Caractéristiques techniques de l'audi a6 allroad. Audi Allroad (C5) - description du modèle. Signal sur la vitesse de la voiture

Audi Allroad est un universel inégalé de performances de conduite.

Dans le féroce rocher 2000 au Salon de Genève, le premier modèle de la première Audi "all-slash" a été présenté pour la première fois, qui est un clin d'œil aux concurrents tels que Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC et d'autres, dont BMW X5 et Mercedes ML. Un modèle de l'Allroad vikonan pozashlyakhovik sur une plate-forme très détaillée Audi A6 Avant.

En raison de la particularité de la nouveauté, l'actionneur pneumatique est actif. L'automatisation suivra d'elle-même le revêtement de la route et modifiera en fait la garde au sol de la voiture (c'est parti de la rapidité de la route, c'est souvent parti : quand la vitesse est supérieure à 120 km/an, l'embrasure de la porte est de 142 mm dans l'entrepôt, à moins de 80 km / moins de 80 km / an, la garde au sol est jusqu'à 192 mm, la garde au maximum de 208 mm sera utilisée pour entraîner la roue avec peu de vitesse sur l'affichage, régler la hauteur de la garde au sol, augmente de 142 à 208 mm.Pour l'ajustement - le BMW X5 mesure 180 mm de large et le Mercedes ML - 200 mm, et si le reste du modèle Range Rover change, l'indicateur est de 2 mm.Avec le aide de l'électronique, la quantité spécifique de sécurité routière est enregistrée directement à partir de la roue de peau intégrée, de sorte qu'à partir du nombre de passagers et du nombre de Antage dans la voiture, et les éléments pneumatiques à diaphragme assureront le bon fonctionnement de la voiture. Pour améliorer la sécurité de la roue avec des valeurs de jeu de 192 et 208 mm, le système de stabilisation de la position du corps, qui est automatiquement inclus dans le robot, est capable de garantir qu'il n'est pas sûr de rouler dans les virages et nahili tardif avec une galvanisation nette. Les pivots sont repris sur les cadres, qui sont fixés au corps par l'intermédiaire des supports en gomme-métal.

En général, le design est similaire à celui de l'Audi A6 universelle à cinq portes. Les dimensions globales sont nettement plus élevées, mais l'Allroad est 14 mm plus haut, 42 mm plus large et 138 mm plus haut que le modèle A6 Avant quattro avec un empattement plus large de 67 mm. Le corps des décors est poli avec du métal : doublure sur les bords inférieurs des portes et panneaux à la partie inférieure des pare-chocs, qui protègent le plastique des coups. Les arches sont inspirées du style VW Golf de la première génération. Des pneus larges, des arches plus larges et des pare-chocs massifs avec des grilles trilement et des phares anti-buée donnent à l'Allroad une vue plus solide et significative. Carter moteur agressif que l'essieu arrière en acier inoxydable ondulé, spécialement affiché pour un regard en arrière, ainsi que les plaques de seuil de porte en aluminium n'ont aucune chance de s'ajouter à une voiture.

Inter'єr est également similaire à l'immatriculation de l'Audi A6, la vue du polyagus dans l'intérieur coloré. Le panneau de commande est recouvert de plastique, fixez-le avec des couvercles polis. Toutes les eaux intermédiaires et les passagers se sentiront aussi à l'aise que dans l'A6 standard. Derrière les mots des créateurs, l'Allroad quattro a cinq caractéristiques spéciales pour se sentir à l'aise pour naviguer le long de la route.

Zrozumіlo, pour que la voiture puisse entraîner en continu toutes les roues avec un multi-différentiel central de type Torsen Restant entièrement sur le fleuve, la vitesse maximale de conduite avec un moteur diesel est de 200 km/an. Allroad, ayant pris une gamme inférieure de transmissions dodatkovy de la transmisia, qui suttuvoyadvshuyu caractéristiques de traction dans les esprits routiers importants. Certes, les éléments de l'Allroad Quattro sont de bonnes routes, mais l'appel n'est pas un voyage. Cependant, si nécessaire, la voiture peut être remorquée avec un poids allant jusqu'à 2300 kg et effondrée sur des chemins de terre.

L'Audi Allroad est produite avec deux types de moteurs : un moteur essence V6-Biturbo de 2,7 litres d'une capacité de 250 ch, équipé de deux turbocompresseurs, et un turbodiesel V6-TDi de 2,5 litres d'une poussée moyenne de 180 ch. Dans la qualité des boîtes de vitesses, la boîte de vitesses à 5 vitesses est automatique Tiptronic et la boîte de vitesses à 6 vitesses est mécanique, qui peut être fournie avec un levier de vitesses abaissant " LOW RANGE " .s., la voiture développe une vitesse allant jusqu'à 236 km / année et courses jusqu'à 100 km/an en 7,4 secondes.En un an, allroad peut supprimer le V8 essence.

L'équipement d'universités aussi sophistiquées et les systèmes Audi Allroad Quattro seront utilisés chaque jour par des véhicules sur le marché européen en plein essor. Allroad est transféré à viroblyaty en nombre jusqu'à 20 000 par rik, il n'y a donc aucune partie des voitures en voiture, jusqu'à 30%.

Є taka є moi une phrase. Vieux VAG pour les dieux. Dans l'ensemble, je vais rester avec les cim, les enfants prothétiques. Le principal problème de cette voiture est le vashniki avant. Lors de l'achat d'une voiture donnée, il y en a deux nouvelles : 1. L'imprudence de choisir une copie spécifique. 2. Mauvaise évaluation de leurs capacités financières. Infectieux 2018, 95% de cela, si vous utilisez du bois de chauffage dans les espaces ouverts d'Internet, si vous augmentez votre intérêt pour l'ensemble du modèle, et peut-être pour la marque dans son ensemble. Si vous ne cédez pas à la contribution de 50-100 mille, et je ne sais pas si vous allez entrer dans le camp normal, mettez au moins une (ou deux) patinoires en haut, comme si vous ne sera pas surpris du prix de la fourchette de prix moyenne inférieure. Le long du sommet, il y a des spécimens vivants, un peu plus ternes. Є deux types d'acheteurs, acheteurs savants, le premier prix est le nom de la marque et le propriétaire des plus anciens, ou la classe des modèles inférieurs, un ami (jusqu'à ce que je l'aie) victorieux du potentiel d'une voiture pour le tuning , et même si vous ne voulez pas avouer. De l'ensemble du modèle, je me suis familiarisé avec la marque, et petit à petit j'ai découvert tous les modèles passés, de référence et maybutny d'Audi. Venons-en à un cas précis. C'est dommage, ça ne m'a pas épargné, j'aimerais bien le prendre du connu, mais j'ai fait pas mal de conneries en tech à cette heure-là, et si j'suis (sais-tout) poussé en termes pratiques pour le prix du service, je pense que la voiture est en moi. ... Tout un épi de maïs est apparu. Eh bien, ce garazd. Corps. Mitsny, zinc, important. Pas ces aires de battage uniques, qui représentent à la fois l'industrie automobile actuelle de la conserverie. La peinture a été un peu plus mise en valeur, les détails ont été abandonnés, principalement au Japon et bien que pas chers. Eh bien, la tête du corps était vivante et le capot des portes craquait, tout était instable. Dvigoun. Je ne dirai pas un chef-d'œuvre, même si je ne fais pas de faute, je suis tout de suite et compte le remplacer, je vais utiliser du 4.0 biturbo A8 ou un américain sur des gros blots 5.7 \ 6.4 HEMI. Le problème principal est le remplacement peu fréquent des conditions chronologiques et la surchauffe due à la disponibilité des radiateurs d'entretien. Plus pour tout l'huile tektime du short, en passant par la surchauffe, la gomme, le plastique et les tuyaux dans les bouchons. Mіstya il y a beaucoup trop peu, il y a plus d'opérations dans la substitution qui s'effectue avec le retrait du museau, puis la soif du dvigun. C'est plus beau de tuer d'un seul coup zabuti, schorazu inférieur presser dvigun au tuyau de branchement de chirgovy, mais jaillissant de l'aîné, au milieu on ne peut pas voir le soleil. Avec un entretien adéquat, et en même temps en remplaçant plusieurs fois par 5 à 7 tonnes km, il est possible de remplacer les filtres et les opérateurs radio dans la saison en cours, les déménagements et les turbines pour servir le plus longtemps possible. Sur ma course 310 000, la compression dans l'idéal pour tous les alpinistes 12 - 12,5, ne perdez pas d'argent, le lancier se souvient vraiment dans une tête. Tu peux travailler si tu veux. Zhor olії tse persha cherga tekі, ala іnodі les brutes brutes dans les cylindres, cependant, passent des brutes à conduire encore plus loin. Transmission automatique. 5HP19, transformateur hydraulique. Nadyny unit Ale vimagає entretien du yak dans la transmission automatique be-yaka insha, changez l'huile tous les 30-40 tkm, commencez à mettre le prix pour que la voiture change simplement de main. Frictions Pidgoryayut, réparer le transformateur hydraulique, obstruer la plaque hydraulique. Le principe de la boîte est gentiment responsable, mais c'est encore plus abondant, mais c'est encore pire qu'une mauvaise réparation pour un bon centime. Partout, tous les maîtres passent à la transmission manuelle, ici à droite, quittent le trim. Pidviska, pneuma. Tout de même, vos b_l - tse ceux, sur le devant des messieurs ils mettent un boulon, le panneau avant est pliable, ale pour finir la vitrine. Cependant, si vous avez un vimag, changez-le, plus beau qu'un changement, pour une raison c'est plus difficile. Sur le pneumatique, tous sont entraînés pour les hôpitaux, baloni chinois, arnoti, et nouveaux tadjiks dans les peddles. Original - cher, analogue non. Version yak de la mise à niveau des ballons de certains bureaux inversés des lanceurs d'alerte pour 3-4 rocheux à coup sûr. Amortisseurs uniquement d'origine, à 18k la pièce, la réparation, reprise sur les autres modèles est possible, mais parfois vue de côté. Le compresseur est plus sophistiqué, avec des cylindres hermétiquement fermés, vichny, et avec un bloc de soupapes. L'électricien a mal à la tête, j'ai beaucoup de retard dans le garage de l'oncle Vasya. Etat aire de battage galma, au bénéfice des options de remplacement du temryav. Shchepravda, navіt additionalopratsovanіtse tout de même proche des galms américains, pas des européens. Qui sait - l'intelligence. En accord avec le réglage, l'apport est moins, moins renouvelable. Infection de la batterie à 380 cs, sur l'automatique, vitrate sur place en mode actif de 20-22 litres du 98e, des signes d'un grand masa sont donnés, il y a beaucoup de nuance et de contrôle, mais je ne le ferai pas dire que tout est simple. Une sélection de voitures est conçue pour une conduite confortable au quotidien. Besoin d'accélérer à 120 km/h ? S'il te plaît. Z'yhati sur gravіyka ? Aucun problème. Traduisez le réfrigérateur - poussez-le vers la santé. Renseignez-vous sur la quantité d'utilisation et la sous-estimation de la voiture, car c'est à moi de la construire. Skoda ne prend qu'une heure. Dommage que ce ne soit pas un moteur essence normal (je ne prends pas le RS6 C7 à respecter), mais le diesel 3.0, avec tous les avantages, finira par être ennuyeux.

La commande pneumatique Chotirohr_vneva de l'Audi Allroad Quattro est un développement logique du système d'auto-nivellement, mis en œuvre dans l'Audi A6.

Entrée

La conception d'une voiture, idéale pour les bons esprits, est rudimentaire et improductive - pour ressembler à un carré de pieu. Nommez une bonne pozashlyakhovikovyyayutsya pas pire que d'accepter de bonnes routes pour une bonne route. Une éducation routière élevée - une route à grande vitesse sans route - un centre de grande envergure d'automobiles lourdes.

Cependant, il ne faut pas longtemps pour s'enrouler, si vous vous concentrez sur la vitesse des virages ou la stabilité sur les vitesses élevées. De plus, l'atterrissage visoka du corps signifie un support frontal plus important dans le visage et pidvischenu vitrata paliva.

Navpaki, qui a un court trajet en voiture, est plus beau que la voiture "coupe la route". Protéger la qualité du trafic en l'absence de trafic. Dégagement plus large є solutions optimales pour le fonctionnement d'une voiture sur des routes de tout type - il est conçu de manière constructive pour un entraînement pneumatique à 4 niveaux.

L'entraînement pneumatique du modèle Allroad Quattro est basé sur le système d'entraînement « vierge » de l'Audi A6.

Description du système

La commande pneumatique à 4 étages comprend la fonction de contrôle complet du niveau de la carrosserie à partir des amortisseurs à ressort supplémentaires de l'essieu avant, qui sont adaptés aux amortisseurs (PDC) de l'essieu arrière. La hauteur de la carrosserie est surveillée individuellement pour le côté peau - pour un choix supplémentaire de capteurs.

Au niveau du support cutané du pivot є le "ressort" rempli de gaz et la soi-disant "valve transversale". Dans un tel rang, la peau peut être chérubée individuellement.

L'actionneur pneumatique à 4 niveaux est conçu comme un système sur la base d'un accumulateur pneumatique. Cette conception réduira les caractéristiques de fonctionnement du système, réduira le niveau de bruit et entraînera le compresseur.

L'une des particularités du réglage est la construction du jeu du véhicule de 66 mm en 4 étapes. Toutes les étapes peuvent être contrôlées manuellement ou automatiquement.

La position équivalente du corps est désignée par le rang suivant :

• r_ven 1 = faible r_ven (LL)
• Rіven 2 = normal rіven (NL)
• ень 3 = élevé рівень 1 (HL1)
• ень 4 = élevé рівень 2 (HL2)
• Parkuvannya PL = haut rivn 1

Un nouveau système de pivotement pneumatique a été développé spécialement pour l'Audi Allroad Quattro. La limite du contrôle automatique et de la protection du niveau de la carrosserie sur la route, telle que décrite pour l'Audi A6, est le système de contrôle automatique sur la route :

• Pivot pneumatique à 4 pivots pour placer les composants électroniques-kerovan repliables du système et l'adresse sur les deux axes. Le système permet le changement de la jante de la carrosserie de 66 mm et propose le choix des options de garde au sol (de 142 à 208 mm) ;
• Si vous avez beaucoup d'esprits routiers et de passages spéciaux, vous pouvez vibrer plus d'éducation routière ou un atterrissage bas de la voiture pour une kérovanosité réduite et un appui frontal inférieur ;
• L'actionneur pneumatique à 4 niveaux ajuste automatiquement le niveau continu du corps directement à partir de la direction arrière et arrière du corps;
• L'installation de savoir si à partir de 4 niveaux d'enseignement routier peut être gérée automatiquement dans les limites spécifiées ;
• Certaines fonctions automatiques ou le système peuvent être connectés derrière une unité de contrôle supplémentaire ;
• indication Svitlodіdna sur le panneau keruvannya informations point à point sur le mode d'écoulement du lecteur;
• L'accumulateur pneumatique sur le système offrira un maximum de confort à vos mains.

Les fonctions

L'unité de contrôle automatique du niveau E281 vikorisovutsya pour le contrôle pneumatique à 4 niveaux et la surveillance / signalisation du système. Le changement du chant ryvnya s'affiche automatiquement avant l'heure de la journée. Quels que soient les esprits routiers, vous pouvez utiliser le bouton "Accepter" ou le bouton "Inférieur" pour définir l'éducation routière appropriée à n'importe quelle heure.

Une simple pression sur le bouton "Accepter" recâble immédiatement le mouvement au début de la jante. Si vous appuyez à nouveau, vous pouvez "ré-souder" à travers le rivn - par exemple, de "Low Rivnya" à "Viskiy Rivnya 1". Cependant, "Visokiy Rivn 2" ne peut pas être inversé d'un seul coup - uniquement lorsqu'il est déjà sur le Rivne "Visokiy 1".

Allez à rivni bas pour afficher de la même manière qu'à la touche "Drop". En cas d'attaque bagatorazovy, vous pouvez immédiatement passer du niveau "Visokiy 2" au plus bas.

Respect brutal :

• Il est possible de soulever la caisse à un niveau supérieur si le moteur est alimenté, s'il y a une prise de puissance suffisante dans l'accumulateur pneumatique ;
• La modification de la hauteur de la caisse peut se faire pour un moteur non rayonnant.

Indication

L'un des trois indicateurs LED du panneau de commande, l'un au-dessus de l'autre, brûle sans interruption, signalant le signal actuel.

Seule la procédure de changement de niveau (automatique ou manuel) est effectuée jusqu'au moment d'un ou plusieurs changements de lumière. De plus, dès que vous passez à un nouveau niveau, l'indicateur s'arrêtera blimati et s'allumera à nouveau avec une lumière ininterrompue.

Svitlodiodi vseredinі clavіsh "Pіdnyati" et "Pull down" à vykoannya et inversion de la commande. Dès que svitlodiod blimau, alors l'équipe pour changer le ryvnya pidvisky vidhilena (par exemple, comme le shvidkist ruch zanadto vizok).

Même si le niveau réel est, selon un certain sens, considéré comme le niveau optimal, il semble qu'il y aura des blimati, si l'eau est la plus belle version de la correction.

Pour les « visions significatives », veuillez :

• si un est inférieur à un est situé plus bas, plus bas est le niveau inférieur avançant de la valeur de pré-écoulement ;
• offenser l'axe pour la hauteur du pidviski.

Nomination des premières clés

La peau des boutons a sa propre caractéristique, il est compréhensible pour qui la peau est nécessaire.

Remixage automatique

Ainsi, les titres de "mode manuel" peuvent être reconnus soit par l'assaut des touches "Pidnyati" ou "Pull down" (їх slіd utrimuvati pas moins de 3 secondes). L'indicateur Zhovtiy du symbole "homme" commandera l'eau, mais lorsqu'il sera passé du mode manuel. "Contrôle du niveau de stationnement" et "Mode de l'autoroute" en mode manuel sont désactivés.

Systèmes de contrôle Vimknennya

Le système de keruvannya vmixa ou vimika à l'assaut du bouton "Riven" (il faut appuyer dessus pendant 5 secondes). Si le système de keruvannya est activé, l'indicateur de l'unité de commande pour le mode manuel, ainsi que les boutons offensants, et le voyant de contrôle K134 sont activés. Svitlodiodi d'Indication de Rivnya visualise le flux de Rivne. L'indicateur contextuel s'allume en permanence.

Le système de contrôle, comme une balle, s'active automatiquement, si la vitesse du véhicule évolue de 10 km/an (même si le mode n'est pas reconnu par le mode "drive-by-platform"). Le système de contrôle peut également être utilisé pour des testeurs de diagnostic supplémentaires.

L'algorithme de Keruvann

Il existe deux types de blocs keruyuchy (tombés de la voiture importatrice du pays). Les algorithmes de Keruvannya, décrits ci-dessous, sont introduits dans le bloc de commande 907 4Z7 553A. Les détails dans les paramètres de la fonction des blocs de contrôle avec les numéros 4Z7 907 553B sont décrits ci-dessous.

Chaque fois que la voiture se trouve sur le "Rivni 2", la voiture "s'assiéra" automatiquement sur "Rivnya 1" lorsque la vitesse est supérieure à 35 km/an. Le système de contrôle permettra le déplacement vers "Rivnya 2" uniquement à une vitesse inférieure à 30 km/an.

Si le véhicule est au niveau 1, alors lorsque la vitesse est de 80 km / an, le système de contrôle abaissera automatiquement la carrosserie au niveau normal. Le système répond à la commande manuelle du corps à "Rivnya 1", uniquement lorsque la vitesse est inférieure à 75 km / an.

De l'heure au ruku, un passage automatique au post-slash "Rivnya 1" et "Rivnya 2" est inaccessible. L'équipe Qia remettra l'eau. Rivn "parking" vinyatka. Dans tout le mode, la voiture monte automatiquement à l'arrière "Rivnya 1", si elle est fermée et fermée.

Mode "Autoagistral"

Si la voiture s'écrase 30 secondes plus vite pendant 120 km / an et si elle est au niveau "Normal", la carrosserie descendra automatiquement plus bas - en mode "Auto-autoroute". Le prix de la réduction de l'efficacité pour l'économie de la combustion et de l'abaissement du centre de la voiture lourde, réduisant sa kérovanité.

La carrosserie remonte automatiquement au niveau normal pour les modes offensifs :

Algorithme pour le mode "Parking"

Le mode parking est une garantie d'économiser la hauteur de la carrosserie pendant le trajet pendant trois heures. La baisse du niveau est plus susceptible d'être moins froide dans le cas des pneumocylindres ou de la diffusion naturelle du corps de travail. Le mode d'hébergement dans/hors des passagers et des bagages, ainsi que la réduction des appels des moyens de transport en attente. Rivnya parkuvannya ressemble au pidviski le plus populaire - "Rivnya 1" (HL1).

Le mode parking est activé :

• si le système est en mode de nettoyage et de fermeture de la voiture ;
• si l'accumulateur pneumatique a une prise suffisante ;
• si le système n'est pas réglé en mode manuel.

Bête à respecter : le mode "Parking" (PL = HL1) sautera si la vitesse atteint 80 km/an, ou si vous la passez manuellement au niveau inférieur.

Tant que le variateur est encore en mode post-slash "Riven 2" (HL2), la carrosserie ne passe pas en mode "Parking".

Mode manuel

Rivni "Automagistral" et "Parking" sont disponibles en mode manuel.

Preuve de la description de l'annexe 4Z7 907 553A décrite par :

• visibilité au contrôle du niveau du parc;
• ajustement automatique du niveau à HL

Levage automatique du corps Umovi vers le "Riven 1" (HL1) :

• le système peut être utilisé en mode manuel ;
• Si vous souhaitez faire vibrer l'option "Riven 1" ou "Riven 2", si vous souhaitez faire vibrer le mode de votre choix, si vous souhaitez le changer pour le trafic actuel.

La carrosserie de la voiture monte automatiquement à "Rivnya 1" pour les esprits suivants :

Dès que le système a fait passer la hauteur de caisse au minimum (mode « Auto-autoroute »), le commutateur passe automatiquement en « Riven 1 », si la vitesse descend en dessous de 60 km/an au bout de 30 secondes.

ESP sans arrêt automatique

Pour des raisons techniques, il est inconfortable de changer le niveau/la position du corps dans les virages. Dès qu'il est reconnu le gardon au tournant, la fonction du keruvannya est bloquée. Protégez la commande est enregistrée en mémoire et réalisable - car seule la voiture ira en ligne droite.

Dans l'Audi Allroad Quattro, il est possible d'exécuter l'algorithme du système de stabilisation robotique ESP, en utilisant le même bouton "ESP" à l'unité de commande. Dès que le robot ESP a été remplacé par les pressions du bouton "ESP", si le voyant ESP s'allume, le contrôle de la dynamique de l'entrée passe en mode passif, mais pas avant l'heure galmuvannya.

De plus, par exemple, la conduite de la voiture est en mode "Riven 2" avec le système ESP actif, et la conduite accélère rapidement sur une route encore plus réactive, la vitesse jusqu'à 35 km / an peut être atteinte jusqu'au toute la longueur de la route. Afin de garantir la sécurité maximale dans de tels éviers, l'ESP fonctionnera automatiquement à une vitesse de 70 km/an, sans interférer avec le centre haut du rail. Il est appelé sans connexion ESP automatique.

Les fonctions ESP normales deviennent disponibles et le témoin ESP s'éteint. L'ESP "Connexion automatique sans sécurité" est augmentée de 70 km / an - pour le mode de conduite "Rivnya 2" et à 120 km / an - pour "Rivnya 1". Pour un pivot normal, voire bas, aucun ESP d'auto-activation sans four n'est transféré.

Battre le respect : se faire reconnaître par l'unité d'autocontrôle J197 en évaluant les signaux des capteurs de niveau du corps.

Composants du système

Le composant de peau de la suspension pneumatique Audi Allroad Quattro est clairement visible.

Support pneumatique

Les bandes avant de la face avant sont adoptées par un nouveau design. Yak et essieu arrière, des éléments à ressort pneumatique sont installés en conjonction avec des amortisseurs en tant qu'unité d'entraînement unique. Le support pneumatique arrière est identique au design et aux fonctions des universités, qui peut être fixé à l'avant de l'Audi A6 (également équipée de la fonction d'autosurveillance).

Construction

Donc la chose même pour la jambe de force arrière, la liaison avec le débattement d'une heure du support pneumatique (piston) avec l'amortisseur vikonano pour le support supplémentaire du débattement de la sous-baïonnette (pour la position avant, le vikonane est du vikonan yak déflexion diniy roz'єm). En raison de la conception, ils étaient impatients de voir l'université.

Avant st_yka p_dv_ski

L'appui aérien avant Z'єdnannya avec un amortisseur fonctionnera sans mastic. Lors de l'installation des roses n ° 17 et du coin du blâme, elles sont absolument sèches et non grasses. Avant de ramasser le support pneumatique, traversez de manière à ce que la cale de la guêtre se trouve sur l'autre collerette de l'amortisseur et soit également pressée sur toute la surface. Le support pneumatique (piston) est placé sur l'amortisseur et poussé hors de la main. La dragonne se resserre sur le collier 3 lorsque le piston rouille, abaissant et scellant le support pneumatique.

Stik arrière de pidviski

Avant la création des universités correspondantes, ils se sont rendus coupables d'être nettoyés et remplacés par un mastic spécial. Pour installer le support pneumatique, tournez les noms et tournez-les.

Prise de travail de torsion au niveau des supports pneumatiques

Bête à respecter : veillez à modifier le serrage des écarts. La surface est propre, propre, vid et corrosion ponctuelle (pour les pièces en aluminium). Il est également nécessaire de ménager le kit pour vos besoins.

Ouwaga ! Il n'est pas possible de faire tourner le piston lorsqu'il est installé ou transporté dans les pick-up, en raison de la longueur de la poignée interne, il peut être facilement cousu. C'est aussi dur qu'un support pneumatique, ce qui signifie que l'étanchéité de la tige est rompue.

Le support pneumatique ne peut pas être saisi par la largeur de la poignée de travail lorsqu'il est au milieu, les éclats du brassard ne peuvent pas être tournés correctement s'il est utilisé. Lorsqu'un entretien est nécessaire, n'oubliez pas de suivre le nom du nouveau tableau de bord pour un testeur de diagnostic supplémentaire, tout d'abord, tout d'abord, pour abaisser la voiture sur les plates-formes inférieures ou les crics.

Le système d'alimentation est stocké à partir de trois composants. Il y a des rapports sur la peau d'eux.

Compresseur

La conception et les paramètres du robot compresseur augmenteront avec l'accessoire décrit pour l'Audi A6, qui s'autocontrôle. La baisse de l'induction est moins visible pour les commandes pneumatiques à 4 niveaux de l'Audi Allroad Quattro :

• Ajustement entrant de la posture de la voiture devant la roue de secours et aucune isolation phonique ;
• Etau de travail de mouvement jusqu'à 16 atm. montages d'accumulateurs d'étau;
• Réduction du bruit réduite ;
• Un raccord humide і section de pompage de la roue de secours jusqu'à la zone de la roue de secours і sécurisé par un filtre, immédiatement є un amortisseur de bruit pour l'habitacle ;
• Une vanne supplémentaire avec une ligne humide / pression évitera un bruit minimal, surtout pendant l'heure de boire;
• Le contrôle de la température est connecté au capteur sur la tête du bloc-cylindres, ainsi qu'à l'unité de contrôle en temps réel pour un modèle de température spécial.

Pour brutaliser le respect : en fonctionnement, le compresseur ne s'allumera que moteur tournant.

Vinyats :

• procédures pour le diagnostic final;
• la base de l'ajustement du système;
• lancement précoce avec un niveau de pression extrêmement bas dans le système.

Des supports spéciaux, qui sont stockés à partir de ressorts vertébraux et d'éléments amortisseurs humiques, pour assurer la transmission des vibrations au corps.

Filtre / réduction du bruit

Le personnel de la rosette de l'élément amortisseur (dans notre cas avec une roue de secours) n'est pas nécessaire pendant l'opération.

Étau accumulateur

Le récepteur vous permet de modifier rapidement le niveau de la carrosserie de la voiture et avec un minimum de bruit dans les actionneurs pneumatiques du robot, le récepteur peut être ravitaillé en cours d'effondrement de la voiture, si le bruit du compresseur n'est pas si faible.

Pour l'évier, dans le récepteur є une prise de puissance suffisante, le changement de corps peut se faire sans activer le compresseur. « Prise en main suffisante » signifie qu'avant que le corps ne soit entraîné dans le système, la différence de pression entre le récepteur et les supports pneumatiques n'est pas inférieure à 3 atm.

Récepteur pour les lectures en aluminium et vmishu depuis environ 5 ans. L'étau de travail maximum est fixé à 16 atm.

La procédure pour augmenter la puissance

Lorsque la vitesse est inférieure à 36 km/an, la pression est augmentée vers l'avant du support pneumatique (si la pression n'est pas atteinte, elle rentre dans le récepteur). L'accumulateur gardera l'adhérence sur le dos de 36 km/an quand la Russie est rapide. Sur route, à 36 km/an, le flux de travail ira à l'avant du compresseur.

Les descriptions de l'algorithme assureront la meilleure économie, y compris l'économie de l'énergie électrique, l'alimentation du compresseur et le moins de bruit.

Schéma du système pneumatique

1. extincteur de bruit Dodatkovy;
2. Vanne pivotante 1 ;
3. Ossuvach povitrya;
4. Vanne pivotante 3 ;
5. Vanne pivotante 2 ;
6. Vanne coulissante étau ;
7. Soupape de décharge pneumatique ;
8. compresseur V66;
9. Soupape d'aspiration électrique N111 ;
10. Vanne de réception N311 ;
11. Valve pour amortisseur avant gauche N148;
12. Valve pour amortisseur avant droit N149;
13. Valve pour amortisseur arrière N150;
14. Valve pour amortisseur arrière droit N151;
15. Receveur;
16. Support pneumatique de la live avant ;
17. Support pneumatique avant droit;
18. Support pneumatique arrière de la vie ;
19. Support pneumatique arrière droit.

Vannes électromagnétiques

Actionneur pneumatique à 4 niveaux pour 6 électrovannes. Vanne de refoulement homologuée N111 une unité fonctionnelle : vanne pneumatique avec une vanne de refoulement intégrée dans le corps unique du déshumidificateur. La vanne d'entrée N111 est une vanne 3/2 voies qui se ferme automatiquement sans actionneur électrique. La soupape de décharge pneumatique fait un étau de yak obmezhuvach et un étau de surplus de vytrimannya.

Chez chotirhoh, les ressorts de soupape pneumatiques N148, N149, N150, N151 et la soupape d'accumulateur N311 sont combinés en un seul bloc. La puanteur est conçue comme une vanne à 2/2 voies qui se ferme sans entraînement électrique. Un étau sur le resor pneumatique du côté de l'accumulateur pour fermer la porte.

Les lignes sont marquées d'une couleur, afin que vous puissiez éliminer les voleurs lorsqu'ils sont branchés. Les blocs de vannes peuvent également être utilisés dans un schéma de couleurs, qui peut être utilisé avec une couleur de roses.

Capteur de température G290 (arrêt en cas de surchauffe)

Pour les systèmes de réparation avancés et les fixations du capteur de température G290 à la tête du bloc-cylindres du compresseur. L'unité de contrôle J197 fonctionne pour un modèle de température spécial afin d'éviter la surchauffe du compresseur en cas de panne d'une heure d'un robot trivial.

Pour l'ensemble de l'unité de contrôle, la température maximale admissible du compresseur est stockée pour l'heure du robot et les signaux du capteur de température et de l'interrupteur sur le compresseur, ou le bloc est activé lorsque les valeurs limites sont atteintes.

Le capteur d'étau G291 est intégré au bloc de vannes et sert à contrôler l'étau dans l'accumulateur (récepteur) et les supports pneumatiques de l'entraînement. Les informations du capteur récepteur sont nécessaires pour un réglage supplémentaire de l'exactitude des fonctions et de l'autodiagnostic. La taille individuelle de la prise dans la peau du support pneumatique et du récepteur peut être réglée derrière la commande auxiliaire supplémentaire des électrovannes.

Vimіryuvannya vice "personnel" vikonuatsya avant l'heure de rechargement, ou supports pneumatiques zapovnennya. Les valeurs enregistrées sont enregistrées et affichées dans la mémoire de l'unité de contrôle. L'adhérence de l'accumulateur est en outre contrôlée par la peau pendant le processus de l'accident de voiture. Le capteur G291 transmet un signal (tension), proportionnel à la valeur de l'étau physique.

Les capteurs Rivnya sont les capteurs dits kutovny. Pour le mécanisme supplémentaire important du changement de la hauteur de la carrosserie, il sera transformé en changement d'un élément sensible du capteur. Le capteur Kuta, qui peut être utilisé dans l'Audi Allroad Quattro, est sans contact et fonctionne selon le principe de l'induction.

Une particularité du type de capteur est l'apparition de deux types de signal d'entrée, proportionnels à la spire de l'élément sensible. Cela permet au capteur d'être utilisé pour protéger la sécurité routière du véhicule, ainsi que pour contrôler / régler les phares.

Un signal sortant ne fournira pas de déversement, proportionnel à la coupure d'un élément sensible (pour régler les phares), et l'autre signal sortant ne fournira pas d'informations pour le robot sans un entraînement pneumatique moyen à 4 niveaux.

A mettre à l'honneur : les capteurs de niveau de carrosserie sont identiques pour la conception, seuls les supports et reliés mécaniquement à la carrosserie sont adaptés pour l'essieu arrière/avant et le côté droit/gauche.

Ainsi, le tour de la vanne d'entraînement du capteur, en tant que signal sortant, sera opposé au côté gauche et droit du corps. Par exemple, la quantité de stress par heure est réduite pour changer sur les capteurs d'un côté, et elle change de l'autre.

Pour des raisons techniques, la sollicitation des capteurs du côté gauche (face avant G78 et face arrière G76) est fournie au calculateur d'éclairage des projecteurs J431. Capteurs en direct sur le côté droit (avant droit G289 et arrière droit G77) - de l'unité de commande pneumatique à 4 étages J197. Un tel schéma garantit que l'unité de commande J197 est mise à jour, le circuit de commande des phares sera prodzhuvati pratsyuvati.

Contacts affectés pour le capteur

J431 - unité de commande J431 pour le mécanisme de commande des phares ;
J197 - unité d'autocontrôle.

Attacher et fonctionner

Le capteur Kuta, de jour, est stocké derrière le stator et le rotor. Le stator est une carte tse bagatosharova, qui comprend des chaudières pour le surpresseur, trois chaudières pour l'électronique de réception et de contrôle. Trois bobines efficaces créent une forme de kutov et un changement de phase différent. Les chaudières sont installées sur le prix de la paie.

Le rotor est stocké dans une boucle de fil fermée, qui est reliée à un entraînement, qui peut être équipé en même temps d'un entraînement par moteur. Les bobines des guides flamboient cette forme très géométrique, comme les bobines parfaites.

Les fonctions

Les bobines sont amplifiées pour un champ magnétique variable, comme pour induire des inductions EPC au niveau des tours du rotor. Strum, induction au rotor, champ électromagnétique viroblyaє vasnee près de l'enroulement du rotor. Les champs d'insultes hivernales se déversent dans les bobines inférieures et y induisent deux types de struma variables.

A cette heure-là, l'induction du rotor ne se situe pas en haut de la position haute, l'induction des bobines hautes commence à apparaître à l'extrémité du rotor, raison pour laquelle c'est possible à cause de la position haute.

Si le rotor dans la jachère de sa position la plus intérieure « tord la route » jusqu'au strum secondaire dans la plus basse, l'amplitude du rotor fluctue dans la forme suvorienne de la position la plus intérieure du rotor.

L'unité électronique évalue la compensation du strum variable dans les cuivres les plus proches, au moyen du signal et de la génération de la force proportionnelle (changeant dynamiquement). Vyhіdna napruga avec un signal acceptable pour les capteurs du niveau du corps, qui est victorieux / obroblyaa par le bloc de keruvannya pіdvіskoyu.

Amplitude des ressorts en position gauche depuis la position du rotor selon l'usure jusqu'au fond de la bobine (bout à partir de la position du rotor).

Capteurs Rivnya (brève description)

Les émetteurs-récepteurs "kuta sensor" sont polarisés au niveau de la conception їх - rejetant le signal sans contact, permettant de réduire le crossover.

Rejeter un signal proportionnel à la courbe d'un virage, le dépouiller de la sensibilité aux tolérances mécaniques, comme être vu d'un élément sensible, peaufiner l'installation/la prise en charge du capteur, etc. A cette heure même, l'électromagnétisme du monde significatif est compensé par la réjection du signal.

Ainsi, la conception du capteur ne dépend pas des caractéristiques magnétiques strictes du matériau, de la température de fonctionnement et du « gagnant » des composants. La réponse au signal ne peut être renforcée qu'à l'"ancien" ou à la charge des aimants permanents et liée à une variété de diminutions de la force du champ magnétique.

• Il s'allumera pendant une seconde, si le terminal dispose de 15 commutations (avec autodiagnostic) ;
• Brûler sans interruption en raison de la présence de pardons systémiques, tant que le système est câblé ;
• Pour brûler sans interruption dans le processus de calibrage du système, si le réglage de base est correct ;
• Blim avec une position très basse ou haute du corps avec des paramètres spécifiques ;
• Heure Bliman du diagnostic de keruvannya.

Renvoyez J197 à l'interface K-wire en option. Le panneau de commande, intégré à l'unité principale, évalue les signaux provenant de la pression des boutons pour modifier le niveau du corps sur les pièces jointes du panneau et la transmission du spectateur, qui est basée sur le protocole de données via l'interface K-wire vers la commande J197 unité.

L'unité de commande J197 transmet des informations sur la hauteur de la carrosserie du véhicule et le système de laminage au E281 également via l'interface K-wire. L'unité électronique envoyée comprend toutes sortes d'indicateurs LED.

Pour régler la fiabilité, le bouton "Accepter" affiche la fonction de sauvegarde de l'interface supplémentaire.

A crédit : la connaissance de l'interface fil K supplémentaire des blocs E281 et J197 ne peut pas être utilisée pour les fonctions d'autodiagnostic fil K entre le bloc J197 et le testeur de diagnostic.

Interface

bus d'information CAN

Dans la conception des transmissions pneumatiques chotirivnevoi de l'échange de données entre l'unité d'autocontrôle J197 et l'unité de contrôle derrière le bus CAN supplémentaire (à l'aide de plusieurs interfaces).

Sur les schémas d'indications, l'algorithme d'échange d'informations entre le calculateur de boîte de vitesses et le calculateur de commande via le bus CAN.

Algorithmes de Dodatkov_

L'unité de contrôle a des algorithmes supplémentaires qui sont compréhensibles.

Signal des portes

• Le "sol" est envoyé à l'unité de commande de verrouillage centralisé, qui signale l'ouverture des portes arrière et/ou de la serrure du coffre ;
• Il est également victorieux en tant que "réveil impulsif" pour le passage du système du mode veille au mode en ligne.

Signal à la borne 50

• la signalisation du démarrage du démarreur et pour servir à l'activation du compresseur avant le démarrage de l'heure.

Dès que la position de la caisse est basse, il apparaît sur la base d'un réveil impulsionnel, le compresseur va s'insérer de manière inexacte pour que la voiture se dégage. Compresseur vimikaєatsya avant l'heure de démarrage du moteur, afin d'économiser la charge de l'accumulateur et d'éviter une tension de démarrage appropriée.

Alarme de voiture

• Informations sur le yak Vikoristovuєtsya pour le mode de stationnement keruvannya;
• Fermer le signal de masse du verrouillage centralisé J429 ;
• Ne payez pas pour l'auto-diagnostic. Le contrôle du parking n'est pas visible pour le signal de jour.

Signal sur la vitesse de la voiture

• C'est un signal en ligne droite, qui est formé par un panneau attaché. Sa fréquence varie en fonction de la vitesse de transport ;
• Vikoristovuyutsya pour l'évaluation du châssis de la voiture (ruh / zupinka) et sur la base de la sélection de l'algorithme de contrôle.

Informations sur la vitesse et la vitesse, certaines informations sont dupliquées par le bus CAN.

Avant le fil

L'interface est utilisée pour le diagnostic du système (raccordement au calculateur J197 et au testeur de diagnostic). Le fil K est échangé à partir du système pour des informations supplémentaires sur l'heure.

Le fil K de l'interface d'autodiagnostic ne suit pas la fiche de la connexion du fil K de l'unité de commande E281 à l'unité de commande J197.

Systèmes vivants et phares kuta

Pour la commande pneumatique à 4 étages de l'Audi Allroad Quattro, la commande de la position des phares passe à l'auxiliaire J197.

Respect de Zvernit : le signal de la serrure centrale fermée n'est pas requis pour les voitures sans règlement de stationnement.

Signal pour brancher les coiffures

Trouvez auprès du contact Vimikach F216 avec le mécanisme approprié de la coiffure. Si la prise est insérée, le contact Wimikach F216 est placé sur le bas du bloc J197 avec la machine.

Contrôle des phares Kuta Nahilu

Si la hauteur de la carrosserie de la voiture change, de sorte que l'infraction de l'essieu est abaissée / abaissée à la fois, elle peut être réduite à un changement de ligne courte dans la plage des phares étendus. Pour compenser l'effet de l'Allroad Quattro avec un système de contrôle dynamique automatique de la position des phares (derrière la vignette des phares à décharge).

Système automatique de contrôle dynamique des phares en fonction de la hauteur de la lumière de la route à la route juste à partir de la hauteur / changement de niveau de la carrosserie.

Afin de s'assurer que les phares sont corrigés à cause des ennuis, vous serez privé d'une voiture piégeuse, triviale, rudimentaire (pour la plus petite accélérée, car elle est sans rien).

Lors du changement de niveau du corps, par exemple, dans le mode "Autoagistral", le bloc d'entraînement pneumatique à 4 niveaux J197 transmet l'impulsion au bloc J431. Il est inexact d'activer le contrôle HRC sur l'algorithme de changement de corps :

• pidvischennya rivnya - une combinaison de places arrière, puis avant;
• pour abaisser le niveau - une combinaison des places avant, puis des places arrière.

Algorithmes de Keruvannya

Maintenant, il y aura une conférence sur les algorithmes de keruvannya pneumatique.

L'élément central du système de contrôle pneumatique est l'unité de contrôle, qui, à son tour, permet les fonctions de contrôle et le diagnostic de l'ensemble du système. L'unité de commande désactivera les signaux des capteurs de hauteur et de vikoristov pour la visualisation de la position en ligne du corps.

Dès qu'il est vu du "standard" pour le régime donné, le bloc ressemble à une commande pour la correction des valeurs de contrôle, au petit matin la réponse à l'apparition réelle du ryvnya.

Le bloc contrôle les algorithmes avancés et réalisables. La fonction d'autodiagnostic complexe permettra la conversion et l'entretien des commandes pneumatiques. Déjà du pays-importateur sur les voitures Audi Allroad Quattro, deux blocs de keruvannya sont installés.

Les unités de contrôle portant les numéros 4Z7 907 553A et 4Z7 907 553B implémentent différents algorithmes de contrôle. Un algorithme unique pour les deux blocs (index "B") est prévu pour être utilisé à l'avenir.

Bête à respecter : le système peut être réclamé pour des procédures d'autodiagnostic supplémentaires. Sur l'appareil de test 1598/35.

Câblage électrique du système de fixation des phares

Il est décrit dans la section Capteurs Rivny, l'alimentation des capteurs du côté gauche est fournie à l'unité de commande des phares J431. Le mécanisme de régulation des projecteurs n'est pas une fatalité, car l'énergie est fournie par le groupe kérosène J431 (Clem 15) lorsque l'allumeur est allumé.

Tim n'est pas des moindres, tous les capteurs sont égaux à droite et à gauche à blâmer d'être en ligne pour naviguer lorsqu'ils sont déclenchés. Pour permettre à tous les capteurs d'être égaux à l'information, le contrôle à 4 niveaux de l'Audi Allroad Quattro peut être réglé sur le bloc J431 (HRC) à partir du bloc J197. Tse est un garant, qui peut être fourni à tous les capteurs du niveau, si la centrale J197 est active.

Regimi

Le système Audi Allroad Quattro pidviski peut être utilisé. Donnez une description du régime cutané et des méthodes de keruvannya eux.

Mode post-gorge / Mode sérieux

Heure de réaction au changement de rivnya

Algorithme de keruvannya lors du changement de niveau

Le changement de niveau dans le principal est affiché d'axe en axe, tant que la croissance du niveau entre les côtés gauche et droit de la carrosserie est compensée, par exemple, car le rétrécissement dans la voiture n'est pas toujours différemment - les côtés sont plus proches d'un côté.

Le processus de modification du prix :

• Pidvischennya - une collection de places arrière, puis avant;
• Réduction du nombre de places frontales, puis retour.

Oreille de ruchu ta zupinka

Mode "Récolte" de signes pour la compensation des pertes corporelles lors du stationnement, par exemple, lorsqu'un passager conduit ou retire une voiture, et avant un voyage par une baisse de température, lorsque vous êtes dans des ceintures pneumatiques, il y a une torsion naturelle. La disponibilité de ces régimes permet la vitesse de nettoyage avant l'épi au minimum.

Si l'appareil est activé, l'unité kerovan passera en mode nettoyage et deviendra trop active avec un maximum de 15 calories (la vie est amenée par la borne 30), les docks ne passent pas en mode veille.

Pour l'économie d'énergie de l'accumulateur en cas de fonctionnement du moteur ininflammable des capteurs et un ensemble de fonctions au bloc d'interconnexion à la fois pour quelques-uns et pour la trivialité.

"Mode veille

Pour ramener au minimum d'alimentation, la centrale passe en mode veille au bout de 15 heures. La banalité du sommeil ne cède pas la place à la régulation. Et lorsque l'unité est allumée, elle est activée par l'impulsion de l'interrupteur de porte.

S'il y a un signal du capteur de vitesse de porte, l'unité est "traversée" et est prête à envoyer le robot immédiatement, dès que le contact est mis, ou qu'un signal du capteur de vitesse apparaît (la voiture s'écrase).

Le système peut basculer entre le mode veille et le mode prêt pas plus de 15 fois. Après le début des 15 procédures de réveil, le système passe en mode veille après 1 plume. Ensuite, le système ne peut être activé qu'après contact auxiliaire 15 et/ou signal du capteur de vitesse.

Mode "Pidyomnik"

L'unité de contrôle pour le contrôle pneumatique évalue les signaux des capteurs du niveau d'une voiture instable. Chaque fois que le corps est "auto-conduit", le bloc est en mode "conduite". Le mode "Pidyomnik" permet de retirer les appuis pneumatiques des étirements aériens pendant la durée de l'installation, si la carrosserie est soulevée sur la plate-forme.

Battre le respect : la centrale est correctement configurée pour le mode « Pidyomnik », la voiture sort de la route.

Coiffure Vikoristannya

La position correcte de l'accessoire peut être utilisée pour le corps standard "Normal". Transfert du F216 avec un vicoriste de coiffure rose à 13 broches pour identifier la première connexion.

Dès que l'apparition de la coiffure s'affiche, le mode manuel s'ajuste automatiquement automatiquement, sur le panneau nous avons installé la diode sleeper "man". Keruvannya pidviskoyu automatiquement pour se pencher en arrière. Le niveau corporel normal est défini par le bloc keruvanny E281.

Bête à respecter : avant l'heure de tracter la coiffure, le mode normal du robot est pidviski.

Il faut quitter, le système passerait en mode manuel (par exemple, lorsque l'interrupteur automatique est passé en mode manuel, si le signal de branchement de la coiffure n'apparaissait pas).

Dans les têtes de route repliables, il est possible de capter des modes post-flux (égal à 1 ou 2), cependant, le mode de circulation normal est à nouveau coupable de conduite lorsque la vitesse est jusqu'à 35 km/an. Conduire une voiture avec une coiffure à petit prix n'est pas automatiquement autorisé !

Dodatkov_instruments

Le câble adaptateur 1598/35 du testeur 1598/14 est utilisé pour rechercher les défauts et tester les capteurs des actionneurs pneumatiques. Les oscillations de la rosette des contacts dans le testeur ne sont pas confondues avec le bloc J197 keruvanny, vous devez utiliser le modèle VAG 1598 / 35-1. Les contacts attribués peuvent être reconnus sans le modèle supplémentaire VAG 1598 / 35-1.

La base du réglage du système de niveau « standard » de réglage pneumatique passera par l'introduction de la valeur de garde au sol lorsque la carrosserie est mise au niveau « Normal ». La valeur du centre de la roue au bord inférieur du passage de roue de la roue est entrée dans le bloc keruvanny derrière un testeur de diagnostic supplémentaire - fonction 10 "Adaptation".

Cody sert de valeur de référence pour le niveau normal (modèle Audi Allroad Quattro - 402 mm). Le prix signifie que la valeur des valeurs spécifiques des capteurs est égale à la taille du corps, corrigée de la valeur "standard".

Grâce aux tolérances des composants du système visuel, il existe une différence entre les valeurs réelles (vimiruvanny) et standard. En raison de l'évidence des données sur le niveau réel du corps, l'unité de commande J197 razbіznі razbіzhnіst avec des valeurs de référence, qui sont indiquées dans lesquelles des capteurs spécifiques doivent être corrigés.

Réversions décrites par la méthode de vimiryuvannya :

• la visibilité du réglage de la base fixe grâce à ...

… Un morceau de bande de roulement et une compression dans les pneus.
... de petites irrégularités sur la surface de la route.
… De différents types de pneus.

• simplicité de réglage.

Kodi pour AllroadQuattro

Auto-diagnostic. Mot clé : 34

Inspection de la génération du testeur de diagnostic (VAG 1551/1552 et VAS 5051) pour le raccordement à l'unité de contrôle des actionneurs pneumatiques à 4 étages. Grâce à l'interconnexion de cartes logicielles є échange sur le texte de l'image pour V.A.G. 1551 à 1552.

Bloc Keruvannya 4Z7 907 553A/B. Algorithmes pour l'entraînement pneumatique keruvannya à 4 étages Audi Allroad Quattro, y compris un démultiplicateur.

Sur le marché russe "le troisième pour le rakhunk", l'universel des performances améliorées de l'Audi A6 allroad quattro, le vyyshov sur le marché 2012 et de la période calme du mile fixeront les positions de leader dans leurs segments miracles, qui sont populaires parmi les plus confortables L'universelle Audi A6 allroad quattro est passée par le plan de renouvellement, devenant un appel accro au plan technique.

Le statut de l'Audi A6 Allroad Quattro "à l'arrière de la C7" est inspiré de l'Audi A6 Avant, mais en même temps de l'universel instable ayant garni le kit carrosserie en plastique caractéristique (plaques de seuil, krill), les pare-chocs, le radios avant Toute l'écriture a été soigneusement retravaillée dans le cadre du restylage final, rendant l'exter plus brutal et addictif. Dovzhina universel Audi A6 allroad quattro route 4940 mm, largeur - 1898 mm et hauteur - 1452 mm. L'empattement est de 2905 mm, soit 7 mm de moins que celui de l'Audi A6 Avant. L'A6 allroad quattro est chargée avec 1855 kg.

La berline 5 pièces A6 allroad quattro offrira un confort au niveau d'une voiture de tourisme de classe affaires, pour un prix et un rapport qualité-prix très élevés pour l'universel, ce qui se voit visiblement dans l'ensemble du plan des crossovers.

La décoration intérieure de l'A6 allroad quattro ne ressemble pratiquement pas aux univers des berlines Audi A6 et A6 Avant, mais la liste des équipements de base est longue. Le coffre contient 565 litres à la base et 1680 litres avec l'autre rangée de roues repliées.

Caractéristiques techniques. Avant le restylage, la motricité universelle avancée de l'Audi A6 allroad quattro a été complétée par deux variantes du groupe motopropulseur : un V6 diesel avec turbocompresseur et sans poussée avant, qui peut être développé sur un moteur de 245 ch, ou un V6 à essence sans compresseur. tirant.
Pislya restyling dviguniv a également perdu deux. Le moteur diesel est passé au nouvel universel sans changement et la tension de l'essieu du moteur à essence est passée à 333 ch. (Similaire à la berline Audi A6).
L'attaque du moteur, comme avant le restylage, est agrégée avec un "robot" S-Tronic en 7 étapes avec des sous-parties.

L'Audi A6 allroad quattro augmentera également, dans la base, l'entraînement pneumatique adaptatif indépendant avec des jeux régulés (l'éducation routière est variée dans la plage de 135 à 185 mm), ainsi qu'un système d'entraînement secondaire permanent sur la base d'un vecteur différentiel du système central autobloquant Toutes les roues de l'universel sont sécurisées par des mécanismes à disques galvanisés ventilés, le parking galmo de l'Audi A6 allroad quattro est propulsé par un entraînement électrique. Reykovy kermovy mécanisme de la voiture pour les mises à niveau par podsiluvach électromécanique à partir des dispositifs de transmission changeants. Sur la base de l'Audi A6 allroad quattro, il est équipé des systèmes ABS, EBD, BAS, ESP, ASR et d'un système d'aide au démarrage en côte.

Ensemble complet et prix. L'Audi A6 allroad quattro a une liste de possessions de base similaires à l'universel A6 Avant, mais nous supprimerons également les jantes en alliage léger de 18 pouces, l'optique bi-xénon, un bel intérieur, des détails de design d'intérieur plus chers. Le nombre de voitures pré-restylées commence à 2 630 000 roubles. Pour le restylage de l'Audi A6 allroad Quattro en stock 2 645 000 roubles pour la version avec un moteur diesel de 245 chevaux et 2 775 000 roubles pour la modification avec un moteur à essence de 333 chevaux. Universellement mis à jour pour être disponible chez les concessionnaires pour la première fois en 2014.

Un certain nombre d'univers Audi rapides ont une place vacante sur l'oreille de deux mille ans. La mode à cette heure a commencé à entrer dans les post-ashlays, et la compagnie de Virishila, qui a également commencé à croître à la même heure. Sports universals RS à cette heure déjà boule société visitnoy kartkoy. Les moteurs durs, la nouvelle conduite, le dynamisme et la dureté, l'honneur d'être une voiture de sport, sont déjà devenus une légende. І Audi a brisé la "Chergovy RS", bien que silencieuse, pour ne pas rouler sur l'asphalte. La première Audi Allroad Quattro a été construite sur la base de l'Audi A6 universal avec une carrosserie C5.

L'apparition des actionneurs pneumatiques est devenue un changement important dans le modèle de base, qui a permis une chose et une chose, et une chose. Des "pozashlyakhovy" agressifs brûlés et agrandis kolіya complétaient l'image du tout-shlyakhovik.

Sur la photo : Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Sous le capot, vous pouvez le réparer si vous avez besoin de plus de moteurs. En fait, la ténacité du merveilleux biturbo 2,7 a été abaissée à 250 forces, le même moteur de 4,2 litres a développé "tous" 300, donc sur les autres modèles, le nombre de séries est réduit de 15 à 20 konyachok de plus.

Au milieu du voyage vers le salon merveilleux et l'ensemble mis à jour, le "lit" Allroad n'est tout simplement pas dans la nature. Ce deuxième fantôme, légèrement, buv obov'yazkovim. De plus, pour les machines à boîte mécanique, il est possible de rembobiner une boîte de transfert avec une rétrogradation. Mais nous avons beaucoup d'Audi - tout de même, des voitures à transmission automatique.

La première génération est sortie de 2001 à 2005, et a gagné en popularité. Et l'axe entre eux n'était déjà "pas le même": par souci de concurrence interne avec l'Audi Q 7 et avec la plate-forme Touareg, la voiture a été défoncée par la route "shoseinishoyu", et n'a pas répété le succès de la autre. Cette position n'a pas été modifiée en tant que modèle, mais en tant que version supérieure de l'A6, et pas plus.

La première génération a été dépassée par l'un des plus beaux modèles "nishevik" de sa catégorie. C'est idéal pour quelqu'un qui n'a pas la main mais ne marche pas sur l'image (si c'est important de les voir en Russie), car ils ont juste besoin d'une voiture. Un hommage particulier aux fans de tuning, et le potentiel de dvigun 2.7 bіturbo - jusqu'à 500 forces Kinsky, et dans le ruissellement sur le développement du vin RS est proche de 380. Ces 4,2 litres atmosphériques sont également une option miraculeuse pour le broyage.

Corps

Le contrôle d'une voiture de dix à dix-sept fusées sous la forme d'un cadre de carrosserie idéal est pliable. Les spécimens d'ale inshі peuvent faire une surprise.

J'ai déjà écrit que je dis que la peinture des voitures VAG est un épi de maïs des mêmes matériaux galvanisés et les détails du bâtiment sont merveilleusement réalisés. Voitures en "ridn farbi" sans respect particulier à développer, en particulier dans la catégorie de prix "vishche 450", heureusement, la carrosserie n'est pas la partie la plus problématique de la voiture.

Sur la photo : Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Lobove sklo

prix pour l'original

22 721 roubles

Ale "noyé", "logeurs" et autres options au camp de zanedbanny sont également vistachak. voir fortement les moulures de zone et la corrosion, ainsi que les phares vitreux sur les portes arrière et latérales. En principe, à l'arrière, vous pouvez atteindre beaucoup de points, la corrosion peut être ressentie assez clairement, mais toutes les odeurs sont recouvertes de plastique, de sorte que lorsque vous regardez autour de vous, vous pouvez être très respectueux des coutures et du moteur conduire. La jointure entre la brise et le krill est potentiellement problématique et ressemble souvent à une voiture avec un gros soc.

Les automobiles qui se trouvaient sur la plate-forme appellent l'"aquarelle" rouillée - nishu surmoteur. Ici, toutes les voitures sur la plate-forme aiment accumuler de l'eau à travers la structure de la colère. Jusque-là, ne terminez pas la santé du métal avec des paris acides de l'accumulateur. Inversez le zagalom avec respect. Avant le discours, le numéro VIN des applications sur le même panneau, uniquement du côté du moteur d'entraînement, de sorte que la corrosion dans la zone centrale est encombrée de problèmes juridiques.

Du côté de la pente frontale il y a une couture zharny et il y a une batterie, un farb sur un yak est souvent shkodzhena.

Pour la mobilité, vous devez bien regarder la voiture ci-dessous. Ainsi que dans n'importe quel type de linceul, dans l'Allroad, il peut y avoir des longerons obstrués par une brume, des espaces vides, des espaces entre les canalisations dans les arches et sur les fonds, qui sont si spéciaux pour de telles vapeurs - une croûte chatoyante dans diverses zones.

Regardez aussi respectueusement le panneau avant : tout le détail est variable, un peu plus vidpovidal et j'adore le corrosif. Si vous prenez une voiture pour beaucoup de roches, puis tournez le scellant sur la pente frontale, il s'accumulera un peu de couverture en plastique autour des zones apprêtées, et si la voiture est à des kilomètres irrégulièrement, la corrosion est appelée.

Sur la photo : Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

En chemin, écoutez les craquements muets à l'arrière du corps dans les fosses. Si c'est évident, connaissez l'assiette des roues arrière et réécrivez le cadre des coutures. Allroad c'est aussi plus important qu'une grand-mère, qu'on ne puisse pas exhiber l'un d'eux d'un cœur large, rouler au sol, donc ce n'est peut-être pas un spectacle. Dès que les coutures disparaissent, la corrosion commencera immédiatement à affûter le métal. Heureusement, vous serez gâté à coup sûr, zinkovtsi zavdyaki.

Il y a aussi des surprises pour les pièces en plastique. Le plastique n'est pas le style du conquérant, le métal, mais le rabat est sympathique au milieu avec la ventilation sale et le smittya acheté. La zone dans la partie arrière du seuil n'est particulièrement pas sûre, et il peut y avoir des dagues décentes même sur les mauvaises voitures près de la zone de rosette des cages.

Sur la photo : Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Bête de respect sur la porte : le bord inférieur est recouvert de plastique, ale du premier coup d'œil. Les premiers spécimens souffraient de corrosion dans la zone charnière.

Le nom du corps est mal taillé. Eh bien, les phares sont fortement écrasés et l'installation de phares plus larges à partir du "simple" A6 est une bonne idée de jouer avec le globe oculaire astucieux, afin que vous puissiez obtenir le son de la ligne Hella Classic et polir la surface.

Les grilles numériques du pare-chocs protègent des chocs et le nombre d'analogues chinois s'enclenche sur les pinces pour que vous puissiez prendre soin des détails d'origine.

Le pare-chocs arrière souvent shkkodzheniy ci-dessous, bestial uvagu, chi ne surchargez pas. Les coussins en plastique de l'entraînement du moteur sont mieux remplacés par un neuf, lorsque le carter de la transmission automatique est vissé et les feuilles en aluminium des coussins. Tous les zzvychay en plastique ne vivent pas: l'huile, les gouttes de dvigun, le rose yogo et les parties de contact avec la surface ajoutent du plastique affaibli.

Sur la photo : Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Essayer les feux anti-brouillard est un signe des amoureux à allumer sans conduire : avoir peur de conduire une puanteur, alors soyez victorieux pour les panneaux, et il n'y aura pas de problèmes. Et l'axe de l'élargissement des passages de roues et des garnitures de portes sont des pièces déficientes, et leur part est différente. Le coût d'origine est cher, 3 à 7 000 pour un article, et il est presque impossible de l'obtenir. Vous pouvez plaisanter vous-même, ale le plastique qu'ils ont zzvychayy girshiy pour l'original.

Les rails en aluminium Garnie se corrodent sur le manche avec la carrosserie et grimpent à cause de la stagnation de la chimie agressive quand il y a beaucoup de voitures. Souvent, c'est juste tâtonner avec "hum", ale au respect brutal du camp de peinture près de la zone de contact : souvent, on peut utiliser une farba sur une porte en acier, et c'est encore pire qu'une corrosion moyenne, à travers l'aluminium de yack littéralement" Sortez".

Un autre "mauvais point" des parties centrales est un panneau "volant" en plastique. Ici, il y a un cri pour la batterie, donc avec une connaissance inexacte du reste, il est facile de se perdre. Pourtant, si tout le monde se rend coupable de renversement du sur-moteur, alors aussitôt brutaliser le respect et le respect de la plastique dans la zone centrale. À l'extrême, le panneau Passat B 5.

Varto reconvertir et ranger le coffre à bagages. Їх souvent lamayut avec une position avantageuse, surtout lorsque la machine est capable d'opter pour "visuvnu pidlogu". Win ne présente que 80 kilogrammes, et la classe moyenne d'un Russe l'est davantage, il est donc facile de se constituer une fortune. Je ne les inspecte pour aucune raison, il n'y a que de l'eau qui coule à travers les feux arrière rétrécis ou ils ont coincé les volets de ventilation sous le pare-chocs.

Salon

Le salon est bien taillé. Une bonne qualité est assez bonne pour porter des fruits.

Ainsi, shkira sidin zvvychay roztrіskutsya, sydіnnya vodіya s'affaissent souvent et kermo frotté à la base. Ale tse pour les tests typiques "pour 300". Ne dites pas les petits chiffres sur les compteurs kilométriques, en regardant autour de quelques voitures, montrant qu'au milieu, une est proche de 180 000 kilomètres. Un bon maître et un "prodzvon" respectueux bloquant la vérité, la bonne chose est que l'électronique de la rêverie est là. Un spécimen rare a une course réelle de moins de 200 000, l'intérieur d'une telle voiture changera de taille dans un banc idéal, yak, vіm, un corps avec un moteur.

Sur la photo: intérieur Audi Allroad quattro "2000-06

Suivent l'exploitation brutale des « barbares intelligents » au nom des poignées de portes intérieures, le changement de lumière et le système climatique. Sur les voitures jusqu'en 2003, il arrive souvent que le conducteur ne soit pas au courant, mais les décisions de "de Superba"

Portes et rembourrage - la cause du mal de tête de vlasnikov. Je n'ai pas vu la conception des serrures sur les voitures Audi en épi de beaucoup de problèmes, ale, beaucoup de pannes sur les voitures. Changez la serrure elle-même pour se montrer dans les robots pourris bloquant les serrures et changeant les poignées de porte. Si le câble se casse à l'entraînement de la poignée intérieure. Sur les voitures européennes avec un "coffre-fort" (avec un antidévireur), une "quête" pour le château, s'il est bloqué dans une position verrouillée, vous pouvez tirer de nombreuses années de robots. Pour quelques milliers de roubles, comme l'ordre de service. Le problème s'élargit encore plus, car on le voit souvent sur l'eau ou les portes arrière. La procédure de réparation, quel que soit le problème, sera encore moins triviale : le design des portes n'est pas du tout maniable. Vous ne pouvez pas vous passer d'un manuel.

Les serrures Krym peuvent livrer des miroirs, certains d'entre eux corrodent des constructions absurdes, et d'autres, qui ont souvent des cordes dans les portes d'entrée qui sont souvent déchirées. Mais il n'y a aucune raison que ce soit injuste.

Système de salon et appel au stanі indécent. Climatiques pour finir la tâche, eh bien, avec des surchauffes régulières, le radiateur sera endommagé : c'est souvent le point le plus faible du système de refroidissement. Quel que soit l'entraînement des amortisseurs de la fixation, ici la climatisation automatique est également piétinée, les pannes encore plus sévères. Ensuite, la peinture du trapèze de dvirniks - navpaki, l'incohérence du type et dans le zanedbani vypadki de la région est inacceptable. Vous pouvez facilement atteindre un moteur plus serré, ou vous pouvez tirer un autre nid d'étranger avec vous dans un bloc de pièces de rechange et de courts-circuits.

Sur la photo : intérieur Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Les moteurs pour la pente frontale et les phares tiennent beaucoup, ou vous pouvez être surpris par les analogues du VW Touareg : je pense pour un code plus récent dans l'original, et les pièces sont moins chères.

La trappe de la mini-turbine, s'il vous arrive de souffler régulièrement par les ouvertures avant des drains et de créer une force particulière dans cette région, vous serez plus léger, et l'huma ne s'enracinera pas au soleil.

Électronique

En principe, comme sur tout type de machine, il y a un certain nombre d'autres problèmes pour atteindre le sommet, et il n'est pas facile de sentir la puanteur.

Le plus souvent, il arrive que les sondes lambda soient négatives dans les moteurs à essence, ça pue plus de cent mille de courir pour ne pas y aller, et qu'elles soient surchauffées ou insignifiantes, elles peuvent toutes les tuer d'un coup. Le résultat est une envie désagréable qui a pris quelques litres de vitrail près de l'endroit et des litres sur l'autoroute.

Atteindre un capteur de débit d'air massique coûteux peut aller deux fois plus loin, mais sur le dynamisme de celui-ci, l'inégalité est reconnue encore plus fortement, avant cela, pour un certain nombre de types, il est possible d'envoyer un groupe piston.

Phare xénon

prix pour l'original

54 855 roubles

Des images de portes, telles que des serrures - la mauvaise chose à propos de la machine. Mayzhe passe tous par le tse.

Une pompe à essence faible, shvidshe pour tout, est déjà morte il y a longtemps, et votre coût était plus qu'une copie chinoise. Si vous voulez ménager, le bac de retraitement sur le fastidieux et harassant Bosch 044, sinon, alors sur Walbro, ce n'est pas facile.

Beaucoup de voitures à 2,7 T ne roulent qu’au putt, donc on n’attrape pas le feu sur le boost : souvenez-vous du prix et sachez que cela en vaut la peine. Avant le discours, le réservoir de pourriture lui-même, comme sur la toute première Audi. Problèmes avec l'indicateur du niveau de feu et le robot est privé d'une "moitié" du réservoir - ce sont des problèmes typiques des voitures neuves. Solution Naykrashche - un détaillant pliant avec des composants d'origine et sans heurt. C'est une question de pratique de découvrir que le réservoir d'essence des voitures est encore plus pliable pour le service de voiture moyen. Roll up à des professionnels de référence.

Sur la photo : Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Phare halogène

prix pour l'original

16 373 roubles

Capteurs de position du corps - Carrosserie Allroad. Ici, il n'est pas privé de l'optique d'eux, mais du système de contrôle pneumatique. Heureusement, є les Chinois paient dans une boutique en ligne chinoise à domicile, les grands réparateurs. Si le capteur n'est qu'un lama, nous l'acidifierons par pression ou poussée, puis nous ajouterons un nouveau détail. Ridsche sour rose, en tout cas, vous pouvez vous aider de son remplaçant, car ils n'ont pas encore rongé l'intérieur de la paie. Le code pour les roses requises est 1-967616-1 et 7M 0973119. Ce n'est pas VW, mais BMW et Mercedes, ne vous laissez pas abattre.

Les roses brûlantes des ventilateurs de radiateurs sont un sérieux problème, ici ce n'est pas loin de brûler, et le moteur peut surchauffer, surtout si le viscocoupleur est déjà mort, ou si le ventilateur pourrit, ce qui sera souvent épuisé. Pour les roses, il faut arrêter, et les stations de radio régulièrement, les fans ne se sont pas battus à la légère.

Non loin au loin, le parktronic et inshi drіbnytsі, mélodieusement, c'est possible et pas zgaduvati, sur les voitures au moins 15 rocky, quelques problèmes et clochard inévitablement. Alors, il suffit de tourner toutes les ondulations du coffre et des portes pour les pauses, et toutes les lumières et les appels de l'alimentation électrique - à droite.

Galma, panneau de commande et volant

Le système galvanisé de la voiture est bon. De plus, les mécanismes galvanisés avant sont ici à pistons lourds, mais normalement - tout de même, support flottant et disques de 330 mm. Un petit upgrade de galms - à droite, c'est spécial pour le forcing 2.7T. Pour y mettre des trochs de "galma" sérieux de 4.2 ou du Touareg plus important, heureusement, dans les roues de 18 pouces, il y a des mécanismes de 350 millimètres et plus.

Sur la photo : Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

Bloc ABS pour finir krihky. Typiquement pour Bosch, c'est fringant - bloc vivant vidmovaya ou grille sur le capteur ou le solénoïde. Zrozumіlo, tous les capteurs sont spravі, la puanteur lamayutsya rіkko. Le problème est criant au paiement en céramique payé à l'unité ABS. Il n'est pas conseillé de souder dans des services spéciaux, dans l'esprit de la maison pour souder un fil d'or fin, ne payez que la planche. Je peux être utilisé à la fois avec un composé pour gagner beaucoup d'argent. Heureusement, bloquant pour faire le plein, j'aimerais que l'A6 "extravagant" n'aille pas plus mal : le firmware sera développé, et le système ESP réglera le problème. Eh bien, et, évidemment, vous devez suivre respectueusement le moulin de tuyaux et de tuyaux galvanisés. Les tubes se corrodent, surtout lorsque le bas de la voiture n'est pas à un kilomètre et demi. Et les tuyaux, à travers les particularités de l'équipement, sont souvent usés, ils se tortillent donc au niveau des galmas « vatnost ». Vzagal, sur une telle voiture, installe des tuyaux galvanisés blindés, et même les tuyaux avant mesurent quelques centimètres de plus que les tuyaux normaux. Je serai ringard en quête de montures їх, et c'est encore plus important pour un futur voyage.

Le pidviska ici est suvoro pneumatique, qui, d'une certaine manière, n'a pas encore été transformé en sources zychayny. Ne vous laissez pas battre par la pneumatique, à la fois c'est loin d'une telle route, comme cinq ou dix fois cela. Le coût de réparation d'un ballon est de 11 à 15 000 roubles, ce qui peut être "utilisé" par nous-mêmes, ayant considérablement avancé les conditions d'exploitation sur les amorces.

Les capteurs Pidvisk sont réanimés, comme une pompe. Quelques-unes des universités, qui peuvent être en colère, vicieusement, hostiles. Les baloni eux-mêmes coulent en une heure, surtout si vous ne récupérez pas leurs frères et sœurs, les transformant en position supérieure. Les systèmes de montage sont également un moyen de circuler, ale ridko. Le bloc de vannes est banal pour faire face à ce soucis. Souvent, ils oublient leurs serviteurs et les anciens les gèlent. Le compresseur pendant les tours de travail "pour le fonctionnement" et il peut être utilisé comme un cylindre avec un piston, ainsi qu'un moteur électrique. Heureusement, les composants incriminés sont disponibles à la vente et l'ensemble peut coûter moins de 5 000 roubles.

Amortisseur avant

prix pour l'original

18 320 roubles

Les amortisseurs sont également bon marché. Sur vibir є abo original, abo Arnott, qui, à la journée, est le même Bilstein B 6 avec un maidan de soutien. Eh bien, il vaut mieux terminer en douceur. En principe, sur le "tuyau" d'Arnott, on peut mettre un amortisseur de l'A6 au corps C6, et s'il est scellé, alors ça va, mais ça va si l'alimentation est hors du diamètre du amortisseur.

Les tuyaux pneumatiques pidviski n'aiment même pas les tailles non standard de kolis. Dans certains cas de pneumatique, les roues peuvent patiner et la voiture peut tomber. Le même effet peut être utilisé pour essuyer le cordon ou pour retirer le cordon. Être scié.

Il est facile de tout finir avec kermovim keruvannyas. Ce n'est pas loin, le râteau avec le Servotronic est juste sur le bord et coule souvent quand le temps le permet, alors tournez le kermo sur place et concentrez-vous sur la guerre froide à la fois. Yakshcho, zvychayno, ne veut pas vitrachati shhorazu pour des réparations de 11 à 16 000 roubles.

Sur la photo : Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06

La même chose n'est pas d'aimer la pompe, qui auparavant était à la limite de la distance des retouches sur les moteurs. Le prix d'un robot sera assez élevé. En cas de chance particulière, il est possible de retirer les tubes d'écoulement du réseau principal ou du radiateur de direction assistée par la courbe de l'installation des ventilateurs avant. Mais en général, pour toute la voiture, tous les détails ne sont pas trop chers, juste un robot ne sera pas bon marché, sinon vous pourrez travailler de manière autonome.

Certes, Audi a du mal à s'attaquer aux problèmes. Dix machines sans problèmes ne peuvent tout simplement pas être trouvées dans la nature. Chi Varte là-bas ? Nachebto, la carrosserie n'est pas immonde, l'intérieur est tout à fait convenable et les détails pour le siège du conducteur peuvent être facilement trouvés. Voulez-vous des moteurs arc-en-ciel que les boîtes sont loin d'être des nouveaux "nimoks"? Continuer - entrer.