Motores diesel de producción rusa para autos de pasajeros. Revisión de los motores diesel de los fabricantes del mundo. Clasificación de los mejores motores modernos.

Motores eléctricos rusos: 20 fabricantes nacionales. Grandes marcas y nuevas marcas de productos electromecánicos de fábrica. Catálogo 2020: Sitios oficiales, direcciones, contactos y precios de fabricantes de proveedores. ¡Ordene una lista de precios para las entregas de un almacén al por mayor o al pedido para ordenar, conviértase en un distribuidor!

La idea de crear un motor eléctrico para las necesidades de producción de siglos emocionó las mentes de los inventores. La primera en la práctica en la práctica, el motor eléctrico creó en 1834 el científico ruso-Inventor B. S. S. Sakobi. En 1839, el científico hizo un barco con una propulsión electromagnética en 1 HP, moviéndose contra el curso de la NEVA con 14 pasajeros a bordo. Este es el primer uso a gran escala del principio del electromagnetismo al movimiento.

El catálogo es pequeñas, medianas y grandes empresas de fabricación. Empresas populares y principiantes: proveedores de sus propios productos.

Las plantas se fabrican en Rusia y ofrecen comprar:

• mecanismos rígidos eléctricos ejecutivos MEP;
• convertidores de frecuencia;
• grúa y motores eléctricos de laminación metalúrgica;
• motores industriales generales, etc.

Los precios sin recarga del comercio los mediadores del fabricante: importación más barata. Fabricantes rusos de electromhes y elementos incluidos en la sustitución de importaciones. Buscando a los distribuidores, ofreciendo cooperación.

Entrega a regiones de la Federación Rusa, TS y Exportación. Venta sin intermediarios.

Comencemos con el hecho de que el programa de producción "Kamminz Kama" consiste tradicionalmente con dos familias de motores. La participación del león es de aproximadamente el 80%, constituye la fila "Seis" Cummins ISBE6.7 con una capacidad de 205 a 300 litros. de. Estos agregados se utilizan con éxito en camiones medianos y pesados \u200b\u200bde Kamaz (95% de todos los envíos), así como en autobuses no FAZ y CAVZ, camiones MAZ, equipo especial "Exmash", "Promteractor" y otros. El resto del problema cae en Diesel "Four" Cummins ISBE4.5, presentado en el rango de potencia de 140 a 207 litros. de. Al mismo tiempo, ambas familias de motores se ofrecen en las variantes de la Cultiva Cuarta y quinta Clase Ambiental. La empresa conjunta también desarrolla con éxito la producción de modificaciones industriales prometedoras de sus productos para garantizar las necesidades de los principales fabricantes rusos de maquinaria de construcción de carreteras, industriales y agrícolas. Por ejemplo, los motores de la serie QSB6.7 Nivel 3 se construyen en una sola plataforma con técnicas automotrices ISBE6.7 ampliamente utilizadas.

Desde marzo de 2017, las empresas conjuntas de Kamminz Kama comenzaron a expandir su línea de productos, ejecutando los motores de la serie L de 8,9 l con una capacidad de 280 a 400 litros. de. Este paso se debe a la presencia de la necesidad de motores con una capacidad de más de 300 hp. En el programa de fabricación de Kamaz. Los motores de 9 litros están programados para ser instalados en Kamaz Trucks, Riate, Maz.

La manifestación de interés en motores similares de los productores de equipos de construcción agrícola y de construcción de carreteras impulsó a los ingenieros para ampliar la aplicabilidad de estas unidades de energía, ya que hubo clientes clave del sector agroindustrial: "Rosselmash", Claas, Gomselmash, MTZ.

Literalmente algunas palabras sobre la serie Isle. Combina las ventajas de un motor ligero y compacto con motores de alta resistencia estructural, proporciona altas especificaciones técnicas al realizar altos requisitos ambientales. Cuando la masa un poco más de 700 kg, el motor es adecuado con éxito para su uso en camiones y tractores medios operados en condiciones rusas y proporciona el nivel de par máximo para tales motores de dimensión. Las modificaciones industriales de la serie L serán versiones con un sistema de control de inyección de combustible mecánico y electrónico para diferentes niveles de certificación.

PRODUCCIÓN

Toda la producción del motor, por cierto, ubicada en el territorio de la planta de Kamaz, se concentra en dos lugares. Por lo tanto, la línea de procesamiento mecánico de bloques de cilindros se encuentra en uno de los edificios de la planta de Kamaz, mientras que el ensamblaje final de motores está en otro. En primer lugar, esto se debe a varios requisitos tecnológicos para las instalaciones de producción en las que se realiza el trabajo.

Motor Diesel Cummins Series Isle

Tomemos, por ejemplo, la tecnología de procesar la fundición del bloque del cilindro. El casting en sí mismo se importa del extranjero (se suministran exactamente las mismas palanquillas a otras plantas de Cummins en los Estados Unidos, Brasil e Inglaterra) o viene con la planta de fundición de PJSC KAMAZ. El procesamiento mecánico de la fundición se realiza utilizando centros de procesamiento de Heller y Nagel alemán.

Desde las tecnologías avanzadas de procesamiento del cilindro de Cummins, se debe tener en cuenta aburrido y perfeccionar con la placa de instalación, dos pulsaciones adecuadas, así como el apretamiento de los cojinetes del cigüeñal y las placas de montaje de retroalimentación.

Sección del procesamiento mecánico de bloques de cilindros en el centro de fabricación de Heller German. Una placa de instalación bien visible, que realiza el papel de la cabeza del bloque. El procesamiento del bloque se lleva a cabo como si estuviera bajo el "voltaje" representado por la cabeza.

Las publicaciones de control de calidad se encuentran en cada estación de trabajo, mientras que el operador, basado en la importancia del tamaño, se mide de forma independiente, con las herramientas de medición del medidor de aire o envía la parte a la máquina de coordenadas de Carl Zeiss. El control estadístico de la estabilidad de los procesos tecnológicos se produce automáticamente y cubre más de 500 tamaños. El acorde final en control de calidad es verificar la estanqueidad de las cavidades del sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento. Y solo después de que la aprobación exitosa de todas estas pruebas en el bloque de cilindros terminó automáticamente snude el número de serie.

Los bloques de cilindros terminados se envasan y se envían palets al taller del ensamblaje final de los motores.

Parcela de instalación de tapas de cojinetes de cigüeñal indígena antes de procesar

Desde los momentos clave del conjunto del motor, vale la pena señalar el transportador al aire libre con un sistema CNC automatizado de Thyssen Krupp Krause (Alemania); la línea de fingir la cabeza del bloque del cilindro y el pistón con la barra de conexión; La prueba incorporada significa verificar el momento del eje de la amabilidad, salida de los pistones y verificaciones en la estanqueidad (motor, cabezas de cilindros); Envolturas de retroalimentación eléctrica y una instalación ultrasónica para medir la carga en compuestos atornillados; Instalaciones automáticas para aplicar sellador, significa programación y prueba de la unidad de control electrónico de Sytech (EE. UU.).

Tampoco es notar al sistema de producción automatizado con un controlador lógico programable, un sistema de gestión de productos y un sistema organizativo de gestión de recursos, que garantiza la transferencia de la especificación de materiales a las publicaciones de ensamblaje, transmitir información para seleccionar componentes con bastidores para la instalación. En línea, visualización de documentos tecnológicos e instrucciones para el operador, control de los parámetros de apriete de las conexiones de los pernos, la exclusión de los errores de ensamblaje gracias a los puntos de control incorporados, lo que guarda información técnica sobre el conjunto del motor, así como la capacidad de rastrear la clave Datos en el motor.

Todas las operaciones se llevan a cabo un control total de calidad inmediatamente por varios parámetros con su visualización.

Los motores recogidos se envían a la sección de prueba. Las pruebas del motor se realizan en soportes AVL (Austria). Todo el 100% de los motores producidos se prueban. Para garantizar la operación ininterrumpida de todas las cadenas de producción en la estación de prueba, se trata de una conexión de motor de desconexión rápida con un banco de pruebas, conectando el soporte a la unidad de control electrónico utilizando software, conectando Ethernet al servidor del sitio de prueba y conectando a Cummins Servidores para analizar los resultados de las pruebas y la evaluación de la estabilidad de los parámetros.

Si no hay comentarios, el motor pasa el color final. Para el cual hay un transportador de suspensión de acción continua de Finkline Tech (EE. UU.). La tecnología para colorear incluye una estación de enmascaramiento, 4 etapas de lavado, colorante del motor, secado del motor en un horno de convección, zona de reproducción, enfriamiento, estaciones DowComple y verifique los circuitos eléctricos, después de lo cual el motor terminado se envía al almacén.

Sitio de instalación de aparatos de combustible

Unas pocas palabras sobre los componentes. En primer lugar, estos son componentes de alta calidad de los principales fabricantes globales, como Bosch, Knorr-Bremse, Wabco, Leoni, etc. Es este enfoque que proporciona una mayor confiabilidad y durabilidad de la unidad de poder en su conjunto.

En este momento, el nivel de localización de los motores de la serie ISB es del 60%, incluido el bloque del cilindro, la culata, el cigüeñal y el volante. De las 300 posiciones de piezas incluidas en el motor, las posiciones 98 se localizan (incluidas las partes base). En un futuro próximo, solo se asume la asamblea local en la serie L, la profundización adicional de la localización dependerá de los volúmenes de producción y se incrementará con la viabilidad económica de la localización.

Todos los motores son obligatorios que pasan "caliente" que se ejecuta en la estación de prueba

Hoy en día, la empresa conjunta ha logrado un nivel alto y estable de la calidad del producto de sus proveedores rusos de acuerdo con las normas internacionales y está trabajando constantemente para ampliar la base de componentes. Todos los proveedores han sufrido un proceso de confirmación Cummins (Leoni, PJSC "Kamaz", "Kombat", "Start", "Technotron Methiz", Mogul Federal - Naberezhnye Chelny; "Norm Group" - Tolyatti; Maksprom - Ufa). Y, sin embargo, el principal proveedor de partes básicas es el Kamaz PJSC. La importación viene centralmente a través del centro de consolidación de Cummins.

Donde sea que, la fábrica de motores de la marca Cummins está ubicada, el principio fundamental de su trabajo es siempre la provisión de productos de alta calidad. Naturalmente, la empresa conjunta rusa CMINZ KAMA CJSC no es una excepción. Todos los empleados se someten regularmente a la capacitación para mejorar las calificaciones, y la empresa en sí mismo confirma anualmente el cumplimiento del sistema de gestión de calidad del estándar de automóvil ISO / TS 16949.

Uno de los motores, por muestreo aleatorio, se envía al laboratorio para la carrera bajo carga. Posteriormente, se entiende completamente controlando.

En el proceso de ensamblaje, cada motor pasa a través de un sistema de control de calidad múltiple. En obligatorio, se realizan verificaciones de opresión de los sistemas de lubricación, enfriamiento y suministro de combustible, se llevan a cabo controles de circuitos eléctricos. Antes de entregarse a las ventas, el motor completamente terminado se somete a una ejecución "caliente" en el banco de pruebas. Al mismo tiempo, los resultados de todos los controles ejecutados para cada instancia del motor liberado se guardan en la base de datos de fábrica. En la lucha por la estabilidad de la calidad, un mes es un motor aleatorio del transportador en lugar del departamento de ventas se envía al laboratorio para pruebas periódicas. Allí "perseguir" bajo la carga en el soporte, y luego desmontar completamente por control. Según las estadísticas, CMINZ KAMA CJSC, los motores pasan todos los controles de control desde la primera vez.

La garantía mundial en la serie ISB es de 2 años sin limitar el recubrimiento global en la Red de Servicios de Cummins en más de 190 países del mundo. Desde 2017, la garantía de los motores automotrices fabricados por Kamminz Kama CJSC tiene 3 años o 200 mil km de carrera.

Línea de montaje del motor Cummins ISBE

Los motores de la serie ISL aplicarán el mismo enfoque. Hoy en día, la garantía global en este motor es de 2 años o 400 mil km, dependiendo de lo que vendrá antes.

Para motores industriales, QSB, LTAA y QSL GARANTY 2 años o 2000 MOTO-H, que vendrán antes. Cummins Motores de recursos para revisar - 650,000 km. Intervalo de intervisión - hasta 60,000 km.

AYER HOY MAÑANA

Si un poco recuerda la historia de la formación de "Kammins Kama" en Rusia, resulta que los primeros motores de la serie ISBE comenzaron a instalarse en camiones Kamaz en 2006. Que eran motores isbe5.9. En 2009, la línea de ensamblaje de los agregados de energía de Cummins ISBE se lanzó oficialmente con 4.5 y 6.7 litros. Desde entonces, la empresa ya ha recopilado más de 50 mil motores.

En términos de importación en nuestro país, se suministraron motores más poderosos de la serie Isla y ISGE. Los motores de la primera serie comenzaron a instalarse en Kamaz Trucks desde 2012. Desde entonces, los modelos de camiones recolectados en la estructura subsidiaria de Kamaz "RIAT" se establecieron más de 3.5 mil motores. Sin embargo, el principal consumidor de estos motores sigue siendo un complejo agroindustrial frente a Rostselmash y Gomselmash, así como otros fabricantes combinados.

En cuanto a los motores ISGE, su instalación en Kamaz Trucks comenzó solo en 2015, fue entonces cuando se puso la primera parte piloto de 40 PC.

Por cierto, hubo otro suministro de más motores de potencia, pero estos son casos aislados para un pedido especial.

Actualmente, la población de la serie ISB en la Federación de Rusia es de más de 53,000 unidades, los motores de la serie ISL / LTAA / QSL son de aproximadamente 15,000.

En los mejores años, la empresa recopiló hasta 12 mil unidades de potencia, fueron 2014. Ahora, por razones conocidas, los planes de la planta para 2017 proporcionan un montaje de 6,500 motores. El poder de la empresa conjunta es que le permiten cobrar hasta 35 mil motores de la serie B y L por año.

Será apropiado recordar que en el territorio de Rusia y el CIS, la cobertura de servicio de motores de producción "Kamminz Kama" se lleva a cabo a través de la "Kamaz" de Camaz PJSC y a través de los distribuidores independientes de Cummins. Todo lo demás, el motor Cummins es un motor de la producción rusa. Este estado permite a los fabricantes de automóviles rusos participar en varios programas de subsidios estatales, lo que a su vez se refleja en la reducción del costo de los vehículos para el comprador final.

Bueno, por supuesto, es imposible no mencionar los objetivos más cercanos de Kamminz Kama. En primer lugar, el objetivo principal y muy ambicioso es el 100% de localización, incluidos los equipos de combustible y los sistemas de control electrónico. Aunque la decisión de localizar las piezas siempre se toma desde el punto de vista de la viabilidad económica.

Desde programas a corto plazo, vale la pena nombrarse por la localización de los pistones del mogul federal y un cardyr del volante de Kamaz.

Movimiento

La cooperación de las empresas Kamaz y Cummins tiene tres décadas. La primera visita a trabajar a Naberezhnye Chelny Top Gerentes de la Corporación Americana infligió en 1987, el resultado de las negociaciones fue el desarrollo del lado soviético de la producción pequeña de los tractores de Kamaz con motores diesel de 10 litros de Cummins.

Una nueva ronda de cooperación cayó en 2004, cuando la "planta de automóviles de Kama" llevó al mercado la habitación mediana Camaz-4308. Estar equipado con un diesel moderno, confiable y económico, un nuevo camión recibió éxito en los consumidores. Kamaz y Cummins informaron a esta circunstancia profundizar la cooperación y firmar documentos constituyentes sobre la creación de la empresa conjunta para la producción de motores. SO, NAÑO CMINIM KAMA CJSC, quien se celebró en junio de 2016 por 10 años de su trabajo.

La capacidad de producción de la empresa conjunta, gracias al uso de los equipos más modernos con un alto grado de automatización, difieren en la compacidad. Las áreas de producción de la empresa son solo 14,100 m2. A partir de la asamblea local de motores, el SP pasó gradualmente a las actividades de producción de pleno derecho, lo que ha dominado todos los procesos tecnológicos de procesamiento del bloque del cilindro y localizando el 60% de los componentes, incluido el bloque del cilindro, la cabeza del bloque del cilindro, Cigüeñal y volante.

El motor es la unidad principal y más cara, de su confiabilidad depende en gran medida de si será el mantenimiento del automóvil. Esto es especialmente cierto para los compradores de máquinas usadas. Si solo porque los motores suelen comenzar a exigir atención después de la expiración del período de garantía, más a menudo en el segundo o tercero hosts. Es lo primero en ser dirigido a su calificación, preparado junto con la compañía de Moscú Inomotor, que aproximadamente veinte años se dedica a la reparación profesional del motor.

Planeamos varios materiales comparativos en los que consideramos los motores de diferentes volúmenes. Comencemos con doble litros de gasolina atmosférica. Dado que la buena revisión, el placer no es barato, las unidades de cubo más pequeño casi no traen a los automovilistas: su recuperación costará más que el llamado motor contratado con el kilometraje provocado del extranjero. Por lo tanto, las estadísticas sobre tales motores son demasiado escasibles para el análisis comparativo.

El ranking presenta motores bien estudiados y populares, debutando hace 10-15 años. En este momento, hubo una caída significativa en la calidad, el recurso de los motores y su confiabilidad se redujeron significativamente. En su mayor parte, estos agregados se ponen en automóviles de la penúltima generación, muchos de los cuales se convirtieron en los mejores vendedores en el mercado secundario. Rodaron carreras sólidas, permitiendo suficiente material para la reflexión sobre la fiabilidad.

El principal criterio para la distribución de lugares es el recurso general de los motores. Además, estimamos la confiabilidad de sus sistemas y elementos individuales, así como la calidad de la fabricación de piezas. Consideramos la tecnología de reparación en detalle en el material "Segunda vida" (SMS, 2015, No. 1). Casi todos los elementos de los motores se pueden restaurar, la pregunta es solo en la viabilidad económica. Los enfoques a la reparación de los motores presentados en la revisión son idénticos, la diferencia es solo en el número de piezas que requieren tratamiento. Por lo tanto, como criterio de comparación adicional, consideramos el costo y la disponibilidad de repuestos.

En general, los motores de gasolina atmosférica con un volumen de 2.0 litros son un gran recurso y no el grupo más problemático; Muchos motores de las mismas familias, pero con un volumen importante, por ejemplo, 2.3-2.5 litros, significativamente caprichoso. Esto es cierto para los "ganadores" de nuestra calificación.

8º lugar: BMW

Los motores BMW N43, N45 y la serie N46 pertenecen a una familia, aunque tienen diferencias constructivas. Sus principales transportistas son modelos 318i, 320i (E90) y 520i (E60) - representantes de las generaciones penúltimas de la BMW de la serie Tercera y quinta.

El recurso promedio de motores para usar el grupo de cilindrofono se estima por debajo de 150,000 km, la calidad de la fabricación de piezas no es excepcional. Los motores son técnicamente complejos para su tiempo, tal vez incluso demasiado. Tienen muchos sistemas y nudos, comenzando a caprichosos antes de la aparición del desgaste natural de los cilindros y los anillos de pistón.

Los motores son propensos constructivamente al consumo de petróleo, y la situación exacerba algunas fallas. Debido a la falla del diafragma de caucho de la válvula de ventilación de los gases del cárter, el aceite comienza a ingresar a la tubería de entrada: el automóvil fuma como la locomotora. A 100.000 km de carrera debido al desgaste de las mangas de guía, surgen una mayor reacción de las válvulas de la válvula de tiempo, como resultado, el aceite a través de las tapas de recargo de aceite es directamente a la cámara de combustión. Además, el cierre incompleto de las válvulas conduce a pase de ignición y interrupciones con un inicio frío del motor en el invierno.

Hasta 150,000 km, generalmente no sobreviven a la cadena de tiempo y los acoplamientos de las fases cambiantes de la distribución de gas. Debido al alargamiento desigual, la cadena comienza a hacer ruido, es posible incluso un descanso, y luego la reunión de los pistones con válvulas es inevitable. Pero más a menudo solo salta a varios dientes sin consecuencias catastróficas. Además del desgaste mecánico de los acoplamientos de la fase cambia, aproximadamente 100,000 km de los sedimentos de aceite de kilometraje anotan el control del solenoide, el motor entra en un modo de emergencia.

El caprígido y el sistema de altura de elevación de entrada (Valvetronic), que funcionan en lugar del acelerador familiar. Después de 100.000 km administrados por sedimentos de aceite, se obstruye un electromotor caro, y al final lo alienta. Debido a la conducción frecuente en atascos de tráfico en las válvulas, el NAGAR está creciendo, lo que se convierte en su cierre incompleto. En la velocidad de ralentí, un sistema sensible percibe esto como un mal funcionamiento grave, el motor comienza a trabajar con interrupciones, verifique la luz de la luz de verificación del motor.

Estos motores BMW, como muchos de sus contemporáneos, no tienen tamaños de reparación de fábrica. En el caso del desgaste crítico de las paredes de los cilindros, los automovilistas están montados y bloques de manga, mientras se mantienen el tamaño nominal del grupo del pistón. Aloy, las piezas de repuesto originales de BMW Motors son las más caras entre otras de nuestra selección, y prácticamente no hay análogos. La revisión de estos motores es la más cara.

7º lugar: Volkswagen

Motors 2.0 FSI se puso en muchos modelos de la preocupación de Volkswagen. El más común - Golf V, Passat B6, Octavia y Audi A3 Second Generation.

El recurso promedio de los motores es de 150,000 km. Los automovilistas estiman el nivel de calidad de hacer sus elementos como medio. Al igual que los motores BMW, las unidades Volkswagen 2.0 FSI debido a un diseño técnicamente complejo, no brille la confiabilidad, pero la escala es más pequeña.

Aparatos de combustible Inyección directa Caprip. Las boquillas caras, pero de corta duración y mueren después de 100.000 km de carrera. Además, debido a la desventaja estructural del sistema, se produce el desgaste desigual de los cilindros: la boquilla sale con la gasolina casi a la pared opuesta del cilindro, enjuagando así el aceite de él. Ya a 120,000 km de carrera, el cilindro en esta zona debido al desgaste tiene una forma de barril distinta.

Otra falta de inyección directa: el combustible no limpia las válvulas de entrada de Nagara. Tarde o temprano, esto lleva a su cierre incompleto y lanzamientos inestables del motor frío, especialmente en invierno. Agrave la situación del rápido desgaste de las mangas de válvulas (como motores BMW), que además conduce a un mayor consumo de petróleo.

Se observaron motores FSI y los frecuentes anillos de pistón corriendo. Una reducción notable en su espesor afectó significativamente la rigidez. Por cierto, esta es una de las tendencias en la estación moderna del motor: una pérdida de la fiabilidad afecta a la misa. Los anillos menos rígidos pierden su geometría original más rápido, están bloqueados y realmente dejan de trabajar. Uno de los Harbingers de este es un lanzamiento obstinado del motor frío en invierno.

No se proporcionan dimensiones de reparación para los motores FSI. Las piezas de repuesto originales no son baratas. Afortunadamente, hay muchos sustitutos en el mercado. En general, el costo de las reparaciones de capital de los motores FSI es alto, más caro en los agregados de BMW.

6º LUGAR: FORD / MAZDA

Brainchild conjunta de las compañías Ford y Mazda - Motors de la familia Duratec HE / MZR. Estos motores idénticos están muy extendidos, se instalaron en modelos de masas como Mazda 3 y Mazda 6 de las primeras dos generaciones, Focus y Mondeo generaciones anteriores.

Recursos del motor - 150,000-180,000 km. Símbolos son bastante sencillos, pero, ay, la calidad de los detalles deja mucho que desear. Además, estos motores son especialmente sensibles a la inanición del petróleo y el sobrecalentamiento.

Con un viaje activo, el consumo de petróleo aumenta significativamente. Si el propietario no siguió su nivel, el riesgo de envejecimiento de la barra de conexión y los forros de la raíz del cigüeñal fue excelente. En estos motores, los revestimientos están hechos sin cerraduras y se instala la inserción, en su lugar se mantienen solo debido a la elasticidad del metal. Desafortunadamente, hoy es otra solución común. Hay una inanición de aceite suficientemente corta o el sobrecalentamiento menor del motor, y los forros pierden su geometría.

Cuando arranque, los revestimientos sufren de cigüeñales y su cama en el bloque del cilindro. Al repararlos, la calidad mediocre de la fabricación aparece. A menudo, hay casos en los grietas del cuello del eje: eje caro, en el lanzamiento. Y cuando desenroscó los tornillos de las cubiertas de la raíz de los orificios, se vierten los hilos. Obviamente, cuando monta, no soportará el momento de apriete deseado. Es necesario restaurarlo con una capucha.

Los motores no tienen tamaños de reparación. Al mismo tiempo, para los motores de modelos Ford, las piezas de repuesto no están disponibles por separado, solo como un bloque corto (conjunto de bloque de cilindro). Afortunadamente, hay detalles similares de Mazda a la venta. Los repuestos no originales se presentan en el mercado. El costo de las reparaciones de capital de los motores promedio.

5º LUGAR: RENAULT-NISSAN

Los motores M4R / MR20 Renault-Nissan se refieren a los motores más familiares en los cruces japoneses. El agregado MR20 armó el X-Trail de la generación anterior, y Qashqai no se separó con él y así sucesivamente. El análogo francés estaba de pie sobre el Megane de la tercera generación y todavía está disponible para Flyuens.

El recurso de los Hermanos Motores es de 180,000-200,000 km. La calidad de las piezas es mejor que los competidores más cercanos: motores para los autos Ford y Mazda, pero sin lugares débiles, tampoco costó. A veces, existen grietas en el cuello de los cigüeñales y se produce la deformación del cuarto cilindro, como regla general, cuando los militares se aprietan al instalar la caja de engranajes, los pernos de sujeción se arrastran. La cadena de distribución es de corta duración: ya está estirada por 80,000 km de carrera.

Como de costumbre, las dimensiones de reparación no se proporcionan. Las piezas de repuesto originales están disponibles por separado. De acuerdo con el costo de la revisión, estos motores son comparables a los pares Ford / Mazda.

4to lugar: Mitsubishi

Motor de la serie Mitsubishi 4B11 abre el subgrupo de motores, privados de enfermedades graves. Fue puesto en el Outlander de la generación anterior y el Lancer de los primeros años de lanzamiento.

Recurso del motor - 180,000-200,000 km. La calidad de la fabricación de sus elementos es buena. La confiabilidad general del motor se debe en gran medida a la simplicidad del diseño, desprovisto de sistemas caprichosos. Como regla general, los motores caen a los reparadores debido al desgaste natural del grupo de cilindrofono.

El motor tiene un tamaño de reparación. Las piezas de repuesto originales están disponibles por separado.

De acuerdo con el costo de la recuperación, el motor Mitsubishi es comparable a Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.

3er lugar: Honda

La serie HONDA R20 fue principalmente en el séptimo y octavo acuerdo de generación y en el CR-V de las últimas dos generaciones.

El recurso es de unos 200,000 km. La calidad de la fabricación de partes es ligeramente más alta que la del motor Mitsubishi. El motor R20 es confiable y constructivamente simple. Un diagrama simple del ajuste de la válvula "Tornillo - tuerca" no requiere selección y reemplazo de ajustes de válvulas. Según el cumplimiento de las regulaciones de esta operación (cada 45,000 km), R20 no se cosechará hasta la aparición de desgaste natural del grupo de cilindrofono.

No se proporcionan dimensiones de reparación para el motor. Las piezas de repuesto para los motores HONDA son silencios, por lo que la revisión es uno de los más caros del subgrupo japonés.

2do lugar: TOYOTA

El recurso es de unos 200,000 km. La calidad de la fabricación de elementos es muy buena. En nuestra lista, dos líderes explícitos para este indicador son Toyota y Subaru. El motor 1-AZ estaba delante de Hondovsky R20 y que no sea otro parámetro: las partes originales para ello se encuentran entre las más baratas. Precio de restauración del motor 1-AZ es el más bajo en nuestro ranking.

Colapso en términos técnicos

Actualmente, en Rusia, los motores Diesel del barco producen 10 empresas, así como varias docenas de empresas especializadas en la producción de componentes. Desde el punto de vista del estado legal, casi todas las empresas con sede en diesel se incorporan en forma de compañías de acciones abiertas, que a lo largo de los años se han separado, tratando de sobrevivir en las condiciones del estancamiento general de la industria.

Desafortunadamente, algunos de ellos no soportaron la pérdida de pedidos y dejaron de existir: la antigua planta Nobel del Diesel OJSC ruso (los principales motores de la gira media de dos tiempos de su propio diseño con una capacidad de 3440, 4,640 y 6305 kW en n \u003d 640-900 rpm, motores de licencia Hombre con 450-1800 kW con n \u003d 900-1000 rpm y motores bajo la licencia de SEMT-Pielstik con una capacidad de 2868, 3330 kW en n \u003d 520, 550 rpm) y construido en Los 80-90 de JSC "Leningrad Diesel Factory" (Motores de giro a medio bajo la licencia de Wärtsilä con una capacidad de 580-7380 kW en N \u003d 720-1000 RPM). Además, los diésel redondos medios también produjeron Ojsc Pervomaiskdizelmash (Ucrania).

Por lo tanto, en Rusia, en la actualidad, se formó un nicho gratuito en el mercado de motores diesel medianos potentes con la salida de las empresas anteriores. OJSC "ROUVO" y OJSC "Kolomensky Plant" están trabajando activamente, pero la última prioridad es el tipo Diesel Motor D49.

Esta situación y en el mercado de baja potencia (hasta 100 kW) de motores de barco de alta velocidad. En relación con la salida de los fabricantes de los países de la CEI (OJSC "Yuzhdizelmash" Ucrania, JSC "RIGAS DIESELIS", Letonia (dejó de existir como una planta diesel), solo Dagdizel permaneció en Rusia, lo que produce motores con una capacidad de hasta 44 kW. Muy lento en este sector del mercado, Barnaultransmash se basa en la base del motor diesel VAZ-3415 con una capacidad de 34 kW. Por lo tanto, muchas empresas rusas, tratando de llenar un nicho gratuito, sobre la base de la automotriz y AutoTractor Diesel Los motores crean modificaciones de envío a estos motores y les ofrecen a los consumidores no convencionales para ellos.

Las plantas de ingeniería diesel rusas producen motores de barco en rangos muy estrechos y se centran en un círculo específico de consumidores. Por lo tanto, siete de cada diez fábricas producen motores diesel en el rango de 500 a 1500 kW. Solo tres plantas (BMZ, KTZ y STAR) tienen un rango más amplio, pero no están completamente cubiertas por la necesidad de la construcción naval. Al mismo tiempo, las firmas extranjeras exitosas (hombre, Wärtsilä, etc.) producen motores de varias dimensiones en el intervalo de capacidad desde varias unidades hasta decenas de miles de tamaños de formación de kW en los que los diseños de modificación unificados (de varias decenas hasta varios cientos) difieren El número de cilindros, la velocidad de rotación, el nivel de forzamiento, completo, etc. Esto permite, a diferencia de las empresas rusas, ampliar significativamente la gama de modificaciones del motor desarrollada, elevar una liberación cuantitativa, acelerar el proceso de desarrollo de nuevos motores y usar. como una planta de energía en cualquier objeto industrial o de transporte.

Actualmente, Rusia no puede hacer motores diesel de cuatro tiempos:

• tornillo medio superior 3700 kW (motores principales de grandes barcos de pesca, petroleros, carteras secas, remolcadores, etc.)
• alta velocidad en el rango de 44 a 118 kW (motores auxiliares y generadores de diésel de emergencia para barcos de todas las clases y citas, motores principales de los buques del río)
• alta velocidad de hasta 5 kW (motores de bote de rescate, generadores diesel de emergencia).

La solución al problema de los diesellos de giro medio es posible de las siguientes maneras:

• ampliando la gama de energía de los motores diesel de la nave en función de la implementación del concepto de motores de doble propósito (DDN) al crear un compromiso de diesel de barco con una capacidad agregada de 8-10 mil hp Sobre la base de los motores de la planta de OJSC Kolomensky, la dimensión del CN26 / 26 y la capacidad agregada de 4-5 mil HP Sobre la base de Ural Diesel Motor Plant LLC) SPE21 / 21,
• desarrollo de nuevos tipos de motores que cumplan con los requisitos modernos: OJSC "RUMO" (CN22 / 28), Barnaultransmash OJSC (BMD CHN15 / 18 Series),
• modernización de los motores diésel existentes para su uso en la construcción naval: LLC UDMZ (CN21 / 21), CJSC Volzhsky Diesel. Mamina "(CHN21 / 21).

En general, los parámetros alcanzados de los motores de barco en la economía, la posibilidad de usar combustibles de alta viscosidad, buenas características y indicadores de recursos oscuros en masa permiten considerarlo apropiado para usar agregados con motores diésel específicos en los tribunales de la construcción prometedora.

Sin embargo, existen indicadores insatisfactorios de los motores diésel de ruso para emisiones dañinas. Las fábricas dieselológicas rusas no prestan suficiente atención a este tema, por lo que en la actualidad, el uso de sus productos en los tribunales extranjeros se está volviendo cada vez más problemático (con la excepción de las marcas individuales de motores diésel con licencia (BMZ) y nuevos desarrollos (fábrica de Kolomna) .

Dado el uso generalizado de motores diesel en el sector energético de los buques nacionales, las organizaciones de flotas están interesadas en la mejora constante de sus indicadores técnicos y económicos, los cuales son: la eficiencia del combustible, la confiabilidad, la durabilidad (recursos), la capacidad de mantenimiento, la simplicidad. , Características vibroacústicas (WA), Peso y Dimensiones, Seguridad Ambiental.

En los últimos años, ha habido procesos activos para la integración de empresas individuales en Finas-Grupos Industriales en la estación Diesel. Los ejemplos de dicha integración son:

• asociación de Empresas Yaroslavl (planta de Motor Yaroslavl, planta de equipos de combustible Yaroslavl y planta de equipos de diesel de Yaroslavl) y Barnaultransmash OJSC bajo los auspicios del Grupo GAZ;
• combinando Diesel de Ojsc Volzhsky que lleva el nombre de Mamina, CJSC "St. Petersburg Plant Of Diesel Equipment" y LLC Kandalakski experimentó la planta de construcción de máquinas bajo los auspicios del EUTREAD PFC CJSC;
• la inclusión de la planta de construcción de máquinas JSC BRYANSK, OJSC PENZADIZELMASH y la planta de OJSC KOLOMENSKY en TRADSHOLDING CJSC.

Numerosos intentos de una serie de empresas basadas en diesel para crear una producción conjunta con las empresas con base de diésel occidentales aún no se han coronado con éxito. No condujo a los resultados previstos de la compra y un intento de dominar la producción de motores bajo licencias de empresas extranjeras. Los ejemplos de tales intentos fallidos en los últimos años fueron: Terminación de la producción en el "DieselProm" de los motores bajo la licencia de MTU, los motores medianos de las compañías de Holybi en BMZ, fracaso con el desarrollo de motores automotrices de la firma austriaca "Grapar" en Gorky Auto Plant, rechazo a producir motores bajo la licencia "IVECO" a "Avtomadizel". La razón es que las empresas extranjeras, por regla general, acuerdan la transferencia de la documentación de la licencia para los tipos de motor obsoletos, que prohíben la exportación de estos motores fuera de Rusia. La única planta de ingeniería, que actualmente se involucra en el desarrollo de la producción de motores con licencia 6 y 8 CHN 32/40 de la compañía, Hombre B & W es Ojsc Rumo, Nizhny Novgorod.

Perspectivas de la producción Diesel de la nave.

Diesel no es un producto de uso final, por lo tanto, considerando las perspectivas de la industria, la demanda debe ser evaluada por primera vez. ¿El programa federal federal recién adoptado podrá aumentar el equilibrio de equilibrio, eficiencia y seguridad del sistema de transporte, para corregir la situación? Obviamente, no hay intervención estatal activa. La forma principal de la práctica del apoyo estatal para las actualizaciones de estacionamiento del vehículo es subsidiar las tasas de interés en los préstamos y los pagos de arrendamiento de vehículos aéreos, marinos y fluviales. Para las empresas basadas en diesel, la implementación de este programa significa un aumento en la demanda de productos manufacturados y, como resultado, el desarrollo de la propia industria. Sin embargo, la industria diésel requiere una asistencia significativamente más fundamental.

En el agregado, según diversos pronósticos, Rusia deberá construir 1462 buques hasta 2010, sin contar las tasas flotantes para el desarrollo del estante continental y las órdenes de la Armada, y actualizará 68 naves para la flota del río. Los motores diesel estarán en demanda en un amplio rango de potencia de 5 kW (motores de barcos de rescate, generadores de diésel de emergencia, etc.) a 5-10 MW (motores principales de buques de aceite de gran tonelaje y carteras secas). Al mismo tiempo, la mayor necesidad será de motores diesel en el rango de 500-1000 kW (motores principales y auxiliares de buques de río y mar) y 5-6 MW (motores principales de petroleros y carteros secos). Según el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia hasta 2010, se deben construir 326 embarcaciones de la flota del río, principalmente buques de natación mixta con una capacidad total de transporte de más de 1 millón de toneladas y modernizar 68 barcos de transporte y pasajeros.

El tipo de natación mixta de tipo de mar, tiene una capacidad de carga promedio de aproximadamente 3.0-5.0 mil toneladas con dos motores principales con una capacidad de 600-700 kW. Actualmente, debido al crecimiento de la rotación de carga en las vías navegables del interior, hay una tendencia a aumentar la capacidad de carga de los buques y, por lo tanto, la potencia de los motores principales.

A partir del 1 de enero de 2006, 28.7 mil barcos se registraron en el Registro Ruso del Río, 18 mil: autopropulsados, 10.7 mil - No autopropulsados \u200b\u200b/ 13 /. La edad promedio de los buques del río se está acercando a 30 años. En consecuencia, la edad de los motores explotados está cerca de este indicador, y, por lo tanto, los motores ya han pasado el período de reparaciones importantes y requieren reemplazo. Al mismo tiempo, una flota diesel en una flota de río es de unos 30 mil motores diesel de 40 tamaños y más de 300 modificaciones. Estos son principalmente motores "DALDIZEL", "Barnaultransmash", "Star" y "Rouvón".

Un papel importante en la revitalización del mercado de ingeniería diésel "actualizando los buques internos y mixtos (" mar-mar ") de la navegación", que proporciona un procedimiento obligatorio para reemplazar los motores principales y garantizará confiable y rentable Operación de los tribunales. Por otros 15-20 años.

Un área extremadamente importante del mercado interior de la construcción naval civil en los próximos años será la creación de buques y placas técnicas para el desarrollo de campos de petróleo y gas en el estante ártico. Al mismo tiempo, la pico de trabajo sobre el desarrollo de los campos de hidrocarburos del estante ártico tendrá hasta 2013-2015. El desarrollo del ÁRCTIC requerirá la creación de una amplia gama de buques de transporte, sirviendo y técnicos y acuerdos de placa adaptados para trabajar en condiciones climáticas severas. En un futuro cercano, en un futuro cercano, Rusia necesitará más de 100 barcos para nadar en los mares del norte y en la ruta del mar del norte (rompehielos, camiones cisterna, camiones, remolques y otros buques capaces de nadar en las condiciones de los hostiles noresos del norte. ).

Las instalaciones de energía de los tribunales de clase de hielo consisten, como regla general, de tres a cuatro motores poderosos. Al mismo tiempo, los motores principales de dichos buques tienen requisitos más altos para los indicadores de resistencia y recursos, deben proporcionar un aumento en el par de 20-30% cuando se trabaja en una característica de amarre, para tener una fuente de alimentación, una alta recoja, etc. Por lo tanto, para 100 embarcaciones destinadas a nadar en los mares del norte, puede ser necesario ser necesario de 300 a 400 motores potentes.

Cuánto cuesta

El costo de las instalaciones de energía de energía de la nave puede ser de 10 a 35% del costo del barco y, por regla general, se evalúa en la preparación de un contrato para el suministro. Por lo tanto, las cuestiones de competencia en la producción de diesel enviables, incluso teniendo en cuenta los diversos tipos de costos para promover los productos de la producción de diesel, se detienen desde un punto de vista económico importante y relevante.

Varias fuentes dan una amplia gama de valor, porque Están determinados por un gran conjunto de componentes: la capacidad de la unidad de la unidad, el grado de automatización de la instalación del generador diesel, el tipo de RRP, la presencia de accesorios adicionales, etc. Fabricantes, como regla general, en sus prospectos y Las listas de precios indican el costo de las modificaciones básicas, que se ajusta durante las negociaciones con potencial por parte del cliente, dado los requisitos de los requisitos adicionales.

Aunque también se consideró inicialmente que los precios de la SSE doméstica más baja que las comparaciones reales importadas, las comparaciones reales de los precios en igualdad de condiciones del equipo muestran su proximidad, y considerando que, como regla general, la calidad del equipo importado supera significativamente la calidad de los análogos nacionales, El consumidor a menudo da preferencia por las sugerencias de importación. En caso de justicia, se debe tener en cuenta que, de acuerdo con los resultados de la explotación real, se enfrentará a un alto nivel de deducciones de depreciación, un aumento de los gastos operativos, el trabajo insuficientemente confiable y la inmutabilidad de la implementación de las obligaciones de garantía de los proveedores importados. Sin embargo, los fabricantes occidentales de motores diésel están trabajando constantemente para mejorar el atractivo de su fila del producto, mientras que el desarrollo del diesel ruso se desarrolla con un signo menos.

Los competidores ya están aquí.

Observado en el mundo en el período 2001-2002. Se superó un poco de declinación en los pedidos de la producción de motores diesel de barco, y en 2004-2005 Hay un fuerte aumento en el número de pedidos. El crecimiento de los pedidos de motores diesel de barcos continuó en 2006-2007. Especialmente un crecimiento notable en la categoría de potentes motores diesel. Esto se debe principalmente al aumento en el tráfico de carga marina de las regiones mineras hasta el procesamiento. Para Rusia, que tiene la mayor duración de la costa, el transporte, como parte de la economía del país, siempre ha sido de gran importancia. Por lo tanto, en Rusia, el mercado de los motores diesel de barco es de interés no solo para los ingenieros domésticos, sino para los ingenieros de diésel extranjeros.

Casi todas las empresas de ingeniería diésel extranjeras se centran en las necesidades de la construcción naval moderna y la construcción naval: MTU, Hombre y B & W (Alemania), Mak, Caterpilar, Cummins, GME (EE. UU.), Pielstick (Francia), Iveco (Italia), Wärtsilä (Finlandia), Sulzer (Suiza), Mitsubishi, Yanmar y Daihatsu (Japón), Volvo Penta (Suecia), Guascor (España), ABC (Bélgica), etc. Se debe tener en cuenta que la implementación más activa del hombre B & W Diesel, Wärtsilä, Mak, Caterpillar, Deutz, MTU. Estas empresas que tienen oficinas representativas en Moscú, San Petersburgo y en una serie de ciudades portuarias de Rusia han establecido relaciones directas con los clientes de los barcos, las organizaciones de proyectos y las empresas de construcción naval y trabajan cuidadosamente en el estudio de las órdenes de construcción naval, brindando apoyo técnico para el Diseño de nuevos barcos.

Un cierto nicho para licor extranjero está disponible entre los pedidos de los buques diseñados para trabajar en aguas internacionales y, en primer lugar, se refiere a los tribunales de la flota pesquera rusa. Según OJSC GIPRON BAFLOT hasta 2010, se requiere que construya 787 buques pesqueros grandes, medianos y pequeños. Al mismo tiempo, debido a los detalles específicos de trabajar en aguas internacionales y requisitos pertinentes para motores principales, se planea que los pedidos se colocen en astilleros extranjeros con la instalación de motores Wärtsilä (tipo 20), Mak (Tipo 20), Caterpillar (tipo 34, 35, 36), Volvo Penta.

Recientemente, los sistemas generales de transporte eléctrico se implementan persistentemente al mercado ruso. Esta compañía desde hace cinco años desde 2004 planea tomar el 25% del mercado ruso del motor para embarcaciones de medio dígito con un peso muerto de 1 a 6 mil toneladas. En Rusia, aproximadamente 10 embarcaciones de dicho desplazamiento se construyen cada año, en cada uno o Dos tipo principal y de dos tipos de motor auxiliar. En Rusia, tales instalaciones no se emiten.

La participación del león de nuevas naves de patrulla para FPS FSB está equipada con motores de hombre. Esta compañía ya tiene una extensa red de centros que sirven barcos de las estructuras de poder rusas. La mayoría de los buques de exportación de esta clase también están equipados con motores alemanes.

A pesar de los éxitos del hombre en Rusia en 2007, Baudouin francés anunció planes para competir con los alemanes en Rusia en todo tipo de motores.

En 2007, hubo un fuerte aumento en el número de distribuidores de ingenieros de diésel extranjeros en Rusia.

La única planta de crecimiento doméstico de motor, ocupada por el desarrollo de la producción del motor con licencia 6 y 8 CHN 32/40 (Man & B & W) es "Rumo". Según la licencia alemana, los motores se producen aquí, que se utilizan como instalaciones permanentes en los barcos de río y marítimos, generadores diesel principales y auxiliares en barcos de flotas marinas y fluviales. Por supuesto, un ejemplo positivo es la organización de la producción bajo la licencia de la compañía alemana-danesa Man B & W Diesel A / S de poderosos motores de buque de baja velocidad en BMZ. Los motores están diseñados para la instalación en buques de la flota de transporte y pesca como la principal planta de energía.

En relación con la liquidación del Diesel Russel OJSC, los motores con licencia de la firma de mediano redondeada y Semt-Pielstik se dejaron del mercado ruso, y con la liquidación de Leningrad Diesel Plant OJSC - Motor a media vuelta bajo licencia de Wärtsilä con una capacidad de 580-7380 kW en n \u003d 720- 1000 rpm. Los principales motores importados en los buques del río fueron y permanecieron por los motores diesel de los motores de la planta alemana "SKL" tipo 6NVD-26 y los motores checoslovacos de la marca SKODA. Actualmente, estos motores han desarrollado su recurso y requieren reemplazo.

Los jugadores potenciales en el mercado ruso de motores de barco pueden ser "pervomaiskdizelmash" y "yuzhdizelmash" (Ucrania), si aumentan la calidad y el nivel técnico de sus productos. Sin embargo, la crisis permanente en Ucrania hace que estas suposiciones no sean demasiado arco iris.

En general, a pesar de la introducción activa de Bynofirms, tanto en el tiempo interno como en la Rusia moderna, existe un déficit en motores de barcos. Las empresas extranjeras en Rusia trabajan en todos los sectores del mercado ruso de Diesels.

Conclusiones decepcionantes

A pesar de la introducción de Bynofirms, tanto en el momento adecuado como en la Rusia moderna, existe un déficit en motores de barcos. Y una gran cantidad de instalaciones con DVS importados es una confirmación elocuente. Además, debido a la baja carga del astillero doméstico, el déficit también tiene un carácter oculto, ya que se necesitan los tribunales de Rusia, pero se construyen en el extranjero. La adhesión de Rusia a la OMC llevará a la exacerbación de la situación en el mercado de motores diesel de barco con altos indicadores técnicos y económicos, incluida la toxicidad y el ruido. Hay muchas razones para el backlog, solo uno es obvio, el bajo nivel técnico de ingeniería diésel doméstica.

El estancamiento común en la industria de Rusia en el proceso de reestructuración se reflejó en la producción de motores diesel y sus componentes. La presencia de una gran cantidad de motores de repuesto en las organizaciones de reparación y operación agravó la disminución de la demanda. Hoy en día, el nivel de producción de casi todas las empresas de ingeniería cayó varias veces y alcanza del 10 al 50% del nivel suplementario.

Actualmente, varias empresas están tratando de acelerar el trabajo para mejorar los parámetros técnicos de los motores diesel de la nave (BMZ, "Planta de Kolomna", "ROUVO", "STAR", "Volzhsky Diesel" Mamina "). Pero, desafortunadamente, se debe tener en cuenta que en otras empresas (Dagdizelle, PenzadizelMash, la planta de la planta del Diesel Ural, Daldizel), los volúmenes de investigación y el trabajo de diseño sobre el desarrollo y la mejora de los motores de barcos disminuyeron significativamente. Prácticamente sin cambios son los parámetros de los motores diesel, no hay nuevas soluciones técnicas para aumentar la potencia, mejorar los indicadores de la economía, la automatización y el control de los parámetros del motor, etc.

En parte de la ecología y el recurso, ninguno de los motores de barco emitidos actualmente de la producción rusa responde a los requisitos totalmente modernos, por lo que el desarrollo de un nuevo barco diesel para la construcción naval rusa es esencial. Pero: ¡Sin intervención estatal, es imposible corregir la situación!Este es un proyecto privado, incluso aficionado, y son los autores del texto que no tiene ningún interés personal en la producción diesel, por lo que cada angazing está absolutamente excluido. Los autores establecen el objetivo, en primer lugar, para prestar atención al problema de las consideraciones patrióticas y solo para demostrar su conciencia a los lectores de blogs.

Hace algunos más de 20 años, se creía que cuanto mayor sea el volumen del motor, mejor y mejor. Con el tiempo, todo ha cambiado. . La tendencia en la industria automotriz de los últimos años es una disminución en el volumen de los motores, mientras se mantiene la potencia, que se ha vuelto posible debido al uso de turbinas. Vale la pena señalar que al mismo tiempo se logra una disminución en el consumo de combustible, lo que es relevante cuando el costo mundial del combustible automotriz se vuelve muy caro.

Además, hace fabricantes de autos. Las empresas automotrices tienen un enfoque diferente para diseñar, crear y fabricar motores. Otros están listos para elevar el auto al aire a los gastos. Algunos motores tienen buena economía, otros por el contrario.

Pero, por supuesto, a pesar de la gran variedad de motores automotrices, hay una pequeña cantidad de unidades de poder que se han vuelto muy populares en el mercado automotriz en los últimos 20 años. La mayoría de los entusiastas de los automóviles se conocen sobre estos motores. Muchos de nosotros ni siquiera sospechamos que bajo las capuchas de sus autos, estos son estos motores legendarios. Seleccionamos para usted los diez populares más populares, que se han vuelto populares en todo el mundo.

1) serie GM LS

Sin quejas. El diseño simple del motor le permitió convertirse en uno de los más populares del mundo. La combinación de potencia, torque, tamaño, eficiencia y facilidad de diseño permite que este motor V8 sea mejor que, los motores OHC.

El famoso motor de la empresa que se instaló en los siguientes sellos:

• 1998-2002 Fórmula Firebird, Trans AM
• 1998-2002 Camaro.
• 1997-2002 Chevrolet Corvette.
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Vehículos Especiales Clubsport (VT, VX, Y Serie)
• 1999-2004 Holden Vehicles Especial Clubsport R8 (VT, VX, SI serie)
• 1999-2004 Holden Vehículos Especiales Grange (VT, VX, SI serie)
• 1999-2004 Holden Vehículos especiales GTS (VT, VX, Y Serie)
• 1999-2004 Holden Vehículos Especiales Maloo (VT, VX, Y Serie)
• 1999-2004 Holden Vehículos especiales Senador Silencio (VT, VX, serie Y)
• 2000-2002 Holden Vehículos Especiales Senador 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Vehículos Especiales Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Vehículos Especiales Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Vehículos especiales SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Vehículos Especiales Maloo R8 (VX, SI serie)
• 2001-2001 Omega (prototipo)
• 2001-N.V. Mosler MT900.
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Clubsport SE (serie Y)
• 2003-2004 Holden Vehículos especiales Coupé LE (serie Y)
• 2003-2004 Holden Vehículos especiales Coupé4 AWD (serie Y)
• 2003-2004 Holden Vehículos especiales Avalanche XUV (serie Y)
• 2003-2004 Holden Vehículos especiales Avalanche XUV AWD (serie Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO.
• 2006-N.V. Elfin MS8 Streamliner.
• 2006-N.V. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Este motor se ha vuelto repetidamente lo mejor entre los motores de 3.0 a 4.0 litros, a partir de 2001 a 2006. Recuerde que el motor S54 es la modificación del motor M50.

El motor se instaló en los siguientes autos:

• 2001-2006 E46 M3., POWER - 343 HP, Torque máximo - 365 N.M.
• 2001-2006 E46 M3. (Solo para América del Norte) Potencia - 333 HP, Torque máximo - 355 n.m.
• 2001-2002 (excepto América del Norte) Potencia - 325 HP, Torque máximo 354 N.M.
• 2001-2002 (para América del Norte) Potencia - 315 HP, Torque máximo - 341 N.M.
• 2004 E46 CSL POWER - 360 HP, Torque máximo - 370 n.m.
• 2006-2008 (excepto nosotros) POWER - 343 HP, Torque máximo - 365 N.M.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupé (Solo en EE. UU.) Potencia - 330 HP, Torque máximo - 355 n.m.

Un motor impresionante cuyo sonido es imposible transmitir palabras.

El motor más de una vez se convirtió en el ganador, sino también al ganador de la nominación en el título del mejor motor del mundo.

3) Ford EcoBoost V6

Familia de motores modernos con inyección de combustible directo de FORD. La tecnología lo hace posible, a pesar de la eficiencia de usar un motor más grande sin el uso de la turbina (no en todas las modificaciones), logrando así un aumento en la potencia en un 15-20 por ciento.

1.6 l EcoBoost I-4 se utiliza:

100 hp.

• 2012 - b-max
• 2013 - Fiesta.

125 hp

• 2012 -
• 2012 - C-MAX
• 2012 - b-max
• 2013 - Fiesta.

150 hp

• 2010 - C-MAX
• 2010 - foco
• 2010 -
• 2010 - V60.
• 2012 -

160 hp

• 2011 - Mondeo.
• 2011 - s-max
• 2011 - galaxia

185 hp

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60.
• 2010 - V60.
• 2011 - foco
• 2011 - v70
• 2011 - S80.
• 2012 - V40.
• 2013 - Escape.
• 2013 - Fiesta St (Europa)

200 hp

• 2014 -

2.0 litros ECOBOOST I-4 utilizada:

203 hp

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0t.
• 2010-2011 v60 2.0t.

243 hp

• 2010 - Mondeo.
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - s-max
• 2012 - halcón.
• 2013 - Escape.
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Tauro.
• 2013 -
• 2013 -

255 hp

• 2013 - Ford Focus St

2.3 l EcoBoost I-4 usado:

280 hp

• 2015 - MKC.
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

El motor compacto, ligero y universal, Volkswagen trabaja con una turbina que le permite lograr buenos valores de energía, mientras que mientras permanece en el motor económico.

2.0 R4 16V TFSI usado:

• 168 HP- (C6), VW Tiguan
• 182 hp -
• 197 hp - (B7), (8P), (B6), MK5, MK5 GLI, León, EXEO,
• 217 hp - 2005 I A4 (B7) Edición DTM
• 217 hp - r WRC.
• 227 hp - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 hp - Seat Leon, SEAT LEON CUPRA MK2
• 252 hp - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japón, Medio Oriente y América del Norte)
• 261 hp - Audi S3 (8P)
• 261 hp - Audi S3 (8P), Audi TTS, SEAT LEON CUPRA R MK2 Lift
• 267 hp - Audi TTS, Golf R (Europa)

Se pueden ver otros motores TFSI. El motor Volkswagen ha convertido repetidamente en el ganador, en la nominación al título es el mejor motor de 1.8 a 2.0 litros. Durante mucho tiempo, cayó en los diez mejores motores fabricados en la industria automotriz.

5) Serie Buick V6 2 3800

Por primera vez, este motor apareció en 1962. Para toda la producción de varias modificaciones y generaciones de General Motors, los motores generales fueron producidos por General Motors. El primer motor fue producido para una versión especial del automóvil Buick. El volumen del motor era de 3.2 litros, el poder de los cuales alcanzó 198 hp.

El motor, ha sufrido muchas mejoras y modificaciones, producidas hasta el 22 de agosto de 2008, cuando se decidió terminar la producción del motor. Años recientes, este motor se instaló en el Pontiac Grand Prix GT Car.

6) TOYOTA 2JZ-GTE

Uno de los motores corporativos japoneses más populares, que se hicieron de 1991 a 2002. Inicialmente, se creó el motor en línea de seis cilindros con una doble inflamación turbo para Supra RZ (JZA80). Los ingenieros de Toyota crearon este motor como una alternativa al motor.

Se utilizó el motor:

• TOYOTA ARISTO / JZS147 (solo en Japón)
• TOYOTA ARISTO V300 300 JZS161 (solo en Japón)
• TOYOTA SUPRA RZ / TURBO JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V