Automobilske ceste hučale su preko ulice. Klasifikacija automobilskih ruta

Prije kategorija:

Pristriy autoceste

Klasifikacija automobilskih ruta

Automobilska cesta je sklop dionica namijenjenih prijevozu putnika i sadržaja automobilima te osiguravanju potpunog, neometanog, sigurnog i lakog protoka prometnih sredstava s fleksibilnim brzinama i prednostima. Skladište na autocesti uključuje zemljanu podlogu, kolovoze, mostove, tunele, cjevovode i potporne zidove. Posjedujte cestu prometni znakovi, spremišta za popravke, stanice za punjenje gorućim materijalima i goriva za parkiranje.

U takve skupine spadaju autoceste.

Ceste saveznog značaja povezuju glavne gradove saveznih republika, velika industrijska i kulturna središta, odmarališta saveznog značaja, kao i glavni grad SSSR-a s velikim središtima susjednih sila. Ove su ceste razvijene s najvećom tehničkom temeljitošću.
Ceste republičkog značaja povezuju glavna upravna, kulturna i gospodarska središta saveznih republika, krajeva i regija s glavnim gradom savezne republike i međusobno.

Ceste općinskog značenja dijele se na ceste regionalnog, regionalnog, područnog značaja te ceste uprave i uprave. Ove ceste su namijenjene za prijevoz između kolektivnih državnih agencija, regionalnih državnih agencija i tvornica. Ceste lokalnog značaja opslužuju državna i resorna tijela.
Ceste i ulice naseljenih mjesta služe prometnoj povezanosti između naselja. Ove ceste i ulice mogu poslužiti kao tranzitni prometni pravac.

iza tehnička razina Autoceste su podijeljene u pet kategorija (SNiP N-D.5-72). Klasifikacija se temelji na nacionalnom značaju autocesta, intenzitetu protoka vode (tablica 1) i riječnom pritisku i drugim pokazateljima.

Tablica 1. Glavni tehnički pokazatelji automobilskih cesta

Do kategorije IV postoje autoceste regionalnog i okružnog značaja, ceste općinskog značaja, područne ceste, industrijska poduzeća, veliki razvojni projekti, radgospív i kolgospív. Za komercijalne ceste industrijskih poduzeća, gdje se koriste vozila posebno velike nosivosti i veličine, prednostno opterećenje je postavljeno na 1 milijun tona po rijeci i više za kategoriju III i manje od 1 milijun tona na rijeci za kategoriju IV.

Širina kolnog dijela ulice i ceste utvrđuje se prema (SNiP P-60-75) ovisno o intenzitetu urušavanja u jednoj godini, a ne manje od navedenog u tablici. 2. Švedske ceste Procijenjena brzina rukh iz rozrakhunka 120 km/god.

Tablica 2. Širina ulica i cesta

Kapacitet jedne zgrade za protok preostalih dijelova skladišta, kom.
Osobni automobili – 600-1500;
Prednost – 300–800;
Autobusi – 100–300;
Trolejbusi – 70–130.

Širina kolnika glavnih prometnica bit će 7-15 m i osiguravat će prolaz svih vrsta prometa, industrijskih cesta 6-7 m. Preostale radionice i drugi objekti povezivat će se međusobno i s glavnim prometnicama . Širina prometnice i ulaza je 4,5-6 m.

Autoceste su širok raspon tla i drugog cestogradnog materijala namijenjenog prolasku motornih vozila i mjesta, sela, potoka, farmi i sl. cestovni prijevoz U ovom trenutku pada i do 75% prevezenih vozila, a zbog raka kože kućnih ljubimaca raste cestovni promet.

Ovisno o namjeni, autoceste se dijele na savezne, republičke, regionalne i lokalne. Tu su i interne ceste, gradske, industrijske ceste i turističke ceste. Kao što možete vidjeti sa stajališta njihovog dizajna, poboljšanja, osvjetljenja i održavanja njihovog razvoja u društvu, tada se autoceste mogu podijeliti na autoceste i lokalne ceste trajne prirode, sezonske, otprilike vikorystvuyutsya ili zimske ceste (ledene ceste, zimske ceste), ili prirodne. , pogodan za prolaz pjesme u vrijeme rocka.

U SSSR-u ne postoji formalna tehnička klasifikacija autocesta ovisno o njihovom značaju i intenzitetu kolapsa. Prema SNiP P-D.5-72 podijeljeni su u pet kategorija.

Autoceste industrijskih poduzeća povezuju se jedna s drugom duž trgova tvornica, rudnika, elektrana i kamenoloma. U budućnost ovih cesta mora se ući prije tehnološki proces Vikonanny radi u poduzeću. Ove ceste se dijele na tri vrste: glavne ceste, autoceste, ceste i ceste.

Širina kolnika glavnih cesta bit će 7-15 m i omogućit će prolaz svih vrsta prijevoza, vozila - 6-7 m.

Preostale radionice i ostali objekti povezani su međusobno i s glavnim prometnicama. Širina prolaza i ulaza je 4,5-6 m. Pogodni su za transport neesencijalnog otpada.

Pritisak na prilazima i ulazima postaje manji od 600 tisuća. t na rijeci

Autoceste su u stanju zagušenja ovisno o njihovom značaju u ruralnim područjima transportna barijera SRSR i veličina prosječnog intenziteta ruke podijeljeni su u pet kategorija:
I – autoceste stranodržavnog značaja, magistralne ceste republičkog značaja sa intenzitetom saobraćaja preko 6.000 vozila po vozilu;
II – autoceste stranodržavnog značaja, magistralne ceste republičkog značaja sa intenzitetom saobraćaja od 3.000 do 6.000 vozila po vozilu;
III - Automobilni ceste regije regubskantskiy regionalnog časnog, Sho of Ekononichní Tu Admini - Strandy okrug, pro -sosa kulturnog centra rukhu VID 1000 do 3000 Automobiliv za Doba;
IV-V – autoceste koje su u pravilu od lokalnog i administrativnog značaja.

Intenzitet sudara na cestama IV. kategorije bit će između 200 i 1000 vozila po vozilu, a na cestama V. kategorije manje od 200.

Bez obzira na kategoriju ceste, automobili se mogu prevrnuti preko njih s različitim stupnjevima fluidnosti. Ovo su ocjene brzine, a iza njih možete pronaći informacije o glavnim parametrima ceste. Rozrakhunkova brzina motornih vozila koja će postati ceste: za kategoriju I - od 80 km/godišnje u Girskaya do 150 km/godišnje u Rivninnyi Místsevostí; za kategoriju II - općenito od 60 do 120 km/godišnje, za kategoriju III - od 50 do 100 km/godišnje, za kategoriju IV - od 40 do 80 km/godišnje i za kategoriju V - od 30 do 60 km/godišnje - . Glavni parametri tla i kolovoznih dijelova ceste određuju se odvojeno od kategorije ceste i hidrauličke protočnosti ceste.

SRSR je usvojio sljedeće osnovne parametre tla i dionica cesta za ceste različitih kategorija (tablica 1).

Ceste će biti različitih vrsta cestovna odjeća i ostali dijelovi. Odabir druge vrste premaza i cestovne konstrukcije provodi se na temelju transportnih i operativnih mogućnosti, kategorije ceste, skladišta i intenziteta prometa, kontrole klime i dostupnosti lokalnih živih materijala ialiv.

Uz metodu napredovanja ekonomična učinkovitost Kapitalna ulaganja ponekad će biti cestovne obloge i presvlake u fazama, tako da će cestovne odjeće i presvlake biti prijelaznog tipa s njihovim daljnjim prelaskom u višu klasu.

Naša zemlja ima sljedeće glavne vrste premaza:
nadograđeni kapital:
a) cementni beton - monolitni i montažni;
b) asfaltbeton – koji se polaže u toplu i toplu podlogu; od plemenitih drobljenih materijala u odabranom skladištu, obogaćen viskoznim bitumenom ili katranom u mješalicama;
c) mostovi od potočića i mozaici na kamenoj ili betonskoj podlozi;
poboljšano olakšanje:
a) od drobljenog kamena i šljunčanih materijala obloženih organskim viskoznim tvarima;
b) od hladnog asfaltnog betona;
c) iz tla tretiranog u postrojenju viskoznim bitumenom;
prijelazni:
a) drobljeni kamen od prirodnih kamenih materijala i troske, kao i šljunak;
b) iz tla i lokalnih slabomineralnih materijala obogaćenih rijetkim organskim viskoznim tvarima;
c) bruki od bruki i lomljenog kamena;
donje površine: temeljni premaz, ojačan raznim glinenim materijalima.

Asfaltobetonski kolnici postavljaju se od zrnastih smjesa radi osiguranja dugotrajnosti, trajnosti i dovoljne podloge za podlogu, kao i kratke podloge bez površinske obrade.

Cementno-betonski kolnici postavljaju se na prostorima nedovoljno opskrbljenim kamenim kamenim materijalima, iz očitih razloga, zbog nenaklonjenih zemljišno-hidroloških umova.

Mostovi od potoka, mozaik pločica i betonskih ploča grade se na dionicama cesta između naselja, visokim nasipima i drugim mjestima, gdje postoji mogućnost odrona zemlje.

Na mjestima kretanja gusjeničnih vozila postavljaju se kaldrme i mozaički mostovi.

Presvlačenje hladnim asfaltnim betonom, drobljenim i šljunčanim materijalima, premazanim organskim vezivima (bitumeni, katran, emulzije), imat će intenzitet utjecaja od 1500 do 3000 vozila po vozilu.

Premaz od zemlje i lokalnih slabomineralnih materijala, obogaćen rijetkim astringentima, treba navlažiti intenzitetom eksplozije od 500 automobila po jedinici.

Kako biste zaštitili ruševine cestovne odjeće, zgnječite suhu loptu otpornu na habanje slojem premaza za podlogu. Površinska obrada uključuje sljedeće radnje: pripremu površine koja se premazuje, ovisno o planiranju podloge; nalijevanje ljepljivog materijala koji se zbija razdjelnicima asfalta, cijepanje kamenog materijala pri izradi kugle u jedan tucanik, sortiranje usitnjenog materijala i njegovo učvršćivanje. Za dvostruku i trostruku površinsku obradu, ove operacije se ponavljaju 2 ili 3 puta.

Prije Kategorija: - Kontrola cesta

Sve ceste u Rusiji strogo su podijeljene na strane sile, republike, regije i gradove. Na temelju prepoznavanja, intenzitet i protočnost cestovnog prometa podijeljeni su u 5 kategorija.

Ceste I. kategorije (autoceste i brze ceste) imaju širinu kolnika 15 m veću s naslagom blata, što doprinosi vjetrovitom odvijanju prometa. Za kožu se izravno prenose dva smuga ili jedan veći (širina smuga je 3,75 m). Ove ceste sa savršenim betonskim površinama pogodne su za masovnu revoluciju objekti motornog prometa. Kasno propadanje kolnika ne prelazi 3% (odnosno, na udaljenosti od 100 m, površina kolnika se može podići ili spustiti za najviše 3 m). Kapacitet takve ceste je preko 7.000 automobila dnevno s brzinom do 120 km/godišnje na vanzemaljskim raskrižjima i 150 km/godišnje u razini.

Autoceste II. reda s asfaltiranim površinama koristit će se za povezivanje industrijskih, upravnih i kulturnih središta. Širina njihovih prolaza nije manja od 7,5 m, kasni vijek trajanja ne prelazi 4%, propusni kapacitet je 3000 – 7000 vozila po teretu s brzinom do 120 km/god.

Na cestama III. reda širine kolnika od najmanje 7 m bit će blaža tehnička ograničenja. Smradovi mogu mirisati na majku i potok. Kasna smrt - ne više od 5%. Ove ceste mogu primiti do 3000 vozila dnevno brzinom do 100 km/godišnje.

Ceste IV. kategorije s najjednostavnijim zastorima pogodne su za promet manjeg intenziteta. Automobilski Rukh Takve ceste otežavaju proljetno-jesenski period. Širina prolaza je 6 m. Kasni kolaps može doseći 6%. Zgrada ima kapacitet od 200-1000 vozila po vozilu pri brzini do 80 km/god.

Ceste V. kategorije mogu imati niski kolnik ili ga uopće nemaju. Širina hodne staze je 4,5 m, a kasno urušavanje može biti 7%. Takve se ceste grade za prijevoz ne više od 200 transportnih jedinica brzinom do 60 km/god.

Vlashtuvannya trenutne ceste

Sadašnja autocesta je složeno transportno vozilo za posebno dodijeljeno područje lokaliteta - glatkoća. Vlash na to Potrošit ću dio, koje se usred ruše prometna sredstva. Radi lakše vožnje, povećanja propusne moći autoceste i osiguranja cestovne sigurnosti, cestovni će promet često biti prekriven tvrdim podlogama (beton, asfalt i drugi svakodnevni materijali). Kod projektiranja i asfaltiranja ceste za jednorednu cestu u dužim pravcima, širina dionice ceste je najmanje 7 m dijela kolovoznog mulja (cestnog mulja), koji ne napušta zemljani (cestni) sloj , predviđen je za polaganje kočića za ceste, traktore i konje, biciklističke staze, postavljanje zelenih snježnih i šumskih nasada, uklanjanje vodenih spora, skladištenje materijala za popravke cesta.

Kolničku površinu, osim kolničkog dijela, čine dvije kolovozne površine - desnu i lijevu. Uzdovzh služiti za pad ili prisilni izlazak s ceste. Može se koristiti kao rezervni smuga s proširenim prolazom i sustrinim ružama. Širina vozila je 2"3,75 m (na cestama I-IV kategorije). Za odvodnju kišne i snježne vode s površine ceste ugrađuju se odvodni kanali (jarci) dubine od 0,3 1 0,8 m u blizini čepova ili čepova ići ravno, radi lakšeg rukovanja parcelama slijedi skretanje na isti način glatke kružne zavoje karakteriziraju veličina zavoja i radijus koji opisuje zakrivljeni dio ceste.

Na krivim će se parcelama nabrati blato i roc. Tu na scenu stupa vječna inercijska sila koja ga sprječava u kretanju, au nekim slučajevima i baca automobil u suprotnom smjeru od zavoja.

Kako bi se osigurala odvodnja vode s površine ceste, tijekom rada ne bi trebale biti ravne, već konveksne, nalik na dvostruke kape. Razlika u poprečnom profilu glavnih prometnica je mala, oko 1,5-4%. Takva rupa je dovoljna da se voda ne trlja po površini ceste, već nesmetano otječe u jarak.

Na ravnim dionicama ceste, prisutnost poprečnog nagiba na površini ne stvara značajne poteškoće za prevrtanje automobila. Međutim, na zavojima, oni automobili koji prolaze cestom prije skretanja su u neprijateljskim umovima, budući da je inercijalna sila koja djeluje na skretanju nastala iz skladišne ​​sile gravitacije, koja premašuje brzinu položaja površine ceste; Siguran sam da će trajnost automobila biti ugrožena. Osim toga, čini se da voda ima osjećaj neosjetljivosti, povezan s neopipljivim stvaranjem tuluba i priljevom bačvaste inercijske sile, koju apsorbira um vizualnog osjećaja okruglosti. Kako bi se promijenio tok ovih čimbenika i olakšao proces upravljanja, kod skretanja poprečnog profila cesta često je potrebno koristiti pogon na jedan kotač. Ovaj profil (zaokret) znatno olakšava upravljanje automobilom pri skretanju i poboljšava sigurnost i udobnost putnika i vožnje. Osim toga, to vam omogućuje značajno povećanje fluidnosti upravljanja pri skretanju. Stoga skretanje postaje obvezujući element moderne švedske ceste.

Širina dijela ceste u intervalima središnjeg dijela zakrivljenih krivina u kasnom profilu, što daje plohe kasne obrade s algebarskom razlikom od 60‰ i više, zatim se povećava sa strane kože za ceste II i III kategorije. za 0,5 m, a za ceste IV i V kategorije - Nivelira se na 0,25 m prema standardima navedenim u tabeli. 4*.

Dovžina parcela s proširenim presjekom potrebna je za ceste kategorije II i III najmanje 100 m, za ceste kategorija IV i V - ne manje od 50 m.

Prijelaz na prošireni dio ceste treba izvesti na udaljenosti od 25 m za ceste II i III reda i na udaljenosti od 15 m za ceste IV i V kategorije.

4.9. Na cestama V. kategorije s nagibom preko 60 ‰ na mjestima s nepovoljnim hidrogeološkim tlima i lako erozivnim tlima, s promijenjenom širinom kolnika za hidroizolaciju ruža. Smjestite se između izlaznih cesta i održavajte isti domet vidljivosti nadolazećeg vozila, a ne više od 1 km. Širina kolovoza i kolovoza na kolosijecima je normativ cesta IV kategorije, a najmanji kolovoz iznosi 30 m. Prijelaz s jednokolosnog kolovoza na dvokolosiječni kolosijek razvučen je 10 m.

4.10. Širina uskih cesta na posebno važnim parcelama gruzijskog lokaliteta, na parcelama koje prolaze kroz posebno vrijedno zemljište, kao iu područjima s prijelazno-švedskim smugama i s dodatnim smugama na putu, uz odgovarajuću tehničku i ekonomsku opremljenost s pažljivim pristup organizaciji i sigurnosti, sklonište je dopušteno do 1,5 m - za cesta I-a, I-b i II kategorije i do 1 m - za ceste ostalih kategorija.

4.11. Širina odvojenih mrlja na cestovnim parcelama, gdje bi u budućnosti moglo biti potrebno povećanje količine mrlja na cesti, trebala bi se povećati za 7,5 m u odnosu na norme navedene u tablici. 4*, i uzeti kao jednak: za ceste kategorije I - ne manje od 13,5 m, za ceste kategorije I-b - ne manje od 12,5 m.

Površina sekcijskih mrlja postavlja se do sredine sekcijske mrlje ili na ostale dijelove sekcije. Kada se površina maslaca pritisne na sredinu kako bi se uklonila voda, tada se prebacuje u posebne sakupljače.

4.12. Širina razdijeljenog smoga na cestovnim parcelama, popločanim vrijednim zemljištima, na posebno važnim cestovnim parcelama u gruzijskom lokalitetu, velikim mostovima, tijekom sata polaganja cesta u zaboravljenim područjima itd. uz odgovarajuću tehničko-ekonomsku oblogu dopuštena je promjena na širinu jednaku postojećoj širini ograde za postavljanje ograda plus 2 m.

Prijelaz s promijenjene širine izrezane mrlje na širinu mrlje snimljene u zrelosti trebao bi se izvršiti na povrijeđenim stranama s prilagodbom od 100:1.

Mulj se prebacuje u razmacima od 30 m na razmacima od 2 - 5 km za organizaciju prolaska vozila i za prolazak specijalnih vozila za vrijeme popravaka cesta. Tijekom razdoblja, ako smrad ne nestane, njihove tragove treba prekriti posebnim vrtlarskim napravama koje se uklanjaju.

4.13. Širina nasipa autocesta na vrhu nije manja od 10 m na početku i kraju mostova, kolnici se mogu kretati između rukohvata mosta, kolnika za 0,5 m na strani kože. U tu svrhu potrebno je izvršiti kontinuirano širenje podloge; Prijelaz s proširene podloge na standardni kolosijek treba izvesti na dubini od 15 - 25 m.