Dodatno i temeljitije projektiranje grijača UAZ Hunter, izbor i zamjena elektromotora, sezonsko održavanje. Salon automobila UAZ. Spaljivanje i ventilacija Dodatna obrada i temeljito projektiranje grijača UAZ Hunter, izbor i zamjena elektromotora

Dovod zraka za peć sam uzeo iz kabine (sa standardnim zatvorenim dovodom zraka). U tu svrhu, ispod ploče okova, izrezao sam "utrobu" u osovinu za usisavanje vjetra. Sada, ako zatvorite prednji "hilo", stavite ga na grubo mjesto iza ploče s dodacima. Kakav je problem što se staklo trenutno smrzava (bilo da stoji ili u Rusiji). Čim otvorite prednji dovod zraka, postaje ga teško otvoriti. Možda netko zna što je to ili zna drugi način organiziranja dovoda zraka iz salona?

Pa, nije problem samo u UAZ-u, problem je u svakom automobilu. Samo što kad se pokušaš kretati oko kolca (iz salona u salon) ima dosta vlage, a pošto još umireš :-), onda vlaga stalno raste. E, onda će se pitati: - (Ideja je oprati ono što izlazi iz kabine, nekako osušiti (filter ili nešto slično). Inače, kako to učiniti na jednostavniji način - vrag ga zna.

Stvarno je dobro što se shema temeljila na 452 (gotovo sam uvjeren zbog biljke). Vjetar je mogao doći i iz sredine i iz sredine, a moglo se i pustiti nemirnu vodu okolo. To omogućuje priljev vikorist na svod peć kao dodatni odjeljak radijator za hlađenje. Zašto je biljka bila inspirirana ovom shemom?

Dvije zime nosim grubi kaput M-2140. Mjesto zauzima manje, a toplina - živim na svjetlu za -15. Postavljen u pravilan položaj. Trebat će vam vodootporna šperploča, bušilica i ubodna pila za piljenje šperploče.

Deflektor zraka
Na običnom UAZ-u s donjim vratima, po lošem vremenu, pazite na mraz na lijevoj oštrici (osobito na kraju).
Za borbu protiv ove pojave pripremili smo jednostavan deflektor koji preusmjerava tok toplog vjetra iz desnog vjetrovoda u "mrtvu zonu" između vjetrovoda (gdje se nalazi veći dio lijevog kista).
Orijentalne dimenzije:

Sustav ventilacije i ventilacije za unutrašnjost automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter vrlo je jednostavan i primitivan kako u pogledu uređaja tako iu principu rada. Grijanje sa svojim najjednostavnijim distribucijskim sustavom provodi se istovremeno, a na ovaj ili onaj način sudjeluje iu sustavu izgaranja iu sustavu ventilacije u unutrašnjosti UAZ-a.

Standardni grijač za automobile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter ima primitivnu instalaciju koja je presavijena u kutiju s preklopima, koja sadrži radijator, električni motor s impelerom i dodatnu potporu.

Jednostavan sustav distribucije vjetra koji je potrebno instalirati uključuje dovod vjetra s mehaničkim upravljačkim pogonom, dvije mlaznice za puhanje vjetrobranskog stakla, dvije valovite cijevi i grijaće kutije.

Na automobilima UAZ Hunter, od 2010., plastična kutija je dodana dizajnu grijača, kataloški broj dijelovi 3151-8101231, koji je instaliran između otvora za dovod zraka i radijatora grijanja za prikupljanje i odvod kišnice, koja se odvodi u grijač kada se poklopac otvora otvori trozabírnika.

Kišnica koja teče kroz otvor za dovod zraka u ovu plastičnu kutiju ispušta se kroz humusno crijevo koje prolazi do pregrade odjeljka motora u sredini kabine.

A voda ili kondenzat iz sredine grijača teče kroz drugo humusno crijevo koje se nalazi u donjem dijelu njegovog tijela i vodi u hladnjak motora kroz rupu na njegovoj pregradi.

Ugradnjom plastične kutije 3151-8101231 uvelike je smanjen intenzitet vjetra koji struji u kabinu dok je automobil bio u uporabi i smanjena prirodna ventilacija, tada se kišnica više ne slijeva na topli radijator grijanja Ne stvara se para u kabina, koja se smjesti u sredini na staklu. Osim toga, ova kutija prolazi direktno u grijač, a kroz ovaj u kabinu, većina pile, pijeska i blata.

Ventilacija za unutrašnjost vozila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Auto ima prirodnu Primus ventilaciju. Uz prirodnu ventilaciju ulazite u unutrašnjost kroz otvorena vrata ili prozore. Kako se automobil urušava, tok vjetra koji nadire dodatno ulazi u kabinu kroz usisnik vjetra koji je postavljen ispred vjetrobranca. Važno je otvoriti dovod zraka postavljanjem lijeve ručice na grijač.

Kada su prozori zatvoreni i postoji primus ventilacija, zrak u unutrašnjosti UAZ-a pumpa se ventilatorom električnog grijača bez ikakvog grijanja. Zatim prođite kroz dovod zraka, uključite radijator grijanja, ventilator i izlaz na dnu vode i suvozača, kao i središnjeg dijela kabine do stražnja sjedala. Osim toga, prođite kroz valovite plastične cijevi do mlaznice za puhanje vjetrobranskog stakla.

Intenzitet primus ventilacije u kabini pri zatvorenim prozorima regulira se uključivanjem elektromotora grijača na jedan od načina rada, kao i podešavanjem veličine uzgona klapne za dovod zraka.

Praksa pokazuje da standardni sustav ventilacije ne radi učinkovito kada su prozori zatvoreni, a nema normalne cirkulacije zraka u kabini što može dovesti do trajnog stanja. Stoga, kao i sve u UAZ-u, ventilacijski sustav mora biti temeljito modificiran, jedna od opcija za takvu modifikaciju je razmatrana od strane.

Spaljivanje unutrašnjosti vozila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Unutrašnjost UAZ-a je spržena vrućim zrakom, pa je potrebno pronaći sredinu i s ventilacijom na štednjaku, pa čak i s uključenim radijatorom grijača. Za regulaciju protoka tople vode iz sustava hlađenja motora u radijator grijača koristite ventil ugrađen na glavu motora u automobilima s motorima UMZ-417 i UMZ-421 ili središte štitnika suvozača u automobilima s motorom ZMZ-409.

U automobilima UAZ Hunter s motorom ZMZ-409, kako biste pojednostavili postupak isključivanja ventila za grijanje, možete instalirati sustav za to skrb na daljinu. Izvješće o ovome je u redu.

Kada je kontrolni ventil otvoren, tekućina iz glave cilindra motora ulazi u hladnjak grijača i zatim se vodi do vodene pumpe, stvarajući malu cirkulaciju paralelnu s glavnim protokom tekućine u sustavu. Čim osvježi vjetar, uđite kroz otvor za dovod zraka u grijaću kutiju, pa samostrujom ili ventilatorom koji Primus, kroz topli radijator, upuhuje u već zagrijanu kabinu.

Potik termalni vjetar Ono što prolazi kroz hladnjak raspoređuje se na puhanje vjetrobranskog stakla, grijanje vode, suvozača i kroz središnji dio kabine do stražnjih sjedala. Struja vjetra može se izravno usmjeriti na puhanje vjetrobranskog stakla, za što je potrebno zatvoriti prednji poklopac grijaće kutije i zaklopke na cijevima donjih razvodnika vjetra.

Volumen i intenzitet zagrijanog zraka koji dopire do kabine regulira se vrijednošću otvaranja zaklopke za dovod zraka i frekvencijom vrtnje ventilatora za grijanje. Kod elektromotora grijača možete odabrati jedan od dva načina rada - minimalnu ili maksimalnu frekvenciju vrtnje ventilatora.

UAZ grijač unutrašnjosti radi učinkovito samo ako temperatura jezgre u sustavu hlađenja motora nije niža od 80 stupnjeva. Tijekom hladne sezone, za povećanje temperature zone hlađenja, na automobile UAZ Hunter potrebno je ugraditi izolacijski poklopac na oblogu hladnjaka, a na automobile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 regulirati protok prema na vjetar je iza dodatnih grilja radijatora.

Daljnji i opsežniji dizajn grijača UAZ Hunter, odabir i zamjena elektromotora, sezonski bez održavanja grijanje.

Unatoč primitivnom dizajnu, kako bi se povećala učinkovitost robota, standardni grijač UAZ Hunter zahtijevat će modernizaciju i neke glomazne izmjene. Jedan moguće opcije O takvom dodatnom čišćenju, kao io sezonskom održavanju sustava grijanja i distribucije detaljnije se govori u sekundarnom načinu rada.

Već sam saznao kako sam pripremio svoj UAZ za selidbu od danas u Sibir i obećao da ću nastaviti podučavati njegovu obradu vlastitim rukama...

Rukovanje strojem zimi otkrilo je problem. Ako je vani temperatura ispod 30 Celzijusa, tada prednji grijač prestaje grijati i puhati kroz bočne stijenke - na vjetrobranskom staklu gube se dvije “brazure”, a bočne stijenke u sredini su prekrivene ledom, bez obzira na to što je auto dobro izolirana. Pretraga na internetu pokazala je da problem nije nov, ali nema alternative (i rezultata). Ale jer Odrastao sam u SSSR-u, imam tehničko znanje, tehnički um i, prije svega, bez krivih ruku, hodam svojim putem. Drugi problem sa peći je loše grijanje (hlađenje) i mala fluidnost u strujanju zraka u peći; Virishuvat zahtijeva radikalne...

“Stavio” sam ovu misao u svoju glavu i počeo provjeravati dok se nisam dokopao svega što mi treba. Prva osovina plovila (u blizini servisa u kojem radim ima štand ugovornih rezervnih dijelova) dovezena... Ovo je bio grijač (točnije kako je pola objašnjeno - kućište motora s motorom grijača) i zakrilca) od Toyote (ne znam koje) s natpisom na níy ST-215 i robot je otišao. Kamion UAZ je uklonjen i uklonjen, sve je postavljeno na pladanj.

UAZ štednjak je potpuno rastavljen (za tvorničke priključke, radijator priključaka i spojeve za lemljenje i provjeru posebno za ljude))). Nova peć je došla kao dobra zamjena za stražnju (skinutu polovicu) prednju, ali za radijator nije ostalo mjesta. Odlučeno je pomaknuti ga naprijed - bugarski, nabijanje, savijanje ... dogodilo se))). Hladnjak je pričvršćen na korišteni zupčasti remen, posebno kroz gumu (postavljenu između metala).

Sve je sastavljeno u jednom tijelu, ne zaboravljajući zabrtviti sve što je moguće toplinskom zaštitom i ispuniti sve pukotine standardnim silikonskim brtvilom

Opet se sve provjeri i postavi na svoje mjesto i opet - bitna je prednja ploča... Bitna je brusilica... Bitna je brusilica))), a i osovina je spuštena. "Ljetni" otvori za zrak i stare nape izgubili su svoju funkcionalnost.

I moram ponovno razmisliti... Ne poznajem cjevovode - pokušavam to shvatiti... Cijevi za vodovod pojavile su se za 50 - iste))). Dijagram električnog povezivanja preuzet je s Interneta - sada imam 3 brzine namotaja za ventilator i otpornik peći VAZ 2110.

Sve su pukotine ponovno ispunjene brtvilom, provjerene blizu točke i spojene. Na crijevo koje izlazi iz glave rashladne jedinice stavljamo add. električna pumpa (uzmite samo Bosch - naša nedostaje) i lokalno pokretanje...)))

Naše su se nade ostvarile - zima još nije stigla, ali "testovi" su pokazali: pri 1 brzini jetra je mnogo jača, manje stara; na 3 brzine - podiže kapu s glave za vizir))) vrući radijator - ruka se ne može tolerirati. Vanjsku estetiku onoga što je izašlo ostavit ću za kasnije - samo ću staviti srednjoškolsko lice zvijeri i zatvoriti pogled na grubi motor u sredini. Također ću osloboditi nove ventile mehaničkom vučom - podizanjem ventila i otvaranjem, spuštanjem - zatvaranjem, ništa od toga. Sada o vitrati:

Električna pumpa je bila dostupna, trgovina košta 2500 rubalja

otpornik, strelica, prekidač s 3 položaja - 800r

Popravak radijatora grijača, lemljenje i provjera - 500 RUR

brtvilo, vijci, vijci, plastične stezaljke itd. - 300r

cjevovodna cijev, 2 T, 4 zavojnice, prijelaz 100 na 50 - 400r

izolacija (pinoforl 10 mm) - 200 rub.

Odjednom - 2200 rubalja (bez dodatne električne pumpe)

Osovina je izgorjela i to je to, neću je patentirati - riješite je se)))

UAZ 469, kao i UAZ Hunter, opremljen je sustavom grijanja koji ne može zagrijati unutrašnjost. Pukotine i neznatna toplinska izolacija razbijena je hladnoćom i UAZ Patriot.

Ispravan izbor

Tijekom zime želim ugodnu toplinu u kabini.

Dopuštena je ugradnja u stražnji dio unutrašnjosti pregledanih modela dodatni grijač. Vibracija peći trebala bi se temeljiti na posebnim karakteristikama, sličnim onima Vlasnik UAZ 469 ili UAZ Hunter. Konfiguracija grijanja se mijenja u bilo kojem trenutku. Vaša uloga može uključivati:

KITB.3221-8110010;
grijač NAMI-4 ili NAMI-7,
pích iz Zhiguliva.

Automehaničari preporučuju ugradnju na Qiu model autonomni grijač NAMI-4, koji se koristi u plinska vatra. U tom slučaju jamčimo da je, neovisno o izboru, peć odgovorna za toplinski učinak od 2-4 kW. Prednost takvog sustava je autonomna kontrola temperature u kabini. Minus – preklopna instalacija.

Prvi put kada počnete podešavati UAZ Hunter, morate osigurati da je ventil također prikladan za zamjenu. To je zbog neumoljivog rasta i spretnosti prodiranja. Ispravne odluke u ovom slučaju uključuju ugradnju nove jedinice qiu sustav. Slavina je postavljena bliže peći.

Potrebno je otvoriti ventil u kabini, inače se može začepiti krhotinama. U ovoj situaciji, jedna armatura se vodi u kutiju, a druga je spojena na sličan element radijatora. Važna točka u čijoj je prehrani ispravan izbor pojedinosti. Preporuča se ugradnja regulacijskog ventila.

Možete premostiti elektromagnetski ventil na BMW-u serije 5. Potrebno ga je ugraditi na izlazne i ulazne cijevi radijatora peći. Ovaj detalj se ne može razumjeti. Za ovu modernizaciju potrebno je izbušiti nekoliko zakovica u okviru. Ova vrsta ima rastavljeni dizajn, što ga čini lakim za čišćenje. Da biste ovo odabrali, upotrijebite dvadeseticu.

Osnovni roboti

Ugradnja dodatnog generatora topline

Prvo instalirajte grijač NAMI-4 ili neki drugi model, rastavite stari grijač. Ako je moguće, izvorni sustav spaljivanja nadopunjuje se puhačem bočnog stakla.

U tu svrhu koriste se T-račva, kabelski svežanj i svrdla. Potrebno je napraviti otvore u torpedu, ugraditi u njih cijevi za KAMAZ ili ZIL.

Ako je u UAZ Hunter ili UAZ 469 NAMI-4 grijač ugrađen u jezgru dodatne peći, on se spaja na sljedeći način:

Paralelno: blok motora - električna pumpa - T - ventili - radijatori peći - T - pumpa motora. Potrebno je napomenuti da kožni radijator ima vlastitu toplinsku snagu i protok. Nakon završetka radova demontaže dopušten je prolaz antifriza kroz grijač kroz dodatne slavine. Vrijeme je da im se dopusti da dima u jednom smjeru.
Redom: blok motora - električna pumpa - hladnjak grijača - hladnjak grijača - pumpa motora.

Prilikom ugađanja imajte na umu da električna pumpa radi učinkovitije ako se na nju nanese antifriz jakim pritiskom. Zatim ugradite prvi element pored bloka motora. Za najbolje grijanje vrući antifriz mora ići uz radijator, a toplina koja je izgubljena mora izaći s dna. To se objašnjava promjenom debljine govora.

Inshim učinkovita metoda grijanje unutrašnjosti UAZ 469 i podešavanje rashladnog sustava. Robot je ventiliran na način da grijač praktički ne upija toplu vodu u radijator koji ga hladi. Za koga se postavlja električna instalacija? dodatna pumpa. Za sada će biti jasno. Vijci se zamjenjuju vijcima. Ovo podešavanje pomoći će smanjiti curenje.

Nova konstrukcija postavlja se prije ili poslije peći. Pumpa je pričvršćena na tijelo UAZ Hunter s dva vijka. Na električnu točku gledišta ovog uređaja utječe moment napona. Iznenada ventil blokira glavni vod. Automehaničari preporučuju korištenje dnevnog sustava sagorijevanja uz pomoć 2 alternatora:

1. indikator pokazuje da je ventil uključen i da je napon doveden;
2. uključuje pumpu.

Ovaj krug vam omogućuje blokiranje niskotlačne aktivacije pumpe zatvorenog ventila. Ako je turbina ugrađena kao grijač, Maza će zahtijevati pomoć mehaničara.

Želim udobnost, hladno - otvoreno, toplo - zatvoreno, i sve to, bez oklijevanja i bez izlaska iz auta. Kupljena - slavina grijača iz VAZ 08. Kupljena je - upravljački kabel iz VAZ 08 i važna upravljačka jedinica iz tekućine-combi.

Oduzevši sve, volim prostor

Dakle, budući da ručni plinski kabel više nije bio potreban, izbacio sam ga, a zatim ugradio kabel u okvir VAZ 08, zašto u okvir? Desno je da kabeli prolaze kroz zračni kanal peći i sva vlakna se talože na njih, kao i klin.

Slavina je zatvorena i spremna prije ugradnje. Potrebno je dodati dodatnu gumu na tijelo

Keruvanjski blok…

Za mene se jednostavno uklapa u osamljenu atmosferu. Nakon što sam izbacio donju vrijednost kao nepotrebnu, razmišljam da upravljanje motorom grijača prebacim na desni prekidač, a na prazno mjesto grijača ugradim upaljač za cigarete umjesto stacionarnog hitnog slučaja.

Plašt kabela može se pričvrstiti na tijelo dizalice, tamo postoji posebno mjesto, inače ne bi trebao stati. Nakon što ste došli na ideju stvaranja vlastitog pričvršćivanja. Iskreno znam, metodom pokušaja i pogreške tri sam puta pogodio pričvršćivače i sve iz dobivene dvije igle, ali su ispale, jer su bile potrebne velike manipulacije metalom.
Odluka je došla kao blagoslov – što jednostavnije, to pouzdanije!
Nakon što ste napravili predložak od papira, a zatim od kartona, prenesite ga na metal i napravite pričvršćivače pomoću dodatne brusilice!

Iza sjedala izbušite otvor u blizini tijela slavine

Zanima me što se dogodilo

riveter u pomoć

Moram instalirati čudo ljudskog rada u garaži.

a ovdje iz salona

Trgovina još uvijek ne zna kako ugraditi humusne kanale u tijelo tijela ispod crijeva, pa ne znam kako ga staviti na pričvrsnu iglu ... Prestani upravljati!
Spojena slavina - pumpa isključena za kasnije ... spojeno iza sjedala, zaobilazeći ugljikohidrat, kupio metar crijeva 16x24

2. Ugradnja grijanja za unutrašnjost "NAMI-4" u UAZ Hunter

Lovac se znoji - to je aksiom. Jedan od glavnih razloga ove bolesti je neadekvatna izvedba dovoda zraka i grijanja kabine (grijač kabine).

Otvor za usisavanje vjetra ima nekoliko "udubljenja" duž prednjeg kraja, tako da voda, koja nije osobito podržana na strani otvora za žljeb, tone u kabinu. To se mora učiniti kada je otvor zatvoren, jer dizajn ne dopušta da se poklopac čvrsto pritisne.
Kada je otvor u otvorenom položaju, kiša, snijeg i povjetarac teku prema otvoru za vjetar u beskonačnom toku. Desno ispred - ovaj protok vode i snijega teče izravno na radijator grijača. Učinak će biti sličan onom u parnoj kupelji kada zalijete pečeni kamen da biste mu "dali park".
Jako vlažan zrak vlaži se ventilatorom pećnice i ravnomjerno raspoređuje po unutrašnjosti automobila. Ovih dana vozač postaje iluzionist ili žongler koji diskretno upravlja kermom, ručicom mjenjača i portalom za vitraje.
A obični nepristojni obožavaju prštiti putnika, odmah zaleđujući vodu. Protok zraka iz ventilatora raspoređen je neravnomjerno, pa putnik zadržava znatno više topline nego voda.
Cijela ova ludnica s bezobrazlukom je jako stresna pa se time koriste vladari UAZ-a na mnogo načina nedostaci u strukturi se uklanjaju. Neki prepravljaju samu grubu, drugi moderniziraju poklopac za dovod zraka, a treći jednostavno kupuju plastični "nos" za dovod zraka. Oduvijek sam razmišljao o bezobraznom "NAMI", čitajući puno pozitivnih komentara na stranicama Drivea.
Pich "NAMI" - razvoj inženjera iz "Središnjeg znanstveno-istraživačkog automobilskog i automobilskog instituta "NAMI".
Nećete naći takvu peć u trgovini autodijelova - radi se o pojedinačnoj proizvodnji ili u najboljem slučaju u maloj seriji. Štednjak NAMI već je prošao nekoliko modernizacija kako bi se smanjila njegova funkcionalnost i jednostavnost korištenja.
Cijela prednost ove peći leži u činjenici da uklanja sve nedostatke standardne grijaće jedinice UAZ-a, s kojom postoji nekoliko dizajnerskih rješenja za povećanje udobnosti i ergonomije. Jedina velika mana “NAMI” grijalice je visoka cijena.
Pa, o čemu pričate, morate platiti za udobnost ... Nakon što sam razmotrio sve prednosti i nedostatke, odlučio sam ne modernizirati "pravi" grijač, već kupiti gotovu grubu "NAMI-4".
Zayshov je otišao na mjesto, nazvao tamo navedeni broj telefona i raspitao se o zustrichu izravno u Institutu "NAMI". Na kraju dana sjeo sam na vlak Rank i otišao u Moskvu. U pozadini rasprava je sat vremena prije nego što institut prođe UAZ, vesela, užareno-užarena baraža. Iz stroja dolazi udomitelj krhke dobi, za kojeg se ispostavilo da je jedan od agenata igre “NAMI”. Vjerujem da se grijač prikuplja iz rezervnih dijelova dostupnih u auto trgovinama (motor, impeler, hladnjak, filter kabine), a iz kućišta grijača i "nosnice" dovoda zraka pripremaju se pomoću matrica vlage. Prije ručnog sastavljanja, svi šavovi su čvrsto zabrtvljeni. Također smo razgovarali o teoretskim izgledima za povećanje proizvodnje i niže cijene, a čak i uz niže troškove, popularnost ove peći bi eksponencijalno rasla. Međutim, prema riječima razvojnog inženjera, nemoguće je poboljšati cjenovnu politiku kroz nabavu komponenti i materijala. Nakon što sam platio, uzeo sam robu i otišao kući.
Ugradnja grijača "NAMI-4"
Komplet za grijanje "NAMI-4" sastoji se od:
1. Grijač iz upravljačke jedinice – 1 kom.
2. Plastična konzola za keramički blok – 1 kom.
3. Dovodno crijevo rashladnog voda – 2 kom.
4. Armaturno crijevo za puhanje vjetrobranskog stakla – 1 kom.
5. Kućište zračnog filtra – 1 cca.
6. Poklopac za kućište filtera zraka – 1 cca.
7. Filter zraka – 2 kom.
8. Pribor za montažu.
9. Upute za instalaciju.

Instalacija grijača "NAMI-4" jasno je navedena u uputama, što je ono što vam je potrebno, ali pokušat ću opisati kako to radi.
Počevši se smirivati u kasnu noć, ne treba strogo suditi fotografije crnog UAZ-a u mraku.)))
Prvo moramo naljutiti jezgrovitu domovinu. Poznat s pomagačem za rad automobila UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (verzija 2, izdanje 2013.) pun kapacitet sustav hlađenja motora - 12,5 litara. Zamijenio sam štednjak zamjenom hladnog, kupio sam dvije boce zelenog antifriza "NORD" zapremine 10 litara i 4 litre.

Iz standardnog sustava grijanja, crijeva rashladne tekućine koja opskrbljuju vjetrobransko staklo i crijeva za puhanje vjetrobranskog stakla opskrbljuju se električnim mlaznicama. Uvrnite standardnu konzolu u ploču s priborom. Poznajemo standardni grijač, otvor za usis zraka, otvor za humus i mehanizam za čišćenje otvora.

Standardni štednjak je demontiran

Lovački standardni grijač i peć NAMI-4

Otvorite kutiju za dovod zraka u sredini, koja je izgubljena nakon demontaže mehanizma otvora, i zatvorite je.
Pažljivo očistimo i odmastimo utor u kojem se nalazi humusni žlijeb grotla.

Očistite i odmastite utor

Isprobajmo kućište zračnog filtra do usisnika zraka i izbušimo metal otvorom promjera 3,2 mm duž otvora na tijelu.
Naravno, UAZ koža je jedinstvena, stoga je oblik sjedeće površine filtera zraka malo odijeljen od oblika sjedeće površine usisnika zraka. Predmetno staklo mora biti pažljivo postavljeno dok se ovi dijelovi ne centriraju.
Nakon što se rupe otvore, kućište filtra za zrak se postavlja na mjesto, metalni strugoti se uklanjaju i brtvilo se nanosi na sjednu površinu otvora za dovod zraka. Deblje je, deblje! Voda ne smije prodrijeti u kabinu kroz kućište zračnog filtra i dovod zraka.
Kupio sam ABRO silikonsko crno brtvilo. Potrošila sam pola tube. Nakon nanošenja brtvila, postavite kućište filtra za vjetar na mjesto i zategnite ga s osam vijaka.
Višak brtvila se može ukloniti.

Montirano kućište filtera za zrak

Stick brtve

Filtre zraka u kabini postavljamo na njihovo mjesto i zatvaramo poklopac kućišta filtera zraka koji je pričvršćen s četiri vijka. Set dolazi s vijcima crne boje, ali sam ih uspješno izgubio u garaži. Prije govora, salonski filteri za bilo koji VAZ model.

Filter kabine za VAZ

Filtrirajte kod sebe

Što se tiče pogona poklopca, jako poštujem dizajnere ovog grijača.
1. Oblik donjeg ruba poklopca ne odgovara obliku prednjeg dijela automobila. Stvara se neugledan razmak, a mnoge dojke se začepljuju. Za sve ovo vrijeme morao sam turpijati rub.)))

Fuj, kakav pohlepan jaz

2. Desni otvarač vrata nakon sat vremena rada malo začepi poklopac. Možda će biti potrebno brusiti donji rub turpijom, inače ćete ga morati zagrijati sušilom za kosu i napraviti “udubljenje” da bi vrata ispravno radila.

Mjesto gdje su vrata zatvorena i poklopci zatvoreni

3. Poklopac se mora povremeno ukloniti radi čišćenja ili zamjene zračnih filtara i uklanjanja otpada koji se nakuplja ispod poklopca. Pričvršćivanje poklopca vijcima s vremenom počinje popuštati. Bilo bi logičnije koristiti navojne čahure kao najpouzdaniji i najtrajniji način povezivanja.

Novi oblik dovoda zraka

Poklopac za usisavanje vjetra. Pogled sprijeda

Sada prijeđimo na rad u unutrašnjosti automobila. Novi grijač postavljamo na standardno mjesto pomoću dva vijka i M6 matice s pričvrsnim priborom. Nisam imao problema tijekom instalacije - grijač je bio na mjestu, nije bilo vremena.
Zatim ćemo prijeći na ugradnju plastične konzole na grijač. Za to trebamo izbušiti dva otvora promjera 3,2 mm na okovnoj ploči duž otvora na konzoli. Konzola mora biti u istoj ravnini s pločom pribora. Konzola upravljačke jedinice pričvršćena je na upravljačku ploču s dva samorezna vijka, a ispred nje, iza dva samorezna vijka, pričvršćena je standardna konzola s tipkama. Iskreno, čini se da dizajn ne ispada baš najbolje, a terminali kabelskog snopa važni su za dohvat tipki na standardnoj konzoli.

Konzola za bubrežnu kontrolnu jedinicu i standardna konzola

Brada. Pogled sa strane

Upravljačka šipka za slavinu za grijanje spojena je i pričvršćena posebnim nosačem s priborom za pričvršćivanje.
Spojite crijeva za dovod rashladne tekućine na ventil grijanja i ventil grijanja, zategnite spojeve stezaljkama. Instaliramo crijeva. frontalni nagib. Ovdje želim iskazati poštovanje prema još jednom nedostatku dizajna. U početku, crijeva za dovod rashladne tekućine ne idu ravno, već su lukavo savijena. Postoji osjećaj da je ovaj oblik crijevima dat vodeći računa o njihovom sadašnjem budućem širenju u prostoru između slavine i grijača. Naime, pokazalo se da je samo jedno crijevo pravilno savijeno i stoji na mjestu kako je potrebno. Drugo crijevo nije pogodno za pravilnu ugradnju iza sjedala. Manipulacije okretanja, razmotavanja i mijenjanja mjesta crijeva nisu dovele do rješenja ovog rebusa. U svakom slučaju, crijevo koje se naliježe na donju cijev slavine naliježe na tijelo grijača i kad se slomi, može iskočiti. Iscrpljen, položio sam osovinu crijeva ovim redom:

Polaganje crijeva za dovod rashladne tekućine

Spajanje crijeva na slavinu za grijanje

Donje crijevo je loše postavljeno

Mislim da ću se na kraju vratiti na ovo napajanje ako stignem instalirati električnu pumpu.
Zatim spajamo struju. Ispred relejne brave imam napetu žicu od 4 mm2 za život dodatnih suputnika. Spojio sam grijaću žicu na ovaj blok. Žica za ulje pričvršćena je na vijak za otpuštanje ulja. Maša mašova, Mlinec. Prije nego što govorimo, sve ožičenje u plameniku "NAMI-4" ima prečku od 2,5 mm2, a životna žica je 4 mm2. Ovisnik o moći za 30A pričvršćivanje na tijelu grijača.
Pa osovina je gotova, krajolik koji se hladi više se ne može potopiti i fige provjeriti izvedivost sustava...

Još samo malo, eee, još malo...

Sitnice o neprijatelju:
Toplinski učinak peći je dobar, ali u tom pogledu ne bih štedio na standardnoj peći, a radijator standardne peći dvostruko je veći od radijatora "NAMI-4". Protok toplog zraka ravnomjerno se raspoređuje između vode i putnika, dok onaj drugi prima nešto više. Ili možda zašto sam tako podla? Noga na papučici gasa dobro se zagrijava, a osovina lijevog nosa je osjetno hladnija kroz strujanje zraka sa strane vrata. Snažna struja vrućeg zraka prolazi između prednjih sjedala i izravno na stražnje sjedalo. Imam naslon za ruke između sjedala, pa moram kupiti dodatni set zračnih kanala (prodaje se kao dodatna opcija za peć) ili ugraditi peć u kabini prijatelja. Čak i bez ovih trikova, suvozač je još uvijek dobrodošao sjediti straga bez cviljenja na hladnoći.
Ventilator "NAMI-4" ima tri brzine i mnogo je tiši od standardnog ventilatora. Za još jednog prijatelja, pijuckam samo za Švedsko zagrijavanje u salon, treće strane uopće ne iskorištavam.
Zaboravit ću na vitraž za sat vremena i zaboraviti ga u snijegu, kao ružan san. Voda ne smije teći kroz otvor za dovod zraka u kabinu. U načinu puhanja vjetra, strujanje vjetra puno je jače nego kod standardnog grijača.
Nažalost, zbog dizajna filtra vjetra promijenio se protok zraka koji se pumpa kada se automobil kotrlja, što znači da malo češće morate uključiti ventilator u prvom fluidnom modu.
Tada alkohol više ne teče izravno u kabinu, već se taloži na filtrima.
Usput, neprijateljstvo prema pobjedi "NAMI-4" je pozitivno, ne bacam novac uzalud.

Rekavši to, stavit ću prijatelja u svoj UAZ. I os, obogaćen savjetima i savjetima, počeo sam uvoditi u život ideju o instaliranju još jedne nepristojnosti. Sve je počelo najgrubljom šalom.
Ima dosta pohvala za salonske peći Patriot. Kažu, kažu, vruće su, tihe, tihe na poslu. Koliko sam shvatio, proizvode se 2 vrste glavnih peći za Patricks: OS-4 i OS-7. Varijacije u naponu: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Tu su i modifikacije, ali i viša cijena peći uz razne dizajnerske izmjene. Sve na njima je dobro, osim tako pokvarenog faktora kao što je cijena. Cijena im je takva da koštaju samo sunce. Ovisi o modelu od 4900 do 8900. Imajte na umu da su cijene dostupne na internetu, bez dostave u Kursk. (Da bar znam jednu za 3950 rubalja iz Vladivostoka...)
Tako sam počeo tražiti nešto jeftinije, ali onda su me pozvali i dali mi novi telefon OS-4 u metalnom kućištu za 4000 rubalja. i pumpa Gazelevsky za 500 rubalja.
Jasno je da su najvažniji dijelovi kupljeni. Sada morate sve spojiti. I sami: pričvrstite crijeva na radijator peći i pumpu, pričvrstite pumpu i izvadite ožičenje. A ako postoji više crijeva spojenih na crijeva, manje je jasno, tada ožičenje s ožičenjem nije tako mračno kao žice. Ne znam dobro s strujnim krugovima i ne treba mi samo strujni krug kao iz knjige, nego ga moram prijaviti inteligentnoj osobi.
Bio sam naslikan Ja ću prijaviti dijagram spajanje pumpe i grijača na 2 brzine. Jedino što sam promijenio u shemi je znak “+”. Zamjena jednog za 15. I stavio sam dva. Okremo na pích-10 I to okremo na pumpi-7,5 A.
Ne znam kako da te nazovem, ali svejedno je, super si.
Dijagram osi:

Dijagram spajanja pećnice i pumpe.

Kupnjom u trgovinama bilo koje vrste uređaja: 3 Zhiguli releja, 6 metara crijeva za 16 za antifriz, 6 metara strelice s 2,5 nosača, 3 metra strelice s 0,75 nosača, 20 kontakata (mami ta tata), gumb za grijanje 82.3709 - 04. različite veličine(uključeno) i deinstalirao ožičenje nakon ugradnje peći u automobil.
Teoretski, odlučio sam staviti tepih između prednjih sjedala, ali metalna karoserija nije išla tamo. Nakon aktiviranja ručne kočnice i sjedala suvozača. Izašao sam od ljubavi i stao kod auta. dođi I ručka u obliku slova Y ne pritiska ručnu kočnicu, ALE... Jako strši straga. Htos iz putnici straga, uslužno prekriva nogom radijator. Također, pojavila se i mogućnost ugradnje peći bez kućišta u samostalni bar, poput Patriota. Opcija - "ispod sjedala" bacanjem sjedala izravno kroz sanjke.
Kao rezultat toga, nije mi preostalo ništa drugo nego početi raditi samostalno. Odlučili su podići suvozačevo sjedalo i smjestiti štednjak u trup jaka bliže ručnoj kočnici. Vaughn je stajao ispod sjedala neposredno ispred sanjki. Ovako sam osigurao peć:
lijeva ruka - s vijkom koji pričvršćuje ručnu kočnicu (ovdje se nalazi žica za ulje),
s desne strane - na 2 samorezna vijka s podloškom.
Morao sam podići suvozačevo sjedalo za 1,5 inča. Koristeći dodatne jastučiće, podignite 5 podložaka ispod vijka za kožu. Pakovi su široki, dugo su mi ležali i dotrajali su. Stvarno ne znam u čemu je smrad.
Morali smo zamijeniti vijke koji pričvršćuju sjedalo za bazu s novima od 50 mm. (Ridni-35 mm).
Počeo sam razmišljati gdje staviti dodatnu pumpu. Čitajući iz Merezhe, postoje dvije glavne opcije:
1 – iza bloka motora. (na ulazu)
2 – Do povratka sustava, nakon grijača kabine.
Dakle, os kroz one gdje staviti pumpu na Internet je mjesto gdje se vode bitke. Ljudi iznose hrpu argumenata za vlastitu sebičnost, u pauzama pokrivaju svoje protivnike kurcima. Postoje i fizikalni zakoni i prirodna podrška. itd.
Ne razumijevajući ništa, odlučili smo ugraditi pumpu nakon bloka motora. Pronašavši bateriju, saznavši zračni filter i počni isprobavati pumpu. Uvjerivši se da crijeva protiv smrzavanja nisu presavijena kada su išla od pumpe do radijatora peći. Nakon 4 godine razmišljanja i traženja mjesta na kućištu utičnice baterije, krenuo sam.
Umetnuo sam tipku za grijanje umjesto tipke za stražnja svjetla, malo proširivši otvor ploče za ugradnju. Međutim, imam stražnji marker i ožičenje je izolirano i spaljeno.
Kolačići su stizali redom:
Blok motora - pumpa - glavni grijač - sekundarni grijač - pumpa motora. (Crijeva protiv smrzavanja ulaze s donje strane peći i izlaze na životinju.) Nakon namotavanja, zagrijavanja auta, sve je u redu, nema curenja na odvodima. Crijeva druge jedinice su se zagrijala, a ista jedinica je još uvijek vruća. Dodajte antifriz u sustav, oko 3 litre.
Nakon završetka ožičenja i spajanja svega na bateriju. Ovdje je super. S druge strane, na vrućem zraku ljuljaju se poslovi stajanja na donjoj strani stražnjih sjedala.
Kako pumpa radi, još uvijek ne osjećam, a iz motora nema buke. Pa, to je u redu, to je već dribnitsy. Mislim da osjećam da je nešto potrebno.
Nakon što je robot izgubio još jedan metar gumenog crijeva. “Mami” je imala priliku kupiti više, ali nije dobila 5 komada. Relej je označen električnom trakom u boji. Žuta pumpa, zeleno-pik.
Pa, evo fotografije procesa:
p.s.
Prodovzhennya:
Danas sam rolao, presao 87 km. Radi s jednim ili dva uključena grijača. U salonu je stvarno vruće! Pri radu prednja (prednja) hrapavost je na prvoj mekoći. Čim upalite dva razglasa, počnete vikati s leđa da ste diskretni.
Ako vozite s mokrim grubim gumama, počinjete patiti od problema. Stoga se vrlo lako oznojiti kada vozite s uključenom drugom brzinom.

Ispunjen sam zadovoljstvom.

pích bez kućišta

ugradnja štednjaka u kabinu

instalirana pumpa

Priključak crijeva

gumb za napajanje na 2. brzini

relejni blok i zapobižnici
Veliki otvori označeni su duž gume klanca, a pričvrsnice duž paranete. Bilo bi moguće sve shvatiti odmah, ali ne i odmah znati. Suština rasporeda otvora leži u ručnim dijelovima pećnice koji strše na paranitu. Zatim ga jednostavno nanesemo na podstavu i izbušimo. Firebrand neće izravno zbuniti peć.

Nije bilo načina da se očisti, voda iza ribnjaka čvrsto se smrznula. Na fotografiji se vidi kako se strelica provlači kroz upravljačku ploču i vijek trajanja peći s pumpom.

Na mom dijagramu izgaranja možete vidjeti da postoje 2 spremnika za prijenos spremnika. Jedan za opskrbu iz lijevog ili desnog spremnika, drugi na povratnoj strani. Postavljanjem tee na dovod, koji ide do filtra, spajanjem pumpe i provjerom svih cijevi.

Sve ću u potpunosti spojiti i provjeriti robota. Sada automobil ima takve specifikacije da vozač želi voziti u kratkim hlačama.

Ali nakon 3 dana prestalo je paliti, gubim kontrolu bijeli dim, skoro kao da je gorio, ali nakon dva testa paljenja počeo je pokazivati burnout 13. Imao sam priliku provjeriti svijeću za pečenje, ali bilo je normalno. Zatim sam otvorio grubo, au njemu se, poput EGR sustava, neizgoreno goruće gorivo iz plastike ispušnih plinova dizela pretvorilo u kremu za cipele. Imao sam priliku sve počistiti.
Kada je kamera sklopljena, vijci i nosači su oštećeni. Standard je M5x10 sa zvijezdom. Otišao sam u trgovinu, kupio 6 šesterokutnih vijaka M6x10, izrezao navoj na 6 i izvadio ih.

Nakon mnogo godina pokušavanja, brute radi sasvim dobro. A kad je zrela, vjerojatno će izgorjeti, ako je vidite. Boov nije u pravu. Začepljuje se kada se doda antigel. Čim sam prestao dodavati, problem je nestao.

Dok je 514. dizel motor bio na poziciji, odlučili su započeti modificiranje postojeće Hunterove peći.
Nije tajna da mnogo grubog posla nije led. Možete ga, naravno, zamijeniti NAMI-jevim štednjakom, inače ćete dugo biti sretni i zadovoljni. Stoga je na Internetu pronađena opcija za dodatnu obradu iste hrapavosti pomoću dva dodatna kotača iz KAMAZ-a (Liva 5320-8118027, prava 5320-8118026) i drugih kotača iz GAZelle i (3307-8101178). Ujedno smo odlučili zamijeniti slavinu grijača, jer je dosta curila, a željeli smo regulirati temperaturu na prednjoj ploči, a ne ići skroz do nogu suvozača. U tu svrhu nabavljen je komplet kran i kabel. Slavina je siluminska sa keramičkim elementom (kao što piše na ambalaži). Naravno, nismo stajali sami i morali smo biti dodatno ispitivani. Baza za drugu cijev izrezana je iz ploče tijela (izrezane su iz stare slavine), a vijci su zavrnuti poput klinova. Izišla je osovina takvog kolektivnog dizajna. Vaughn je postao radnik s punim radnim vremenom:

Adapterska ploča

Zatim su ubodnom pilom izrezali aplikaciju. Također smo demontirali donji element standardne peći i podšišali dno peći. Osovina je komplet za montažu kotača:

Komplet za sakupljanje

Zatim su na ploču postavljeni ekvilajzeri, a za brtvljenje je zalijepljena buka, tako da je širina ploče veća od širine ravnog dijela tijela peći:

Slika u kolekciji - pogled na zvijer

I pogled sprijeda:

Slika - pogled sprijeda

Dok je motor bio uklonjen, zalijepili su neku buku na štit motora iza motora. U milozvučnom pjevanju bit će malo smisla, inače će se Šumka izgubiti :). Na ovoj fotografiji je dodatna slavina već postavljena na standardno mjesto. A na ploči ispred kornjače napravljena su dva tehnološka otvora kako bi se gornji vijci koji pričvršćuju kutiju za motor mogli dobro zategnuti:

Buka iza peći.

Na mjesto su postavili daljnju istragu:

Slika na mjestu

Ispostavilo se da vodovi nisu sasvim ispravno postavljeni. Smrad može biti neugodan za vaša stopala. Vratite se i okrenite upravljač sa strane motora za 45 stupnjeva ili više, gdje god postoji:

Zakovice treba zategnuti

Nakon što su ventili u ispravnom položaju, možete postaviti kabel za slavinu, ukloniti električni dio i rastegnuti puhalo.

Završilo je tako da se paralelna ugradnja hidrauličkih zupčanika pojavila nedaleko. Ravlikovi su mahali navigatoru pred nogama:

Ravliki poštuju navigatorove noge

Peć je skinuta, ručke su odvrnute, tijelo peći postavljeno na mjesto, a iza mjesta označeni položaji ručki. Za pilota i navigatora, prilikom okretanja upravljača, izgledalo je drugačije kroz pomak tijela grijača prema središnjoj osi UAZ-a. Poslije toga nove oznake ponovno smo izbušili otvore u adapterskoj ploči i ponovno učvrstili ekvilajzere:

Novi položaj grijaćih spirala.

Sada je nepristojna stvar postala "kao prava stvar". Nije mi više stalo do mojih nogu:

Nova pozicija sastavnica salona

A o Carlsonu i radijatoru:
Dugo su željeli amputirati veliku viskoznu spojku i prebaciti se na električni Carlson. Štoviše, kada su brodovi niski, potrebno je držati ventilator u pokretu kako ne bi slomio lopatu. U električnom odjeljku Carlson nalazili su se ventilatori tipa VAZ 2108. Odmah je odlučeno instalirati dva za pouzdanost dizajna i umnožavanje. Isprva je montaža izgledala ovako:

Carlsonova guzica

Ali životna istina sve je postavila na svoje mjesto. Čim je izvršeno opremanje zgrada, postalo je jasno da se prilagodba ne može provesti. Nakon žustrih rasprava između pilota i navigatora, pohvaljena je odluka da se Kalsonove karoserije spoje na jednu razinu i da se hladnjaku da pojačanje. Kućišta su bila prekrivena viškom aluminijskih profila u obliku slova U. Štoviše, na vrhu je pričvršćen zatik za daljnje pričvršćivanje stezaljke za izvođenje (želimo je dovesti uzbrdo):

Članovi Carlsonovog korpusa

Aluminijske radijatorske cijevi

Kako bi se osiguralo da Carlsonova kućišta ne trljaju radijator, oštri rubovi kućišta prekriveni su gumom u obliku slova U:

Gumka na Carlsonovom tijelu

Zatim je sve spojeno i osovina izgleda ovako, radijator iz Carlsona:

Novi radijator

Ovaj dizajn čudesno se uklapa u motor:

Ocjena 0,00