznat u četvrti kao pametan čovjek na području tehnologije, au 18. stoljeću Christian se ozbiljno uključio u tehničke inovacije

I u njemu su se rodile dvije velike ideje.
Inovacije:
Još jednu malu ideju nazvat ću "Klatsannya". Postojala su nova rješenja za drvene dijelove za podlogu. Ovu tehnologiju pokazao je svom ocu, koji je također radio u drvnoj industriji. Otac je prihvatio ovu ideju, rekavši da je gotovo kao da je vruća na stolu, ali on je već odavno provodi. Nakon toga, Christian je odlučio pokazati vina ostalim urednicima koji se bave produkcijom članaka. I tamo su vas uvjerili. Godine 1995. i belgijske i švedske tvrtke patentirale su vrlo slične tehnologije za povezivanje sektora. I zvali su ih isto kao i Christian - "Luška!" Patent je koštao milijarde dolara.

Pidyom:
Naravno, želite imati auto svog života. Shvaćamo da je to zapravo nemoguće i da su mnogi ljudi prije prepoznali neuspjehe. Rođen 1994., 22-godišnjak, Christian je razmišljao o stvaranju prvog modela svog automobila, bez uobičajenih tehničkih rješenja koja su mu bila važna. Christian je sam oslikao stolice i iste dane počeo raditi na maketi uz pomoć svojih prijatelja, koji su mu pomogli uz malu naknadu. Investitori su postali opsjednuti ovim projektom. Kao rezultat toga, 1994. Christian je osnovao Koenigsegg Automotive AB s kapitalom od 60 milijuna kruna.
Prvi automobil tvrtke bio je Koenigsegg CC, inspiriran skicama Svena-Harryja Akesona (pod pseudonimom Sethera Falcon)

Prvi serijski automobil:
Godine 2002. Koenigsegg je lansirao svoj prvi proizvodni automobil u tvornici u Margrethetropiji (na periferiji Ängelholma). Postao je Koenigsegg CC8S – blago modernizirana verzija Koenigsegga CC. Ovaj je automobil odmah privukao poštovanje i vizualno i tehnički. Uvršten je u Guinnessovu knjigu rekorda kao najveći proizvodni automobil na svijetu (brzina automobila dostigla je 388 km/godišnje).
Godine 2003. tvornica je otvorena u Margretetropi Zgoriv, proizvodnja je smanjena i zatim prebačena u napuštenu bazu UPS-a u Valhalla Parku, Ängelholm.

Trenutačni sat:
Osim toga, Christian je suosnivač i predsjednik konzorcija Koenigsegg Group, osnovanog 2009. godine.

A sada o automobilima.
Raspon modela:
CC (1998.-2001.)

CC8S (2002.-2005.)

CCR (2004-2006), proizvedeno 20 komada.

CCX (2006. – danas)

CCGT (2007)

CCXR (2007. – danas)

CCXR Posebno izdanje (2008.)

CCXR Trevita (2009), podijeljena 3 automobila.

CCXR "Special One" (2010.)

Agera (2010)

Agera R (2011.)

Karakteristike ovih modela:
Koenigsegg CC
Motor: 4,7 l. V8, 655 KS (481 kW) pri 6500 o/min.
Masa: 1100 kg
Rozgin do 100 km/god: 3,2 s
Maks.

Fluidnost: ~390
Posebno izdanje Koenigsegg CCXR:
Motor Aluminijski Koenigsegg 5 l. V8, 1018 KS pri 6850 o/min
Masa: 1178 kg
Rozgin do 100 km/god: 2,9 s

Maks.
Brzina: 402 km/god
Koenigsegg Agera:
Motor: 4,7 l V8, 910 KS (679 kV) pri 6850 o/min
Masa: 1290 kg

Rozgin do 100 km/god: 3,1 s
Maks.
Brzina: ~405 km/god
Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 l. V8, 1130 KS pri 6900 o/min

Težina: 1450 kg
Rozgin do 100 km/god: 2,7 s
Maks.
Brzina: ~420 km/god
Dijelovi iz knjige "Super (najljepši i najpoznatiji) automobili na svijetu":
O Koenigseggu:
U vrijeme kada proizvođači superautomobila mogu unovčiti svoju reputaciju, pridošlice su krive za stvaranje senzacionalizma kako bi stekli poštovanje. Švedska tvrtka Koenigsegg ne može se pohvaliti dugom poviješću, ali proizvodi jedan od najjačih svjetskih superautomobila, a osim ove divlje životinje, brkovi izgledaju pitomo. Ako planirate napraviti automobil koji prelazi više od 200 milja godišnje, važno je da nakon ubrzavanja ne poletite poput letača. U isto vrijeme, programeri Koenigsegga promovirali su tehnologiju aerodinamike s efektom tla. Ideja dizajnera je da CC bude automobil koji može prestići McLaren F1, ali oprostit ćemo. Prestići McLaren nije lak zadatak, ali postoji vapaj koji će pomoći švedskoj tvrtki da se uzdigne. Projekt ima za cilj maksimalnu brzinu od 389,4 km/godišnje, što se postiže u svakom trenutku s izlaznom snagom od 484,7 kW (655 KS), koeficijentom aerodinamičke potpore od 0,28-0,32 i neto snagom od samo 1100 kg.
Zapravo se činilo da je automobil druge generacije: motor u sredini, s kabinom okrenutom prema naprijed, ali može zadovoljiti standardne mehaničke specifikacije. Konstrukcija od karbonskih vlakana također nije originalna. Jedina stvar koju nitko prije nije vidio jesu vrata “kotla”. Koliko bi ljudi kupilo automobil na nepozvana vrata?
Manje agresivni kritičari imaju manje razloga za pokop. Stolice HAGA kreacije imaju materijal koji poprima oblik tijela osobe koja sjedi. Visoko promjenjiv način rada mjenjača postao je rijedak, iako je sada postao bitan. Sustav karavana omogućio je vozačima da prilagode šasiju, aerodinamiku i trim parametre bez ustajanja sa stolice. Galmivna sustav bio je pravi zaokret mističnosti - baš kao i kotači od magnezija od 457 mm s guma niskog profila. Da, isti detalji su očiti: može se ukloniti i pokupiti s poklopaca prtljažnika okretanjem tijela na targu.

Axis, molim te, to je to! Ovo je moj prvi ozbiljan rad, ne osuđujte! Ako nađete popravak, napišite u komentarima, ispravit ću ga!) Sretno svima na cestama!

Godine 1994. osnovana je švedska tvrtka Koenigsegg, specijalizirana za proizvodnju sportskih automobila i superautomobila lagane konstrukcije. Međutim, osnovno osoblje stručnjaka ostaje malo, što ne dopušta tvrtki da se bavi proizvodnjom velikog broja automobila. Međutim, upravo je ta činjenica postala jedan od razloga popularnosti marke među kupcima super i hiperautomobila. Godine 1998. predstavljen je prvi model marke, koji se zvao SS. Superauto sa stražnjim pogonom postao je jedan od rijetkih konkurenata modela McLaren F1. Ispod haube automobila nalazi se osmocilindrični agregat težine 655. Rodbinske snage.

Tri godine kasnije, temeljen na modelu SS, predstavljen je model SS8S koji je koristio isti motor kao i njegov prethodnik, a ključne novosti su materijali karoserije, lakša platforma novo tijelo, Lomovi u vjetrovodu tvrtke Toyota i karbonskih vlakana.

U ovom trenutku, Koenigsegg Automotive Ltd može s pravom biti uključen u jedan od najfiniji proizvođači superautomobila, a nakon izlaska njegove nove kreacije pod imenom Koenigsegg CCXR, možda i hoćemo. Jedinstvenost ovog automobila, koji se naziva i "tajna biološka eksplozija", leži u tome što sadrži bioplamen. Vikoristannaya bioetanol, koji ima visok oktanski broj i može se izjednačiti sniziti temperaturu požara, što je dovelo do pogoršanja rada motora, zbog čega dolaze važni izlagači.

3,2 sekunde je sat koji je potreban da Koenigsegg CCXR postigne 100 kilometara godišnje. Za ljubitelje švedske vožnje, ovaj automobil je prava poslastica, može postići granicu od 400 km/godišnje, što se može postići zahvaljujući velikoj snazi motora od 1018 konjskih snaga. Koenigsegg Automotive Ltd. planira izgraditi superautomobil težak manje od tone s motorom od 5 litara.

Koenigsegg Automotive Ltd ima velik broj partnera i kupaca koji proizvode jedinstvene dijelove. Za proizvodnju takvih superautomobila koriste se čisti skupi materijali kako bi se osiguralo da su automobili doista dostojni vožnje na cesti. Na primjer, cijena Koenigsegga CCXR je oko milijun 200 tisuća dolara. Novorazvijeni robot tima Koenigsegg Automotive Ltd omogućuje trenutačno preuzimanje ovih vozila (uključujući jedno koje je sklopljeno sprijeda i tri koja su još uvijek sastavljena).

Godine 2004., na prvu godišnjicu marke, predstavljen je ekskluzivni model CCR, izdan u ograničenom broju od 20 primjeraka. Ispod haube nalazio se novi motor snage 806 konjskih snaga i novi aerodinamični body kit omogućujući ovom modelu da postane najčešći serijski automobil tog vremena. CCR model nastavlja rušiti sve rekorde. 28. veljače 2005. probni pilot Loris Bicocci oborio je sve dosadašnje brzinske rekorde, povećavši CCR na 387,87 kilometara godišnje.

CCR (Competition Coupe), što u prijevodu znači trkaći automobil s pogonom na dva kotača, uklanja se iz jednog od najpopularnijih vozila Koenigsegg Automotive Ltd. Ovo izdanje podudara se s desetom godišnjicom prvog prototipa CC, stvorenog 1996. Tim je želio stvoriti automobil sličan prototipu, uštedjeti novac, ali ga učiniti praktičnijim i udobnijim. Stoga je bilo teško znati razliku između CCR-a i njegovog nasljednika. CCR vreća pohranjuje ukupno 1180 kg. Takva lakoća postignuta je proizvodnjom karoserije korištenjem lakših materijala, poput karbonskih vlakana. Dizajn automobila osigurava savršenu aerodinamiku, a omjer prednje potpore je približno 0,3.

Godine 2006. Koenigsegg je započeo proizvodnju CCX-a, gdje X obilježava 10. obljetnicu pojave prvog CC-a 1996. godine. CCX je potvrdio, uključujući, tržište za stjecanje država. CCXR je modifikacija motora zbog mogućnosti rada na vozilu s biogorivom, što je dovelo do smanjenja napetosti za dvadeset i pet stotina metara više, niže od prednjeg SSG-a.

Već ove godine je ažuriran: otvrdnjavanje karbonskih diskova na površini pomoglo je da se težina promijeni za 20 kg. I poseban premaz nanesen na košuljice cilindara, koji mijenja trljanje - promijenio je vitalnost spaljenog.

Tvrtka Koenigsegg se 2009. godine povećala na broj ponuđača za kupnju koncerna SAAB koji je bankrotirao, ali je uprava švedske marke pogurala pregovore navodeći da proizvođač malih automobila nema dovoljno sredstava za daljnji razvoj poduzeća. A 2011. tvrtka Koenigsegg predstavila je svoj novi model Ager, opremljen motorom od 940 konjskih snaga.

A 2012., automobilsko partnerstvo Koenigsegg izdalo je svoj stoti automobil, koji je postao Koenigsegg Agera R Hundra. Opremljen je visokonaponskim turbo motorom obujma 5,0 litara. s tlakom 960 KS, a s visokooktanskim benzinom s oktanskim brojem 93 - 1140 KS.