Analizator plina - računalna dijagnostika automobila ručno. Analizator plina - uradi sam računalna dijagnostika automobila Značajni kvarovi senzora plina

Pozdrav svima!
U ovom članku ću vam reći kako izraditi jednostavan senzor protoka plina koristeći dostupne dijelove.

Naravno, sada svaki student zna da tako opasan plin kao što je metan nema miris, i jednostavno ga je nemoguće otkriti na vjetru bez posebne opreme. Metan je glavni sastojak plina. Metan, isti plin koji teče kroz cijevi u vašem domu, s tom malom izmjenom da mu se posebno dodaju aditivi za miris kako bi ga detektirali ljudi s dodatnim njuhom.
Ako možete nešto osjetiti, hoćete li napajati senzor? Desno je da ljudi već mogu primijetiti nesigurnu koncentraciju plina. Senzor ima osjetljivost. A ako postoji mala količina plina u prostoriji dugi niz godina, ova koncentracija možda neće uzrokovati miris, inače će biti 100% bezopasna za miris. Kako biste otkrili i identificirali male koncentracije plina, počnite koristiti senzore za detekciju plina u zraku i detektirajte ih.
Ovo je, naravno, najvažniji testni projekt, koji pokazuje osnovni princip rada s plinskim senzorom, ali vas nitko nikada neće potaknuti da iz njega doradite i razvijete ozbiljan projekt.
1. .
Dat ću popis dijelova i materijala koji su potrebni za ugradnju našeg senzora. (Posilannya u trgovinu)
3. .
4. .
5. .
2. 9V baterija je uključena.
7. .
8. .
9. .
10. .
6. (bilo koja vrsta n-p-n strukture).

11. Ostali materijali, kao što su lemilo, lem, topilo i strelice.

Pa, započnimo ovaj projekt!

Shema za završetak je jednostavna. Njegovo srce je plinski senzor MQ-02, ali možete koristiti i senzore MQ-05, MQ-04. MQ-02
- Reagira na propan, metan, paru, alkohol, vodu, dim. Senzor plina MQ-02 je kompletan modul. Na ploči za proširenje nalazi se promjenjivi otpornik pomoću kojeg se može regulirati osjetljivost.

Moj krug se sastoji od multivibratora sastavljenog na mikro krugu tajmera "555".

Analizator plina je elektronsko-optički uređaj za mjerenje volumnog udjela komponenti u proizvedenim plinovima motora. Analizatori plina dolaze u 1,2,3,4,5 komponentama. Vimirovannye komponente ispušni plinovi : CO, CH, CO2, O2, NOx. Znamo da je sve svakodnevno automobili na benzin Hvala još jednom) treba koristiti sa stehiometrijskim vjetrom/vatrom (Lambda 1). Štoviše, točnost ove veze je visoka (Lambda = 0,97-1,03). Lambda je integralni parametar koji vam omogućuje procjenu svjetline radne smjese. A intenzitet užarenog ludila može se ocijeniti u skladištu proizvedenih plinova. U dijagnostičke svrhe ispravan izbor su 4 i 5-komponentni analizatori plina, te oni koji daju Lambda koeficijent.

Za auto-dijagnostiku neophodan je 4-komponentni plinski analizator. Pomaže pogledati u komore za izgaranje motora koji radi i vidjeti kako se odvija proces izgaranja. Ovo je potrebno, ako je moguće, da izgori u motoru, tako da možete postići, uz lagani gubitak topline, maksimalni mogući napor motora i eliminirati neugodne govore koji se pojavljuju u ovom slučaju, od samog početka, tako beznačajno, koliko god je moguće. Apsolutno potpuna vatra ne može se izazvati pod idealnim uvjetima vjetra. gori zbroj Budući da je sadašnje vrijeme prekratko, potrebno je postići što bolju konstrukciju i optimalnu regulaciju svih komponenti važnih za izgaranje. S teoretske točke gledišta, požar bi se temeljito izmjerio pri kombiniranoj toplini i omjeru topline od 1:14,7 ili, općenito govoreći, 1 litra toplinske mješavine s 10.000 litara topline. Ova veza znači lambda.

Plin za analizu skuplja se iz analizirane kivete, a komponente u interakciji s vibracijama detektiraju se u različitim spektralnim rasponima. Tokove izmjene karakterističnih područja spektra vide interferencijski filtri i pretvaraju u električne signale, proporcionalne koncentraciji analiziranih komponenti. Kada elektrokemijski senzor stupi u interakciju s kiselinom, proizvodi signal proporcionalan koncentraciji kiseline. Vrijednost l automatski izračunava analizator plina na temelju izmjerenih CO, CH, CO2 i O2.

Moderni analizatori plina visoke klase, osim pouzdanosti i jednostavnosti rada robota, nemaju dodatne funkcije. Smradovi mogu promijeniti učestalost omota sklopiva osovina motora, temperature ulja, kao i zapamtiti protokole međutestiranja i prenijeti rezultate na osobno računalo ili ih ispisati na vlastitom pisaču.

Ono što je važno sa stajališta operatera je pouzdanost analizatora plina. Splinters, iza svog uređaja, analizator plina je sklopivi elektronički uređaj, obično je nemoguće popraviti vašu samohodnu pušku i morate kontaktirati tvrtku servisni centar Iako je izuzetno teško, pri odabiru modela analizatora plina, uzmite u obzir njegovu zaštitu od vanjskih dotoka i prisutnost jedinice za pripremu plina naprijed.

Jednostavan jednokomponentni automobilski analizator plina koristi se za uklanjanje samo ugljičnog oksida CO iz ispušnih plinova, prvenstveno korištenjem jedinstvene metode dodavanja neizgorjelih komponenti u ispušne plinove. Dodatni CO dodatak se određuje u vibrirajućoj komori pomoću posebne grijane niti, mijenjajući temperaturu niti i karakterizira je umjesto CO u plinovima. Točnost očitanja takvog analizatora plina je niska i puno je sadržaja umjesto druge komponente - ugljikohidrata CH.

Slika 3. Principijelni dijagram dvokomponentnog plinskog analizatora za CO i ugljikohidrate

1 – sonda; 2...4 - filtar; 5 – pumpa za dovod ispušnih plinova; 6 – vibrirajuća kiveta (komora); 7 – jezgra infracrvene vibracije; 8 - sinkroni motor; 9 - zatvarač; 10 - kiveta za izravnavanje (komora); 11 - infracrveni uređaj za prijenos; 12 – membranski kondenzator; 13, 16 – podsiluvachi; 14 - kiveta za izravnavanje (komora) Z n N m; 15 - infracrveni izmjenjivač topline Z n N m; 17, 19 - indikatori umjesto ugljikohidrata i CO; 18 - vimiruvalnaya kiveta (komora) Z n N m

Ispitivanje procesiranih plinova umjesto propusnih plinova s ​​modernim analizatorima plina bogatih komponenti za automobile provodi se bez upotrebe kemijskih reagensa, što je najvažnije toplinskom (infracrvenom) metodom vitiacije. Metoda se temelji na principu variranja veličine toplinske degradacije različitih skladišnih ispušnih plinova. Spektrometrijska jedinica dnevnog analizatora plina radi na principu djelomične apsorpcije protoka svjetlosne energije kroz plin. Molekule bilo kojeg plina nalaze se u kolivalnom sustavu, koji je dizajniran da apsorbira infracrvene vibracije samo u strogo određenom rasponu. Na taj način, ako se stabilan infracrveni tok propusti kroz tikvicu s plinom, dio će biti glinen zbog plina. Štoviše, u takvoj situaciji bit će izgubljen samo mali dio cijelog spektra svjetlosni tok, To se zove maksimum apsorpcije ovog plina. Što je veća koncentracija plina u tikvici, to je veći rizik od glinjavanja.

Koncentracija jednog ili drugog plina u plinskoj smjesi određena je činjenicom da različiti plinovi pokazuju različite maksimume apsorpcije. Dakle, mjerenjem koncentracije kožnih plinova na ispuhu motora može doći do značajnog smanjenja intenziteta svjetlosnog toka u onom dijelu spektra koji odgovara apsorpcijskom maksimumu plina ugljičnog dioksida.

Spektrometrijska jedinica je instalirana na sljedeći način:

Kroz vibrirajuću kivetu, koja je cijev čiji su krajevi zatvoreni optičkim staklom, pumpajte pripremljene plinove, prethodno filtrirane i pročišćene od čađe i vode. Na jednoj strani cijevi ugrađen je viprominuvac, koji je spirala, zagrijavana električnim mlazom, čija se temperatura brzo stabilizira na jednoj vrijednosti. Takav generator stvara stabilan protok infracrvenih vibracija.

S druge strane vibrirajuće kivete ugrađeni su svjetlosni filtri koji iz konstantnog protoka cirkulacije pokazuju maksimalne vrijednosti koje odgovaraju maksimumima apsorpcije sljedećih plinova. Protok se nakon prolaska kroz svjetlosne filtere gubi na usisima IC vibracijom koja mijenja intenzitet protoka i pretvara ga u informaciju o koncentraciji plinova u ispuhu vozila Ilya.

Prema ovoj metodi, samo za vibriranje koncentracije 2, CO i CH, zatim se u sljedećoj fazi smjesa ispušnih plinova iz vivival kivete uzastopno primjenjuje na senzore elektrokemijskog tipa za vibriranje kiseline O 2 i dušikovih oksida NO X. U tom slučaju elektrokemijski senzori vibriraju električni signal s naponom, proporcionalnim koncentraciji kiseline i dušikovih oksida.

Na taj način se određuje koncentracija svih značajnih plinova: CO, CH i CO 2 - psihrometrijskom metodom, O 2 i NO X - elektrokemijskim senzorima. Obrada signala iz spektrometrijske jedinice i elektrokemijskih senzora u modernom analizatoru plina uključuje dodatne mikroprocesorske elektroničke sklopove.

Nakon obrade signala, na zaslonu se prikazuju informacije o sadržaju plina: CO, CO 2 i O 2 - u jedinicama, te CH i NO X - u ppm (dijelovi na milijun), “dijelovi na milijun”. Vrijednost navedena u ppm je zbog činjenice da je koncentracija takvih plinova u ispušnim plinovima vrlo niska, pa je stoga teško koristiti kalkulator za određivanje volumena.

Odnos između stotina i ppm može se opisati sljedećom ljubomorom:

Tako npr. u prerađenim plinovima primarnog motora unutarnja previranja osobni automobil umjesto CH postaje blizu 0,001% -0,01%. Složenost vikoristike takvih vrijednosti podrazumijeva povećanje mase u ppm kao jedinici koncentracije.

Analizator plina je sklopivi uređaj čija je snaga, prije svega, određena točnošću i pouzdanošću spektrometrijske jedinice. Spektrometrijska jedinica - najpristupačnija cijena dio cesteŽelio bih reći da je tijekom rada vrlo važno poduzeti mjere opreza za njegovo očuvanje i trajnost. Čađa, vlaga i druge mehaničke čestice koje se talože na stijenkama jedinice uzrokuju potpuno raspršivanje spektrometrijske jedinice, sve dok se ne pokvari. Stoga, prije nego što dođu do vibrirajuće jedinice, ispušni plinovi moraju proći posebnu pripremu, koja se obično sastoji od nekoliko faza:

Grubo pročišćavanje procesiranih plinova. Nalazi se iza dodatnog filtra koji se ugrađuje na ulazu u uređaj ili izravno u sondu za prikupljanje uzorka. U ovoj se fazi ispušni plinovi pročišćavaju od čađe i drugih velikih mehaničkih čestica.

pročišćavanje prerađenih plinova od vode. Priprema za pomoć dodatnog liječnika ojačanog vodom, koji može pomoći kod vrlo osjetljivih struktura. U ovoj fazi se pojačava strujanje plinova i tada se pojavljuju kapljice koje se kondenziraju na unutarnjim površinama sonde, kao i pripadajućeg crijeva. Uklanjanje kondenzata iz akumulacije događa se automatski ili ručno od strane operatera.

fina filtracija. Osim finog filtra, provodi se rezidualna filtracija najvažnijih mehaničkih čestica. Filteri fino čišćenje možda i splinter, u tom slučaju se smradovi ugrađuju jedan po jedan.

Upoznajte ovaj program na internetu. Jeste li probali? Što mislite o ovom programu? Opis i snimak zaslona u nastavku

Analizator plina koji se temelji na koeficijentu prijenosa infracrvene izmjene kroz talinu koja filtrira. Ova primitivna metoda vibriranja visokonaponskog goriva umjesto CO2 na ispuhu motora daje veliki gubitak, ali je jednostavnija u gotovom proizvodu. Tvornički analizatori plina visoke točnosti, koji mjere umjesto CO2, koštaju oko 300 dolara, a kod nas možete sami nabaviti jednostavne dijelove. Nakon izrade, podešavanja i ispitivanja ovog analizatora plina, disperzija analizatora plina iznosila je približno 0,5%, uključujući i ostalu vrijednost.

Kako bi se pojednostavila priprema analizatora plina, svi dijelovi, infuzije i rezultati obrađuju se u softveru.

Shema sklapanja i spajanja analizatora plina na računalo.

Priprema filtera

Teže je pripremiti filtarsku pastu, jer je potrebno proći samo one infracrvene prolaze koji su kontaminirani ugljičnom kiselinom (CO2). Za pripremu taline potrebno vam je:

1. 2 grama kalijevog permanganata

2. Aluminijski prah 0,5 g

3. Epoksidna smola (već razrijeđena od stvrdnjavanja) bistra boja 10 grama.

Sve se miješa u najvećoj posudi i nanosi na svichaine sklo. Debljina uhvaćene pljuvačke je 0,2 mm.

Ostale komponente

Imajte na umu da je to greška infracrvenog, što je teško znati, Posebne značajke, u bijeloj boji. kad je izgorjelo, u njemu nema svijeće. (Trebali biste instalirati takve indikatore na daljinsku upravljačku ploču).

Fototranzistori izgledaju drugačije, ali njihov radni frekvencijski raspon je isti kao kod infracrvene LED diode. Molim vas, dođite u bilo koju radio trgovinu i recite im da mi daju infracrveni optocoupler (infracrveni LED i fototranzistor).

Budući da je naš krug prilično jednostavan, bit će osjetljiviji na promjene temperature, a za veću točnost unosa bit će senzor temperature. Ovaj krug koristi senzor varijacije temperature iz standardnog testera DT-838 DIGITALNI MULTIMETER (iznimno jeftina "tseshka" za 200 rubalja). Moguće je koristiti ili termistor ili termotranzistor kao senzor, ili možete dobiti velike prednosti jer je u ovom krugu ispitivanje i podešavanje obavljeno sa samim senzorom temperature.

Priprema počasti

Zatim, nakon povezivanja uređaja s računalom, pokreće se program “FRIZO Gas Analyzer”. Odaberemo COM port na koji je sve spojeno i pritisnemo Start, ako je rad senzora uspješan, program će pokazati da je veza uspostavljena.

Nakon što ste uspješno sklopili, instalirali i prilagodili analizator plina, sada možete ugraditi senzor ispušne cijevi Automobili smanjuju postotak CO2 u ispušnim plinovima Zapamtite da je točnost +-0,5%.

U ovim ćete člancima naučiti kako vlastitim rukama pripremiti lažnu lambda sondu i kako je instalirati na svoj automobil. Osim toga, onoliko brzo koliko goruća smjesa u motoru izgori, njen koeficijent korozivnog djelovanja mora biti pohranjen. Vrlo je važno odabrati optimalan udio benzina i obratiti pažnju na motor.

Baš kao što se u starim automobilima sve prilagodbe na kvalitetu zraka i puno goriva leže u podešavanju rasplinjača, u modernim je to mnogo drugačije. Sve je u spretnim rukama mikroprocesorske tehnike i velikog broja senzora.

Kako radi sustav ubrizgavanja?

Možete vidjeti niz važnih čvorova u sustavu ubrizgavanja:

1. Gori spremnik.
2. loženje u jednom kućištu s pumpom i filtrom.
3. Ispušna rampa (instalirana na haubi motora na usisnoj grani).
4. Mlaznice koje osiguravaju dovod benzina u komoru za izgaranje.
5. Keruvanya blok. U pravilu se postavlja u blizini unutrašnjosti automobila, što vam omogućuje kontrolu opskrbe gorućom smjesom.
6. Sustav ispuštanja plina koji je dizajniran kako bi osigurao smanjenje tokova otpada.

Ostatak je mjesto gdje je instaliran mamac lambda sonde. Vlastitim rukama (Lancer 9 ili Lada vam nije važno) možete ga lako zaraditi. Obratite pažnju na sve posljedice instaliranja "stuba". Nosač lambda sonde vlastitim rukama na Priori može se napraviti jednostavnom konstrukcijom, bez obzira na utjecaj na rad motora.

Koliko senzora ima u automobilu?

Ugrađen u sustav za ispuštanje prerađenih plinova trenutni automobili sa sustavom ubrizgavanja, gorivo je pod tlakom. Sustav može imati jedan ili dva senzora kiseline. Kada je ugrađen, nije potrebno mijenjati katalizator. Postoje dva, prije i poslije.

Štoviše, jedan od stotina mjerača vibrira umjesto kiseline na izlazu iz cilindara i šalje svoj signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Drugi, koji je instalacija nakon katalizatora, potreban je za podešavanje prikaza prvog.

Princip rada lambda sonde

svi automobilska elektronika, što znači da je smjesa pravilno pripremljena, sudjeluje u dijelu pečenja iza mlaznica. Osim senzora kiselosti, utvrđuje se količina zraka potrebna za stvaranje bistre smjese. Zahvaljujući finom podešavanju lambda sonde, moguće je postići visoku razinu ekološke prihvatljivosti i ekonomičnosti.

Zapaljeni materijal potpuno izgara, ostavljajući dimnjak s praktički čistim zrakom – što je plus za okoliš. Preciznije doziranje benzina prednost je uštede goriva. Naravno, zajedno sa senzorima motor će osigurati stabilan rad motora. Ali za cijenu nečega što je pripremljeno od skupih metala, njegov rizik je izuzetno visok. A kada izađe iz reda, zamjena će koštati prilično peni. Razlog za to je misao: "Iako je to mamac lambda sonde, nije važno da to učinite sami (VAZ-2107 će vjerojatno zahtijevati zamjenu senzora za kisik").

Dizajnerske značajke senzora kiselosti

Vanjski izgled ovog uređaja je jednostavan - dugotrajna elektroda-tijelo iz kojeg izlaze strelice. Tijelo je obloženo platinom (dostupan je vredniji metal). I od unutarnji uređaj"bogatiji":

1. Metalni kontakt koji se povezuje s aktivnim električnim elementom senzora.
2. Koristite dielektrik kako biste osigurali sigurnost. Ima mali otvor kroz koji se ulazi u sredinu tijela.
3. Cirkonska elektroda je zavarenog tipa, smještena u sredini keramičkog vrha. Kada mlaz prolazi kroz ovu elektrodu, zagrijava se na temperaturu u rasponu od 300 ... 1000 stupnjeva.
4. Zaslon ima otvor za odvod ispušnih plinova.

Vrste senzora

Postoje dvije glavne vrste senzora kiseline koji se trenutno koriste u automobilskoj tehnologiji:

1. Širokosmugovi.
2. Dotochkovi.

Bez obzira na vrstu, smrad je gotovo identičan unutarnjem. Vanjske sličnosti, kao što znate, iste su. I osovina principa rada je potpuno drugačija. Široka paleta senzora dio je modernizacije senzora u dvije točke.

Postoji komponenta koja pumpa, koja, kad god dođe do skoka napona, šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Na ovom elementu dovod toka može biti pojačan, ili može biti slabiji. S ovim mala količina Praznina se zatim ucrtava i analizira. U samoj ovoj fazi određuje se koncentracija proizvedenog plina. Zatim sami pripremate i postavljate varalicu lambda sonde. "Chevrolet Lanos", na primjer, radi stabilno od njega i ne vidi nikakva žaljenja nakon punjenja pokvarenim benzinom.

Značajan kvar senzora

Naravno, ovaj element nije vječan, bez obzira na visoku vrijednost i platinu na zalihama. Naravno, lambda sonda nije krivac i jednom vas može dugo kažnjavati. Ispoljavam sljedeće simptome:

1. Rabarbara umjesto CO naglo raste u prerađenim plinovima. Budući da auto ima ugrađen senzor kiselosti, a razina CO je vrlo visoka, govorimo o onima koji se koriste za kontrolu signala u ispravnom stanju. Umjesto rasipnih signala moguće je utvrditi samo uz pomoć analizatora plina. Međutim, za individualne potrebe nije ga moguće kupiti.
2. Oštro vratiti poštovanje putno računalo. Čudite se koliko se benzina potroši uzalud. Ovo je najjednostavniji način. Također možete procijeniti na temelju učestalosti punjenja.
3. Í preostali znak - svijetli ugradne ploče lampica koja signalizira prisutnost kvarova u radu motora.

Ispušni plin nije moguće analizirati dodatnim posebnim uređajem, ali se to može učiniti vizualno. Lagani dim znak je da na velikoj vrućini treba biti puno vjetra. Black govoriti o velikoj kalorijskoj vrijednosti benzina. Pa, možete procijeniti da sustav ne radi ispravno. Ali to je drugačija slika, ovisno o cijeni lambda sonde. Lako je pripremiti takav uređaj vlastitim rukama (Volkswagen, VAZ, Toyota - za bilo koji automobil).

Uzrokovati kvarove

Varto cijeni da se kiseli senzor nalazi u epicentru planinskog požara. Dakle, skladište benzina značajno utječe na rad lambda sonde. Ako benzin sadrži veliku količinu goriva, koja nije u skladu s GOST-om, niske viskoznosti, senzor može postati kisel ili signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici može biti netočan. U do najgoreg napada Dobro je izvući se iz nevolje. To se događa kroz velike količine olova koje se taloži na senzoru i uništava njegovo funkcioniranje. Mogu postojati i drugi uzroci kvarova:

1. Mehanički dotok- vibracije, kada se vozilo aktivno koristi, mogu dovesti do oštećenja ili izgaranja karoserije. Vikonati popravak ili renoviranje je nemoguće, racionalno rješenje nije kupiti novi i ugraditi ga.
2. Robot sustava za dovod goriva nije ispravan. Ako vatra ne izgori u potpunosti, čađa se počinje taložiti na kućištu lambda sonde, a također teče kroz otvore za dovod zraka. Prije svega, čišćenje strukture će pomoći. Ako vam je ovaj postupak potreban sve češće, morat ćete instalirati novi uređaj.

Pokušajte dijagnosticirati svoj automobil svaki sat. U ovom slučaju nećete biti nezadovoljni neusklađenim elementom.

Dijagnostika kvarova

Naravno, najtočniju indikaciju kvarova pružit će dijagnostika pomoću specijalizirane instalacije. Ako sami možete otkriti kvar senzora, pažljivo pročitajte značajke senzora i njegove karakteristike. A osovina se samo rijetko ugrađuje umjesto lambda sonde. Vlastitim rukama (VAZ-2114 ili bilo kojim drugim automobilom koji imate) možete stvoriti utikač mamac koristeći sredstva koja su vam pri ruci, doslovno. Algoritam za otkrivanje kvara je sljedeći:

1. Otvori haubu i saznaj ulazni razvodnik. Radove na motoru potrebno je izvesti što je prije moguće, kako bi se izbjegle ozbiljne ozljede. Pronađite lambda sondu na katalizatoru.
2. Provedite vanjski pregled. Zagađivači, čađa i lagane naslage znakovi su nepravilnog rada sustava izgaranja. Štoviše, još uvijek postoji znak da u plinovima ima puno olova.
3. Zamijenite osjetnik kiseline i sve dijagnosticirajte sustav spaljivanja iznova.
4. Budući da nema zabune, potrebno je nastaviti tražiti probleme. Isključite utikač senzora i spojite voltmetar sa skalom do 2 volta. Pokrenite motor i povećajte broj okretaja na 2500 po KS, a zatim ga smanjite do kraja na vrijednost besposlen

. Promjena napona je vanlinijski napon - u rasponu od 0,8 do 0,9 volti. Ako nema promjena ili je napon ispod nule, možemo govoriti o kvaru senzora.

Također možete procijeniti kvar koristeći druge parametre. Napravite vakuumsku cijev na vakuumskoj cijevi. U ovom slučaju, napon je čak niži - manji od 0,2 volta.

Resurs senzora je loš

Za nesmetan i stabilan rad vozila potrebno je redovito obavljati tehnički pregled. Na primjer, lambda sonda će zahtijevati pregled kože 30 tisuća kilometara. Štoviše, njegov resurs nije veći od sto tisuća - nije lako upravljati automobilom sa starim senzorom - ali to će samo dovesti do činjenice da će se motor morati popraviti mnogo ranije. I struja je uključena - čemu služi lambda sonda u vašem autu? Vlastitim rukama možete napraviti takav dodatak za Kalinu za nekoliko dolara. Ali postoji jedna nijansa. Vozač ne može jamčiti kakvo je gorivo u vozilu niti kakva je. Naravno, važno je natočiti benzin koji se prodaje na vašoj omiljenoj benzinskoj postaji. Tko zna kakvo je tamo skladište benzina, što se tamo puni? Stoga pokušajte vjerovati “brendiranim” benzinskim postajama kako biste procijenili svoju imovinu. Ale nema reda dobre benzinske postaje

, tada ćete biti zadovoljni onim što je pored vas. Í lampa, što zapaliti, problemi s ICE-om - to je česta pojava, zatražite dodatnu pomoć pri postavljanju mješavine.

Samohodni lažni priključak

Između senzora i otvora blanka nalazi se kuglica keramičkog zrna na koju je nanesena kuglica katalizatora. Kada prođe kroz tanku rupu, stvrdnjavanjem se oksidira. Rezultat je značajno smanjenje razine CO. Pa, standardni senzor je prevaren. Alternativno, takvi se uređaji mogu instalirati na jeftini automobili. Više ceste automobili Nije dobro prepustiti se prekomjernom radu.

Elektronski mamac

Ale yaksho ê instalacija početnika električni dijagrami, možete pripremiti samostalni uređaj. Potreban vam je samo jedan od ova dva elementa - otpornik ili kondenzator. Ali neće se svima svidjeti ova prijevara lambda sonde. Možete ga pripremiti vlastitim rukama (Subaru Forester ili VAZ, nije bitno) koristeći jednu od predloženih opcija. Imajte poštovanja, čak i ako je nerazumno da se proces robotskih trikova pojavi na funkcioniranju svakog bloka postrojenja. A ako nije pripremljen, dodajte ga spremnog pomoću mikrokontrolera. Dobra stvar je što možete samostalno izvršiti sljedeće radnje:

1. Procijenite koncentraciju plina pomoću prvog senzora.
2. Zatim se formira puls koji odgovara ranije primljenom signalu.
3. Čini se da elektronička jedinica ima prosječna očitanja, što omogućuje normalan rad motora.

Firmware za elektroničku jedinicu

Najbolji način je potpuno promijeniti program pohranjen u upravljačkom bloku. Bit ovog postupka je pokušati pokazati, potpuno ili često, bilo kakvu reakciju na promjenu, što se događa sa senzora kiseline. Napominjemo da je u tom slučaju jamstvo na automobil nevažeće. Stoga, za nove automobile, ova metoda, niti bilo koja druga, neće raditi.

Visnovok

I što je najvažnije - razmislite, što je koža trešnje? Trebate li vlastitim rukama napraviti takav dio kao što je lambda sonda? "Lancer 9", recimo, nije jeftin auto, već visoke klase, pa zašto biste mu uništavali dizajn izrezanim vijcima? Je li razumno? Ako imate novčića za skup auto, onda imate novčića da ga uzdržavate na poslu. Ako nije tako, zašto ste onda kupili takav auto?