Dijagram indikatora dizelskog motora. Indikator DVS grafikoni. Valjani ciklusi DVS-a
Predavanje 4.
Valjani ciklusi DVS-a
1. Razlika između stvarnih ciklusa četverotaktnih motora iz teoretskog
1.1. Dijagram indikatora
2. Procesi izmjene plina
2.1. Utjecaj faza distribucije plina na procese razmjene plina
2.2. Parametri procesa razmjene plina
2.3. Čimbenici koji utječu na procese razmjene plina
Također u takvim vrstama motora, kao u 4-takt, početak različitih faza ne savršeno odgovara mrtvim klipnim točkama. Njegova promocija i kašnjenje određuju se konformacijom i mjestom otvora za prijenos, kao i formiranje rotora u gusjenicama.
Stvarni ciklus odražava stvarne radne uvjete motora i time identificira tlak u cilindričnom dijagramu koji odgovara različitim položajima klipa. Demonstracijski crtež ovog ciklusa naziva se navedenim dijagramom i indikatorom zaslona uređaja koji se koristi za primanje.
2.4. Toksičnost ispušnih plinova i načine sprječavanja onečišćenja okoliša
3. Proces kompresije
3.1. Parametri procesa kompresije
4. Proces izgaranja
4.1. Brzina izgaranja
4.2. Kemijske reakcije kada izgaranje
4.3. Proces izgaranja u motoru rasplinjača
4.4. Čimbenici koji utječu na proces izgaranja u motoru rasplinjača
Slika prikazuje shematski dijagram označen pokazateljem u tragovima. U ovom uređaju, mali cilindar, opremljen klipom koji je držao proljeće, komunicira s komorom za izgaranje motora s cijevi. Klipska šipka djeluje na sustavu poluge koji oblikuje četverokutno pojačalo, čija je dulja poluga dodatno osigurana na kraju stila.
Plinski tlak se prenosi kroz cijev i djeluje na klip, premašuje oprugu opruge, pomiče se na duljinu proporcionalnu vrijednost tlaka. Dakle, trag olovke je vertikalna linija, proporcionalna tlaku koja djeluje na duljinu klipa. Budući da je svaki uređaj za prikaz fiksiran klipni motorOlovka se linearno kreće s njim, a horizontalni položaj u svakoj točki odgovara klipnom motoru.
4.5. Detonacija
4.6. Proces izgaranja smjese goriva u dizelu
4.7. Dizelski naporan rad
5. Proces proširenja
5.1. Imenovanje i tijek procesa proširenja
5.2. Parametri procesa proširenja
Razlika između stvarnih ciklusa četverotaktnih motora iz teoretskog
Najveća učinkovitost može biti teoretski dobivena samo kao rezultat korištenja termodinamičkog ciklusa, čije se opcije razmatraju u prethodnom poglavlju.
Dakle, krivulja koju je nacrtala stylus naziva se dvije koordinatne osi, apscisa je udaljenost koju je prošao klip, a time i volumena, a ordinata je tlak. Pretpostavimo da je kontakt motora i 4-moždanog udara, kao i za jednostavnost, radni uvjeti su približno teoretski.
Uređaj služi za demonstraciju, shematski, kako se dobiva navedeni dijagram, ali u praksi je gotovo nemoguće. Pokazatelji su zapravo više složeni uređajikoriste stručnjaci za specijaliste. Kako bi se olakšala usporedba između dva ciklusa, grafikoni se međusobno postavljaju.
Najvažniji uvjeti za protok termodinamičkih ciklusa:
· Odlučnost radnog fluida;
· Odsutnost svih toplinskih i dinamičkih gubitaka, osim za obavezno uklanjanje toplinskog hladnjaka.
U stvarnom klip DVS mehanički rad Ispada kao rezultat protoka važećih ciklusa.
Važeći ciklus motora je kombinacija periodično ponovljenih toplinskih, kemijskih i dinamičkih procesa, zbog čega se termokemijska energija goriva pretvara u mehanički rad.
Ako procijenimo razliku između korisnog i teorijskog ciklusa izvedbe navedenog ciklusa, uspostavit ćemo usporednu vezu između odgovarajućih površina. Podijelite površinu odgovarajućeg ciklusa označenog teorijskim zračnim ciklusom, dobiven je navedeni izlaz.
Teoretske vrijednosti učinkovitosti i ciklusa zračnog ciklusa dobivene eksperimentalno, posebno motor s varijabilnim stupnjem kompresije, uspoređuju se u tablici u nastavku. Utjecaj stupnja kompresije na performanse. Teorijske karakteristike zračnog ciklusa.
Valjani ciklusi imaju sljedeće temeljne razlike Od termodinamičkih ciklusa:
Stvarni ciklusi su otvoreni, a svaki od njih se provodi koristeći njegov dio radnog fluida;
Umjesto protoka topline u stvarnim ciklusima dolazi do procesa izgaranja, koji se odvija s krajnjim brzinama;
Eksperimentalni prihod Ricardo. Koeficijent brzine kompresije teorijskog zračnog ciklusa. Ova se analiza provodi paralelno za eksploziju motora i dizelski motor, Jednake dimenzije i. Karte su izgrađene na jednoj mjeri. Shema motora unutarnje izgaranje četiri. vrijeme.
Prikazan je i naredbeni dijagram ili dijagram. Distribucija faze. Ovaj dijagram je produžetak pri otvaranju. Ventili izraženi u stupnjevima rotacije radilica, U ovom trenutku, smjesa goriva ulazi u cilindar kroz ventil. četverotaktni motori. Počinje vrijeme. Pomak klipa s vrha mrtva točka Na donju mrtvu točku. Teoretski potez usisavanja provodi se okretanjem radilice od 0 ° do 180 °.
Kemijski sastav radnih tekućina;
Toplinski kapacitet radnog fluida, koji je stvarni plinovi promjenjivog kemijskog sastava, stalno se mijenja u stvarnim ciklusima;
Postoji trajni prijenos topline između radnog tijela i njegovih okolnih predmeta.
Sve to dovodi do dodatnih toplinskih gubitaka, što zauzvrat dovodi do smanjenja učinkovitosti stvarnih ciklusa.
Kada se klip ukloni s vrha mrtve točke, prostor se uzvodno. Od toga se tlak u cilindru smanjuje, jednako je atmosferskim tlakom str. 0 i konačno postaje posljednji. Jer na početku silaznog kretanja klipnog ventila. Prijem uz pomoć mehanizma za distribuciju, kao rezultat pada. Pritisak, zapaljiva smjesa ili čist zrak ulazi u cilindar, čime se puni prostor. Između glave klipa i glave cilindra ili poklopca.
Ovaj tlak ovisi o sljedećim čimbenicima:. otpor u cijevi i drugim elementima uključenim u sustav. Ulaz vrijednost ulaza u ventilu. Brzina radilice. stupanj zagrijavanja svježe smjese. inercijalni i valni pokreti plinova u cijevi itd.
Dijagram indikatora
Ako termodinamički ciklusi prikazuju ovisnost o promjenama apsolutnog tlaka ( r) iz promjene određenog volumena ( υ ), onda su stvarni ciklusi prikazani kao ovisnost promjene tlaka ( r) iz promjene volumena ( Vlan) (Dijagram valjanog indikatora) ili promjenu tlaka iz kuta rotacije radilice ()), koji se naziva dijagram proširenog indikatora.
Međutim, zbog hidrauličkih gubitaka u ulaznoj cijevi, ta vrijednost. Koeficijent je uvijek manji od jednog. Za dizelske motore kao rezultat nižeg otpora u kolektoru. Prijavite se, ovaj koeficijent doseže vrijednost. Ako razmislite o toj moći. Motor ovisi o punjenju, težini, od cilindara, poduzete su neke mjere. Dokaži. Te su mjere osmišljene kako bi iskoristile neke fenomene koje su prikazane. Tijekom premještanja klipa nadoknaditi gubitak naveden na početku. Analiza.
Prva prosječna vrijednost napravljena je za stvaranje promocije u otvaranju ventila. Uz toleranciju s korakom koji čini od 5 do 20 stupnjeva rotacije radilice. Ova operacija omogućuje vam da bolje koristite varijabilni dio usisne luke. Uzimajući u obzir da otvaranje ventila nije trenutačno. Ova promocija podrazumijeva da se ulazni ventil otvara prije nego što klip dođe do vrha mrtve točke. Završavanje brisanja satom izravno prethodnog ciklusa, tj. Kada još ne. Izlazni ventil je zatvoren.
Na sl. Slika 1 i 2 prikazuje minimizirane i proširene dijagrame oznake četverotaktnih motora.
Dijagram proširenog indikatora može se dobiti eksperimentalno pomoću posebnog indikatora tlaka. Dijagrami indikatora mogu se dobiti i izračunati na temelju toplinskog izračuna motora, ali manje točne.
Protok spaljenih plinova je blizu. Brzina kroz izlazni kanal koji prolazi kroz otvor ulaznog ventila i, da. Otvoreno, ona stvara usisavanje na njemu, što vam omogućuje pokretanje procesa. Miješanje u cilindru. Osim toga, ako smatrate da na kraju usisnog takta unutra. Cilindar je manji atmosferski, smjesa će nastaviti ući dok ne postanu. Pritisak. Ovo kašnjenje u zatvaranju prijema, u različiti motori ovo je. unutar raspona rotacije radilice. To znači da u stvarnom ciklusu. Vrijeme tolerancija ne samo da traje samo 180 ° radilice, kao teoretski rečeno, ali traje više od 200º radilice radilice. U dijagramima a i u tom kašnjenju predstavljenom točkom.
Sl. 1. Dijagram valjanog indikatora četverotaktnog motora
S prisilnim paljenjem
Sl. 2. Dijagram proširenog indikatora četverotaktnog dizela
Dijagrami indikatora koriste se za istraživanje i analizu procesa koji se pojavljuju u cilindru motora. Na primjer, područje valjanog dijagrama indikatora, ograničeno na kompresiju, izgaranje i produžetke, odgovara korisničkom ili indikatorskom radu L i važećeg ciklusa. Veličina rada indikatora karakterizira koristan učinak važećeg ciklusa:
Ako je kašnjenje pri zatvaranju tolerancije veće od predviđenog određenog načina rada, tada. Mogu se puniti cilindri motora i moguće je da dio svježe smjese. Iz cilindra. Od trenutka kada je usisni ventil zatvoren, do tada se izvodi kompresija smjese unutar cilindra. Klip za postizanje gornjeg tla. To je ono što je definirano kao stavovi. kompresija. Međutim, s obzirom na uvjete u cilindru da zapali smjesu. Gorivo traje neko vrijeme. Iskustvo pokazuje da je gorivo uključeno. Učinkovitije, ako se koraci uzimaju prije nego što klip dosegne neutralnu točku. iznad.
,
(3.1)
gdje Q 1.- broj topline isporučene u stvarnom ciklusu;
P 2. - toplinski gubitak stvarnog ciklusa.
U važećem ciklusu Q 1. Ovisi o masi i toplini izgaranja goriva uvedenog u motor po ciklusu.
Stupanj upotrebe rezultirajuće topline (ili učinkovitost stvarnog ciklusa) procjenjuje se učinkovitošću indikatora η I.koji je omjer topline pretvoren u koristan rad I., na toplinu isporučuju se na gorivo Q 1.:
Tako, prilikom rada motora, s nazivnim načinom napajanja unutar. Cilindar je napravljen da skoči električni visokonaponski iskra za eksploziju motora ili će. Ubrizgava gorivo visoki tlak Za dizelski motor s korakom u rasponu od 5 do 20 stupnjeva rotacije radilice. Međutim, paljenje goriva se radi malo kasnije, nakon oksidacijskog procesa, koji se zove. "Razdoblje indukcije. Zloglasno povećanje pritiska na klip, ubrzo prije dolaska. Na vrh mrtve točke, počinje djelovati prerano mehanizam za spajanje, Motorna ručica, koja je potrebna za poboljšanje učinkovitosti. izgaranje.
,
(3.2)
Uzimajući u obzir formulu (1), formula (2) učinkovitosti indikatora može se napisati kako slijedi:
, (3.3)
Prema tome, uporaba topline u stvarnom ciklusu ovisi o veličini gubitaka topline. U modernom motoru, ovi gubici su 55 -70%.
Glavne komponente toplinskih gubitaka P 2.:
Kašnjenje paljenja. Također, paljenje je previše napredno, sprječava normalan razvoj procesa. koji čine radni ciklus motora, čime se smanjuje brzinu motora. Ekonomski pokazatelji i snaga motora. U eksplozivnim motorima je vrlo rano napajanje električne iskre je jedan od. Uzroci fenomena detonacije tijekom procesa izgaranja.
Intenzitet s kojim se proces izgaranja događa, i. Odvajanje velike količine topline stvara oštar povećanje. Temperature i stoga tlak unutar komore za izgaranje. Pistonski udar, odgovarajuće vrijeme širenja i povezano s njom. Uz odvajanje topline i transformacije dijela ove topline na posao. Mehaničar se zove kamenolom.
Topli gubici s potrošenim plinovima u okoliš;
Topli gubitak kroz zidove cilindra;
Neispravan izgaranje goriva zbog lokalnog nedostatka kisika u zonama izgaranja;
Propuštanje radnog tijela iz radne šupljine cilindra zbog labavosti susjednih dijelova;
Prerano otpuštanje ispušnih plinova.
Zapravo, linija povećanja tlaka na ovim dijagramima neznatno se nagne prema smjeru. Jer je klip u ovom trenutku već otišao s vrha mrtve točke. Što se tiče temperature eksplozije motora, doseže vrijednosti koje su unutar intervala Kelvina, a za dizelski motor - unutar Kelvina. Jer u dizelskim motorima završava dovod goriva. Klip je stigao do vrha mrtve točke, pritisak unutar cilindra je podržan. Gotovo konstantna.
Kada se klip ukloni s vrha mrtve točke tijekom procesa ekspanzije, tlak i temperatura unutar cilindra smanjeni su. Na kraju ekspanzijskog moždanog udara, tlak u cilindru je približno 3 do 5. Ove vrijednosti vrijede i za obje vrste motora. Za motore koji imaju visok stupanj. Kompresija, zbog veće ekspanzije, te su vrijednosti manje.
Usporediti stupanj uporabe topline u stvarnim i termodinamičkim ciklusima, koristi se relativna učinkovitost
.
U automobilski motori η o od 0,65 do 0,8.
Važeći ciklus četverotaktnog motora izvodi se u dva okreta radilice i sastoji se od sljedećih procesa:
Osigurati bolje čišćenje produkata izgaranja, ventil. Ispuh 2, otvara se mnogo prije nego klip dosegne dno mrtve točke. Ova promocija u otvaranju ispušnog ventila obično je u rasponu stupnjeva rotacije radilice. Na dijagramu indikatora i otvor ventila. 19, početni trenutak ovog ventila označen je točkom tijekom otvaranja ventila, cilindar se još uvijek spašava mnogo veći tlak. Što je atmosferska, zbog čega je izlaz iz spaljenih plinova, proizvod. Spaljivanje u atmosferu provodi se pod djelovanjem velike kapljice tlaka, do. Kritična brzina zvuka, koja stvara značajku buke za ispušne plinove.
Razmjena plina - uvod svježeg punjenja (vidi sliku 1, krivulja frak.) i oslobađanje ispušnih plinova (krivulja) b "B" RD);
Kompresija (krivulja aks "c");
Izgaranje (krivulja c "c" zz ");
Proširenja (krivulja z z "b" b ").
Kada se uvala svježeg punjenja, klip se kreće, izuzev preko sebe, koji je ispunjen mješavinom zraka s gorivom u plinberor motorima i čistom zraku u dizelu.
Tijekom izloženosti, klip gura raznesene plinove iz cilindra u cilindar. ispušni sustav I odatle idu u atmosferu, nastupaju drugu fazu. Čišćenje cilindra. Ako usporedite stvarno trajanje procesa evakuacije s teoretskom trajanjem izraženom u stupnjevima. Kada okreće radilicu, može se vidjeti da je ventil otvoren gotovo 5 puta više nego u njemu. Klip se kreće tijekom ispuha. Klip obavlja ispušni kolektor 180 stupnjeva rotacije radilice, a stvarno vrijeme ispuha je više od 200 stupnjeva rotacije radilice.
Početak unosa određuje se otvaranjem ulaznog ventila (točka f.), kraj unosa - njegovo zatvaranje (točka k.). Početak i kraj problema odgovara otvaranju i zatvaranju ispušnog ventila, odnosno na točkama b " i d..
Ne zasjenjena zona b "bb"dijagram pokazatelja odgovara gubitku postupka indikatora zbog pada tlaka kao posljedice otvaranja ispušnog ventila dok klip stigne u NMT (prevencija oslobađanja).
Kompresija se zapravo provodi od trenutka da je usisni ventil zatvoren (krivulja) k-c "). Dok ulazni ventil nije zatvoren (krivulja) a-k.) Tlak u cilindru ostaje ispod atmosferskog ( p 0).
Na kraju procesa kompresije gorivo se zapali (točka iz") i brzo gori s oštrim povećanjem tlaka (točka z).
Budući da se paljenje svježeg punjenja ne dogodi u NWT-u, a izgaranje se odvija s kontinuiranim kretanjem klipa, izračunatih točaka iz i z Ne odgovaraju stvarnim procesima kompresije i izgaranja. Kao rezultat toga, područje dijagrama indikatora (zasjenjena zona), što znači koristan rad ciklusa je manje termodinamički ili izračunati.
Paljenje svježeg punjenja u benzinskim i plinskim motorima provodi se iz električnog ispuštanja između elektroda svijeća.
U dizelskim motorima, gorivo je zapaljivo zbog topline zagrijavanja od kompresije zraka.
Plinoviti proizvodi formirani kao rezultat izgaranja goriva stvaraju pritisak na klip, kao rezultat kojih se pomakne ekspanzijski takt ili rad. U isto vrijeme, energija toplinske ekspanzije plina pretvara se u mehanički rad.
Dijagram indikatora motora s unutarnjim izgaranjem temelji se pomoću podataka o izračunu tijeka rada.
Kada konstruirate na Abscisa osi, segment ab, (slika 8), koji odgovara radnom volumenu cilindra, taloži se, a vrijednost klipa je jednaka ljestvici m s. Skala M s je obično uzeta 1: 1, 1,5: 1 ili 2: 1.
Segment OA (mm) koji odgovara volumenu komore za izgaranje određuje se iz jednadžbe
Oa \u003d av / (ε - 1) (2.28)
Z'z segment za dizelske motore koji rade u ciklusu s smiješnom opskrbom toplinom (sl. 9)
z'z \u003d oa (r - 1) (2.29)
Prema tome, prema izračunu parametara stvarnog ciklusa, dijagram se odgađa u odabranoj skali pritisaka na karakterističnim točkama: a, C, Z, Z, B, R.
Konstrukcija kompresije i ekspanzijskog politropa može se provesti analitičkom ili grafičkom metodom. S analitičkom metodom konstrukcije kompresije i ekspanzijskog politropa, izračunava se brojni točki za intermedijarne količine između V C. i V. i između V z. i V B., prema politopičkoj jednadžbi.
Sl. 8. Indikatorski grafikon benzinskog motora
Sl. 9. Dijagram indikatora dizelskog motora
Za politrofe kompresije 
Iz!
, (2.30)
gdje p x. i V x - tlak i volumen u željenoj točki procesa kompresije.
Stav V / v x varira unutar 1 ε.
Slično širenju politrop
(2.31)
Za stav benzinskih motora V b / v x Promjene u intervalu 1 ε ε, za dizelske motore - 1 ÷ δ.
Određivanje ordinata izračunatih točaka politrop kompresije i ekspanzije prikladno se proizvodi u tabličnom obliku.
Izgradnja dijagrama indikatora proizvodi spojne točke ali I sa, Z i B glatke krivulje i točke B i A, C i Z su ravne linije.
Ulazni i izlazni procesi se uzimaju s r \u003d const i v \u003d const
Da biste potvrdili ispravnost konstrukcija dijagrama
r I. \u003d M p / ab
gdje je područje f - grafikona a.c'c "z d b'b" a..
Izračun pokazatelja i učinkovitih pokazatelja DVS-a
Pokazatelji indikatora
Radni ciklus motora s unutarnjim izgaranjem karakterizira prosječni indikatorski tlak, indikatorska snaga, učinkovitost indikatora i konzumiranje specifičnog indikatora goriva.
Teoretski prosječni tlak indikatora - To je omjer teorijskog naselja plinova za jedan ciklus do poteza klipa.
Za benzinske motore koji djeluju na ciklusu s dovodom topline na v \u003d const, teoretski prosječni indikatorski tlak
Za dizelski motor koji djeluje na ciklusu s smiješnom opskrbom toplinom Vlan \u003d Const I. r \u003d const
Prosječni tlak pokazatelja P i valjani ciklus razlikuje se od vrijednosti po vrijednosti proporcionalnom smanjenju izračunatog dijagrama zbog zaokruživanja na točkama C, Z, b.
Smanjenje tlaka teoretskog srednjeg indikatora zbog odstupanja stvarnog postupka na izračunatu ciklusu procjenjuje se koeficijentom cjelovitosti dijagrama φ i vrijednosti prosječnog tlaka gužvi za pumpanje Δp I..
Koeficijent cjelovitosti φ dijagrama i prihvaća se.
za motori za karburator ......................... .... 0,94 ÷ 0,97
za motore s elektroničkom injekcijom goriva ... 0,95 ÷ 0,98
za dizelske motore ............................................... ......... 0,92 ÷ 0,95
Prosječni tlak pumpanja (MPA) u procesima unosa i oslobađanja
Δp i \u003d p r - p a. (3.3)
Za četverotaktne motore bez šanse Δp I. pozitivan. U motorima sa smanjenjem od pogona punjenja na str A. > p R. Vrijednost Δp I. Negativan. S superiornom vrijednošću plinske turbine p A.može biti i sve manje i manje p R., Vrijednost Δp I. Može biti i negativna i pozitivna.
Prilikom izračunavanja gubitaka na burzi plina uzimaju u obzir u radu utrošene na mehaničke gubitke. U tom smislu pretpostavlja se da se prosječni indikator pritisak p razlikuje od samo faktora grafikona
p I. \u003d φ i. (3.4)
Prilikom rada na punom opterećenju, vrijednost p i (MPa) doseže:
za motore od četiri moždanog udara ........................ 0.6 ÷ 1.4
za četiri moždanog udara prisilnih benzinskih motora ... do 1.6
za četverotaktne dizelske motore bez pojačanja .............................. 0,7 ÷ 1.1
za četverotaktne dizelske motore s vrhunskim ....................................... .. do 2.2
Indikator Power n i - rad koji se izvode plinovi unutar cilindra po jedinici vremena.
Za multi-cilindrični motor, indikatorska snaga (kW) je jednaka
N i \u003d p i v h u/(30τ ), (3.5)
gdje je p i je prosječni tlak pokazatelja, MPa;
V h. - radni volumen jednog cilindra, L (dm3);
i. - broj cilindara;
n. - brzinu rotacije radilice motora, min -1;
τ - litica motora. Za četverotaktni motor τ \u003d 4.
Pokazatelj moć jednog cilindra
N i \u003d p i v h n/(30τ ), (3.6)
Indikator KPD. η I. Ona karakterizira stupanj upotrebe u stvarnom ciklusu topline goriva za dobivanje korisnog rada i omjer topline, što je ekvivalentno indikatorskom radu ciklusa, na cijelu količinu topline unesene u gorivo cilindar.
Za 1 kg goriva
η i \u003d l i / n i, (3.7)
gdje I. - toplinu ekvivalent indikatorskom radu, MJ / kg;
N I. - niži izgaranje topline goriva, MJ / kg.
Za automobile i traktorske motore koji rade na tekućem gorivu
η i \u003d p · α / (n i · ρ K · η v), (3.8)
gdje je P i izražen u MPA; l. 0 - u KG / kg gorivo.; N I. - u MJ / kg goriva.; ρ K - u kg / m 3.
U automobilskim i traktorima koji rade na nominalnom načinu, veličina učinkovitosti indikatora je:
za motore s elektroničkom injekcijom goriva ......... 0.35 ÷ 0.45
za rasplinjačke motore ................................. 0,30 ÷ 0,40
za dizelske motore ............................................... ............. 0,40 ÷ 0,50
Posebna indikator potrošnja goriva g i karakterizira učinkovitost stvarnog ciklusa
g I. = 3600/ (η i n i) ili g I. = 3600 ρ 0 η v / (p i · l 0 · α). (3.10)
Posebna potrošnja goriva na nominalnom načinu rada:
za motore s elektroničkom injekcijom goriva ... g I. \u003d 180 ÷ 230 g (kWh)
za rasplinjačke motore ........................... g I. \u003d 210 ÷ 275 g (kWh)
za dizelske motore ............................................... ..... g I. \u003d 170 ÷ 210 g (kWh)
Učinkoviti pokazatelji
Učinkoviti pokazatelji nazivaju se vrijednosti koje karakteriziraju rad motora, uklonjene iz njegove osovine i korisne. Učinkoviti pokazatelji uključuju: učinkovitu snagu, moment, srednji djelotvorni tlak, specifičnu učinkovitu brzinu protoka, učinkovita učinkovitost.
Učinkovita snaga, Korisni rad, dobiven na vratilu motora po jedinici vremena naziva se učinkovita snaga. N E..
N E.=N I. - N. MP (3.9)
gdje N. MP snaga mehanički gubici.
Učinkovita snaga se daje studentu u izvoru podataka za projektiranje sustava unutarnje izgaranja (vidi zadatak za postupak izvedbe).
Pod mehaničkom gubitkom, oni razumiju gubitke za sve vrste mehaničkog trenja, provedbu izmjene plina, pogon pomoćnih mehanizama (voda, ulje, pumpe za gorivo, ventilator, generator, itd.), Ventilacijski gubici povezani s kretanjem Dijelovi motora u emulziji zraka i zračnog okruženja, kao i na pogonu kompresora.
Mehanički gubici procjenjuju se mehaničkim gubitkom srednjeg tlaka p. MP, koji karakterizira specifičan rad mehaničkih gubitaka (po jedinici radnog volumena) prilikom obavljanja radnog ciklusa.
S analitičkom definicijom N E. (kW) izračunava se formulom:
N e \u003d p e v h u/(30τ ) (3.10)
gdje p e.=L e / v h- sekundarni učinkovit tlak (MPA), tj. koristan rad dobiven po ciklusu iz jedinice volumena rada;
V h. - radni volumen cilindra, L;
n. - Broj okreta radilice, min -1
Učinkovit moment M E. (N ∙ m)
M E. \u003d (3 ∙ 10 4 / π) ( N e / n) (3.11)
Pri izračunavanju OI-a se određuje prosječni učinkovit tlak (MPA) kao
p e.= P i - p MP (3.12)
Prosječni tlak mehaničkih gubitaka P. MP (MPA) za motore različitih vrsta određuje se softverom određuje empirijskim formulama:
za benzinske motore s brojem cilindara do šest i omjer s / d\u003e 1
p. MP \u003d 0.049 + 0,0152 Vlan P.SR;
za benzinske motore s brojem cilindara do šest i omjer S / D≤1
p. MP \u003d 0.034 + 0,0113 Vlan P.sh.
za četverotaktne dizelske motore s nerazvijenim kamerama
p. MP \u003d 0.089 + 0,0118 Vlan P.sh.
za pre-komercijalne dizelske motore
p. MP \u003d 0,103 + 0,0153 Vlan P.sh.
za dizelske motore s Vortex kamerama
p. MP \u003d 0.089 + 0,0135 Vlan P.sh.
U modernim automobilskim i traktorskim motorima Vlan P.SRAS (M / S) klip varira unutar:
benzinski motori Putnički automobili ......... 12-20
benzinski motori kamiona ......... .9-16
dizelski motori automobila ..................... .... 7-14
dizelski motori traktora ........................................... 6-11
Omjer prosječnog djelotvornog tlaka u prosjeku tlak indikatora nazvan mehanički Motor za učinkovitost:
η M. \u003d P e / p i ili η m \u003d 1- p. MP / p I.(3.14)
Učinkovita učinkovitost Motor η E. Određeno omjerom količine topline ekvivalentnom korisnom radu na vratilu motora, na ukupan broj topline unesenog u motor s gorivom i može se izračunati pomoću formule:
Učitavam...