Što očekujete od trenutnog dizajna automobila? Radyansky autodesign: povijest originalne kopije Povijest razvoja dizajna eksterijera automobila

Automobili su odavno postali neizostavni dio naših života. Stroj Volodinya prihvaćen je u Rusiji kao znak poštovanja prema “srednjoj klasi”. I još ljepše, tim drago za auto, a, očito, “klasa” ovog vladara je viša.

Što je unutra trenutni automobili Oh dodaje najviše? Oblikovati! Tko se nije zadivio tako crvenom Ferrariju? Ili tko nije pogledao BMW X6 dok je prolazio?

Dizajn je automobilska ljepotica i jedan od glavnih "trikova" proizvođača automobila na koje kupac "pecka". Chuli o najpopularnijem automobilu u Rusiji Hyundai Solaris? Koji razlog svog uspjeha pripisuju omjeru beznađa, hitnosti, gadne cijene... Ne! Vin je jednostavno ružan. Pa, naravno, prilično jeftino. Zato biste ovaj automobil trebali kupiti u velikom broju, posebno na izvrsnim mjestima. Za dizajn. Ne tehničke karakteristike, ni nažalost očigledna nada niti igraju ulogu ovdje. Osovinu su vozili korejski i ruski entuzijasti automobila.

Pokušajmo se ukratko osvrnuti na razvoj dizajna automobila tijekom povijesti aktivne proizvodnje automobila.

Očigledno, prvi automobili nisu bili baš dobri. Razgovarajmo o najvećima parni modeli na veličanstveni kotači s malim sjedalom za putnika-vozača. Ubit ću svakoga bez razmišljanja. Potrebno je razjasniti da mehanički prometna sredstva zgrada do samostalnog prijenosa. Doveli su sudbinu 50 - otprilike od druge polovice 19. stoljeća do prvog desetljeća 20. stoljeća. masovni automobili počeli su se pojavljivati ​​prije 1910., neki ranije - prije 1903.-1905., neki kasnije - do 20-30-ih. Za ovaj čas, trag će biti uhvaćen kao početak modernog automobila. I automobilski dizajn također.

Razumno je povijest automobilskog dizajna podijeliti u tri faze. Pokušat ću pogoditi naziv "zi stele".

Prva razina - " klasična" To se može odrediti sadašnjim vremenskim razdobljem: od 1910. do 1950. godine. Cca.

Dakle, u ovom trenutku za modu je važna jedna vrsta dizajna. Mnoga su tehnička rješenja bila slična. Druga faza - " Progresivna

" Započeo 1950. i završio oko 1985.-90. Treća faza – “ Suvremeni

Možda je nakon dugo vremena stigla četvrta faza u automobilskom dizajnu, koja se može nazvati “obećavajućim” ili “dizajnom budućnosti”.

Pogledajmo izvješće predstavnika modne industrije kože i automobila.

“Klasična” faza automobilskog dizajna dobro pokazuje ukuse i vrijednosti ljudi s početka 20. stoljeća. Automobili su bili veliki, s dugim međuosovinskim razmakom (stoje između kotača s jedne strane karoserije), malih zaobljenih oblika, glatkih linija. Glavna značajka većine automobila u to vrijeme bila su okrugla prednja svjetla i masivne okomite rešetke hladnjaka.

Iz ove točke također možete pretpostaviti da su mnogi automobili bili ili bez stražnjeg kotača ili s mekim sklopivim krovom. Ovakav tip karoserije danas se naziva "kabriolet", a slični automobili u pravilu su skupi i rijetki. Ranije kabrioleti nisu bili toliko popularni kao automobili s tvrdim krovom. Ova se činjenica može objasniti činjenicom da je početkom 20. stoljeća automobil prvenstveno bio usmjeren na luksuz, a ne na ekstravaganciju. I vozili smo ga po lijepom vremenu, najčešće u toplim zemljama. Dakle, čini se da je svoje automobile poveo sa sobom na Krim i tamo ih aktivno vozio. Automobili su bili parkirani pored posebnog vagona vlaka. Vlasna, vlakovi su u to vrijeme bili vrlo popularni, željeli su velikog rakhunka Zalizna cesta a prototip automobila pojavio se otprilike u isti sat.

Pobrinuli smo se za smiješne motore u današnjem svijetu s napetošću od 20-40 Rodbinske snage. To je unatoč činjenici da je ukupna težina vozila dosegla pristojnih 2-2,5 tona. Jao, nije iznenađujuće da tako slabi motori mogu potjerati automobil do 60 km/godišnje u samo nekoliko sati! A ovo može biti dvostruko veće, niže i glađe, kao stari konj iz soka.

Prije govora, na kraju žestokog pića u aristokratskim ulozima, motori automobila brzo su dovršeni. I već prije. U prvom svjetlosnom ratu pojavila su se vozila s motorima od blizu 60 konjskih snaga. Takav pritisak omogućio je automobilima da ubrzaju do 100 km/godišnje, što je sasvim pristojno za 1910-te!

Ako se okrenete dizajnu, onda, ponavljam, oblikujte kuglice zaobljene. Ovako je, sredina je između četvrtastog i okruglog. Ovim automobilima nije bila potrebna aerodinamika, pa su bili ravni i visoki. Glatki obris krila, kapuljača. Visoki, dugi i uski automobili.

Druga faza u razvoju dizajna započela je nakon. Još jedan lagani rat. Nazivajući ga "progresivnim", bio je jednak prethodnim tipovima automobila;

Najviše ćemo istaknuti stražnjicu automobila druge faze dizajna - automobile tvrtke Cadillac 50-ih i 20. stoljeća. Tako veličanstveni svemirski brodovi na kotačima s krilima na stražnjoj strani. riža na pari Automobili ove faze imaju veličanstvenu haubu s velikim objesom sprijeda i isti veliki prtljažnik s velikim objesom straga. U usporedbi s “klasičnim” automobilima, “progresivni automobili” su bili znatno širi, niži, ali ne za najam, nisu žrtvovani prethodnoj klasi.

Radilo se na glatkim konturama. Odostraga su se pojavila nova "krila" - moda 50-ih. Kako smo počeli, automobili u ovoj fazi postali su kompletniji. Budući da je hauba bila vrlo svijetla na prvom mjestu, a krila su bila vrlo svijetla sa strane, tako da je automobil bio presavijen iz nekoliko dijelova, onda su Cadillacs 50-ih godina počeli stvarati cijelu kutiju, gdje su krila bila ljuta ispod haube u cjelini. Ti su oblici postali izravniji. I kako je vrijeme prolazilo, "okruglih" je bilo sve manje, a "četvrtastih" sve više.

U to vrijeme, motor je povećan u napetosti (s 40 na 100 KS), što je omogućilo automobilima da postignu 80 km/godišnje. normalna fluidnost i ljuti se do 150 km/god. Još jedna značajka današnjih automobila je mekoća ovjesa. Tako su “Cadillac” doslovno lebdjeli nad cestom i zato su ih uspoređivali s jahtama.

Također su pravi predstavnici ove dizajnerske klase Radijanski automobili: VAZ “klasik”, “Volga” i predstavnik “Zili”.

Treća "sadašnja" faza započela je ovdje sredinom 80-ih. Od sada je važno da automobili imaju pogon na prednje kotače

Zbog činjenice da je do kraja 20. stoljeća automobil postao luksuzna roba i prestao biti predmet luksuza, automobili su dramatično promijenili veličinu. Automobili su postali sve hladniji: od subkompaktnih, (klasa A) do reprezentativni razred(E klasa firme Mercedes).

Inspiriran "progresivnim" dizajnom, dizajn automobila sada je postao lakonski. Svi dijelovi tijela glatko su se slijevali jedan u drugi. Neke oštre crte izgubljene su iz prošlosti. Hauba automobila najpopularnijih klasa (srednja i poslovna klasa) izgubila je veličinu, a osovina prtljažnika naglo je promijenila veličinu. Pojavili su se i masivni branici, koji su opet bili ljuti na skaredan izgled automobila.

Motori su u ovoj fazi dosegnuli vrijednosti koje su bile bez presedana u prošlosti: 70-90 konjskih snaga postalo je norma, ali u ovom su se trenutku pojavili motori koji su mogli razviti 200 ili više konja. Dinamički prikazi automobila očito su oštro smanjeni. Mirisi su počeli postajati glasniji, a brzina od 120 km/godina promijenila se s maksimalne na brzinu krstarenja. “Maksimalna brzina” na drugim modelima porasla je na 200 km/godišnje. Zato su današnji automobili počeli obraćati pozornost na aerodinamiku. Tijelo je postalo glatkijeg oblika bez oštro zakrivljenog "ravnog" prednjeg kraja. Naravno, ako su bili otmjeni, ravni prednji kraj se izgubio u redovima - na primjer, ali zagal trend je očit.

Što možete reći o dizajnu nadolazećih automobila? Varto prepoznaje ovaj trend, novi izgled najprestižnijih automobila u pristupačnijim klasama. Tako su velike, okrugle limuzine iz 1930-ih pretvorene u popularnu Volkswagen Bubu i druge njoj slične. Na velikom Cadillacu postupno su postajali dostupni slični masovni automobili, poput Fiata 124 (VAZ 2101) i drugih. I tako dalje.

Koji su najprestižniji automobili ovih dana? Sportski! Isti Ferrari i Lamborghini. Nevjerojatno je da će isti izgled biti u automobilima budućnosti. Sličan izgled: savršena aerodinamika, malo neoznačena hauba, uski stražnji kraj, sjajni kotači

… Sigurno će i motori od 300 konjskih snaga postati norma.

S obzirom na tri klase razvoja u dizajnu automobila, nije ih važno popraviti. Sva slatka riža. U sredini klase kože promjene su napravljene tijekom cijele godine. Tako su se u prvoj klasi, korak po korak, automobili zaokruživali, spuštali, pojavljivale su se konture. Dakle, uspoređujući automobile iz 1910-ih s automobilima iz 1940-ih, shvaćate razliku. Ale tse zagalom jedna faza. Okrugla i velika. Dali, "svemirska" era. Automobili su široki i okrugli, postupno postaju sve kvadratniji (promijenite VAZ 2101 i VAZ 2107). Pa, sadašnja faza: od lakoničnih karoserija s minimumom detalja, od jednostavnih linija, prešli smo na sofisticirane linije u raznim dijelovima automobila (VAZ 21099 i Lada Vesta). Izgubljena su glavna načela: dotjerana je hauba, dotjeran je kratki prtljažnik (za limuzine) i pogon na prednje kotače. Auto dizajn obično se naziva naprednom, nedovršenom fazom stvaranja modela automobila vlastitog jedinstvenog i individualnog umjetničkog oblika. Temelji se na ciljevima racionalizma i tehnologije u stvaranju automobila. Oni bez kojih se automobil ne može voziti, kao i za dobrobit kupaca i regulatornih tijela, mogu se u drugim oblicima prenijeti na okvire, sjedala i metal. Neophodno mjesto za motor, kotače i drugu opremu, predmete i uređaje koji osiguravaju udobnost i sigurnost vode i putnika.

Let fantazije dizajnera, njihovo bogatstvo ljepote i mode prati i “prolijeva” sve što je potrebno, funkcionalno i racionalno. Ovo je dvosmjeran proces. Pojava novih oblika, proporcija i drugih detalja otvara mogućnosti traženja novih tehničkih rješenja i materijala, ali i “preslagivanja” postojećih.

Za svakog govornika bilo bi najvažnije kreirati i realizirati govore velikih razmjera. Ovo je očito i dizajnerima - ništa ne zaustavlja let fantazije. Ako je tvrtka usmjerena na minijaturizaciju, a veliki automobili se prodaju u malim serijama, tada će tvrtka promijeniti vektor proizvodnje.

Povijest

Bez obzira na to što su se automobili u značajnijim razmjerima počeli razvijati od kraja 19. stoljeća, ali s obzirom na njihov dizajn (pa i kao nasljeđe kočije ili kočije), poštujemo da je dizajn automobila i transporta umjetnička dizajn iz teorijskog i stvarnog poslovanja pojavio se u svim američkim državama kasnih 1920-ih.

Prednjači koncern General Motors koji je nastao 1926. godine. vidpovidny podzdil. Kroz rijeku su već pustili “cadillac la salle” koji je sve zadivio. Odmah nakon završetka Drugog svjetlosnog rata, dizajn Galusian automobila počeo je napredovati u europskim zemljama i Japanu. Četrdeset godina kasnije, dizajnerske grupe bile su dostupne kod svih proizvođača automobila, uključujući SRSR. A u GM-u je na ovoj temi radilo više od tisuću i četiri stotine fašivista (koncern Ford ih je imao 875).

Zahidni autodizajn

U prvom desetljeću XX. stoljeća. vanjski izgled Stroj proizvodi rižu koja nam je poznata i više nije kopija konjske posade. Ovdje se vodi borba ne samo oko vrste motora (parni, električni ili benzinski), već i oko vrste karoserije - "salon" ili automatski.

Automobilski dizajn 20-ih i 30-ih godina prošlog stoljeća znači da je radoholičar Budd "obtičnaja forma" (Streamline). Stijene 40-ih imale su snažnu infuziju umjetnosti i stila Art Deco (dekorativna umjetnost). To je mješavina neoklasicizma, kubizma i konstruktivizma. Na dizajn automobila utjecala je strogost oblika, nevažna geometrijska rješenja i raskoš izrade (rijetke vrste kista, drva, kao i aluminija, drva itd.).

Pojavom 62. modela Cadillac u Sjedinjenim Državama počeo je nastajati novi "aerostil" (istodobno je vojno zrakoplovstvo bilo na vrhuncu napretka). Vaughn je diktirao modu. U Engleskoj je njihov stil "oštrica britve". U posljednje vrijeme Sjedinjene Države razvijaju "stil peraja", koji se proširio svijetom i nastavlja se i dalje, još više u "Batkovščini". Nazvan je tako zbog prisutnosti stiliziranih peraja raznih riba i kobilica. Peraje svog zamršenog uzorka i oblika stvarale su vedar, moderan izgled, ali bile su krajnje nepraktične.

Petnaest godina kasnije, "pseudo-sportski" stil je ušao u modu, što je dovelo do brojčane klase pony automobila. U isto vrijeme, 70-ih godina, vodila se borba između "mesnatih" (ubojica koje su se približavale) i "mećava". Muscle-cars - to su modeli s 2 vrata srednje klase s motorima više klase. Danas se sve više poštuje sigurnost vozača i putnika. “Myazisti” su pobijedili “mećave”, a oni, koji se stalno nameću kao alternativa “pristupačnim ubojicama”, uspjeli su smanjiti stanje u sektoru sigurnosti.

Zakoni aerodinamike počeli su diktirati modu nadolazećeg desetljeća. Pojednostavljenje, izglađivanje oblika automobila smanjuje pritisak na strujanje vjetra i pruža značajne uštede na požaru, što postaje sve relevantnije. U posljednjem desetljeću prošlog stoljeća procvala je aerodinamička era, a prije nje stil je dobio biodizajn. Ovo je imitacija prirodnih okruglih oblika, na primjer, oblik valjanih kamenčića.

Početkom 20. stoljeća racionalni “kompjutorski” oblici automobila postali su bitni - sve 3 funkcije su jasno vidljive. U isto vrijeme pojavio se nostalgični dizajn - dizajn automobila s odmakom u 30-50-e godine prošlog stoljeća.

U ovom trenutku pojavljuje se trend u stilovima iz prethodnog desetljeća, uključujući preklapanje kontura tijela i pokreta pasivna sigurnost.

Ruski dizajn automobila

Automobilski dizajn u SSSR-u pojavio se mnogo kasnije, čak i kasnije. Sve do 70-ih godina prošlog stoljeća brojni proizvođači automobila, službeno i neslužbeno, radili su za “zatvorene licence”. Početkom druge polovice 20. stoljeća, pod "krilom" NAMI-ja, stvoren je niz originalnih veterinarskih projekata (NAMI-013, "Taxi koji obećava", "Maxi"), iako nisu implementirani u proizvodnju . Također nisam uspio unaprijediti autobus PAZ - "Turist" na veličanstvene modele, iako je ovaj konceptni autobus osvajao nagrade dva dana međunarodne izložbe za inovativnost i originalnost. Puno drugačija situacija nastala je u tvornici automobila Gorky, gdje je 1961 dizajnerski biro inspiriran B.B. Lebedev. Yogo projekti starinski automobili, uključujući i gusjeničnu stazu, bilo ga je moguće implementirati.

Ruski automobilski dizajn uvijek je bio iznevjeren inovacijama, svojom nespretnošću i tehničkim napretkom. Slika se ne mijenja ni u današnjem stoljeću, u razvoju globalne suradnje, u gotovo svim područjima proizvodnje.

Dizajn novog izgleda nadolazećeg automobila

Teško je prenijeti dizajn, jer je nemoguće prenijeti sve čimbenike koji su uključeni, a što je najvažnije, znanstvena saznanja. Što je važnije za dizajn tijela? Tse:

• izdržljivost;
• ergonomija;
• sigurnost;
• minimiziranje troškova proizvodnje.

Sve se može radikalno promijeniti uvođenjem takvog čimbenika kao što je pojava nove vrste požara i/ili kolapsa. A osovina većine prijevoznih sredstava, primjerice, “leti” uzbrdo i širi se na vjetru, kako se to često prikazuje u znanstveno-fantastičnim filmovima. Ili se čini još hladnijim. Dizajn zrakoplova će se odmah promijeniti, kao i većina njegovih principa.

Sve dok ne dođe do drastičnih promjena, tada će do kraja stoljeća biti moguća zamjena elektromotora, a na transportnom sustavu za superpole (mjesta velikih dimenzija) i postojat će rezidualni pod. za odluke.

Dizajn salona

Dizajn interijera može napraviti proizvođač automobila, a također i nakon vaše kupnje u bilo kojem trenutku, iako se najčešće događa u fazi pripreme prije rada paralelno s podešavanjem. Čim su hramovi lišeni božanskih ideja i radikalne prerade, tada je fokus na post-dizajn dodatno poboljšati stil automobila (moj yakus između) i/ili stil života njegovog vladara. U pravilu se radi o daljnjoj obradi ostalih dijelova, te njihovom dovođenju na najviše standarde u Hi-End klasi. Jedinstvena tekstura i elegancija vode i njezinih putnika kao da se mijenjaju. A do njega se može doći, primjerice, samo umetcima od kože gmazova i slonovače. No, nije sve tako jednostavno, a za stvaranje pozitivnog ozračja potreban je kompleksan utjecaj mnogih čimbenika.

Diskovi

Oblikovati auto felge- Nepoznati dio auto dizajna. Nije neuobičajeno imati kotače koji stoje poput automobila, ali ne u ugodnom okruženju. Na primjer, američki Nutek proizvodi prodaju se po cijeni od samo nekoliko kotača - nešto manje od 25 tisuća dolara. Za sportski automobili Savini kotači su jako dobri. Izgledaju skromno, ali elegantno, kovani i nevjerojatno lagani. Za one koji vole bisage, tu su veliki, solidno dizajnirani Dub kotači od aluminija, koji se lako mogu koristiti na posebnim izložbama. Vossen, temeljeni na posebnim tehnologijama “niskog” litija, izgledaju kvalitetno (kromirani na crnoj podlozi) i inovativno, a izgrađeni su duplo jeftiniji, niži Nutek.

Fotelje

Dizajn autosjedalica uključuje ne samo zadane vrste oblika već i funkciju za veću ergonomiju i sigurnost, kao i posebno dizajniranu unutrašnjost, uključujući dodatnu navlaku i na njima. Materijal za njihovu pripremu i obradu može biti vrlo teško formulirati. Kako se čini, za bilo koji gušt, boja i veličina hamanca (tapecirana tkanina, umjetna koža, prirodna koža). Tišina i dirljivost dodaju ogrtače sjedalu iz prirodnog interijera. Zaslon propušta vjetar, ali sprječava prodor vode.

Dizajn šivanja navlaka za automobile također je povezan s ukrašavanjem tkanine, od koje je ušiven smrad. Proučavaju i moderne tehnologije, kao što je strojni računalni vez, i one drevne. Još u drevnoj Kini uspostavljena je tehnologija ukrašavanja tkanina hrpom (flocking). Volumen beba i raznolikost boja mogu se postići metodom "jata na plovku".

Katere i dizajn automobila

Budući da mnoge automobilske tvrtke proizvode mala riječna i pomorska plovila i/ili imaju opremu za njih, uključene su iu njihov dizajn. Pristupačan i futuristički izgleda brod Toyota Ponam-31 prikazan je na fotografiji.

Vrlo originalan model lansiran je kod proizvođača Lexusa, ali je znatno skuplji, a ne manje i kroz obradu (karbon, koža, drvo). Luksuzna jahta Arrow460-Granturismo, koju proizvodi tvrtka Mercedes-Benz, ističe se svojim modernim izgledom. Najistaknutiji primjeri mistike su jahte Aston Martin i Bugatti. A proizvodi Cigarette Racinga (do 160 km/godišnje) i Marine Technology Inc (do 300 km/godišnje) označeni su kao "shiblenim" na brzinu, vjetar i povjetarac.

Visnovok

Pogledali smo i povijest automobilskog dizajna. Važno je oslanjati se na visoku mističnost i tehnička rješenja, stoga, kako bismo implementirali ideje "genijalaca", potrebni su nam inženjeri dizajna koji mogu prenijeti tehničke ideje grupe i dio "brainstorminga" Za dovršetak projekta obavljen je mukotrpan i detaljan rad.

U isto vrijeme, oprezni smo zbog sklonosti ženskih misli, logike i mnoštva problema da uđu u dizajn automobila (uključujući razvoj braka). Kako se čini, pitam se zašto se stvara smrad. Ili je možda i bolje, jer jedni stručnjaci govore o "zalasku sunca", a drugi o kraju automobilskog dizajna.

Istina je, istina je dizajnerski robot izgled automobila sličnih blizancima, koji se razlikuju samo po izgledu i rasporedu prednjih svjetala, kao i drugim beznačajnim detaljima? Automobili su lijepi sami po sebi, ali još sličniji, ali bezlični. To je dobro za virobnitstva. I dalje želite nešto novo, nešto novo i neisprobano.

Ne znam zašto primjećujete koliko auto dizajn postaje sve bujniji. U načelu nisam protiv prekrasnog i bujnog dizajna. Ale, kako mi se čini, in Po preostalim stijenama Dizajneri očito ne znaju što učiniti. Kao rezultat toga, automobili vrlo nevjerojatnog i izvanrednog dizajna uskoro se pojavljuju na tržištu. Možda je došlo vrijeme da usporite i okrenete se jednostavnijim rješenjima, a ne eksperimentirate s futurističkim dizajnom automobila?

Ako pogledate sve automobile koji su proizvedeni od 2000. godine, odmah ćete primijetiti kako se dizajn cijele automobilske industrije ubrzano mijenja.

Prije svega, svi su automobili značajno porasli u veličini. Drugim riječima, od 2000-ih do danas dizajn automobila postao je nekonvencionalan.

Tako su ovdje sredinom 2000-ih mnoge automobilske tvrtke počele proizvoditi automobile s čistim, racionalnim geometrijskim dizajnom. Prije svega, ovaj jednostavan stil automobila bio je posebno uočljiv u radovima dizajnera Jaya Maysa, koji Volkswagen automobili, koji su izlazili od 1998. do 2005. godine. A onda je trenutni dizajn automobila počeo napredovati s futurističkom budućnošću.

Od tada je automobilski dizajn većine automobila postao skulpturalan, a karoserija je postajala sve veća. Također, zbog ovih sudbina dolazi do stalnog povećanja veličine prednje optike i ventilacijskih otvora u eksterijeru (stvarno ili simulirano).

Osim toga, odnedavno je ponovno u modi krom koji je sve češći u modernim automobilima.

Jao, nedavno su dizajneri preuzeli modu dodavanja nevjerojatnih tekstura dizajnu tijela s poderanim linijama.

Divite se ovim automobilima koji se sastoje od 15 stijena. Ovdje su automobili iz 2000-ih i 2015. (2000. i 2015. BMW serije 4, kao i dva Nissan generacije Teana).

Odajte poštovanje dizajnu automobila iz 2000-ih. Svjež je, čist i koncizan, što se ne može reći za moderan izgled novih automobila čiji je dizajn kontrast klimavim površinama (rijeđe je da puno novih automobila pokazuje znakove oštećenja na površini). tijelo, međutim, nakon pažljivog pregleda dijelova tijela, razumijem da - zbog neravnih površina vanjskih elemenata svjetlo vibrira, što može zavarati oko).

Isti način da se poveća poštovanje, kao što su rasla svjetla trenutni automobili. Osim toga, očito je kako su moderni automobili porasli. I to se dogodilo s modelima bilo kojeg proizvođača automobila. Svi su automobili, počevši od 2000-ih, narasli i povećali se. Međutim, većina modernih automobila uklonila je velike rešetke hladnjaka, usisnike zraka i još mnogo toga.

Također možete vidjeti napredak auto dizajna od 2000-ih na primjeru automobila Lexus. Obratite pozornost na to kako dizajneri japanske marke eksperimentiraju sa svojim proizvodima od 2000. godine. Nema na čemu, mršav sam novi auto uklonivši više detalja i različite linije i vigine.

Prije nego što progovorim, mogli biste pomisliti da pokušavam tužiti trenutni dizajn. Ne, zapravo, samo ukazujem na ono što se događa u trenutnoj industriji dizajna automobila. Još uvijek nisu sve tvrtke prihvatile trenutne trendove u dizajnu automobila. Zapravo, proizvođač kožnih automobila eksperimentira na svoj način.

Na primjer, tvrtka Toyota nastavlja eksperimentirati još hrabrije, stvarajući nove modele izvanrednog futurističkog izgleda. Znate li zašto današnji Toyotini automobili imaju ovakav dizajn?

S desne strane je da su dizajneri ove tvrtke počeli miješati barokni stil s linijama i teksturama koje se pojavljuju u divljini. Kao rezultat toga, nismo dobili potpuno originalne automobile. Želio bih znati da tvrtka skin ide u istom smjeru na drugom svijetu.

Pogledajte posljednju generaciju Toyte Prius i bit će vam jasno o čemu su dizajneri razmišljali kada su kreirali novi izgled ovog vrućeg automobila.

Prednji dio izgleda posebno nevjerojatno hibridni automobil. Na primjer, novi Prius ima 8 glavnih svjetala za osvjetljavanje ceste (4+4). Plus, povrh toga, automobil će uzeti još 18 LED svjetiljke na braniku (9 sa svake strane kože). I to nije sve. U to su vjerovali i dizajneri svjetla za maglu To više nije relikt prošlosti.

Garazd, kao da je sva optika postavljena na glavne branike i karoserije. Pivo Novi model Toyota Prius Dotjerao sam prednji branik i rešetku hladnjaka u sklopiviju konfiguraciju. Rezultat je, kako se čini, vrlo važan dizajn eksterijera čiji će elementi poboljšati trenutni izgled automobila. Nikome nije lako razumjeti namjeru Toyotinih dizajnera automobila. Pogotovo ako pokušate odgonetnuti misterij dizajnera koji su odlučili prednji dio Priusa opremiti elementima dizajna različitih teksturiranih površina i različitih shema boja.

Čini mi se (i mnogim drugim brendovima) da su preostale stijene pretjerale. Definitivno ne želim brinuti o užitku. Ovo nije samo moja misao. Na primjer, ima puno toga za reći o onima za koje je današnji dizajn automobila postao toliko nerazuman. Osim toga, postoje autoritativni auto stručnjaci poznati u cijelom svijetu.

Prije svega, takvi hrabri eksperimenti kakve izvode svi proizvođači automobila nisu češći u povijesti automobilske industrije. Na primjer, postojala je slična zabrinutost s automobilskim dizajnom američkih automobila 1950-ih.

Divite se dva auta ispod. Dakle, ovi automobili, naravno, dolaze u različitim stilovima i odvojeni su po razdobljima.

Ali ti automobili zapravo imaju više sna. Znaš li što?

Njegov dizajn automobila još je glasniji i vrišti malo o Bogu. Prije svega, nećete primijetiti nikoga na automobilu iz 1950-ih, to je sasvim prirodno. Niste čak ni živjeli s ovim epom. To znači da je 1950-ih godina dizajn američkih automobila bio bujniji i vrišteći. A što da jedem? Kao što znate, automobili od takvih stijena s raskošnim dizajnom otišli su u prošlost.

Sve desno je da su kupci automobila ovog doba jednostavno zadivljeni dizajnom. I to je, prije svega, postao slučaj ako auto-dizajneri američkih automobila nisu znali kako to dovršiti.

Otprilike isti trend sada vidimo na tržištu automobila. Sasvim je moguće da će moda u globalnoj autoindustriji uskoro završiti vanjska promjena novi automobili, kao i dizajneri automobila i zrakoplova shvaćaju da se takav raskalašni dizajn ne može u potpunosti usavršiti.

Za sve, u sljedećih 20-30 godina nadamo se da će dizajn postati puno skromniji. No, zbog toga se prvo moraju smiriti dizajneri automobila koji još uvijek rado eksperimentiraju stvarajući novu eru u dizajnu automobila.

Dakle, naravno, trenutni dizajn temelji se na visokoj tehnologiji i stoga ne teče nigdje. Brzo pregledavamo sve najnovije i neoriginalne ideje u vanjštini novih automobila. Ale, poštujem to automobilske tvrtke Rano je i kasno za priliku stati na kraj kreativnim umovima dizajnera i konstruktora.