Puštaju. Sklopivi Ford Focus: ne oklijevajte. Kako preuzeti Kia Vengu

Na čitanje 3 xv.

Danas u Rusiji postoje popularni automobili koji su postali popularni, a oni koji odaberu Ford Focus treće generacije trebaju detaljne informacije. Ovo je iznimno važna točka, a jasno je da proizvodnju presavijenih strojeva karakterizira niska viskoznost. Je li stvarno tako? Pokušajmo razumjeti. Treći Ford Focus rođen 2010 rock. Ovaj model ima malu veliku misiju: zaslužan je za osvajanje srca ljubitelja automobila u više od 120 zemalja diljem svijeta. Sve dok je važno imati dobrotu i pouzdanost, tada će prehrana biti logična, a formiranje fokusa će funkcionirati.

Nakon predstavljanja treće generacije modela, u prodaji su bili dostupni primjerci koji su prikupljeni iz njemačkog grada Saarliusa. Daljnji napori u proizvodnji Focusa počeli su se poboljšavati u Sjedinjenim Državama u Wayneu. Ford Focus 3 se također proizvodio u Africi i Latinskoj Americi. Štoviše, Kina i Tajland također grade tvornice i vibriraju automobile. Kakvi se automobili prodaju u Rusiji i odakle dolazi smrad?

"Ruski" fokus

Kao što smo već ranije naznačili, prvi dostupan automobil za prodaju, koji je išao izvan kordona. Godine 2011. situacija se promijenila i Rusi su izgubili mogućnost kupovine sklopova Focusa na području regije. Ovo je malo niži prioritet, a nije bilo potrebno plaćati ni lokalne poreze. Virusni soj Prema odabiru automobila, nalazio se u Vsevolozhsku.

Tvornica se zove Ford Sollers i osnovana je 2002. godine. Gdje automobili mogu ići za drugi ciklus? Ford Focus treće generacije prvi je izašao s proizvodne trake u Vsevolozhsku početkom 2011.

Ovdje se proizvode različiti tipovi karoserija i konfiguracije Focusa:

hatchback vozila s 5 vrata;
limuzine;
karavani.

Tvornica Ford Sollers ima sve što je potrebno za potpunu proizvodnju automobila: radionice za zavarivanje i pripremu, montažne trake, skladišta i mjesta za očuvanje gotovih automobila. Postoji i staza za testiranje pouzdanosti Focusa na licu mjesta. Značajno je da se ovdje sklapa ne samo treći Ford Focus, već i treći Mondeo.

Tvornica u Vsevolozhsku proizvodi Ford različite motore: 1,6 ili 2 litre. Sve dok nema mjenjača, automobil može biti opremljen ručnim 6-stupanjskim mjenjačem ili robotom PowerShift. O ovoj kutiji više nije bilo neprijateljstva među Vlasnikovima prema Focusu zbog čudesnog robota u prometnim gužvama.

Ford Focus treće generacije - to je istina trenutni auto, koji svom vladaru daje ne samo visoku razinu udobnosti, već također osigurava njegovu sigurnost. Tsikava novi sustav Moj Ford. To ukazuje na korištenje elektronike i drugih sustava u automobilu, uključujući podršku za brzi internet.

Ruske komponente

Ford dobro koristi uvezene rezervne dijelove u Rusiji. S desne strane je da se mnogi dijelovi proizvode u proizvodnim poduzećima, što omogućuje promjenu cijene automobila i dobivanje više kupaca. Potrebno je napomenuti da domaća proizvodnja ne utječe negativno na podmuklost Focusa, a svi detalji prolaze pomnu provjeru.

Tako, bačve od stakla oklijevati u Borsky Rock Factory. Čekići su također materijali koji se koriste za poboljšanje unutrašnjosti prtljažnika. Smrdi na PHR poduzeće. Čim sjednete, ovdje se prodaju proizvodi Američka tvrtka JCI. Međutim, njihovo širenje događa se na teritoriju Ruska Federacija.

Proizvodnju kilimki obavljaju poduzeća u Ivanovu i Samari. Kilimi odlazi u salon Focus iz Tolyattija. Značajno je da tako važno skladišno vozilo, poput električnih instalacija, u blizini Moskve postavlja tvrtka Lear. Osim toga, Kinelagroplastu ide i proizvodnja cjevovoda i ostalih elemenata sustava izgaranja.

Prošle godine udio stranih automobila prikupljenih iz Rusije pao je prije više od 15 godina, ali još uvijek prelazi 70%. Zatim, otprilike trećina stranih automobila s dokumentima podijeljena je iza kordona, a ostatak - sa stranom registracijom. Brojka je značajna, ali ima vrlo malo informacija o stranim automobilima s visokom razinom lokalizacije. Želio bih znati koliko kemijskih komponenti imam stranih modela Samo dok naša ljubav raste Lada Vesta- I ona je napola strankinja.

Već nakon 20 godina kalinjingradski "Avtotor" izgubio je vodstvo u proizvodnji stranih automobila u Rusiji. U 2016. tvornica je namjeravala proizvesti 92 tisuće automobila, želeći najljepše stijene odmah zaraditi preko 250 tisuća. Nakon izlaska većine modela General Motorsa iz Rusije, Avtotor je bio vrlo tražen. Do tada se automobili koncerna koji su izgubljeni više neće prikupljati u Kalinjingradu. 2015. godina bila je za naše tržište prepoznatljiva Chevrolet Tahoe i Cadillac Escalade vibrirati blizu ulaza u Minsk. Preklopljeni, naravno, formalno, američki posselyakhovi nisu se promijenili u Bjeloruse.

Tvornica za auto-skladišni kompleks Avtotor u blizini sela nazvanog po O. Kosmodemyansky, Kalinjingradska oblast. Foto: RIA Noviny / Igor Zarembo

Više od polovice automobila proizvedeno je u Avtotoriju korištenjem visokoknotne SKD tehnologije (doslovni prijevod kratice je "napivrosibrany"). Naizgled jednostavnije, “vikrutkovo” sklapanje. Z gotov auto poznat samo velikim sveučilištima ili dijelovi tijela I u ovom su obliku uvezeni u Rusiju. Naši radnici će ih tada ujediniti u jednu cjelinu, poput dizajnera. Zato red pod imenom “Avtotor” u dokumentima nije kriv za profiterstvo skupih stranih automobila. Kaliningrad također ima sličnu MKD tehnologiju. Stroj je na putu za Rusiju, opremljen kompletnim setom komponenti.

Dakle, ovdje ima puno BMW modela: crossover X i modeli serije 3, 5, 7. Planovi su, naravno, proširenje proizvodnje proizvodnih jedinica i komponenti, novi proizvodni pogoni i radionice te prelazak na novi ciklus. Međutim, došlo je do krize na desnici, a početkom 2017 nova biljka Neću pitati Rusiju.

“Avtotor” je također fasciniran korejskim automobilima. Doslovno prije nekoliko dana pokrenuta je proizvodnja triju Hyundai modeli: Genesis i Elantra sedan, kao i crossover Santa Fe Premium. Osim toga, ovdje je već uspostavljeno skladište limuzina Equus i i40. Od partnera koncerna, tvrtke Kia, u Kalinjingradu prikupljaju gotovo sve asortiman modela: cee'd, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. Proizvodnja većine ovih modela je velika, tvrdnje su do točke kompilacije. korejski automobili Vlasnikovi nemaju.

Uz visoku razinu lokalizacije u regiji, 50% Korejaca objavljuje više jeftini automobili tvornica u blizini Sankt Peterburga. Sakupljanje ovdje još je popularnije u Rusiji Hyundai Solarisі Kia Rio. I potrebno je učiniti Solaris u karoseriji hatchbacka kompaktnijim zbog nepropusnosti transportera. Hyundai crossover Creta.

Koncern Volkswagen, koji uključuje brojne marke, ozbiljno je posvećen promicanju lokalizacije proizvodnje. U tvornici Kaluzi prikupljaju najnoviji ciklus Volkswagen Polo taj Tiguan taj Škoda Rapid. U Nižnji Novgorod — Volkswagen Jetta, Škoda Octavia ta Yeti. U proračunskim modelima, na primjer, Polo, broj izrađenih dijelova već prelazi polovicu. Ima puno toga za reći o pokretanju tvornice zbog proizvodnje motora prošlog proljeća.

Preklapanje Škoda Yeti u tvornici automobila Gorky. Foto: RIA Novini / Zoloto Oleg

Formalno, u Rusiji se metoda preklapanja s visokim čvorovima koristi za vibriranje i skupih modela njemačkog koncerna, uključujući Audi. Dakle, stanite na pokretnu traku Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 i Audi A8.

Mercedes još uvijek ispada iz prve tri njemačke premium marke. Rozmov o svakodnevnom životu biljke i njenom oslobađanju osobni automobili Rusija traje već dugo, ali konkretnih rješenja još uvijek nema. Trenutno se kod nas i u Nižnjem Novgorodu proizvode samo komercijalni automobili Sprinter.

Uz tvornicu Volkswagen, Kaluzia također vodi poduzeće PSMA Rus, koje proizvodi modele tri marke: Mitsubishi, Peugeot i Citroen. Japanska tvrtka s jednakom lokalizacijom, oko 35% prikupljaju Outlander i Pajero Sport. Istina je da preostali model još uvijek čeka globalnu obnovu, a tvornica za nju još nije spremna. Također u regiji, 30-35% ruskih dijelova nalazi se u francuskim Peugeot 408 i Citroen C4. Glavni dio lokalizacije osiguravaju utisnuti dijelovi tijela.

Loše je udobno se smjestiti Rusija Ford. Tvrtka je razvila proizvodnju Focusa i Mondea u blizini Vsevolzke u blizini St. Petersburga, Fieste i EcoSporta u blizini Naberezhnye Chovnya te Kuge, Explorera i Transita u blizini Yelabuza. Kroz krizu i pad prodaje Fordovih vozila nećemo raditi planove. Prošle godine pokrenuta je nova tvornica za proizvodnju motora u blizini Yelabuza, gdje. Prije govora, prijelaz na ruski motori za tvrtke - ne samo potreba za industrijskim skladištenjem, već i prilika za smanjenje povećanja cijena.

Japanci su se naselili u blizini glavnog grada Pivnichnaya. Nissan je tu napravio razliku X-Trail crossover, Pathfinder, Qashqai, au bliskoj budućnosti i izdanje nove generacije Murana. Stopa lokalizacije dosegla je 45%, a najsloženiji i najprometniji čvorovi, kao i prije, rade iza kordona. Osim toga, tvrtka proizvodi u Izhevsku, au Togliattiju - Almera. I osovina Tiide hatchback i Teana sedan ruska skupština Ne možemo više piti kroz malo pića. Zrešta, kompaktni crossover Nissan Terrano Sastavlja se u Moskvi u tvornici Renault Russia (najvećoj tvornici Avtoframos). Preko 60% detalja proizvodnje pršuta.

Minimum je ista razina lokalizacije u drugim modelima koje proizvodi Renault Rusija. Moskovska tvornica je lider u ovom prikazu među proizvođačima stranih automobila. Modeli Logan i Sandero pobjeđuju cjenovnu konkurenciju konkurenata uglavnom zahvaljujući lokalnim uvjetima. U Moskvi je do kraja 2015. prva generacija Logana bila na pokretnoj traci sa stopom lokalizacije od 77%. I konačno, počela je proizvodnja novog crossovera Kaptur, također s velikim brojem ruskih jedinica i rezervnih dijelova. Izrađeno u modelu i motoru.

AvtoVAZ, Krim Renault automobili Taj Nissan proizvodi i modele Datsun, kao i, nakon velike utrke, obnovljene Lade. Stoga su automobili pod japanskom markom 70% ruski.

Najruskiji i najskuplji Marka automobila u svijetu.

Korporacija Toyota nedavno je udvostručila kapacitet tvornice u blizini St. Petersburga s 50 na 100 tisuća automobila. Tvrtka Camry na proizvodnoj liniji uskoro će postati jedan od najpopularnijih crossovera u Rusiji - RAV4. U ovom slučaju, montaža je optimizirana - tako je tvornica uvela robotsku liniju za zavarivanje karoserije. Sve do prošlog ljeta Japanci su izdali Land Krstarica Prado

u tvornici Sollers DV kod Vladivostota, a kasnije su zbog ekonomske neučinkovitosti prešli na vlastitu kolekciju. Izlučevine biljke prerađuju se na sabirnoj liniji Mazda automobili

6 do tvornice automobila Mazda Sollers Manufacturing Rus u blizini Vladivostoka. Foto: RIA Noviny / Vitaliy Ankov Vladivostok danas vlada Mazdom sa svojom Mazdini modeli

6 ta Mazda CX-5. Budući Japanci možda namjeravaju početi proizvoditi motore za svoje automobile na Dalekom istoku, ali za sada će biti odabrani za high-node tehnologiju. Konačno, u Rusiji se provodi cijelo istraživanje kineski automobili

: Chery, Geely, Lifan i drugi brendovi neće promijeniti svoje grandiozne planove razvoja našeg kraja. Primjerice, Haval će u Tuli imati tvornicu za proizvodnju automobila za sljedeći ciklus.

Tvrtke koje se nisu upustile u rusku proizvodnju i dalje rastu. No, sve im je važnije natjecati se s drugima, osobito u kriznim vremenima. Tim niti ne primjećuje razlike kao običan čovjek. Što je oprost? Kombiji iz Odese? Ne, samo iz Atesija: to je ime talijanskog grada, kako bi se tvornica SEVEL proširila iz proizvodnje Fiata Ducata, Citroena Jumpera i Peugeot Boxer

Za testiranje: kako ukloniti kombije i minibuseve Fiat Ducato koji se prodaju u našoj zemlji? Tko je rekao "u Yelabuzu"? Ništa od toga: u Alabami je tvrtka Sollers proizvodila staromodni Ducato, koji se slabo prodavao, ali je postao "poznat" po velikom broju tehničkih problema. Srećom, proizvodnja ovih automobila već je iscrpljena - i Sollers sada bira Ford Transit.

A Ducato, koji u Rusiji prodaje druga tvrtka, Chrysler Rus, isti je kao i za druge europske zemlje, proizveden u talijanskoj tvornici SEVEL. Neki su ljudi nedavno saznali za proizvodnju pomoću PLINA, pa možemo usporediti dvije tvornice.

Znate li kako GAZ ima nezaštićenu prednost? Tamo novinari ne smiju fotografirati! A osovina u tvornici SEVEL - ne, ne, hala s kamerom je blokirana da se ne kotrlja. Ukratko, uz svoju poduzetnost, Talijani mogu napisati: tvornica je moderna (pokrenuta 1978., a modernizirana 2006.) i nevjerojatno zelena. Prelazak iz jedne radionice u drugu je poput šetnje parkom Borghese u Rimu! Kao rezultat toga, SEVEL proizvodi dvostruko više gospodarskih vozila, niži GAS. Besplatno, pod strogim režimom rada - oko 1300 primjeraka pod tri marke. Polovica ovih automobila je izlizana Marka Fiat, Druga polovica su Peugeot i Citroen. Vrhunac proizvodnje (oko 250 tisuća automobila) pao je na pretkrizno razdoblje 2008., a prošle godine ovdje je proizvedeno 207 tisuća automobila.

Proizvodna industrija je jasno uspostavljena: isporuka dijelova "upravo na vrijeme" (79% isporučenih komponenti nalazi se u Italiji), masovna robotizacija (samo u radionici - oko 600 robota). I osovina instalacije Talijana za osiguranje sigurnosti proizvodnje se smirila: s jedne strane, roboti radnici moraju nositi posebnu odjeću i za svoje potrebe - suhe okulare, a s druge strane, roboti radnice ( ima ih 1258 u tvornici naspram 44 19 ljudi) smiju raditi spuštene kose u blizini zone za kuhanje, tu i tamo iskri.

Sam proces bit će opisan u telegrafskom stilu, da ne dosadimo čitateljima: automatsko zavarivanje tijela, automatsko brtvljenje prednjih spremnika u kataforičnoj kupelji (10 godina jamstva protiv korozije tijela!), stroj je već ručni, na dvije transportne trake. Zašto na verzijama "šasije s kabinom" dio kabine ima dvostruki stražnji zid: zaboravili ste ga zavariti? Ispostavilo se da su takva "pića" - do 50 tisuća jedinica po rijeci - namijenjena za proizvodnju kampera za stoku. Talijani kažu da tri od četiri kupca kampera potkrada sam Ducato, a Ducato zauzima 18% europskog tržišta (kombiji, minibusevi i sl.).

Naravno, u Rusiji je taj dio znatno manji (prema Udruženju europskog biznisa - blizu 3%): prošle godine smo prodali oko šest tisuća komercijalna vozila, Fiat je bogato zastupljen Volkswagenom, Fordom, Peugeotom... Dakle, planiran je nizak stupanj pomaka u “dukolizaciji” tržišta - kako u prodajnom, tako iu servisnom smislu.

Novi modeli se proizvode nepromijenjeni od 2006. godine. Dakle, ako ga planirate zamijeniti, želite li restilizaciju?

Minibusevi koje je tvrtka Nižnji Novgorodets preinačila iz kombija zamijenjeni su sličnim autobusima Irito, a sam Nižnji Novgorod je počeo raditi kao masternet. turistički autobusi na temelju Ducata. Inačica je "implementirana" za korištenje oklopnih vozila za prijevoz novca. A u drugoj fazi u prodaji se pojavljuju nove varijante: francuska tvrtka Dangel angažirat će se na pretvorbi verzije 4x2 u 4x4, kao u slučaju prethodnog Ducata.

Međutim, "Paperove" manipulacije predstavnika Fiatua s glavnim kombijima izazvale su nekoliko alarma. Oni koji imaju najmanji Ducato težina vozila prema PTS-u sada doseže 995 kg (prvi za sve - tona s malim), razumljivo: nije moguće dopustiti automobilu da vozi do središta Moskve.

Ale os those scho Ducato Maxi u punoj snazi 4 tone su "smanjene" - opet, za PTS - do 3,5 tone (što znači da više ne možete voziti s "profesionalnom" dozvolom kategorije C, već s "putničkom" dozvolom kategorije B), što može biti nesiguran. Sve čudesno razumije da je ovo sastavljeno u formalne svrhe za dobrobit Odjela za sigurnost cestovnog prometa, a automobil će se voziti na isti način kao i prije, fragmenti ovjesa izgubili su previše snage, ojačali. Postoji li ikakva garancija da bilo koji vozač koji iz osobnog automobila presjedne na tako važnog sportaša neće doživjeti tešku nesreću?

Nedavno je čitatelj pitao: "Što je najvažnije nabaviti - novu Gazelle Next ili novi Ducato, koji vrijedi dvjesto tisuća rubalja?" O isplativosti i pouzdanosti još uvijek ne možemo ništa reći, a trajnost održavanja Ducata često je niža – s novim servisnim intervalima! Recimo, TO-40000 u Moskvi i Sankt Peterburgu koštat će 8800 rubalja za Gazelle Next, a 8280 rubalja za Ducato.

Što se tiče samih automobila, zapravo, ugrađena Gazelle Next košta 724 tisuće rubalja, Ducato (čvrsti metal) košta 925 rubalja.

Sve dok se materijal pripremao do kraja, Fiat je postao žrtva antidampinških mjera koje je uvela inicijativa tvrtke Sollers (o njima je riječ u istom broju rubrike). Također, novi automobili poskupljuju, ali Fiat još ne zna koliko.

Roboti se bave i kuhanjem i razmjenom

Gume "Tunga" pojavile su se tek nedavno, ali već izazivaju veliko zanimanje kupaca, posebno zbog povećanja cijene. Ali u isto vrijeme se javlja interes kupaca i kupnja hrane je dobra novi gumi- koja je marka, gdje se te gume proizvode, zvijezde hvata policija u trgovinama u Rusiji itd.

Iz ovog članka ćete saznati:

Web stranica "Prvi u gumama" sakupila je sve informacije o proizvođaču guma "Tunga".

Brend i pozicioniranje

Gume pod markom Tunga dostupne su već dugo, 2005. godine, a u početku su se proizvodile u tvornici Uralshina. Godine 2006. holding Sibur-Russian Tires kupio je tvornicu Uralshina i počeo proizvoditi gume Tunga zajedno s vodećim markama Cordiant i Torex.

U nizu marki guma holdinga Sibur-Russian Tyres, gume Tunga pozicionirane su kao proračunske gume, zbog čega standardne veličine modela guma za većinu modela odgovaraju veličinama guma za jeftine automobile.

Gdje se skidaju gume

Gume "Tunga" proizvode se u dva proizvodna pogona - tvornica "Omskshina" (koja se zove "Kordiant-Skhid") i "Yaroslavl Tire Plant". U istim tvornicama, koji je glavni brend holdinga, pozicioniran je u srednjem cjenovnom razredu - "A".

Nakon što je 2012. otkupio dio snage od partnera - slovačke tvrtke "Tavria", holding tvrtka "Sibur-Ruske gume" uspostavila je njemačko i nizozemsko vlasništvo na proizvodnim trakama. To nam je omogućilo postizanje visoke kvalitete proizvoda.

Tehnologije i razvoj

Holding "Sibur-Ruske gume" moćan je centar za istraživanje i razvoj smješten u Omsku. Ovaj centar izdao je brojne modele pod brendom Cordiant koji su postali bestseleri rusko tržište pokrishok.

Nakon dodavanja novog brenda, u ovom centru je započeo razvoj novih modela guma pod brendom “Tunga”, koji uz pametnu cjenovnu politiku imaju sve šanse ponoviti uspjeh “guma” i postati jedan od najvećih popularan na ruskom tržištu.

Prednosti za marku

Glavne prednosti luksuzne marke leže u niskoj cijeni proizvoda, budući da je marka pozicionirana kao proizvođač u "ekonomskoj" klasi. Dodatna prednost može se uzeti u obzir činjenica da modeli imaju dosta performansi s gumama iz srednje cjenovne klase “Cordiant”.

Drugi vrlo važan problem za kupce je nepovoljna kvaliteta proizvoda, budući da se gume proizvode na nedavno ažuriranoj europskoj proizvodnoj liniji.

Made-in-China Appleovi uređaji vjeruju da njihovi mobilni telefoni dolaze iz SAD-a, Japana i Tajvana - definitivno potječu iz Kine. Rusi već dugo imaju izrazito negativno mišljenje o kineskoj proizvodnji - tamo sve rade "na koljenima", u mislima motornih vozila, nehigijenski uvjeti i golema količina daju prednost okrutnosti.

Zaista nema milosti. Kina ima istu situaciju kao iu drugim zemljama (na primjer, u Rusiji): postoje podzemni proizvođači koji skupljaju jeftine uređaje od komponenti niske kvalitete, a postoje i službene tvornice koje proizvode prvoklasne proizvode.

Apple izbacuje iPad u suradnji s Kinom, no na Appleov uređaj uopće nije moguće staviti slične oznake.

iPhone i iPad rastavljaju se u glavnom uredu Applea, koji se nalazi u američkoj saveznoj državi Kaliforniji, u gradu Cupertinu. To potvrđuje i natpis na stražnjim rubovima svih uređaja u obliku “jabuke”: “ Dizajnirao Apple u Kaliforniji».

Glavni ured Applea ima sljedeće robote:

Stručnjaci na mobilnom tržištu potvrđuju da 99% globalnog doprinosa stvaranju "Apple" gadgeta daju spyvrobitniks iz ureda Cupertino - bez obzira na to koji čili, kako su aparati napravljeni.

Kako preuzeti iPhone?

Tvornica tajvanske tvrtke Foxconn središte je proizvodnje iPhonea za Rusiju i druge zemlje. Tvornica Foxconn nalazi se u kineskom gradu Shenzhenu, u blizini Hong Konga. S tvrtkom Apple surađujemo od 2007. godine. Apple nije ista tvrtka kao i njegovi partneri Foxconn; Divovska kineska tvornica proizvodi do 40% (!) lake elektronike.

Tvornica Foxconn ima skladišnu površinu od 5,6 milijuna četvornih metara. km, broj spivrobitnika – 1 milijun 250 tisuća. osobib. Cijena s Foxconn transportera je 400 tisuća. Novi iPhone, svi njihovi izgledi, zadovoljavaju visoke standarde koje je postavio Apple.

Tvrtka Foxconn više je puta prozivana zbog činjenice da inzistira da njezino vojno osoblje radi u istinski ropskim umovima. Kineski radnici obično provedu 12-14 godina na poslu, 6 dana u tjednu, jedu porcije hrane koju prodaju na ulicama, a uz to su svjesni diskriminacije svojih tajvanskih kolega. Apple je proveo temeljit pregled, sugerirajući da je većina slučajeva uključivala kršenja zakona o radu i neopravdane prakse.

Kupci se često pitaju: zašto tvrtka Apple ne izdaje gadgete u svojoj zemlji? Nema razloga za to:

Amerikance treba jako prosvijetliti. Sjedinjene Države suočavaju se s nedostatkom ljudi s naprednim tehničkim znanjem, koji su danas spremni obavljati rutinske operacije jednog čovjeka.
Kineska radna snaga je jeftina. Plaća radnika Foxconna je 300 - 400 dolara mjesečno. Amerikanac bi morao platiti četiri ili pet puta više.
SAD visoki porezi. Da je prikupljanje iPhonea provedeno u Americi, onda bi kroz dodatno osiguranje i doprinose konačna cijena proizvoda “jabuke” porasla 2 puta.
U Kini se nalazi lijevi dio rijetkih zemaljskih metala, koji su potrebni za stvaranje mobilnih gadgeta. Kad bi Apple preselio proizvodnju pametnih telefona u drugu zemlju, morao bi se pozabaviti Kinom oko izvoza – ali to nije lak zadatak.

Tvrtka Foxconn ima tvornice u Kini, te u drugim zemljama – Češkoj, Ugorskom kraju i Indiji. Godine 2010. tvornica je otvorena u Rusiji - u blizini sela Šušari, Lenjingradska oblast. Infekcija je informacija o onima koji . Tko zna - moguće je da je samo pitanje vremena kada će početi proizvodnja američkih iPhonea?

Tko isporučuje dodatke za iPhone?

Radnici u tvornici Foxconn biraju iPhone među komponentama koje se isporučuju iz mnogih zemalja. U Appleovim uređajima nema kineskih komponenti - samo američkih. Uključujući:

Audio čipove u SAD-u vibrira Cirrus Logic.
Radio module proizvodi Qualcomm.
Kontrolne čipove kreirale su američke organizacije PMC Sierra i Broadcom Corp.
Kontrolere zaslona osjetljivog na dodir također proizvodi Broadcom Corp.

Ostale komponente isporučuju europski i azijski proizvođači - na primjer:

Indukcijske zavojnice - Japanska tvrtka TDK.
radna memorija- Tajvanska organizacija TSMC.
Žiroskopi - talijansko-francuska tvrtka STMicroelectronics.

Takva je situacija s iPhone zaslonima. Tri tvrtke trenutno rade na Appleovoj tvrtki za ovu komponentu - Japanski Japan Display i Korean Display. Međutim, za iPhone 8. i 9. modifikacije - čak i po velikoj cijeni.

Među dobavljačima komponenti za iPhone je i “novi” internacionalac. Apple cijeni što bližu suradnju s provjerenim i renomiranim proizvođačima komponenti - bez obzira na to u kojim se zemljama nalaze njihove tvornice.

Kako je iPhone kompatibilan?

Stručnjaci iz IHS Markita odmah nakon izlaska iPhonea 7 2016. pokušali su osigurati konzistentnost "Apple" uređaja, uzimajući u obzir kvalitetu svih njegovih komponenti - uključujući:

A10 Fusion procesor – 26,9 dolara.
Intel modul - 33,9 dolara.
Kamere - 19,9 dolara.
Elektromehaničke komponente - 16,7 dolara.

Prema stručnjacima, cijena iPhonea 7 bila je 220 dolara (oko 13 tisuća rubalja). Cijena "jabučnog" gadgeta u vrijeme provjere bila je 649 dolara - 37 tisuća. rubalja po trenutnom tečaju. Varto je rekao da je ova cijena relevantna za SAD. U Rusiji vaš iPhone košta 50 tisuća odjednom. rubalja Teško je povjerovati da je u našoj zemlji varanje na Apple uređajima prilično ekstremno.

Koja je razlika između iPhonea i iPhonea? različite generacije premalen.

Pogledajmo dijagram: Kompatibilnost iPhonea 7 je 8 dolara viša, niža za iPhone 6S - zapravo 500 rubalja. Gadgeti jedne generacije, tzv razne modifikacije (na primjer, 5 i 5S), u pravilu, rívnih vitrat

za komponente. Ali bilo je još uzbudljivije: iPhone SE se pokazao kao ekonomičan pametni telefon iz linije Apple (cijena: 160 dolara). Međutim, proizvodnja iPhonea 3GS bila je skuplja.

Visnovok

Godine 2016. Donald Trump ušao je u predsjedničku utrku, izjavivši da će spriječiti Apple da pusti iPhone u prodaju u SAD-u. Ako ovaj dan dođe, onda će za ruske ljubitelje vina od jabuka definitivno postati crn - kraj iPhonea, koji su stvorili američki robotski radnici na američkom tlu, Rusima će se činiti neprihvatljivim.