Tramvaj
– vozilo koje pokreću elektromotori koji stvaraju energiju iz dodirne površine, namijenjeno za osobna vozila izvanredni prijevoz, duž trase regala.
Zove se tramvaj lajsne iz tri, dva ili jednog tramvajskog kola, koje daju potrebne signale i pokazivače i servisira ih posada.
Za potrebe tramvaja postoje za putnike, kombije, specijal. Osobni automobili imaju salon za smještaj putnika.
Dizajn automobila je podijeljen na motoru, spojeno i zglobno.
Motorni automobili
opremljen vučnim motorima koji pretvaraju električnu energiju u mehaničku energiju za kotač automobila (vlaka). Tramvajski vlak se može sastaviti od dva ili tri motorna kola koja rade iza sustava više jedinica, kojima se upravlja iz kabine glavnog vagona. Zamjena takvih vlakova omogućuje značajno povećanje prijevoza putnika s istim brojem vlakova i vodenih putova, uz očuvanje iste fluidnosti kao kada pojedinačni vagoni miruju. Na određenom broju vrhunaca moguće je pustiti automobile na liniju iza sustava za prtljagu u samo jednoj godini po vrhuncu.
Prichinnye vagoni
ne nerviraj se vučni motori ali se ne može samostalno kretati. Smradovi rade sa par motora.
Zglobna tramvajska kola imaju zglobne glavne i glavne dijelove iz salona i prijelaznog prostora. Ovi automobili imaju visoku nosivost.
Za lokalni prijevoz putnika koriste se motorna vozila s dvostrukim kotačima čehoslovačke proizvodnje. auto T-3.
Osnovni tehnički podaci automobila T-3.
Duljina automobila prema sekcijama je 15 104 mm.
Visina automobila je 3060 mm.
Širina automobila je 2.500 mm.
Težina automobila - 17 t
Brzina automobila – 65 km/god
Lokalitet – 115 čel
Električna oprema Tramvajsko vozilo je modificirano na visoki i niski napon.
Tramvajska kola su zakrčena sustavi neposredne i neizravne kontrole.
Iza sustava upravljanja bez središta
Vozite iza dodatnog visokonaponskog uređaja (kontrolera) za ručno uključivanje strume, koji se nalazi ispred vučnih motora. Takav sustav je jednostavan, ali regulatori, dizajnirani za protok vučnih motora, su glomazni, glomazni u automobilu, nesigurni za vodu, jer rade pod visokim naponom i ne osiguravaju glatko pokretanje i galvanizaciju automobila.
S centraliziranim sustavom upravljanja, lancer za napajanje uključuje odvodnik oluje, odvodnik groma, automatski prekidač, regulator, startne reostate i vučne motore.
S neizravnim sustavom upravljanja
Uz pomoć dodatnog regulatora upravlja uređajima za uključivanje vučnih motora. To vam omogućuje da automatizirate proces pokretanja ili galvaniziranja automobila, čineći ga glatkim, stavljajući robu, spajajući se s vodom u prostorima za prijem karavana. Međutim, ovaj sustav je sklopiv i zahtijeva vještije rukovanje.
U slučaju neizravnog sustava upravljanja, sklopka napajanja uključuje prigušivač prenapona, odvodnik munje, automatski prigušivač prenapona ili relej maksimalnog protoka, kontaktor i relej, regulator reostatske skupine ili regulator brzine, reostat, induktivne shuntove , i vučni motori. Automobil ima automatski neizravni sustav grijanja.
Vozilo nosi strujne, kontrolne i dodatne uzice (visokonaponske i niskonaponske). Pogonska koplja su završeci vučnih motora. Upravljačke cijevi služe za stavljanje u pogon uređaja energetske cijevi, galvanske regulacije i niskih dopunskih cijevi.
Krug upravljanja kopljem uključuje: regulator vode, niskonaponske namotaje uređaja za napajanje, razne releje, elektromotore akceleratora, elektromagnete pogona nosača bubnja, elektromagnete nosača nosača. Jezgra svih niskonaponskih komponenti uključuje punjivu bateriju i niskonaponski generator.
Voda u kabini. Sve jedinice nalaze se u kočiji u blizini kabine. Na sl. Na slici 1 prikazana je ugradnja opreme u kabine automobila T-3.
Riža. 1. Kabina automobila T-3:
1 - prekidač punjiva baterija na stražnjem dijelu kabine, 2 - pojačivač zvuka.1b. mikrofon
4 - aktivacija i gumbi; 5 - signalne svjetiljke. 6 – tipka „Prolaz vojnog vozila”, 7 – napajanje prednjeg stakla, 8 – ampermetar, 9 – brzinomjer, 10-voltmetar, 11 – lampica „Granice napona”, 12 – lampica „Maksimalni relej”. 13 – “Prikaz vlakova”, 14 – prekidač za upravljanje lancunom, 15 – prekidač za unutarnju rasvjetu, 16 – šipka zaklopke ventilatora grijača zraka, 17 – gumb za prekidač prekidača za lancun 18 – ručka pješčanika. 19 - remikser grijača, 20 - reverzibilna ručka remiksera, 21 - remikser grijača unutrašnjosti, 22 - zaklopka grijača važno, 23 - sigurnosna papučica, 24 - papučica visokog pritiska, 25 - papučica za pokretanje, 26 - ploča sa zujalicom, automatski prekidač grijača, 27 - voda stolice
Rotirajuća električna oprema na automobilu T-3
Na stražnjoj strani kolica nalazi se prigušivač tlaka požara (slika 18) i odvodnik groma. U sredini automobila nalaze se: vodena komandna ploča, visoko- i niskonaponski štitnici, relej za mehanizam vrata, kontroler sa pedalama - paljenje, galm, a pored kontrolera i sigurnosna pedala, paljenje elementi d sjedala u kabini), termorelejne strelice i pokazivači smjera, reverzibilni kratkospojnik, uređaji za upravljanje i nadzor - ampermetar, voltmetar i brzinomjer, prekidači, kratkospojnici i signalna svjetla na vozačevoj konzoli.
1 – fari; 2 – strelični relej; 3 – relej pokazivača smjera; 4 – boks osuđenika; 5 – dodatni štit sa štitnicima; 6, 12 - pogon mehanizma vrata; 7, 13 – relej mehanizma vrata; 8 – strumopryymach; 9 – odvodnik munje; 10 – šant ampermetra; 11 – peći ispod sjedala; 14 – stražnja signalna svjetla; 15 – razvodna kutija akumulatora; 16 – punjiva baterija; 17 - otpornici strelice i reostati prigušnice; 18 - elektromagnetski pogon bubnja bubnja; 19 - letvica galma; 20, 21 – stisnuti kutije; 22 – vučni motori; 23 – smutljivac; 24 – motor-generator; 25 – pratioci strijele i visokonaponska pomoćna koplja; 26 – kutija ploče kontaktora br. 1; 27 – kutija ploče kontaktora br. 2; 28 – kutija ploče kontaktora br. 3; 29 – kutija linijskog kontaktora; 30 – signalna svjetla cijevi; 31 – induktivni šantovi; 32 – reverzibilna remiks pumpa; 33 – grijač; 34 – sigurnosna pedala; 35 – regulator; 36 - utični spoj među automobilima; 37 – daljinski upravljač
Na vanjskoj strani karoserije obnovljeni su: pokazivači smjera, dimenzije Svjetlosni signali, kočiona svjetla, prednja svjetla, utični kontakti međuautomobilskih spojeva
Ispod karoserije automobila nalaze se: akcelerator, motor-generator, reostati prigušivača pokretanja i otpornici pokazivača, induktivni shuntovi, ploče kontaktora: 1., 2. i 3., linijski kontaktor s relejem maksimalnog protoka, kutija za baterije nove baterije baterije i pradjedovi niskonaponski lantsug (zagalny i dviguna priskoryuvacha), zagalny i lantsyugi strílki (visokonaponski pomoćni lantsyugs).
Na vagonima se nalaze vučni motori, stezne kutije za spajanje žica vučnih motora i za spajanje žica za pogone blok hauba i elektromagneta regala haube, kao i žice za signalizaciju i robotske haube. Osim toga, kod vodene kabine nalazi se rastavljač baterije i dodaci spojeni u seriju s izlazima koji se nalaze na izlazu baterije ispod karoserije automobila.
Na podu kabine u kabini je ugrađen sustav luminescentne rasvjete koji služi za zaštitu od napona kontaktnog voda, a kod vrata kabine nalazi se tipka za galvanizaciju u nuždi, zatvorena staklom protiv pritiska.
ZAGALNI POGLEDI O TRAMVAJU.
Tramvaj je povezan s gradskim električnim prijevozom koji služi za prijevoz putnika i povezivanje svih dijelova grada. Tramvaj pokreću pritisni elektromotori, koji skidaju životni vijek s kontaktnog voda i potiskuju se unazad na zupčastu letvu te se slažu duž površine zupčaste letve.
Tramvaji marke KTM Ust iz Katavsky Carriage and Railroad Plant prometuju na ovom mjestu. Zagalnye Vidomosti o skladištu Rukhomi:
Brzina rotora je velika, što je osigurano pritiskom elektromotora, što omogućuje razvoj maksimalna fluidnost karavan do 65 km/god.
Veći kapacitet, doći će do promjene broja sjedećih mjesta i povećanja akumulacijskih prostora, kao iu skladištu, a kod novih tramvajskih kola, zglobnih vagona povećanje dužine i širine. Stoga njegov kapacitet varira od 120 do 200 volumena.
Briga o roc-u, koja će biti osigurana za rakhunok švedskog galmasa:
Elektrodinamički galmo. Galvanizacija dijelova motora izvodi se radi smanjenja fluidnosti.
Elektrodinamički šum u slučaju nužde. Vikoristu za gašenje fluida, ako postoji napon u kontaktnom vodu.
Galmo blok bubnja. Vikoristovuetsya za prijevoz automobila i kao parkiralište.
Reikove galmo. Vikorist za hitne informacije u hitnim situacijama.
Udobnost je osigurana korištenjem karoserijskih opruga, ugradnjom mekih sjedala, grijanjem i osvjetljenjem.
Sva oprema je podijeljena na mehaničku i električnu. Dužnosti uključuju putnike, kombije i specijalne.
Specijalni automobili dijele se na vozila za čišćenje snijega, vozila za mljevenje zupčanika i laboratorijska vozila.
Glavni dio tramvaja ima malu sposobnost manevriranja, jer kada jedan ustane, drugi tramvaji iza njega također stanu.
NAČINI ZA RUKH TRAMVAJ.
Tramvaj se uruši tri načina rada: vuča, vibracija i galmuvaniya.
Način vuče.
U tramvaju postoji vučna sila, stvaraju je vučni elektromotori i usmjerena je na bok tramvaja. Ako oslonac utječe na kretanje, to može biti oštar vjetar, profil nosača ili okvir tramvaja. Ako je tramvaj u kvaru, potpora će postati veća. Kolica kolica su ispravljena prema dolje, čime se sigurno blokiraju kotači iza nosača. Normalno kretanje tramvaja bit će s motorom koji je još u uporabi ako je vučna sila manja od spojne sile (F vučna sila< F сцепления), при этом колесо вращается и поступательно движется по рельсу. При плохих vremenski umovi Spojna sila naglo opada i vučna sila postaje veća od spojne sile (F vučna > F spojna), a kotač se počinje okretati i počinje proklizavati. Kod proklizavanja ispada kontaktna igla, električni tramvaj se sklanja s puta, a na letvicama se pojavljuju vibracije. Kako bi se osiguralo da nema proklizavanja, u slučaju lošeg vremena vozač mora lagano pomicati ručicu duž položaja vožnje tramvaja.
Način rada vibratora.
U okretnom modu, motori se uključuju na granici kontakta i tramvaj se ruši zbog inercije. Ovaj način se koristi za uštedu električne energije i provjeru tehničkog mlina tramvaja.
Način Galmubahnya.
U modu galvanizacije uključuje se galma i stvara se galmička sila usmjerena u stražnji dio tramvaja. Galvanizacija će biti normalna ako je čvrstoća galvanizacije manja od čvrstoće galvanizacije (F galmuvaniya< F сцепления). Тормоза останавливают вращательное движение колёс, но трамвай продолжает скользить по рельсам, то есть идти юзом. При движении юзом вагон становиться неуправляемым, что приводит к дорожно-транспортному происшествию (ДТП) и набиваются лыски на колесе.
POSJEDOVANJE TRAMVAJA.
Karoserija tramvaja.
Potreban za prijevoz putnika, za zaštitu vanjskog okoliša, za osiguranje sigurnosti i za potrebe prijevoza opreme. Tijelo je u potpunosti izrađeno od metala i sastoji se od okvira, okvira, tijela te vanjske i unutarnje obloge.
Dimenzije:
Dubina tijela 15m.
Širina tijela 2,6 m.
Visina s pantografom je smanjena na 3,6 m.
Vagon vagon 20 tona
Oprema za tijelo.
Vanjsko umetanje.
Na palubi je postavljen pantograf, radioreaktor, koji mijenja radiopreslušavanje u kabinama i štiti kontaktni krug od prenapona.
Odvodnik munje služi za zaštitu od bljeskalica koje pogađaju automobil. Na prednjem dijelu tijela nalazi se otvor za ventilaciju, lobovsklo kaljena, polirana bez ogrebotina i lomljenja, ugrađena u aluminijski profil. Tu je i čistač stakla, međuautomobilska elektrika, ručka za brisanje stakla, farovi, žmigavci, dimenzije, jastučići na tampon gredi i vilica pomoćnog i glavnog pribora. Dodatni pribor služi za vuču, a glavni za rad sustava. Ispod kolica je skrivena daska.
Na bočnim stranama karoserije nalaze se prozori, ugrađeni u aluminijski profil s utičnim polugama, te retrovizor s desne strane. Na desnoj strani su tri vrata u obliku zasuna, obješena na dva gornja i dva donja nosača. Na dnu bedema nalaze se kontaktne ploče, bočni markeri i pokazivači smjera te bočni pokazivač rute.
Na stražnjem dijelu karoserije nalazi se međuautomobilski električni sustav, pokazivači smjera, kočiona svjetla i vilica za dodatni sklopni uređaj montiran u aluminijske profile.
Unutarnja oprema (salon i kabina).
salon. Podnožje i potporanj prekriveni su gumenim gumama i pričvršćeni metalnim trakama. Istrošenost ćilima nije veća od 50%, poklopci grotla nisu krivi što strše više od 8 mm od razine podloge. Na vratima su pričvršćeni okomiti rukohvati, a horizontalni rukohvati duž zida su svi obloženi izolacijom. U sredini kabine nalazi se sjedalo izrađeno od metalnog okvira, presvučeno mekanim materijalom. Ispod svih sjedalica su ugrađena dva ložišta (peći), a ispod ova dva su pješčanici. Prednja vrata imaju pogon vrata, prva dva imaju desni volan, a stražnja vrata imaju lijevi volan. Tako u kabini postoje dva čekića za razbijanje stakla, gumbi za vrata, brave za hitne slučajeve i zaporni ventili na brtvama. Prenosiv između sjedala bitan uređaj. Na prednjoj stanici postoje pravila za slikanje ogromnim transportom. Tri Guchnomovca u sredini i jedan koji je nazvao salon. Postavljam žarulje u dva reda i prekrivam ih sjenilima da osvijetle interijer.
Ternopil. Interijer je ojačan pregradama i zavjesnim vratima. Sredina sjedala je presvučena prirodnim materijalom i podesiva je po visini. Daljinski upravljač s opremom za vibraciju i signalizaciju, prekidačima i tipkama.
S donje strane su sigurnosna papučica i pedala sandboxa, lijevi panel s visokonaponskim i niskonaponskim prekidačima. S desne strane je separator za upravljanje lanternom, regulator vode, dva automata (AB1, AB2). Na gornjem dijelu stakla nalazi se ruta, štitnik od sunca, desni kotur pantografa, 106 ploča i jedan aparat za gašenje požara, a drugi u salonu zamjenjuje kutija s pijeskom.
Unutrašnjost i kabina su izgorjeli. Ispod sjedala ugrađeni su grijači, a nove modifikacije tramvaja imaju klima uređaje iznad vrata. Kabina se grije pomoću peći ispod vodenih sjedala, grijača pozadi i grijaće ploče. Interijer ima prirodnu ventilaciju zahvaljujući dizajnu apartmana i vrata.
Uokvirujem tramvaj.
Okvir je donji dio tijela, koji se sastoji od dvije kasnije i dvije poprečne grede. U sredini, za krutost, nalazi se zavareni valjak i dvije okretne grede u središtu osovina, uz pomoć kojih se tijelo montira na kolica i dolazi do rotacije. Platforme su zavarene na poprečne grede, a okvir završava tampon gredama. Kontaktne ploče su pričvršćene odozdo na okvir, a startni i pričvrsni nosači su fiksirani u sredini.
Okvir tramvaja.
Okvir se sastoji od okomitih stupova koji su zavareni kroz cijeli okvir. Za krutost spojite kasnije grede i role.
Dah tramvaj.
Dakhov lukovi, koji su zavareni na donje stupove okvira. Za krutost spojite kasnije grede i role. Vanjski omotač izrađen je od čeličnog lima debljine 0,8 mm. Unutarnja obloga izrađena je od lameliranog iverala. Između obloga nalazi se toplinska izolacija. Baza je postavljena šperpločom i prekrivena gumenim oblogama za električnu sigurnost. Podlozi imaju grotla ispunjena pukotinama. Smrad služi kao vizualni pregled instalacije tramvaja.
Vezki.
Služi za rukhu, galmuvannya, tramvajske okrete i opremu za vješanje.
Vlashtuvannya vizka.
Sastoji se od dva para kotača, dvije poprečne grede i jedne okretne grede. Osovine parova kotača prekrivene su dugim i kratkim kućištem, povezanim dvjema kasnijim gredama na čijim krajevima su noge, preko gumenih jastučića naliježu na kućište i pričvršćene su odozdo kapicama iza dodatnih vijaka i matica. Na kasnije grede zavareni su nosači u koje su ugrađene poprečne grede s jedne strane spojene oprugama, s druge strane gumenim brtvama. U središtu su ugrađene opruge na koje je obješena osovinska greda, u čijem središtu se nalazi osovinski otvor, kroz koji se tijelo postavlja na kolica i vrši rotacija.
Na poprečnim nosačima ugrađena su dva vučna elektromotora koji su povezani s vlastitim osovinskim sklopom, kardanom i mjenjačem.
Mehanizmi galvanizacije.
1. Kada se elektrodinamička snaga motora zaustavi, prebacite na način rada generatora.
2. Dva vijka bloka bubnja, ugrađena između kardana i mjenjača, služe kao glavčina i parkirni vijak.
Ventil bloka bubnja se uključuje i isključuje solenoidom, koji je pričvršćen na kasniju gredu.
3. Između parova kotača ugrađena su dva nosača koji služe kao veza u slučaju nužde.
Velika kućišta imaju uzemljenje kako bi se osigurao prolaz električne energije do tračnica. Dvije opruge ovjesa omekšavaju dijelove i udarce, uzrokujući omekšavanje vibracija, a za ovu rotaciju neophodna je rupa u središtu kasne grede.
Rotacijski uređaj.
Sastoji se od klina, koji je pričvršćen za okretne grede okvira karoserije i otvora na okretnoj gredi. Za spajanje tijela s kolicima, klinovi se umetnu u otvor za klin, a radi lakšeg okretanja, gusto mazivo se postavlja i postavljaju brtve. Kako svinjska mast ne bi procurila kroz vijak, prođite kroz rez, postavite poklopac na dno i pričvrstite ga maticom.
Načelo dii.
Prilikom okretanja kamiona, nosač se pravocrtno urušava i okreće oko stožera, a fragmenti neraskidivih spojeva na okviru karoserije nastavljaju se naginjati ravno, što uzrokuje podizanje karoserije (1 - 1,2 m) pri okretanju. Na prelasku vode možemo biti posebno poštovani. Ako mislite da se kroz dimenzije ne uklapate u zavoj, onda morate oklijevati i dati zvučni signal upozorenja.
RESORNE PIDVISHENNYA.
Ugrađuje se u središte kasnijih greda i služi za ublažavanje pokreta i udaraca, prigušivanje ljuljanja i osigurava ravnomjernu raspodjelu tijela i putnika između parova kotača.
Ovjes se sastoji od osam gumenih prstenova, koji se prenose za krutost kroz čelične prstenove, osiguravajući prazan cilindar u sredini, koji sadrži bocu s dvije različite opruge. Ispod, ispod boce, nalazi se sloj gume. Okretna greda se postavlja na vrh opruga kroz podlošku. Resori su fiksirani na vertikalnim i horizontalnim ravninama. Na okomitoj ravnini postavljena je zglobna šipka koja je pričvršćena na stožernu i kasnu gredu. Za pričvršćivanje u donjoj ravnini, na strane resora su zavareni nosači i postavljene su gumene brtve.
Načelo dii.
Kada je unutrašnjost ispunjena zrakom, opruge se sabijaju, uzrokujući da se zakretna greda spusti do gumenih brtvila, a daljnjim povećanjem pritiska, boca se sabija, tikvica se spušta i pritišće na gumenu brtvu. Takav se naglasak smatra maksimalnim i neprihvatljivim, jer ako nema udarca na štap stalka, postoji ovjes na opruzi, koja nije izgubila željezni element koji bi mogao ugasiti silu udarca. Zbog toga će se boca iskriviti pod udarcem ili se opruge i jastučići za desni mogu olabaviti.
Prihvaćanje opružnog ovjesa.
Prilikom približavanja automobilu vizualno se rekonfigurira tako da automobil apsolutno nije iskrivljen, nema pukotina na opružnim ovjesima i prstenovima, na okomitoj zglobnoj šipki, provjeravaju se njegova pričvršćenja, a kada se sruši Postoji opasnost od oštećenja bubanj, što se događa kada se amortizeri bubnja istroše.
KOTAČ PARNA.
Poslužite za kormilo tramvaja duž površine nosača. Savijen je oko osi neravnomjernog presjeka, na kraju su oslonjeni kotači, a iza njih su ugrađeni ležajevi.
Bliže sredini nalazi se zupčanik mjenjača, a na suprotnim stranama nalaze se kuglični ležajevi. Sve je umotano u osovinsko kućište i ležajeve cilindra te prekriveno kratkim i dugim kućištem, koje je spojeno vijcima i štiti kućište mjenjača.
Na velikom tijelu nalazi se uređaj za uzemljenje, a na malom tijelu je zupčanik mjenjača. Najvažnije je podesiti dimenzije između kotača (1474 +/- 2), iza ove veličine odgovornost je metaloprerađivačkog osoblja
KOLI.
Sastoji se od matičnog okvira, središta kotača, zavoja, jastučića za desni, tlačnog diska, 8 vijaka s maticama, središnje matice (glavčine) i 2 bakrena spoja.
Glavčina je utisnuta na kraj osovine i povezana je s njom u cjelinu. Na majčinom stroju središte kotača s zavojem i prirubnicom ( prirubnica- Jaram koji omogućuje kotaču da iskoči iz glave zupčanika).
Zavoj unutarnje strane osiguran pričvrsnim prstenom, a s vanjske strane postoji izbočina. Na bočnim stranama središta kotača ugrađene su gumene brtve, kotač je zatvoren pritisnom pločom i sve skupa je pričvršćeno s 8 vijaka i matica, matice su pričvršćene pločicama za zaključavanje.
Središnja matica (glavčina) je pričvršćena na stroj i pričvršćena s dvije ploče. Za prolazak struma postoje dva bakrena šanta, od kojih je jedan kraj pričvršćen za zavoj, a drugi za tlačni disk.
HRANE.
Služe za podupiranje osovine ili osovine i mijenjaju trljanje prilikom omatanja. Ležajevi se dijele na kovane i kovane ležajeve. Kovani ležajevi - ovo su primarne čahure i njihovi vikori se koriste s niskom fluidnošću omatanja. Kotrljajući ležajevi su upleteni kada su osovine omotane veliki sjaj. Sastoji se od dva okvira, između kojih su kuglice ili valjci ugrađeni u prsten. Par kotača ima dvoredni valjkasti krajnji ležaj.
Unutarnji prsten je utisnut na cijeli set kotača i utisnut je s obje strane s čahurama koje su očvrsnule po cijeloj površini. Unutarnji okvir je opremljen vanjskim okvirom sa dva reda valjaka, okvir je umetnut u tikvicu, jednom stranom tikvica pritišće izbočinu na tijelu, a drugom u poklopac koji je vijcima pričvršćen za kućište. kotača. Prstenovi za lupanje ulja postavljeni su s obje strane, mazivo za ležajeve se dovodi kroz podmazivač (posuda za mast) i otvor boce.
Načelo dii.
Rotacija motora prenosi se preko kardanske osovine i mjenjača na cijeli set kotača. Počinje se omatati oko unutarnjeg prstena ležaja i, iza dodatnih valjaka, kreće se oko vanjskog prstena, tijekom čega se ulje raspršuje, apsorbira u prstenove za bućkanje ulja, a zatim se okreće natrag.
KARDANSKA OSOVINA.
Služi za prijenos omotača s osovine motora na osovinu mjenjača. Sastoji se od dvije prirubne lamele, dva kardanska zgloba, fiksne i fiksne lopatice. Jedna prirubna vilica pričvršćena je na osovinu motora, a druga na osovinu mjenjača. Vilice imaju otvor za ugradnju kardanskog zgloba. Nesalomljiva vilica izrezana je u obliku cijevi s prorezima izrezanim u sredini.
Vilica upravljača je presavijena u balansnu cijev, s jedne strane je zavarena osovina s vanjskim klinovima, a s druge strane je zavarena vilica s otvorima za kardanski zglob. Labava vilica može se namotati u onu koja nije rukh, može se srušiti u njoj, a pritisak na osovinu može se povećati ili promijeniti.
Univerzalni zglob služi za spajanje lopatica prirubnice s vilicama kardanskog vratila. Sastoji se od križnice, četiri gola dijela ležaja i četiri poklopca. Križnica ima dobro uglačane krajeve, dva okomita kraja umetnuta su u otvore vilice kardana, a dva horizontalna kraja u otvor prirubničke vilice. Na kraju poprečnih šipki nalaze se goli ležajevi, koji su zatvoreni poklopcima iza pomoću dva vijka i zaporne ploče. Za normalan rad kardanskog vratila, mazivo se nalazi u golim ležajevima i klinastim zglobovima. Kod spoja s prorezima, mazivo se dodaje kroz podmazivač, u protukliznu vilicu, a da ne bi iscurilo, oko vilice je omotan poklopac s trajnom uljnom brtvom. U ležajevima s golim dijelovima, mazivo se uvlači kroz rupu u sredini križnica i zatim se povremeno stavlja u ovaj otvor.
Načelo dii.
Rotacija s motora prenosi se na sve dijelove pogonske osovine, osim toga, labava vilica hoda po sredini čvrste vilice, a vilice s prirubnicom rotiraju se oko krajeva križnica.
Mjenjač.
Služi za prijenos omotača od motora, preko pogonske osovine do para kotača, pri čemu se njegov direktni omotač mijenja za 90 stupnjeva.
Sastoji se od dva zupčanika: jedan je pogonski, drugi je pogonski. Pogon skida omotač s motora i vodi se kroz brtvljenje zuba s pogona.
Omotači cvjetaju:
Cilindrični (osovine se pomiču paralelno jedan prema jedan).
Krajevi (osovine se pomiču okomito jedan na jedan).
Crvi (neka se sretnu na otvorenom prostoru).
Mjenjač je na kocki. Tramvaj KTM 5 ima jednostupanjski završni mjenjač. Pogonski zupčanik je izrađen u jednom komadu s osovinom i omotan je u tri valjkasta ležaja, koji su ugrađeni u bocu, jedan kraj boce je pričvršćen za malo kućište, a drugi je pokriven poklopcem. Kraj osovine izlazi kroz rupu na osovini i zabrtvljen je uljnom brtvom. Na kraju osovine nalazi se prirubnica koja je učvršćena maticom glavčine i ima utor. Na prirubnicu su pričvršćeni pocinčani bubanj (BKT) i prirubnica propelerskog vratila.
Gonjeni zupčanik je savijen od podloge utisnute na cijeli set kotača, prije njega je iza dodatnih vijaka pričvršćen nazubljeni prsten koji svojim zupcima brtvi pogonski zupčanik.
Svi ovi dijelovi su prekriveni s dva kućišta za zaštitu kućišta mjenjača. Novo ima otvoren prozor protiv poplave i inspekcije. Kroz otvor za punjenje u sredini ulijeva se maslac.
Načelo dii.
Namotaj iz motora prenosi se preko propelerskog vratila na prirubnicu pogonskog zupčanika. Vaughn se počinje omatati i omotavati oko opreme kroz zube. Odjednom se cijeli par kotača omota oko njega i tramvaj se počne urušavati, uzrokujući prskanje masti i tonuće u hrpe. valjkasti ležajevi, tako da je jedan prednji premazan uljem za mjenjače, a dva udaljena potrebno je premazati uljem.
Kvarovi u mjenjaču.
1. Curenje masti s mrljama.
2. Detekcija vanjske buke iz mjenjača.
3. Labavi i neučvršćeni vijci i matice koji pričvršćuju elemente mlaznog uređaja.
Ako se mjenjač zaglavi, vozač mora pokušati okretati mjenjač u robotu pomoću dodatnog miješanja reverzibilne ručke KV (naprijed i natrag). Ukoliko ne izađete, obavještavate centralnog dispečera i dovršavate svoje unose.
GALMA.
Briga o roc-u, koja će biti osigurana za rakhunok švedskog galmasa:
BKT uređaj.
Donji nosač ima dva otvora kroz koje prolaze osovine galm jastučići i osiguran maticama. Na unutarnju stranu jastučića pričvršćene su pocinčane obloge. Gornji dio ima izbočine na koje je pritisnuta opruga koja oslobađa pritisak.
U otvor na gornjem nosaču sve stane, na jednom kraju je vijak i učvršćen je maticom, važno je kroz spojnu šipku sa solenoidom, a na drugom kraju osovine je bregasta. Na suprotnim stranama, na osi svjetlosti nalaze se dva para važnih elemenata – vanjski i unutarnji. Vanjski valjak naliježe na brijeg, a unutarnji valjak je uvrnut kroz izbočinu na jastučiće.
BKT kvarovi.
1. Labavo pričvršćivanje BKT dijelova.
2. Zaključavanje rotacijskih osi.
3. Nošenje podstava.
4. Uklanjanje brijega i valjaka.
5. Savijena šipka solenoida.
6. Neispravnost solenoida.
7. Slabost ili lom spone.
Priymannya BKT.
Provjerite pri izlasku iz depoa, na “nultom” letu, na posebno označenom mjestu, skrenite u jednom smjeru od depoa, do prve stanice, kod znaka “Galming service”. Brzinom od 40 km/god, s čistim i suhim letvicama i praznim autom. Ručka glave KV-a prebacuje se iz položaja “T 1” u “T 4” i automobil se može zaustaviti na stanici 45 m, ne dosežući 5 m do druge stanice. Također provjerite gumbe "Galmo" i "Restraint". Ako je vagon na desnoj strani, voda dolazi do zaustavljanja i počinje ukrcaj putnika. Ako je galma neispravna, obavještava centralni dispečer i dovršava svoje unose.
Reikov galmo (RT).
Služi kao hitni odgovor u slučaju prijetnje sudara ili sudara. Na kolicima se nalazi nekoliko obloga za nosače, po dvije po nosaču.
Vlashtuvannya RT.
Namot je savijen iz jezgre, prekriven metalnim kućištem - zvanom RT zavojnica, a krajevi namota su izvučeni iz tijela na terminalu i spojeni na bateriju. Jezgra je zatvorena s obje strane s polovima koje zajedno drži šest vijaka i matica. Na dva od njih su pričvršćeni nosači za pričvršćivanje na kolica. Ispod, između stupova instalacija, nalazi se drvena greda, sa strane pokrivena kapama. Stalak ima vertikalni i horizontalni ovjes.
Vertikalni ovjes sastoji se od dva nosača izrađena od dva zupčasta vijka i dva nosača zavarena na nosače opružnog ovjesa. Gornja i donja traka protežu se kroz otvore, koji su međusobno pričvršćeni zglobnom trakom. Donji dio je pričvršćen maticom, au gornjem dijelu je opruga, koja je zavarena na nosač i pričvršćena na gornjem dijelu maticom za podešavanje.
Kako bi se mogao kretati neovisno o podrhtavanju RT-a, koji je strogo iznad glave stalka, postoji horizontalni ovjes. Na nosač kasne grede pričvršćene su škare s oprugama i vilicom, čiji su krajevi zglobno spojeni na RT. Na kasniju gredu zavaren je nosač koji se iznutra naslanja na RT.
Načelo dii RT.
RT je uključen na HF poziciji “T 5”, kada je PB otpušten, SC je uključen, kada su 7. i 8. svjetlo izgorjele i pritisnuta tipka “mentor” na kontrolnoj ploči.
Kada je struja uključena, pomaknite se na zavojnicu, ona magnetizira jezgru i njezine polove. RT pada od galvanskih sila 5 tona kože, opruge su sabijene. Kada je magnetsko polje uključeno, PT se demagnetizira pod djelovanjem opruga, podiže se i zauzima izlazni položaj.
RT kvarovi.
1. Mehanički:
Na stupovima ima pukotina.
Otpuštene matice vijaka.
RT je krivac za iskrivljenja, kao rezultat slabljenja opruga.
Postoje pukotine na ploči šarke.
2. Električni:
Neispravni kontaktori KRT 1 i KRT 2.
PR 12 i PR 13 su izgorjeli.
Žice su prekinute, što dovodi do kvara.
Priymannya RT.
Pri približavanju automobilu, vode se rekonfiguriraju tako da PT nije iskrivljen, provjerava ih na prisutnost mehaničkih grešaka, a PT vode se prisilno rekonfiguriraju tako da opruge okreću ventil na izlaznom položaju. Ulaskom u kabinu provjeravamo dodjelu RT-a, za što stavljamo ručicu glave KV u položaj "T 5" i uključivanjem kontaktora KRT 1 svi RT-ovi lagano padaju, igla niskog napona ampermetar se pomakne za 100 A udesno. Zatim provjeravamo uključenje kontaktora KRT 2 kroz PB ulaz; igla niskonaponskog ampermetra pomaknula se za 100 A udesno. Da bi se pomaknuli tako da su svi RT-ovi pali, voda se uklanja iz ručke glave KV-a u položaju “T 5”, a na PB-u se vadi prtljažnik iz automobila, RT se gleda za korištenje. . Ako jedan od RT nije provjerio, voda u drugom provjerava razmak reverzibilnom ručkom, greška je 8 - 12 mm.
Pri izlasku iz depoa, na stajalištu sa znakom hitna galvanizacija, brzinom od 40 km/god, voda nosi nogu s PB i na suhim i čistim letvicama trasa cinčanja nije dužna biti veća od 21 m. Također na svim terminalnim vodnim stanicama izvršite vizualni pregled RT.
SPOILER.
Služi za povećanje sile spajanja kotača s letvicama, tijekom galvanizacije, kako se automobil ne bi pokrenuo ili tijekom sata blanjanja s mjesta i tijekom ubrzanja ne bi proklizao. Pješčanici su postavljeni u sredini kabine ispod dva sjedala. Jedan je desni i pijesak je pjeskovit ispod prvog para kotača, prve kočije. Drugi pješčanik je lijevi i pijesak kaplje ispod prvog para kotača, drugi je visoko.
Kontrola sandboxa.
Dva pješčanika postavljena pored zaključanih ladica ispod sjedala u sredini kabine. U sredini je bunker zapremine 17,5 kg krupnog suhog pijeska. Ručka okreće elektromagnetski pogon koji se sastoji od zavojnice i labave jezgre. Krajevi namota spojeni su na niskonaponski izvor napajanja. Kraj jezgre povezan je s ventilom preko dvostrukog ramena i propuha. Vagon je postavljen na osovinu pričvršćenu za bunker. Poklopac zatvara otvor lijevka i dodatnom oprugom pritišće zid. Drugi otvor se nalazi na dnu, ispred ventila. Prirubnica i čahura za pijesak pričvršćeni su na dno, kraj čahure nalazi se iznad glave stalka i leži iza pomoću nosača pričvršćenog na kasniju gredu okvira.
Načelo dii.
Sandbox može raditi automatski. Primus pješčanik najbolje radi kada se desnom rukom pritisne pedala pješčanika (PP) koja je montirana s donje strane, kod kabine tramvaja.
U slučaju hitne galvanizacije (vidi SC ili napusti PB), pješčanik će se automatski osušiti. Strum se hrani mački. U njemu se stvara magnetsko polje koje privlači jezgru, kroz dupli krak i potisak okreće zaklopku, vrata se otvaraju i pijesak počinje cvrčati.
Kada je zavojnica uključena, detektira se magnetsko polje, jezgra se smanjuje i svi dijelovi se okreću u izlaznom položaju.
Kvarovi u radu.
1. Labavo pričvršćivanje dijelova.
2. Mehaničko brtvljenje jezgre.
3. Rezanje žica koje vode do njih.
4. Nakratko se izgubiti u mački.
5. Chi ne radi s PP.
6. PC 1 se ne uključuje
7. Peregoriv PV 11.
Snimanje sandboxa.
Voda se može prevrnuti tako da je rukav iznad glave stalka. Pri ulasku u kabinu provjerava se prisutnost suhog i vlažnog pijeska u bunkerima, bitni sustav i rotacija ventila. Stavite prtljažnik na kontrolnu točku i izađite iz auta, mijenjajte strane dok pijesak ne počne cvrčati. Ako ne želiš hripati, ti čisti rukav koji škripi. Na krajnjim stanicama, budući da su često izložene pijesku, provjeravaju i dodaju iz pješčanika koji se nalaze na postaji.
Kutija s pijeskom nije učinkovita pri okretanju tramvaja, kroz lozu tijela, rukav se proteže izvan glave stalka. Ako bi jedan pješčanik prošao dobro, onda morate obavijestiti dispečera i vratiti se u depo.
PRIKLJUČAK KVAČILA
To je glavni i dodatni. Dodatni se koristi za vuču neispravnog automobila, a uglavnom za međusobno povezivanje tramvaja radi rada sustava.
Dodatni uređaj sastoji se od dvije vizije; Ono što je u kabini posložit ću između sjedala. Linija iza druge frizure proteže se kroz tampon grede tijela, sprijeda i straga. Opruga je pričvršćena na škare i pričvršćena maticom.
Prijenosni uređaj sastoji se od dvije cijevi na čijim se krajevima nalaze jezičci s otvorima. U središtu cijevi nalaze se dvije šipke spojene kako bi stezaljka bila čvrsta. Kada vučete vodu, prvi korak je rezati na vilicu ispravnog automobila, a zatim na neispravnu vilicu, rastegnuti škare stezaljkom i klinom.
Glavne komponente podijeljene su u dvije vrste:
Automatski.
Vrsta ručne izrade.
Stezaljka tipa "ručna radilica" presavijena je u nosač s vilicom, koji je pričvršćen za okvir tijela. Također uključuje stezaljku, mašinicu za šišanje s glavom, vilicu s jezicima i otvorima te ručku za ručno rezanje. Na jednom kraju šipke pričvršćena je stezaljka s otvorom u sredini za omekšavanje amortizera i pričvršćivanje maticom. Ublažit će udarce, cviljenje tijekom blanjanja s mjesta i prilikom pocinčavanja tramvaja.
Stezaljka glavnog priključka postavlja se na vilicu nosača, škare se izvlače kroz rupu i učvršćuju maticom. Krajnji uređaj se može okretati oko rezača. Drugi kraj sklopa oslanja se na odbojnu gredu, koja je zavarena odozdo na okvir tijela.
Budući da glavni dodatak nije podržan, dodatni priključak je pričvršćen na vilicu dodatnog pribora.
Automatski senzor je izrađen od cijevi na koju je zavarena okrugla glava. S druge strane, na cijev je pričvršćena stezaljka s amortizerom. Okrugla glava ima sa strane dvije ravne strane, između njih je jezičac sa otvorom i na dnu ispod pera je žlijeb za provlačenje vilice druge spajalice. Vilice imaju otvor za rezanje. Smicanje prolazi kroz glavu i opruga se zateže. Položaj šišanja se podešava pomoću ručke.
S jedne strane, glavni priključak pričvršćen je stezaljkom za vilicu nosača, a s druge strane, mjesto pričvršćenja je nosač za zavarivanje na okvir tijela s oprugom, koja je također pričvršćena na okvir tijela. Glava je pričvršćena nosačem na vilicu dodatka. Pri ugradnji spojnice se učvršćuju spajalicama koje se nalaze u središtu odbojnih greda. Drška je spuštena i frizura je vidljiva na utoru.
Kada se pritisne, radna kolica se urušavaju do te mjere da se oštećuju, pera ne pristaju u utore glava i ne pričvršćuju se uz pomoć škara.
AKTUATOR VRATA
Troja vrata su obješena na dva gornja i dva donja nosača. Nosači imaju valjke, poput onih umetnutih u tramvaje, koji su usmjereni na tijelo. Vrata imaju vlastiti pogon: prve dvije instalacije u putničkom prostoru su desne, a stražnja vrata su prekrivena kućištem. Pogon se sastoji od električnog i mehaničkog dijela.
Električno koplje uključuje niskonaponske sklopke (PV 6, 7, 8 na 25 A), preklopnu sklopku (na upravljačkoj ploči), dvije terminalne sklopke koje su pričvršćene na tijelo, dvije na svakim vratima i pitaju jesu li vrata u istom položaju ili gotovo. Na kontrolnoj ploči su dvije žarulje (otvorena i zatvorena), svjetlo svijetli samo kada su sva troja vrata otvorena. Ugrađena su i dva kontaktora KKD - 110 koji se nalaze na kontaktnoj ploči u prednjem dijelu tijela, lijevo u smjeru kotača, jedan povezuje motor na otvoreno, a drugi na zatvoreno.
Osovina motora spojena je na mehanički dio preko spojke. Prije nego što uđe: mjenjač, prekriven kućištem. Jedan kraj osi izlazne osovine mjenjača naziva se i na novoj osovini - glavni, a ručka je pričvršćena na dodatnu - napetost. Na glavnoj zvijezdi nalaze se uzice čiji su krajevi pričvršćeni za bočne strane vrata. Zatezno oko podešava napetost koplja.
S druge strane osovine nalazi se tarna spojka, kojom možete podesiti fluidnost ili zatvaranje vrata. Dakle, sama spojka može spojiti osovinu motora s mjenjačem, ako nekoga stisnu vrata ili se valjak ne može izravno srušiti.
Načelo dii.
Za otvaranje vrata preklopnu sklopku okrenuti u otvoreni položaj, čime se zatvara električna cijev i protok od pozitivne kleme, kroz bravu, preko preklopne sklopke, preko kontaktne sklopke do kontaktora koji spaja motor, te kroz spojka, omotana naprijed ide na mjenjač. Starleta se počne okretati i odmah se sruši s vrata. Prilikom otvaranja vrata udarač na vratima udara o kotačić krajnjeg prekidača koji uključuje motor i pri otvaranju sva troja vrata svijetli lampica na upravljačkoj jedinici nakon čega se prekidač okreće u položaj neutralni položaj.
Da biste zatvorili vrata, okrenite prekidač za zatvaranje i vrata će učiniti isto, samo preko druge terminalne sklopke i drugog kontaktora. Osovina motora bruji i vrata se zalupe. Kada su vrata potpuno zatvorena, udarač na vratima udara o kotačić krajnjeg prekidača koji uključuje motor i kada su sva troja vrata zatvorena, svijetli lampica na upravljačkoj jedinici, nakon čega se prekidač okreće na neutralnom položaju.
Također, vrata se mogu otvoriti i uz pomoć uređaja za hitne slučajeve, koji se nalaze u kabini iznad vrata i zapečaćeni su. Zovni stražnja vrata Možete ga otvoriti i zatvoriti pomoću prekidača na kutiji za baterije. Na vagonima s četvera vrata, pogon vrata je izložen i za ručno zatvaranje vrata, važno je smanjiti pogon.
Kvarovi u radu.
1. Peregoriv PV 6, 7, 8.
2. Viyshov iz ladud preklopni prekidač.
3. Žarulja je pregorjela.
4. Kinetički lijek se ne koristi.
5. Kontaktor KKD - 110 ne radi.
6. Viyshov iz harmonije elektromotor.
7. Razina spojke je podignuta.
8. Mast curi iz mjenjača, jer ne ukazuje na oštećenje.
9. Zvijezda je labava.
10. Cjelovitost ili pričvršćivanje užeta je oštećeno.
Ako se vrata ne otvaraju i ne treba ih ručno zatvoriti, za što se voda obavi oko kvačila i vrata se počnu urušavati, nakon čega dolazi do kraja, pošto je tu bravar, onda se podnosi zahtjev za popravak I mamac se istroši. Ako nema metalca, tada sam bravar mijenja vodu, provjerava valjke krajnjih kontaktora, konfiguraciju kontaktora, stroj za oko i uže. Ako se vrata i spojke ne sruše, ako je mjenjač zaglavljen, tada vozač obavještava dispečera, iskrcava putnike i slijedi naredbe dispečera. Ako se uže pokida, tada se vrata popravljaju ručno i fiksiraju pomoću kuke ili pajsera, također
Tramvajska kola se sastoje od jednog ili dva vagona, na kojima stoji okvir ili na koje se oslanja karoserija. Razvoj tehnologije rasvjete odvija se izravnom integracijom elemenata (kao u biostrukturama), tako da na kraju izlazi jednostavan gredni okvir, ustupajući mjesto preklopnim okvirnim strukturama.
Glavni elementi tramvaja su: Ivanov M.D., Alpatkin A.P., Ieropolsky B.K. Upravljanje i upravljanje tramvajem. – M.: Škola Vishcha, 1977. – 273 str.
električno stanje (da raste što je više moguće, štoviše, fragmenti će se kondenzirati u vodi);
strumopymach (farma koja uklanja strum iz strelice);
električni motori (kreću se po kolicima);
povitryane (kompresor) disk galmo (disk za pričvršćivanje na osovini je klizni sustav, gdje su jastučići pritisnuti na kotač, nemoguće je kroz kotače za pohranu);
rack elektromagnetski galmo (hitni slučaj - pojačavanje tramvaja uz pomoć motora i disk galm), karakteriziran gredom između kotača;
sustav spaljivanja (grijanje ispod sjedala i odvođenje topline s oslonaca);
sustav unutarnje rasvjete;
pogon vrata.
Osovine jednog kolica lako se okreću s jedne strane ovjesa ("poravnanje osovina"). Da bi kolica prošla luk, potrebno je da se kolica okrenu. Dakle, minimalna visina nosača ograničena je visinom okvira u kombinaciji s debljinom nosača i tehnološkim prazninama. Minimalna visina kolica okružena je visinom kotača, pri čemu podni prostor nije potpuno oštećen (električna oprema je prisiljena staviti toplinu, fragmenti, kao što ste već mogli pogoditi, skupljaju kondenzaciju). Ovo je tradicionalni dizajn vezke. Na njemu je okvir, a na okviru kočija. Ko ima tramvajski točak, magaza je. Između vanjskog ruba i kotača nalazi se odstojnik za prigušivanje buke.
Međutim, visina ne može biti samo osovina, već i nosač sličan presjeku. Ovim kretanjem kotači se mogu proširiti, au središtu vagona stvara se niskoprofilno područje širine oko metar četrdeset (tramvajska staza - 1524 mm). U ovom dijelu interijera stražnje strane (kao iznad kotača autobusa) su proširene.
Ranije u tramvajima nije bilo vagona, a automobil se okretao pod kutom osovina. Osovine se nisu mogle postaviti široke, a svi su tramvaji bili kratki. Tada je nastala estetska slika tramvajskog kola. Kogan L.Ya. Upravljanje i popravak tramvaja i trolejbusa. - M: Transport, 1979. - 272 str.
Važno je da su svjetlosni pokazivači i sigurnosni elementi predviđeni u dizajnu tramvaja. Tramvaj, kao i auto, ima farove, dimenzionalna svjetla, pokazivači smjera i pokazivači smjera. Identifikacija tramvaja noću doprinosi specifičnom rasporedu ovih elemenata. Tradicionalno, farovi na transportnim vozilima raspoređeni su bliže centru, postoji samo jedan glavni reflektor. Tramvaji imaju sličan oblik nosa koji proizvodi zvuk (za promjenu ukupnog kuta pri skretanju). Ranije je bio jedan far, sada su dva blisko razmaknuta. I stranice tramvaja mogu se zamijeniti suhom funkcijom: na starim tramvajima ispod prednje je bio maidanchik povezani uređaj, da je sjedište sanchata pogodilo i palo na letvice tijekom galmubatha, bilo je važno da će pomoći ljudima da prežive a da ih ne pregazi tramvaj. Tako su kotači i bočne stranice stajali na ravnim kotačima između vagona (da se nitko ne gurne pod tramvaj). Od tog sata ništa se nije promijenilo, kao i prije, što se bok tramvaja spušta niže, to bolje.
Postoje tri vrste grabilica snage - jaram, pantograf i trolejbus.
Jaram je tradicionalna petlja, praktički neosjetljiva na oštećenja vjetroinfrastrukture. Pod Rusijom obrnuto Jaram siječe strijele na štapovima, pa stoje ljudi na stražnjoj nozi i povlače potrebna mjesta za sajlu koja ide na jarmer (tramvaj vozi po štapu).
Pantografi i napivpantografi su univerzalniji sustavi, međutim, oni rade u bilo kojem smjeru i prilagođavaju se visini ograde ne više od jarma, koji, međutim, zahtijeva više održavanja sklopivih.
VUS (rod strumoznímach, kao na trolejbusu) - sustav koji se ne koristi u Ukrajini i nema smisla za tramvaj, koji ne manevrira oko kontaktne linije - istrošenost je visoka, rad stroja za sklapanje, mogući problemi s stražnji dio u pokretu.
Sama kontaktna žica je obješena u cik-cak radi ravnomjernog trošenja kontaktne ploče. Kalugin M.V., Malozemov B.V., Vorfolomeev G.M. Tramvajska kontaktna linija kao objekt dijagnoze// Bilten Irkutskog državnog tehničkog sveučilišta. 2006. T. 25. br. 1. str. 97-101.
U unutrašnjosti tramvaja sjedalo je zakrenuto, u pravilu, na bočne stranice, koliko ih ima zbog važnosti trase (što više putnika, to više mjesta za stajanje). Nemojte postavljati sjedalo s naslonom na stranu u blizini metroa, jer putnici žele biti zadivljeni na prozoru. Ispred vrata su akumulacijski kvadrati (bez sjedećih mjesta) - koncentracija ljudi izvan vrata mjesta. Ima puno rukohvata, s kojima kasniji rukohvati idu duž središta kabine na visini ne manjoj od visine visoke osobe, tako da se nitko ne uhvati za glavu, ne trebaju kožne šarke. Sustav rasvjete treba biti projektiran na takav način da putnici koji sjede i stoje mogu čitati. Puno je Gučnomovaca, ali su tihi.
Viralno izvješće iz jednog od najstarijih tramvajskih depoa u Moskvi, 2012. Doći ću do 100 kamena! Tijekom tog sata sve vrste tramvaja koje su ikada bile u upotrebi u Moskvi prošle su kroz vrata depoa.
Tramvaj je povijesno druga vrsta moskovskog prijevoza putnika, prethodnik tramvaja na konjsku vuču. Godine 1940. udio tramvaja u lokalnom prijevozu putnika dosegao je 70%, a 2007. bio je samo oko 5%, iako je u nekim udaljenim područjima (na primjer, u blizini Metromistechkua) bio glavni prijevoz putnika, što omogućuje brzo putovanje podzemnom željeznicom. Najveća gustoća tramvajskih linija u gradu nalazi se na spoju centra, u području rijeke Yauza.
1.
U depou nazvanom po Rusakovu nalazi se 178 tramvaja, koji uključuju linijski magacin (putnički tramvaji), kao i čistače snijega, čistače oluka, brusilice, shlyakhovyrniki i policijska vozila. Depo opslužuje devet pravaca: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 i 4. desni krug.
2.
Lijeva ruta od četiri služi servisnom depou Bauman.
3.
Postoji koncept poput "slijeđenja rute". Rano ujutro prvi tramvaj kreće iz spremišta i vozi bez zaustavljanja (nulta vožnja) do krajnje točke; ruta kreće oko 4:30. U slučaju kvara prvog tramvaja unaprijed će se pripremiti rezervni kako bi se lako otvorila trasa na stanicama unutar sat vremena. Tramvaji će prestati voziti oko ponoći. U radnim danima iz depoa nazvanog po Rusakovu polazi do 120 tramvaja, a vikendom blizu 100.
4.
Svaki dan u tramvaju su dvije smjene, a sam tramvaj u prosjeku prijeđe 250 kilometara. Maksimalno možete putovati 400 kilometara.
Upravljački program kože ima skup dokumenata:
- dnevnik tehničkog održavanja, prije podnošenja zahtjeva za popravke i oznake vozača s njihovih vozila
- plemeniti list, koji označava dolazak tramvaja na krajnje točke i vrijeme polaska i dolaska na stanicu
- vodene vijesti(Prava)
- polica osiguranja
- Skladište će stići za sat vremena po kožu zuba. Svatko tko često putuje tramvajima s krajnjih veza primijetit će da tramvaji stvarno igraju po svom rasporedu. Naravno, moskovsko kretanje, prometne gužve, kao i povećana potražnja za putnicima preko validatora ne dopuštaju nam da lako postignemo zadani raspored.
5.
Konačna kilometraža tramvaja za cijeli sat rada može biti 750.000 kilometara. Neki tramvaji voze za 15 rubalja ili više (posebno u regijama).
6.
Kako bi se osigurao dug vijek trajanja tramvaja, provodi se sljedeće planirano održavanje. Servisna radionica tehnička služba Oronulo skladište uključuje 32 inspekcijska "jarka". Na njima
Danas ćemo u TO-1 ukrcati 20 automobila i sve obaviti za sat vremena bitni roboti. U TO-2 trenutno postoji do 10 tramvaja, gdje se izvode složeni radovi na rastavljanju sve opreme, takvi popravci traju mnogo dana.
7.
TO-1 kožni auto prolazi jednom tjedno, TO-2 – jednom mjesečno.
8.
Originalni tramvaj težak je oko 20 tona.
9.
Svakih 60 tisuća kilometara provode se planirani "srednji" popravci, pri čemu se tramvaj praktički u potpunosti rastavlja, pregledavaju svi dijelovi i sklopovi. Nakon četiri takva velika popravka (otprilike 240 tisuća kilometara), automobil se šalje u tramvajsku tvornicu na veliki remont.
10.
Važan element tramvaja je vagon s kotačima. Posjeduje motore, mjenjače i uređaje za galvanizaciju. Svi automobili opremljeni su motorima od gotovo 50 kilovata, jedan po motoru.
11.
Autoservis u kojem se vrši dijagnostika i popravak elektromotora. Ekološki prijevoz Trošak ulaznog mjesta je u prosjeku 1,7 MW * godišnje mjesečno, naknada - do 2,4 MW * godišnje (podaci za 2008. za skladište nazvano po Rusakovu).
12.
Za premještanje važnih komponenti i dijelova koriste se gredne dizalice.
13.
Broj mjenjača.
14.
Bogatstvo imanja tri vrste galmasa:
. elektrodinamički (vučni elektromotori u generatorskom načinu rada, koji vraćaju dio energije na rubu)
. blok bubnja s opružno-elektromagnetskim pogonom (slično automobilskom galmu)
. stalak elektromagnetski (hitno pocinčavanje)
Za servisnu galvaniju koristi se elektrodinamički galvanizator koji fluidnost automobila svodi na nulu. Dogging do potpune zupinke provodi se balzamom za bubanj. Za hitno pocinčavanje koristite magnetski stalak galmo, gdje je blok magnetiziran na tračnicu, a sila njegovog pritiska može nekoliko puta premašiti silu tramvaja.
15.
Kabina za tramvaj 71-608. Ovakvih tramvaja ima najviše na moskovskim ulicama.
16.
Malo po malo, stare tramvaje zamjenjuju novi modeli - 71-619 s poboljšanom kontrolnom pločom, sustavom za dijagnostiku kvarova i pričvrsnim vratima.
17.
U 2009. godini u skladište je stiglo 29 novih vagona. Takav tramvaj košta oko 10 milijuna rubalja, i velika obnova Tvornica košta 300 tisuća rubalja.
18.
Također, mnogo novca odlazi na popravak tramvaja nakon incidenata vandalizma. Na primjer, stražnji nagib Takav tramvaj u depou košta 60 tisuća rubalja.
19.
Tramvaji najčešće voze u jednom režimu, ponekad u vlakovima s dva automobila. A u proteklih nekoliko sati ulicom su mogla biti tri tramvaja.
20.
Ako dođe do nesreće, prikuplja se provizija koja određuje rad s tramvajem - samostalno ga popraviti u depou (ako okvir nije oštećen), poslati ga u tvornicu ili ga otpisati.
21.
Može se otpisati i stari tramvaj čiji je popravak preskup.
22.
Automobil se rastavlja za rezervne dijelove, a karoserija koja nedostaje rasjeca se i šalje u drobilicu metala.
23.
Čistač snijega.
24.
25.
Čistač na bazi češkog tramvaja Tatra T3.
26.
Na njega je pričvršćena kola za čišćenje oluka.
27.
Tračna brusilica je bazirana na tramvaju KTM-5.
28.
29.
Depo nazvan po Rusakovu bio je jedan od prvih koji je pustio u rad mehanizirani rudarski stroj za skladište suhe robe. Posebno za našu posjetu dovezen je rijedak tramvaj RVZ-6 iz tvornice vagona Ryzkiy.
30.
Za ostatak svijeta ovaj je automobil postao glavni model tramvaja.
31.
Ovaj primjerak je poslan u depo u pohlepnom stanju, zarđao i prekriven mahovinom. Obnovljena je i danas se nalazi u blizini prijestolničke tramvajske zbirke.
32.
Moskva je takve tramvaje prometovala od 1960. do 1966. godine.
33.
U Kolumbiji su deseci RVZ-a bili na ulicama svaki dan sve do 2002.!
34.
35.
36.
Pogled sa depoa i ulica.
Čestitamo svim volonterima depoa nazvanog po Rusakovu koji su sudjelovali u organizaciji ankete i doprinijeli napisanim tekstovima! Također vikorizirani u inventaru materijala sa stranica wikipedia.org i tram.ruz.net
Preuzeto iz čistoprudov
u tramvajskom skladištu nazvanom po Rusakovu.
Ako imate proizvodnju ili uslugu, ako želite o tome informirati naše čitatelje, pišite mi - Aslan ( [e-mail zaštićen]
) Lera Volkova ( [e-mail zaštićen]
) taj Sasha Kuksa ( [e-mail zaštićen]
) i stvorili smo najljepšu reportažu, koja će vam pomoći da lakše čitate, kao i stranice http://bigpicture.ru/ i http://ikaketosdelano.ru
Također se pretplatite na naše grupe u Facebook, VKontakte,kolege i u Google+plus, gdje izvlačimo najviše iz našeg znanja, plus materijale koji ovdje nedostaju i videozapise o tome kako se kontroliraju govori našeg svijeta.
Kliknite na ikonu i pretplatite se!
Podijelite s prijateljima ili sačuvajte za sebe:
U prednosti...
