Kühlsystem.

Irzha

Mein Auto hat einen Motor der ersten Edition, der ein Problem mit der Kühlung hatte. Der Austrittsdurchmesser (aus dem Thermostatgehäuse) der großen und kleinen Kühlrohre ist also praktisch gleich. Ich verstehe, dass sich der Thermostat bei laufendem Motor selten in seinen extremen Positionen befindet, das Frostschutzmittel ständig sowohl im kleinen als auch im großen Modus fließt und die größere oder kleinere Welt kühlt. Da also der kleine Kühlkreis von der Mitte bis zum Durchgang eine kleinere Stütze (ausgerichtet mit dem großen) hat, verlief der Hauptteil davon direkt dorthin. Die Motortemperatur ist gestiegen.

Dies ist der Effekt eines kleinen Kühlanteils. Zu diesem Zweck wurde eine Unterlegscheibe mit einer Dicke von 5–8 mm, einem Außendurchmesser in der Größe des Brummrohrs plus 2 mm und einem Öffnungsdurchmesser von 12 mm vorbereitet. Nachdem Sie sie am kleinen Kühlmittelrohr montiert haben, befestigen Sie sie sicher mit einer Schelle. Nach diesem Vorgang stabilisierte sich die Motortemperatur bei etwa 80 °C (Thermostat auf 80 °C). Bei späteren Versionen dieser Motoren tritt dieses Problem werksseitig auf; am Auslassrohr des Kleinmotors beträgt der Durchmesser der Frostschutzmitteldurchtrittsöffnung etwa 10-12 mm.

Die nächste Modernisierungsstufe geht in die Vollen.

Als Ersatz für den Elektroventilator diente das verbaute Kunststofflaufrad. Ein solcher Ersatz der Hexe nahm in erster Linie mit der Tiefe der Furten zu, die sich fortsetzten (naja, so begann sie auf den Wiesen zu erscheinen – was an dieser tieferen Stelle weiter im Wald liegt:).

Wie ich Ihnen bereits vom Heben erzählt habe, wurde auch der Kühler so angehoben, dass er genau in der dafür vorgesehenen Karosserieöffnung stand (sonst hatten die Heber Geld, um unter der Kälte zu leiden).

Der Kühler hatte also Rollläden (ich werde nicht am Thermostat sparen) und einen Ölkühler (durch ein hochwertiges Öl, nicht durch Vikorist).

Der Kühler selbst bewegte sich zum Querträger des Rahmens, bis seine Seitenhalterungen verschweißt waren (so dass er sich nach vorne und bergauf bewegte). Auf diese Weise kehrte er in Bezug auf den Körper wieder an seinen Platz zurück. In diesem Fall hatte ich die Gelegenheit, eine Stahlstange zur Unterstützung des Kühlerschubs vorzubereiten. Ich habe den Querschnitt des Rahmens selbst mit einem 12-mm-Bohrer gebohrt (gegenüber den anderen Halterungen) und die Schrauben zur Befestigung der Stützhalterung aufgenommen.

Es wird mit Hilfe einer ähnlichen Halterung montiert und mit den Ohren unter unserem UAZ-Kühler befestigt. Bei der Montage des Lüfters am Kühler haben wir Gummi-Metall-Buchsen als Abstandshalter von der Abdeckung des VAZ-2108-Steuertriebs eingebaut; unter der Hautstütze (es gibt mehr als 6 Stützen). Nach der Montage wird die gesamte Struktur mit dem vorderen Kühlerdiffusor abgedeckt.

Vor diesem Entwurf war es nun möglich, die Kühlerrohre zusammenzubauen, indem man das untere aus dem Laden als Schablone und das obere einfach durch die Schnitte nahm und in den Schnitt ein Rohr mit einem Bimetallsensor einführte Einschalten des Lüfters (zusätzlich, siehe unten), wodurch das obere Rohr selbst beschädigt wurde.

Für wichtige Köpfe verfügt der Rukh über einen zusätzlichen elektrischen Lüfter, der vor dem Kühler (im GAZ-3110) installiert ist und sich etwas später als der Hauptlüfter (groß) einschaltet (oder vielmehr einschaltet). Es ist in der Maschine. Die Übertragungsmodi hinter dem Diagramm sind wie folgt:

• Automatisch entfernt.
• Vimkneno Primus.
• Primus inklusive.

Dies sind die Modi für beide Lüfter, die Jumper sind separat.

Der Hauptlüfter wird automatisch von einer elektronischen Einheit gesteuert, die an einen Thermistor angeschlossen ist, um die Motortemperatur anzuzeigen. Der zusätzliche Lüfter wird von einem Bimetallsensor am oberen Rohr eingeschaltet.

Qiu-System Verwendet mit einem Kühler von 3160 von 2003 bis 2003. Bei Rundfahrten (auch im Stau) zirkuliert ein Hauptventilator durch die Autobahn; Zusätzliche Anforderungen für Fahrten im Gelände, Abschleppen usw. Die ersten kalten Tage (nahe 0 * C) zeigten, dass die UAZ unter russischer Herrschaft bis auf seltene Ausnahmen (z. B. Stand im Test) keinen Lüfter benötigt.

UAZ-2206, UAZ-3303 mit den Motoren UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 und ZMZ-4104 sind solide, geschlossen und verfügen über ein Primus-Umlaufkühlzentrum mit zentraler Pumpe.

Kühlsystem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, unterirdisches Gerät.

Bei Kälte im Kühlsystem stagniert das Tiefkühlmedium OZH-40 oder TOSOL-A40M; Wenn die Umgebungstemperatur unter minus 40 Grad liegt, muss das System mit Coolant-65 oder TOSOL-A65M gekühlt werden.

Das Volumen des Kühlsystems, einschließlich der Fahrzeuge UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 und UAZ-33036, beträgt 13,2–13,4 Liter, bei UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 – 14, 4–14,6 Liter. Bei den Fahrzeugen UAZ-37411 und UAZ-33031, die mit einem Vorwärmer vor dem Start ausgestattet sind, beträgt das Volumen des Kühlsystems einschließlich Heizung und Vorwärmer 13,9–14,1 Liter und beim UAZ-39621 15,1–15,3 Liter tra.

Schema des Kühlsystems für die Motoren UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 und ZMZ-4104 auf UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Für den normalen Motorbetrieb muss die Kaltkerntemperatur in den folgenden Bereichen gehalten werden: für die Motoren UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 – 70–90 Grad, für die Motoren ZMZ-4021 und ZMZ-4104 – 80–90 Grad .

Dies funktioniert mit Hilfe eines Thermostats, der automatisch die durch den Heizkörper strömende Luftmenge reguliert, und Jalousien, die die Luftmenge regulieren, die den Heizkörper kühlt. Bei kaltem Wetter muss die Kühlanlage durch eine Isolierabdeckung mit Klappenventil geschützt werden.

Die Temperatur des Kühlmediums wird über die auf dem Bedienfeld angezeigte Temperatur gesteuert und über ein elektrisches Kabel mit einem im Thermostatgehäuse eingeschraubten Temperatursensor verbunden. Darüber hinaus wird eine Überhitzung des kühlenden Kühlers durch eine Lampe mit rotem Lichtfilter signalisiert, die auf dem Bedienfeld installiert und über ein in den oberen Kühlerbehälter eingeschraubtes elektrisches Kabel verbunden ist.

Die Warnleuchte erlischt bei einer kühlen Temperatur von 91 bis 98 Grad bei Fahrzeugen, die in Gebieten mit mildem Klima betrieben werden, und bei 102 bis 109 Grad bei Fahrzeugen, die in Gebieten mit kühlem Klima betrieben werden.

Die Ursachen für eine Überhitzung können sein: verringert Rhabarber Geringe Spannung im Kühler, schwache Keilriemenspannung, Kalkablagerungen im Kühlmittel von Motor und Kühler. Halten Sie die Jalousien geschlossen und schließen Sie das Ventil der Isolierabdeckung. Sobald die Warnleuchte aufleuchtet, ist es wichtig, die Ursache der Überhitzung zu ermitteln.

Wasserpumpe.

Die Wasserpumpe ist vom zentralen Typ. Diese Konstruktion verfügt über ein Kugelrollenlager, das fest mit der Pumpenwelle verbunden ist. Das Lager verfügt über spezielle Verstärkungen, um die Konservierung der eingelegten Butter zum Zeitpunkt der Zubereitung zu gewährleisten. Das Lager nimmt während einer Betriebsstunde kein zusätzliches Öl auf. Das Austreten von kaltem Wasser durch das Kontrollloch an der Unterseite des Pumpengehäuses weist auf eine Fehlfunktion der Stopfbuchsdichtung hin.

Thermostat.

Wir bekräftigen, dass es in den Fall passt. Der Betrieb des Motors ohne Thermostat ist nicht akzeptabel, da bei entferntem Thermostat der Hauptstrom durch einen kleinen Teil des Kühlsystems unter Umgehung des Kühlers zirkuliert, was zu einer Überhitzung des Motors führt.

Kühlerkruste.

Der Kühler schließt hermetisch ab und aktiviert das Kühlsystem des Ausgleichsbehälters über die Auslass- und Einlassventile. Die Dichtung verhindert den Austritt von Dampf oder Kühlmittel durch den Spalt zwischen dem Kühlerhals und der Sicherungsfeder des Kühlerdeckels. Für den normalen Betrieb des Kühlerdeckels sind ordnungsgemäße Ventildichtungen und eine Dichtung zwischen Kühlerhals und Verriegelungsfeder erforderlich.

Lüfterantriebskupplung.

Bei einigen Fahrzeugen der Typen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 ist eine Lüfterantriebskupplung eingebaut, die den Wärmeverlust reduzieren, Lüftergeräusche reduzieren, das Aufwärmen eines kalten Motors erleichtern und unterstützen soll thermische Bedingungen Motor in optimalen Bereichen.

Der Spalt zwischen Antriebs- und Abtriebsteil der Kupplung weist eine hohe Viskosität auf Arbeitsland Anschließend wird die Ummantelung von der auf der Hauptplatine der Kühlsystempumpenscheibe installierten Kupplungswelle zum Kupplungsgehäuse übertragen und am neuen Lüfter montiert. Das Anziehen und Festziehen der Kupplung wird abhängig von der Lufttemperatur hinter dem Kühler automatisch angepasst. Die Vikonan-Kupplung ist nicht abnehmbar.

Durch die Mutterspur wird berücksichtigt, dass die Verbindung zwischen Kupplungswelle und Mutter weniger stark ist. Halten Sie für den normalen Betrieb der Visco-Kupplung die Außenfläche sauber. Wenn die Kupplung nicht mehr ein- oder ausrutscht, muss sie überprüft und gegebenenfalls ausgewechselt werden.

Fehlfunktion der Kühlsystempumpe (im Folgenden Pumpe genannt):

Ruinuvannya Lagerbaugruppe Pompi. Scheint ein ungewöhnliches Geräusch zu haben. Wenn die Pumpenriemenscheibe von Hand gestohlen wird, ist Spiel in den Lagern vorhanden

Reparieren Sie die Öldichtung oder ziehen Sie die Pumpenscheibe fest. Bedenken Sie, dass diese Fehlfunktion auf übermäßiges Spiel in den Lagern zurückzuführen ist. In der Nähe des Pumpenflansches tritt ein Kühlmittelleck auf.

Verformung des Pumpenkörpers (Risse, Verwerfungen) durch Überhitzung oder stoßartige mechanische Einwirkungen.

In allen Fällen ist eine sofortige Reparatur oder ein Austausch der Pumpe erforderlich. Die Bruchstücke führen immer zu einer Überhitzung des Motors, was zu einer Verformung des Zylinderblocks oder Zylinderkopfs führen kann.

Eine Fehlfunktion des Motorthermostats ist das häufige oder äußere Festklemmen des Thermostatventils in einer Position. Ein verklemmtes Thermostatventil in der oberen Position (Kühlmittelzirkulation öffnen) ist nicht gefährlich. Dies wird angezeigt, wenn der Motor längere Zeit warmläuft. Dies kann im Winter dazu führen, dass der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt.

Das Gefährlichste ist, dass der Thermostat in der unteren (geschlossenen) Position festsitzt, wenn das Kühlmittel nur auf niedrigem Niveau zirkuliert. Dies führt zu einer Überhitzung des Motors.

Ein in der unteren Position hängengebliebener Thermostat ist übrigens auf die Erwärmung des oberen Kühlerrohrs zurückzuführen. Wenn die Temperatur des oberen Rohrs deutlich niedriger ist als die Temperatur des Motors, ist es mit großer Sicherheit möglich, das „steckengebliebene“ Thermostatventil in der geschlossenen Position zu reparieren.

Der Thermostat kann wieder zurückgesetzt werden, indem er in der Nähe eines Wasserbehälters auf 90 °C erhitzt wird. Wenn die Wassertemperatur ~70° erreicht, öffnet sich möglicherweise das Thermostatventil. Als ob nichts passiert wäre, ist der Thermostat defekt und muss ausgetauscht werden.

Tauschen Sie beim Austausch der Pumpe das Kühlmittel vollständig aus.

Es ist wichtig zu bedenken, dass beim Austausch des Kühlmittels darauf zu achten ist, die Komponenten nicht zu vermischen, da dies zu unterschiedlichen Basen führen kann. Und die gleichen basieren auf Ethylenglykol und solche auf Propylenglykol. Noch einmal:

ES IST NICHT ZULÄSSIG, VISIONEN AUF BASIS VON ETHYLENGLYKOL UND PROPYLENGLYKOL ZU MISCHEN! Der Reichtum dieser gemischten Mischung ist so groß, dass sie jede Art von Metall in einem unbedeutenden Zeitraum auflöst.

In der Praxis werden Kühlmittel auf Basis von Ethylenglykol in den Farben Grün, Gelb oder Dunkel hergestellt. Basierend auf Propylenglykol – rote Farbe. Aber ohne Vorsicht, machen Sie sich um nichts Sorgen, Sie müssen die Kühlmittellagerung sorgfältig prüfen, die der Hersteller auf dem Etikett angegeben hat.

Vor Ablauf der Fristen für den Kühlmittelwechsel beträgt die Reichweite für Ethylenglykol 60.000 km. Kilometerstand oder 3 Tage, je nachdem, was früher kommt. Der Ersatz von Ethylenglykol-Kühlmitteln ist darauf zurückzuführen, dass der Wassergehalt von Ethylenglykol selbst sehr aggressiv gegenüber Metallen ist und daher ein Komplex neutralisierender Additive (Inhibitoren) in das Lager eingebracht werden muss. Mit der Zeit nutzen sich diese Additive ab und schützen die Teile des Kühlsystems nicht mehr. Das Kühlmittel muss gewechselt werden.

Kühlmittel auf Propylenglykolbasis sind weniger aggressiv, daher beträgt die Frist für den Austausch solcher Kühlmittel alle 5 Jahre. Oder 100.000 km Laufleistung.

Der Rest – alle Kühlmittel auf Alkoholbasis sind giftig!! Seien Sie beim Betreten vorsichtig: Atmen Sie keine Dämpfe ein, lassen Sie kein Kühlmittel in die freiliegenden Hautlappen gelangen und lassen Sie niemals zu, dass Kühlmittel in die Körpermitte gelangt! 35 cm3 sind eine tödliche Dosis für den Menschen!

Notwendige Werkzeuge:

Satz Innensechskantköpfe – 10, 12, 13, 17, Ratsche und Klumpen

Satz Kombinationstasten – 10, 12, 13

Reihe von Wendungen

Schlauchdurchm. 10 mm und eine Tiefe von mindestens 40 cm

Das Fassungsvermögen für den Kühlmittelabfluss beträgt mindestens 15 Liter.

Dovgogubtsi

A. Austausch des Thermostats:

1. Wir füllen Kühlmittel aus Motor und Kühler ein (wenn Sie nur den Thermostat wechseln möchten, müssen Sie nicht das gesamte Kühlmittel nachfüllen, es reicht aus, 4-5 Liter hinzuzufügen). Dafür gibt es zwei Hähne – einen rechts am Block, den anderen am Kühler. Wenn die Maschine mit einem Standard-Vorwärmer ausgestattet ist, wird beim Ersetzen des Hahns am Block Kühlmittel durch den Hahn in den Vorwärmerkessel gegossen.

Respektieren!

Das Ventil ist geöffnet und der Kühlerdeckel ist abgenommen!

Nachdem Sie ein Ende des Schlauchs am Wasserhahn befestigt und das andere Ende des Behälters abgesenkt haben, ziehen Sie die Stange im Verhältnis zum Wasserhahn. Wenn der Entwurf täglich erfolgt, drehen wir von Hand die Richtung des Hahns hinter dem Jahrespfeil.

Wasserhahn auf Block:

Kühlerhahn:

2. Sobald das Kühlmittel vollständig abgekühlt ist (oder das erforderliche Volumen abgekühlt ist), lösen wir die Schellen des oberen Kühlerrohrs mit einer Schraube. Lösen Sie dann mit einem Schraubenschlüssel oder einem 12-mm-Kopf die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung am Thermostatgehäuse befestigt ist.

Wir entfernen sofort die Kappe vom oberen Rohr. Thermostat ist angeschlossen. Wenn Sie ihn nicht mit der Hand greifen können, können Sie ihn sehen, indem Sie ihn mit einer Zange festhalten und von einer Seite zur anderen bewegen.

3. Thermostat einstellen. Der Thermostat muss so installiert und am Gehäuse ausgerichtet sein, dass sich an der nächstgelegenen Stelle zum Thermostatventil ein kleines (~2 mm) Loch befindet, das eine Art Niete enthält.

Dies liegt daran, dass die Öffnung des Ausgangs auf die Stunde des Auftankens des Kühlmittelsystems zurückzuführen ist und sich die Glühbirnen daher wieder an der richtigen Stelle ansammeln, dann besteht die Gefahr, dass die Öffnung wächst höchstes Level.

Ungefähre Ausrichtung des Thermostats:

Beim Wiedereinbau der Thermostatabdeckung ist es notwendig, den Sitz zu reinigen, um Spuren der alten Dichtung zu entfernen, da es sonst zu Undichtigkeiten im Kühlsystem kommen kann.

4. Kühlmittel einfüllen. Wir erwärmen den Motor auf Betriebstemperatur, überprüfen dann, ob der Motor auf 40–50 °C kalt ist, und prüfen den Kühlmittelstand. Bei Bedarf nachfüllen.

B. Austausch der Pumpe:

2. Der Generatorriemen wird entfernt. Wenn die Maschine mit einer Servolenkung ausgestattet ist, werden zunächst der Riemen der Servolenkungspumpe und dann der Generatorriemen entfernt.

Respektieren!

Lassen Sie den Riemen nicht an den Riemenscheiben der Kurbelwelle hängen, da sonst Kühlmittel oder Öl austreten und der Riemen kaputt gehen könnte.

3. Entfernen Sie die Kühlerschutzbleche. Wir ziehen 2 Schrauben fest, mit denen die oberen Verbindungen der Kühlerbefestigung befestigt sind. Der Schub wird ausgegeben.

4. Der Lüfter wird entfernt. Dazu ziehen wir 4 Schrauben fest und entfernen gleichzeitig den Lüfter, indem wir die Schaufel mit der Hand drehen.

Nachdem wir den Kühler so weit wie möglich nach vorne gezogen haben, ziehen wir den Lüfter zwischen dem Gehäuse und der Pumpenriemenscheibe. Wir entfernen die Pumpenriemenscheiben, die mit diesen Schrauben zusammengehalten werden.

5. Entfernen Sie das Lüftergehäuse. Die Befestigung erfolgt mit 4 M6-Schrauben und einer Kühlerhahnstange.

6. Wir ziehen die Schellen fest, mit denen die fehlenden Rohre des Kühlsystems befestigt sind.

Wir entfernen die Rohre von der Pumpe, dem Thermostatgehäuse und dem Kühler.

7. Entfernen Sie die Ofenschlauchklemme und entfernen Sie den Schlauch vom Pumpenanschluss

8. Als nächstes empfehle ich, den Kühler zu entfernen. Wenn Sie möchten, können Sie die Pumpe mit großem Aufwand ausbauen, ohne den Kühler zu demontieren. Leider bin ich kein Raja. Entfernen Sie nun die Schläuche vom Ölkühler. Dann ziehen wir das Kabel des Nottemperatursensors fest. Nachdem Sie die Schraube gelöst haben, befestigen Sie das Kabel am Jalousiedrehmechanismus.

Der Kühler selbst ist unten auf 2 Stützen montiert. Lösen Sie die Splintmuttern mit einer Zange und ziehen Sie sie mit einem 17-Punkt-Kopf fest. Wir entfernen den Kühler, indem wir ihn bergauf ziehen.

Nachdem Sie den Kühler entfernt haben, drehen Sie den Einfüllstutzen um und lassen Sie das überschüssige Kühlmittel aus dem Kühler ab. Ungefähr 0,5 Liter. Auch der ausgebaute Kühler muss komplett gespült werden.

In der Mitte - 10 % Soda, in der Mitte - ein Wasserstrahl unter leichtem Druck und einer sehr weichen Bürste.

9. Entfernen Sie die Pumpe. Wenn es sich um eine neue Pumpe handelt (wie beim 421-Motor), wird sie mit 6 Muttern befestigt. Mit dem Kopf 13 lassen sie sich leichter abschrauben. An einem der Bolzen ist die Generatorleiste befestigt. Nachdem Sie 6 Muttern gelöst haben, ziehen Sie die Pumpe an den Stehbolzen fest. Gleichzeitig wird mit der Pumpe auch die Rückabdeckung entfernt.

Die Ergebnisse können wie folgt aussehen:

Wenn beim Herausdrehen der Pumpenmuttern einer (oder mehrere) der Stifte abgebrochen sind, kann dies auf zwei Arten repariert werden: durch Vordrehen des Stifts oder mithilfe einer Schweißmaschine.

Haarnadelfahrer:

Oder setzen Sie eine Mutter auf den Bolzen und schweißen Sie ihn an: 10. Die Spuren der alten Dichtung am Block sind deutlich sichtbar. Zu diesem Zweck können Sie schnell mit einer Bürste darauf bohren. Ich gebe besonderen Respekt

11. Installieren Sie die Pumpe. Nachdem Sie die hintere Deckeldichtung der Pumpe angebracht haben, können Sie die Pumpe selbst wieder montieren. Es wird wie ich angelegt, genauso wie es entfernt wird.12. Dies erfolgt in der Torfolge.

Wir folgen Absatz 4 des Abschnitts „Austausch des Thermostats“.

Beim Auftanken des Kühlsystems müssen Sie den Kühler mit einem dünnen Strahl füllen. Dies ist notwendig, damit das System nicht zusammenbricht.

Motor UMZ 417 zum Einbau vorgesehen Radian-Autos erhöhte Durchflussrate Uljanowsk Automobilwerk, wie UAZ 469 und UAZ 452 „Loaf“.
Besonderheit. Der UMZ 417-Motor kam zum Austausch. Der Motor erhält einen neuen Zylinderkopf ähnlich dem Zylinderkopf des GAZ-24-Wagens (). Der Kompressionsgrad bei einem Erwachsenen liegt zwischen 6,7 und 7,0. Am Gasverteilungsmechanismus wurden Änderungen vorgenommen – ein anderer Verteilerschacht und neue Einlassventile wurden eingebaut (der Tropfendurchmesser stieg auf 47 mm). Ein Zylinderkopf mit runden Fenstern unter dem Krümmer; bei frühen Motoren der Krümmer unter einem Einkammervergaser. Doppelkammervergaser bei Motoren mit Index 4178.
Die Probleme des Motors sind seit langem bekannt – niedrige Viskosität der Teile und Falten, problematisches Kühlsystem (der Motor ist zu schwach, um zu überhitzen), viel Leistung, die durch den Block fließt.
Die Lebensdauer des UMZ-417-Motors beträgt nahezu 150.000. km.
Der Motor weist geringe Modifikationen auf (Einteilung unten).

Eigenschaften des Motors UMZ 417 UAZ 469, 452

Konstruktion

Befeuert wird ein Viertakt-Vierzylinder-Benzinvergaser mit Kontaktverteiler, mit Reihen von Zylindern und Kolben, die sich um einen Zylinder schlingen. Teilwelle, mit der geringeren Ausdehnung von eins geteilter Schaft. Der Motor verfügt über ein einziges Kühlsystem geschlossener Typ Aus Primus-Zirkulation. Mastila-System – unter Druck und Sprühen.

Zylinderblock aus Aluminium mit Laufbuchsen aus Gusseisen. Bei UMZ-417 sitzen die Hülsen durch Humusringe, genauso wie bei ZMZ-402, bei dem die Hülsen durch Kupferdichtungen sitzen. Leider verringern die Huminringe die Effizienz des 417-Motorblocks. Der Block beschädigt die Steifigkeitsrippen nicht. Bei den späteren Motoren erschienen nur 3-4 Rippen. Am UMZ-417-Block befindet sich eine Halterung für den Ölfilter des VAZ-2101.
Während wir weiterhin über die Ähnlichkeiten und Merkmale der Motoren UMZ-417 und ZMZ-402 sprechen, können wir sagen, dass Kurbelwelle, Umlenkwelle, Pleuel, Kolben, Ringe, Stangen und Stäbe gleich sind. Die Hülsen variieren je nach Pflanzmethode. Das Schwungrad des 417 hat einen größeren Durchmesser und, was wichtig ist, auch das Gestänge ist größer. Bei ZMZ wird die Packung in einer Nut im Kurbelwellenblock platziert, bei UMP wird sie verschraubt und mit gestanzten Stahlplatten verpresst, was sich negativ auf die Dichtheit der Struktur auswirkt.
Beim UMZ 417 wird aufgrund der ungleichmäßigen Kühlung des Motors das kalte Medium entnommen und dem Zylinderkopf zugeführt. Die ZMZ 402-Pumpe ist zuverlässiger als die 417, sie hat eine Öldichtung, keine Faser. Leider gibt es nichts Aufregenderes als den Prunk der alten Zrazka! Jetzt wird bei neuen Pumpen für den 417. Motor die Dichtung ausgetauscht.
Es ist wichtig zu erraten, was Einlasskrümmer Der UMZ 417 verfügt über ein 4-1-Design, das den Motor bei mittleren und hohen Drehzahlen zerquetscht.

Änderungen

1. UMZ 417.10 – vorgesehen für den Einbau in UAZ-3151-Fahrzeuge (76 Benziner, 92 PS).
2. UMZ 4175.10 – hat eine Verdichtungsstufe von 8,2 und 92 Benziner. Spannung 98 k.s. Vikoristov fuhr Gazelle-Autos.
3. UMZ 4178.10 – statischer Verteiler unter einem Zweikammervergaser.
4. UMZ 4178.10-10 – verbauter Zylinderkopf mit größeren Auslassventilen bis 39 mm. Es ist mit einem Kurbelwellen-Öldichtring anstelle einer Packung ausgestattet. Die Pumpe ist am Block befestigt. Anwendungen für UAZ-Fahrzeuge.

Wartung

Ersetzen Sie das Öl in dviguni UMZ 417. Ölwechselintervall – 10.000. km. Das Ölvolumen eines trockenen Motors mit Ölkühler beträgt 5,8 Liter. Beim Ölwechsel im System werden dem Kühler 0,5 bis 1 Liter Öl entzogen. Olivenfilter für VAZ 2101. Olivenfilter, vom Hersteller empfohlen - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Ventileinstellung Passen Sie die Lücken alle 15.000 an. km.

Um das Energieniveau zu verbessern, verbessern Sie sich brennende Wirtschaft, reduzierte Toxizität und Lärm, basierend auf Vergasermotor UMZ-421 ist in separaten Modellen mit integriertem Mikroprozessor-Steuerungssystem zum Abfeuern und Abfeuern erhältlich: der UMZ-4213-Motor für UAZ-Fahrzeuge und der UMZ-4216-Motor für GAZelle-Fahrzeuge. Die Kühlsystemgeräte des UMZ-4213 und UMZ-4216 sind zunehmend gestört, da es ein Problem mit dem Anschlusskreis für Ausgleichsbehälter und Kühler gibt.

Zagalny-Pfarrer Kühlsysteme für UMZ-4213- und UMZ-4216-Motoren in UAZ- und GAZelle-Fahrzeugen.

Das Kühlsystem ist solide, geschlossen, mit einer primären Zirkulation des Mediums und einem Ausgleichsbehälter, mit einer Zufuhr des Mediums zum Zylinderblock. Beinhaltet eine Wasserpumpe, Thermostat, Wassermäntel im Zylinderblock und Zylinderkopf, Kühler, Ausgleichsbehälter, Lüfter, Auspuffrohre sowie Karosseriekühler.

Für den normalen Betrieb der Motoren UMZ-4213 und UMZ-4216 muss die Temperatur des Kühlkerns zwischen plus 80 und 90 Grad gehalten werden. Es ist zulässig, den Motor bei einer Kerntemperatur laufen zu lassen, die auf 105 Grad abkühlt. Dieser Modus kann durch den Zusammenbruch des Autos verursacht werden Erinnern wir uns an Navantazhennyam Bei langen Anstiegen oder nebligem Untergrund kommt es zum Absturz mit Teilbeschleunigungen und Stufen.

Installation des Kühlsystems des UMZ-4213-Motors in einem UAZ-Fahrzeug.

Installation des Kühlsystems des UMZ-4216-Motors in einem GAZelle-Auto.

Betrieb des Kühlsystems für UMZ-4213- und UMZ-4216-Motoren in UAZ- und GAZelle-Fahrzeugen.

Die Aufrechterhaltung der Normaltemperatur der Kühlzentrale wird durch einen fest installierten Doppelventilthermostat TS-107-01 erreicht. Wenn der Motor warmläuft und die Temperatur des Kühlmediums unter 80 Grad liegt, kommt es zu einer leichten Zirkulation des Kühlmediums. Das obere Ventil des Thermostats ist geschlossen, das untere Ventil ist geöffnet.

Das kalte Wasser wird von einer Wasserpumpe in den Kühlmantel des Zylinderblocks gepumpt, durch die Öffnungen in der oberen Platte des Blocks und der Unterseite des Kopfes des Zylinderblocks fließt das Wasser in den Kühlmantel des Kopfes und durch das untere Thermostatventil und -rohr in das Thermostatgehäuse. Der Kühler ist an den Hauptwasserstrom angeschlossen und kühlt dadurch ab.

Für ein effektiveres System zur Verbrennung des Innenraums bei der Zirkulation der Flüssigkeit durch eine kleine Säule und um diese Situation bei niedrigen Minustemperaturen in der extremen Luft lange aufrechterhalten zu können, ist der Luftauslasskanal durch das untere Thermostatventil mit einer Drossel versehen Loch hat einen Durchmesser von 9 mm. Diese Art der Drosselung führt zu einer Erhöhung der Druckdifferenz am Einlass und Auslass des Kühlers und einer intensiveren Umwälzung des Kühlers durch diesen Kühler.

Darüber hinaus verändert die Drosselung des Ventils am Ausgang des Thermostats durch das untere Ventil des Thermostats die Gefahr einer Notüberhitzung des Motors bei unterschiedlichen Temperaturen des Thermostats, da durch die Nebenschlusswirkung eine geringe Zirkulationsmenge des Thermostats entsteht bei dem die Spannung geschwächt wird. Offenbar bedeutet dies, dass ein Teil der Flüssigkeit durch den Kühlkörper fließt.

Um die normale Betriebstemperatur der Kühlzone in der kalten Jahreszeit aufrechtzuerhalten, können bei UAZ-Fahrzeugen außerdem Jalousien vor dem Kühler installiert werden, mit denen die durch den Kühler strömende Windmenge reguliert werden kann.

Steigt die Temperatur auf 80 Grad oder mehr, öffnet das obere Thermostatventil und das untere Ventil schließt. Die Zirkulation des Kühlmediums erfolgt durch großer Einsatz durch den Kühler.

Für eine normale Funktion muss das Kühlsystem vollständig mit Flüssigkeit gefüllt sein. Wenn der Motor warm wird, vergrößert sich das Volumen des Motors und der Überschuss fließt in den Ausgleichsbehälter. Wenn die Kerntemperatur niedrig ist, beispielsweise nach dem Einschalten des Motors, verwandelt sich der Kern des Ausgleichsbehälters unter dem Entleerungsdruck in ein geschlossenes Volumen.

Bei UAZ-Fahrzeugen mit UMZ-4213-Motor ist der Ausgleichsbehälter direkt mit der Atmosphäre verbunden. Die Regulierung des Austauschs zwischen dem Tank und dem geschlossenen Volumen des Kühlsystems wird durch zwei Ventile geregelt, Einlass und Auslass, die sich an der Kühlerprobe befinden.

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Schema Gazellenofen

Xcschem.appspot.com

Wie die Leber im Gazelle Business getrimmt wird

Für eine korrekte Diagnose und Reparatur ist es notwendig, das Gerät und die Funktionsweise des Heizgeräts zu kennen, damit Sie beim ersten Anzeichen einer Fehlfunktion eine Störung diagnostizieren oder Reparaturen durchführen können, um zu verhindern, dass das gesamte Gerät als Ganzes ausfällt Befehl. Die meisten Fehlfunktionen lassen sich anhand indirekter Anzeichen vorhersagen und deren Verlauf zulassen. Dazu ist es notwendig zu wissen und zu verstehen, aus welchen Elementen die Haut besteht und welches Funktionsprinzip sie hat.

Fahrzeugkühlsystem

Gazelle Business Herd hat Lager Motorkühlsystem Während der Motor läuft, muss eine große Wärmemenge abgeführt werden. Die Hitze ist durch die brennende Flamme und an der geriebenen Oberfläche sichtbar. Wenn Sie keine Wärme hinzufügen, erwärmt sich der Motor schnell und geht außer Betrieb. Das Kühlsystem besteht aus zwei Kreisläufen (klein und groß), die durch einen Thermostat getrennt sind. Wenn die Kälte kalt ist, zirkuliert sie in einem kleinen Kreis, und wenn es heiß wird, zirkuliert sie in einem großen Kreis. Dadurch erreichen Sie problemlos die Betriebstemperatur, ohne dass es zu einer Überhitzung kommt. Während der warmen Jahreszeit wird Wärme an die Atmosphäre abgegeben, während in der kalten Jahreszeit ein Teil der Wärme verschwendet wird und den Innenraum verbrennt.

versengt

Sobald wir herausgefunden haben, wie das Kühlsystem funktioniert, können wir mit dem Innenraum fortfahren. Der Heizkreis des Gazelle-Autos ist identisch mit den Heizungen anderer Autos, die den Motor kühl halten. Das Haus kann den Heizkörper zirkulieren lassen, unabhängig davon, ob der Thermostat geöffnet ist oder nicht. Für eine schnelle Verbrennung sollte die Wärmequelle vom heißen Teil des Motors (vom Zylinderkopf) kommen. Bei einem noch nicht betriebswarmen Motor sind die Luftleitbleche noch wärmer. Der Brenner verfügt in seiner Konstruktion über einen Wasserhahn, der entweder Wasser in den Heizkörper einlässt oder es zurückwirft. Und da es sehr heiß ist, halten Sie die Temperatur der aus den Deflektoren austretenden Luft aufrecht. Die Hahnposition wird über die Heizplatte eingestellt. Das Ventil verfügt über einen elektrischen Antrieb, der die Position des Dämpfers verändert. Außerdem können Sie über das Bedienfeld die Intensität des Blasens und des Luftstroms ändern. Die Intensität wird durch den Laufradmotor bestimmt, die Fließfähigkeit der Umhüllung verändert die Intensität des Blasens.

Durch Ändern der Position der Fensterläden ändert sich die Blasrichtung (Gesicht, Beine, Brust, Neigung). Das erhitzte Kühlmittel vom Motor fließt durch die Leitungen in den Ofenkühler und erwärmt sich dort. Eine Stunde lang durch die Luft strömen lassen, die von einem Ventilator gepumpt wird. Man muss weit entlang der Rohrleitungen gehen, deren Fensterläden geöffnet sind. Anschließend strömt die heiße Luft in den Innenraum des Autos und erwärmt ihn. Zur Reparatur oder Diagnose von Fehlfunktionen dieser Geräte wird ein Hauptstromkreis verwendet, in dem alle Komponenten elektrischer Geräte identifiziert werden. Und im Falle von Störungen oder Fehlbedienungen der Geräte ist es notwendig, diese gründlich zu lesen, um zu verstehen, was mit Strom versorgt wird und wie das Gerät reguliert wird, damit es in gutem Zustand ist.

Wenn Sie die Funktions- und Steuerungsprinzipien kennen, ist die Bewältigung von Störungen wesentlich einfacher. Auch für eine erfolgreiche Reparatur ist es wichtig, die Ursache der Störung zu verstehen, sonst wird die Reparatur nicht erfolgreich sein. Für eine korrekte Diagnose ist es außerdem wichtig, den Algorithmus für jeden Mechanismus zu verstehen. Zu diesem Zeitpunkt ist es notwendig, das Auto und die Stationen zu reparieren Technischer Dienst, die sich mit Reparaturen jeglicher Art befassen. Es kann vorkommen, dass Sie von der Panne schon in jungen Jahren betroffen sind und keine Möglichkeit besteht, schnell die Dienste von Spezialisten in Anspruch zu nehmen. Die Achse erfordert dann Kenntnisse über den Aufbau des Autos und seine Mechanismen. Wenn Sie wissen, wie die Gazelle-Heizung installiert ist, ist es im Falle einer Fehlfunktion an einem anderen Auto einfacher, sich bei Reparaturen oder Diagnosen zurechtzufinden, da alle Autos jedoch nach dem Übeltäter den gleichen Gestank haben kleinere Nuancen. Und Sie können eine Fehlfunktion leicht diagnostizieren.

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Diagramm des Kühlsystems Gazelle Business

Motorkühlsystem mit zwei Brennern

1 – Kühler

2 – Riemenantrieb des Generators und der Kühlpumpe

3 – Lüftergehäuse

4 – Schlauch, der von den Heizkörpern führt

5 – Schlauch, der zur Elektropumpe des Verbrennungssystems führt

6 – elektrische Pumpe des Verbrennungssystems

7 – Versorgungsschlauch von der Mitte zur Vorwärmeinheit des Drosselklappengehäuses

8 – Schlauch, der zur Vorwärmeinheit des Drosselklappengehäuses führt

9 – Thermostatgehäusedeckel

10 – Kühlpumpe

11 – Schlauch, der vom Kühler zum Kühler führt