Par de apriete de los forros de rodilla indígena y de conexión. Cómo y con qué esfuerzo retrasar la conexión de la biela y los forros indígenas con qué esfuerzo para apretar los revestimientos

Motor combustión interna Constructivamente tiene un gran número de piezas conjugadas, que están experimentando cargas significativas mientras trabajan. Por esta razón, la Asamblea del Motor es una operación responsable y desafiante, para la implementación exitosa de la cual se debe observar el proceso tecnológico. De la fiabilidad de la fijación y precisión del ajuste. elementos individuales Depende directamente del rendimiento de toda la unidad de energía. Por esta razón, un punto importante es la implementación exacta de las conjugaciones calculadas entre las superficies de lavado o los pares de fricción. En el primer caso, estamos hablando de sujetar la cabeza del bloque del cilindro hasta el bloque del cilindro, ya que los pernos deben retirarse con una fuerza estrictamente definida y en una secuencia claramente indicada.

En cuanto a los pares de frotamiento cargados, se presentan un aumento de los requisitos para fijar la barra de conexión y los cojinetes deslizantes nativos (forros de rodilla indígena y de conexión). Después de reparar el motor durante el montaje posterior de la unidad de potencia, es muy importante cumplir con el par de torsión correcto de los motores de barra indígena y de conexión. En este artículo, veremos por qué es necesario apretar los forros con esfuerzos estrictamente definidos, así como responder la pregunta cuyo momento de apriete de los forros de rodilla indígena y de conexión.

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¿Cuáles son los cojinetes deslizantes?

Para una mejor comprensión de por qué las inserciones en el motor deben apretarse con un punto determinado, echemos un vistazo a la función y asignemos los elementos especificados. Empecemos con el hecho de que estos cojinetes deslizantes interactúan con uno de los más detalles importantes Cualquier DVS -. Si es brevemente, el movimiento recíproco en el cilindro se convierte en un movimiento de rotación, precisamente gracias al cigüeñal. Como resultado, aparece un torque, que eventualmente se transmite a las ruedas del automóvil.

El cigüeñal gira constantemente, tiene una forma compleja, experimentando cargas significativas y es un detalle costoso. Para maximizar la vida útil del elemento en el diseño, se utilizan barra de conexión y revestimientos indígenas. Teniendo en cuenta el hecho de que el cigüeñal gira, así como una serie de otras características, tales condiciones que minimizan el desgaste se crean para esta parte.

En otras palabras, los ingenieros se negaron a resolver los rodamientos de bolas convencionales o rodamientos de rodillos en este caso, reemplazándolos a los cojinetes deslizantes laminados indígenas y conectados. Los cojinetes indígenas se utilizan para el shek indígena. cigüeñal. Los forros de horario se instalan en la tienda del cigüeñal del cigüeñal. A menudo, los cojinetes de varilla indígena y de conexión se realizan de acuerdo con el mismo principio y difieren solo en el diámetro interior.

Para la fabricación de revestimientos, se utilizan materiales más suaves en comparación con los de los cuales se realiza el cigüeñal en sí. Además, los forros están cubiertos adicionalmente con una capa antifricción. En su lugar donde se asocia el forro con el cigüeñal, se sirve a presión lubricante (aceite de motor). La presión especificada proporciona la bomba de aceite. Es especialmente importante que entre el cigüeñal y el cojinete deslizante fue la brecha necesaria. Desde el tamaño de la brecha dependerá de la calidad de la lubricación del par de frotamiento, así como el indicador de presión aceite de motor En el sistema lubricante del motor. Si aumenta la brecha, se reduce la presión del lubricante. Como resultado, se produce el desgaste rápido del cuello del cigüeñal, y sufre otros nodos cargados en el dispositivo DVS. En paralelo con esto, aparece un golpe en el motor.

Agregamos que el indicador de baja presión de aceite (en ausencia de otras razones) es una señal de que es necesario moler el cigüeñal, y los propios forros del motor deben cambiarse según el tamaño de la reparación. Para los forros de reparación, hay un aumento en el grosor por un valor de 0.25 mm. Como regla general, los tamaños de reparación 4. Esto significa que el diámetro del forro de reparación en el último tamaño será de 1 mm. Menos en comparación con el estándar.

Los cojinetes de deslizamiento constan de dos mitades, en las que se hacen cerraduras especiales para instalación adecuada. La tarea principal es que la autorización se forma entre el cuello y el forro, que es recomendado por el fabricante del motor.

Como regla general, se usa un micrómetro para medir el cuello, el diámetro interno de los revestimientos de la varilla de conexión se lava con un medidor de la rampa después del ensamblaje en la barra de conexión. También para mediciones Puede usar rayas de papel de control, utiliza lámina de cobre o alambre de plástico de control. La brecha en el marcador mínimo para los pares de frotamiento debe ser de 0. 025 mm. El aumento en la brecha al indicador 0.08 mm es una razón para llenar el cigüeñal antes del siguiente tamaño de reparación

Tenga en cuenta que, en algunos casos, los revestimientos simplemente cambian a nuevos cuellos de cigüeñal sin aburrimiento. En otras palabras, es posible solo hacerlo a la sustitución de los revestimientos y obtener la brecha deseada sin moler. Tenga en cuenta que los profesionales experimentados no recomiendan este tipo de reparación. El hecho es que el recurso de partes en el lugar de emparejamiento se reduce enormemente incluso cuando tomamos en cuenta que la brecha en un par de frotamiento corresponde a la norma. La causa son los microdefectos, que aún permanecen en la superficie del cuello del eje en caso de abandono de la molienda.

Cómo apretar los forros de raíz y las barras de los forros.

Por lo tanto, teniendo en cuenta lo anterior, queda claro que el momento de apriete de los forros de rodilla indígena y de conexión es extremadamente importante. Ahora pasamos al proceso de ensamblaje.

1. En primer lugar, los revestimientos indígenas se instalan en la cama de la cama. Debe tenerse en cuenta que el revestimiento promedio es diferente de los demás. Se elimina un lubricante conservante antes de instalar los cojinetes, después de lo cual se aplica un poco de aceite del motor a la superficie. Después de eso, las tapas de la cama se ponen, después de lo cual se lleva a cabo el ajuste. El par de apriete debe ser el recomendado para un modelo específico de la unidad de potencia. Por ejemplo, para motores en los modelos VAZ 2108, este indicador puede ser de 68 a 84 N · m.
2. A continuación, la instalación de los rodillos inserciona. Durante la asamblea, es necesario configurar con precisión las tapas al lugar. Las cubiertas especificadas están marcadas, es decir, su instalación arbitraria no está permitida. El torque de los forros de la varilla de conexión es ligeramente menor en comparación con la raíz (el indicador está dentro de 43 a 53 n · m). Para LADA ANIMA. Los forros indígenas se retrasan con la fuerza 68.31-84.38, y los cojinetes de la varilla de conexión tienen un par de apriete 43.3-53.5.

Debe agregarse por separado que el par de apriete especificado implica el uso de nuevas partes. Si estamos hablando de la asamblea, en los que se usan las piezas usadas, entonces la presencia de producción u otros posibles defectos puede llevar a una desviación de la norma recomendada. En este caso, al apretar los pernos se puede repetir desde el tablón superior del punto recomendado, que se especifica en la Guía técnica.

Vamos a resumir

Aunque el momento de apriete de las cubiertas de cobertura de barra indígena y de conexión es un parámetro importanteNo se indica frecuentemente a menudo en el manual técnico general para el funcionamiento de un valor de momento específico de TC. Por esta razón, es necesario buscar por separado los datos necesarios en el trabajo de la reparación y el mantenimiento de uno u otro tipo de motor. Debe hacerse antes de instalar, lo que permitirá el trabajo de reparación correctamente, así como evitar posibles consecuencias.

También es importante recordar que, en caso de incumplimiento del esfuerzo recomendado durante el ajuste, el problema puede ocurrir tanto en el caso de un momento insuficiente como al tirar de los pernos. Un aumento en la brecha conduce a una baja presión de aceite, pilas y desgaste. La eliminación reducida significará que en el área de emparejamiento, por ejemplo, hay un fuerte inserto de presión en el cuello, que interfiere con el funcionamiento del cigüeñal y puede causarlo a la subdincción.

Por esta razón, el ajuste se realiza utilizando una clave dinamométrica y teniendo en cuenta el esfuerzo exacto. No debe olvidar que el momento de apretar los tornillos de las tapas de la barra de conexión y los forros indígenas son algo diferentes.

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Muchos automovilistas que se utilizan para reparar su automóvil, no saben que la reparación del motor es muy compleja y responsable.

Dado que la reparación de la unidad de poder requiere no solo ciertas habilidades del automovilista, sino también el conocimiento para la ejecución adecuada proceso tecnológico. Hoy en día, en el artículo consideramos brevemente el mecanismo de conexión de manivela, su papel en el motor de automóviles.

Además, también describiremos la importancia del cumplimiento del momento del ajuste de los forros, matices y secuencias de vástagos indígenas y conectados de esta operación, y otros aspectos importantes. Por lo tanto, los recién llegados serán útiles para ampliar ligeramente su conocimiento en el tema, leyendo nuestro artículo.

El concepto de CSM.

El mecanismo de la barra de manivela, abreviado por el CSM, es para el motor la unidad más importante de la unidad. La tarea principal este mecanismo Es un cambio en los movimientos de línea recta del pistón en rotación, así como por el contrario. Este momento de rotación se produce debido a la combustión del combustible en los cilindros del motor.

Como se conoce gases durante la combustión. mezclas de combustible Tienen una propiedad de extensión. A continuación, están a alta presión que empujan las pistones del motor en la parte inferior, y a su vez, transmiten la fuerza a las barras de conexión y el cigüeñal. Se debe a la forma específica del cigüeñal en el motor, hay una conversión de un movimiento a otro, lo que hace posible editar las ruedas de la máquina para girar.

De acuerdo con sus funciones KSM es el mecanismo de motor más cargado. Es este nodo lo que determina, el tipo tendrá uno u otro forzar agregado Y cómo se ubicarán los cilindros en ella. Esto se debe al hecho de que cada tipo de motor se crea para un propósito específico. En algunos automóviles, se requiere la potencia máxima del motor, su bajo peso y las dimensiones, en otras, en la simplicidad prioritaria de mantenimiento, confiabilidad y durabilidad. Por lo tanto, los fabricantes están fabricados para diferentes tipos motores diferentes tipos mecanismos de conexión agrietados. CSM se dividen en una fila de una sola fila y doble fila.

El papel de los forros de cigüeñal.

El cigüeñal debe soportar cargas pesadas durante la operación del motor. Pero los rodamientos para este dispositivo no se pueden aplicar. Este papel fue tomado por forros de rodilla indígena y conectada. Aunque en su tarea realizan las funciones de los rodamientos deslizantes. Haga inserciones de una tira bimetálica que consiste en acero de bajo contenido de carbono, cobre y plomo, así como aleación de aluminio AFM o Babbita.

Es gracias a los forros, asegura la rotación gratuita del cigüeñal. Para las leyendas de durabilidad y los insertos resistentes al desgaste durante la operación del motor están cubiertos con la mejor capa de aceite de micrones. Pero para su lubricación completa y de alta calidad, la alta presión del aceite es simplemente necesaria. Este rol en sí mismo y tomó el sistema de lubricación del motor. Todas estas condiciones están ayudando a reducir la fuerza de fricción y un aumento en la vida del motor.

Tipos y tamaños de revestimientos.

En general, los forros del cigüeñal se dividen en dos grupos:

1. El primer tipo se llama revestimientos indígenas. Están entre el cigüeñal y los lugares de su paso a través del cuerpo del motor. Llevan la carga más grande, ya que el cigüeñal está fijo y girando.
2. El segundo grupo incluye inserciones de la varilla de conexión. Se encuentran entre las barras de conexión y el cigüeñal, sus cuellos. También lleva enormes cargas.

Los forros de varilla indígena y de conexión están hechos para cada tipo de motor individualmente con sus propios tamaños. Y por la mayoría motores de coche Además de los tamaños nominales, los tamaños de fábrica hay revestimientos de reparación. El tamaño exterior de los forros de reparación permanece sin cambios, y el diámetro interior se ajusta aumentando el grosor del revestimiento. Hay cuatro de este tipo en incrementos de 0,25 mm.

No es un secreto que, en la gran ejecución de automóviles, no solo los forros de rodilla indígena y conectados, sino también los cuellos de cigüeñal. Estas circunstancias y conducen a la necesidad de reemplazar los tamaños nominales en la reparación. Para poner este o ese forro de reparación, el cuello se monta bajo un determinado diámetro. Además, el diámetro se selecciona para cada uno de los tamaños del forro individualmente.

Si, por ejemplo, ya se ha aplicado un tamaño de reparación de 0,25 mm, entonces cuando se debe usar fallas en los ejes del cigüeñal, se debe usar en tamaño 0.5 mm, y con depósitos graves de 0,75 mm. Para reemplazo apropiado Inserciones El motor debe funcionar no mil kilómetros, a menos que, por supuesto, otros sistemas de automóviles funcionen.

También hay opciones cuando no requiere aburrido y los revestimientos simplemente cambian a los nuevos. Pero las personas involucradas en esto no avisan profesionalmente para cambiar las inserciones en las nuevas. Se explica por el hecho de que durante el trabajo y el funcionamiento de los insertos en el eje, todavía se producen microdifectos, que no son visibles a primera vista. En general, sin moler, existe la posibilidad de un desgaste rápido y un pequeño recurso de KSM.

Signos de desgaste de los forros de cigüeñal.

En conversaciones de los automovilistas a menudo, las frases a menudo son sonadas: "Tengo el motor" o "probó los revestimientos", estas palabras pertenecen con mayor frecuencia al desgaste de los revestimientos. Esto a su vez es un grave descomposición en el motor. Los primeros signos de tal mal funcionamiento son la pérdida de presión o apariencia de aceite. sonidos Al operar el motor. En el automovilista sin experiencia, apenas determinará los signos del mal funcionamiento del forro, por lo que es mejor ponerse en contacto inmediatamente con los especialistas.

Para la escucha profesional y hacer un diagnóstico no será problemas graves. Por lo general, un procedimiento de este tipo se realiza en de marcha en vacío El motor brindó bruscamente presionando el pedal de gas. Se cree si el sonido de un tono sordo o un molienda de hierro, entonces el problema está en los rodamientos indígenas. Con problemas de conexión de revestimientos de varilla, un anillo de llamada y más fuerte.

Hay otra forma de usar desgaste. Es necesario desenroscar alternativamente las bujías o las boquillas en los motores diesel. Si, cuando desenrosque cualquier vela, desaparecerá un golpe, este es el cilindro en el que existen problemas.

Problema baja presión El petróleo puede parecer que no necesariamente del desgaste de los revestimientos. Tal vez defectuoso bomba de aceite, válvula de reducción O el árbol de levas desgastados. Por lo tanto, primero revise todos los nodos del sistema lubricante y solo después de eso, atraemos conclusiones que reparen específicamente.

Midamos la brecha entre el forro y el cigüeñal.

Insertos disponibles 2 piezas separadas que tienen lugares especiales para el montaje. La tarea principal al ensamblarse debe asegurarse de la brecha deseada entre el eje y el forro. Por lo general, se usa un micrómetro para determinar la brecha de trabajo entre ellos, y el diámetro interno del forro se mide por el diámetro interior. Después de eso, se realizan algunos cálculos, lo que permite identificar la brecha.

Sin embargo, es mucho más fácil hacer tal operación utilizando un cable de plástico especial calibrado. Las piezas del tamaño deseado se apilan entre el forro y el cuello, después de lo cual el cojinete se sujeta con la fuerza deseada y se desmonta nuevamente. Luego se toma el regla especial, que va en el conjunto junto con el cable, y se mide el ancho de la impresión correspondiente en el eje. Cuanto más amplia sea la tira de medición triturada, menor será la brecha en el rodamiento. Este método le permite controlar la distancia deseada entre el cuello y el forro con alta precisión.

¿Cómo y con qué fuerza está hecha de forros de varilla indígena y conectada?

Hacer un apretado de los forros de varilla indígena y de conexión con el esfuerzo requerido puede ser una clave dinamométrica especial. La clave puede ser tanto con un trinquete, y con la flecha. En ambas teclas hay tamaños aplicados a ella que se requieren para aprender las tuercas y los pernos con cualquier esfuerzo. Para configurarlo, deberá establecer el valor deseado en la tecla, y luego puede comenzar inmediatamente el ajuste.

Al mismo tiempo, recuerde que para el esfuerzo inferior a 5 kg no es necesario usar una tubería a la llave para crear una palanca adicional. Esto se puede hacer con una mano para evitar romper el hilo del perno.

Tors de apriete de los forros de rodilla indígena y de conexión.

Antes de instalar los insertos, lo primero que necesita para eliminar el conservante con lubricación y aplicar una pequeña capa de aceite. A continuación, colocamos los cojinetes indígenas en la cama del cuello indígena, sin olvidar que el revestimiento promedio difiere de otros.

La siguiente acción será la formulación de las tapas de la cama y su ajuste. Y el par de apriete debe aplicarse de acuerdo con las normas que a veces se enumeran en las reglas de operación vehículo. Pero la mayoría de las veces hay casos en el manual técnico para el automóvil no indica el torque de los forros de rodilla indígena y de conexión. En tales casos, se recomienda buscar esta información en la literatura especial en la reparación de un motor en particular. Por ejemplo, para los automóviles "LADA ANIMA", el momento del apretamiento de la cubierta de la cama es de 64 n * m (6.97 kgf * m), hasta 81 n * m (8.61 kgf * m).

A continuación, proceda a instalar revestimientos de la varilla de conexión. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a la correcta instalación de cubiertas, cada una de ellas está marcada, por lo que no las confunde. El par de apriete es mucho menor que el de la raíz. Por ejemplo, si toma el modelo de combustible "LADA ANIMA", el par de apriete de las varillas comenzará aproximadamente con 43 N * m (4.42 kgf * m), hasta 53 n * m (5.46 kgf * m).

Debe pagarse al hecho de que los datos especificados para el ejemplo sugieren la aplicación para reparar nuevos insertos y no se usan partes. De lo contrario, cuando se usa los forros anteriores, se debe elegir el par de apriete, repultos del límite superior del punto recomendado de la documentación de este motor. Esto se hace debido a la posible presencia de alguna generación en detalles antiguos. A veces, ignorar este hecho puede llevar a desviaciones significativas de la norma recomendada.

Cuando la primera vez, todos los tornillos se apretarán, es recomendable hacer un desplazamiento del eje. Para hacer esto, en el cigüeñal, hay un lugar para una llave, desplácese con calma en el sentido de las agujas del reloj. Si el anillo estalla o hay alguna otra falla, será visible de inmediato. A continuación, asegurándose de que no haya problemas, vuelva a verificar todos los tornillos que son las teclas en el momento del ajuste.

Debe recordarse que sobre la correcta, este proceso se completará, depende de la densidad de la adhesión de los cojinetes deslizantes al cigüeñal y, en consecuencia, la eficiencia del propio motor. Debido a que si no aprieta completamente el perno, será un exceso de aceite, se romperá todo el ciclo de grasas, también puede conducir a la desglose del forro. Si arrastra, el forro se sobrecalentará, los lubricantes ya se perderán. En última instancia, el forro también puede derretirse y apagarlo que conducen a revisión Motor.

Calificación 3.50.

La reparación del motor se considera en el automóvil lo más difícil, porque ningún otro artículo contiene una cantidad tan grande de elementos interrelacionados. Por un lado, es muy conveniente, porque en caso de averías, una de ellas, no hay necesidad de cambiar todo el nudo, es suficiente para simplemente reemplazar los detalles, en el otro, los elementos más componentes, el dispositivo comprensible Y cuanto más difícil es difícil tratar con el que no tiene mucha experiencia en los asuntos de reparación de automóviles. Sin embargo, con un gran deseo, todo es posible, especialmente si su celo está respaldado por el conocimiento teórico, por ejemplo, al determinar el momento de apretar las barras indígenas y de conexión. Si es así, esta frase para usted es un conjunto de palabras incomprensibles, antes de subir al motor, asegúrese de leer este artículo.

Los forros de rodilla indígena y de conexión son dos variedades de rodamientos deslizantes. Producieron de acuerdo con una tecnología y difieren unos de otros solo diámetros internos (en las barras de varillas, este diámetro es menor).

La tarea principal de las inserciones es la transformación de los movimientos de traslación (arriba hacia abajo) en rotación y garantizar el funcionamiento suave del cigüeñal para que no se ordene con anticipación. Es para estos fines, los revestimientos se instalan bajo una brecha estrictamente definida, que admite una presión de aceite estrictamente especificada.

Si se aumenta este espacio, la presión del aceite del motor en ella se vuelve menos y, por lo tanto, el cuello del mecanismo de distribución de gas, el cigüeñal, etc. de nodos importantes se usa mucho más rápido. ¿Vale la pena decir que la presión demasiado fuerte (eliminación reducida) también no tiene nada positivo, ya que crea obstáculos adicionales en el trabajo del cigüeñal, puede comenzar a retorcerse. Es por eso que es tan importante controlar esta brecha, lo que es imposible sin utilizar la llave dinamométrica en el trabajo de reparación, el conocimiento de los parámetros necesarios que están escritos por el fabricante en literatura tecnica En la reparación del motor, así como el cumplimiento del momento de apriete de los forros de rodilla indígena y de conexión. Por cierto, el esfuerzo (momento) del ajuste de los tornillos de las tapas de la barra de conexión y los forros indígenas son diferentes.

Tenga en cuenta que los estándares citados son relevantes solo cuando se aplican nuevos conjuntos de piezas, ya que el ensamblaje / desmontaje del nodo anterior a expensas no puede garantizar el cumplimiento de las brechas necesarias. Alternativamente, en esta situación, al aprietar los pernos, puede centrarse en el límite superior del punto recomendado, o puede usar reparación especial de revestimientos con cuatro diferentes tamaños, diferenciándose entre sí por 0.25 mm, proporcionó la molienda del cigüeñal hasta que la eliminación mínima entre los elementos de accionamiento sea 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (dependiendo de la brecha existente y los productos de reparación).

Ejemplos de momentos concretos de tornillos de apriete de las juntas de conexión e forros indígenas para algunos automóviles de la familia VAZ.

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