Газ 14 чайка шасі 000002 архів. Музей легенди ссср. За вищим розрядом

Автомобіль ГАЗ 14 створювався для обслуговування урядових установ, дипломатичних і торговельних представництв у нас в країні і за кордоном використовуються спеціальні легкові автомобілі. Конструкція таких машин відповідає останнім досягненням інженерної думки, забезпечуючи високий рівень комфорту, безпеки. автомобіль " Чайка"Горьковського автозаводу по праву належить до цієї категорії. До середини 60-х років конструкція застаріла, і завод почав працювати над створенням нової моделі - ГАЗ-14. Головними завданнями проектування були: повне оновлення зовнішнього вигляду автомобіля з урахуванням тенденцій розвитку, підвищення комфортабельності, поліпшення динамічних показників, підвищення безпеки, надійності, довговічності і зниження трудомісткості обслуговування. При цьому ряд вузлів і деталей нової моделі передбачалося уніфікувати з розташованими в виробництві.

В основу архітектурного рішення кузова "чотирнадцятої" моделі були покладені легкість і стрімкість в поєднанні зі строгими, чіткими лініями і властивою автомобілям даного класу показністю. Для додання "Чайці" сучасного зовнішнього вигляду поряд зі зниженням даху і колісної лінії був збільшений нахил вітрового скла, застосовані більш плоскі зовнішні панелі, гнуті бічні стекла. Перед дизайнерами стояло завдання створити гармонійний зовнішній вигляд, не підвладний впливам моди, враховуючи високі витрати на оснащення у виробництві і малий обсяг випуску автомобіля.
Загальна компоновка автомобіля, виконана за класичною схемою, двигун ГАЗ-14 розташовувався попереду, привід на задні колеса, так само як і знімний кузов, встановлений на Х-образної хребтової рами, вказують на спорідненість зі старою моделлю. Однак для збільшення простору між заднім сидінням і перегородкою за спинкою сидіння водія база подовжена на 200 мм і складає 3450 мм. У порівнянні з ГАЗ-13 висота знижена на 95 мм і складає 1525 мм. Відповідно знизився центр ваги, зменшилася аеродинамічний опір, підвищилася стійкість руху на високих швидкостях. на фото ГАЗ-14.

фотографія ГАЗ-14 Чайка

Передні роздільні ковшеподібні сидіння водія і пасажира регулюються по горизонталі, висоті і куту нахилу. Заднє сидіння має м'який підлокітник. Автомобіль обладнаний високоефективною системою опалення, що включає два обігрівача. Слід зазначити і низькі рівні зовнішнього і внутрішнього шуму, що не перевищують при рівномірному русі 73 дБ. Це досягається за рахунок застосування налагодженої системи впуску в двигун, Системи випуску з глушниками і резонаторами, що знижують рівень шуму роботи двигуна, а також гумових прокладок в кутах ходової частини і кузова і використання сучасних шумоізоляційних матеріалів. Удосконалена м'яка підвіска, за своєю схемою збережена від колишньої моделі, забезпечує плавний рух на дорогах з різним покриттям. За рахунок зміни фаз газорозподілу, газопроводів, вдосконалення карбюрації і інших заходів максимальна потужність піднялася з 195 до 220 л. с. Для зниження шумності системи газорозподілу, а також підвищення стійкості роботи двигуна штовхачі зроблені гідравлічними. Колінчастий вал стали постачати гасителем крутильних коливань. Паливна економічність при цьому не погіршилася і знаходиться на рівні колишнього, зате запас ходу зріс з 460 до 530 км за рахунок збільшення на 20 л ємності бензобаків. Автомобіль комплектується і нової планетарної гидромеханической коробкою передач, яка має три передачі для руху вперед і одну назад. Коробка передач -з гідравлічною системою управління.

Серед зовсім нових систем в першу чергу відзначимо передні дискові гальма з вентильованими дисками. Кожен гальмівний механізм передніх коліс оснащений двома гальмівними скобами; задні гальма-барабанні. Для збільшення надійності гідравлічний привід гальм має два незалежних контури, кожний з яких діє на гальма обох передніх коліс і одного заднього. Система посилення складається з центрального вакуумного підсилювача, чинного на подвійний головний циліндр, і двох гідровакуумного підсилювачів - по одному в кожному контурі. Підвищенню безпеки служить також установка гідропідсилювача керма; блокування дверей з місця водія; пояса жорсткості в панелях дверей, що підвищують міцність двері в разі бічних ударів; ремені безпеки з триточковим кріпленням; фароочістітелей; вперше застосовані поряд з передніми задні протитуманні ліхтарі та ін. Безліч додаткових агрегатів тим не менш не ускладнюють обслуговування автомобіля.

Складання автомобілів ГАЗ-14 «Чайка».

фотографія ГАЗ-14 Чайка

Складання автомобілів "Чайка" проводилася практично вручну на спеціально створеному для цих цілей на Горьківському заводі ПАМС. Чайка була розроблена в 1957 році на заміну застарілого на той час автомобілю М-12 ЗІМ. Над створенням "Чайки" працював великий творчий колектив конструкторів, інженерів, випробувачів заводу: В.С. Соловйов, Н. А.Юшманов, Г. А. Пономарьов, В. В. Гнетнев, П. Е. Сиркін, О. І. Пелюшенко, М. Макєєв, Б. Греков (і ще Л.Д. Кальмансон, Б. С. Поспєлов, Б.Б. Лебедєв, Л. Е. Дуарте). Двигун автомобіля об'ємом 5,5 літра і потужністю 195 к.с. був верхньоклапанний дворядний і мав V-подібне розташування циліндрів. Навіть повністю навантажена машина легко розганяла до 160 км / год і витрачала на сто кілометрів шляху всього 21 літр пального.

Двигун ГАЗ-14

двигун для нового автомобіля взяли від попередника ГАЗ-13, але його кардинально модернізували. За рахунок зміни фази газорозподілу, заміни впускного колектора і інших заходів вдалося підвищити потужність з 195 до 220 к.с. Це істотно поліпшило динамічні показники ГАЗ-14 "Чайка", зросли швидкість і прийомистість автомобіля.

фотографія двигун ГАЗ-14 Чайка

Незважаючи на те, що в 1977 році ГАЗ почав виробництво "Чайки" другого покоління ГАЗ-14, виробництво ГАЗ-13 тривало до 1981 року. Кузовні деталі були штампи, і елементи Чайки ГАЗ 14 були взаємозамінними, збірка кузова вимагала багато ручної праці і великої акуратності. Так в процесі підгонки кузовних елементів і хромованих деталей кузов збирався і розбирався кілька разів. Після того як кузов був остаточно зібраний, для вирівнювання поверхонь і видалення зазорів на нього наносилася не традиційна шпаклівка, а шар олова, і все - вручну. Фарбування автомобіля проводилася на заводі спеціальної нітрофарбою радикально чорного кольору. Після нанесення кожного шару автомобіль ретельно полірували. Всього могло бути до п'ятнадцяти шарів.
більшість Чайок ГАЗ-14 мало четверо дверей і три ряди сидінь. Передні місця були відгороджені масивної перегородкою. На деякі машини на спецзамовлення на цю перегородку встановлювалося скло з електропод'емним механізмом. Деякі такі машини, що належать іменитим власникам, були піддані прихованого бронювання.

фотографія органи управління ГАЗ-14 Чайка

фотографія салону ГАЗ-14 Чайка

Салон автомобіля був шикарно оснащений за радянськими мірками. Електричні склопідйомники, блокування дверних замків, інерційні ремені безпеки, прикурювача, попільнички, обігрів бічних дверних і заднього скла - все це було в новинку радянському громадянину. Радянський автомобіль був також обладнаний стереофонічним приймачем вищого класу фірми "Радіотехніка" і касетної приставкою "Вільма". Для оббивки сидінь використовувалася надтонка італійська шкіра особливої \u200b\u200bвичинки, Існувало два варіанти оббивки салону: бежевий і темно-зелений.

Технічні особливості ГАЗ-14 «Чайка».

фотографія ГАЗ-14 Чайка

З технічної точки зору автомобіль, по суті, був глибоко модернізованим варіантом свого попередника, ГАЗ-13. При цьому нова модель була істотно більшими. У порівнянні з ГАЗ-13, висота автомобіля була знижена на 95 мм. Відповідно знизився центр ваги, зменшилася аеродинамічний опір, підвищилася стійкість руху на високих швидкостях. Рама залишилася Х-образної, як у попередньої моделі. Двигун залишився в основі тим же, що і на ГАЗ-13, але за рахунок зміни фаз газорозподілу, нових впускного і випускного колекторів, введення системи харчування з двома карбюраторами і інших заходів, максимальна потужність піднялася з 195 до 220 к.с., що відчутно поліпшило динаміку - на чверть зменшився час розгону до 100 км / год, зросла максимальна швидкість. Автоматична коробка передач в цілому успадкована від моделі-попередника, але були змінені передавальні числа її планетарної частини, а найбільш помітним відмінністю було розташування селектора режимів роботи автоматичної коробки передач - якщо на ГАЗ-13 він був кнопковим і розташовувався зліва на панелі приладів, то на ГАЗ-14 був введений більш сучасний підлоговий у вигляді важеля.
Передня підвіска зберегла лише загальну схему і була повністю перероблена - замість шкворней і різьбових втулок в ній з'явилися кульові опори і резинометаллические шарніри. Удосконалено була і задня ресорна залежна підвіска. Гальма також були модернізовані і цілком відповідали вимогам тих років. Попереду з'явилися масивні вентильовані дискові механізми. На ГАЗ 14 застосували дискові гальма з внутрішньою вентиляцією і двома ступенями посилення англійської фірми «Гірлінг».
Автомобіль був вельми рясно забезпечений різними пристроями, що підвищують комфорт для водія і пасажирів. До їхніх послуг були дуже складна система вентиляції та опалення з двома окремими отопителями, електромеханічним приводом заслінок повітрязабірників і вбудованим кондиціонером, яка забезпечувала індивідуальний мікроклімат на передньому і задньому сидінні. Центральний замок, чотири попільнички. Гнуті атермальние бічні стекла з легкої синьо-зеленої тонуванням не пропускали в салон ультрафіолетове випромінювання. Заднє скло і деякі бічні мали електрообігрів. Розглядалося фароочістітелей струминного типу.

Модифікації ГАЗ-14 «Чайка».

фотографія ГАЗ-14-05 Чайка парадний фаетон.

модифікація ГАЗ-14-05 - парадний фаетон випускалася з 1982 по 1988 рік, всього їх було випущено 15 екземплярів, найперший зберігається в музеї ВАТ «ГАЗ». Фаетон мав локально посилену несучу систему кузова. Замість повноцінного кабриолетного механізму підйомних бічних стекол і забирається електрогідравлічним приводом тенту, характерних для ГАЗ-13Б, у нього були скла лише на передніх дверях і простий тент, що встановлюється вручну над переднім сидінням. Він служив для профілактичних обкаток автомобіля під час зберігання. В якості додаткового обладнання він мав мікрофонну стійку для системи гучного зв'язку і флагштоки.

ГАЗ-РАФ-3920. санітарний автомобіль на базі ГАЗ-14 стали виготовлятися на РАФ-е, вже після припинення випуску «Чайки» ГАЗ-13. Примітно, що нова машина отримала індекс вже за новим стандартом - РАФ-3920. Таких автомобілів було виготовлено всього п'ять екземплярів, при цьому один з них, пофарбований у білий колір, був відправлений на Кубу для Уряду Фіделя Кастро.

фотографія РАФ-3920 Чайка санііарний

ГАЗ-14-07. До кінця 1980-х рр. стало очевидно, що радянські автомобілі високого класу явно поступаються зарубіжним аналогам, причому не тільки в естетичному сенсі, а й технічно. Саме з такою мотивацією і почалася робота ЗАМСа над новою «Чайкою». Модель отримала заводський індекс ГАЗ-14-07. Було проведено невелике оновлення, автомобіль отримав імітовану під ГАЗ-3102 грати радіатора, і нові пластикові окуляри для блоку передніх фар. В іншому зовнішній вигляд лімузина ніяких змін не зазнав.

Легковий автомобіль великого класу, випускався автозаводом ГАЗ з 1977 до 1989 рр. Кузов - закритий, рамний, чотиридверний, з трьома рядами сидінь, типу седан. Передні сидіння -роздільні, регульовані, заднє - спільне з вбираючимся в спинку середнім підлокітником, два середніх сидіння - відкидні. Обігрів салону - трьома отопителями, включеними в систему охолодження двигуна. Вентиляція - припливно-витяжна за рахунок опускних і поворотних бічних стекол. Заднє скло салону - з електропідігрівом. На частину автомобілів встановлюється кондиціонер

ВУЗЛИ І АГРЕГАТИ

двигун:

Мод. ГАЗ-14. Бензиновий. V-подібний (90 °) 8-цил .. 100x88 мм. 5,53 л, ступінь стиснення 8,5, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8, потужність 161,8 кВт (220 к.с.) при 4200 об / хв, крутний момент 451 , 1 Н-м (46 Kгc * м) при 2700-2800 об / хв. Карбюратори: К114-Б (правий) і Kl 14-B (лівий)

Трансмісія:

Гідромеханічна передача складається з гідротрансформатора (коефіцієнт трансформації 2.35), що працює спільно з триступеневої планетарної коробкою. Передавальні числа: I-2,64, II-1,55, III-1.00, зх-2,00. Карданна передача - два валу з проміжною опорою. Головна передача - гипоидная, передавальне число - 3,58

підвіска:

Передня - незалежна, на поперечних важелях, безшкворневая, з гідравлічними амортизаторами. Задня - залежна, ресорна, з гідравлічними амортизаторами

Колеса і шини:

Колеса - дискові. Обід - 6L-15, шини - безкамерні. 9,35-15, тиск повітря в шинах 1,8 кгс / см. кв

Управління рульове:

Глобоідальний черв'як з двухгребневой роликом. Передат. число 18,2

гальма:

Робоча гальмівна система: передні гальмівні механізми - дискові, з двома робочими циліндрами; Падін - барабанні з одним робочим циліндром і автоматичним регулюванням зазору між барабаном і колодками. Гальмо стоянки - з тросовим приводом, діє на гальма задніх коліс, управління - двома спеціальними ножними педалями. Запасний гальмо - один з контурів робочої гальмівної системи

Електрообладнання:

Напруга 12 В, ак. батарея-6СТ-55 (2 шт.); генератор Г284 з вбудованим випрямлячем; регулятор напруги 20J2.3702, безконтактний, транзисторний: стартер СТ230-Г; котушка запалювання Б1 1 + 1-Б, екранована; додатковий прожектор СЕ107-В; комутатор 20.3734, транзисторний, екранований; датчик-розподільник 29.3706, безконтактний, екранований; свічки А14ДВ або W145T30 фірми "BOSCH" паливний бак - 100 л, бензин АІ-95 або АІ-98
система охолодження - 21,5, Тосол А-40
система мастила двигуна - 8,7 л. влітку масло М12Г, взимку М-ЗГ
гидромеханическая передача - 7,8 л, масло марки А
картер заднього моста - 1.9л, масло МС
картер рульового механізму - 0,1 8 л, масло ТАД-17И
гідропідсилювач керма - 1,8л, масло марки А
гідросистема приводу гальм - 1,1 л, гальмівна рідина "Кастрол Гірлінг"
амортизатори передні - 2x0,2 л, задні - 2x0,38 л, амортизаторная рідина АЖ-12Т
бачок склоомивача - 6л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою

Маса агрегатів (в кг):

двигун з обладнанням і картером гідротрансформатора - 285
гідротрансформатор - 20
коробка передач - 47
карданна передача - 14
задній міст - 105
кузов в зборі з сидіннями і оббивкою - 1480
колесо з шиною - 29

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

число місць	7
маса багажу	70 кг
Споряджена маса	2615 кг
на передню вісь	1415 кг
на задню вісь	1200 кг
Повна маса	3175 кг
на передню вісь	1550 кг
на задню вісь	+1625 кг
максимальна швидкість	175 км / год
Час розгону до швидкості 100 км / год	15 c
Вибіг з 50 км / год	500 м
Контрольна витрата палива, л / 100 км;
при 90 км / год	17.5 л
при 120 км / год	20.0 л
міський цикл	29.0 л
Гальмівний шлях з 80 км / год	43,2 м
Радіус повороту (габаритний)	8,2 м

ГАЗ-14, відомий як "Чайка", радянський автомобіль представницького класу, випускався на Горьківському заводі в період з 1977 по 1988 рік. Всього за 11 років виробництва було виготовлено 1 120 екземплярів. Попередник - модель "Чайка" ГАЗ-13, яка довгий час вважалася кращою представницької машиною в СРСР і використовувалася як транспортний засіб для урядових структур і вищого партійного керівництва країни.

Розробка нової "Чайки" почалася в 1967 році, при цьому простежувалася явна тенденція наслідування стилю американських автомобілів того часу. Однак лімузини і Кадилаки з США хоч і відрізнялися чудовим дизайном, але володіли цілим рядом недоліків, як, наприклад, велика витрата палива або занадто широкі габарити. В результаті зовнішні параметри "Чайки" другого покоління в чомусь перегукувалися з американськими моделями, але були скромнішими. Проте для СРСР ГАЗ-14 "Чайка" став справжнім проривом в легковому автомобілебудуванні.

Машина створювалася на шасі ГАЗ-13, але при цьому кузов планувався зовсім іншої конфігурації. Розробники відразу зіткнулися з проблемами компонування. Двигун виявився занадто високим, капот довелося підняти більш ніж на 8 сантиметрів, і в поєднанні з низько посадженої дахом виникло візуальне невідповідність пропорцій. Над екстер'єром довелося попрацювати.

У 1971 році зібрали перший прототип автомобіля, колісна база якого стала довшою на 200 міліметрів. Двигун вдалося розташувати нижче, і поступово кузов придбав проектні обриси. У 1975 році кілька досвідчених примірників пройшли дорожні випробування, а через рік автомобіль був прийнятий державною комісією і рекомендований до серійного виробництва.

ГАЗ-14: технічні характеристики

Тип кузова - чотирьохдверний седан, тип - лімузин, місткість - 7 місць. Максимальна швидкість автомобіля - 175 км / год, об'єм паливного бака - 100 літрів.

Габаритно-вагові параметри:

• довжина кузова - 6 114 мм;
• висота посилання - 1 525 мм;
• ширина - 2 020 мм;
• дорожній просвіт (кліренс) - 210 мм;
• база колісна - 3 450 мм;
• задня колія - \u200b\u200b1 580 мм;
• вага автомобіля - 2 605 кг;
• повна маса - 3 165 кг.

Силова установка

Двигун для нового автомобіля взяли від попередника ГАЗ-13, але його кардинально модернізували. За рахунок зміни фази газорозподілу, заміни впускного колектора і інших заходів вдалося підвищити потужність з 195 до 220 к.с. Це істотно поліпшило динамічні показники ГАЗ-14 "Чайка", зросли швидкість і прийомистість автомобіля.

Характеристики двигуна:

• модель ЗМЗ-13;
• тип карбюраторний, бензиновий;
• робочий об'єм циліндрів - 5526 куб. см;
• число циліндрів - 8;
• діаметр циліндра - 100 мм;
• розташування V-подібне;
• хід поршня - 88 мм;
• привід клапанів гідравлічний;
• ступінь стиснення - 8,5;
• потужність 220 л.с .;
• витрата бензину в місті - 29 літрів на 100 км;
• витрата палива в змішаному режимі - 24 літри на 100 км;
• охолодження - тосол, антифриз;
• паливо рекомендований - бензин АІ-95 "Екстра";

Двигун ГАЗ-14 оснащувався електронною системою запалювання, яка дозволяла економити до 15% палива.

Трансмісія

На автомобілі була встановлена \u200b\u200bавтоматична коробка передач, створена на основі американської Fordomatic. Трансмісія вийшла досить ефективна, триступенева, з двома режимами Т (гальмування двигуном) і одним Р (режим стоянки). Коробка оснащена подвійним зчепленням, яке взаємодіє з редуктором типу "рабина", що регулює перемикання першої передачі і заднього ходу.

Друга передача вмикається звичайним порядком. Третя, пряма, починає працювати після включення обох механізмів зчеплення і зняття стрічкових гальм.

Крім планетарного редуктора окрему роль в коробці передач грає гідротранформатор, який забезпечує розширений діапазон співвідношення передавальних чисел.

Ходова частина

Передня підвіска ГАЗ-14 була заново перероблена, шкворни і різьбові втулки, що регулюють сходження коліс, замінили на поворотний кулак з кульовими опорами. Подвійні поперечні важелі кріпилися на балку за допомогою гумово-металевих шарнірів. Задня підвіска, залежна, на параболічних, малолистових ресорах, не потребувала доопрацювання, але гідравлічні амортизатори були замінені на більш сучасні.

Сьогодні на ресорах вважається анахронізмом, а в той час вона була найбільш ефективним засобом для досягнення комфорту. Плавне розгойдування машини викликало почуття спокою і розслаблення у пасажирів радянського лімузина.

Гальмівна система

Автомобіль ГАЗ-14 модернізувався практично в усіх напрямках. Удосконалення торкнулося і гальмівної системи, яка повинна була відповідати найвищим технічним вимогам і забезпечувати безпеку машини. На передні колеса встановили ліцензійні Lucas-Girling, вентильовані диски з подвійним супортом. Задні гальма залишили колишні, барабанного типу, з автоматично регульованим зазором колодок. Ручник був пов'язаний тільки з задніми колесами.

Система гальм ГАЗ-14 двоконтурна, з діагональним дією, переднє ліве колесо пов'язано трубопроводом з правим заднім, а ліве заднє - з правим переднім. На автомобілі встановлений спеціальний датчик навантаження, який регулює інтенсивність гальмування заднього моста. При збільшенні ваги машини спрацьовує клапан, що відкриває прямоток гідравліки в гальмівні циліндри задніх коліс, і коефіцієнт їх дії в цьому випадку досягає 100%.

інтер'єр

Оснащенню внутрішнього простору ГАЗ-14 приділялося багато уваги, оскільки автомобіль призначався для перевезення не тільки радянських керівників, а й зарубіжних гостей. Звертали на себе увагу численні сервоприводи, встановлені по всьому салону. Автоматика, електропідйомники, сенсорні перемикачі - все це працювало на підвищення комфорту салону, який був обладнаний двома автономними отопителями, складною і ефективною системою вентиляції, автоматичними заслінками повітрязабірників і вбудованим кондиціонером, що забезпечує багатошарове розподіл зони охолодження.

У салоні знаходилися стереофонічний радіоприймач Ризького заводу "Радіотехніка", касетна приставка "Вільма" і чотири компактних динаміка, що забезпечують стереозвук. У той час вся ця апаратура вважалася верхом досягнень і сприймалася як суперсучасне обладнання.

Салон ГАЗ-14 постаралися зробити максимально безпечним, навіть оббивку сидінь і дверей застосували з потовщеного велюру, який міг у разі аварії послужити пом'якшувальною удар амортизатором.

Хронологія виробництва

Серійним випуск радянського лімузина ГАЗ-14 можна було назвати тільки умовно. Машину збирали нема на конвеєрі, а в спеціальних цехах, методом ручного складання на стапелях. У рік таким методом вироблялося близько ста автомобілів. Кожна машина проходила відповідальні випробування з отриманням номерного сертифіката, в який були вписані всі інженери та робітники, які брали участь в збірці.

У 1988 році за розпорядженням відомого політичного діяча М. Горбачова ГАЗ-14 був знятий з виробництва. Випуск автомобіля припинився, була знищена вся документація. Унікальна машина канула в небуття.

Але тим не менше в 2008 році автомобілю було присвоєно звання культурно-технічного об'єкту колишнього СРСР.

ГАЗ-14, ціна якого коливається від 650 000 до 2 400 000 рублів, можна придбати в спеціалізованих автосалонах Москви і Санкт-Петербурга.

Радянський представницький легковий автомобіль великого класу, що випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі c 1977 по 1989 рік. Всього було виготовлено приблизно 1 120 автомобілів цієї моделі.

"Чайка" ГАЗ-14 створювалася під керівництвом Олександра Дмитровича Просвирнина за участю Миколи Олександровича Юшманова, Володимира Микитовича Носакова, Станіслав Волкова, Ю.І. Докукина і багатьох інших конструкторів. Гарний шестимісний представницький автомобіль славився високим технічним рівнем і комфортабельністю американських шосейних "дредноутів". На ГАЗ-14 ставився V-подібний 8-ми циліндровий 220-сильний двигун, що дозволяв розвивати швидкість до 175 км / год Серед лімузинів (в салоні деяких ГАЗ-14 ставилася перегородка) горьковский автомобіль був найбільш легким і компактним. Маючи в своєму розпорядженні ще цілим рядом нововведень, "Чайка" ГАЗ-14 стала справжнім полігоном для впровадження нових конструкцій, матеріалів і технологій для подальших моделей ГАЗ масового виробництва.

Початок роботи над проектом нового автомобіля великого класу на ГАЗі відноситься до другої половини десятиліття, з 1967 року.

Перший дослідний зразок ГАЗ-14 (провідний конструктор - В. Носаков, дизайнер - С. Волков) виготовили в 1967 році. Всього зробили вісім передсерійних прототипів. Концептуально автомобіль був недалекий від ГАЗ-13, але кузов і салон - значно сучаснішою.

У 1968 році вже існував повнорозмірний макет майбутньої «Чайки» другого покоління, зовнішність якого явно сходила до якогось узагальненого образу висококласного американського автомобіля тих років, при цьому не копіюючи безпосередньо яку-небудь певну модель або їх групу. Проект був затверджений макетною комісією в 1969 році, після чого приступили до виготовлення прототипів.

На жаль, в силу цілого ряду причин шлях нової моделі до виробництва був дуже довгим.

Перша серія прототипів була побудована на основі шасі ГАЗ-13 (дизайнер - Лев Єремєєв). Однак творців автомобіля не задовольнили їх естетичні та технічні якості. Поєднання низької лінії даху і вимушено високого через габарити двигуна капота порушувало візуальні пропорції, а знизився разом з дахом сидіння вимагали подовження колісної бази для збереження необхідного простору для ніг пасажирів. Були потрібні більш серйозні зміни компонування.

У 1971 році був побудований ходової прототип другої серії. Він уже мав змінений шасі зі збільшеною на 200 мм колісною базою. Зовнішній вигляд автомобіля малював Станіслав Волков, тоді - молодий випускник художньо-промислового училища ім. Мухіної., Пізніше працював над дизайном нових вантажівок середнього класу і "Газелі".

До середини 1970-х років, було побудовано ще кілька прототипів. Вони мали різні варіанти оформлення, поступово наближаючись до того, яке було згодом вибрано для серійної моделі.

Саме на частку другої серії випали дорожні та стендові випробування. У 1975 році передсерійні екземпляри пройшли випробування в найрізноманітніших дорожніх умовах, в тому числі і екстремальних.Напрімер швидкісні заїзди по гірських серпантинах Криму і Кавказу, правда, режими руху були не зовсім штатними. Наприклад, при швидкісних спусках з перевалу Ай-Петрі в Криму шини на поворотах підверталися так, що стиралися об асфальт білі смужки на боковинах.

У 1976 році, після усунення виявлених недоліків, за тим же маршрутом проходили вже державні приймальні випробування, за результатами яких державна комісія рекомендувала ГАЗ-14 до постановки на виробництво.

Перший автомобіль пробної партії з порядковим номером "1" (єдиний, пофарбований в темно-вишневий колір) виготовлений в грудні 1976 р подарували на 70-річчя Генеральному секретарю ЦК КПРС Леоніду Іллічу Брежнєву.

14 жовтня 1977 року Горьківському автозаводі був зібраний перший автомобіль промислової партії ГАЗ-14 "Чайка" і почався випуск першої промислової партії.

Таким чином, між початком робіт по новій «Чайці» і стартом її серійного виробництва пройшло більше десяти років.

Збірка «Чайок» здійснювалася силами знаходився на території ГАЗу ПАМС (Виробництво автомобілів малих серій). Не дивлячись на те, що на кузовні деталі були штампи, і елементи були взаємозамінними, збірка кузова вимагала багато ручної праці і великої акуратності. Так в процесі підгонки кузовних елементів і хромованих деталей кузов збирався і розбирався кілька разів. Після того як кузов був остаточно зібраний, для вирівнювання поверхонь і видалення зазорів на нього наносилася не традиційна шпаклівка, а шар олова, і все - вручну. На кожен вузол автомобіля заводили свій техпаспорт, де зібрала його бригада відзначала все індивідуальні особливості, а кожен фахівець, який доклав руку до його створення, розписувався в певній графі. Після закінчення складання кожній машині належало пройти державні випробування. Свого полігону ГАЗ не мав, тому «Чайки» «намотували» сотні кілометрів по дорогах області або ж автомобілі відправляли на полігон в місто Дмитров. Потім машину повертали в цех, проводили ТО, простягали кріплення, ще раз фарбували і полірували вручну, і лише після цього передавали замовнику. Так збиралося всього близько сотні машин ГАЗ-14 в рік.

Дрібносерійне виробництво «Чайки» тривало протягом 11 років, до 1988 року.

У 1988 році вийшло знамените постанову ЦК КПРС про боротьбу з привілеями. На його підставі спочатку заборонили використання "Чайки" (замінивши "Волгою" ГАЗ-3102), пізніше автомобіль був знятий з виробництва за особистою вказівкою М. С. Горбачова, причому одночасно була знищена вся технологічне оснащення, робоча документація, складальні лінії, кузовні штампи і так далі (навіть оснащення для виробництва іграшкової масштабної моделі автомобіля, також випускалася на ГАЗі).

Остання машина була зібрана 24 грудня 1988 року і покинула завод в січні 1989. Наступна недозібраних машина, вже перебувала на стапелі, була знищена.

У 2008 році автомобілю було присвоєно статус об'єкта культурно-технічної спадщини СРСР.

Загальна компоновка автомобіля ГАЗ-14 "Чайка", виконана за класичною схемою (двигун попереду; провідні колеса задні). У порівнянні з ГАЗ-13, висота автомобіля була знижена на 95 мм. Відповідно знизився центр ваги, зменшилася аеродинамічний опір, підвищилася стійкість руху на високих швидкостях.

Передні роздільні ковшеподібні сидіння водія і пасажира регулюються по горизонталі, висоті і куту нахилу. Низька посадка водія і пасажирів вимагала радикального збільшення колісної бази. Рама залишилася Х-образної, як у попередньої моделі, але при цьому колісна база була подовжена на 200 мм для компенсації зменшення висоти автомобіля і менш вертикальної посадки водія і пасажирів, складаючи тепер 3450 мм. Відповідно збільшилася і загальна довжина автомобіля. Завдяки вдалому поєднанню великих шин і м'якої підвіски, спеціально розроблених амортизаторів і довгою бази автомобіль ГАЗ-14 мав високу плавність ходу при русі.

Двигун залишився в основі тим же, що і на ГАЗ-13, V-подібний 8-циліндровий об'ємом 5,5 л, але за рахунок зміни фаз газорозподілу, нових впускного і випускного колекторів, введення системи харчування з двома карбюраторами і інших заходів, максимальна потужність піднялася з 195 до 220 к.с., що відчутно поліпшило динаміку - на чверть зменшився час розгону до 100 км / год, зросла максимальна швидкість до 175 км / ч. Витрата палива становив 16 літрів на 100 кілометрів.

Для зниження шумності системи газорозподілу, зменшення обсягу технічного обслуговування і підвищення стійкості роботи двигуна штовхачі клапанів були зроблені гідравлічними. Колінчастий вал стали постачати гасителем крутильних коливань, що зменшило рівень вібрацій. Паливна економічність при цьому не погіршилася і знаходиться на рівні колишнього, зате запас ходу зріс з 460 до 530 км за рахунок збільшення на 20 л ємності бензобаків. З'явилася більш надійна і забезпечує більшу стабільність роботи двигуна на високих оборотах електронна система запалювання, причому для забезпечення максимальної надійності її елементи дублювалися.

Автоматична коробка передач в цілому успадкована від моделі-попередника, але були змінені передавальні числа її планетарної частини, а найбільш помітним відмінністю було розташування селектора режимів роботи АКПП - якщо на ГАЗ-13 він був кнопковим і розташовувався зліва на панелі приладів, то на ГАЗ- 14 був введений більш сучасний підлоговий у вигляді важеля.

Передня підвіска зберегла лише загальну схему і була повністю перероблена - замість шкворней і різьбових втулок в ній з'явилися кульові опори і резинометаллические шарніри (сайлент-блоки). Удосконалено була і задня ресорна залежна підвіска. Все це дозволило поліпшити комфортабельність автомобіля, підвищити його ходові якості.

Гальма також були модернізовані. На "Чайці" першою з легкових машин ГАЗу з'явилися передні вентильовані дискові гальма. Кожен гальмівний механізм передніх коліс оснащений двома гальмівними скобами. Гальмівна система мала два контури, причому кожен з них діяв на два передніх і одне заднє колесо, і в кожному був свій гідровакуумний підсилювач, крім яких використовувався один центральний вакуумний підсилювач (каскадна схема). Вбудований гідравлічний сигналізатор сповіщав про вихід з ладу одного з контурів. Гальмо стоянки був перенесений з вихідного вала коробки передач на задні колеса, і привід його забезпечувався тепер не важелем під панеллю приладів, а спеціальної ножний педальку.

Встановили гідропідсилювач керма.

В рівні оснащеності салону і використанні всіляких сервоприводів нова модель являла собою справжній прорив. До послуг водія і пасажирів були дуже складна система вентиляції та опалення з трьома окремими отопителями, електромеханічним приводом заслінок повітрязабірників і вбудованим кондиціонером, яка забезпечувала індивідуальний мікроклімат на передньому і задньому сидінні, електросклопідйомники, найбільш досконала з проводилися на той момент в СРСР стереофонічна аудіосистема «Радіотехніка» з касетної приставкою «Вільма», що мала пульт дистанційного керування в лівому підлокітнику заднього дивана, центральний замок, чотири попільнички. Деякі машини мали вбудований радіотелефон.

Гнуті атермальние бічні стекла з легкої синьо-зеленої тонуванням не пропускали в салон ультрафіолетове випромінювання. Заднє скло і деякі бічні мали електрообігрів. Розглядалося фароочістітелей струминного типу.

Всього в автомобілі було 17 електродвигунів різної потужності.

Всі автомобілі фарбували тільки в чорний колір, а ось у оббивки салону було два варіанти - бежевий і сіро-зелений.

Акустичний комфорт завдяки потужній шумоізоляції і спеціальної налаштуванні агрегатів також був «на рівні» - за даними преси тих років, при рівномірному русі рівень шуму в салоні не перевищував 73 дБ.

Велика увага була приділена безпеці. В автомобілі були триточкові інерційні ремені безпеки, силові пояси в дверях, м'яка оббивка інтер'єру, задні протитуманні ліхтарі, і інші елементи пасивної і активної безпеки.

Модифікації ГАЗ-14 "Чайка"

• ГАЗ-14-05 - парадний фаетон. Робили його виключно для військових - на таких "чайках" брали паради в округах. Як і аналогічний ЗІЛ, який приймає головний парад на Червоній площі, ці машини фарбували в сірий колір. З 1982 по 1988 рік їх було випущено 15 екземплярів, причому самий перший дослідний екземпляр зберігається в музеї ВАТ «ГАЗ». Фаетон мав локально посилену несучу систему кузова. Замість повноцінного кабриолетного механізму підйомних бічних стекол і забирається електрогідравлічним приводом тенту, характерних для ГАЗ-13Б, у нього були скла лише на передніх дверях і простий тент, що встановлюється вручну над переднім сидінням. Він складався з металевого трубчастого каркаса і надівається вручну чохла. По периметру тканину кріпилася до кузова кнопками, ременями і засувками. Тент утворював дах над передніми сидіннями, а починаючи від знімною центральної стійки спускався назад по поясної лінії. Таким чином, машина в профіль нагадувала пікап.Тент служив лише для профілактичних обкаток автомобіля під час зберігання. В якості додаткового обладнання він мав мікрофонну стійку для системи гучного зв'язку і флагштоки. За наявною інформацією, один з фаетонов був подарований Фіделю Кастро. Ще дві «Чайки» в 1995 році були виявлені в Тбілісі і перевезені в Москву для участі в параді ветеранів Великої Вітчизняної. Ще дві несуть в даний час службу в Києві.

• ГАЗ-РАФ-3920 - Санітарні автомобілі на базі ГАЗ-14 стали виготовлятися на РАФ-е в Єлгаві на замовлення 4-го Головного управління при Міністерстві охорони здоров'я СРСР, переробляючи з серійних машин. Примітно, що нова машина отримала індекс вже за новим стандартом - РАФ-3920 . Таких автомобілів було виготовлено всього п'ять екземплярів, при цьому один з них, пофарбований у білий колір, був відправлений на Кубу для Уряду Фіделя Кастро. Решта автомобілі були пофарбовані в чорний колір. Виготовляли з серійний "Чайок" ГАЗ-14, розбираючи і резрезая їх. У роботі по створенню брав участь відомий інженер Ейсерт - керівник групи, що створила авангардний для свого часу РАФ-2203. Відповідав за замовлення начальник бюро спецавтомобілів Юріс Пенціс. Спочатку ліпили з пластиліну високий дах, але пізніше від настільки серйозної переробки кузова відмовилися. Запасне колесо прибрали в нішу за лівої задньої дверима. Над нею в салоні поставили столик, поруч з носилками відвели два місця для персоналу, встановили шафки. Іншу начинку автомобілі отримували вже в Москві. Зрозуміло, ніякої санітарної символіки - червоних хрестів, написів - на машинах не було.

ГАЗ-РАФ 3920 1983р.

Технічні характеристики

Число місць, чол	6
Маса багажу, кг	70
Споряджена маса, кг	2615
В тому числі:
на передню вісь, кг	1415
на задню вісь, кг	1200
Повна маса, кг	3175
В тому числі:
на передню вісь, кг	1550
на задню вісь, кг	1625
Максимальна швидкість, км / год	175
Час розгону до швидкості 100 км / год, з	15
Вибіг з 50 км / ч, м	500
Контрольна витрата палива, л / 100 км
при 90 км / год, л	17,5
при 120 км / год, л	20,0
міський цикл, л	29,0
Гальмівний шлях з 80 км / ч, м	43,2
Радіус повороту:
габаритний, м	8,2
двигун
модифікація	ГАЗ-14
Бензиновий, V-подібний (90 °), 8-циліндровий, 100x88 мм, 5,53 л
ступінь стиснення	8,5
порядок роботи	1-5-4-2-6-3-7-8
потужність при 4200 об / хв, кВт (к.с.)	161,8 (220)
крутний момент при 2700-2800 об / хв, Н · м (кгc · м)	451,1 (46)
карбюратори	К114-Б (правий) і Kl 14-B (лівий)
Трансмісія
Гідромеханічна передача складається з гідротрансформатора (коефіцієнт трансформації 2.35), що працює спільно з триступеневої планетарної коробкою
передавальні числа	I - 2,64, II - 1,55, III - 1.00, зх - 2,00
Карданна передача	два вала з проміжною опорою
Головна передача	гипоидная
передавальне число	3,58
Колеса і шини
колеса	дискові
обід	6L-15
шини	безкамерні, 9,35-15
тиск повітря в шинах, кгс / см2	1,8
підвіска
передня	незалежна, на поперечних важелях, безшкворневая, з гідравлічними амортизаторами
задня	залежна, ресорна, з гідравлічними амортизаторами
гальма
Робоча гальмівна система:
передні гальмівні механізми	дискові, з двома робочими циліндрами
задні	барабанні з одним робочим циліндром і автоматичним регулюванням зазору між барабаном і колодками
Стоянкове гальмо	з тросовим приводом, діє на гальма задніх коліс, управління - двома спеціальними ножними педалями
запасний гальмо	один з контурів робочої гальмівної системи
Рульове управління
Глобоідальний черв'як	з двухгребневой роликом
Передавальне число	18,2
Електрообладнання
Напруга, В	12
акумуляторна батарея	6СТ-55 (2 шт.)
генератор	Г284 з вбудованим випрямлячем
регулятор напруги	20J2.3702, безконтактний, транзисторний
стартер	СТ230-Г
котушка запалювання	Б1 1 + 1-Б, екранована
додатковий прожектор	СЕ107-В
комутатор	20.3734, транзисторний, екранований
датчик-розподільник	29.3706, безконтактний, екранований
свічки	А14ДВ або W145T30 фірми "BOSCH"
Заправні обсяги і рекомендовані експлуатаційні матеріали
Паливний бак, л	100
бензин	АІ-95 або АІ-98
система охолодження	21,5, Тосол А-40
система мастила двигуна	8,7 л, влітку масло М12Г, взимку М-ЗГ
гидромеханическая передача	7,8 л, масло марки А
картер заднього моста	1,9 л, масло МС
картер рульового механізму	0,18 л, масло ТАД-17И
гідропідсилювач керма	1,8 л, масло марки А
гідросистема приводу гальм	1,1 л, гальмівна рідина "Кастрол Гірлінг"
амортизатори передні	2x0,2 л
амортизатори задні	2x0,38 л
амортизаторная рідина	АЖ-12Т
бачок стеклоомиаателя	6 л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою
Маса агрегатів (в кг)
Двигун з обладнанням і картером гідротрансформатора	285
гідротрансформатор	20
коробка передач	47
карданна передача	14
задній міст	105
кузов в зборі з сидіннями і оббивкою	1480
колесо з шиною	29

Їй відводили другі ролі. Чайка була важливою частиною номенклатурної табелі про ранги, але служила ознакою того, що людина ще «не доріс» до рівня вищої радянської еліти. Вона призначалася для рядових міністрів, регіональних чиновників, партійців республіканського і навіть обласного рівнів. Сьогодні постараємося влізти в шкуру такого держслужбовця середньої руки, а також його водія.

Місце під сонцем

У країні, де все вирішували не гроші, а воля партії і уряду, типаж модельних рядів автозаводів був розписаний відповідно до міркуваннями «можна - не можна». Що можна члену Політбюро, то не можна члену ЦК, що можна «першому» з союзної республіки, то не можна секретарю обкому - ну і так далі, аж до месткомов і цехових парторгів.

У кожного - свій рівень, регламентований писаними і неписаними правилами: зарплати, путівки, магазини-розподільники, квартири, дачі і автомобілі ... Якщо Запорожці і Жигулі з Москвичами ще якось розподілялися природним шляхом, через черги на підприємствах, то купити нову особисту «Волгу» вже міг або великий начальник, або ударник праці. Ці ж Волги (обох поколінь) були офіційної «персоналкой» номенклатурників нижчого і середньо-нижчої ланок.

Фото Андрія Владимирова

Крім Волг, в самому низу автомобільної номенклатури були ще й УАЗ-469, а нагорі громадилися величні лімузини ЗІЛ. За лінійку представницьких седанів другого плану в СРСР завжди відповідав ГАЗ. Спочатку був (1949 - 1960 рр.) - «розтягнута Перемога». Цю машину ще можна було не тільки отримати разом з кріслом міністра або секретаря обкому, а й теоретично купити в автомагазині. Служили ці значні комфортабельні машини і в таксі. Потім, в 1959-м, прийшла красуня Чайка ГАЗ-13, що стала абсолютно недоступною для простих смертних. Такий же по суті була і друга Чайка, що з'явилася в 1977-му під індексом ГАЗ-14, хоча зовні вона виглядала не настільки помпезно. Такий, вже вибачте, вторинної, більш скромною, і в порівнянні з попередницею, і в порівнянні з ЗІЛамі, вона завжди і сприймалася мною. До тих пір, поки я не познайомився з нею ближче.

по одягу

Дивлюся на неї і знову стверджуюсь в думці: як пити дати, цю машину спеціально намагалися зробити простіше на вигляд. Ну не повинна вона була виглядати максимально солідно, щоб пасажири Зілов не ображалися (а прецеденти в історії були)! Чайка другого покоління на кшталт і строга, і значна, але є в ній такі риси, які навіть при чималих габаритах надають їй деяку легковажність. Вузька акуратна лінійка решітки радіатора, грайливо приспущена лінія багажника, низькі підвіконня гнутих стекол дверей. Навіть величезні колеса дизайнерам вдалося оформити таким чином, що вони не домінують в бічній проекції, залишаючи основну роль в сприйнятті кузову. Її дизайн іноді порівнюють з однолітками-американцями, але як на мене, вони - навіть при менших габаритах - непропорційно масивні і важкі проти стильною горьковской красуні.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

роздвоєння

Знайомство починаю з гальорки, адже саме для пасажирів створювали Чайку ... Напружую пам'ять, згадую свої піонерські роки, портрети вождів, кадри парадів на Красній площі. Партійна верхівка розсідається за своїми ЗІЛам, а ті, хто нижче рангом, важливо йдуть до Чайка. Нахиляються, притримують каракулеві шапки пиріжком, упливає в салон ... Відкриваю важкі двері і я. Тягну ручку, клацання замка в її глибині відчуваю не слухом, а тремтячим під рукою металом. Поріг незвично низький, а й верхній край дверного отвору теж невисокий. Пірнаю головою в салон, і ось вона - перша несподіванка: всередині плоского чорного тіла машини раптом відкривається велике світле простір! І це називається - автомобіль другого плану.

Погляду відкривається ціла кімната, хоча і непропорційною геометрії - низька і широка. Нам, нинішнім, які звикли до високих кроссоверам, незвично переміщатися всередині «на напівзігнутих». Втім, особливої \u200b\u200bпотреби в цьому немає - впасти п'ятою точкою на диван вийшло з першої спроби, без попередніх переміщень.

Сам диван величезний - глибокий, широкий, до того ж чудовою м'якості. Він, як космос, далекий від суворої німецької жорсткості сучасних сидінь, але і не провалюється повністю під вагою тіла, а приймає його, обволікає своєю пружністю. Б'юся об заклад, що ці відчуття - плід копіткої праці меблевиків і численних експериментів з матеріалами.

Подмечаю, що у дивана є своя чимала по обивательським мірками біда: він двомісний. Мало того, що його ширину обмежують потужні підлокітники у бортів, так ще й подушка відформована під двох осіб - третьому доведеться сидіти на «горбі». Щоб ще більше розділити задніх пасажирів, з спинки можна витягнути масивний підлокітник, якого, без сумнівів, вистачить на двох. Все розраховано так, що при рівній посадці голова сановного пасажира знаходиться за широкої стійкою даху. На задніх вікнах, до речі - шторки, такі справді застосовувалися в роки активної експлуатації Чайок, адже «глуха» тонування тоді не була поширена. Виходить, що сиджу я не як в звичайному седані - напроти дверей, а біля борту. Такими є вимоги безпеки!

1 / 2

2 / 2

Двері - масивна, широченна, розташована спереду від мене. У неї дві ручки, відмикає замки, і дві, за які двері доводиться тягнути при закритті - з таким розрахунком, щоб управляти входом-виходом міг і VIP-пасажир, і сидить на відкинутому сидінні-страпонтене охоронець.

Тільки для профі

Якщо задній салон приємно здивував рівнем комфорту, то передній відсік вразив по-іншому. Хоча й кажуть, що навіть особисто Леонід Ілліч любив на дозвіллі покерувати Чайкою, відчувається, що конструктори організовували тут саме робоче місце, а не пасажирський салон. По-перше, за кермом затісно: бублик велика, а сидіння високе, при цьому кермо не регулюється, а нормально відсунути назад сидіння заважає вищезгадана перегородка. По-друге, приладова панель - справжня збірна СРСР: годинник від тольяттинской "трійки", ручка "аварійки" від Москвича і прилади зі склом-бурульками, відомі всім по більш пізньої Волзі ГАЗ-3102 ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Зате як благородно спрацьовують клавішні перемикачі електросклопідйомників! Радіоприймач Radiotechnika справді на той час був хороший, особливо якщо знати, що є ще підключений до нього касетний плеєр, захований в одному з задніх підлокітників. Нижче і вище «Радіотехніки» - не що інше, як інтерфейс кліматичної установки. Так-так, в 1977 році на чайках стояв кондиціонер. Сам агрегат, до речі, знаходиться в багажнику, а поставляла його в СРСР фірма Denso, донині робить «кондішени». Цікаво, що повітроводи з «холодком» були доступні виключно заднім пасажирам, але за спогадами водіїв-ветеранів, претензій до ефективності ні в кого не було.

Наостанок мушу зазначити, що «поселив» мене екземпляр Чайки не в усьому відповідає оригіналу - в салоні поміняли всю оббивку, бо рідна була суконна і не така ошатна, в більш тривіальних бежевих і сіро-зелених тонах. В іншому це - повноцінний оригінал.

Найголовніше

Відразу зрозуміло, що двигун під капотом серйозний - після короткого «Вжика» стартера салон наповнюється рівним гулом V-подібної вісімки (220 л. С., 46 кгс * м), яка жваво відгукується на гру акселератором. Селектор автоматичної коробки передач нагадує чи то сектор газу старого «Іла», то чи ручку машинного телеграфу на річковому буксирі. Що ж, «малий, вперед!»

Рухається важіль радянського «автомата» по своїй прямій кулісі так само суворо. Зупиняю його на літері D, притискаю газ, і машина несподівано жваво бере з місця. Ого! Мені подобається, як ця 2,5-тонна громадина набирає хід - зрозуміло, що без ривка і вереску гуми, але легко і якось невідворотно. Починаю прислухатися до силового агрегату в очікуванні перемикання передачі - адже цікаво, як це робили класичні гідротрансформаторним коробки 40 років тому ... Але нічого не помічаю!

1 / 3

2 / 3