Automobil Hover 5 izgleda nevjerojatno. Skupi popravci. Auto samo što se ne sruši.

Mogu se pojaviti različiti kvarovi povezani s radom motora, prijenosa i montiranih jedinica prazan hod, i pod utjecajem Rusije, i u prijelaznim režimima. Kvarovi se često mogu prepoznati zbog prisutnosti očitih niti tehnička područja, očiti udarci, nestabilan rad, kvarovi itd. U nastavku ćemo pogledati moguće razloge zašto se, čim se stroj s injektorom počne sušiti, pojavljuju vidljivi trzaji.

Pročitajte ovaj članak

Kvarovi u sustavu izgaranja

Ako automobil uspori nakon sat vremena vožnje, tada pokrenite dijagnostiku. Glavni simptomi kvarova u sustavu životnog ciklusa motora su trzanje automobila u Rusiji. Značajni znakovi neuspjeha pojavljuju se u mnogim situacijama.

1. Potrebno je brzo ubrzati. U ovom trenutku voda snažno pritišće papučicu gasa, inače nema nakupljanja vode. Auto postaje umoran, a zatim počinje škripati sa ili bez daljnjih trzaja. Ovo je također moguća opcija ako trzaji počnu nakon otpuštanja gasa.
2. Problem nastaje kada se automobil nekontrolirano ljulja pri krstarećoj brzini. Drugim riječima, izgubite se roboti ICE može se primijetiti iu trenutku promjene frekvencije vrtnje (tijekom ubrzavanja i otpuštanja gasa), i pri ravnomjernim okretajima motora (papučica gasa je u jednom položaju).

Prije svega, moramo isključiti kontrolu dovoda goriva, ventilacije protupožarnog sustava i protoka požarnih vodova. Sljedeći element koji zahtijeva kontrolu je ispušni filtar.

Ako se njegov kapacitet smanji, motor će imati nedovoljno izgaranje, osobito s naglim povećanjem brzine i povećanim tlakom na jedinica za napajanje. Također je potrebno prevrnuti se, tako zračni filter Nema značajne zabune.

Nakon isključivanja gore navedenih razloga, potrebno je nastaviti prije provjere injektora. Za točne rezultate mjeri se tlak pečenja na šini za pečenje (rampi) i provjerava se funkcionalnost mlaznica.

Nizak tlak na rampi paljenja postiže se tako da u trenutku oštrog pritiska na plin dolazi do širokog otvora prigušni ventil, senzor položaja zaklopke daje signal . Elektronička upravljačka jedinica, kada se tlak smanji, ne može osigurati pravilnu opskrbu, zbog čega stroj počinje škripati tijekom kretanja.

Motor također može raditi grubo i pokvariti se tijekom vožnje ako ima problema. Pazi da ne izgubiš napetost, Vitrat je pomaknut prema gore itd.

Samoprovjera provodi dijagnostiku žica za napajanje, svjećice za paljenje, zavojnice za paljenje, DPRV. Da biste identificirali mogući uzrok, potrebno je isključiti paljenje, nakon čega se provjerava pouzdanost pričvršćivanja visokonaponskih strelica na svitku i svijećama. Zatim se pokreće motor i robot se procjenjuje na sluh. S poštovanjem, želio bih istaknuti da postoje neke "pukotine" koje mogu proizaći iz činjenice da se iskra probije kroz bilo koji komad drveta.

Onda ću okrenuti svijeću i pogledati ih. Oštećenje izolatora i drugi nedostaci na tijelu svijeće, kao i erozija elektroda nisu dopušteni. Treba obratiti pozornost i na čađu koja može biti prisutna na svijećama.

Takve naslage uklanjaju se mehanički dodatnom tvrdom četkom. Ako stroj ne prestane zaglavljivati ​​nakon čišćenja ili zamjene svjećice, tada nije potrebno provjeravati senzor položaja razdvojene osovine multimetrom.

Drugi razlozi

Između ostalih Mnogo je razloga, što može uzrokovati podrhtavanje vozila u vožnji, morate vidjeti mogući problemi s obzirom na "mehaniku" i kvarove automatske kutije prijenos

Što je frka? mehanički prijenosi Promjene se mogu dogoditi nakon promjene u prvi stupanj prijenosa u trenutku kada vozač počne puštati papučicu gasa. Na čijem će kraju warto započeti preokretom mačke, diska ograde, primarni ležaj itd.

Ako automobil s automatskim mjenjačem trza ili zapinje tijekom ubrzavanja, tada je potrebno dijagnosticirati mjenjač i provjeriti ulje za prijenos i korisnost keramičke elektronike.

Na kraju, jasno je da se zamjetna kretanja tijekom galvanizacije s takvim vodama blago uzimaju u obzir za kvarove u DVZ robotu. To je istina zajednički uzrok Takvo ponašanje automobila može uzrokovati habanje naplataka.

Pročitajte također

Kada se naglo pritisne papučica gasa, motor se zaglavi, pojavljuju se kolebanja i kvarovi, automobil ne dobiva fluidnost: glavni uzroci kvara i dijagnostika.

Svaki član naše obitelji već je skupio maksimalno 100.000 kilometara na svom putu. Samo pričekajte dok ne prijeđete značajnu kilometražu. Koliko ljudi imaju problema sa svojim automobilima? Nećemo vam govoriti o kožnom okremu – jeste li ga kupili, u kakvoj konfiguraciji ili kako ste ga koristili. Važno je napomenuti da je starost automobila od 3 do 5 godina, a sve naše poštovanje posvećeno je analizi onoga što se s njima dogodilo.

Ranica se, naravno, pojavljuje u stroju za kožu (i ne samo kod Kineza). Povećava se razina njihove kritičnosti i učestalost manifestacije. Jasno je da je Hover H5 posljedica kvarova i problema koji se javljaju tijekom rada. Prote, pohlepna kao i uvijek, kineska je automobilska industrija tako dugo u problemima.

Prosudite sami: nakon 50.000-70.000 km. Najrasprostranjeniji problemi s kojima se susreću upravljački programi lebdenja su "glitgovi" svih kontrolera. Na primjer, zamijenite senzor razvodne kutije- Čak i ako ne koristite "nisku cijenu", onda se ne morate truditi. Nakon provjere automobila u trenutku paljenja motora, često su ukazivali da bi bilo dobro promijeniti senzor pogonskog vratila. A još češće postoje pritužbe na kvarove u radu motora po hladnom vremenu, što je posljedica ponovnog treptanja karavanske jedinice.

Apsurdni nedostaci uključuju nezakopčan sklop mjenjača, savijena vrata u blizini prednjih vrata pri pokušaju podizanja, kratki spoj u električnom sustavu grijanih sjedala. Ne bi bilo ništa, osim vožnje na vrućoj stolici - zadovoljstvo nije dobrodošlo.

Nakon kilometraže od 70.000-100.000 km, pogotovo ako su Kinezi povremeno vozili izvan ceste, cijevi sustava klima uređaja često se olabave. Nema veze ako pogodite, krivac je leglo koje se rasipa na njih, i vologa. Osim toga, kratka cijev klima uređaja u području montaže lijepi se za metal tijela, kroz koji se pojavljuje korozija i, kao rezultat, curenje. Još uvijek volim suncem spaljene vatre. Osovina, snaga, to je sve.

Tijekom sat vremena koliko se Hover H5 prodaje u Rusiji, mnogi vlasnici imaju specifične potrebe za automobilom: svi traže da ga moraju opremiti štitnicima za blatobrane i zaštitom kućišta radilice. Stresna je potreba za otvaranjem otvora za ulijevanje plina ključem, kao i uvijek tvrda tipka za otključavanje petih vrata. Zamjerio bih preskupim odbojnicima s kojima se lako oprostiti pri manevriranju u blizini na parkiralištu. Što je s interijerom, onda bi misao automodela bila obavijestiti mališane koji su se ovdje nastanili i ugasiti neugodno škripanje koje se manifestira na cesti.

Kako si došao do ovoga?

Nisam ja bio taj koji je shvatio tehnologiju. Više nisam nositelj licence za autorska prava. Ja ažuriram tehnologiju.

Koliko dugo to radiš?

Deseta rijeka Profesionalno slikam karakteristike automobila uz pomoć dodatne mehaničke leptiraste zaklopke. Nikoga ne varam i nikoga ne varam. Varanje ljudi nije moja specijalnost, a varanje sebe je skuplje. Za svoj rad garantiram. Opisi promjena na automobilima bilježe se riječima klijenata.

Kakvim je automobilima potrebno podešavanje gasa?

Podešavanje leptira za gas provodi se na benzinskim motorima (ubrizgavanje, karburator). Na dizel motori Vikoristove ostale tehnologije.

Koliko će se povećati napetost motora nakon promjene gasa?

Maksimalna napetost motora se vidi pri velikim brzinama od 4000-7000 o/min pri brzini motora. Upravo je taj prikaz zapisan u vašim dokumentima. Pri malim i srednjim brzinama motor ne pokazuje maksimalnu snagu. Želio bih da ova tehnologija omogući veću napetost pri malim brzinama i često pri srednjim brzinama. I ovaj indikator ne radi pri maksimalnom opterećenju motora. Zbog toga će konji izgubiti snagu, a potisak pri malim brzinama će se povećati.

Kako se poluga leptira za gas može primijeniti na životni vijek motora?

Pozitivan! Što manje plamen gori, to je manje naslaga ugljika i koksiranja klipova i klipni prstenovi

. Prisutnost naslaga ugljika ne dovodi do drugih problema s motorom. Također će se produljiti život katalizatora automobila, jer to još uvijek nije moguće. Jer benzin, bez izgaranja, ne izgara u katalizatoru. Nakon nadogradnje gasa, počinjete voziti na nižim okretajima. Manji broj okretaja smanjuje trošenje dijelova motora koji se trljaju. Sam Tim, životni vijek motora se povećava.

Zašto uzgajivači ne bi oklijevali dodatno testirati prigušnicu?

Zašto proizvođači ne bi odmah zaustavili one koji promoviraju tržište auto boja?!

Prije svega, tehnologija je mlada. Na drugi način, stavite vibrator u automobil koji prodaje na tržištu. Lijevu stranu tržišta električne opreme zauzima Bosch. Stoga Bosch može imati koristi od daljnje obrade. Treće, postoje informacije da su Toyota i BMW kupili ovu tehnologiju. Moguće je da će novi modeli automobila već imati te komponente. Osovina je ovakva kineski auto

Za popravke se možete obratiti našem servisu automobila:
Klijent ima sljedeće zahtjeve:
- auto je sranje

- u Rusiji motor "zove"

“Velika je šteta za mog tatu da mu smeta takav čep.”

I odlučili su protestirati protiv automobila: otišli su na probnu vožnju s klijentom. Vozili smo se neko vrijeme, čudili se klijentu, govorili, kao... Nakon malo razmišljanja i nade da će nas zadovoljiti:
- Te stvari su ljepše...
Dok smo se vozili, klijent je pomislio i odmahnuo glavom:
- Samo malo, to je nevjerojatno.

Jasno je da su s ovim vlakom iskazali poštovanje da je stroj "pušio crnilo". Ideja je kako to funkcionira: tijekom dinamičkog ubrzanja od ispušne cijevi Kriva je "crna pljuvačka", a onda je auto kriv što se ljuti bez vruće crne dim. Ali za nas se pokazalo drugačije: i za slabo ubrzanje i za dinamičko ubrzanje - crni dim izlazio je iz ispušne cijevi kao iz ložišta.

Pa, negativan rezultat je isti rezultat koji dovodi do nastavka potrage za problemima. Želim reći da kod autodijagnostike susreta najčešći problemi mogu biti ili u filmovima, ili čak dugoročno, ili u slučaju da je problem već razvijen na sličnim automobilima i bit ćete zakinuti zabavljati se škljocajući prstima i gaseći gumb To je sitan novac za posao.

Zbunjeni klijent otišao je kući, a mi smo nastavili s otkrivanjem problema.

Mislili smo da "budući da imamo crni ispuh, onda moramo provjeriti ispušni sustav?"

Objesili su odvod na mlaznice (na "okretu") i počeli ga provjeravati. A onda su primijetili da jedna od mlaznica puca duplo jače nego prije. Pa možemo reći da smo pronašli jedan “dovratnik” i približili se njegovom vrhuncu.

Nova brizgalica, koju je donio klijent, riješila je jedan od problema: motor je prestao zvoniti i počeo raditi puno tiše. Prote "dimity black" bez prestanka. Problem nije nestao, iako su upalili “tester motora da provjeri je li motor dobro sjeo”, ponovno pogledali podatke skenerom, ukratko, sve su probali - melodično, nisu plesali uz tamburu. Ništa mu nije pomoglo da se približi pravom problemu.

Pogodio sam os ovdje zlatno pravilo automobilske dijagnostike, koju nisam naučio, pjevajući, poštujući sebe genijalnošću popravka automobila: "Razgovarajte s klijentom detaljno i izvijestite."

Zovem i pitam za ono “što je rađeno na autu prije našeg autoservisa, možda su bili popravci, možda su bile nezgode, što drugo?”
“Auto je bio u drugom servisu, a zupčasti remen je promijenjen”, rekao je klijent.
“Gdje je mjesto za više detalja?” i činilo se da su informacije bile koristan element u mom uhu, i zagonetka je počela poprimati oblik!

Prva osovina je bila prije: klijent je odlučio promijeniti zupčasti remen. Poznati autoservis (pa što, što nije u redu? Po principu "jeftinije i brže" ili "malo skuplje, ili pouzdanije"?), jer je tamo izgubio auto.

Nakon sat vremena nazvao je bravar i rekao da su vam "ugradili zupčasti remen, tamo je sve u redu, ali osovina auta je prestala paliti", koliko god smrdili, ali svačiji je auto neispravan.
- Sama sam stigla, što me gnjaviš! Započnite!
Pa dobro, tiho je svakih sat vremena, a onda zvono opet zazvoni:
- Sve su ti brizgaljke začepljene!
Klijent je već bio zadivljen. Čim se pojavilo, još nije bilo sve novo, a onda je zazvučalo:
- Ima problema s pumpom za ubrizgavanje goriva na autu!

Pismena osoba jasno shvaća da dijagnoza slusara ne može biti istinita, već takozvani “lubrikant”, koji se često spočitava braku na znanju i samozadovoljstvu veličine puhane šake.

Dali, kao u jeftinom romanu: “Prošle su dvije godine...”. Sve ove dane stolar nije mogao upaliti motor, ali je možda postalo prevruće. I nakon svega, dobili su nekakav lažnjak sa strane i jako se molili: htjeli su auto i bio je kineski, ali cijena nije bila dvije kopejke, ali bi kupac dobio još bolje, i uz neke sitne popravke na desnoj strani mogao ići na sud.

Tada je sve bilo kao u filmu: "I ovdje se dogodilo čudo" - motor je pokrenut! Vodoinstalater je nazvao klijenta, zatražio čišćenje i pokazao rezultat: automobil je upalio i motor je radio.
- Zašto jedemo bijelo? - klijent se sumnjičavo poljubio i osjetio dobro obrazložen zaključak:
- Tako smo ga lansirali u eter... tako to ide. U redu je: odjaši kilometar-dva i znat ćeš! Vjerujte nam: sve će biti u redu!

I istina: tamni znak. Ne samo na kilometar-dva, nego na dva dana. Kolege koji ovo čitaju mogu se nasmiješiti: “Ne smijemo dopustiti da motor kad upalimo, radi još dva dana.”

E, tada je klijent povjerovao da je s autom sve u redu, jasno su se dogovorili i dogovorili odlazak na jednodnevni izlet, uz toplo more. Kako je auto stario, počeo se potpuno gasiti, vozio je sve brže, škripao i škripao, dok nije potpuno stao.

Na temelju ove stvarne priče ovaj je automobil stigao u naš autoservis. Pa ću još jednom reći sebi i odlučiti: "Dodajte klijenta s posebnim cinizmom, saznajte od njega cijelu povijest života automobila, neka otkrije sve detalje, kao da je smrad za njega beznačajan!"

Volio bih misliti da autodijagnostičar radi ovako:

I samo otiđite do skenera, pročitajte što se čita na ekranu i uzmite novac od klijenta - ovo je kobna pogreška!

Auto-dijagnostika - ovo nije dobra ideja za ljude sa znanjem, otprilike ovako:

Auto-dijagnoza u bijelim rukavicama događa se ili u kinu ili na drugom planetu u paralelnom svjetlu. U stvarnosti sve ispada drugačije, jer auto-dijagnostika ne oglašava alarmni broj sa zaslona skenera, već cijeli kompleks rada, uključujući obradu metala, i sve kako bi se znao, razumio, popravio kvar - i antno je stavi to u!

Slučajno je zapeo s mehaničarom. Na slici ispod, motor je već sastavljen, bilo je nemoguće ugraditi nove mlaznice:

A prije toga, posao bravara je morao završiti: ukloniti suhe kore, pregledati tragove, a onda ... ono što se pojavilo: "tragovi su bili na tragovima" - to je dobro. Zupčasti remen bio je ispravno postavljen - čak i bolje. Ale sve psuvav "nijanse": remenica bu odyagneniya "natrag i naprijed". Hej, prednji bravari, uspjeli su! Jao, melodično, nije ga bilo lako napraviti: remenice su bile tako tvrdoglavo "navojne-izvučene-umetnute" da nije bilo moguće vidjeti tako glasnu brutalnost i napukle su.

Izokrenimo i potvrdimo vaše riječi, divite se fotografiji ispod, ništa ne ide krivo?

Pošto nisu rekli ništa o neočekivanom, onda kada dođe fotografija, već je potpisana ovdje:

Ovo je najneprihvatljivije za klijenta: pukotina.

Važno je napomenuti na fotografiji, ali reći ću vam: "Pokušali su pokriti pukotinu leglom i Irzheyem." Koliko remenica prolazi - samo Bog zna, s kojim, velika je šteta, trenutno nemam mogućnosti stupiti u kontakt, ali volio bih: da ne sumnjam da je brljao bravar iz prethodnog autoservisa. velika čast: ako su ugradili zupčasti remen, onda su se smilovali i savili ventile. I trebalo je dosta vremena za zamjenu - osjetio se smrad i smislili su rješenje da su neispravne brizgaljke i visokotlačna pumpa goriva, te sve treba popraviti i popraviti.

A iza injektora postoji velika sumnja: smrad, koji je bio očit po svemu, bio je aktivan u trenutku dolaska klijenta na zamjenu zupčastog remena, a nestao je nakon isporuke ovih stručnjaka. Također znamo: mjesto je Gzhel, ime je Sergius. S njim možemo puno raditi - nikad nas ne iznevjeri. Čudili ste se, provjerili i donijeli zaključak koji je za vlasnika automobila sažeo: "Injektori su mrtvi." Hrana teče: zašto je, dovraga, automehaničarska radionica požurila popraviti neispravne brizgalice uz jamstvo da će se pokvariti?

Za popravak ispravnih Delphijevih brizgaljki potrebno je puno uma! Jasno je da injektore mogu popravljati samo ljudi koji su obdareni takvim znanjem i znanjem, a takvih je u 21. stoljeću, nažalost, jako malo. Axisu i “protraćili” našeg klijenta za veliku svotu.

Na slici ispod nalaze se tri mlaznice (jednu je prethodno dodao klijent):

Njegove su performanse jednake motoru bez turbopunjača u Turechchini. A za novac potrošen na popravke, klijent je mogao odletjeti na Canary i biti blagoslovljen čudesnim zalaskom sunca.