De estos metales se fabrican los automóviles. De lo que está hecha la carrocería. Tales materiales son victoriosos a la hora de componer. Materiales a partir de los cuales se fabrica la carrocería de un automóvil moderno.

El principal material para la fabricación de automóviles es el acero. Definitivamente, incluso si comenzaron a tener suficiente calidad estructural, un precio pequeño, y también pueden ganar en varios procesos tecnológicos: el hedor se estampa o elabora fácilmente. Ale en aceros є nedolіki. El principal de ellos es la baja resistencia a la corrosión, lo que hace que los diseñadores ganen la protección del cuerpo del revestimiento de protección especial. Además, la parte de acero puede ser grande. Por lo tanto, en el diseño de automóviles, se utilizaron ampliamente aleaciones de aluminio, plásticos y materiales compuestos.

Es necesario reducir el daño de la carrocería del automóvil a la corrosión, así como cambiar el peso de la cabeza del automóvil, lo que aumenta agradablemente la economía y la corrosión. Tim no menos las láminas de acero no dan su posición, a eso abunda la versatilidad del aluminio, y los materiales más compuestos. en el gran fábricas de automóviles Se pueden procesar más de 1.000 toneladas de chapas de acero para la producción, de modo que se puede preparar una amplia gama de piezas de automóviles. Echemos un vistazo a otros materiales que podrían reemplazar al acero en la fabricación de automóviles.

Madera

La mayor parte de nuestra mirada acertadamente desde el árbol. Este material, de pie ante la masa zastosuvannya se hizo ampliamente utilizado en los automóviles. Las tablas de madera o simplemente la madera contrachapada a menudo iban a zastosuvannya en las carrocerías de los automóviles de pasajeros y otras estructuras utilitarias.

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Okremo varto dice sobre los autos de lujo: los peluqueros ricos fueron al estudio de carrocería, en el que crearon un verdadero arte. Los paneles de la carrocería estaban hechos de madera lacada de alta calidad y el interior estaba revestido con caro sap'yan chi shovk.

Okremo se encuentra aquí único Hispano-Suiza H6C, inspirado en 1924 por el corredor Andre Dubonnet. Її dvigun con carburadores dekіlkom con un volumen de trabajo de 8 litros, habiendo desarrollado 200 k.s., pero por hoy coche de carreras buv requiere cuerpo ligero. No faltan aleaciones ligeras en magnesio o aluminio Dubonnet, y para eso recurrí a la compañía aérea Nieport por la necesidad de una carrocería ligera.

El automóvil, que se ha convertido en el hogar de los nombres de Tulipwood, es un conjunto pequeño de marcos de 20 mm del marco, en el que, con la ayuda de los remaches centrales, se sujetaron, prepararon tablones de diferentes longitudes y anchos. a pesar de los nombres, desde la madera del duramen de la caoba, en ese momento la madera de yak es desagradable para doblar y shilna hasta el punto de agrietarse, lo que no te permite atascarte en la vida cotidiana.

Después de la instalación de todos los detalles, el coche se cubrió con unas bolas de barniz y se pulió. Toda la parte inferior del ramio se cubrió con una carcasa de aluminio para mejorar la apariencia y la protección contra impactos. Se instaló un tanque de gasolina de 175 litros en la parte trasera para un rápido cambio de techo.

Andre Dubonnet, habiendo participado en su "árbol" en un mensajero - Targa Florio, de terminar en la bolsa con una bolsa. Tras la carrera de vinos, habiendo dejado el coche para los viajes cotidianos, y más tarde, habiéndolo gastado en América, ha llegado hasta el día de hoy en uno de los museos del automóvil de California.

Bajo la hora de otra guerra ligera, el frente utilizó todo el acero, y la mayoría de los automóviles comenzaron a equiparse con carrocerías simples de madera, como un faetón o una camioneta. La producción en serie de automóviles con carrocerías de madera fue tres veces después de la guerra, especialmente el fenómeno de masas comenzó a desarrollarse en Estados Unidos. Si bien en Europa y la República Socialista Soviética hasta la década de 1950 había una flota de automóviles con carrocerías de acero, entonces los automóviles estadounidenses no podían exigir conducir un automóvil de madera. Los paneles de la carrocería de los convertibles estaban hechos de madera roja y lacados, y en los años 60, en forma de carrocería de madera, que era el poder de la rozsikhatisya, que de alguna manera era insegura y simplemente no segura, comenzaron a moverse. Y hasta la década de 1980, en las ricas camionetas americanas y los pozahlyahoviks, había gráficos de vinilo con un adorno que decía "siguiendo un árbol".

Tales autos son especialmente populares con las películas estadounidenses de los años 80 y 90, los cascos de los Estados Unidos han subido de precio en las camionetas. Al mismo tiempo, los fresnos guiñan el ojo para sus coches de la empresa inglesa Morgan, que en una generación, pero un coche de cuerpo entero, forjado íntegramente en madera, la artesanía de hoy ya no está permitida.

Astilla

En 2007, el entusiasta estadounidense Joe Harmon presentó el superdeportivo de motor central Splinter en un espectáculo de tuning en Essen, después de haber comenzado como estudiante. Han pasado cinco años para la vida de un superdeportivo, y todo fue autodidacta y hecho a sí mismo. El cuerpo del "Pinch" de motor central de las creaciones de los pueblos de cereza y balsi, y detrás del agua hay un motor V8 de siete litros como un Chevrolet Corvette, que desarrolla más de 700 hp. El metal también está roto y la caja de cambios, soporte de carrocería, amortiguadores, importante suspensión trasera y galma. Y el eje del eje delantero quitó la madera (!) importante, y el metal en las ruedas, solo llantas y llantas de aluminio. Como resultado, el peso de un automóvil de dos ruedas alcanzó los 1360 kg y, según las declaraciones de los autores. velocidad máxima En teoría, Splinter puede alcanzar los 380 km/año, no se han realizado pruebas. Vtіm, para el autor del cual es suficiente: el automóvil vin roztsіnyuє como intіlennya єї svoіdyachoї mriії i naveg no pienso en dribnoseriyne virobnitstvo.

Bambú

Okremo rozpovіmo sobre el auto conceptual único, que zastosuvav en su diseño ... bambú. El automóvil, que ganó el nombre de Ford MA, fue testificado en la Exposición de Diseño Industrial en 2003. Se tomó como una colección de ideas, establecidas en la filosofía asiática de "espacio entre" ciento cincuenta automóviles, que se refleja en el hecho de que el Ford MA es el medio de las emociones, la ciencia y la ciencia. El roadster se descompone en la computadora, mostrando el estilo minimalista, la construcción vicaria de bambú, aluminio y fibra de carbono. ruedas traseras deje funcionar el motor eléctrico, pero los creadores también permiten la instalación de un pequeño motor de gasolina. Roadster está dirigido a jóvenes que quieren conocer nuevas interpretaciones de los coches. Antes del discurso, no hay costuras cosidas en el automóvil: todos los elementos se ensamblan solos con la ayuda de 364 pernos de titanio, lo que significa que tales roadster pueden llevarse fácilmente a casa como diseñador de mayzhe 500 parts.

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Shkira

En la desastrosa guerra de Europa, la culpa comenzó a doblarse con un atisbo de reposición del escaso acero, que fue lo último en ir a las ventanillas y autobuses. Por ello, se amplió el ancho de los coches furgonetas con cochecitos motorizados sencillos y económicos para las BMW Isetta y Messerschmitt Kabinroller, como tres ruedas, un motor de dos tiempos y un pequeño cambio. En realidad, los compradores no se asustaron: el automóvil costó mucho dinero y los zavdyaks de Izetta conocieron de inmediato la marca BMW.

Con tales mentes, los checos Frantishek y Moymir Stranki se dieron cuenta de su propia idea de un triciclo económico para la gente. La primera muestra de las creaciones de los hermanos en 1943, roci, habiéndosele quitado el nombre de Oskar (acrónimo del checo "osa kara") – literalmente "vіzok on axis") y marco tubular mav, revestido con láminas de aluminio. Delante del automóvil hay dos ruedas pequeñas, montadas detrás de un riel adicional, y en una parte trasera, se adjunta una unidad de lanceta de un motor de motocicleta.

En producción en serie, el automóvil se lanzó en 1950 y tomó el nombre de Velorex. Bolas de hojas de aluminio en las montañas con syrovina estratégica y los hermanos tuvieron la oportunidad de shukati el cambio. El acero no encajaba: con un motor de 250 pulgadas cúbicas de Yavi Velorex 16/250, ya estaba rodeado de dinámica, y la carrocería de acero, al haber aumentado mucho el peso del auto, se le colocó una práctica polipiel impermeable e impermeable. marco.

En varios momentos, 80 fábricas en funcionamiento de los hermanos Stratsky llevaron hasta 400 autos al río, y la producción se completó antes de 1973. La mayoría de los Velorex fueron a las autoridades de seguridad social, la privación del automóvil se transfirió a personas con capacidades limitadas. Convertidos en automóviles livianos, los automóviles se promovieron ampliamente como transporte tecnológico en grandes empresas industriales, y el deyaka se vendió y estuvo ampliamente disponible. Debido a su sencillez y no violencia, la máquina se hizo popular entre los trabajadores agrícolas, y los agrónomos y médicos rurales la compraron con entusiasmo.

Velorex se modernizaba constantemente, el coche recortaba más pedales empujando el motor. Por ejemplo, se lanzaron modelos con motores de 175, 250 y 350 cc de Yavi, y luego se lanzaron un motor de arranque de dinamo y un accionamiento hidráulico, lo que facilitó la vida de la máquina Vlasnikov. hecho de cigarra: marcha atrás como este Velorex no tenía - para volver, era necesario encender el motor y comenzar el yoga para que cigüeñal dando vueltas en la puerta de enfrente.

En el mundo del automóvil de hoy, el shkir, como se puede ver, no suele sonar en las carrocerías de los automóviles: al mismo tiempo, los paneles de la carrocería arrastran el estudio de tuning para la cita de sus clientes.

tela

Ale, no con una sola piel diseñadores de autos. Por ejemplo, a mediados de los años 80, la Academia de Ciencias Artísticas de Bielorrusia creó un carro motorizado primitivo, que se basó en un marco tubular, y se colocó una tela sobre el yak.

Vzagali, la tela como tal puede estar en el diseño de la carrocería y hasta el día de hoy: varto adivinar si un coche descapotable con una capota de madre plegable suave. Pero solo la parte superior, y de lo contrario, todo el cuerpo. Y no fueron solo los carruajes motorizados los que la robaron, sino un montón de grandes autos. ¿Por qué el autocaravana estadounidense de 1937 Himsl Zeppelin Roadliner del mecánico sin nombre de la compañía Chris-Craft Motor Boats de San Francisco tenía alguna motivación? Como base, se vicoró un marco de larguero como una camioneta Plymouth (historial de bloqueo, como el mismo), donde se adjuntó un marco de okremium, cubierto con tela de aviación - percal. Este material, si desea terminar el mіtsny, aún tiene parachoques de metal zazhadiv y ram-pіdsilyuvachіv navko vikon.

En el salón se instalaron dos sofás-cama, una mesa y una cocina a gas. Después de la vida útil del automóvil durante mucho tiempo, el médico lo conoció después de haber sobrevivido con éxito a la guerra, y en 1968, en las afueras de la estación de metro Concorde en el estado de California, dos amigos restauradores, Art Himsl y Ed Green, usó el auto para el auto. Le trajeron Vaughn y durante mucho tiempo sirvió como oficina de transferencia para amigos.

En 1999, los departamentos de Himsl y Green llevaron a cabo una restauración integral de la máquina. Antiguo motor carburado Se renovó el Plymouth en el pasillo, y en el mismo lugar, habiendo ocupado un V8 más ajustado del actual Chevrolet Camaro, se reemplazó el forro de tela por polifibra, como forma de que los pulmones dejaran de funcionar, se alteró el interior y se reemplazó una suspensión neumática. fue instalado para la adición.

Cuando se habla de autos de tela, uno no puede dejar de pensar en el concepto actual del roadster de BMW, que lleva el nombre de GINA. Detrás de las palabras del diseñador jefe del proyecto, Kris Bengle, una persona que creó el estilo moderno de los automóviles de la marca bávara, GINA es la abreviatura de Geometría y Funciones en N Adaptaciones, tobto "la posibilidad de cambiar numéricamente las formas del cuerpo ."

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A la hora del cierre del coche, los comerciantes ponen el suministro eléctrico. ¿Por qué se aflojan las carrocerías de plástico y metal? ¿Puede el maestro configurar todo en su automóvil de la manera que lo desea usted mismo? De hecho, la fuente de alimentación se ha convertido en... tejido elástico estirado sobre el marco de la carrocería, cortado en la versión americana de BMW. El marco en sí es un tubo de metal sin rostro, que puede moverse para accionamientos hidráulicos adicionales. Entonces, con solo presionar las teclas, puede girar / cerrar los faros y el espacio en el capó para mirar el motor y cambiar la forma de las nervaduras en las paredes laterales, y en la cabina - ajustar los reposacabezas o cambiar el combinación de accesorios.

Obviamente, no hay perspectivas para la producción en serie de autos similares a Gina en el futuro cercano, pero los diseñadores son conscientes de que tales carrocerías de tela pueden ser excelentes en el futuro. Detrás de las palabras del mismo Bengle, las telas pueden dar a los minoristas menos espacio para el diseño, permitirle dar a la carrocería una forma aerodinámicamente correcta y proteger los nudos internos de la carrocería, y tal vez cambiar la declaración sobre el diseño del automóvil. Adzhe con una mano ligera del futuro comprador puede cambiar la forma. partes del cuerpo para aquellos que son los que más apoyan el yoga.

Canabis

En cambio, las telas de la fábrica hicieron girar a los diseñadores desde el punto de vista de la liberación de materiales compuestos: incluso los olores son más ligeros y no se corroen, y son más baratos. Se usaron fibras de tela natural como base de victoria, y algunas bolas de ellas se filtraron con resina epoxi.

El primer automóvil del mundo con carrocería de composites fue el Soybean Car (“automóvil soviético”), diseñado como experimento por la empresa Ford y presentado a la serpiente en 1941. También v_n vidomy pіd im'yam "Hemp body car" ("Un automóvil con un cuerpo de cáñamo"). Como base para la máquina, golpean el marco del chasis. unidad de poder vista sedán V8, y los paneles modernos estaban hechos de plástico, en el que la fibra de cáñamo y la soja se convirtieron en las que más recordaban. Había 14 paneles, y todos los hedores estaban sujetos a marcos para pernos adicionales, lo que permitió reducir el peso de la máquina a un nivel de 850 kg, que es aproximadamente 35 pulgadas menos que el prototipo. El carburador tipo V "vino" se transfirió a comer bioetanol, lo quitamos del cáñamo. Los robots del automóvil terminaron después de que EE. UU. Ingresó al Otro Mundo, y luego el automóvil se estrelló.

Las fibras naturales, como si fueran una reminiscencia, perturbaron las mentes de los diseñadores de máquinas durante mucho tiempo. Por ejemplo, vіdomy coche alemán Cuerpo de fauces de Trabant fabricado en material compuesto "duroplast". Aquí, una reminiscencia de las bolas de Radyansky bavovnya virobnitstv - ojos, como si todos estuvieran llenos de la misma resina epoxi. Zhartivniki por el bien de Vlasnik "Trabi", tenga cuidado con los kіz, los cerdos y las orugas, chekayu que su "plástico bavovnia" podría ser solo edificios. Prote tal material no se pudre y asegura una pequeña masa de máquinas, con un motor de dos tiempos de 25 k.s.

Ale no era un kintsem. En 2000, Toyota introdujo un concepto auto toyota ES3 es un automóvil ruso compacto con carrocería de aluminio, paneles exteriores de un tipo hecho de un polímero especial TSOP (Toyota Super Olefin Polymer). Este material es viscoso como syrovina lyon, bambú y patatas navitt y es fácil de reciclar. No quité el ancho ancho de los vinos, cantando, a través de los vlasniks descuidados de la máquina de la madre de las papas procesadas.

Al estirar la historia, desde ese momento, como las creaciones de un automóvil, hubo búsquedas constantes de nuevos materiales. І la carrocería del automóvil no es un guiño. Hicieron vibrar el cuerpo hecho de madera, acero, aluminio y varios tipos de plástico. Ale no bromeó sobre tsoma. Yo, tal vez, cicavo de piel, ¿con qué tipo de material se pueden romper las carrocerías de los automóviles hoy?

Tal vez, la preparación de la carrocería es cuando el auto es ensamblado por uno de los procesos más complejos. El taller de la planta, donde se preparan las carrocerías, cubre un área de aproximadamente 400.000 m kV, cuyo costo es de mil millones de dólares.

Para la preparación de la carrocería, se necesitan más de cien piezas okremih, por lo que luego tendremos que combinarlas en un solo diseño, que incluirá todas las piezas de un automóvil moderno. Para la ligereza, el lujo, la seguridad y el equipo universitario mínimo, los diseñadores deben comprometerse constantemente, utilizar nuevas tecnologías, nuevos materiales.

Echemos un vistazo a las deficiencias de los principales materiales que ganan en la preparación de las carrocerías de los automóviles modernos.

Acero.

Este material ha sido seleccionado para la producción de carrocerías durante mucho tiempo. El acero tiene el poder de fabricar piezas diferentes formas, pero con la ayuda de varios métodos de zvaryuvannya zadnuvat nebhіdnі detalles en todo el diseño.

Se ha aplastado un nuevo grado de acero (cuál es el tiempo mínimo para el procesamiento térmico, aleación), lo que le permite simplificar la versatilidad y anular las tareas de la autoridad del cuerpo.

El cuerpo se está preparando en algunas etapas.

De la misma mazorca, hecha de láminas de acero, que marcan la diferencia en la tovshchina, se estampan otros detalles. Las siguientes piezas se compran al gran vuzli y para el equipo adicional se seleccionan en una sola unidad. Zvaryuvannya en las fábricas modernas para conducir robots, pero también ver manualmente el zvaryuvannya también zastosovuyutsya - beber medio automático de dióxido de carbono o vikoristovuetsya kontaktne zavaryuvannya.

Con la llegada del aluminio, es necesario desarrollar nuevas tecnologías para quitarles las tareas de autoridad, como si pudieran construirse sobre carrocerías de acero.

Tecnología Tailored Blanks es solo uno de los nuevos productos detrás de la plantilla de láminas de acero de varios productos básicos de varios grados de acero, que se utilizan para preparar espacios en blanco para estampar. Tim mismo okrem_ partes de los detalles preparados pueden tener plasticidad y más.

poca variedad,

alta reparabilidad del cuerpo,

se ha desarrollado la tecnología de reciclaje y utilización de partes del cuerpo.

la masa más grande,

se necesita protección contra la corrosión,

la necesidad de una gran cantidad de sellos,

їх dorozhnecha,

también un término de servicio.

Todos van a la derecha.

Materiales útiles, sobre yaks se dijo más, pueden poder positivo. Por eso los diseñadores diseñan las carrocerías, detalles que están elaborados con diferentes materiales. Tim, cuando salgas victorioso, puedes omitir las deficiencias, y solo las victorias positivas.

La carrocería del Mercedes-Benz CL es la culata de un diseño híbrido, en el que, en su preparación, se utilizaron materiales como aluminio, acero, plástico y magnesio. Zі steel preparó la parte inferior del maletero y el marco del motor vіdsіku, y deyakі okremi elementos del marco. Para el aluminio, se hicieron una serie de paneles externos y detalles de la carcasa. Los marcos de las puertas se hicieron con magnesio. Del plástico hacen la tapa del maletero y los guardabarros delanteros. Tal estructura de carrocería también es posible, en el mismo marco será de aluminio y acero, y los paneles exteriores serán de plástico y/o aluminio.

el peso del cuerpo se reduce, con la ayuda de la cual se guardan el zhorstkіst y el mіtsnіst,

Las ventajas del material de la piel durante zastosuvanni vikoristovuyutsya tanto como sea posible.

la necesidad de tecnologías especiales para la fabricación de piezas,

disposición plegable del cuerpo, los osciladores deben reconstruirse frente al cuerpo en los elementos.

Aluminio.

Las aleaciones de aluminio para la fabricación de carrocerías empezaron a triunfar recientemente, aunque estaban estancadas en el siglo pasado, en el siglo XX.

Vikoristovuyut aluminio al preparar todo el cuerpo o okremih detalles del capó, marco, puertas y maletero.

La primera etapa de la preparación de un cuerpo de aluminio es similar a la preparación de un cuerpo de acero. Los detalles se estampan a partir de una lámina de aluminio y luego se ensamblan en una estructura completa. Zvaryuvannya vikoristovuetsya en medio de argón, z'ednannya sobre remaches y/o con pegamento especial vikoristannym, láser zvaryuvannya. Entonces, hasta el marco de acero, que está hecho de tuberías de un corte diferente, se fijan los paneles de la carrocería.

la capacidad de preparar detalles, ya sea de forma,

el cuerpo yacía detrás del acero, con la ayuda de mi rivna,

facilidad en el procesamiento, el procesamiento secundario no suma,

resistencia a la corrosión (crema electroquímica), así como baja variabilidad de procesos tecnológicos.

baja mantenibilidad,

la necesidad de formas costosas de ajustar las piezas,

la necesidad de equipo especial,

significativamente más caro que el acero, fragmentos de energía y cosas ricas

Termoplástico.

Este es un tipo de material plástico que, cuando aumenta la temperatura, se transforma en un estado raro y trata de ser fluido. Este material es zastosovuєtsya para la preparación de parachoques, piezas de acabado interior.

más ligero que el acero

durante la reelaboración tinción mínima,

baja variabilidad de preparación de la misma forja con cuerpos de aluminio y acero

necesitados por los grandes y caros coches livar,

en caso de pliegues ocasionales en reparaciones, en caso de tales fallas, la reposición de un detalle es la única salida.

skloplasty

Bajo el nombre de escloplástico, se unta en la superficie, ya sea fibrosa en la parte superior, que se filtra con resinas poliméricas termoendurecibles. La fibra de carbono, la tela, el Kevlar y las fibras de hierba son las más populares.

Fibra de carbono, tela de un grupo de plásticos de carbono, como una malla de fibras de carbono entrelazadas (además, el tejido está bajo diferentes capas), como tamizado con resinas especiales.

Kevlar es una fibra de poliamida sintética, ya que es transpirable con una fibra pequeña, resistente a altas temperaturas, incombustible, con el propósito de abrirse volcará el acero en el espadín.

La tecnología para la preparación de partes del cuerpo está a la ofensiva: se colocan matrices especiales con bolas en la parte superior, que se filtran con resina sintética, luego se vierten para la polimerización durante una hora de canción.

Hay varias formas de preparar la carrocería: un monocasco (toda la carrocería es una parte), un panel exterior de plástico, instalado en un marco de aluminio o acero, así como una carrocería que puede ir sin interrupción, con elementos de potencia integrados. en la estructura.

con una mentalidad alta, la vaga es pequeña,

la superficie de las piezas puede tener un borde decorativo (no está permitido usar el apósito),

simplicidad en la preparación de detalles que se pueden doblar,

gran cantidad de partes del cuerpo.

alto vartista napovnyuvachiv,

visoka vomoga a la precisión de las formas y a la pureza,

una hora de preparar detalles para terminar los trivals,

en caso de ushkodzhennya, plegamiento en reparación.

Nadie grita sumnivu, lo que es la carrocería de la carrocería, lo que lleva, es lo principal y lo más plegado en la variante (y por tanto, en el precio) del detalle del actual seguridad en el transporte. Acerca de lo nuevo y timetsya en tsіy statti.

De la historia.

Zvichayno, en la era de viziv y los entrenadores (la mazorca de la historia de las carrocerías de los automóviles) con personas ryatuvav con mal tiempo y sirviendo como receptáculo para la ventaja. Desde los inicios de la industria del automóvil, bajo los viejos paneles de carrocería, los vehículos estaban "camuflados" y vuzli. A la hora trivial, el cuerpo es más tolerante, habiendo hecho menos de una brazada, lo que protege los intereses, pasajeros y extensiones. Primero, a principios del siglo XX, comenzaron a entrar desde el principio realizando la función del marco y trasladando el precio de almacén al cuerpo. Después del rozrobok, scho prosperó espadín rokiv, el cuerpo se volvió "inestable". En otras palabras, la flor y nata de las funciones “naturales” individuales, habiéndose convertido el cuerpo en el papel de soporte de dispositivos, suspensiones, etc.

Con la ayuda de lograr la estabilidad adecuada, la dureza para torcer y torcer, los detalles de potencia, se introdujeron fragmentos de marcos en el sistema de la carrocería: largueros y travesaños, en el camino, los fijaron con bastidores, las puertas eran delgadas. El antepasado de las máquinas en serie sin marco fue el Vitchiznyan "Peremoga", que se creó en 1945. Zvichayno, en la misma mazorca de la mazorca, los portadores de la fortificación fueron sacrificados a los sistemas de marco.

Inmediatamente la situación cambió en la bici primero. En todos los casos, la diferencia ya se paga. En los autos desde arriba, la falta de dureza del aire fue soplada hacia la parte inferior del auto. En otras estructuras se logró la rigidez por el método de unión de los largueros en la parte delantera y trasera, más resistentes a los golpes en la estructura.

Trochs sobre la cita.

geometría del cuerpo estrictamente prescrito por el sistema del cuerpo roztashuvannya pіdvіska partes delanteras y traseras, herrajes de caja, puertas, ventanas y luz.

Cambios (accidentes, modernización) de la geometría de la carrocería para provocar cambios en Rusia, desgaste desigual de la goma y mejora de la seguridad de los pasajeros (aumento de la posibilidad de entrar, apertura de puertas sobre la marcha, etc.).

Zonas de deformación Pevnі características constructivas del cuerpo del mіstsya zі nizzhenoyu zhorstkіstyu, spetsialnoi svorenі dlya poglinannya energiї golpe. Las zonas de deformación son reconocidas para la preservación de la integridad del interior del automóvil y la salud de los pasajeros.

soldadura por contacto el método de soldadura eléctrica, de las partes de trabajo de las partes de soldadura, se suministran los electrodos y se lleva a cabo el rasgueo de la tensión aumentada. En la posición del rozіgіvu, los elementos metálicos se derriten, estableciendo el mismo orden. Mіstsya zvaryuvannya buvayut ininterrumpido y punteado. Otra forma es llamarlo "infusión puntual" (la infusión se realiza a una distancia de aproximadamente 5 cm del punto vascular).

Láser Zvaryuvannya zadnannya elementіv z vykoristannyam fokusovanogo laser promena La temperatura en el mіstsіku simplemente majestuosa, pero la temperatura de fusión en los bordes es incluso insignificante. Zvіdsi vinikaє majestic plus tsgogo way, mayzhe invisible place zvaryuvannya. Y eso significa que no puedes usarlo en la producción de una costura de zvaruvannya.

marco de poder la parte inferior, los pilares, los marcos de las ventanas, los largueros, las vigas-pilares y otros almacenes de energía están integrados en una estructura cerrada, lo que hace que el capullo sea un todo, en el que el interior del automóvil es roztashovuetsya.

Guardaespaldas.

en el moderno luz shvidkish el cuerpo de la carrocería que llevas, habiéndose convertido en un nuevo líder, otro igual a la protección de los pasajeros. En el primero, los cinturones, las almohadas son seguras y delgadas. Para quien se dividió la carrocería del auto en zonas, de manera que se pueda hacer un diferente nivel de dureza. La parte delantera y trasera se hicieron más "flexibles", para que puedan mitigar con éxito el impacto, y el cuerpo de la cabina tiene una zona más gruesa, para aliviar las lesiones de situaciones traumáticas y presionar los agregados en el medio del cuerpo. . El ahorro de energía está respaldado por la ayuda de zminannya "en un acordeón" de algunas estructuras de poder, lo que puede conducir a pasajeros saludables.

Los diseñadores adoptaron una solución no tradicional para la protección pasiva y el aumento de la dureza del cuerpo. clase mercedes R. Para que el motor estuviera debajo de un capó corto, en caso de accidente, los pasajeros no podían lastimarse, el fondo en sí fue diseñado por los diseñadores, convirtiéndolo en una especie de "sándwich" con un espacio vacio. Obviamente, para tal plegado, las habitaciones están prácticamente en la parte inferior del motor, en el momento del impacto frontal se presionan durante este período, protegiendo a los pasajeros de la cabina del oído. Así, varto indica el hecho de que en este período se colocaron libremente la batería, el tanque de gasolina, otras unidades y vehículos del automóvil.

Por qué y cómo se fabrican los cuerpos portadores.

Durante la preparación de la carrocería, es necesario verificar las hojas, para que se pueda configurar un conjunto diferente de parámetros. Por ejemplo, en los lugares, las fuerzas de avance, zastosovuyt chapa de metal de 2,5 mm, y elementos de "pluma" del capó, alas, puertas, maletero 0,8-1,0 mm.

Todos los detalles, en ese caso aparecerá la carrocería, habrá que ayudar mucho a ver el equipo eléctrico. Antes del discurso, los diáconos de la empresa zastosovuyt métodos no violentos de fijación de elementos de carrocería, por ejemplo, zastosovyt láser zvaryuvannya, o remachados con remaches de la misma manera con pegamentos especiales. La selección de cuerpos de carga en la gama de materiales no es excelente.

Hasta esta hora, sólo la chapa y, en raras ocasiones, el aluminio, triunfaban en las máquinas de serie. En los años 80, para salvar el cuerpo del exterior, comenzaron a galvanizar el primer período con recubrimientos de zinc de una bola, luego comenzaron a cubrir ambos lados. Como resultado, las garantías para el cuero agrietado en la carrocería crecieron de 6 a 10 años, ¡aquí puedes ver hasta 12!

Para la preparación de piezas de carrocería y cabinas de automóviles, es importante zastosovuyutsya materiales laminares.

La elección del material es un factor importante que garantiza la calidad de la carrocería del automóvil. Antes de los materiales laminares, se sugieren los siguientes:

el material es responsable de la seguridad de la materialidad de los detalles en el nudo y la madre de la fuerza plástica necesaria para estampar los detalles de una forma dada;

la tovshchina del material debe ser suficiente para la seguridad de los detalles materiales necesarios después de la deformación plástica y la hora de estampado;

el material es responsable de garantizar la seguridad de los demás procesos tecnológicos preparación de cuerpos y cabinas (zvaryuvannya, farbuvannya toshcho);

la nomenclatura de tovshchinas, marcas y rozmiriv zastosovuvannogo hoja y rollo de material puede ser menor.

El material del cuerpo principal es una lámina delgada de acero con bajo contenido de carbono, que se produce mediante laminación en frío. Los grados superiores de acero que salen victoriosos están en el rango de 0,6 a 1,5 mm. Los grados, el dominio y la variedad de aceros están regulados por las siguientes normas:

1. GOST 9045-93. Productos laminados en frío de chapa fina laminada de acero con bajo contenido de carbono para estampación en frío. Mente técnica;

2. GOST 16523-97. Láminas laminadas de acero al carbono, óxico y de alta dureza confesión infame. Mente técnica;

3. GOST 19904-90. Laminación en frío de chapa laminada. Surtido.

La chapa de acero según GOST 9045 - 93 se utiliza para la mayoría de las piezas plegables y secundarias, incluso para las piezas del cuerpo enfrentadas (hacia afuera). El acero laminado se vuelve a implementar: 355

1) por tipo de producto;

2) para características estandarizadas;

3) por la finura del tratamiento superficial;

4) en la medida de lo posible, se pueden realizar con cordón de estampación.

Por tipo de producto, los productos laminados se subdividen en hojas y rollos.

Para las características estandarizadas, el alquiler se divide en cinco categorías, incluidas las características de las autoridades mecánicas, reguladas por la hora de entrega del alquiler de la categoría.

Antes de la normalización de las características, se puede ver la interplanidad en, timchasovy opіr av, vіdnosne podovzhennya 5, dureza después de Rockwell, la profundidad de un orificio esférico, que se forma en una hoja cortada antes de frotarla. herramienta especial(Ensayo según el método de Eriksen).

Pіdrozdіl para los tipos de productos y la calidad del tratamiento de la superficie es el mismo que para los productos laminados según GOST 9045-93.

El estándar para el surtido (GOST 19904-90) se extiende a láminas laminadas en frío con un ancho de 500 mm y más, que se producen en láminas de un laminador con un diámetro de 0,35 a 5,0 mm y rollos de un laminador con un diámetro de 0,35 a 3,5 mm. La norma establece una serie de dimensiones para los productos laminados de tovshchina, ancho y largo, anchos límite de estas dimensiones, planitud de los productos laminados, la naturaleza del borde (forma, sin forma) y regula otras características de los productos laminados (ancho, media luna, telescopicidad, etc.).

6.2. ¿Por qué robar carrocerías?

En el mismo elemento coche de pasajeros no es tan ricamente rico en varios materiales, como en un cuerpo. Tse materiales constructivos, de edificación, aislantes y de otro tipo.

Las partes principales del cuerpo están hechas de acero, aleaciones de aluminio, plásticos y acero. Además, se da prioridad a la chapa de acero con bajo contenido de carbono de 0,6 ... 2,5 mm. Tse Vicclicano ї con un templo de miznistya mecánica, no ficción, construyendo el Gliboko Vityaki (puedo hacer los detalles de la forma plegada), los tecnólogos del cero -nan del ladrón, querido zahodіv schodo zahistu.

Alyuminієvі metal vikoristovuyutsya en kuzovobuduvannі mientras aún estaba en obmezhenіy kіlkostі. Oskilki mitsnist i zhorstkist tsikh slaviv lower, izh і kuzovshi ї silly, que la cantidad de detalles se presenta en cualquier reducción del peso del cuerpo o no vdaєtsya. Además, la insonorización de las piezas de aluminio es menor, menor el acero, y entra la necesidad del plegado para conseguir las características acústicas necesarias de la carrocería. Vrakhovyuchi alta conductividad térmica del material y hecho en la superficie de óxido de aluminio con una alta temperatura de fusión, para la soldadura de piezas de aluminio, es necesario zastosovuvat más duro de esa manera.

Prote v_dom_ culata ancha vikoristannya aluminio en las carrocerías de turismos. Más 50. Francia produjo el automóvil Panar-Dina con carrocería de aleación de aluminio y el posterior automóvil Citroen ZXS-19. fauces de aluminio dax. Tenga en cuenta que debido al aumento de los poderes físicos y mecánicos de las aleaciones de aluminio, el desarrollo de fuentes de alimentación y materiales tecnológicos y de otro tipo llevará un día en la industria del culturismo.

Casi el 80% de los plásticos que se encuentran en los automóviles se dividen en cinco tipos de materiales: poliuretano, cloruro de polivinilo, polipropileno, plásticos ABS, escloplásticos. Otro 20% está compuesto por polietileno, poliamida, poliacrilato, policarbonato y otros.

Zі skloplastіv vygotovlyayut zvnіshnі panelsі kuzovіv, scho zabezpechuє іstotne izmenshennya masi avtomobilіya. Entonces, la carrocería del automóvil de pasajeros "Corvette" modelo 1984. 113 kg más ligero para acero similar.

Desde pasadores de poliuretano para romper cojines y respaldos de asientos, almohadillas antichoque, etc. Se repara con material nuevo directo є zastosuvannya para la preparación de alas, capós, tapas de maleteros finamente.

El cloruro de polivinilo se utiliza para la preparación de piezas ricas en formas (paneles de fijación, manijas, etc.) y materiales de tapicería (telas, esteras, etc.). Con polipropileno para romper las carcasas de los faros, ruedas de kerma, tabiques y mucho más. Plástico ABS vicorista para varias piezas de revestimiento.

El número de almacenes en las carrocerías de automóviles está creciendo constantemente. Tse explicó al pragnennyam para mejorar el aspecto, darle al auto un aspecto más estético. Básicamente, el vidrio inorgánico está bloqueado. La transparencia de sus depósitos depende de la calidad del tratamiento superficial (sin pulir o pulido) y de las características mecánicas, en forma de tratamiento térmico (sin endurecer o endurecer). Si el corazón no se corta fácilmente, se puede perforar. En tiempos de golpe, se rompe en pequeños pedazos con bordes desafilados, lo que se puede llamar descuidado. Zagartovane solo el espesor es de 3...6 mm.

Es seguro quitar pegando, por ejemplo, dos hojas de una capa delgada inorgánica con una costura transparente con acrilato de polimetilo o poliacetato. No es fácil salir sin astilla, como se llama triplex. Con un fuerte golpe, tales vasos caen en grumos, que se reducen en la bola central con un grosor de 0,4 ... 0,8 mm. (La pendiente con una bola intermedia tovstim más grande puede hacer una bola alta cuando se dobla y sopla).

Sesgo orgánico (polimérico) de alta transparencia, se atasca fácilmente; Sin embargo, el hedor puede e incluso el pedregoso nedolik: es fácil de deshilachar. Dichos vasos están hechos de policarbonato o metacrilato de metilo.