Absolut laufruhiger 4-Liter-Reifen. Slicks – Vor- und Nachteile. Protektoren mit Metallnieten
Nun, ich habe wirklich darüber nachgedacht und bin zu dem Schluss gekommen, dass „Old-School-Gewässer“ in dieser Welt nichts bringen. Warum sollten wir also dieses Zeug einsparen, und selbst viele davon machen sich keine Sorgen? Lassen Sie uns sehen, wie und warum Sie sich für Hilfe anmelden müssen Sportwagen. Und alle „Wasser der neuen Schule“ singen, Sportwagen - Sportreifen. Nun, hier stelle ich die Idee einer „neuen Schule“ vor. Gehen Sie es natürlich ruhig an und haben Sie vor nichts Angst. Und damit Sie keine Angst haben, verrate ich Ihnen die kleinen Geheimnisse der „neuen Schule“. Um weder vor „leichtem Eis“ noch vor Packeis Angst zu haben, braucht man spezielle Stollenslicks, und weil Wenn es sich um Sportreifen handelt, handelt es sich bei den Spikes um Sportreifen, die Locken betragen dann 5-7 mm. Der ganze Trick liegt in der Dicke des Ständers, der mindestens einen Ständer pro Quadratmeter erfordert. div. platte Reifen, oder noch besser, zwei oder drei Spikes pro Quadratzentimeter. Da der Schwerpunkt auf der Verschleißfestigkeit liegt, verschleißen solche Reifen viel schneller. Das Verhalten auf dem Asphalt verbessert sich, die Sportspikes sinken nicht stärker in den Asphalt ein als das Eis, und das Ausrutschen beim Start ist nicht schlimm, und Sie können einen dünnen Ball problemlos in den Asphalt graben und auf festem Boden bleiben. Auf nassem Asphalt ist es zwar wichtig, auf solchen Reifen Aquaplaning zu betreiben, aber das ist schlecht, selbst wenn das Auto einfach mit Wasser fliegt, ohne am Asphalt zu kleben, und Sie können eine größere Fließfähigkeit entwickeln und dadurch Benzin sparen. Suchen Sie also nach den richtigen Übeln, und ohne sie werden Sie keinen besseren Weg sehen.
Nun, mit dem Antrieb der A539-Sleeks, die Sie gewählt haben, werden die Gestanks, wenn sie richtig besetzt sind, nicht aggressiv genug sein. Lassen Sie sich von Boggern wie Interco oder Simex Extreme Trekker überraschen, nach der richtigen Bestückung eines der meisten Dinge für den Luftwiderstand und Rundstreckenrennen. Es wird Essen geben - fragen Sie nach, die Lehrer der „neuen Schule“ werden Ihnen immer das „gute“ Vergnügen bereiten.Es wäre besser, wenn ich es sowieso nicht bestätigen würde =:)
Möglicherweise sowieso offtop
Achse für diesen Test: (es gibt 3 Teile. Die Japaner gingen auf die Strecke. Einer davon ist Tsuchi:))
(Keine Sorge, dieses Modell selbst, aber die Lauffläche hinter dem Kleinen ist sehr ähnlich)Ich bin heute erstaunt. Sind die Weinreben dort auf japanische Weise melodisch? =:)
Slicks haben eine höhere Verschleißfestigkeit ... Na ja ...
Slicks oder Pseudo-Slicks sind Spezialreifen und nicht für den Alltagsgebrauch geeignet. Dies ist eine Option für den Rennsport. Außerdem gibt es viel Geld für Originalreifen.
Wir wissen nicht genau, wie es möglich ist, während der Saison im Dorf Sunny (wie Rozmova in der Signatur über das Auto sagte) einen Satz Sommerreifen zu bekommen.
Vibran du 539 zlikami nicht є.Ihre Produktionstechnologien sind unübertroffen. Die Achse zum Beispiel A359 verschleißt stark, und wenn Sie einen Dinolop dz1 nehmen, benötigen Sie 50 für die Laufruhe. Außerdem verhindert der größere Kontaktkontakt, dass das Rad in das Achslager rutscht oder schleudert, was wahrscheinlich weniger verschleißt. Nun, auch dort müssen sich die Produktionstechnologien aus den Technologien für die Produktion ziviler Reifen weiterentwickeln.
Über den gelöschten Kaugummi... der auf dem Schlitten. Ich denke, dass die Weichheit des Zahnfleisches Anzeichen dafür war. Am Ende ist die Rille in der Mitte etwa einen Millimeter hoch. Guma-Reithosen, ich erinnere mich nicht an das Modell.
Lassen Sie mich nicht langweilig werden, denn ohne die Begriffe zu kennen, gibt es in der alltäglichen Autowelt einfach keinen Platz.
Tagelang habe ich in einer Beziehung mit einer Freundin den Satz gespürt: „Da wirst du auf den Slicks sein“ ... Und ich bin davongeeilt. Während ich kräftig daran rieb, kritzelte ich in meinem Kopf bereits einen neuen Beitrag, ein ungefähres Bild erschien usw.
Lass es uns herausfinden, Was ist so glatt? ...
Slik(engl. Slick) – ein absolut glatter Reifen, der kein Profil oder andere Elemente enthält, die die Kontaktfläche zur Straße verringern würden. Die ersten produzierten Reifen wurden bis in die frühen 1950er Jahre von M&H Tyres hergestellt, Drag-Racing-Reifen. Durch das Fehlen von Profilrillen vergrößert sich die Kontaktfläche des Rades mit der Straße, wodurch die Reibung mit der Straße erhöht wird, was zu einer guten Haftung auf der Straße führt.
Hier gibt es jedoch eine Nuance: Diese Art von Reifen (Vollreifen) bietet nur auf trockenen Straßen mehr Grip auf der Straße, kann aber auch auf nassen Straßen viel besseren Grip bieten, weil Auf nasser Fahrbahn können Sie den Gestank einfach ablecken, da er nicht am Asphalt haften bleibt (das Verschwenden der Reifendichtigkeit auf weicher Fahrbahn nennt man Aquaplaning).
Aquaplaning ist das Ergebnis des Vorhandenseins eines hydrodynamischen Keils im Kontaktbereich des Reifens. Es kommt zu einem vollständigen oder häufigen Verlust der Konsolidierung, der auf das Vorhandensein eines Wasserballs zurückzuführen ist, der die Reifen der Transporteinheit verstärkt und zusammenbricht auf der Fahrbahnoberfläche. Mit diesem Transport-Service praktisch ungelöscht. Es versagt, wenn die Fließfähigkeit einen kritischen Wert erreicht (im Durchschnitt 70 - 100 km/Jahr oder sogar 40 km/Jahr), wenn das Rad das Wasser nicht aus dem Kontakt entfernen kann. Je mehr Wasser sich auf der Fahrbahn befindet und je geringer die Profiltiefe des Reifens ist, desto größer ist die Gefahr von Aquaplaning. Bei hoher Geschwindigkeit auf nasser Fahrbahn schmilzt das Rad förmlich.
Für Wiki-Materialien
Aus diesem Grund ist es nicht für Vikoristanya auf den Straßen illegaler Koristuvannya geeignet. Autos für den täglichen Gebrauch müssen für alles bereit sein. Wettergeister. Wenn Sie sich Ihrer Situation im Autohaus bewusst sind, können die Teilnehmer je nach Wetterlage den Reifentyp für das Fahren auswählen (und zum richtigen Zeitpunkt auch wechseln).
Aufgrund der Dicke der Lauffläche verformen sich die Slicks außerdem weniger unter Druck. Durch die kleinste Verformung werden die Reifen weicher: Weniger Verformung bedeutet weniger Überhitzung und weniger Aufpumpen. Die Weichheit des Gummis fördert außerdem die Ansammlung von Straßenbelag. Moment, das sind Rennreifen! Bei abgenutzten Reifen kommt es zu einem schnelleren Verschleiß des Reifens und die Folge ist, dass die Reifen deutlich häufiger gewechselt werden müssen als die Originalreifen. Nach etwa ein paar Fahrten wird der Reifen verschrottet. Es ist wichtig, es zu vertuschen, aber es ist nicht verschwommen und es besteht kein Grund, sich hier sicher zu fühlen.
Außerdem fließt der Kraftstoffverlust beim Einsatz von Slick-Rennreifen über eine größere Kontaktfläche zur Fahrbahn.
Tatsächlich geben alle Reifenhersteller, die neue Modelle von Alltagsreifen vorstellen, an, dass sie mit etwa 150-200 Gramm Kraftstoff pro 100 km eine ebenso wirtschaftliche Lagerung wie die Vorgängermodelle haben und außerdem umweltfreundlich sind: weniger Abfall pro Liva - weniger verschwenderische Emissionen in die Atmosphäre.
Sie können den „bösen Effekt“ ausprobieren, indem Sie dem Weg von Vikoristan folgen. Wintergummi Es ist Sommerzeit, weil Gummi für den Winter für Ihre Behörden ist weicher, die Flamme für den Kontakt ist größer usw. Also genau wie Verschleiß, Abnutzung ... Wenn das Auto nicht für die Schmierung vorbereitet ist, ist es besser, nicht zu experimentieren. meiner bescheidenen Meinung nach
Wie im Beitrag gibt es hier einen Aspekt und wie die russischen Winzer ursprünglich identifiziert wurden. Nachdem sie schnell die Stimmen der Tuner gehört hatten, registrierten sie Slik und begannen mit der Produktion von Leichtmetallrädern.
Also, ja, es ist anders geschrieben, aber es sieht nicht gleich aus.
Über die Scheiben kann ich nichts Schlechtes sagen, denn... Fassen Sie sie nie zuvor an, aber nehmen Sie sich vor den Betrügern in Acht ...
Bearbeitet: 03.04.2019
Heute werden wir darüber sprechen wichtige Details Fahrrad Yak Pokrishka. Die richtige Wahl hängt stark davon ab, wie gut Sie Ihr Fahrrad fahren.
Heutzutage gibt es Hunderte verschiedener Optionen, die für das Fahren auf glattem Asphalt, unebenen Straßen, Berghängen, Eis und Schnee geeignet sind.
Die Lederreifen sind kaputt und können auf der Straße stecken bleiben. Daher liegt die Hauptentscheidung in der Art des Fahrrads, das Sie kaufen, und in den Straßen, auf denen Sie fahren möchten.
Bei einem Kleinwagen mit Rechtslenkung hat der Radquerschnitt Konturen: 4 – Seitenring (Wulstkabel), 6 – Reifen und 7 – Profil
Okay, der Reihe nach.
Werfen wir einen Blick auf den Anfang von Budova Fahrrad Reifen.
Der Vaughn besteht aus vielen Hauptteilen:
![](https://i2.wp.com/static-eu.insales.ru/files/1/5710/1922638/original/Pokrychki-stroenie.jpg)
- von der Straße abgekoppelt;
- das Geräusch des Reifens, wenn er abstürzt;
- rollen;
- Verschleißfestigkeit;
- Verhornung des Fahrrades.
Reifen sollten vorbereitet sein auf:
- Naturkautschuk – am meisten kürzere Option Bier zu teuer.
- Synthetischer Gummi ist viel billiger als präparierter Gummi, weist jedoch möglicherweise eine geringe Verschleißfestigkeit auf.
- Verbindung. Es gibt viele verschiedene Monopolymere. Es ist günstig, verschleißfest und hat viele Parameter, die denen von Kunstharz überlegen sind, obwohl Naturharz immer noch beeinträchtigt ist.
Verbindungen können unterschiedliche Härte und damit unterschiedliche Kosten und Verschleißfestigkeit aufweisen. Mehr über die Härte von Verbindungen können Sie in der folgenden Statistik nachlesen.
So überprüfen Sie die Festigkeit des Materials, aus dem der Reifen besteht.
Und einfache und zuverlässige Methoden.
Sie müssen mit dem Finger oder Nagel an der Seite entlangfahren – wenn der Reifen eine Markierung aufweist, bedeutet dies, dass er beim Fahren auf der Straße stark verschleißt.
An neues Gummi Zuallererst - Vusiki. Sobald Sie daran ziehen, werden Sie feststellen, dass sich der Gestank mindestens 2 Mal (oder noch besser 3-4 Mal) ausbreitet und erst dann herauskommt – das ist ein guter Reifen.
Nun, wir haben die schmutzigen Vorstellungen über den Reifen zurückgewiesen. Schauen wir uns nun an, welche Gerüche es gibt, wie man die richtigen auswählt und wie sie auf Reisen riechen.
Tipi Pokrishok
Es ist notwendig, eine einfache Wahrheit zu verstehen: Die Art des zum Autofahren verwendeten Leders hängt von der Art der dafür verwendeten Oberfläche ab. Und der Gestank breitet sich auf der Lauffläche aus.
Slicks
Der Name ähnelt dem englischen Slick, was in der Übersetzung glatt, schleimig bedeutet. Es gibt dort überhaupt kein winziges Stück Profil, aber es ist minimal. Für Fahrten mit Berg-, Straßen- und größeren Fahrzeugen vorgesehen trocken Auf unbefestigten Straßen. Auf solchen Straßen wird das Prinzip der Stromversorgung der Oberfläche nicht eingehalten – das ist alles. Und die Achse wird glatt sein
- Geräuschlos;
- Das Garnius-Brötchen kneten;
- Beim Fahren treten keine Vibrationen auf.
Keine Spikes zerkratzen den Reifen, wenn er härter wird, und die zusätzliche Energie des Radfahrers wird nicht wie bei anderen Reifentypen für die Fersenunterstützung und das Reiben der Spikes auf der Fahrbahnoberfläche verschwendet. Die Kleinen auf ihnen dienen zum Ablassen von Wasser. Gleichzeitig fügt der Pflanzenzüchter Preiselbeeren hinzu und entfernt verschiedenfarbige Pflanzen, was solchen Fahrrädern einen zusätzlichen Vorteil verleiht.
Seien Sie versichert, dass das Fahren auf weichem Untergrund und unebenen Straßen mit Slicks noch schlimmer wird.
Solche Reifen werden beispielsweise an Fahrrädern montiert.
Napivlyky
Wie Sie am Namen dieser Reifen erkennen können, werden nur die Hälfte davon als Slicks bezeichnet. Das niedrige und „eifrige“ Profil zeichnet sich ab, und zwar an den Seiten kleine Dornen. Das Profil, das über die gesamte mit der Straße in Kontakt stehende Oberfläche des Reifens gleichmäßig über den Cord hinausragt, sorgt für ein gutes Abrollen, und die Stollen haften auf dem weichen Boden und verhindern, dass der Reifen in den Boden fällt. Konzipiert für das Fahren auf trockenem und nassem Asphalt, Autobahnen, aufgeweichtem Untergrund und auf pulverigem, zähflüssigem Untergrund. Für die meisten Radfahrer gilt: Machen Sie eine Spritztour – perfekte Lösung, wodurch man praktisch durchfahren kann. Auf trockenen und nassen Böden und Asphalt treten verbrannte Walzen und Glasuren auf. Dies liegt daran, dass bei leerem Profil Wasser aus der Kontaktfläche verdrängt wird, so dass die Kontaktfläche selbst trocken und knackig bleibt.
Beim Fahren an Land ist es notwendig zu lenken, damit sich bei scharfen Kurven die Oberfläche des Rades, die den Boden berührt, verändert (das Rad hebt sich auf der Seite der Spikes) und die Reibung abnimmt, Shuyuchi rizik padinnya. Ermutigen Sie frühe Radfahrer, schnell zu beginnen, „die Kurve zu spüren“.
Für diese Art von Farben ist es wichtig, den richtigen Schraubstock auszuwählen. Bei einem niedrigen Druck gehen alle Vorteile verloren. Das richtige vollständige Aufpumpen auf einem harten Untergrund führt dazu, dass der glatte Teil der Lauffläche abrollt und der Boden auf dem weichen Untergrund beginnt, sich abzunutzen. Mit einem niedrigen Schraubstock wird der Reifen abgeflacht und mit Lauftüllen gegen die harte Oberfläche gedrückt, was für zusätzlichen Halt sorgt und schnell verschleißt. Sie können den Reifendruck in den Reifen ablesen, Sie können ihn im Laufwerk ablesen.
Grjasjowi
Pokrishki z hohes Profil. Hier können Sie alle Reifen mit einer Stollenhöhe auf der Lauffläche von bis zu 10 mm verwenden. Die Primerdichtungen sind hart und gründlich zerkleinert. Ihr Rollverhalten ist vor allem auf Asphalt schlecht, dafür ist der Boden deutlich besser als auf der Oberfläche.
Für Reisen gedacht:
- kleine Brut;
- lockerer Boden;
- Pisk;
- leichter Schnee
Mit solchen Rädern auf Asphalt zu fahren ist schwierig, aber nicht ganz einfach. Der Gestank ist laut, die Fließfähigkeit ist nicht besonders wahrnehmbar, der Kern ist schwach.
Winter- oder Reifen mit hohem Schlammprofil
Kann aufgeteilt werden in
1. Reifen mit hohen Profilzähnen, aber ohne Metallspikes.
Reifen mit Spikehöhen über 10 mm.
In diesem Fall sind die Dornen selbst nicht so weit auseinandergespreizt wie bei den vorderen, wodurch verhindert wird, dass sich schwerer Schmutz und Schnee zwischen den Dornen festsetzt. Ideal für Fahrten durch große Dämme, Tiefschnee, Sümpfe usw. Asphalt und holprige Straßen sind kein Ausflug, sondern eine ernsthafte Belastung für den Körper. Zhodnogo auf der Flucht, Schnelligkeit und Zcheplennya. Durch die hohen Spikes verändert sich die Kontaktfläche dramatisch, wodurch die Kohlensäurebildung des Fahrrads weiter reduziert wird. Bevor Sie sprechen, können Sie sie nicht auf dem Eis fahren, wofür Sie Gummi mit Nieten benötigen. Das Glitzern auf dem Eis ist oft besser zu spüren, da es eine größere Kontaktfläche hat. Zagalom ist eine Hülle für „Feinschmecker“.
2. Protektoren mit Metallbolzen.
Dieses Profil ist die beste Option für Fahrten auf Eis, selbst bei starkem Schneefall auf Straßen, auf denen Autos gerollt sind, und bei konstanten Temperaturanstiegen um den Nullpunkt. Entweder ein Plus oder ein Minus. Bei dieser Temperatur schmilzt und gefriert selbst der fallende Schnee allmählich, wodurch die Kruste bei einer höheren Temperatur aushärtet. In einigen Regionen unseres Landes dürfte das Schicksal noch lange andauern.
Die Spikes selbst sind aus verschiedenen Legierungen sehr stabil und der Gestank kann verhärtet oder stumpf sein. Spikes mit einem spitzen oberen Teil dienen zur Versiegelung mit Eis und mit einem flachen oberen Teil zum Fahren über die Brut.
Beim Fahren auf Asphalt werden flache und verhärtete Spikes mit der Zeit immer runder.
Platzieren Sie die Spikes selbst in 2, 3 oder mehr Reihen.
Um alle Vorteile von Spikereifen optimal nutzen zu können, ist es notwendig, den Druck auf die Räder sorgfältig zu wählen.
Abmessungen und Reifenbreite
Was die Größe des Reifens angeht, macht alles Sinn. Achten Sie auf die Größe der Felge. Und die Achse auf der Breite des Berichts ist niedriger.
Vor ihr gibt es ein Wanken, eine Verbindung mit der Straße und eine Bodenwelle in den Kurven. Je größer die Breite, desto besser ist die Verbindung zur Straße und die Unebenheit in Kurven und desto stärker ist das Wanken. Die breiten Modelle beginnen bei 1,95 Zoll Breite, während die gezahnten Modelle bei 2,1 Zoll Breite beginnen. Virobniks geben Reifen frei verschiedene Größen, und Sie selbst sind schuld daran, dass das Walzen und Härten wichtiger ist.
Falten Sie es so, dass der Reifen umso stabiler und stabiler ist, je breiter er ist.
Wenn Sie hauptsächlich vorhaben, günstiger zu reisen glatte Straßen Es ist besser, Reifen mit einer Breite von bis zu 2 Zoll zu wählen. Wenn Sie im Gelände fahren, ist es besser, breitere Reifen mit einer Breite von mehr als 2 Zoll zu nehmen.
Bei Straßenmodellen schmale Reifen montieren: 18-27 mm oder 1 Zoll.
Die Breite des Reifens wird durch den Wähler an der Seite des Cords angezeigt, der dort den Durchmesser anzeigt. Beispiel: 26 x 2,1 Zoll – der Durchmesser beträgt 26 Zoll und die Breite 2,1 Zoll.
Die Markierung kann auch in Millimetern angegeben werden. Zum Beispiel: 700x23 – Durchmesser 700 mm, Breite 23 mm.
Weitere Informationen zu den Kennzeichnungsarten, Größen und eine Tabelle zur Austauschbarkeit von Reifen unterschiedlicher Größe und Hersteller finden Sie im Artikel „“. Die Grundsätze zur Auswahl der Zahnfleischbreite im Sitz entsprechend der Felgenbreite werden beschrieben)
Ich möchte in so vielen weiteren Momenten schimpfen
Wie kann man unterschiedliche Reifen auf unterschiedliche Räder montieren? ![](https://i2.wp.com/static-eu.insales.ru/files/1/5725/1922653/original/Pokrychki-grebuchiy-200.jpg)
Beim Fahrradfahren spielt das Vorderrad eine größere Rolle als das Hinterrad. Was fällt dir auf? Hinterrad Sie können dies kompensieren, wenn Sie sich auf Ihr Bein verlassen möchten, aber wenn das vordere angehoben wird, werden Sie mit Sicherheit stürzen. Das Vorderrad hat einen engeren Kontakt zur Straße – der Druck auf die Vagina des Radfahrers ist geringer.
Basierend auf dem Gesagten können Sie sowohl am Vorderrad als auch am Hinterrad Zahnfleisch anbringen. Dies kann beim Fahren auf dem Boden zu einem geringeren Fahrgefühl führen.
Wenn Sie ein kleines Fahrrad haben und Ihre Fahrten über ungewöhnliche Straßen führen, macht das keinen Sinn.
Der Bericht wird in den folgenden Statistiken überprüft:
Symmetrische und asymmetrische Protektoren.
Die Kleinen auf der Lauffläche sind meist symmetrisch. Einige von ihnen sind jedoch geschärft und speziell für die direkte Strömung des Flusses konzipiert. In diesem Fall fällt das Rad direkt auf den Reifen. Wenn ein solcher Reifen falsch montiert wird, ist das Ergebnis heimtückisch.
Das Foto unten zeigt beispielsweise einen solchen Reifen mit einem eingekerbten Spannungspfeil, der sich nach der Montage an einem Fahrrad um das Rad wickelt.
Die Angaben auf den Reifen sind direkt am Rad angegeben, was auch auf den Reifen steht, sowie weitere Nummern darauf und auf unserer Website.
Ich trage meine Kleidung
Bei einem Verschleiß des Profils von bis zu 60 % kann ein solcher Reifen vom Vorderrad auf das Hinterrad verschoben werden. Sag mir, was du tun kannst, Robiti Nur für Asphalt- und Feldwege. Aber wenn Sie 10-20 % verloren haben, dann kaufen Sie ein neues.
Um auf unebenen Straßen oder im Gelände zu fahren, ist es nicht möglich, die Reifen neu anzuordnen. Werfen Sie die abgenutzten Reifen weg und kaufen Sie neue Reifen – das wird besser.
Wie wäre es mit der Vibration der Kamera?
Der Gestank ist laut:
- Maße;
- Nippeltyp;
- tovshchina stіn;
- das Material, aus dem es hergestellt wurde.
Die Kamera muss entsprechend der Reifengröße und dem Öffnungsdurchmesser für den Nippel ausgewählt werden. Detailliertere Nährwertangaben finden Sie in den folgenden Statistiken auf unserer Website.
Tickt an den Reifen.
Um es noch kürzer zu machen, können Sie Folgendes sagen:
Wenn Sie mit dem Mountainbike an einem Ort fahren, an dem der Boden aufgeweicht ist, sind es 3 bis 3,5 Atmosphären, beim Fahren auf dem Boden 2,5 bis 3 Atmosphären.
Wenn Ihr Gewicht über 80–100 kg liegt, fügen Sie bitte weitere 0,5 Atmosphären zu den Rädern hinzu, um den in den Reifenangaben angegebenen maximalen Druck nicht zu überschreiten.
Pumpen Sie auf einem Rennrad in aller Ruhe wieder 3,5 bis 4 Atmosphären auf und bleiben Sie dabei bei den Grenzwerten.
Denken Sie daran, dass Sie den für Sie optimalen Druck finden können, indem Sie jede Stunde Fahrrad fahren. Jeder Radfahrer hat seinen eigenen Stil und Fahrstil. In diesem Fall ist der gleiche Druck für den einen optimal und für den anderen zu niedrig oder zu hoch.
Visnovok
Anhand der obigen Beschreibung der Profiltypen wird deutlich, dass der Hauptradfahrertyp, den die meisten Radfahrer nutzen, das Fahren auf öffentlichen und unbefestigten Straßen ist – und nicht auf Slicks und Slicks. Der Geruch selbst ist bei allen Arten von Fahrrädern vorhanden, die bei uns verkauft werden