Kako smo pronašli prvi trkaći automobil na svijetu. Sportski i trkaći automobili

27. lipnja 2017

Tsikava je starinski članak, pa ću se valjda obrušiti na kolege.

Brzi razvoj automobilske tehnologije dovodi do različitih dizajna automobila i njihovih jedinica. Za izravnavanje kostiju ovih struktura koriste se automobilske kvalitete.

U osvit automobilske industrije postojat će jedinstvena metoda za jednaku procjenu automobila. Danas tvornice automobila imaju svoje dobro uređene laboratorije s detaljnim metodama eksperimentalnog istraživanja automobila i drugih komponenti, ali to ne uključuje potrebu za održavanjem automobilskih utrka. Vrijednost prijevoza automobila leži u činjenici da su u ovom trenutku svi dijelovi i komponente automobila pod maksimalnim opterećenjem, a njihove slabosti, kada nisu usklađene, omogućuju brzo otkrivanje strukturnih nedostataka. Dakle, automobilske utrke, kao način testiranja dinamike automobila, u isto vrijeme donose poboljšanja njegovih operativnih komponenti.

Bogat dubinom i vrijednim konstruktivnim promjenama dnevni auto Vikonani na platformi razvoja moto sporta.

Trkači automobil, koji uključuje najnapredniju dostupnu tehnologiju, doprinosi razvoju dizajna normalnog automobila. Najdalje tehničko poboljšanje, testirani na trkaćim automobilima, često stagniraju u serijskim i masovno proizvedenim automobilima. Zašto je to u interesu stvaranja normalnog transportna vozila Ne mogu se zanemariti dokazi svakodnevnog života i rada trkaćih automobila.

Automobilski sport zaslužan je za razvoj progresivnih tehničkih ideja, razvoj tehnologije i kontinuiranu nadogradnju automobila. Prvi red stručno-tehničkog je amaterski moto sport, koji je ujedno i škola koja osposobljava kvalificirane automobiliste.

U predrevolucionarnoj Rusiji, koja je imala veliku automobilsku industriju, proizvodnjom automobila bavili su se bogati amateri koji su kupovali strane trkaće automobile; Stoga povijest ruskog automobilskog sporta i utrka nije mala po svom tehničkom značaju. Nakon Žute revolucije, kada Radiansky Union Preuzevši kontrolu nad teškom automobilskom industrijom, uvozeći automobile, poštovanje tehničkog osoblja bilo je usmjereno na voditelja testnih vožnji, koje su imale za cilj osigurati ekonomičnost i vrijednost proizvoda različitih vrsta domaćih i stranih automobila. Neposredno prije Velikog njemačkog rata na temelju postignutih uspjeha automobilska industrija, ponovno se zainteresiravši za švedsko tržište. Godine 1940. došlo je do rođenja automobilska tvornica U ime Staljina stvoren je prvi sportski automobil koji je na autocestama pokazao brzinu od 162,4 km/godišnje. Ovaj je automobil bio opremljen motorom s radnim volumenom od 5,76 litara.

Nakon završetka Velikog njemačkog rata nastao je trkaći automobil Zirka. Zbirke iz raznih jedinica malih automobila i motocikala dvotaktni motor S radnim volumenom do 350 cm³. Radove na ovom svakodnevnom vozilu izveo je tim inženjera i mehaničara iz Glavne industrije motornih vozila pod nadzorom A.I. Peltser i M.M. Derkovskog. Godine 1947. ovaj je automobil modernizirao inženjer Pelzer i nazvao ga "Zirka-2". Ovaj je automobil postavio novi svesavezni rekord u kilometraži - postignuta je brzina od 159,6 km/godišnje.

Daljnji razvoj malog trkaćeg automobila Radyansky bio je dizajn i razvoj dva trkaća automobila, "Pioneer" i "Salyut".

Ovi automobili su isti. Promjenom veličine prednjeg oslonca i maksimiziranjem smanjenja težišta, dizajneri su išli na uništavanje konvencionalnih klasičnih shema za smještaj vode i motora.

Auto Pioneer ima motor hlađenje vjetrom pukotine na stražnjem dijelu tijela. Mjenjač i diferencijalni mehanizam kombinirani su u zagalni blok. Pogoni s kardanskim zglobovima osiguravaju pogon na stražnje kotače. Ovo preoblikovanje motora, mjenjača i diferencijalnog mehanizma stvara normalan položaj na pogonskim kotačima, a prisutnost pogonskog vratila koje prolazi kroz središnji dio karoserije omogućuje da voda ostane u horizontalnijem položaju u automobilu.

Jedan od najčešćih dijelova trkaćeg automobila su gume. Dizajneri i trkači pate od najviše neugodnosti i problema. Gume osigurane na super cijene, pripremite se za najbolje skupi materijali. Za automobile "Pioneer" i "Salyut" u tvornicama vinila proizvedene su posebne gume od gume najvišeg stupnja. Prije ugradnje na automobil ovaj je pneumatski sustav podvrgnut ispitivanju na kontrolnom stolu u granicama planiranih performansi.

Automobili "Pioneer" i "Salyut" imaju gume za teške uvjete rada koje učinkovito rade, a ovjes svih kotača je neovisan. originalni dizajn sa gumom kao radnim elementom.

Struktura karoserije otežava vozaču ulazak u automobil; da upravljač Može se jednostavno ukloniti ili pričvrstiti na stup upravljača prilikom slijetanja ili kada vozač izlazi iz automobila. Ispred vode nalazi se upravljačka ploča na kojoj je montiran tahometar koji na velikoj i preglednoj skali pokazuje broj okretaja motora, a kontrolna lampica zapalio Velika brzina trkaćih automobila povećava maksimalno poštovanje vozača prema cesti i natjecateljima; Osim toga, broj priključaka na svakom priključku smanjen je na minimum kako bi se povećala pouzdanost motora. Signalna tipka na kermi može se koristiti odmah i kao signal za hitne slučajeve.

Dizajneri trkaćih automobila Pioneer i Salyut, želeći maksimalno povećati brzinu svojih automobila bez promjene snage motora, već su puno radili na dizajnu karoserije i strukturi njegove površine. Za odabir aerodinamičnih, aerodinamičnih oblika karoserije korišteni su modeli koji su puhani u zračnom tunelu. Kao rezultat racionalnog smještaja motora, mjenjača i diferencijalnog mehanizma u stražnjem dijelu automobila, kao i cjelokupnog aerodinamičkog dizajna, karoserije su dizajnirane savršenih aerodinamičkih oblika. Cijela visina karoserije automobila Pioneer i Salyut malo premašuje visinu koljena osobe prosječne dobi. Postavljanje spremnika plina osigurat će samostalno napajanje motora. Lagani zrak iznad vrha vode, uz promijenjenu potporu vjetra, dodaje stabilnost automobilu, igrajući ulogu stabilizatora. Lak i mekoća završne obrade površine karoserije naglašavaju ljepotu oblika automobila, mijenjajući se istovremeno dok trljaju površinu.

Automobili Pioneer i Salyut dizajnirani su pred Zavodom za trkaće automobile Središnjeg dizajnerskog biroa glavne industrije motornih vozila pod nadzorom inženjera V.M. Derkovsky i I.A. Juruškina.

U odabiru i pripremi sudjelovali su inženjeri B.I. Astahov, N.S. Tyurichov, A.P. Rossikhin i dr., kao i mehaničari V.A. Saharov, E.A. Izrailev, A.M. Antonov, A.I. Azizov i in.

Mnogo dijelova šasije automobila proizvedeno je u eksperimentalnoj radionici Moskovske tvornice malih automobila.

U ovom trenutku će biti završena prva faza voznih ispitivanja vozila Pionir i Saljut.

Ovo ispitivanje se provodi na trenažnim motorima koji su potrebni za uhodavanje i ispitivanje pouzdanosti šasije i treniranje motora.

Nakon završetka ove etape, na automobile će biti ugrađeni posebni trkaći motori.

Svijet ima mnogo sjajnih automobila. Ponekad postoji automobil koji dugo vremena udahnjuje svjetlost sportu. Slava podviga ovih automobila i trkaćih vozila, poput Cheruvalija, izgubljena je stoljećima. O njima snimaju filmove, pišu priče i uživaju u povijesnim činjenicama iz usta u usta. Tijekom duge povijesti automobilskog sporta, trkaći su automobili prepoznati kao inovativni, prekrasni, lijepi i kultni.

Formula 1, DTM, Rally - za kožu različiti tipovi Imaju li vlastite kultne automobile, genijalna dostignuća inženjerske misli ne ostaju između njih. Čitateljima stranice predstavljamo 10 automobila koji su, kako pretpostavljamo, legendarni u svijetu utrka. Ocjena koju smo dali je respektabilna prema našim natjecateljima, nemoguće ih je uspoređivati, budući da je njihov značaj povezan s različitim disciplinama motosporta.

Ostavimo sve to po strani, samo ćemo iznijeti činjenice i predstaviti Top 10 najlakših sati abecednim redom.

Audi Sport Quattro S1 E2

Od početka 1980-ih, Audi je u velikoj mjeri dominirao utrkama sa svojim raznim verzijama trkaćih automobila Quattro, unatoč činjenici da su A1, A2 i Sport Quattro bili užasni automobili za svoje rivale. Jedem najnoviji Audi tako što je postao Sport Quattro S1 E2.

Volodya je imao 2,1-litreni turbo motor s pet cilindara, koji je proizvodio 470 KS. Uostalom, to nije bilo dovoljno, pobožni su se "riješili" svojih podopichny do 600 k.s. Naime, ograda skupine B postala je značajniji znak, jer nije dopuštala ovom važnom sportašu da izađe u bijeg.

Auto Union Type C/D Hill Climb i Type C Streamliner

Sredinom 30-ih godina 20. stoljeća Auto Union (prije nego što je bio dio) vodio je uspješan Grand Prix program, u kojem su sudjelovali trkaći automobili tipa A, B, C i D. Ovi automobili su za to vrijeme bili bez premca centralno instalirani motor. Automobili tipa A, B i C dolazili su s motorom od 16 cilindara, tip D sa skromnim blokom od 12 cilindara.

Iz broja neidentificiranih Auto Uniona mogu se vidjeti dva posebna tipa Auto Uniona. Pred nama je bio kompletan model toka. Na temelju tipa C, Streamliner je dizajniran da izvuče maksimalnu korist od 560 jak motor Type C. U satu testiranja automobila za Grand Prix na autocesti (dakle, dobro ste pročitali, nismo se šalili sa sigurnošću, postavili smo brzinske rekorde, baš na cestama strane konkurencije), Streamliner dosegao 400 km/godišnje, a rođen je 1937. godine!

Konačno, isti božanski inženjeri odlučili su proizvesti trkaći tip D s motorom tipa C za brdske utrke. Kako bi sva gigantska težina, melodično, otišla u asfalt, bio je opremljen setom dvostrukih guma, koje su bile ugrađene na kožnoj strani u stražnjem dijelu automobila.

Chaparral 2J

U divljem svijetu Can-Am utrka, Chaparral je promijenio svoje standardne pristupe kako bi stekao prednost nad svim svojim konkurentima. Tvrtkini prvi trkaći automobili imali su masivna aerodinamična krila, pa su inženjeri ponovno odlučili biti lakši. Chaparral je smislio prikladan način za postizanje optimalne sile pritiska, bez obzira na fluidnost bilo koje vrste trošenja. novi auto 2J. “Lijepi” se za platno zahvaljujući dodatnom vakuumu.

Dva su ventilatora ugrađena u stražnji dio automobila, inducirana motorom motornih saonica, i navijena u zrak iz automobila. Žbice duž bočnih strana automobila postupno su podignute jedan centimetar iznad tla zbog posebnog dizajna ovjesa. 2J je stvarno imao strašan pritisak. U ovom slučaju, zaobilazeći mnoge svoje konkurente, 2J je čak nepouzdan i izvor prepreka za sudjelovanje u utrkama koje traju jednu sudbinu.

Ford GT40

Povijest vožnje kontinuirano se razvija, au svakoj fazi razvoja možemo zaštititi svoje superheroje među automobilima. Naši postupci se ne zaboravljaju, možda uopće. Postati jedan od njih. Planovi za superautomobil uslijedili su nakon nedavnog neuspjeha Forda da pobijedi Ferrari. GT40 je na rubu da pobijedi Ferrari na svijetu - utrka za predstavu. Sve do 1966. cilj je bio postignut, GT40 je završio na 1., 2. i 3. mjestu u legendarnoj 24-godišnjoj utrci Le Mans. GT40 je dinamičniji od sljedeća tri koraka.

Bulo zgnječeno čotiri različite verzije GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I zamijenio je 4,9-litreni V8 iz Forda, dok su Mark II, III i IV postali vlasnici sjajnog 7,0-litrenog V8. Za ovaj dan, vanjski izgled GT40 jedan je od najpoznatijih u povijesti moto sporta.

Lancia Stratos HF

U 1970-ima, Lancia se udružila s Bertoneom u stvaranju novog automobila za reli. Kako bi dobili maksimalnu trakciju na stražnjim kotačima, Lancia je odlučila stvoriti egzotičan izgled sa središnjim motorom. U središtu Stratosa HF ugrađen je 2,4-litarski V6 sličan Ferrari Dinu.

Sličniji reli automobilu, Stratos HF pokazao se vrlo uspješnim u utrkama na reli stazama. Osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju 1974., 1975. i 1976. godine. Iako će sljedeća Lancia biti stara deset godina, uskratit će još više uspjeha u Raleighu, ali neće biti ista vizualni efekt Koja zumiranja mogu doseći Stratos HF.

Mazda 787B

Tijekom mnogo godina, mnogi su automobili osvojili podij Le Mansa, a čak ih je više od jednog uspjelo zaraditi nekoliko puta. Zašto je 787B tako poseban? Ovo je klasična priča o neuspjehu, tko je postao preživjeli. Desno naprijed, 787B je ujedinjen Japanski auto, neka vrsta promjene u 24-godišnjim utrkama Le Mansa. Do tog dana, bogato može Japanski vibrator, i Toyota, Nissan i Honda nisu mogli ponoviti ovaj podvig

Drugim riječima, Mazda 787B je jedini automobil koji je osvojio Le Mans. Činilo se da je motor s više rotora nadjačao čudesne projektile, ali zvuk rajske harfe bio je nijem. 787 nije bio najpopularniji automobil na Le Mansu, ali osvojio je i pouzdanost i izvrsnu cijenu požara, ali je također bio ekonomičan. Dakle, zbog svoje pouzdanosti i ekonomičnosti, napetost u trkaćim automobilima ne zadaje glavobolju.

McLaren MP4/4

Godina osnivanja 1988. mogla bi biti najkraća trkaća godina u povijesti Formule 1. To je bio slučaj kada se Iron Senna pridružio Olenu Prostu u timu. Zato je Honda postala dobavljač motora za McLaren, ugradivši 1,5-litreni turbo motor u novi McLaren MP4/4.

Reći da je McLaren dominirao u sezoni 1988. bilo bi malo reći. U 16 utrka koje su prošle tu sudbinu, McLaren je osvojio 15 pole positiona i pobijedio u 15 utrka! Senna, jednostavan i novi u McLarenu, Gerhard Berger, nastavio je godinama pobjeđivati ​​na utrkama. Očekuje se da automobili koji dolaze nakon M4/4 neće biti toliko dominantni na etapama.

Porsche 917

Porsche 917 neobičan auto, čak i ako postignete uspjeh u dva. Od tada je razvijeno 917 jedinica za trke performansi i sudjelovale su u mnogim utrkama, poput 24. Le Mansa. 917 je učvrstio svoj uspjeh pobjedom na legendarnoj utrci 1970. i 1971., ali je 1972. trkaći automobil dočekao neugodno iznenađenje: promijenila su se pravila Le Mansa, što je automatski ubilo 917 sa starim primjerkom.

Umjesto da ovaj automobil vrati u povijest utrka, Porsche je svoju pozornost usmjerio na trkaću seriju Can-Am. Dodavši turbopunjač za svoj sjajni V12, 917 je dobio gotovo 850 KS. i potpuno osvojio novo rock prvenstvo 1972. godine. Godine 1973. povećavaju se okretaji motora i sada 917 mig "vibrira" 1500 KS. Automobil je u potpunosti dominirao prethodnom sezonom, no promjena pravila Can-Ama 1974. još jednom se pokazala na mjestu Porschea 917 u povijesti utrka.

Ali u sjećanju navijača, preselio se ne u Smitnik, već u Muzej slave. Većina ljudi cijeni da Porsche 917 iz 1973. nije najsnažniji trkaći automobil ikada napravljen.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Pike Peak International Hill Climb pravo je čudo s desne strane. U utrkama u blizini planine Pike Peak u biti nema obrambenih tehnika, a sportaši se mogu natjecati jedan s jednim, što je primamljivo. Sustav omogućava vozačima, inženjerima i proizvođačima pristup automobilskoj opremi i tehnologiji. Od 1992. do 2011. Nobuhiro "Monster" Taima osvojio je turnir devet puta, uključujući šest puta, od 2004. do 2011.

Poput ideje o začećima 1995. Automobil se zove Suzuki Escudo Dirt Trail, a pokreću ga dva 2,5-litrena V6 motora s turbopunjačem - jedan je ugrađen sprijeda, a drugi na stražnjoj strani automobila. Ukupna snaga - 981 KS. Napetost je došla do svih kotača. , nakon što je stvorio sve vrste opresivnih sila za čovječanstvo, Escudo je postao čudovište, čudovište koje je smrvljeno za kerubaniju. Vin možda nije isti švedski auto, koji je jednom jurišao na brdo, jednostavno je jedan od najvećih jurišnika.

Učvršćujuća osnova pada bilo je uključivanje Suzuki Escudo Dirt Trail u franšizu Gran Turismo.

Tyrrell P34

Kako se mogu riješiti više plina tijekom sati vuče? Samo dodajte nekoliko kotača. Red veličanstvene veličine stražnji kotači Istaknuti prednji dio Tyrrella P34 sastoji se od malih prednjih kotača. Ovaj na prvi pogled nevjerojatan potez ne samo da je promijenio frontalni oslonac i povećao prednju kontaktnu površinu, već mu je omogućio i dodatnu galmičku snagu.

U pripremi za trkaću sezonu 1976., mutant sa šest kotača dokazao je svoju sposobnost u utrkama, završivši na postolju 10 puta. Osvojit ćete Veliku nagradu Švedske iste sudbine zbog neprijateljskog završetka Tyrrella na 1. i 2. mjestu. Godine 1977. bolid je iznenada prešao u drugu ravninu, a napredak u aerodinamici učinio je dizajn sa šest kotača suvišnim za sezonu 1978.

Šest kotača koji su postali Tyrrellova posjetnica učinili su ga jednim od najpopularnijih automobila u motosportu, ali ga nisu uspjeli učiniti najproduktivnijim.

Trkaći automobili i njihove fotografije Nema ljudi koji ne znaju što je Formula 1. Sve iste cipele ove tvrtke moraju znati imena kožnih pilota, karakteristike svojih automobila i imena tehničara koji su izgradili automobil. Trkaći automobili na fotografiji s nove utrke su jaki i superbrzi automobili, koji se smatraju jednim od sjajnih.
Trkaći automobili na fotografiji i videu pokazuju brzo ubrzanje. Možete postići brzinu od 100 km/godišnje za 2 sekunde. Želite li još više, 300 km godišnje? Wichaviti na stazi? To uključuje dodatni KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Ovo su primjeri najbržih automobila koji su tijekom utrka pokazali najbolje rezultate u manevriranju, fluidnosti, pouzdanosti, lakoći i nemogućnosti izlijetanja s ceste. Trkaći automobili uvijek su blistavi i lijepi. Smrad je jak kao šaka Rodbinske snage ispod haube, ali njegova živost i, naravno, tržišna cijena. Najekstremniji trkaći automobil proizveden u Engleskoj zove se Caparo T1. Ispod haube ima 575 konja, stiže do stotke za 2,5 sekunde, težak je 550 kg i danas košta 480 tisuća dolara.

Modeli trkaćih automobila koji su podržavali Formulu 1

Nigdje drugdje nećete pronaći milijune američkih dolara koji se koriste za rezanje kole na stazama Formule 1. Bolesti koje su nestale prije povijesti uništenja sada još uvijek stoje nakon što su sišle s ceste. A sve to zato što je nekoliko modela trkaćih automobila postalo toliko daleko da se više ne može bolje pogoditi. Recimo, legendarni McLaren M23, koji je 16 puta postao prvak ove utrke, Lotus 72 pobijedio je 20 puta, Ferrari 500 je pobijedio 14 puta, Williams FW11/FW11B pobijedio je 18 puta, posebno Red Bull "RB6" osvojio je 9 pobjeda u 2011. godini, 12 u 2012. i 13 u 2013. godini, zauzevši prvo mjesto. Piloti ovih automobila nisu znali da takav poraz dolazi s ceste, pjevali su ravno svojoj pobjedi. Ovakvi modeli trkaćih automobila odavno su otišli u povijest, jer su kroz povijest ne samo Formule 1, već i automobilske industrije općenito, postali gušt apsolutno neoporezivih automobila. Današnji modeli trkaćih automobila prodaju se na aukcijama po puno višim cijenama. Nekoliko ih je prodano, neki skupi antikviteti, za koje se očekivalo da će koštati 2-2,5 milijuna dolara.

Trkaći automobili nisu automobili za one sa slabim srcem.

Trkaći automobili su potpuno jedinstvena klasa u automobilskoj industriji, koja je rezervirana za komercijalne svrhe, a samim time posebno za transport. Trkaći automobili su inicijalno dizajnirani, a zatim proizvedeni za određenu vrstu automobila, uzimajući u obzir specifičnosti staze i pravila automobila.
Trkaći automobili se ne mogu zamijeniti sa sportskim automobilima, jer su njihovi načini prikupljanja potpuno drugačiji. Trkaći automobili za autocestovne utrke zahtijevaju dodatne dijelove razni proizvođači, a naglasak je na snazi ​​i upravljivosti. Sportski automobili obično se izrađuju od početka do kraja pod jednom markom.
Trkaći automobili koji se natječu u Formuli 1 nazivaju se trkaćim automobilima. Oni predstavljaju originalni tip strojeva koje inženjeri odabiru za određenu namjenu i za trenutnu rutu. Bol je zbog kompleksa sofisticiranih i inovativnih razvoja u vozilu za napajanje. Trkaći automobili često se koriste kao alati za uvođenje inovacija u proizvodnju osnovnih osobnih automobila.

AUTOMOBILSKI SPORT. Nezabar nakon stvaranja, poput 19. stoljeća, prvih komercijalnih automobila, voda je počela tražiti načine za organiziranje prodaje automobila. S vremenom su auto utrke postale sve popularniji sport za voajere.

TIJELA UPRAVE

Međunarodno regulatorno tijelo za moto sport je Federation Internationale de l'Automobile (FIA) sa sjedištem u Parizu (Francuska). FIA je osnovana 1904. Proizvodnju automobila u zemljama u okruženju kontroliraju nacionalni automobilski klubovi koji su članovi FIA-e. Na primjer, u Sjedinjenim Državama postoji pet glavnih organizacija koje nadziru proizvodnju automobila: Auto klub Sjedinjenih Država (USAC), Američki klub sportski automobili(Američki klub sportskih automobila - SCCA), Međunarodna udruga motorističkih sportova (IMSA), Nacionalna udruga Zi Zmagan serijski automobili(The National Association for Stock Car Auto Racing - NASCAR) i The National Hot Rod Association - NHRA.

TRKAĆE STAZE

Postoje tri glavne vrste trkaćih staza: ovalne staze, cestovne staze i ravne staze.

Staze su ovalnog oblika. Osnovne staze trebaju biti 200, 400, 800, 1600 i 4000 m i više. Staze su duge 200, 400 i 800 m, bilo na cesti ili na asfaltu. Sve staze su već odavno asfaltirane. Većina staza od jedne milje (1600 m) su ravne s blago strmim zavojima. Zavoji na većini staza su mali ili strmi. Oblik većine staza može biti blizak pravokutnom ili obliku slova D, poput međunarodne staze u Daytoni (Florida).

Pravci autocesta. Prelasci autocesta izvedeni su na ogromnim cestama. Međutim, sada se većina cestovnih utrka izvodi na specijaliziranim kružnim stazama; Glavni krivci za ovo pravilo su utrke u sustavu Grand Prixa ulicama Monte Carla (Monaco) i Long Beacha (Kalifornija). Većina ruta autocesta položena je duž terena; Manji broj takvih ruta ima potpuno ravan oblik. Neke specijalizirane autocestovne trkaće staze prolaze kroz prirodu s puno valova.

Izravne rute. Kratke ravne rute, nazvane Swedish Smog, mogu trajati do 400 m. Dvije najpoznatije rute Swedish Smog su Raceway Park u Indianapolisu i Orange County International Route i 80 km popodne od Los Angelesa (Kalifornija). Druga vrsta apsolutno ravnih staza koristi se za rekordne brzinske utrke. Slične rute mogu pokriti do 16 km. Većina ovih ruta položena je duž suhog slanog jezera Bonneville u državi. Utah.

TRKAĆI AUTOMOBILI

Postoje glavne vrste trkaćih automobila: s punim kotačima, serijski automobili, sportski automobili i dragsteri (za brzinske utrke na kratkim ravnim stazama). (Riječ "dragster" ("traktor") nastala je od engleske riječi drag - povući, dodati potporu.)

Automobili s otvorenim kotačima. Na međunarodnoj razini, trkaći automobili sa zabrtvljenim kotačima najpopularniji su u klasama Formule 1 ili Grand Prixa. U skladu sa standardima sličnim onima koje je uspostavila FIA, bolidi Formule 1 postavljeni su na monokok šasiju, neovisni ovjes, u sredini se nalazi udubljenje za vozača, koji zauzima položaj ležeći na leđima, i motor, koji se nalazi neposredno iza vozača. Koriste se 4 ili 6-cilindrični motori koji razvijaju snagu do 1200 KS. u kvalificiranom testiranju. Obje vrste motora su čisto trkaće, na temelju principa dizajna slični su bilo kojem serijskom motoru i mogu ubrzati automobil do brzine od 360 km/godišnje.

Bolidi Formule 1, koji teže približno 600 kg, voze se samo na cestovnim stazama, kao i niz drugih manjih tipova bolida sa zabrtvljenim kotačima. Međutim, preostali automobili koji se često koriste za treniranje trkača koji se natječu u Formuli 1 pokretat će modificirani proizvodni motori, kao što je 5-litarski Chevrolet V-8. Bolid Formule 2 je 4/3 puta veći od bolida za Grand Prix i ima 2-litreni trkaći motor. Unaprijed, više na okupljanju niska klasa, stvoriti bolide Formule 3 s modificiranim 2-litrenim serijskim motorom i više uske gume. Automobili Formule Ford opremljeni su 1,6-litrenim Fordovim motorom, a automobili Formule V opremljeni su 1,2-litrenim Volkswagenovim motorom.

Automobili klase "Championship" ili "Indy" također imaju labave kotače. Smrdi zmagayutsya mayzhe vyklyuchno na ovalnim stazama zavdovzhki schonaimensche 1,6 km. Iako automobili klase Championship mogu izgledati kao automobili Formule 1, oni su malo važniji. Većina ovih automobila opremljena je 2,64-litrenim turbo motorom, koji razvija snagu do 850 KS. u zapaljenim vrećama posebnog skladišta. Kod motora s velikim radnim volumenom turbo punjenje se ne može aktivirati. Maksimalna brzina automobila u ovoj klasi je blizu 368 km/god.

Sprint automobili, slični automobilima za prvenstvo, proizvode se samo u SAD-u. Ponavljanje tradicije razdoblja dizajna prije Drugog svjetlosnog rata, gdje automobili imaju ravne i visoke obloge, na primjer, u automobilima klase "Indi", koji imaju niski kavez u kojem trkač zauzima blago vodoravni položaj ležeći na leđima . Automobili klase "Sprint", na kojima su ugrađene modifikacije serijskog Chevroletovog motora snage 550 KS, čak su nesigurni za vožnju. U to vrijeme, kada vozite indijski automobil, nemoguće je izravno spasiti sudar i podršku maksimalna fluidnost, dobar sprint auto trkač provodi većinu svog vremena bacajući svoj auto s jedne na drugu stranu. Utrke sprinterskih automobila do 730 kg, koje se voze na asfaltnim ili asfaltnim stazama duljine do 1,6 km, jedna su od najvrčavijih vrsta automobilističkih utrka.

Subkompaktni trkaći automobili izgledaju kao Sprint automobili u minijaturi. Ovi automobili imaju 4-cilindrične motore, ali utrkivanje s njima također je učinkovitije. Tri četvrtine (TQ) kompaktni automobili još su manjih dimenzija.

Proizvodni automobili. Dok su automobili Formule 1 i klasa Indianapolis čisti trkaći automobili, serijski automobili također su rabljeni automobili modificirani za utrke. Često se nekoliko dijelova originalnog automobila sačuva nakon takve izmjene, aerodinamička potpora automobila ove vrste nameće kritična ograničenja sposobnosti inženjera, što stvara njegovu osnovu kao trkaći automobil il. Autor serijskog automobila svoj rad započinje rastavljanjem rabljenog automobila. Zatim je ponovno proizveo standardni trkaći motor, ojačao dizajn automobila kako bi uhvatio trkaću privlačnost i postavio masivni čelični okvir u sredini karoserije za zaštitu od nesreća. U NASCAR-u se takvi prepravljeni automobili nazivaju proizvodnim automobilima klase "Grand National". Postoje i druge vrste serijskih automobila - neki od njih su tako novi i dobro napravljeni, poput čuda odabranih automobila"Grand National"; Drugi su sličniji divovskom trkaćem automobilu sa zatvorenim kotačima, prekrivenom standardnom karoserijom, manje od vrhunskog automobila pogodnog za život. Vožnja na proizvodnim automobilima provodi se u mnogim zemljama širom svijeta, počevši od SAD-a i Velike Britanije i završavajući sa zemljama poput Argentine i Australije.

Kako se proizvodnja automobila raširila, proizvođači su počeli čuti za one čiji su automobili najljepši. To se može učiniti samo na jedan način – destilacijom. Neočekivano, osnivači su bili inspirirani potragom za brzinom osnovnih automobila i počeli su stvarati posebne za ovu godinu. trkaći automobili.

Pionire destilacije moguće je vidjeti samo u muzeju, od mogućih kolekcionara i na fotografiji. S godinama je bilo sve više trkaćih automobila, njihova brzina se povećala, a interes za njih je porastao. Današnje automobilske utrke jedan su od najlegendarnijih sportova diljem svijeta.

Trkaći automobili - najveći švedski automobili, stvoren za nove tehnologije. Do tada će te inovacije stagnirati među najpopularnijim “brzim konjima”. Oblik trkaćih automobila je mali, a oblik je aerodinamičan. Stoga je karoserija ovih automobila izrađena od svijetloplave boje, koja potječe iz svemirskih tehnologija. Aerodinamični oblici omogućuju vam da minimalizirate potporu vjetroturbina i razvijete najveću moguću brzinu.

Najpoznatije marke trkaćih automobila su Ferrari (Italija), Ford (Italija), Porsche (FRN), Lotus (Velika Britanija) i drugi.

Automobili dolaze u različitim tipovima, a auti su podijeljeni u četiri tipa: za brze automobile na kratkim ravnim stazama - dragstere, sportske automobile, serijske automobile i one sa zatvorenim kotačima.

Najpopularniji trkaći automobili sa zabrtvljenim kotačima su u klasi Formule 1 i Grand Prixa. Dizajnirani u skladu sa standardima sličnim onima koje je uspostavila Federacija Internationale de l'Automobile, bolidi Formule 1 teški približno 600 kg temelje se na monokok šasiji i autonomnom ovjesu. Mjesto za jahača je u sredini, a on mora biti u ležećem položaju. Odmah iza njega nalazi se motor s 4 ili 6 cilindara snage do 1200 konjskih snaga koji može razviti brzinu do 360 kilometara godišnje. Borba za perje osjeća se čak i na autocestama. Baš kao i najveći i najvažniji trkaći automobili klase “Championship”, “Indy” se utrkuje na stazama ovalnog oblika duljine do 1,6 kilometara. Njegova najveća brzina može doseći 368 kilometara godišnje.

Američki modeli klase “Sprint” s nosivošću od cca 730 kg i serijskim motorom iz Chevroleta 550 najopasniji su za vožnju kroz ravno i visoko sjedenje, kako bi se postigla maksimalna preglednost. Staze se odvijaju na asfaltnim ili zemljanim stazama duljine do 1,6 km.

Trkaći mali automobili s 4-cilindričnim motorima podsjećaju na minijaturne automobile Sprint. Tri četvrtine utrke su još manje.

Serijski automobili, klasificirani kao Formula 1, su automobili za akciju uživo modificirani za sudjelovanje u utrkama, koje su također popularne u mnogim zemljama diljem svijeta. Tako svladan ljigav konj klase "Grand National" od Nacionalne udruge destilacije serijskih automobila na današnjoj najvišoj.

Kakvu prednost dajete?