Acea a3 a5 je još ljepša. ACEA A5 B5 i druge aktualne klase ulja. E - motorna ulja za teške diesel motore i dostavna vozila

ACEA standard (Association of European Automobile Manufacturers) predstavlja certifikaciju motornog ulja za mirovanje i rad, a koristi ga 15 proizvođača automobila (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Godine 2008. ACEA je uvela ažuriranu i nastavljenu klasifikaciju za danas motorna ulja“ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils”, u kojem su se pojavile nove klase C4 i E9, kao i prilagodbe za poboljšanje antioksidativne stabilnosti i elementarnog sastava ulja u vezi s uštedom energije i ekološkom politikom.

Nova klasifikacija dijeli ulja u tri klase prema vrsti motora: A (benzin), B (laki dizel) i E (najvažniji dizel motori).

Klasa kože podijeljena je u kategorije različitih razina izrabljivačkih vlasti:

• Chotiri za benzinske motore dizel motori(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Posebno za benzinske i lake dizel motore opremljene katalitičkim sustavima naknadne obrade (C1, C2, C3, C4);
• Chotiri za važne dizel motore (E4, E6, E7, E9).

Izvješće o klasifikaciji ACEA

A/B - motorna maziva za benzinske i dizel motore osobnih automobila, kombija, minibuseva

A1/B1 - Otporan na promjene temperature pametni umovi stagnacija nafte. Za visoke temperature i velike gradijente važno je uštedjeti na troškovima grijanja i ne trošiti stabilnu struju. Pomaže produljiti intervale zamjene za benzinske i dizel motore osobnih automobila, kao i za lagane toalete prijevozni aranžmani. Podijeljeno za stagnaciju ulja s najnižom razinom glatkoće.

A3/B3 - Cjelogodišnja ulja s visokim izrabljivačke vlasti. Dizajnirano za benzinske i dizel motore osobnih i lakih gospodarskih vozila s umjerenim intervalima zamjene.

A3/B4 - za stagnaciju u visoko produktivnim usjevima benzinski motori i dizelski motori s tvrdoglavim paljenjem bez središta. Mogu se koristiti ulja klase A3/B3. Visoke karakteristike pomažu smanjiti troškove spaljivanja.

I ulja koja smanjuju trenje, s dinamičkom viskoznošću pri visokim temperaturama i visokom tlaku tekućine (HTHS) 2,9 do 3,5 mPa s.

C - motorna maziva za benzinske i dizel motore s katalizatorima za obnovu prerađenih plinova

C1 - Otporno na mehaničko uništavanje ulja, u kombinaciji s jedinicama za neutralizaciju prerađenih plinova, namijenjeno stagnaciji u benzinskim motorima velike snage i dizel motorima lakih vozila opremljenih filtri za čađu i trokomponentni katalizatori. Mirisi su tipični za motore koji sadrže ulja visoke viskoznosti koja smanjuju trenje, zauljena su na visokim temperaturama i imaju visoku fluidnost (2,9 mPa?s). Ova ulja imaju najniži sadržaj sulfatnog pepela i najniži sadržaj fosfora i sumpora i možda nisu prikladna za podmazivanje motora.

Otporan na mehaničko uništavanje ulja, kompatibilan s jedinicama za neutralizaciju procesiranih plinova, pogodan za stagnaciju u benzinskim motorima velike snage i dizel motorima lakih vozila opremljenih filtrima čađe i trokomponentnim katalizatorima zagušenja Mirisi su tipični za motore koji sadrže ulja visoke viskoznosti koja smanjuju trenje, zauljena su na visokim temperaturama i imaju visoku fluidnost (2,9 mPa?s). To će uvelike produžiti radni vijek filtara i katalizatora i uštedjeti gorivo.

Otporan na mehaničko uništavanje ulja, u kombinaciji s jedinicama za neutralizaciju prerađenih plinova, pogodan za hlađenje u benzinskim motorima velike snage i dizelskim motorima lakih vozila opremljenih filtrima čestica i trokomponentnim katalizatorima, za produljenje vijeka trajanja preostalih.

Automobilska ulja za dizelske i benzinske motore, koji predstavljaju preostale ozbiljne utjecaje na okoliš ispušni plinovi Euro-4 (uređen 2005.). Otporan na mehaničko razaranje ulja, u kombinaciji s jedinicama za neutralizaciju prerađenih plinova, namijenjen stagnaciji u benzinskim motorima velike snage i dizel motorima lakih transportnih vozila koji zahtijevaju SAPS (smanjenje sulfata bilo kakvih sola, fosfora, sumpora) i minimalnu viskoznost HTHS (3,5 m). DPF filteri čestica i TWC trokomponentni katalizatori produžit će radni vijek preostalih.

E - motorna ulja za teške diesel motore i dostavna vozila

Motorna ulja koja osiguravaju visoku čistoću klipa, zaštitu od habanja, visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilnu snagu tijekom cijelog radnog vremena. Preporuča se za moderne diesel motore koji zadovoljavaju standarde Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 te rade s čak i važnijim osobama zbog znatno kraćih intervala zamjene (po preporuci proizvođača). Može zapeti samo u motorima bez filtra čestica, te u nekim motorima sa sustavima za recirkulaciju ispušnih plinova i smanjenjem emisije dušikovih oksida.

Motorna ulja koja osiguravaju visoku čistoću klipa, zaštitu od habanja, visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilnu snagu tijekom cijelog radnog vremena. Preporuča se za moderne diesel motore koji zadovoljavaju standarde Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 te rade s čak i važnijim osobama zbog znatno kraćih intervala zamjene (po preporuci proizvođača). Može se zaustaviti u motorima sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova, bilo bez filtra, ili u motorima sa sustavima za smanjenje emisije dušikovih oksida. Ulja ove klase preporučuju se za motore opremljene filtrima čestica i namijenjene za rad na vatri s niskim sadržajem kiseline.

Motorna ulja koja učinkovito osiguravaju čistoću klipova i zaštitu lakiranih obloga. Osigurava izvrsnu zaštitu od trošenja, pruža visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilnu snagu tijekom cijelog razdoblja rada. Preporuča se za moderne dizelske motore koji zadovoljavaju standarde Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i rade u skladu s preporukama proizvođača). Preporuča se za upotrebu u motorima bez filtera čestica i većini motora opremljenih sustavima za recirkulaciju ispušnih plinova i redukcijom dušikovih oksida.

Motorna ulja koja učinkovito osiguravaju čistoću klipova i zaštitu lakiranih obloga. Osigurava izvrsnu zaštitu od trošenja, pruža visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilnu snagu tijekom cijelog razdoblja rada. Preporuča se za moderne dizelske motore koji zadovoljavaju standarde Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i rade u skladu s preporukama proizvođača). Može se ugraditi u motore bez filtara čestica ili u većinu motora opremljenih sustavima za recirkulaciju ispušnih plinova i smanjenje emisije dušikovih oksida. Ulja ove klase preporučuju se za motore opremljene filtrima čestica i namijenjene za rad na plameniku male zapremine.

ACEA klasifikacija motornih ulja omogućuje vozačima i profesionalcima da se kreću tržištem i odaberu slične proizvode među desecima tisuća opcija. koža yakisna oliya podvrgnuti provjeri sukladnosti s međunarodnim standardima.

ACEA (Association des Constrateuis Europeen des Automobiles, Udruga europskih automobilskih inženjera) je velika organizacija koja se sastoji od najautoritativnijih proizvođača automobila u Europi. ACEA standardi su međunarodni. Odobrenje ulja (ACEA C3, C2, A2, B3, itd.) odnosi se na skladištenje komponenti s ovim i drugim karakteristikama.

O standardu

U početku se svijet temeljio na API (American Petroleum Institute) specifikaciji. Zaštitite različite poglede na rad automobila u Europi, stalni razvoj tehnologije, značajke dizajna Američki automobili Proizvođači su odlučili prilagoditi svoja odobrenja za motorna ulja. Godine 1996. objavljeno je prvo izdanje standarda Europske asocijacije. Nezabar je postao međunarodni standard.

2004. klasifikacija stijena promijenjena. Prethodno je došlo do standardizacije između dizelskih i benzinskih motora, ali počevši od 2004. marke ulja su rasprodane. Pojavila su se odobrenja: ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 itd. pupoljak. Prvi par slovo/brojka označava razinu performansi benzinskog motora, a drugi - dizelskog motora. Ulja, stajaća samo za diesel motore ili samo za benzinski motori(na primjer, ACEA A3, ACEA A5 ili ACEA B5) nisu objavljeni danas.

ACEA specifikacije podijeljene su u 4 skupine:

Skupina kože ima 5 kategorija, koje su označene brojevima od 1 do 5. Njihove pozicije su podijeljene po operativnim tijelima i skladištima.

Označavanje i njegovo značenje

U izdanju rocka iz 2012. nalazi se:

• 4 kategorije maziva za benzinske i dizel motore osobnih/lakih vozila (ASEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorije – za dizelske motore važne opreme (tipovi C1 do C4);
• 4 klase - za motore sa sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova (E4, E6, E7, E9).

Ispod možete pronaći opis ACEA specifikacije za razni motori. Radi preglednosti opisat ću podjelu na skupine prema njihovom značaju.

Klasa A/B: za benzinske motore i dizel motore male zapremine

A1/B1 - skladišta za benzinska vozila dizel motori s unutarnjim izgaranjem, kojima je produljen interval izmjene ulja. Osigurajte nisko trenje pri visokim temperaturama i tlaku tekućine do 3,5 MPa/s.

A3/B3 - mastila za visoko produktivne usjeve benzinski motori, dizel motori osobnih automobila. Namijenjen za produžene intervale zamjene, sprječavanje dugotrajnih problema, osiguravanje normalnih umova. robotski motor s unutarnjim izgaranjem u važnim umovima izrabljivanja.

ACEA A3/B4 – za motore s potisnicima bez središta. Zamijenite ulja A3/B3. Proizvodi klase ACEA A3/B4 štede energiju i smanjuju potrošnju energije.

ACEA A5/B5 – za visokoučinkovite dizelske i benzinske motore. Osigurajte nizak koeficijent trenja na visokim temperaturama, visoku fluidnost. Možete zamijeniti ulje klase ACEA A3/B4.

Klasa C: za diesel motore s filtrima čestica i katalizatorima

C1 - skladište za motore s filterima čestica, trokomponentni katalizator. Produžuje životni vijek sustava za pročišćavanje ispušnih plinova. Osigurava normalan rad u sklopivim načinima rada: na visokim temperaturama, na niskim temperaturama do 2,9 MPa/s.

C2 je ulje za visokoproduktivne dizel motore i benzinske motore. Izlazi iz prednjeg tipa umjesto različitih riječi.

C3 - maslac s niskim sadržajem sulfatnog pepela. Ima nisku viskoznost na visokim temperaturama, s fluidnošću do 3,5 MPa/s.

C4 - ulje s niskim sadržajem sulfatnog pepela, niskim sadržajem sumpora i fosfora. Održava minimalnu viskoznost na visokim temperaturama i tekućinama do 3,5 MPa/s.

Klasa E: za teške diesel motore posebne opreme

E4 - skladišta kako bi se osigurala čistoća klipova. Preporuča se koristiti smjese za dizelske motore koji su u skladu s ekološkim standardima Euro-1 - Euro-5, koje zahtijevaju važne osobe (visoki standardi, kontinuirani rad). Imajte na umu za opremu koja je podvrgnuta produljenom servisnom intervalu. Ova specifikacija motornog ulja ne prenosi vlagu iz filtera čestica. Važnost recirkulacijskog sustava mora biti navedena za određeni model automobila.

E6 - ulja, pogodna za filtere čestica, sustave recirkulacije ispušnih plinova. Preporuča se za automobile koji koriste gorivo s niskim udjelom ugljičnog dioksida.

E7 - skladišta za motore s unutarnjim izgaranjem bez filtera čestica, ili sa sustavima za recirkulaciju ispušnih plinova, smanjujući razinu dušikovog oksida.

E9 - proizvodi sa sličnom prednjom sferom stagnacije, ali s teškim uvjetima u skladištu. Ovjes na najnovijim strojevima.

Ostali standardi: vrste i sličnosti

ACEA klasifikacija nije jedinstvena u cijelom svijetu. API i ILSAC standardi su također ažurni. U zemljama SND ulja se usklađuju s GOST-om. Međutim, standard ne zahtijeva razmatranje pri odabiru ulja, oslanjajući se na međunarodne klasifikacije.

API

Američki naftni institut sve baze na kojima se proizvode ulja dijeli u 5 skupina. Mirisi su u tablici ispod.

S - kategorija goriva za benzinske motore; Bitno je da se baza i paket aditiva dodaje od pogona do gotovog skladišta do puštanja strojeva u promet. ACEA klasifikacija dijeli sva ulja u 4 kategorije, API - u 2:

• S – kategorija goriva za benzinske motore;
• C – standardi za dizel motore.

Standard za kožu su dva slova. Prvi označava grupu (S ili C), drugi označava puštanje auta u kojem ulje stagnira.

API je američki standard, ali nije priznat u cijelom svijetu. Stoga se klasa iza ovog standarda može datirati u Europsku uniju.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) je organizacija koju su zajednički stvorile Američka i Japanska udruga proizvođača automobila (AAMA i JAMA). Jasno je da se uz gore opisane troškove bavi isključivo motornim uljima. Povjerenstvo će provoditi sva potrebna odobrenja na temelju vladinih istraga.

Napredak se prikazuje sa sljedećim karakteristikama:

Za trenutnu klasifikaciju ulja sva su skladišta podijeljena u 5 kategorija:

Klasifikacija ulja ACEA, API, ILSAC važan je kriterij za odabir skladišta za automobil. Potrebno je redovito provjeravati proizvode koje predstavlja proizvođač automobila s markama maziva navedenim na pakiranju.

Odabir ulja za vaš automobil uvijek će biti važan za automobilske entuzijaste i vlasnike automobila koji ne mare za svoje automobile. ljigavi konji.
Dakle, puno kopija je polomljeno u pogonu zamjenjivosti ulja ILSAC i ACEA standarda, stagnaciji nisko viskoznih ulja u modernim motorima i motorima prethodne generacije, nesigurnom stagnaciji takvih ulja tijekom rada na velikim brzinama i napajajte ih načinima vožnje. Sve možete znati i pročitati na internetu.
Željeli bismo, po našem mišljenju, promicati poštovanje vozača prema nizu motornih ulja niske viskoznosti s punim pepelom iz linije sintetičkih motornih ulja EUROL do standarda ACEA A5/B5.

Nekoliko riječi o ACEA A5/B5 standardu:
Ovaj standard je stvoren Association des Contracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Udruga europskih automobilskih inženjera najveća je organizacija u Europi koju čine najveći i najugledniji proizvođači automobila u Europi. Karakteristike ulja iz ove asocijacije su oštre u usporedbi s drugim ILSAC i API standardima.

Sve kategorije A5/B5 se podižu do potpunog pepela, sa sulfatnim solom do 1,6% masenog udjela, uz isparavanje do 13% masenog udjela, umjesto kiselog i fosfornog, što nije regulirano. Kategorije Ax/Bx stvorene su za izgaranje u motorima s unutarnjim izgaranjem zbog vanjske kompresije (ubrizgavanje u usisni razvodnik) na palivi s visokom dozom sirupa (preko 350 mg/kg). Počast našim krivim majkama na visoke dane, brojevi 9-12.
Kategorije A1/B1 i A5/B5 smanjene su na sastave niske viskoznosti kako bi se povećala učinkovitost izgaranja motora s unutarnjim izgaranjem i, kao rezultat toga, smanjile emisije toksičnih komponenti i CO2, osiguravajući produžene intervale zamjene i standarde toksičnosti osti za wikiidae EURO – 4 ta više. Ova su ulja odobrena za europske benzinske i dizel motore s velikim brzinama i velikim brzinama/pojačanim motorima s duljim intervalima izmjene.

Takav važan parametar, jak HTHS (High Temperature High Shear) Ovo je naziv za visokotemperaturnu viskoznost, koja se odnosi na kvalitetu taline ulja na površinama za trljanje kako bi se oduprlo kidanju pod mehaničkim ubrizgavanjem i na visokim temperaturama: za ulja standarda A5/B5 ona leži u rasponu od 2,9 - 3,5 mPa*s. Varto znači da trošenje motora počinje značajno ovaj parametar ispod 2,6 mPa * s.

Linija proizvoda EUROL, koju promovira službeni distributer marke u Rusiji, ima tri marke koje odgovaraju kategorijama ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS smanjeni sadržaj pepela (0,8), hidrokreking VHVI, potreban broj 7,7, zadovoljava API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290 odobrenja.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - puni pepeo (1.1), niske viskoznosti, hidrokreking VHVI, broj 9, u skladu sa API SL/CF, Volvo VCC odobrenje 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - puni pepeo (1.13), niske viskoznosti, hidrokrekirani VHVI, potreban broj 9.93, zadovoljava API SL/CF, WSS-M2C-913D (odobreno), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912 Renault RN 0700

Ova ulja su prikladna za europske automobile Ford, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen itd. jak z trenutni motori, kao i s motorima prethodne generacije, koji izvlače ulja kategorija ACEA A5/B5, A1/B1.

Ako usporedite standarde ACEA A5/B5 i ILSAC GF-5, možete vidjeti da mnogi od njih imaju mnogo sličnih parametara. Tu je i vlaga, na primjer, sadržaj pepela. ILSAC GF-5 ima veći sadržaj pepela - ne više od 1. Štoviše, motori azijskih generatora mogu biti visoki u pepelu i visoki u pepelu. Pa zašto ne biste svoju Toyotu napunili ni jednim ni drugim KIA Olija A5/B5? Moguće je, moguće je! Jako sam zadovoljan rezultatima. Također je važno razumjeti da će to ukloniti više sumpora i fosfora iz oblika aditiva i pružiti veću zaštitu motoru i neutralizatorima. Nije lako "pretrčati" preko 10.000 km na ovom ulju. I skratite interval zamjene ako volite "stisnuti cipelu" ili želite raditi na kratkim putovanjima s teškim zagrijavanjem.

Još jedna važna točka o uljima niske viskoznosti: ideja je da što je niža viskoznost, to se motor lakše okreće. Milost nije sigurna! Danas se ulja niske viskoznosti koriste za zaštitu od požara i okoliša, posebno za motore koji se raspadaju. Vaš Ford ili Renault možda jednostavno nemaju takve mogućnosti. Nizak HTHS trenutnih ulja niske viskoznosti, osobito kod agresivnog stila vožnje, može uzrokovati ozbiljno trošenje motora.

Kao rezultat toga, ako želite malo smanjiti bol i povećati intervale zamjene ulja, ova ulja su za vas. Prije odluke o kupnji ulja pogledajte upute kako biste bili sigurni da ulje ima certifikat ACEA kategorije A5/B5.

Ovdje ćemo pogledati različite sustave klasifikacije motornih ulja. Za sat vremena paljenje motora unutarnja previranja izdvojen je niz ulja koja se razlikuju kako po svojoj konzistenciji tako i po površini stagnacije i posebnostima vikoristana. Sva ta raznolikost zahtijevala je neku vrstu uređenja, za što su razne automobilske organizacije stvorile standarde koji su omogućili klasifikaciju vozila u skladu s njihovim ovlastima i priznanjima. S ovim podacima možete jednostavno odabrati potrebno ulje za određeni motor, na temelju preporuke proizvođača vozila.

Pogledajmo glavne sustave klasifikacije motornih ulja:

• Prije svega SAE J300 – klasifikacija viskoznosti motornih ulja
• API – klasifikacija kvalitete, točnije, radnih svojstava ulja
• ACEA je europska klasifikacija koja uključuje informacije o području sušenja ulja i njegovoj kiselosti.
• ILSAC - Japansko-američki sustav za ocjenu operativnih karakteristika zrakoplova
• OEM odobrenja – pogodna za proizvođače automobila
• GOST 17479.1-85 – nacionalnost SRSR, najnoviji i današnji ruski standard za motorna ulja

Kao što možete vidjeti, postoji mnogo različitih specifikacija, ali glavne su tri: SAE, API i ACEA. Idemo shvatiti što je smrad.

SAE klasifikacija viskoznosti

Ova klasifikacija motornih ulja (uključujući ulja za prijenos) detaljno je opisana u članku o. Ukratko ću reći da regulira (kao što je već postalo jasno :)) viskoznost motornog ulja u tri glavne faze: prilikom pokretanja motora (hladno ulje), tijekom normalnog rada (zagrijavanje ulja) i u visokom načinu rada omotače na zemlji, tzv. HTHS (pregrijati ulje). Na kanistrima ova klasifikacija izgleda kao xxW-yy (na primjer, 10W-40), gdje prvi broj označava minimalnu količinu tekućine potrebnu za pokretanje motora po hladnom vremenu, a drugi znači viskoznost tijekom normalnog rada. Tijekom godinu dana određeni broj ljudi je zavjetovao “prisilni” režim. Dakle, bi moviti, dva u jedan. U nekim slučajevima ti brojevi mogu varirati, na primjer, ulje s viskoznošću od 20 W i ulje s viskoznošću od 30. Takva se ulja nazivaju sezonska (razumljivo, "ljeto" i "zima"). Slovo W znači sama zima, "zima" na engleskom. Kao što sam već rekao, za potpune informacije o ovom sustavu klasifikacije pročitajte gornji članak.

API klasifikacija

Ovaj sustav karakterizira razliku u radnim karakteristikama motornih ulja. Izumila ga je organizacija pod nazivom American Petroleum Institute, što je izraženo u skraćenici. Ova klasifikacija ima dvije podjele ovisno o vrsti motornog ulja. Ulja za benzinske motore označena su slovom S (Service), a za dizel motore slovom C (Commercial). Glavna ideja je da slovo S označava iskru, odnosno paljenje od iskre, a C - što znači kompresija - paljenje od kompresije. Čini se da je ova verzija uokvirena, a materijali na službenoj web stranici API-ja nejasno su slični prvoj verziji. I Škoda.

Slijedi slovo koje znači sljedeće: karakteristike izvedbe(na primjer, SJ, SL, SM ili CD, CE, CF i tako dalje). Ostala slova razlikuju se po ustajalosti uzimajući oštrije sastojke za sočnost maslaca, što je slovo bliže kraju abecede, to je maslac ljepši. To je u potpunosti izbjegnuto kronološkim redom vađenja ulja. Prva ulja nakon pojave ovih klasifikacija motornih ulja označavana su kao SA i CA. Nisu sadržavali aditive, očito su imali vrlo niske karakteristike i bili su prikladni za automobile do proizvodnje otprilike 1930. godine (1931. godine aditivi su se počeli dodavati uljima). Prije govora, možete pročitati izvješće o aditivima iz članka o. Postalo mi je jasno zašto roboti imaju visoke razine maslinovog ulja.

U svijetu se razvoj novih standarda sada prepoznaje kao zastario. Na primjer, od danas (2015.), trenutne gradacije za benzinske motore su:

• SN – najnovija gradacija, uvedena 2010. Pruža najkraću zaštitu do sada od visokotemperaturnih naslaga na klipovima, eliminirajući talog i ojačavajući materijale. Osigurat će ekonomičnost izgaranja i zaštitu životnog vijeka motora, zbog korištenja sustava kontrole izgaranja ispušnih plinova i zaštite motora, koji rade na gorivu na bazi etanola do E85 (marka takvog goriva, koja sadrži 85% luta 15 % benzina). Prije nego što progovorite, ako ne znate što ulje radi u automobilu, preporučujem da pročitate članak o tome.
• SM – za automobile proizvedene 2010. i starije.
• SL – za automobile proizvedene 2004. i starije.
• SJ – za automobile proizvedene 2001. i starije.

Može se postići veći trenutni stupanj gradacije umjesto prethodnih.

Za dizelske motore:

• CJ-4 je trenutna gradacija, također uvedena 2010.
• CI-4 – za automobile proizvedene 2002. i starije. Zadovoljan blagodatima sudbine 2004. umjesto rasipnih govora u ispušnim plinovima.
• CH-4 – za automobile proizvedene 1998. i starije.

Gradacijska rješenja su zastarjela i lako se mogu zamijeniti postojećima u starijim automobilima.

U osnovi, motorna ulja koja se proizvode su univerzalna i lako se mogu koristiti kako u benzinskim tako i u dizelskim motorima. Tip na naljepnici ulja označava i benzinske i dizelske API gradacije preko drivera (npr. API SN/CF), a prvo mjesto označava gradaciju glavne namjene ulja – benzin ili dizel. Navodno, budući da je ulje odobreno samo za jedan tip motora, specifikacija je napisana samo za taj tip.

Na ulja s certifikatom API-ja možete dodati sljedeće ikone koje označavaju klasu (ili ne možete, ali to je neobvezujući atribut).

Dakle, kome, pojedinačno, da pjevam o hrani i koji je broj 4 za označeni CI-4 i druge? To znači da je ulje prikladno za četverotaktni dizel motor. Navodno postoje ulja za dvotaktne dizel motore, ali oni imaju samo jednu klasu - CF-2 (dobro, još jedno ima nasljednika CD-II, a to je također tema "žvakaćeg" članka za API klasifikacija, za "goriva" pa bi moviti :)).

ACEA klasifikacija

Navedeni standardi "rođeni su i rasli" u Americi, što se može činiti iznenađujućim, iako su se automobili proizvodili u Europi. Osovina i Europljani su u jednom trenutku (i sami 1972.) došli na ideju stvaranja organizacije koja bi regulirala proizvodnju raznih standarda na vozilima. Ta se organizacija zvala CCMC (od franc Comité des Constructeurs du Marché Commun- Odbor proizvođača automobila na globalnom tržištu, kao rezultat toga). Logika za izdavanje standarda ulja bila je ista kao i kod API-ja, s tim da je boja kože različitih komponenti motornih ulja dodavala isti broj slovima G (benzinski motori), D (dizelski motori) i PD (dizelski motori osobnih vozila). ). I starci su ih postupno prepoznavali kao starce. Sve ovo govore stariji od nas najdubljih, nas ostale podsjećamo da je na temelju same ove organizacije 1996. godine rođeno udruženje europskih proizvođača automobila (opet iz Francuza Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Os klasifikacije organizacije nas i ističe da svaka uljara koja slijedi svoju reputaciju, prolazi certifikaciju svojih proizvoda u ACEA iu industriji konzervi. Odgovarajući brojevi, prije govora, izgledaju, na primjer, ovako: A3/ B4, A1/ B1, C3, E6 zatim...

Također, ACEA klasifikacija motornih ulja uključuje četiri odjeljka, koji su označeni različitim slovima:

• A – ulje za benzinske motore
• B – ulja za dizel motore osobnih automobila i mali komercijalni prijevoz
• C – ulja s redukcijom umjesto elementima koji reduciraju pepeo
• E – masline za važne komercijalne interese

Slovo A 1996. godine zamijenilo je slovo G prema standardu CCMC, a slovo B zamijenilo je PD klasifikaciju (dizelski automobili i mali kombiji, sjećate se?). Do 2004. sva su slova (i skupine koje se njima razvrstavaju) bila osnovana zasebno, a od 25. listopada 2004. spojena su u skupinu pod oblikom Ax/By, što odaje njihovu univerzalnu konsolidaciju. Navest ću aktualne specifikacije za 2012. (specifikacije za 2014., iako nisu objavljene na službenim ACEA stranicama, očito ih nema :)):

A1/B1 – cjelogodišnja ulja s dužim intervalom zamjene za benzinske i dizel motore, čiji dizajn prenosi zamjenska ulja niske viskoznosti s HTHS parametrom jednakim 2,6 mPa*s za viskoznost xW-20 i od 2,9 do 3,5 mPa*s za sve ostale veze. Mogućnost stagnacije takvih ulja je izravno naznačena u dokumentaciji stroja/motora; u suprotnom, njihovo stagniranje može dovesti do kvara motora. Ako se pitate što je HTHS, preporučam pročitati članak o viskoznosti motornog ulja. Sve je tamo napisano.

A3/B3 - višegradna ulja za visokoučinkovite benzinske i dizel motore i/ili s mogućnošću produljenog razdoblja zamjene, gdje se prenosi u razvodnik motora, i/ili visokoviskozno, niskoviskozno ulje i /ili grubi korisnik Ovo je u skladu s preporukom proizvođača automobila. Kao kod Bachima, formula je često točenje goriva (pretpostavljam, ovo je prijevod teksta iz službenog dokumenta). Da prevedem jasno i kratko, ovo je eterično ulje koje se koristi u autu, što može biti preporuka prije sušenja drugih klasa.

A3/B4 - praktički isto što i prednja točka, plus sekundarna stanica za dizelske motore s izravnim potiskom. Naizgled, lako je zamijeniti prednju točku i kratku, donju liniju. Nije svima jasno, zbog izravnog inzistiranja imaju dizelski motor, ne :).

A5/b5 - sve -nula zy zy zbilshenim izhlshenim miz zamjenske naslage za preskočnu šumu benzina dizelskog motora, chiye Rozrakhovan's surfs Malovyaz ulja s parametrom HTHS 2,9 do 3,5 MPa*p. Zanima me A1/B1 - tamo je specificirana HTHS viskoznost za xW-20 ulja (najmanje viskozna do danas), a ovdje se prenosi mogućnost vibriranja u motorima s visokom pretvorbom. Isto kao u A1/B1 Mogućnost zastoja može biti izričito navedena u dokumentaciji vozila/motora., inače... znate i sami :).

Os slike je osigurati zamjenjivost ovih klasa.

Ovisno o potrebi, A1/B1 se može zamijeniti s A5/B5 ili A3/B3/B4 (za veće troškove). Strogo se ne preporučuje zamjena A5/B5 bilo čime drugim.

Sada ona koja nisu postojala prije ACEA, ali i široka paleta “low ash” ulja, koja su označena slovom C s brojevima 1, 2, 3 i 4. Ulja s niskim pepelom mogu se reducirati umjesto sulfat sol, fosfor i sirup (tzv. LowSAPS ulja, de SA je sulfatni pepeo, P je fosfor, a S je sumpor, a Low je njihov nizak sadržaj). Ova su ulja bila potrebna nakon što je postalo jasno da čestice pepela nisu izgorjele u ispušnim plinovima, a katalizatori (TWC - Trosmjerni katalizator, trokanalni katalizator) u benzinskim automobilima i filtri čestica (DPF - Diesel Part) iculate Filter ) za dizel motore. Također, oni koji imaju takve uređaje u svojim autima trebaju koristiti ulja s niskim pepelom (opet vidim u dokumentaciji za auto).

• C1 je cjelogodišnje ulje za benzinske i dizelske motore visokih performansi opremljene katalizatorom ili filtrom čestica, za koje su potrebna ulja niske viskoznosti i niskog pepela s HTHS parametrom ne manjim od 2,9 mPa*s. Produžite rok servisa DPF i TWC i osigurajte uštedu od požara. Umjesto sumpora – 0,2%, sulfatni sol – 0,5%, fosfor – 0,05%. Ulje možete sami oprati niska rabarbara sadržaj pepela možda nije prikladan za izgaranje u nekim vrstama motora (u nekim slučajevima takvo ulje nije navedeno u dokumentaciji).
• C2 – isto kao i C Razlika u količini elemenata pepela. Više ima sumpora (0,3%), fosfora (0,09%) i sulfatnog pepela (0,8%).
• C3 - smanjuje s prva dva na minimalnu HTHS viskoznost od 3,5 mPa * s, sulfat i sulfatni sol su isti kao u C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS viskoznost također 3,5 mPa * s, sirup 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfatni sol 0,5%.

Vidi se da C2 i C3 sadrže više pepeljastih elemenata, pa se mogu nazvati “srednje slani”. C3 i C4, pak, imaju veću HTHS viskoznost. Nigdje ne piše o dužim intervalima zamjene A i B sekcije, pa je niskopepelna ulja potrebno češće mijenjati. Očito, aditivi koji će vjerojatnije povećati termin vicoristic olium također sadrže elemente pepela. Počistili su ih i potrošili jednu od svojih beneficija.

Prijeđimo na komercijalnu tehnologiju, poput motora koji stoje na velikim autocestama. Zašto im je potrebno posebno ulje pročitajte u članku o. Otje:

E4 je cjelogodišnje ulje s izvrsnom kontrolom čistoće klipa, trošenja, onečišćenja čađom i stabilnom snagom podmazivanja. Preporuča se za motore od Euro 1 do Euro 5 uključivo, za rad u teškim uvjetima, na primjer, značajno veće kilometraže između izmjena ulja (sukladno preporukama proizvođača automobila). Prikladno za diesel motore bez DPF-a, sve motore s EGR sustavom (re-redukcija ispušnih plinova) i one sa SCR (sustavom redukcije dušikovih oksida). U svakom trenutku bismo se iznenadili preporukama proizvođača automobila.

E6 – ide više od toga i zadovoljava standard Euro 6, pogodan za motore s EGR-om, sa ili bez filtera čestica (također poznatih kao DPF) i sa SCR sustavom. Toplo se preporučuje za automobile s filtrima čestica, fragmenti su posebno podijeljeni za upotrebu s nisko kiselim gorivom.

E7 je višegradno ulje s učinkovitom kontrolom čistoće klipa i poliranja košuljica cilindra. Također ima izvrsne karakteristike izgovora, neutralizaciju čestica čađe i viskoznu stabilnost. Preporuča se za motore s homologacijom od Euro 1 do Euro 5 uključivo, za rad u teškim uvjetima, npr. duži intervali između izmjena ulja (sukladno preporukama proizvođača automobila). Prikladno za motore bez DPF-a, većinu motora s EGR-om i većinu motora s SCR NOx. Točnije, nevjerojatna preporuka.

E9 je višegradno ulje s učinkovitom kontrolom čistoće klipa i poliranja košuljice. Također ima izvrsne karakteristike izgovora, dobru neutralizaciju čestica čađe i viskoznu stabilnost. Preporuča se za Euro 1 – Euro 6 motore, za rad s oštrim umovima, npr. duži intervali izmjene ulja. Prikladno za automobile sa ili bez filtera čestica, za većinu motora sa EGR i SCR. Toplo se preporučuje za korištenje s filtrima čestica dizela, a posebno je formuliran za korištenje s nisko kiselim gorivom.

Naravno, E4 i E7 su prikladni za automobile bez DPF-a, te su u skladu s preporukama za korištenje EGR-a i SCR-a. E7 ima niži minimalni TBN (niži broj), i, očito, niže standarde za čistoću klipa i polirane košuljice, u pravilu, niži niži broj znači manje aditiva u ulju. Na E4 možete voziti duže prije nego što ga zamijenite drugim jednakim umovima (također zbog manjeg broja aditiva E7).

E6 i E9 su prikladni za DPF (filtre čestica) i stoga su u skladu sa standardom Euro 6, međutim, moguće je produžiti interval zamjene. E6 je "znatno veći", E9 je jednostavno "veći". Također, E9 ima niže standarde za čistoću klipova i poliranje košuljica, a time i manje trošenje košuljica, prstenova i ležajeva.

ILSAC klasifikacija

Amerikanci i Japanci razvili su sustav standarda za osobne automobile temeljen na API-ju (analogu kategorije S u API klasifikaciji), koji se zove ILSAC (kako je nazvan po organizaciji proizvođaču - (International Lubricant Specification Advisory) Committee , Međunarodni savjetodavni odbor uz tehničku pomoć prije uljarica materijala). Smrad ulja je bogato jak i nosi simbol kompatibilnosti ulja s trenutnim (ne zastarjelim) standardom ILSAC/API, tzv. Starburst.

Alfanumerički dodijeljene ILSAC klase izgledaju ovako: GF-1, GF-2 i tako dalje. Trenutno (2015.) najaktualniji i jedini koji nije zastario je GF-5 koji ovjerava SN za API klasifikaciju. Kako u API-ju najviša razina gradacije uključuje pogodnosti za sve prethodne, očito ih je moguće zamijeniti.

Odobrenja proizvođača vozila (OEM)

Vrhunski ugljični standardi koji se mogu ujediniti s mazivima kako bi se poboljšala međusobna zamjenjivost i pojednostavio odabir, koristeći mogućnosti proizvođača automobila (proizvođači originalne opreme). Logično je pretpostaviti da su podzemni standardi narasli sami od sebe na temelju tih pogodnosti, inače smrad ne bi bio prevelik. Stoga su u apsolutnoj većini slučajeva ulja koja ispunjavaju uvjete za ACEA klasifikaciju prikladna za OEM proizvode. Dakle, ima se što reći o tome da je odabir pohvale vibratora svojevrsni marketinški potez, a još učinkovitije, bez obzira na sve teoretske tvrdnje o identitetu ulja, prvo bih preporučio punjenje ulja s OEM odobrenjem, kao što je navedeno kao obovyazkova umova u tehničkoj dokumentaciji :). Ovdje prije nego što progovorimo, bilo bi ispravno reći da proizvođači automobila ne zahtijevaju da sami ekstrahiraju ulja, već zahtijevaju da se ona pripremaju od premium marki ulja, tj. kanistera ulja, npr. Ford ili GM (ili neki drugi OEM ime), više od To je sve, nabavite Castrol ili bilo što drugo što vam treba od prvih pet.

Najšira odobrenja su za Mercedes (na primjer, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) i Ford (Ford WSS M2C913C). Tolerancije u rukama nisu iste, date su samo za kundak. Osim toga, Renault i Fiat imaju svoje koristi, ali i bogataši (što nije slučaj za sve), proizvođači komercijalne opreme (npr. Man, Volvo itd.), te marke koje voze traktore i posebna oprema(JCB, CAT, John Deere i drugi). S tehničkog gledišta, tolerancije razni proizvođačiČesto izrađuju kopije za sebe, iako mogu imati slične koristi od različitih namjena, iako to ne uključuje nikakve isključive pogodnosti u određenim situacijama. Opišite sva odstupanja - desno nije jasno, ostatak teksta je nejasan. Možda ću kasnije objaviti informacije posebno o detektoru kože, ali za sada ćemo navesti osnovne tolerancije žičanih detektora umjesto stagnacije ulja

GOST

Nikada neće biti moguće proći kroz naš izvorni rusko-ruski sustav klasifikacije nafte. Bez obzira na to što je sadašnji sustav vrijednosti uveden još 1987. godine (GOST 17479.1-85) u Rusiji, i sada mnogi proizvođači pršuta s oznakama idu uz DSTU Automotive trgovine.

Važno je napomenuti da GOST opisuje i viskoznost (analog SAE) i svjetlinu (analog API) unutar iste vrijednosti. Klasa ulja izgleda ovako: M-5z/12-G, gdje "M" označava motorno ulje, 5z - zimska viskoznost (slovo "z", jer W u SAE klasifikaciji znači "zima"), 12 - radna ( "ljeto") viskoznost, G - pokazatelj razine izrabljivačkih vlasti Olije. Najpopularnija sezonska (kako ne bi razvila viskoznost na negativnim temperaturama) ulja M-10G2(k) i M-10D(m), fragmenti smrada svog vremena odvojeni su za KAMAZ (slovo "k" u ime), i Mazi (slovo “m”), te je, čini se, i dalje u potpunosti odgovoran za održavanje odgovarajućeg kombi vozila.

Neću biti previše specifičan; radije ću vam pokazati specifičnosti GOST oznake i SAE:

Isto se odnosi i na ovlaštenja za korištenje GOST-a i API-ja:

Vidi se da pored slova ABVWHERE u navedenim brojevima 1 i 2. Iz sličnosti je jasno da broj 1 označava stagnaciju kod benzinskih motora, 2 - dizelske motore, a slovo bez brojeva prenosi sveopću stagnaciju. motornog ulja. Na primjer, isti M10G2(k) namijenjen je samo za dizelske motore, a M10D(m) je univerzalniji, bez obzira na one koji se uglavnom koriste u dizelskim motorima s turbopunjačem.

Definitivno ću reći da ne postoje iste klasifikacije motornih ulja, na primjer, japanski JASO standardi za dvotaktne motocikle i NMMA klasifikacija, koja regulira viskoznost ulja za plovila í̈ tehnologija, puno toga . Međutim, sve sustave koji će se vjerojatno koristiti u našoj regiji, manje-više sam opisao ovdje.

Ovo je Udruga europskih proizvođača automobila. Ova organizacija stvorena je za promicanje interesa proizvođača automobila. Jedna od izravnih aktivnosti ACEA-e, postala je ispuštanje, pomoglo je spriječiti stagnaciju motornih ulja u motorima koji ulaze prije ova organizacija tvrtke.
Danas je zaliha njegovih članova vrlo velika: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo .

Preostalo izdanje ACEA klasifikacije motornih ulja usvojeno je 2004. godine. Od tada su motorna ulja za dizelske i benzinske motore ACEA osobnih vozila objedinjena u jednu kategoriju. Ali, u vezi s tim, ne mogu se sva nova maziva, koja su klasificirana prema novom izdanju ACEA, ugraditi u motore prije puštanja u promet; revidirano 2002. .

Napominjemo da je svaki proizvođač automastila, koji na temelju svog reklamiranja na ambalaži ispunjava ACEA standard, dužan provesti potrebna ispitivanja u skladu s bilo kojom organizacijom, što ukazuje na usklađenost kvalitete motornih ulja s ACEA standardima. .

Što znače brojevi i slova u ACEA razredima?

U preostalom izdanju ACEA (2004.), autodijelovi su podijeljeni u tri kategorije:

A/B- motorna ulja za benzinske i dizel motore. Sve divizije dosadašnjih razreda A i B promaknute su u ovu kategoriju (do 2004. A - auto ulja za benzinske motore, B - za dizel motore). Danas u ovoj kategoriji postoje četiri razreda: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z – nova klasa- auto ulja za dizelske i benzinske motore, koja pokazuju preostale ozbiljne prednosti ekologije ispušnih plinova Euro-4 (kako je izmijenjen 2005.). Ovi motori opremljeni su katalizatorima i filtrima čestica. Naime, same inovacije u europskoj zaštiti okoliša postale su razlog rekonstrukcije ACEA klasifikacije. Danas postoje tri klase u ovome nove kategorije: S1-04, S2-04, S3-04.

E– motorna ulja za ugradnju diesel motora u važna vozila. Ova kategorija nastala je na temelju obnove klasifikacije (od 1995.). Godine 2004. napravljene su kozmetičke promjene, dodana su 2 nova razreda E6 i E7, a ugašena su i dva druga, zastarjela razreda.

Opis klasa i kategorija