Як перевірити кермо на гранті. Зняття кермового механізму ладу гранту та перевірка зазору між упором та гайкою рейки

Кермо є тим відповідальним механізмом, будь-яка несправність якого не дозволить водієві далі використовувати автомобіль. потрібно якнайшвидше усунути.

Найбільш популярна модель російської компанії АвтоВАЗ отримала рейкове рульове управління. Конструктивно механізм відрізняється достатньою надійністю. Але водночас однією з найпоширеніших несправностей є стукіт рульової рейки.

Рейковий кермовий механізм

Якщо говорити в цілому про кермовий механізм Лади Гранта, то слід зазначити такі його особливості.

1. Рульова колонка передбачає можливість регулювання нахилу керма. А саме кермо може блокуватися за рахунок установки антиповоротного пристрою, пов'язаного із замком запалювання.
2. Рульовий механізм встановлено рейкового типу, де є можливість зміни передавального відношення у різних режимах роботи.
3. Механізм переважно обладнується електропідсилювачем керма.
4. Електропідсилювач оснащений блоком, який дозволяє проводити самостійну діагностику технічного станупристрою, а у разі потреби виключити підсилювач із роботи.

Принципова схема пристрою кермового управління Лади Гранта досить проста. Механізм типу шестерня-рейка закріплений у моторному відділі на спеціальному щиті через гумові опори. Надійність кріплення забезпечують приварені до кузова болти. Рульовий привід забезпечується через дві окремі кермові тяги, які взаємодіють із поворотними важелями стійок передніх коліс.

Надійність зачеплення зубчастої париз одного боку забезпечує спеціальний проміжок, що виставляється в заводських умовах. З іншого боку, точність зачеплення підтримує пружинний упор, який притискає саму рейку до зубів шестірні.

Вищезгаданий зазор в нормальних умовах становить 0,1 мм, проте в процесі експлуатації може порушуватися внаслідок зносу окремих деталей. Таким чином, однією з основних причин, чому з'явився сторонній стукіт у кермовому механізмі, є порушення встановленого зазору зубчастого зачеплення. Слід зазначити й інші несправності, які можуть призвести до того, що в автомобілі з'явиться неприємний стукіт:

• ослаблення кріплення самої кермової рейки на кріпильних болтах;
• ослаблення кріплення в кульовому шарнірі кермових тяг;
• знос чи руйнування зубів механічної передачі.

Зняття кермового механізму

Якщо стукіт все-таки з'явився, то власник авто повинен зробити демонтаж механізму. Цю роботу зручніше та швидше проводити при знаходженні засобу пересування на підйомнику. Для проведення робіт потрібно необхідний інструмент, До якого в цьому випадку відносять:

• торцевий ключ або головку з коміром на 13;
• плоску викрутку;
• міцний ніж;
• спеціальний ключ на 24 для кермової рейки;
• шестигранник на 6 з коміром.

Перед початком проведення робіт акумуляторну батареювід'єднують, тим самим вживаючи необхідних заходів безпеки. На початковому етапі необхідно попередньо послабити болти кріплення передніх коліс. Самі колеса слід залишити в положенні прямо перед підняттям автомобіля на підйомник. Далі роз'єднують карданний вал рульового колеса від валу приводної шестерні рейкового механізму.

Цю роботу проводять із салону. Тому автомобіль не піднімають високо. Тепер можна звільнити поворотні тяги, відкрутивши їх від поворотних важелів. І як тільки цю роботу буде проведено, можна приступати до демонтажу кермового механізму. Ключем на 13 відкручують гайки його кріплення та знімають кріпильні хомути.

Рульовий механізм знімають разом з від'єднаними кермовими тягами. Наступним етапом є розбирання знятого пристрою. Тут слід звільнити рульову рейкувід усіх захисних чохлів, які одягнені на механізм. З цією метою зрізають усі фіксуючі хомути, які згодом потрібно буде замінити на нові.

Діагностика, ремонт та зворотне складання

Перш ніж визначити, чому виник стукіт у рульовому управлінні, слід розібрати рейку повністю та провести діагностику на предмет зносу, руйнування складових деталей та з'єднань. Розбирання проводять у такій черговості. Закріплюють рульову рейку в лещата, попередньо подбавши про встановлення прокладок з м'якого металу або іншого матеріалу. Відвертають гайку кріплення труби картера механізму. Проводять зняття трубки картера. Виймають фіксатори кріплення втулок труби та виймають їх.

Викручують регулювальну гайку. Тут потрібно використовувати спеціальний ключ на 24, що має зовнішні грані для відкручування. Послідовно витягають пружину упору рейки, кільце ущільнювача і упор рейки. Демонтують кришку картера. Після зняття сепаратора підшипника та кільця ущільнювача витягують рейку. Демонтують другий елемент пари кермового механізму - вал-шестірню.

Тепер можна провести діагностику стану підшипників, ущільнювальних кілець. Після ретельного очищення оцінюють знос зубчастих секторів, стан поверхні рейки, валу. Адже саме тут лежить причина, яка і обумовлює стукіт, що з'явився. У разі потреби підбирають потрібні деталі та проводять їх заміну.

Перед зворотним складанням всі відповідальні з'єднання змащують спеціальним складом. Дуже часто саме недостатня кількість закладеного мастила призводить до швидкого зношування навантажених деталей, що порушує раніше встановлений зазор. Тому навіть нещодавно встановлена ​​рейка стукає знову.

Складання рульового механізму проводиться у зворотній послідовності. Для демонтованих підшипників слід підібрати потрібний діаметр обрізки труб, які допоможуть правильно встановити підшипники на місце. Зібраний кермовий механізм підлягає обов'язковому регулюванню, оскільки величина зазору теж може визначити, чи з'явиться стукіт після зворотної установки.

Регулювання рейки

Перед тим, як встановлювати рейку з тягами назад, необхідно виставити зазор зубчастого з'єднання. Враховуйте, що наполегливу гайку краще відразу замінити на нову. Виставляють рейку в середнє положення, так, якби колеса стояли прямо. Для регулювання використовують спеціальний індикаторний механізм вартового типу. Починаємо обертання шестерні-вала і заміряємо показання індикатора.

Якщо значення 0,05 мм, слід загорнути регулювальну гайку на таку ж величину. Після того як регулювання рульової рейки буде завершено, перевіряють легкість та рівномірність переміщення по всій довжині ходу рейки. За умови, що все зроблено точно, слід зафіксувати положення регулювальної гайки, провівши спеціальне керування пробійником. Коли виконані всі роботи, можна приступати до зворотного встановлення кермового механізму на Лада Гранта.

Після того як механізм був встановлений назад на машину, слід ще до початку руху на вартий автомобільпрокрутити рульове колесо, перевіряючи рівномірність обертання. Перевірку, яка виявить, що відсутня стукіт, можна буде зробити тільки в русі нерівною дорогою.

Несправності кермового управління, як правило, виникають через недостатньо частого профілактичного огляду. Якщо власник прогавив появу незначних патьоків у кермовому механізмі, втрати цілісності захисних чохлів, то ймовірність того, що незабаром у ньому з'явиться стукіт, досить велика. Тому важливо проводити щорічну діагностику.

Найважливішим у кермовому механізмі автомобіля Лада Гранта є кермовий редуктор. Функцією кермової рейки є збільшення та виконання поворотних рухів керма, які керують рухами коліс машини. Поломки рульової рейки мають бути виявлені та усунуті вчасно. Адже, якщо хоч якийсь механізм в авто буде несправний, це несе величезну небезпеку вашого життя і життя оточуючих.

Прояви поломки кермового редуктора

1. Стук передньої осі. Спочатку він практично непомітний, чується тільки при їзді по вибоїнах. Якщо вчасно не відреагувати на нього, то стукіт, природно, збільшуватиметься. Потім відчуватиметься віддача на кермо. Якщо ви, знову-таки, не зробите ремонт автомобіля Лада Гранта, то найближчим часом буде потрібно вже заміна кермової рейки. Тому що керувати машиною стане складно.

Причина стуку - це знос центрального зуба, несправність сайлентблоків рейки або знос шарніра.

Звернути увагу необхідно на те, коли саме чується стукіт. Це може бути тільки при їзді нерівною дорогою або при постійному русі. Від цього залежатиме ремонт кермового механізму Лада Гранта.

2. Туге обертання керма і тихий свистячий звук при цьому.

3. Кермо туго повертається лише до моменту набору швидкості машиною.

4. Кермо повертати туго, коли рідина нижче тридцяти градусів.

5. Немає посилення при прямому положенні керма.

6. Поворот керма не збігається з поворотом коліс автомобіля, що сприяє тому, щоб машину кидало в різні боки.

7. Кермо вібрує при їзді нерівною дорогою.

8. Кермо неможливо повернути у початкове становище.

9. Під час їзди кермо саме по собі повертається.

Причинами поломки кермового редуктора дуже багато. Так само багато і різноманітних проявів цього. Але, все ж таки, ці десять «симптомів» поломки основні. І якщо водій помітив хоча б одну з них, йому слід терміново відправляти автомобіль Лада Гранта на ремонт.

Ремонт кермового механізму

Все керування машиною здійснюється завдяки керманичному редуктору. Для того, щоб ремонт цієї частини авто був ефективним, необхідно здійснити такі маніпуляції:

• Зняти з автомобіля передні колеса та батарею акумулятора;
• Усередині салону Лада Гранта є клемове з'єднання кермової системи із проміжним валом. Необхідно викрутити болт, який відповідає за це з'єднання. Кермо має бути в тому стані, в якому він утримує колеса Лада Гранта в прямому положенні.

• Від'єднати кермові тяги від важеля поворотів та кермової системи.
• У колісних аркахє зазор, через який можна відкрутити гайки, що зміцнюють кермовий механізм.

• Далі необхідно повністю зняти хомут кріплення та витягнути весь механізм.

• Хомути з пластмаси потрібно зрізати та прибрати ковпачок захисту кермового механізму.
• Надалі необхідно знімати подушечки хомутів, кріплення пильовиків і самі пильовики.
• Тепер можна збирати механізм Лада Гранта. Положення рейки має бути середнім. Якщо шестерня обертається, то це означає, що необхідно посунути рейку в якийсь бік. Далі необхідно відрегулювати остаточне положення річки таким чином, щоб мітки пильовика та картера збігалися.
• Останнім, чого вимагає ремонт кермової рейки, це регулювання установки коліс.

​

Для того, щоб визначити, яка саме поломка в машині, що спричинило стукіт і як це все ремонтувати, слід спочатку провести ретельну діагностику кермового механізму. Після того, як все буде розібрано, кожна деталь піддається уважному огляду і, у разі її несправності, заміні. Перш ніж збирати назад кермовий механізм, необхідно змастити всі деталі спеціальним засобом. Тому що недостатня кількість мастила призводить до дуже швидкого зношування запчастин. Коли механізм повністю зібраний, можна провести перевірку на наявність або відсутність стуку.

Найчастіше рульове управління стає непридатним через недбале ставлення водіїв до профілактичних оглядів своїх автомобілів. Бажано проводити діагностику своєї машини раз на рік. Цього буде достатньо для того, щоб не проводити повну замінурейки.

Зняття кермового механізму Лади Гранта необхідно у разі поломки кермового механізму, як правило, виходять з ладу (зношуються) пластикові деталі. В результаті кермо втрачає "гостроту" керування, чути стукіт у кермовому управлінні при проїзді нерівностей. Зняття кермового механізму виконується згідно з наступною інструкцією.

Зняття кермового механізму Лада Гранта

Операції показані на автомобілі ВАЗ 2110, алгоритм операцій для автомобіля Лада Гранта той самий.
Зніміть рульову колонкуЛади Гранта (див. статтю " Зняття кермової колонки Лада Гранта ")
Знімаємо кермові тяги (див. статтю " Зняття кермової тяги з автомобіля Лада Гранта ")
У салоні відвертаємо болт нижнього фланця еластичної муфти

4. Затискаємо картер кермового механізму в лещата з м'якими губками.

…виймаємо з картера шестерню у зборі з підшипником, …

20. Встановлюємо втулку, стежачи за тим, щоб її виступи увійшли в отвір картера.

24. Через отвори вибиваємо підшипник із картера.

25. Промиваємо порожнину картера кермового механізму.
26. Запресовуємо відрізком труби голчастий підшипник. Для закладення отворів можна застосувати "швидку сталь" або "холодне зварювання".
27. Рясно змастивши зуби рейки, приводної шестірні та підшипників мастилом ФІОЛ-1, збираємо вузол у зворотній послідовності.

0:7

Установка тральчастої пружини

0:67

Зауважив, що при їзді по гравію або щебеню 60-70 км/год почала постукувати (ледь чутно, але все ж таки) рульова рейка. Цей стукіт особливо поки не напружує, але вирішення проблеми почав шукати заздалегідь. Звернувся як завжди, на великий і могутній ... інтернет. Основна причина стукоту - так звана "тарільчаста пружина". Рідна стоїть не зовсім задовільної якості і згодом під впливом навантажень вона плющиться. Рекомендують встановити тарілчасту пружину СС-20. Запитав у консультанта пружину для кермової рейки ВАЗ 2110 нового зразка (вона однакова з грантівською та калинівською), той мені подає коробочку і на ній написано "Тарілчаста пружина СС-20". Я скидаю на нього здивовано очі, а той каже: найкраща, мовляв.

0:1375

Фото тральчастої пружини:

0:1424 1:1931 1:1941

2:2448

Ставиться вона із боку салону. Там 2 болти під шестигранник.

2:113

Стук почав поступово рости і це вже починало дратувати. До того з'явилося еле помітне деренчання чогось металевого попереду автомобіля (брязкіт був чутний тільки на купинах і те ледве-ледве, просто я звик прислухатися до будь-яких стуків-бряків автомобіля і легко його вловив). Згодом дерен став наростати, але зрозуміти, що саме деренчить я ніяк не міг: перетрусив всю підвіску, перевірив усі подушки двигуна, трапецію КПП, важіль КПП, переглянув усі трубки, захист двигуна і багато іншого. - нічого не деренчить і подібних звуків видавати не може (дуже специфічний звук).

2:1173

Але пройшовши 10000 км у мене завила коробка передач, почало закусувати диференціал довелося терміново змінити КПП на абсолютно нову. Вирішивши, що цей брязкіт йде саме з КПП вважав, що її заміна вирішить проблемку. Але на жаль, з новою КПП брязкіт залишився. Що може видавати такі звуки? З цим питанням я обійшов купу форумів, кожен пропонував власні шляхи її вирішення, аж до маразму. Все виявилося безрезультатним. Вирішив просто забити на цей дзвін.

2:1990

Але тут мене остаточно добив брязкіт у рульовій рейці при подоланні нерівностей. Вже було налаштувався заміну рульової рейки і подумки прощався з 4500р., як згадав про куплену мною півроку тому тарілчасту пружину СС 2 .
Вирішив спробувати, так би мовити, щастя і встановити її (гірше точно не буде).

2:2545

Купив 2 шестигранні ключі щоб відвернути болти.

2:93

3:598

Ось ці 2 болти поз шестигранник

3:660

Поліз під панель, вирішивши попередньо зірвати ці болти і вже потім, якщо вони зірвуться з місця відвертати кермовий карданчик. Але болти категорично не хотіли відвертатися – ключі просто пластилінові! Мнуться, гнутися, злизуються. У нас у країні нормального металу взагалі не лишилося чи що?
Тут я згадав про набір ключів-зірочок, які нещодавно придбав:

3:1336

4:1843

зроблені вони із гарного металу. І прикиньте, одним з таких ключиків без проблем і особливих зусиль відвернув обидва болти.

4:2060

Настав час знімати карданчик. Відвернув його від штока керма, вивернув болт із штока кермової рейки, після чого ударами молоточка насадив його ще глибше на шток рейки (там шток довгий і місце вільного було багато, ніби конструктори спеціально його залишили для цього), карданчик зі штока керма відповідно злетів Після цього шляхом вставки в паз карданчика викрутки, щоб розтиснути його трохи, зусиллям зняв його зі штока рейки.

4:792

Суть дуже проста:
Відкручуємо 2 болти (вони тримають карданчик у рульового штока, другий біля штока рейки).
Спочатку подаємо карданчик максимально вниз,

4:1061

5:1568

Місця на штоку повно і карданчик легко можна втопити нижче (за допомогою молоточка, акуратно)

5:1749

щоб він злетів з рульового штока, потім знімаємо його зі штока рейки, тобто. тягнемо нагору, т.к. скидаю він уже ні в що не впирається.
По-іншому зняти карданчик на стандарті НЕ ВИЙДЕТЬСЯ. Якщо тільки знімати кермо разом з кріпленням. Але це зайвий клопіт (по-перше, купу проводів і фішок доведеться відключати, по-друге, це саме кріплення прикручок до кузова на зривні болти, тобто там стоять болти з відірваними капелюшками і крутити їх доведеться або газовим ключем, або спеціальними. затискачами). Ще раз повторюся: цей спосіб можна застосувати для комплектації Стандарт, для Калини, десятки теж підійде. З ЕУР там стоїть інший карданчик і зняти його ще простіше.

5:2930

6:504

Карданчик авто з ЕУР. Як видно, його можна розчленувати

6:608

Далі виймаємо кришку картера, підтягуємо викруткою весь вміст та витягуємо. Постарайтеся не переплутати черговість:
Знявши кришку, ви побачите верхню частину підшипника з роликами, під ним кільце і далі пружина.

6:1006

7:1511

Пружину змінив на сс 20. Стара аж ніяк не плоска, але кілька підтягувань рульової рейки і вона сплющиться (звідси і з'являються закушування) – метал сирий. Нова із загартованої сталі має бути більш пружною.

7:1894

Набив мастила (використовував літол) і зібрав усе у зворотній послідовності.

7:2038

Зворотний принцип збирання аналогічний:
Надягаємо карданчик до кінця спочатку на нижній вал, потім за допомогою молоточка легкими постукуваннями подаємо його вгору і одягаємо на вал керма. Після чого затягує болт на валу керма (він повинен потрапити в спеціальний паз, при розбіжності його не пропхнеш) і болт на валу рейки.

7:573

Деякі в злам карданчика пхають гумові кубики, щоб позбутися вібрацій у цьому зчленуванні. Я сенсу в них не бачу, та й вібрації там у мене немає.

7:876

Після чого підтягнув рульову рейку.

7:943

Результат:

7:968

1.) Стук на щебені та гравії зник
2.) Зник той дзвін, який я шукав півроку. Дзвін йшов від рейки, а я відчував, що він десь у ногах у мене.

7:1217

Багато хто пише, що дана процедура тимчасова, нібито через тиждень-два стукіт повертається.

7:1381

Скажу так: цю процедуру проводив у квітні місяці, тобто. пройшло два з половиною місяці та 10000 км пробігу. Стук не повернувся. Можливо через 50000-60000 км він і повернеться, але тут вже буде зношування рульової рейки.

7:1765

Дітлахів, викладені фотки не всі мої (деякі взяв на просторах інтернету), щоб наочно пояснити.

7:1953

Так, багато хто описує спосіб заміни тарілчастої пружини, але більшість просто знімають повністю все кермо, а це зайві проблеми. Мій спосіб дозволить зберегти Ваш час і, частково, нерви.

7:2303

8:506

https://www.drive2.ru/l/1921413/, https://www.drive2.ru/l/4004527/

8:576 24535