Dimenzije Fiata su skromne. FIAT Scudo test: apsolutno prihvatljivo. Prednje gumice

FIAT Scudo I, 2000 RUR

Auto se nije dobro okupao, jer je tako bilo i s mojim tatom. FIAT Scudo 1.generacija kupljen od plijena prevezenog legena volumetrijskih interesa, a za duga putovanja u Ukrajini za njihove trgovačke potrebe, automobil je uzet u putničkom odjeljku, budući da je vantage prerađen u svrhu originalnog, s puno tvrđim ovjesom i inače. Raspored kabine je detaljno razrađen, posebno dobar za suvozača. Jako sam zadovoljan autom, odabirom korozije HDI motora i viskoznosti klime i ABS-a, zvučna izolacija je dodatno dorađena, a tvornička otpornost na koroziju je “5+” i zvučna izolacija je Jučer smo otišli na sunce, a na dugim putovanjima umorimo se od njegove buke. Tu je visok položaj sjedenja, snažan motor, dobra dinamika ubrzanja i kao rezultat toga potrošnja u mješovitom ciklusu ne prelazi 6,5 l/100 km.

Naravno, remenje i svi zatezači, filteri, ulja i sl. neizostavno se mijenjaju na svakom autu. Tako je za posebno zadovoljstvo bule ugrađena gadna akustika koja je smanjila trošak za 1500 USD, ali nema manjka. Dakle, skroman izgled ima jedan plus: automobil se može sigurno okrenuti, bez gubitka poštovanja, ali je važan za život u mjestu i malo normalnog parkiranja. Često me donosi Dlyanka Kherson - Melitopol, tako da je osovina na nomo kilka krupici u “Pennels” I wito “transporter”, uvrijedio me Stroj Fiat Scudo I I za Danimoi Rodgon I “Maximum”, ne čini mi se , budući da je “Vito” slabiji, on je samo posrednik. Više nije prikladno, teško se okreće u uskim ulicama, jer radijus okretanja je manji od 12 m, široki su stupovi, ponekad se iza njih može zagrabiti osobni automobil (iako je to isto na svim novim autima) ne -ručna platforma za lijeve noge, prisutnost naslona za ruke i s jakim klima uređajem nevjerojatno je slab, nepristojan.

Prednosti : fantastičan HDi motor. Pouzdanost.

Nevidljivost. Nedoliky

: polumjer okretanja Široki prednji stupovi.

Volodimir, Herson

FIAT Scudo I je pouzdan i ne pravi probleme ako pravovremeno zamijenite gume. Ekonomično - 6 litara dizel goriva na 100 km ceste! "Robocha konyachka" - tijelo je sjajno, nije rebrendirano, roba je lagana, ali tona nije primjetna, a 1,5 tona je norma prema dokumentima. Lijep interijer, vrlo udoban, velike visine, visok položaj sjedenja, dobar izgled, velika zrcala, iza luka između kabine i umivaonika i stražnjih vrata. Gledajući unatrag, to je poput "osobnog automobila". Visok razmak od tla FIAT Scuda I – izvrsna manevarska sposobnost. Motor je momentan, gotovo smrdljiv, iza kućišta turbine. Lijep dečko!

Prednosti : pouzdanost, ekonomičnost, udobnost. Zanemarivo za prednost. Nespretnost, čudesni "dizelaš".

Nevidljivost. : Box nije jako informativan, treba nazvati. Volio bih da je optika bolja.

Roman, Moskva

FIAT Scudo I, 2005. god

FIAT Scudo I je vrhunski automobil. Sjajan, prostran salon skromnih dimenzija, malo veći od Zhigulija. Vidminna hoda, gura se. Pokriven za 1000 kg prednosti, ali dosit je zgodan. Boja jezgre FIAT Scuda I poznata je kao Mitsubishi Grandis. Ekonomičan, tih, snažan dizel motor. Brzina krstarenja – 120 km. 140 km/godina - lako. Serednya vitrata 7 l na 100 km. Dobra propusnost. U blizini šume, u prirodi - ne više od džipa. Lutaš mjestom, sjediš visoko. Daleko.

Prednosti Imam noviji fiat, koji sam stvarno zaslužio. Do sada sam odlično vozio “japance” i “njemačke” automobile. Japanci su dobri. "Nimtsi" znači girši. Iako su braća “Transporter T4” već prepustila FIAT Scudu I. : udoban ovjes, ekonomičnost, veliki salon

Nevidljivost. . Svestranost, male dimenzije.

: ulje curi, nakon što sam pogledao 10 automobila s kilometražom od oko 200 tisuća. km. Prokleti klimatski sustav.

Sergij, Tula

FIAT Scudo I, 1998

Prednosti FIAT Scudo I: lokalne. Drevni majdan je dugačak 2 m, a između lukova nalazi se europska paleta. Putnička verzija ima do 9 sjedala, vanity verzija ima 3. Udobno. Slijetanje iza kerme je vrlo udobno, uopće se ne umorite, ovjes je mekan, ne vrti se po rupama, upravlja, žuri i vozi kao auto. Pocinčano tijelo - za 15 godina korozije vodom. Motor jednostavan kao traktor, atmosferski, s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje goriva, bez elektronike, vrlo svestran i prilično štedljiv: 8-9 l/100 km, kojom brzinom je važno voziti. 5-smjerni - možeš ga voziti i 50, i pretjecanje, i uzbrdo. Resurs je milijun. Nedostaci: vrata za teške uvjete rada sklona su popuštanju. Kulova podržava Stražnji amortizeri FIAT Scudo I nespreman 30-60 tisuća. km (tada su prednji trajni, bez mijenjanja svaki put, ali prednji imaju slabe nosače od plastike). Ispred ležajevi kotača nevladine, 10-60 tisuća kuna. i nije jeftino (onda zauvijek, za 400 tisuća bez mijenjanja svaki put). Brzina krstarenja je 100-110, maksimalno 130, inače ga ne možete voziti, crknuo je motor. Blok keruvannya pichchu - stoji na rijeci. Žice ručne kočnice se zakisele. Ako je važno ispustiti vodu na pogonu mjenjača, pogon se naplaćuje 200 eura. Većina kvarova FIAT Scuda I je planirana, vjerojatno prije nego što kilometraža stigne na cestu. Kada je kilometraža blizu 60.000 na rijeci, važno je zamijeniti važne PP, amortizere, prednje ležajeve, pločice, remene itd. Oko 500-700 dolara.

Prednosti : kod vodguku.

Nevidljivost. : kod vodguku.

Dmitro, Harkov

Volodimir, Herson

Nakon što smo dugo razmišljali kakvu alternativu kupiti, samo nam financije nisu dopuštale da kupimo Sharan Caddie, bili smo zadovoljni Fiat Scudom, Peugeotom Expertom, Citroenom Jumpyjem i rekli da jeftin auto. Rezervni dijelovi su dostupni, motor je bez vibracija, servis nije skup, a onda smo našli “svježi” Fiat Scudo I za bagatelu sa motorom od 16 ventila. I odvezli su moj auto, ali nisam ga odmah dobio, jer nije izgledao baš lijepo, a onda se počeo klatiti dok je prolazio. Slijetanje u sredini je vrlo jednostavno, iza ruba ako je sve ispred i možete se kretati naprijed kroz niz automobila. Nakon što sam se prvi put provozao sve do Krasnodarskog kraja, dugo sam se vozio bez osjećaja umora, a kasnije sam shvatio da je ovo čudo od automobila. Pri kupnji FIAT Scuda I prijeđenih 269 tisuća kilometara. km. Automobilom Volodya više od 3 stijene i preko 150 tisuća. km, promijenila sam se dosta. Nakon promjene kompletnog ovjesa FIAT Scuda I, promijenjen je motor sa 16 na 8 ventila, zatim smo promijenili dihtung glave, a onda smo kupili diskove. Za FIAT Scudo I mogu reći da je dobar prljave ceste, dobro je prolaziti kroz jame, razmak od tla je visok, srušit će se na terenu, kao garni gume vrijedno toga. I tako ekonomičan za monovolumen, na autocesti troši 7,5 litara na sto metara pri 140 km/godišnje, u što sam se uvjerio kad sam takvom brzinom vozio do Evpatorije. U autu je ugrađen Webasto sa timerom, super je stvar, jako je učinkovit.

Prednosti : Slijetanje je ručno. Promatranje. Udobnost. Pouzdanost.

Nevidljivost. Ekonomija.

: Ne mogu reći ništa ružno

Prošle godine naša redakcija testirala je Fiat Ducato. Zaslužio je poštovanje svih urednika. Sada imamo vrlo kompaktan univerzalni automobil, pogodan kako za putovanje s velikim društvom, tako i za proljetnu evakuaciju svih stvari u jednom putovanju neposredno prije kraja ljetne sezone. Nestacha, možda, sam, a oni, švedski, psihički su - vrlo glomazno tijelo.

A ako nečija sudbina ima priliku uzeti trivalijski test Scudo, bilo nam je super s njom. Pale su mi na pamet paralele s Ducatom. Modeli imaju jednu platformu, glavna prednost je izgled. Pogonska jedinica i kotači nalaze se ispred, a iza njih je ravni okvir i vrlo kompaktna opruga. stražnji ovjes. Visina preko koje se ide nije jako visoka. Scudo je osjetno niži u "vratu" i ima istaknutiju haubu. Slijetanje iza kerma je bliže putničkom vozilu. Nije jasno što je gore: ili se popeti s visokog sjedala Ducata i otići daleko, ili sjediti kao osobni automobil, ili kome majka u vidnom polju krade stav.

A zbog raznolikosti materijala, ali i dizajna interijera Scudo je osjetno ljepši. Plastika je također tvrda, ali teksturirana, ima i dosta različitih pretinaca za rukavice, ali prljavi izgled armaturne ploče nije posve utilitaran. Velur presvlake sjedala čine unutrašnjost tihom. Suvozačevo sjedalo je, kao i u Ducatu, dvostruko, bez podešavanja, a osovina trećeg reda Scuda znatno je funkcionalnija. Dva reda sjedala sastavljena su od dvostrukog lijevog (usputnog) dijela i jednog desnog. Smrad se lako može rastaviti. Sva tri leđa u kožnom redu mogu se individualno podešavati.

Međutim, Ducato i Scudo imaju pogonske jedinice Motor: turbodizelaš od 120 konjskih snaga i 6-stupanjski ručni mjenjač. Učinak motora na papučicu gasa sasvim je primjeren u oba slučaja, a osovina s jasnoćom uključivanja zupčanika je kod Scuda jača. Papučica spojke je više ručno podešena. To je jednostavno i informativno. A upravljivost je također bila impresivna: Ducato se jednostavno divi činjenici da se prednji kotači okreću za čak 45 stupnjeva. Ne možemo se pohvaliti Scudom, ali glatkoćom vožnje u ovom novom automobilu. Nije ni čudno: Scudo je prvo putnički, a onda putnički, a Ducato je takav.

Što je dobro

Glatka vožnja, gori gospodarstvo, mogućnost transformacije, suvozačeva sjedala s podesivim naslonom, preglednost

Tako je loše

Nedovoljna jasnoća zupčanika, veliki radijus okretanja, mali razmak od tla pod zaštitom kartera motora

Još jedna generacija putničkog Fiat Scuda stigla je pred domaće ljubitelje automobila 2014. godine. Nova generacija temelji se na platformi koja uključuje klasični model Cargo s zatvorit ćemo ga tijelom. Novost je odbacila loše stvari tehničko punjenje, praktičan interijer cool dizajn. Ima elegantna prednja svjetla koja se protežu do krila, s velikim okruglim pokazivačima i velikim dijelovima pokazivača smjera. Rešetka hladnjaka vizualno odgovara svjetlosnoj tehnici i obložena je debelom kromiranom oblogom. Nosi logo vinara i sastoji se od tankih okomitih i vodoravnih rebara koja se troše. Prednji branik izrađen je od meke, nedovršene plastike. Na novom podu nalazio se mali ravno izrezani dovod zraka i nekoliko posebnih čepova. U većim konfiguracijama mogu se ugraditi veliki okrugli blokovi svjetla za maglu. Zagalom, model je bio jednostavan, ali opet funkcionalan i nezaboravan vanjski izgled, što jasno pojačava ovu klasu priznanja.

ružmarin

Fiat Skudotse je putnički kombi koji se proizvodi u dvije karoserije. U prvoj verziji, Vikonannya, yogo ukupne dimenzije ugradnja: dubina 4805 mm, širina 1895 mm, visina 1980 mm, a međuosovinski razmak 3000 mm. Uz dodatnu naknadu možete preuzeti ažuriranu verziju. Razmak između osovina povećao se za 122 mm, a zatim je ukupna visina porasla na 5135 mm. Ovisno o opciji konfiguracije, nosivost varira od 782 do 797 kilograma, a ukupna težina je 2759 i 2791 kg.

Unutrašnjost kombija prije transformacije izgleda dosadno. Uostalom, tu je i plemeniti raspored, međutim, kao opciju, vozač uvodi treći red, što značajno povećava broj mjesta za sjedenje. Štoviše, suvozačevo sjedalo može se zamijeniti udobnijim odvojenim kapetanskim stolicama. Pristup unutrašnjosti je kroz ručna vrata s desne strane automobila. Straga su se kretale ručne stolice. Prtljažni prostor puno prostora za završetak. S potpuno preklopljenim sjedalima, dubina vantage platforme je 1230 mm za mladu verziju i 1555 mm za dugu verziju. Širina i visina su iste - 1600 i 1449 milimetara.

Tehničke karakteristike

Na tržištu pršuta kombi je opremljen samo jednim motorom. Inline turbo dizel dizel četiri za 1997. kubičnih centimetara. Zahvaljujući ogromnom obujmu i turbopunjaču, inženjeri su uspjeli postići 120 Rodbinske snage pri 4000 okretaja i čak 300 Nm okretnog momenta, što vrtjeti pri 2000 okretaja sklopiva osovina za Khvilina. Motor ne utječe na njegov živahni karakter, ali ostaje pouzdan i štiti trenutak. Sav se pritisak prenosi na šesterostupanjski ručni mjenjač i prenosi izravno na prednje kotače. U vrećici, maksimalna fluidnost Takav automobil godišnje može prijeći otprilike 160 kilometara. Vitrata paliva dosit je demokratska. U tihom načinu vožnje kombi je usporediv s oko 7,4 litre dizelskog goriva na sto kilometara u mješovitom ciklusu.

torbica

Nedostaje najšira funkcionalnost i dodatne karakteristike. Jednostavan je, ali ima moderan dizajn koji se divno uklapa u njegov interijer. Takav automobil izgleda sjajno iu modernoj metropoli i na švedskim autocestama. Salon je kraljevstvo dobre montaže, promišljene ergonomije, praktičnosti i udobnosti. Dug je put za veliku tvrtku, a kombi prijevoznici neće moći zaustaviti tešku nevolju. Virobnik to nekim čudom razumije trenutni auto, prije svega, dužni smo Vam pružiti zadovoljstvo tijekom putovanja. Štoviše, ispod haube kombija nalazi se jednostavna, ali pouzdana jedinica, koja je spoj provjerenih tehnologija i bogatog znanja inženjera. Fiat Scudo idealan je za komercijalnu i privatnu upotrebu.

Fiat Scudo putuje Europom od svojih početaka i ima svoje drage blizance u Francuskoj - Citroen Jumpy i Peugeot Expert. Sve ovo "bratstvo" ima svoje stalno prebivalište - tvornicu Sevel Nord u Francuskoj, koju je sredinom 1990-ih osnovao savez PSA Peugeot Citroen zajedno s Fiatom. Maydanchik uključuje tako popularne obiteljske monovolumene s jednom platformom u Europi kao što su Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ullyse, Lancia Zeta. Rusija ima dostupne putničke i vany verzije Scuda s dugim i kratkim međuosovinskim razmakom. Osobni automobili uglavnom se nude u varijantama s 5, 6, 8 i 9 sjedala. Vintage kombiji mogu se birati između osnovnih i brzih modela. Veličina međuosovinskog razmaka dugog putničkog Scuda je 3122 mm, s ukupnim podnim prostorom od 5135 mm. Izgleda iskrivljeno, a već izgleda kao da je Talijan domaći. Bez poteškoća se mogu prepoznati izvorne značajke i sličnosti s Ducatom. Dizajn Scuda nije se mijenjao od 2007. godine, ali oblik karoserije danas izgleda kao nabrušeno dlijeto. Uzdignuta linija prozora, koja pada do prednjih svjetala, daje automobilu dinamiku i ekspresiju. U eksterijeru su hipertrofirani detalji: masivni prednji branik, natečena prednja svjetla, voluminozni poklopci hladnjaka s kromiranim rubom, važna čupava hrana s uskom vertikalnom pravokutnom stražnjom optikom - sve je na svom mjestu i izgleda loše. Za test pred nama isprobali smo long-basic opciju Panorama paketa. Pristup putničkom prostoru omogućen je kroz standardna vanjska vrata; druga vrata kao opcija koštat će 18 000 RUB. Otvor vrata je ovdje srednje veličine, ali dovoljno širok za ugodan prolaz do 2. i 3. reda. Da bih se vratio, prvo moram preklopiti naslon vanjskog sjedala u srednjem redu, a zatim preklopiti cijelo sjedalo. Nema potrebe da budete nenormalno visoki i stari da biste otkrili široke raspone podešavanja sjedala i sjedala, ali ne i da steknete naviku ručnog upravljanja visokom stolicom vode. Položaj sjedenja je visok, preglednost naprijed i sa strane odlična, mjesta za vozača i suvozače ima dovoljno. A kako bi se osovina pokretala usko raspoređenim pedalama, jedna po jedna, morat ćete učiniti sve kako treba, jer je jedinica pedala ovdje preteška. Budući da je Scudo opremljen samo "mehanikom", u svakom slučaju bit će 3 pedale. Dizajn interijera je utilitaran i bez pretencioznosti - središnja konzola sadrži minijaturni jednobojni zaslon, 2 velika otvora za zrak s izravnim protokom zraka, jedinicu sustava za medije, ploču za kontrolu klime, a na samom dnu nalazi se gumb ručnog mjenjača kao medicinska sestra . Sve izgleda jednostavno, ali nemoguće je da se netko izgubi. Ugodno je iznenađenje vidjeti veliki broj pretinaca za posude za gorivo, držače za čaše koji vise, u stražnjim dijelovima armaturne ploče, te velike količine na unutarnjim panelima vrata. U dužoj verziji minibusa putnici vjerojatno neće imati pritužbi na nedostatak prostora. Tu je i dvostruko suvozačevo sjedalo, kao i 2 i 3 reda, koji uključuju 3 sjedala za puno radno vrijeme. Mjesto za visoke i moćne ljude. Sva sjedala i dnevne sobe ručno su izrađene, tako da jeftini velur djeluje izdržljivo i izdržljivo. Stolice se sklapaju bez posebnog napora, u 2 stražnja reda naslon srednjeg stolca pretvara se u minijaturni stol s postoljima - prilično ručno. Salon ima puno različitih policajaca, crijeva, shovanoka i vidsiksa. Posebno veseli funkcionalna policija po sustavu 3 velike niše. Što se tiče praktičnosti, to je odličan prtljažnik. Talijanska prilagodba ruskim umovima, da kažemo, ponovno je podešen ovjes, povećan je kapacitet baterije, a ojačani su pojačivači humusa otporni na toplinu. Scudo je opremljen jednim dizelski motor Francuski motor s volumenom od 2 litre, snagom od 120 snaga i jednom 6-brzinskom "mehanikom". Potrebno je pažljivo pratiti arsenal vozila kako bi se osiguralo odgovarajuće ubrzanje u zahvaćenom području. Naravno, nema spomena o Vibukhovoj dinamici, ali ima dovoljno trakcije da se osjećate kao da se utrkujete kada pretječete na ravnoj liniji. Elastični motor, koji proizvodi 300 Nm pri 2.000 okretaja u minuti, omogućuje lagano uključivanje 2. brzine, a 3. motor se vrti na 10.000 okretaja u minuti pri brzini od 30 km/god. Fiat je jednostavan za vožnju i na granici je senzualan. To uključuje osjetljiv odziv na papučicu gasa, odgovarajući odziv upravljača i udoban rad ovjesa na svim kotačima. Mehanički mjenjač Zagalom radi dobro, ali još uvijek postoji problem s prisutnošću: mogu se pojaviti neke poteškoće u miješanju tekućina zbog ne sasvim jasnog fiksiranja zupčanika. Inače, Scudo obično odrađuje duga putovanja i vožnju bez muke. Motor pokazuje maksimalnu aktivnost, što je važno na mala brzina I bez obzira kakav je miris, to je glasnija pjesma motora. Ako postoji zabrinutost oko ekonomičnosti, onda je najbolje ne vjerovati karakteristikama putovnice potrošnje goriva, koja je fiksna na 7,4 l/100 km s mješovitim ciklusom, i iz bilo kojeg razloga tim podacima dodati još 1 litru, situacija neće postati kritična Yu. Početna konfiguracija 9-mjesečnog putničkog Scudo Comby SWB s kratkim međuosovinskim razmakom košta 1.348.000 RUB. Ovaj iznos novca uključen je u zatvorene odjeljke stražnja vrata, električni pogon i električni retrovizori, električni podizači prednjih prozora, ABS, centralno zaključavanje, automatsko zaključavanje vrata, vodeni zračni jastuk, pojačani paket snage punjiva baterija i generator povećana napetost, a tu je i rezervna guma više dimenzija. Opremljenija verzija Scudo Panorama Executive LWB s dugom bazom (ona koja je bila na testu) koštat će 1.556.000 rubalja, s tim da će automobil biti s 8 sjedala, bez senzora i senzora svjetla (7.800 rubalja), "Svjetlo za maglu" (8400 rub.) I senzori za parkiranje (13800 rub.). Među prvim konkurentima Fiat Scudu su njegovi rođaci, koji imaju na raspolaganju druge motore i druge mjenjače. Talijani više ne utječu na dostupnost opcija. Peugeot nudi samo sveobuhvatnu opciju uz standardni Expert Tepee, čija cijena počinje od 1.429.000 RUB. opcijski s 1,6-litrenim motorom od 90 konjskih snaga i ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. Verzija s istim 2-litrenim motorom kao Scudo znatno je skuplja od Peugeota - 1.529.000 rubalja. Situacija je slična za Citroen - još osnovnija verzija standardne verzije istog paketa Jumpy Multispace dostupna je za 1.409.000 RUB. za verziju s 1,6-litrenim motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Modifikacija s istom jedinicom od 120 konjskih snaga kao Fiat Scudo košta još više - 1.599.000 rubalja. Kao što vidite, umjerena cjenovna politika je Fiatov glavni adut, tako da naš junak nema načina da proturječi svojim kolegama iz Francuske, a da ne spomene tako skupe "dinosaure" u klasi kao što su VW Transporter i Mercedes-Benz Vito. Kao jeftin, pouzdan i udoban obiteljski minibus, talijanski izgleda prikladnije. Zašto to nije opcija, primjerice, za bogate obitelji?