Escuela lyaz. Planta de autobuses Likinsky LiAZ Historia de la empresa LiAZ
La historia del establecimiento de la planta se remonta a 1933, cuando se decidió construir una planta experimental química de madera para el mejoramiento de la madera "LOZOD". En 1935 la planta produjo: tableros aislantes, barras de lignoston, madera prensada y productos de madera. Desde 1945, la planta se conoció como la Planta de Construcción de Máquinas Likinsky (LiMZ) y produjo: sierras eléctricas, traviesas, vehículos de motor, cabrestantes, centrales eléctricas móviles. En 1946, la planta empleaba a más de 1.100 personas.
LiAZ-158
Desde 1959, la planta comienza a ensamblar autobuses de pasajeros ZIL 158 y se convierte en la Planta de autobuses Likinsky (LiAZ). La producción anual fue de 213 autobuses en 1959, 5419 unidades en 1963, 7045 unidades en 1969. Al mismo tiempo, se llevó a cabo el desarrollo y la prueba de un autobús urbano grande nuevo y mejorado.
LiAZ-677
Fue LiAZ-677. Un lote experimental del cual se fabricó en 1967. Durante 25 años, se han fabricado más de 200.000 autobuses LiAZ-677 y sus modificaciones: ciudad, norte, turismo, suburbano, cilindro de gas, estación de televisión móvil. En otoño de 1972, el autobús LiAZ-677 recibió la Medalla de Oro y el Diploma de Primer Grado en la Feria Internacional de Leipzig. En 1975, la producción alcanzó una capacidad de diseño de 10.000 autobuses por año. En 1976, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
LiAZ-677M
En 1978, LiAZ-677 fue modificado y recibió la designación LiAZ-677M. Los cambios afectaron principalmente al acabado exterior de la carrocería y al equipamiento interior. En particular, los dispositivos de iluminación del panel trasero comenzaron a ensamblarse en una combinación y adquirieron una forma rectangular, aparecieron parachoques, escotillas de ventilación en el techo. Más tarde, a fines de la década de 1980, LiAZ-677M recibirá luces laterales superiores e indicadores de dirección laterales rectangulares.
LiAZ-5256
1982 el inicio del desarrollo de un proyecto para el reequipamiento técnico de la planta LiAZ para la producción de autobuses LiAZ-5256. En 1985, el inicio del reequipamiento técnico; Al mismo tiempo, se inició la producción de autobuses en lotes pequeños en el taller de lotes pequeños. La producción en serie de los grandes autobuses urbanos LiAZ-5256 comenzó en 1990.
"LiAZ-5256 es un autobús con un destino difícil. El automóvil, creado en el Instituto Experimental de Lviv, al principio no pudo salir de la categoría de pequeña escala. Luego, la planta de motores KamAZ se quemó y el autobús se quedó sin un "corazón". Luego, el LiAZ comenzó a instalar motores de varias marcas y a vender automóviles a las ciudades sin brindar servicio. La reputación ya minada del autobús finalmente se derrumbó después de un terrible accidente en el territorio de Krasnoyarsk. La investigación mostró que el desastre fue debido a errores de diseño ... no solo una planta completamente colapsada, sino también un automóvil del que los clientes corrían como el infierno desde el incienso ... Mucho ha cambiado desde entonces. "Los buses actuales difieren incluso de los que se producían hace dos años, como el cielo y la tierra, "dicen en LiAZ" (http://www.autoreview.ru).
Después del rediseño, el autobús LiAZ-5256 experimentó cambios externos e internos muy notables. Exteriormente, este es un autobús completamente europeo. Internamente, el contenido es consistente con los estándares internacionales. La base agregada del autobús proviene de los líderes mundiales en la producción de componentes. El interior ahora también parece mucho más moderno. Asientos especiales antivandálicos, plástico de alta calidad en el diseño de elementos interiores, nueva iluminación y una serie de otras mejoras: un autobús de este tipo realmente decorará las calles de nuestras ciudades.
LiAZ-5256 (suburbano) 
El autobús de clase grande (11400x2500x3007 mm) está diseñado para funcionar en las rutas de los suburbios "cercanos" y "distantes", equipado con asientos de ciudad ajustables / no regulados o estándar.
LiAZ-5256 "Escuela" 
Especialmente por orden del gobierno de Moscú, OJSC "Likinsky bus" hizo una modificación del autobús para transportar niños. Gracias al inicio rápido de la línea de montaje, este modelo está disponible para todas las regiones de nuestro país.
LiAZ-5256 "Deshabilitado" 
Modificación del autobús LiAZ-5256 para el transporte de personas con discapacidad del sistema musculoesquelético. Este automóvil es el primer autobús de clase grande que ofrece una solución al problema del transporte en autobús y pasajeros para personas discapacitadas en nuestro país.
LiAZ-5292 
El nuevo autobús de piso bajo (12000x2500x2800 mm) está diseñado para grandes ciudades con mucho tráfico de pasajeros. La apariencia del autobús está en línea con las tendencias del diseño automotriz moderno. Bajo nivel del piso (la altura del piso sobre el nivel de la carretera es de 340 mm), las puertas de pasajeros anchas (3/1282 m) brindan un embarque y desembarque conveniente de pasajeros, lo que reduce significativamente el tiempo dedicado a la ruta.
LiAZ-6212 
El autobús urbano de una clase especialmente grande (17640x2500x3007 mm) se basa en LiAZ-5256. El autobús está diseñado para el transporte urbano en grandes áreas metropolitanas con mucho tráfico de pasajeros.
LiAZ-6213 
La primera máquina articulada doméstica de piso bajo. LiAZ-6213 es un autobús fundamentalmente nuevo para las grandes ciudades de Rusia. El autobús tiene una relación calidad / precio óptima. El costo de LiAZ-6213 es 2,5 veces menor que el de sus homólogos occidentales.
LiAZ-62xx
(muestra industrial experimental) 
Desarrollo de la planta de autobuses Likinsky: un autobús urbano de 3 ejes (15 metros de largo). El autobús se puede utilizar tanto en rutas urbanas como suburbanas. La alta calidad de la base agregada y el recurso corporal de 12 años proporcionan un recurso total de 1 millón de km. Según los resultados de la exposición MIMS-2004, el autobús LiAZ-62XX recibió el premio del jurado en la nominación al "Mejor autobús urbano".
Fotos utilizadas
Planta de autobuses Likinsky
Cuando en 1933, en el pueblo de Likino-Dulyovo, cerca de Moscú, se construyó la Planta Experimental de Productos Químicos de Madera para Refinación de Madera (LOZOD), pocos podrían haber adivinado que aquí se estaban sentando las bases de uno de los buques insignia de la futura industria automotriz rusa. . Sin embargo, inicialmente produciendo tableros aislantes y madera prensada, la planta comenzó a fabricar sierras eléctricas, cortadoras de traviesas y centrales eléctricas móviles en 1945. La transición a los "rieles de construcción de máquinas" finalmente tomó forma en 1958, cuando se produjo el primer autobús, el ZIL-158, en la planta, entonces llamado LiMZ (construcción de máquinas Likinsky). Al año siguiente, la planta cambió de nombre y recibió el conocido nombre LiAZ.
En los años noventa LiAZ, como la mayoría de las empresas rusas, ha pasado por momentos muy difíciles. La ruptura de los lazos económicos tradicionales dentro de la URSS y las grandes pérdidas de personal pusieron a la planta de LiAZ al borde del desastre. Sin embargo, después de haber atravesado enormes dificultades con la producción y venta de productos, la gestión de quiebras y quiebras, la planta de LiAZ se puso de pie y pudo reiniciar la producción de vehículos de pasajeros. Esto resultó no ser un accidente, sino un verdadero renacimiento de la empresa, y al comienzo del nuevo siglo XXI, LiAZ pudo modernizar los equipos de producción y comenzar a producir autobuses capaces de competir en igualdad de condiciones con los productos de otras empresas.
Productos y servicios LiAZ ocupa una de las posiciones de liderazgo en el mercado de autobuses de clase grande. Baste recordar el modelo del autobús LiAZ-5256, que ya se ha producido en una cantidad de más de 20.000 unidades, y la producción aún está en curso. Además de él, la planta de LiAZ produce otros modelos de autobuses. No todos se han generalizado todavía, pero no hay razón para dudar de que, con el tiempo, las organizaciones de transporte apreciarán el nuevo LiAZ.
Nuevos autobuses de la "vieja" planta
La gama de productos producidos por la planta. LiAZ Las máquinas son excepcionalmente anchas. Por supuesto, los autobuses urbanos más famosos LiAZ, sin embargo, la compañía se desarrolla y se prepara constantemente para lanzar nuevos modelos e incluso nuevos tipos de transporte. Por ejemplo, no hace mucho tiempo LiAZ, además de la gama de modelos de autobuses, comenzó la producción de trolebuses. Además, la planta de LiAZ fue la primera en Rusia en dominar la producción de modernos autobuses articulados de piso bajo, sin los cuales el mayor desarrollo del transporte urbano de pasajeros ya es impensable.
Actualmente LiAZ fabrica muchos tipos de transporte. Incluye:
Por supuesto, esta clasificación es arbitraria. La gama de productos de la planta LiAZ se expande constantemente y en cualquier momento puede esperar la aparición de nuevos tipos de autobuses y trolebuses. LiAZ... Sin embargo, la lista anterior da una idea general del transporte marítimo de pasajeros que se produce en LiAZ.
Algunos de los buses producidos en la planta LiAZ, son únicos para Rusia. Tales son, por ejemplo, los autobuses articulados LiAZ, fabricados desde 2002. Nadie en nuestro país, excepto LiAZ, ha fabricado aún autobuses de piso bajo de una clase particularmente grande, y el autobús articulado LiAZ-62132 no tiene análogos entre el transporte nacional. LiAZ no tiene competidores en términos de capacidad: incluso el autobús articulado GoLAZ, modelo AKA-6226, va por detrás de los acordeones de LiAZ. Su capacidad es de 170 pasajeros, mientras que los autobuses articulados LiAZ están diseñados para transportar 178 personas.
Productos LiAZ de alta calidad
No solo los autobuses son únicos LiAZ- Las tecnologías utilizadas por la planta también son únicas. Actualmente, la planta de LiAZ ha instalado equipos de Japón, Italia, Suecia, Suiza, Austria y Alemania. Gracias a la modernización de la producción, LiAZ ahora puede producir productos de clase mundial, y los autobuses LiAZ no son inferiores en calidad a sus homólogos extranjeros.
Nuevas tecnologías en LiAZ se utilizan en la escala más amplia. En un momento, la planta se convirtió en la primera empresa en Rusia en utilizar un tratamiento anticorrosión completo de cuerpos mediante el método de cataforesis. La esencia de este método de teñido electrolítico es que el producto, colocado en un baño de cataforesis, se expone a un campo eléctrico. Como resultado, se deposita una pintura especial a base de agua sobre todo el producto, sin perder ni siquiera las esquinas de difícil acceso. La adherencia de la capa epoxi al metal es extremadamente fuerte y el recubrimiento resultante es resistente a las condiciones climáticas más agresivas.
El método de cebado por cataforesis se usa ampliamente en la industria automotriz, pero solo LiAZ entre las fábricas de automóviles rusas comenzó a realizar un tratamiento de cataforesis completo de los cuerpos. En la fabrica LiAZ Se instaló una línea única de tratamiento anticorrosivo y pintura "Dzheiko", que no tiene análogos en Rusia. Esta línea incluye un baño de cataforesis especial, que permite colocar y procesar todo el cuerpo, por lo que no hay que temer que la corrosión comience en las articulaciones. Por el momento, este método de aplicación de una imprimación electrolítica, además de LiAZ, se usa solo en ciertas empresas en Europa Occidental.
Además de la cataforesis, otros métodos proporcionan resistencia a la corrosión de los cuerpos LiAZ. Si antes las partes externas de los autobuses LiAZ estaban hechas de metal "negro" ordinario, ahora todos los elementos de la carrocería, que en condiciones normales se oxidan más rápidamente, están hechos de acero galvanizado. La introducción de otras tecnologías modernas, en particular, el montaje en varadero volumétrico y la soldadura de precisión, permitió reducir los costes de fabricación de carrocerías y mejorar su calidad. Ahora la planta LiAZ garantiza con confianza que las carrocerías de sus autobuses durarán al menos 12 años antes de que la corrosión penetre.
A pesar de que los cadáveres son objeto del orgullo legal de la planta LiAZ, el resto de autobuses no son inferiores a ellos. En la fabricación de autobuses se utilizan repuestos, producidos solo por aquellos fabricantes que han logrado demostrar la alta calidad de sus productos. Por ejemplo, las unidades de potencia LiAZ incluyen cada vez más motores diesel CAT fabricados por la empresa estadounidense Caterpillar. Esta empresa produce equipos industriales y motores para barcos y automóviles desde hace más de sesenta años, y durante este tiempo ha logrado ganarse el respeto de los consumidores.
Sin embargo, la planta LiAZ no se niega a cooperar con empresas nacionales, equipando sus autobuses también con motores producidos por YaMZ y KAMAZ. Su calidad sigue siendo inferior a la de los importados, pero ambos fabricantes están haciendo todo lo posible para remediar esta situación. La planta de motores de Yaroslavl, que suministra motores YaMZ para autobuses LiAZ, produce motores que cumplen con la norma medioambiental internacional Euro-3 desde 2007. No se queda atrás de YaMZ y KAMAZ, cuyos motores todavía están algo atrasados en términos de vida útil con respecto a los de Yaroslavl, pero son más livianos, más económicos y más convenientes de mantener.
Excepto diésel, en autobuses LiAZ También se instalan motores de gas. Como saben, el uso de gas natural como combustible para vehículos es más barato que la gasolina o el diesel, pero los motores de gas son más amigables con el medio ambiente que otros tipos de motores de combustión interna. La planta de LiAZ no pudo quedarse al margen y desarrolló una serie de modificaciones de autobuses que funcionan con gas. Estos motores LiAZ utilizan motores Cummins desarrollados por la empresa estadounidense independiente Cummins Inc., que durante ochenta años ha sido el líder en la industria de construcción de motores de EE. UU., Y el uso de sus productos hace que los motores LiAZ de gas sean máquinas confiables y de alta calidad.
Además de los motores, otras partes de los autobuses también son de alta calidad. No hay quejas sobre los puentes de Raba, que también están equipados con LiAZ. Estos puentes se conocen en nuestro país desde la época en que la URSS compró los autobuses Ikarus en grandes cantidades, e incluso entonces los productos de esta empresa húngara demostraron ser los mejores. De pie en los autobuses LiAZ Los puentes Raba tienen una vida útil asombrosa: en los difíciles años 90, cuando la producción de automóviles nacional prácticamente se detuvo, los puentes de los autobuses fuera de servicio a menudo se instalaban en automóviles recién fabricados, y los consumidores no tenían quejas. LiAZ tampoco ha tenido problemas con estos puentes. Además de Raba, los autobuses LiAZ también utilizan puentes KAAZ, que no son inferiores en calidad a los húngaros.
Transporte de pasajeros del siglo XXI
No importa cuán alta sea la calidad del "llenado" del autobús, los pasajeros aprecian en primer lugar la comodidad del autobús. Cabe señalar que los productos LiAZ No hay problema con eso. Al modernizar el modelo clásico del autobús urbano LiAZ-5256 y desarrollar nuevos LiAZ, se prestó gran atención a la conveniencia y la comodidad.
Esta atención se manifiesta de muchas formas. Los pasajeros de los autobuses urbanos LiAZ seguramente apreciarán la conveniencia y practicidad de los nuevos asientos. Ahora no hay que temer que, debido al desgaste oa un matón desconocido, el asiento quede inutilizable: gracias a la alta resistencia de los asientos en la cabina del LiAZ, durarán mucho tiempo y los hooligans tendrán que intentarlo. muy difícil de dañar la estructura especial antivandálica. En general, cabe señalar que los hooligans en los autobuses LiAZ Seguramente será aburrido: la mano de obra de alta calidad y los elementos de acabado duraderos no permiten que los "talentos" destructivos deambulen. Al mismo tiempo, es seguro decir que a los ciudadanos comunes que respetan la ley les gustará el cómodo y espacioso transporte de pasajeros producido por LiAZ.
Los autobuses urbanos normales son bastante altos y no siempre es fácil para los ancianos, los discapacitados y los niños subirse a ellos. Cuidando a los pasajeros LiAZ ha desarrollado y ya ha comenzado la producción de varios modelos de autobuses de piso bajo. Su piso está a solo 35 cm del nivel de la carretera y, por lo tanto, los pasajeros no necesitan subir a estos LiAZ con escalones normales. Los autobuses de piso bajo se producen en dos versiones: un autobús urbano regular de clase grande y un gigante articulado con una capacidad de 178 personas. Cabe señalar que LiAZ articulado de piso bajo es una novedad absoluta de la industria automotriz nacional. Ni una sola empresa en Rusia, a excepción de la planta de LiAZ, los ha estado produciendo todavía.
Además de los modelos de piso alto y piso bajo, LiAZ también fabrica autobuses de piso semi-bajo. Muchos consideran que este modelo LiAZ no es un compromiso muy bueno, pero debe tenerse en cuenta que un autobús de este tipo sigue siendo más conveniente para los pasajeros que el LiAZ tradicional de piso alto. Además, hasta ahora los modelos de autobús de piso bajo son más costosos en producción que los de piso alto, y el LiAZ de piso semi-bajo permite combinar los intereses de los compradores de autobuses y sus pasajeros.
Como dije, no hace mucho LiAZ comenzó la producción no solo de autobuses, sino también de trolebuses. Como saben, la flota rusa de trolebuses está muy desgastada y muchas de las máquinas que se fabrican actualmente se desarrollaron en la época soviética y quedaron obsoletas. La idea de que sería bueno equipar autobuses LiAZ modernos y de alta calidad con motores eléctricos ha estado madurando durante mucho tiempo. Durante un tiempo, LiAZ incluso colaboró con otras empresas, lanzando primero modelos experimentales y luego kits de máquinas semiacabados, en los que otras plantas instalaron equipos eléctricos. Sin embargo, esta "distribución" de la producción supuso un aumento en el costo y una disminución en la calidad de los automóviles, por lo que en diciembre de 2007 se lanzó una línea para la producción de trolebuses en la planta de LiAZ. Ahora los trolebuses LiAZ ya no son un transporte "híbrido", de hecho, un autobús convertido, sino un transporte eléctrico urbano completo al nivel de todos los requisitos modernos.
Adquisición de productos de la planta de autobuses Likinsky
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Los modelos suburbanos de LiAZ están diseñados para transportar pasajeros entre la ciudad y los asentamientos más cercanos. Rutas comparativamente largas, una gran cantidad de pasajeros y paradas poco frecuentes: estos autobuses están diseñados para tales condiciones de trabajo. Los pasillos amplios te permitirán transportar a todos y evitar las multitudes, y los asientos cómodos harán que el viaje sea agradable para los pasajeros. Como todos los productos LiAZ, los modelos de autobuses suburbanos son de alta calidad y confiabilidad.
(LIAZ) ha sido líder en la producción de autobuses de una clase especialmente grande y numerosa durante muchos años. La línea de la empresa incluye más de una docena de modelos de transporte público, incluidos trolebuses. En 2005, la organización pasó a formar parte del Grupo de Empresas GAZ, lo que hizo posible reequipar la base de producción y configurar el montaje de equipos de clase mundial.
Químico de madera experimentado
El comienzo de los años 30 se convirtió en una época muy ajetreada para la Unión Soviética. Habiéndose recuperado de las consecuencias de la guerra civil, la URSS con todas sus fuerzas se apresuró a alcanzar a los países occidentales. Las tareas principales eran desarrollar el potencial industrial, desarrollar e introducir tecnologías avanzadas.
En 1933, cerca de Moscú (en el pueblo de Likino-Dulyovo), en el sitio de la futura planta LIAZ, se decidió crear una empresa experimental: la Planta química de madera. En su sitio, se planeó desarrollar nuevas tecnologías para la URSS para el procesamiento y uso de madera: tableros de fibra, tableros de partículas, barras de lignoston, tableros aislantes, etc. Sin embargo, la construcción se retrasó. Solo en el otoño de 1937 se construyeron los edificios principales y se instalaron los equipos. Los primeros productos fueron plataformas de madera para el metro de Moscú.
Guerra
Antes de que la planta tuviera tiempo de ganar impulso, comenzó la Gran Guerra Patria. A los pocos meses, las tropas fascistas llegaron a Moscú. Surgió la pregunta sobre la evacuación de la empresa. El equipo fue desmantelado y reubicado en la región de Chelyabinsk bajo el bombardeo. Sin embargo, pronto el enemigo fue expulsado de la capital y los trenes regresaron a casa.
A través de esfuerzos heroicos, principalmente mujeres y adolescentes (la mayoría de los hombres lucharon), se restableció el trabajo de la planta. Ya en febrero de 1942 se inició la producción de productos de madera para aviones, pelotas para la obtención de pólvora y otros productos. Por su trabajo desinteresado, los empleados del colectivo fueron premiados repetidamente con medallas, órdenes y carteles conmemorativos.
De la madera a la maquinaria
Cuando la mayor parte de la URSS fue liberada, el gobierno se enfrentó a una tarea no menos seria que la derrota del enemigo: la restauración del país de las ruinas. El primer paso fue aumentar significativamente la producción de materiales de construcción, el más asequible de los cuales era la madera. Y para aumentar la tasa de tala, se necesitaban mecanismos y equipos.
En 1944, la Planta Experimental de Productos Químicos de Madera, teniendo en cuenta su perfil y experiencia de los trabajadores, fue reconstruida en la Planta de Construcción de Máquinas Likinsky (LIMZ). Su especialización se ha convertido en la producción de máquinas y unidades para la industria maderera y maderera: cortadoras de traviesas, centrales eléctricas móviles, skidders, vehículos de motor, sierras eléctricas, repuestos para tractores KT-12 y vehículos ZIS. Además, la empresa organizó la reparación de motores diesel complejos.
Autobuses para ser
Los años 50 estuvieron marcados por el rápido crecimiento de la industria automotriz. A medida que las ciudades se expandieron, la falta de transporte público se agudizó. Este problema era especialmente urgente para la metrópoli más grande del país: Moscú. A finales de los años 50, se tomó la decisión de crear una planta de autobuses LIAZ sobre la base de LIMZ. La empresa estaba ubicada cerca de la capital y las calificaciones de los trabajadores permitieron organizar la producción de equipos complejos.
En 1958 se inició la reconstrucción de la planta para la producción de autobuses urbanos de pasajeros ZIL-158. El Primogénito salió de la línea de montaje el 10 de enero de 1959. Este modelo se fabricó hasta 1970 inclusive. Durante 11 años, se han fabricado 62,290 máquinas en LIAZ.
De la copia al desarrollo propio
LIAZ se desarrolló rápidamente. Si en 1959 los trabajadores de la planta produjeron 213 unidades de vehículos, en 1963 se ensamblaron 5419 autobuses. A finales de los 60, la capacidad de producción superaba los 7000 vehículos.
Sin embargo, el equipo se propuso hacer más: crear su propio modelo, superior en características al confiable, pero obsoleto ZIL. Habiendo adquirido algo de experiencia, los ingenieros y diseñadores han desarrollado una versión mejorada del amplio y espacioso autobús urbano LIAZ-677. El prototipo fue lanzado en 1962, luego de una serie de pruebas y mejoras, el primer lote fue lanzado en 1967.
El modelo resultó ser un gran éxito. En 1972, en la Feria de Leipzig de otoño, recibió la Medalla de Oro, convirtiéndose en un ejemplo para otras empresas del bloque socialista. Se produjo en varias versiones y modificaciones hasta mediados de los 90: excursión, urbana, suburbana, versión norte, con equipo de gas, en versión especial (estación de televisión móvil). A fines de 1994, se habían fabricado 194,356 unidades.
Por lo tanto, LIAZ-677 se convirtió en uno de los modelos más masivos del país y fue ampliamente utilizado tanto en el territorio de la URSS como en el extranjero. Por logros laborales, el colectivo en 1976 recibió un merecido premio: la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
Desarrollo
Habiendo lanzado un producto excelente, los trabajadores de la planta no se iban a dormir en los laureles. A principios de los 80, se desarrolló un nuevo modelo: LIAZ-5256. Sin embargo, para su producción fue necesario realizar reequipamiento técnico de la planta LIAZ. La reconstrucción comenzó en 1985 y duró hasta 1991.
Inicialmente, el modelo 5256 se ensambló en un taller piloto en pequeños lotes. En 1985 se fabricaron 14 máquinas. Durante este tiempo, se identificaron y eliminaron las principales deficiencias antes de que el modelo entrara en producción a gran escala. En marzo de 1991, LIAZ-5256 ingresó al transportador principal actualizado, convirtiéndose en el modelo principal de la empresa.
Tiempos difíciles
Sorprendentemente, incluso en los dramáticos años de la Segunda Guerra Mundial, la empresa suspendió su trabajo solo durante unos meses. Pero a finales del siglo XX, en una era de progreso tecnológico y oportunidades increíbles, la planta de LIAZ se encontró al borde del abismo. Después del colapso de la URSS, se rompieron las relaciones con los proveedores de componentes y los clientes de productos terminados, representados por los municipios. El nuevo gobierno no tuvo tiempo para los autobuses. La situación se vio agravada por un incendio en el sitio para la producción de motores KAMAZ, y Likino ya no recibió unidades de energía. En 1997, LIAZ se declaró en quiebra y se introdujo la gestión externa.
Afortunadamente, en 2000, el holding de automóviles Ruspromavto se hizo cargo del patrocinio de la producción y, cinco años después, la empresa pasó a formar parte del grupo de empresas GAZ. Esto permitió restaurar y modernizar equipos tecnológicos. Y al mismo tiempo, empezar a producir autobuses de nueva generación modernos, económicos y ecológicos.
Productos y servicios
Actualmente, LiAZ produce 20 modelos líderes y alrededor de 60 modificaciones. En 2012, se produjo el primer autobús eléctrico LIAZ-6274 como alternativa a los autobuses de clase grande con motores de gasolina, diésel y gas. La máquina está desarrollada sobre la base del autobús de piso bajo LIAZ-5292, funciona con baterías de iones de litio y está destinada al transporte urbano. Durante varios años, los trolebuses se fabricaron sobre la base de LIAZ. Hoy la empresa está lista para fabricarlos bajo pedido.
2013 fue el año de los nuevos productos:
- Junto con socios, se fabricó un autobús de piso bajo de nivel europeo LIAZ-529230. Por cierto, se utilizaron 30 vehículos de esta serie para dar servicio a los Juegos Olímpicos de Sochi en 2014.
- Se crea el primer vehículo suburbano de piso bajo con motor MAN.
- Por primera vez, se instaló un motor YMZ ruso en el autobús de piso bajo LIAZ-529260.
- Se ha desarrollado un nuevo diseño e interior del autobús del futuro. Entre las mejoras: nuevas máscaras delanteras y traseras, acristalamiento panorámico, faros LED, espejos aerodinámicos, pasamanos curvos y ergonómicos, por primera vez en Rusia, se aplicó la tecnología de piso autonivelante.
En 2014, se creó una nueva modificación del autobús de clase grande LIAZ-529260 con una longitud de 10,5 m. Un año más tarde, un modelo prometedor de 9,5 metros de la clase media vio la luz. Los trabajadores de la fábrica estaban orgullosos de los cómodos autobuses turísticos e interurbanos ultramodernos de las series Cruise y Voyage. De acuerdo con la política corporativa de la compañía, en el futuro, los nuevos modelos se producirán bajo una sola marca GAZ, independientemente del lugar de producción, ya sea en Likino, Pavlov o Kurgan.
Planta LIAZ: opiniones
En términos de comentarios de los empleados, la empresa es un lugar deseable para trabajar. Tras su incorporación al Grupo GAZ y la posterior modernización, las condiciones para la actividad laboral han mejorado notablemente. Los sueldos han aumentado, todos los empleados cuentan con un importante paquete social.
Los socios también están satisfechos con las actividades de la planta: ya sean proveedores de componentes o clientes. LIAZ paga los contratos a tiempo, evitando deudas. Y sus productos cumplen con los más altos estándares de calidad, conveniencia y economía. Por cierto, todos los autobuses producidos actualmente están equipados con motores de clases ecológicas Euro-4, Euro-5 y algunas modificaciones, el prometedor estándar Euro-6.
¿Dónde está ubicada la planta LIAZ?
Las instalaciones de producción de la empresa están ubicadas en una grande en el este de la región de Moscú. Administrativamente pertenece al distrito municipal de Orekhovo-Zuevsky. La planta está formando una ciudad.
La dirección de la planta de LIAZ: 142600, Federación de Rusia, la ciudad de Likino-Dulyovo, calle Kalinina, 1.
El blog Dalnoboyshchik continúa con una serie de reportajes fotográficos sobre las empresas de la división Russian Buses - GAZ Group. Presentamos a su atención un reportaje fotográfico de la planta de autobuses de Likinsky. Ponte cómodo, habrá muchas fotos.
1. Nuestro recorrido por la planta comienza en el taller de prensado.
2. Aquí se realiza el corte longitudinal y transversal del acero enrollado, así como todos los espacios en blanco necesarios para la estampación en frío de piezas de futuros autobuses.
3. Línea Halbron.
4. En la producción de estampación en frío, se fabrican paneles de revestimiento de la carrocería, así como piezas y conjuntos de elementos del bastidor de la carrocería.
5. Sección de corte por láser utilizando el complejo "Trumpf TL - 3030".
6. Con una grúa inteligente, el operador introduce la hoja de metal en el área de trabajo de la máquina.
7. Logramos mirar detrás de la pantalla protectora y observar cómo el rayo láser a alta velocidad quema a través del perfil correcto de la futura pieza de trabajo.
8. Después de un tiempo, la máquina descarga las piezas terminadas.
9. Pero este es solo el comienzo de un largo proceso.
10. Un poco más tarde, con la ayuda de la prensa, darán la forma deseada.
11. Las piezas terminadas esperan ser enviadas a las siguientes etapas de producción.
12. Proceso de trabajo.
13. Fabricación, serpentín - evaporador, sistema de aire. Más adelante veremos cómo se ve la pieza en el bus terminado.
14. Pasemos ahora al taller de soldadura y producción de carrocerías. La foto muestra la línea de ensamblaje y soldadura de techos SCHLATTER. Anteriormente, los trabajadores estaban recogiendo los elementos del futuro techo en la grada.
15. SCHLATTER en el trabajo.
16. Seguimos la línea del transportador y nosotros. Paso a paso, los elementos del autobús adquieren cada vez más piezas nuevas.
17. Montaje del panel frontal del autobús. Soldador en el trabajo.
18. Finalmente, llega el momento en que todos los elementos del bastidor del autobús se ensamblan en un solo conjunto en el transportador. La parte delantera está en la foto.
19. El denominado bastidor es la parte inferior que soporta la carga de la carrocería del autobús.
20. En la grada, observando la estricta geometría del cuerpo, todas las partes se ensamblan en un solo todo.
21. Operador.
22. Soldar el cuerpo en la grada. Ahora, si lo desea, puede considerar la silueta del futuro autobús.
24. Para que los lados del autobús estén absolutamente nivelados, LiAZ utiliza una tecnología única. Antes de soldar, la hoja de metal se calienta a una temperatura de 90 grados Celsius. Aumenta de tamaño y solo entonces, se tira sobre el marco.
25. Los toques finales de la carrocería.
26. Tenga en cuenta que las dos partes del autobús articulado van al tratamiento de cataforesis del cuerpo.
27. No hay análogos de tal proceso para órganos de tales dimensiones en Rusia, otros países de la CEI y países vecinos.
28. Una niña frágil se encarga del proceso.
29. Los cuerpos se sumergen alternativamente en varios baños enormes.
30. En un momento, la planta se convirtió en la primera empresa de Rusia en utilizar un tratamiento anticorrosión completo de los cuerpos mediante el método de cataforesis. La esencia de este método de teñido electrolítico es que el producto, colocado en un baño de cataforesis, se expone a un campo eléctrico. Como resultado, se deposita una pintura especial a base de agua sobre todo el producto, sin perder ni siquiera las esquinas de difícil acceso. La adherencia de la capa epoxi al metal es extremadamente fuerte y el recubrimiento resultante es resistente a las condiciones climáticas más agresivas.
32. Fue una revelación para mí que el techo del autobús esté cubierto al cien por cien con una lámina de plástico.
33. LiAZ afirma que esta tecnología es un orden de magnitud más práctica y duradera.
34. La empresa emplea constantemente alrededor de mil quinientos trabajadores, con un salario promedio de 35 mil rublos.
35. En este momento, en febrero de 2012, 10 autobuses nuevos salen de las puertas de la fábrica en cada turno.
36. Pero la mayor cantidad de pedidos de LiAZ cae al final del año, porque los principales clientes de la empresa son las organizaciones presupuestarias. En esos momentos, la producción de autobuses de la línea de montaje aumenta drásticamente. La empresa está contratando trabajadores temporales y aumentando los salarios.
37. Los cuerpos son el orgullo legítimo de la planta.
38. LiAZ garantiza que las carrocerías de sus autobuses durarán al menos 12 años antes de que la corrosión penetre.
41. Amistad.
42. Salen los pintados.
40. La etapa final antes de enviar la pintura corporal.
41. Amistad.
42. Salen los pintados.
43. Es hora de que los maestros de escaparates se pongan manos a la obra.
40. La etapa final antes de enviar la pintura corporal.
41. Amistad.
42. Salen los pintados.
43. Es hora de que los maestros de escaparates se pongan manos a la obra.
40. La etapa final antes de enviar la pintura corporal.
41. Amistad.
42. Salen los pintados.
43. Es hora de que los maestros de escaparates se pongan manos a la obra.
44. Abrazaderas.
45. Decir que el trabajo literalmente arde en manos de los maestros no será suficiente, hay que verlo con sus propios ojos.
46. El tamaño de la empresa es impresionante. El ramal del transportador flota en dos pisos al mismo tiempo.
47. Es hora de bajar a la línea de ensamblaje final del autobús. Cada 45 minutos se instalan puentes en el transportador, cada 90 un motor.
48. A petición del cliente, las máquinas están equipadas con ejes de ZF, Raba o KAAZ nacional.
49. En este caso, como se puede ver en la foto, un eje motriz de un fabricante alemán - ZF está instalado en el autobús.
50. La elección del motor y la caja de cambios también depende de los deseos del cliente. La gama de unidades es amplia, desde YaMZ y KAMAZ nacionales, hasta las mejores muestras importadas de MAN, Caterpillar, Cummins. Cajas de cambios Voith, ZF.
En la región de Moscú, hay muchas empresas que fabrican productos de varios tipos. El lugar no menos importante en la lista de complejos de fabricación en la región lo ocupan empresas que producen vehículos, una de las más grandes y famosas entre las que se encuentra la Planta de autobuses Likinsky (LiAZ), ubicada en la ciudad de Likino-Dulyovo.
La historia de la creación de la planta de autobuses de Likinsky se remonta a 1937; en ese momento, un complejo forestal para la mejora de la madera comenzó a operar en el pueblo. Ocho años después, la empresa automovilística pasó a denominarse y empezó a especializarse en la construcción de máquinas e instalaciones para la industria de la madera. En 1958, el actual LiAZ, cuyo sitio web se puede encontrar en Internet, fue reconstruido para la producción de autobuses de pasajeros; fue entonces cuando la empresa obtuvo su nombre real.
A lo largo de su existencia, la planta de autobuses Likinsky "LiAZ" se ha desarrollado continuamente, aumentando su capacidad y ampliando la gama de productos. La empresa ha recibido repetidamente importantes premios en los principales concursos.
Los productos de la planta de autobuses Likinsky, cuyo sitio web oficial proporciona información completa al respecto, cumplen con los más altos requisitos ambientales, así como con los estándares de seguridad y comodidad establecidos. En los últimos años, el Grupo GAZ, que incluye a la empresa, ha llevado a cabo su total modernización e introducido nuevos equipos.
"LiAZ": productos
La planta de autobuses Likinsky exporta vehículos a varias ciudades de Rusia y también es un proveedor de equipos de nueva generación para la capital y San Petersburgo.
La planta de LiAZ produce una veintena de modelos de autobuses, que son muy populares en el mercado del transporte de pasajeros. Es la única empresa rusa que produce una línea completa de autobuses de pasajeros de 12 y 8 metros de largo, que funcionan con todo tipo de combustible.
La planta de autobuses "LiAZ" en diferentes años de su existencia también produjo varios prototipos de autobuses articulados y trolebuses; en 2012, un autobús eléctrico salió de la línea de montaje. En diferentes momentos, la planta también produjo salones de video móviles, centros de computación móviles y diversas modificaciones de trolebuses.
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