Избираме употребявано BMW X1 E84: трансмисия изненади и близкият атмосферен двигател. BMW X1 E84 – Трябва да платите за задвижването Символи и икони на контролния панел на хибридни автомобили

Това е четвъртото тримесечие на годината на BMW в нашето семейство,” казва собственикът на BMW X1 2010 до датата на пускане. — Преди три години се шегувахме за BMW X1 за отбора, но тогава се появи на пътя, под X3 в задната част на E83. Ето защо дадохме приоритет на по-евтиния модел, но сега те все пак купиха тези, които са по-сходни.

BMW X1 (E84) 2010г

Ние с уважение оценяваме задвижването на всички колела BMW X1 (E84) от 2010 г. с 2,0-литров дизелов двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Колата е закупена от Беларус в началото на лятото, въпреки че първата регистрация на колата е в Москва. Пробегът по време на покупката е приблизително 147 хиляди километра, докато одометърът показва 151 хиляди.

„Вече знаехме, че BMW са стилни и удобни автомобили“, казва собственикът на изданието BMW X1 2010. - За три камъка Операция на BMW X3 без специални турбина. Сделките за разходи, разбира се, не бяха евтини. Ale nagolovne – истинско удовлетворение от керма.

Същият X1 пристигна в Беларус след „автомобилния бум“ от 2014 г. Вече го купих от беларуски транзити. Преди да купя, проверих всичко с моя приятел. Не го хванах, претърпях инцидент. Съдейки по показанията на шофьора, предното дясно крило е локализирано. Също така отбелязахме, че е сменена предната рамка, т.нар. телевизор и броня. Ако е имало удар, може да е, може да е лек - целта на предпазната възглавница.

Разстоянието между бронята и капака на по-големите модели е голямо.

Преди да говоря, разстоянието между капака и бронята е много голямо от фабриката. Нашите майстори вече са започнали да коригират този дефект, загряват го и го променят, така че празнината да се промени. Моята кола има малко повече хлабина, по-ниска при други коли - резултат от инсталирането на неоригинална броня. Въпреки това, все още нямам намерение да коригирам този дефект, но е по-важно да обслужвам ясно този X1. Не намалява много.

Май новите БМВ-та не са такива гарни за тялокато повечето стари модели. Логично е - farbi станаха по-екологични, водни и, разбира се, нискокачествени. Преди да говоря, наемам друга кола под наем от моето семейство – нова КИА Рио. Оста там е боядисана и лакирана, наистина е жадна - ще подскачате на парчета. А БМВ, което вече не е най-новото, няма такива проблеми. Проверете, по-малко от сравнение.

Веднага след покупката се наложи смяна на преден калник. Беше без пукнатини, но настилката беше много къса, така че в сънливо време можеше да се видят стърготини по камъните, а дъските бяха без отделяне след четките на чистачките. Освен това, ако решите да го смените с нов. Оригиналното БМВ с лайсни и монтаж струваше 260 евро. Лекари, които се возят в коли с хора, които са ми скъпи - екип от деца, които не губят нито стотинка за безопасността.

Багажникът на X1 е много малък, по-малък, по-нисък в E91, базиран на част от дизайна на X1. Уви, знаех, че отивам. В полза на ефективното отвън, гледайки навътреИ размерът на интериора трябваше да бъде пожертван за голям багажник.

Облегалките на седалките не са сгънати в оригиналната пропорция 2/3 - можете да сгънете кожената част, но са три. Например, ако трябва да транспортирате пътник, достатъчно е да спуснете само средната част, двама пътници пак ще загубят място.

За да увеличите размера на багажника, облегалките на седалките могат да се сгънат напред.

Има и много ръчна функция за регулиране на облегалката задни седалки. Като алтернатива, в премиум колите, облегалките могат да се регулират не за удобство на пътниците, а за увеличаване на размера на багажника. Вече бях оценил тази опция, когато транспортирах използван компресор в кутията - само за да мога да го побера в багажника и да затворя капака.

Интериорът е много подобен на BMW Серия 3 E90

Интериорът е елегантен, без надменност и много прилича на BMW Серия 3. Така или иначе можете веднага да забележите идеална ергономия - няма нужда да се разтягате никъде, няма нужда да се шегувате с нищо, всичко се разбира интуитивно. Нещо повече, германците във всяко ново поколение започват да използват вътрешно оборудване с още повече ежедневно и ръчно оборудване. X1 има магистрален режим (три кратки бипкания при смяна на светлината) на превключвателя, който никога не е бил виждан в предишните ми BMW. Безблокиращият превключвател на мигачите предотврати всякакъв шум, но резултатът се оказа още по-лош.

На климатроника няма Dual бутон, което не е проблем за водача.

И оста на климатроника на BMW не ми става. Отделно е, а минусът е, че най-често съм сам в колата, и постоянно задавам една и съща температура на водата и пътника. И бутонът Dual изглежда липсва. Ето защо е особено важно да инсталирате климатроник и климатик. Защо просто още не съм наясно как да печеля от всичко това?

Инсталирането на всяка опция в BMW не е проблем - за 1000 долара можете да замените жабката с екран на системата за глава.

Какви други са автомобилите BMW? Като сте купили например кола с проста конфигурация, но след това искате много. Няма проблем - всички части могат да бъдат закупени, монтирани и зашити. В резултат на това можете да построите кола за себе си. Много искам да сменя екрана на таблото в жабката. Знам оригиналните части за монтаж, но ще платя хиляда долара за нещо, което все още не е готово, но бих искал да купя оригиналната рамка. И оста на круиз контрола е точно монтирана - не излиза. Още не е възстановена паметта на седалката и огледалото на ключа. В X3 имаше обаждане, те се обадиха на отряда - всеки има свой ключ. И тук трябва постепенно да подредите всичко за себе си.

Независимо от малкия пробег, мелницата за тапицерия на седалките е добра.

Материалите използвани за обзавеждане на интериора са на първо ниво. Тапицерията на седалката Sensatec е много стилна, удобна и издръжлива. Въпреки това, след 150 хиляди километра пробег няма водна пукнатина, много търговци не биха си направили труда да започнат да работят с такива салони.

Комбинираният витратен цикъл дава приблизително 7,1 литра. изгаряне на дизелна 100 км.

Агрегатите са още по-надеждни. За автоматичната скоростна кутия ZF се носят легенди, а двигателят N47 е със 177 к.с. с. И повтарям, с голям потенциал - можете да изпомпвате до 204 литра. с.Дебитът за смесен цикъл е приблизително 7,1 литра на сто километра. Двигателят е добър, но не звучи като четворка - не е BMW Konik. Х3 е с 6 цилиндров двигател, моста е същият

Двигател BMW ! Преди да говорим, редицата четирицилиндрови двигатели страда от „раничка“ - ангренажният ремък е скъсан по неизвестна причина. Имаше някои инциденти, които можеха да доведат до общо 30 000 километра. Последствията за двигателя са сериозни, той трябва да следва ланцета. Има обаче много хора, които пренебрегват това поради ограничената работа на двигателя - дори при смяна на ангренажния ремък е необходимо да се свали моторът, стига да не е необходимо да се демонтира твърде късно, а копието трябва стои точно под панела с аксесоари.с одобрение за филтри за твърди частици). Сега трябва да обслужите задната и предната скоростна кутия и разпределителната кутия - около 120 рубли за маслото плюс експлоатационната цена. Най-скъпата поддръжка е обслужването на скоростната кутия: сменя се не само маслото, но и тигана с болтове. Оригинален комплект ZF консумативи струва около 400 рубли. Защо е толкова скъп? Кутията изисква повече от 7 литра, освен това филтърът за автоматична скоростна кутия е невидима част от пластмасовия съд, а алуминиевите болтове за еднократна употреба, закрепващи съда, са заменени. Продавам на нормална цена.

След извършен оглед в сервиза galm системаОт света на другарството galm дискове, беше ясно, че всички смърдят, както и Подложки Galminизискват подмяна. Въпреки че визуално тези компоненти изглеждаха в добро състояние, преките резултати показаха, че отдавна е дошло времето да бъдат заменени - допустимите отклонения на производителя са още по-строги. Дисковете и накладките трябва да се сменят, както и датчиците за износване. Резервни части за автомобили PATRON, HSB, BLUEPRINT: за предната ос на новата galma цената беше около 250 рубли, за задната ос - 175 рубли. Докторите, че облицовъчните дискове са големи по размер и вентилирани както отпред, така и отзад, цените не изглеждат твърде високи.

Думка фахивца

— Разкажете ни за всички болести Неизправности на BMW X1, който се обслужва и ремонтира в нашата сервизна станция, няма смисъл - най-често има проблеми, които произтичат от неправилна експлоатация, казва Денис Никщайтус, бригадир на сервизната станция „Shate-M Plus“. - И все пак ще опиша най-широката ос от тях и ще дам препоръки за решаването на тези проблеми.

Двигун: често възниква проблем със смущенията ремъчна предавкарезултатът е свирене при завъртане на кермата до крайно положение; є проблеми с двигателя (странни звуци в задната част на двигателя, причинени от износване на газоразпределителния механизъм, проблеми с клапите на всмукателния колектор); Изтича масло от семеринга на обтегача. Характерен проблемДвуцилиндровите двигатели N47 имат износване на зъбите на долната част на фурмата и в резултат на това повреда на фурмата, а също така е обичайно шофьорите да се оплакват от груб звук в областта на двигателя. В случай на неизправност е необходимо да смените обтегача, обтегача, отвора на копието и други части. Противопожарно оборудване за дизелови двигателине причинява никакви специални проблеми в часа на vikorystyaniya akisnogo изгаряне.

Окачване: Стойките често трябва да се сменят преден стабилизатор(чука на ниски обороти при ниски температури); Има хлабина в стелажа kerma на машини без сервотроника; неизправността е причинена от неизправност на напречната греда за управление на kerma (появяват се удари, когато колелото на kerma се завърти рязко); предните пружини често се повреждат или счупват кул-поддържа, скъсани тихи блокове на горните части; Накрайниците на кормилната щанга страдат. Също така, за всички превозни средства, оборудвани със задвижване на четирите колела xDrive на марката, трябва стриктно да следвате препоръките на производителя за монтаж на колелата, както и размерите на колелата. джантиВсички гуми са сертифицирани от BMW.

Тяло: автомобили от калининградското сглобяване имат проблеми с увеличените челен наклон(теч, свистене при високи скорости), замъгляване на фарове и светлини. В този случай се очертават автомобилите BMW X1 гарний защитатип корозия.

автоматична скоростна кутия: изисква се скоростните кутии да не се нуждаят от поддръжка, но все пак се препоръчва смяна на маслото на приблизително 80-90 хиляди. км пробег; При агресивен стил на шофиране в „автоматичен“ фрикционният съединител се износва бързо, а клапаните и масленият филтър се запушват и в резултат на това автоматичната скоростна кутия работи гладко.

Подготвиха нашите партньори от фирма "Шате-М Плюс". таблица на списъка с основни резервни части и работа в сервизаза BMW X1 2010 roku vipusku.

Име на част	Виробник	Номер на частта	Цена в бяло. рубли *
Сервизен комплект за автоматична скоростна кутия	ZF, Нимеччина
Сензор за износване на задните накладки (1 компютър)	Патрон, Китай
Пружини от гумени тампони	TRW, Нимеччина
Подложки за ръце	Патрон, Китай
Задни дискови накладки	HSB, Южна Корея
Галм дискови накладки	Брембо, Италия
Маслен филтър	Кнехт, Австрия
Комплект ангренажен ремък	Рувил, Нимеччина
Име: робот			Цена, в бяло рубли
Цялостна диагностика на автомобила (проверка на окачване, амортисьори на вибрационен стенд, сили на поцинковане, компютърна диагностикаи регулиране на фаровете)
Смяна на декоративни дискове и накладки
Замяна Галмивна Радина
Смяна на източника на студ
Смяна на маслен филтър
Допълване на климатична система
Цялостен дизайн на автомобили за пътнически автомобил(митта с активна пяна, мита килимки, проризив, сушене)
Комплексно измиване на джип (пране с активна пяна, пране с килими, рязане, подсушаване)
Проверка на инжектора CR (наличен е протокол за проверка)

* - можете да разберете точната наличност на резервни части и да закупите необходимите части в онлайн магазина "Shate-M Plus"

Четене 4 xv. Переглядив 435 Публикувано на 29 ноември 2016 г

Изберете BMW X1 E84 за диагностика на окачване, скоростна кутия и двигател.

Продължаваме поредица от статии за избора на старо копие на немския кросоувър E84. Така знаем как правилно да проверим окачването, двигателя и трансмисията на този кросоувър.

Проблеми с ходовата част на кросоувър BMW X1 E84

Система Галмивна кросоувър BMW X1 E84 е много надежден. Основните оплаквания на Vlasniks се отнасят до блока ABS. Веднага щом нишата, в контекста на създаването на този блок, се смее, тогава на ново място ще има глас. След това ABS блокът започва да работи неправилно. Подложките Galmin са оборудвани със скъпи сензори. Собственикът на автомобила BMW X1 E84 обаче може и без тях, просто помнете през кои интервали трябва да смените спирачните накладки. Срокът на експлоатация на подложките е 20-30 хиляди километра. Срокът на експлоатация на закрепващия диск е за 2-3 смени на закрепващите тампони. В интерес на истината и гумените тампони и гумените дискове за BMW X1 E84 не са много скъпи. За дълъг живот на галваничната система е необходимо да се сменя галваничният източник възможно най-често.

Окачването на кросоувъра BMW X1 E84 има най-малко ресурсните елементи: култовите опори и хидравличната опора на долната предна стойка. За такива части ресурсът не надвишава 70 000 километра. В този случай специализираният сервиз може да не диагностицира правилно хидравличната опора. Също така, най-често вибрациите в керма-контролирания сервиз се причиняват от небалансирани гуми или криви джанти. Освен това е невъзможно да се измие около вложката на стабилизатора странична якост. Чрез това ще е необходимо да се промени повече в колекцията. Vlasniki започнаха да монтират втулки за окачване на стабилизаторите на BMW X1 E84 за BMW Серия 3 в каросерията E91.

Задно окачванеКросоувърът BMW X1 E84 е много уважаван. Много е лесно да се проследят детайлите на такива части като тихи блокове на подрамката в най-новите версии на кросоувъра BMW X1 E84. Най-малкият ресурс сред елементите на задното окачване е при шарнирите, които носят, и диагоналните линии с два тихи блока. Ресурсът му е 100 000 километра.

На стандартни гуми Runflat висок профилКолата BMW X1 E84 е твърда. Важно е шофьорите да преминат към първични гуми, те отбелязват, че колата става по-удобна. В този момент елементите на окачването започват да изминават значително по-голям пробег. Препоръчваме също да използвате гуми runflat.

BMW X1 E84 е с изключително надеждна автоматична трансмисия.

На кросоувър BMW X1 E84 кормилно управлениена базата на първична хидравлична рейка. За съжаление рейката тече по-често. Има слаба армировка и стеблото е от корозия. Сервизите вече усвоиха боравенето с керма летвата. Цената за ремонт на стелажи започва от 15 000 рубли.

Проблеми с трансмисията на кросоувър BMW X1 E84

Механични кутииТрансмисиите на кросоувъра BMW X1 E84 са възможно най-надеждни. Власниците практически няма да имат проблеми с тях. Разпределителните кутии на Prote, както и преди, имат нисък ресурс напреднало износванередуктори и електродвигатели.

В якости автоматични трансмисииКросоувърът BMW X1 E84 е оборудван с шестстепенна автоматична скоростна кутия GM 6L45R, съчетана с двигател от серия N52. Рестилизираните автомобили разполагат с немския шестстепенен автомат ZF 6HP19. Дизелови автомобили BMW X1 E84 беше оборудван с нова осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF 8HP45Z.

Първичният ремонт на всички тези скоростни кутии започва след пробег от 150 000 километра. Първи излизат линейните соленоиди. След това блокът за управление на машината започва да се ламинира от соленоидите. При шофиране над 200 000 км може да се наложи ремонт на хидравличния трансформатор. За живота на механичната част автоматични кутииТрансмисията значително влива киселинността на маслото. Ако маслото не е сменяно дълго време, ще започне увеличено редуване на 2, 3 и задна течност.

Днешните турбо двигатели BMW X1 E84.

Проблеми с двигателите на кросоувър BMW X1 E84

Най-популярните двигатели на кросоувъра E84 са бензиновите двигатели от серията N46 и турбодизелите от серията N47. Основният проблем е прегряването. Тези двигатели се отличават с по-сложно разположение на радиатора и впоследствие формата на междинния охладител. При обновени версии на двигатели зъбният ремък може да издържи кратък ресурс. В този случай е необходима смяна на фурмата поради демонтирането на двигателя, което значително увеличава производителността на двигателя. При останалите двигатели N20 с турбокомпресор експлоатационният живот ще бъде по-малък от 100 хиляди километра. Задвижването на маслената помпа може да се запуши дори след пробег от 70 000 километра.

X1 има минимални претенции за щети. Възможно е ABS блокът да се „закупи“, когато бъде открит проблем, във всяка инсталация и да започне да работи неизправно, в противен случай няма да се предадат сериозни проблеми. Не твърде евтините сензори за накладки не са проблем, просто сменете накладките по-късно. Полираните дискове не са толкова скъпи, а накладките струват доста стотинки. Срокът на експлоатация на дисковете изисква две или три смени накладки, а накладките издържат 20-30 хиляди километра - много разумен ресурс в днешния свят, въпреки че очевидно неоригиналните дискове могат да изминат малко повече, особено когато изберете меки" накладки . Системата на балсама е много чувствителна към нивото на хидратация, препоръчително е да не забравяте интервалите на смяна.

Окачването тук също е без неопорни седалки. Най-често износените елементи по време на активна експлоатация са култовата опора отпред и хидравличната опора на долната предна част: техният експлоатационен живот е приблизително 40-80 хиляди километра за оригинални части. Освен това хидравличната опора често е неправилно диагностицирана от специализиран сервиз, а вибрациите на керамичната вана водят до проблеми с гумите и системите на накладките.

Движете се и бутайте

2.0 л, 116-245 л. с.

Други „изненади“ включват липсата на вложки за стабилизираща щанга за продажба, а заместителите се прехвърлят от монтажа. Вярно е, че управляващите, разбира се, трябва да слагат дъвки в E91.

Единственият нюанс е, че „истинските“ венци са залепени, така че при смяна на нов се препоръчва да ги залепите към стабилизатора, за да спестите ресурси. Районът, където се преработват крепежните елементи, става много задръстен и ако не може да се направи нищо друго, експлоатационният живот на частите ще бъде доста малък - около 10-20 хиляди километра.

След това завършете всичко безопасно и не забравяйте да зашиете зад рамката на тихите блокове на подрамката на най-стегнатите версии. Иначе първите неща, които се очаква да се объркат, са външните панти на основното тяло и диагоналните „линкове“ с два сайлентблока. С тях можете да застраховате 70-100 хиляди ресурса добри пътища- Други елементи лежат до голяма степен в стила на водата и предимството.

И преди да говорим за гумите: както при много други баварски автомобили няма място за търкаляне, някои X1 са стандартно оборудвани с гуми runflat. Оста на профила им е по-висока, по-ниска леки автомобили- да смаже гумата с много суров поглед.

Разнообразие от предни/задни накладки

Цена за оригинал:

5571/3806 рубли

Това означава, че при превключване на „първична“ предавка колата става много по-удобна и в същото време по-малко способна да регулира окачването. З стандартна дъвка X1 е доволен не само от своето газирано покритие на ядрото, но и от напредъка, постигнат в амортисьорите и опорите на окачването, както и във всички панти, тихи блокове и опори.

Kermo е тук основно с хидравлична рейка и допълнителен сервотроник модул. За съжаление стелажът тече. Проблемът е, че слабите армировки имат корозирали пръти. Въпреки това, селекцията е усвоена и се препоръчва внимателна проверка на багажника при закупуване и за поддръжка на кожата. Така че, тъй като налягането в резервоара на кормилното управление все още се променя, цената на ремонта на склада е 15 хиляди рубли.

Предаване

Първите сериозни изненади очакват потенциалните купувачи на X1 тук. Не, няма често срещани проблеми с ръчната скоростна кутия, но разпределителни кутииНе е изненада, че зъбните колела и електродвигателите просто умират. А автоматичната скоростна кутия е известна тук отдавна. Двигателите от ранните версии на серията N52 най-често са оборудвани с шестстепенна автоматична скоростна кутия GM 6L45R. Автомобилите от по-късни версии са оборудвани с автоматична скоростна кутия ZF 6HP19. Тази автоматична скоростна кутия често се комбинира с двигатели с атмосферно пълнене от серията N46B20 от 2011 до 2015 г., а някои автомобили също имат автоматични трансмисии на GM. От 2009 г. съдбата на всичко може да бъде дизелови автомобилиТези автомобили с двигатели от серията N20B20 бяха оборудвани с нова осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF 8HP45Z.

Трансмисията на GM от тази серия е много надеждна, предназначена е и за големи камиони и осигурява въртящ момент до 450 Nm. Конструктивните недостатъци на предните задвижвания в модела 5L40 станаха очевидни - помпата за пелети е модернизирана, материалите и формата на ротора са променени, газотурбинният двигател е станал по-надежден, а блокировката му е с много по-висок ресурс и по-малко замърсяване на маслото. При смяна на центъра на кутията ще отнеме много време.

Ремонтът най-често включва "детски" проблем - прътът за избор на скорости замръзва. При пробег над 150 хиляди често се изискват междинни ремонти чрез подмяна на линейни соленоиди. Ако шофирате с шутове, не механиката може да се повреди, а електрониката - блокът за управление на автоматичната трансмисия, който сглобява соленоидите. Ремонтът на газотурбинни двигатели най-често се извършва при пробег от 200-250 хиляди, но в „спортен“ стил експлоатационният живот може да бъде два пъти по-кратък.

Механичната част страда главно чрез кръвоносната система - проблемите започват с повишена взаимосвързаност 2-3 и задна предавка, По-нататък – удари при включени всички скорости, което вече изисква скъпи ремонти. Като цяло тази скоростна кутия е с много подобен дизайн, въпреки че характеристиките на шофиране са подобни на автоматичната трансмисия ZF.

Шестстепенните ZF двигатели отдавна са известни на всички услуги. Първото доказателство от въвеждането на електроника в самата автоматична скоростна кутия с изобретенията на „мехатрониката“ беше блестящо. Преходът към икономични хидравлични схеми и напреднала кинематика ще доведе до пробив. Но управляващите повече са забравили чудотворната динамика и още по-скъпото частичен ремонттези предавания.

Пробегите от 200 хиляди километра са гранични, следователно ремонтите са обемисти и скъпи. На кутии от тази серия, които са инсталирани на X1, най-често повредите са свързани с повреди на мехатрониката, но в този случай те не се променят. Повечето кранове отдясно изискват почистване и подмяна на разделителната плоча и наблюдение на работата на соленоидите. Проблемите с ресурсите за тази серия автоматични трансмисии започват след 150 хиляди километра: първо ще трябва да смените облицовките на блока на газовата турбина и ако маслото не е сменено или е сменяно рядко, тогава сменете всички втулки и поправете маслената помпа . За тези, които обичат да „натискат чехла“, животът на газотурбинния двигател веднага пада до сто хиляди, но дори и при спокойно каране подложките трудно могат да се разтегнат до 200-250 - кутията активно се бори с възможността на често блокиране за спокойствие ynogo ruhu.

Осемстепенната автоматична скоростна кутия 8HP45Z е известна с дългия си експлоатационен живот, както и с отличните възможности за електронна диагностика. За подробности можете да отидете на материала за „Пятирци“. Най-общо казано, тази серия кутии има по-малък ресурс и по-лесно издържа на тежки условия и прегряване. Вярно, ремонтите са много скъпи и за шестстепенната им предна част.

Експлоатационният живот на автоматичните трансмисии в сегашните BMW не е изненада, но също и цената на ремонта. Изненадите започват с предната скоростна кутия, която въпреки ниската си важност често се среща безпроблемно и с повредени лагери. Въпреки това, ако газът се освободи, това може да причини проблеми с разпределителната кутия. С по-младата серия двигатели те инсталираха слаб разпределител от серията ATC35L, който просто не крие вулгарните „подвизи“. По-големият ATC350 се подстригва значително по-добре - и трябва да замени младия в края на деня.

Това е задна скоростна кутияза версии 28iX и 25dX това е чудесен начин да се „развълнувате“. Ако пропуснете момента на инсталиране на един или два безшумни блока на закрепването, можете да „загубите“ смяната на задвижващите валове в монтажа.

За щастие, тук няма повече суета. Въпреки това, експлоатационният живот на предните CV шарнирни триони е дълъг: препоръчва се да ги смените на 50 хиляди километра. Миризмите, като правило, започват да се „потят“ през лятото, а през зимата загубата на плътност може да бъде пропусната и тогава ще трябва да смените самата панта.

Моторни

Рейтинг на радиатора N46

Цена за оригинал:

20 369 рубли

Повечето автомобили са оборудвани с атмосферни двигатели от серията N46B20 и дизел N47B20. От сгъваемите модули разположението на радиаторите е още по-сложно, а при двигателите с компресор формата на междинния охладител все още не е напълно оформена - още по-трудно е да го премахнете. Ale е най-популярният дизелов двигател на X1.

Дизелите от серията N47 са добри във всичко - тяга, мощност и икономичност. Всичко, освен добрите шансове да съсипете безкосмения човек и характерния шум от времето, който се чува добре в кабината. Моторите до 2011 г. страдат от кратък живот на ангренажния ремък, което се дължи на износване от страната на маховика. Очевидно цената на подмяната е изключително висока, тъй като процедурата включва премахване на двигателя. Е, клапите на всмукателния колектор, които скоро ще бъдат поставени в цилиндрите, и хубавите дизелови инжектори допълват картината.

Ако Lantzugs бяха заменени под гаранция, тогава можете да застраховате ресурса за около 250 хиляди километра преди възстановяване, но някои от автомобилите не бяха загубени в кампанията, а Vlasniks уважават колана за време на Lantzug „завинаги“, така че шансовете за закупуването на проблемно копие е твърде високо, те искат. Бъдете спокойни, в такива коли ангренажният ремък се прекъсва при пробег над 80 хиляди и горният ръб трепти много. Някои коли можеха да минат гаранционен ремонтдо 2011г., чрез смяна на полуоската и фурмите с "междинни", което също е краткотраен вариант - което спестява шанса ангренажният ремък да се изплъзне и да счупи маслената помпа, или при малко по-голям пробег ах, по-нисък в версията на кочана.

Срокът на експлоатация на дизеловите инжектори е приблизително 150-200 хиляди километра, а миризмата може да изчезне. При типичен за тях теч може да има хидравличен удар или изгаряне на буталото. Поради това се препоръчва да проверите инжекторите за наличие на серии в кампанията. В същото време има разлики в дизайна на топлообменниците на потока, наличието на опции без подгревател, „бъги“ EGR и отбеляза филтър за твърди частици- Тя е просто едно палаво момиче. Иначе двигателят вече е добър - щом са го изчистили и сменяли маслото на всеки час, значи собственикът на такава машина ще е напълно доволен.

А бензиновата ос N46 едва ли ще е тиха. Важно е, че двулитровият атмосферен двигател е много по-прост от дизеловите двигатели и двигателите N20 с турбокомпресор. Може би има толкова много коли от него. Оста е само на практика комплект недълбочина, окачена на двулитров атмосферен резервоар.

Сгъваем вход без дросел, високотемпературен термостат, регулирана маслена помпа - всичко това намалява надеждността и увеличава разходите за обслужване на банални четири до безпрецедентни нива на производителност. Разбира се, двигателят е известен с баналното си изгаряне на масло. И феновете на марката признават, че това е добре, защото маслото се обновява постоянно, но това е резултат от коксуването на буталната група чрез изтичане на масло от каналите на масления пръстен, неговата форма, зона на ниска топлина и тънък компресионен пръстен. Картината се допълва от електронен датчик за нивото на маслото, който понякога се проваля, в резултат на което двигателят лесно се изпраща на масломера.

Животът на ангренажния ремък е приблизително 150 хиляди километра, а механизмът Valvetronic работи със стандартно масло. По принцип всичко може да се подреди: сменете бутална групаза модернизация, смяна на ангренажен ремък, почистване и ремонт на двигателя... Повечето от тези машини просто добавят масло. Ето защо, преди да закупите вино, се препоръчва само в случай, че сте прочели внимателно този параграф и всичко, което се прекалява, не ви притеснява. Независимо дали е по-добре да вземете или проверите „шест“ N52B30 за един час, ще го намеря по-нататък в моята серия. Проблемите са приблизително същите като тези на серията N46, но се простират в час-два и половина. Друга алтернатива е бензин N20, абсолютно нов моторсвръхзареден Предимството на тежкотоварния „атмосферен двигател“ е неговата очевидна простота и поддръжка: ремонтни размери, резервни части и методи за актуализиране на всички компоненти. Познаването на договорната единица не е проблем.

BMW X1 E84
Витрата палива на 100 км.

N20B20 има два варианта на инжекцион - моторът е изцяло нов и характеристиките му не са равни на стария N46. Вярно е, че цената на надграждането на рамката на двигател със залепване - изцяло алуминиев, с „сложна“ геометрия на буталната група, контролирана маслена помпа, охладителна система, директни тласкачи и турбокомпресор - е значително по-дълъг, а животът на буталото ї групи с малко усилване на стария ресурс за време на N4. Засега обаче колите с него са осезаемо по-свежи, поддържани са по-добре и имат значително по-малко други проблеми. И карането е по-богато.

Сред „специалните“ неудобства са течовете в електрическите помпи на хладилната система: това е основното тук, цената е висока и няма евтини заместители. Все още се откриват течове в колбата за масло: до 2014 г. тя беше направена от пластмаса и нямаше преграда в средата, която да издържа на натиск. Във връзка с това се препоръчва (тъй като това все още не е покрито от гаранцията) да се замени с номер на бутилка 11 42 7 548 032 с номер на топлообменник 11 42 7 525 333 - това също е изцяло алуминиева част i.

Животът на ангренажния ремък с активна мощност е по-малко от 100 хиляди километра, а тези, които обичат да „изгорят“ на студен двигател, са наясно с признаците на края на ланцета към задвижването на маслената помпа дори при пробег по-малък от 70. За съжаление, двигателят беше заменен с нова серия, без проверка на lagojennya. Освен тези проблеми, винаги има малък шанс за надраскване на буталото и електрониката се подобрява редовно. Настроики с различна степен на напрежениеса разделени от буталната група, а почистването съкращава значително живота на двигателя чрез повишени обороти до детонация и неясно регулиране. Но напрежението е близо до 350 и повече якост е напълно постижимо.

Резюме

Както можете да кажете, X1 е добра кола. Той е твърде прост за гледане според настоящите стандарти на марката, но не се вписва в нишата си по-малко зле. Умишлено е просто в много отношения - и това е добре, тъй като намалява цената на услугата и стига да сте доволни от водата, тогава има достатъчно, дори и да е лошо регулирана.

Най-добрият вариант от гледна точка на механиката е най-добрият вариант за кола с праволинейно задвижване на шестте колела и автоматична скоростна кутия GM под капака или дизелов двигател със сменяем ангренажен ремък, свежи инжектори и без допълнителни проблеми, лесно е да се състезаваш по отношение на динамиката, а за Oyu парене и изгаряне Практичността ще бъде подчертана. С малък пробег можете да поемете риска и да вземете кола с бензинов двигател с турбокомпресор: той е наистина добър и в комбинация с осемстепенна автоматична скоростна кутия показва чудеса от динамика и икономичност. Препоръчва се за всички сериозни тунинг ентусиасти.

Твоят глас

15.08.2018

BMW X1 – компактен кросоувър със задвижване на петте колела ( SUV) Фирма BMW. В борбата за лидерски позиции на пазара германците стигнаха дотам, че създадоха нов подтип SUV кола, предназначен за тези, които предпочитат асфалт и нископроходими терени, BMW X1 не е инженер или дизайнер, въпреки че тяхната роля в процеса на създаване е на тази колаТова не е за съмнения, а за търговците за загриженост. Самите те бяха инициатори на появата в моделна гамаконцернът нае кросоувър, предназначен за млади и енергични хора. Ново BMW X1 е скъп, но от вторичен пазарМожете да разберете, че има малко предложение за продажба на X1 на живо за вкусна цена - около 11 000 USD, но колко такава покупка ще бъде изкупена веднага и ние ще се опитаме да върнем.

Малко история:

За BMW X1 се заговори за първи път след представянето на концептуалния модел на автомобилното изложение в Париж през 2008 г. Серийната версия на автомобила беше представена на международното автомобилно изложение във Франкфурт в началото на 2009 г. И вече през пролетта на чиято съдба във фабриката BMWЛайпциг има първия сериен екземпляр от поточната линия. По-късно производството на X1 е създадено в Китай, Бразилия, Индия и Русия в завода в Калининград Avtotor. Qia моделстана първи компактен кросоувърв премиум клас и само за две години състезатели представиха модели като напр Range Rover Evoque. При разработването на новия продукт за основа е взета платформата на комбито от серия 3 (E90). Шасито се превърна в единичен компонент на платформата - X1 има повече сцепление в задното окачване и е по-важно въртящи се юмруциОкачването MacPherson е фиксирано отпред.

През 2012 г. моделът претърпя лек рестайлинг, по време на който бяха променени силовите агрегати, актуализирана трансмисия и се появи нов външен вид. Същите промени засегнаха интериорния дизайн и интериорния дизайн. Актуализирана версиякросоувър BMW X1 2013г модел рокпредставен на автомобилното изложение в Ню Йорк. През 2013 г. в продажба беше пусната версия на xDrive35i с 306 конски сили. бензинов турбо двигателс обем от три литра, разделен специално за американския пазар. Само за един час производство на първото поколение X1 са продадени 730 хиляди коли.

Друго поколение на BMW X1 (фабричен код F48) беше представено през 2015 г. В допълнение към предната част, новият продукт се основава на платформата за задвижване на предните колела UKL1, която преди това беше инсталирана на модели като III, Gran Tourer и 2-Series Active. Дизайнерите са свършили добра работа за надграждане на тази кола - размерите са променени, интериорът и екстериорът са подобрени. Крем на чужденците технически промени, новото BMW X1 може да се похвали с отлично оборудване. IN основна конфигурацияЩе бъдат монтирани предни седалки с 8 позиции за регулиране, автоматичен климатроник, електрически заден капак, подови сензори. мултимедийна системас 6,5-инчов екран и акустика със 7 високоговорителя, функция за стартиране на двигателя с допълнителен бутон и 18-инчови джанти с неплъзгащи се гуми. Особено за китайски пазарбулето беше разделено и повдигнато до 4,56 метра кросоувър версия (X1 L).

Слаби места и недостатъци на първо поколение BMW X1 (E84) с пробег

С оглед на многото им конкуренти, баварците не са толкова защитни лаково покритиеЗатова голяма част от екземплярите от 4-6 години имат лош търговски вид. Плюс това, в допълнение към всичко, много аспекти на този модел са внимателно взети под внимание, за да се гарантира външният вид на автомобила и ако е необходимо, е необходимо да се подготви, след което да се сглоби в проверени сервизи. Също така задоволителна е устойчивостта на корозия на тялото, което означава, че боята на страната не се появява дълго време. Независимо от това, не може да се каже, че BMW X1 има безпроблемно тяло, тъй като все още има няколко песни. IN задни вратиИма голяма вероятност от поява на корозия в тях, ако не могат да бъдат наблюдавани. Също така внимавайте да поддържате цедките в канала на предното стъкло чисти, така че каналите да се запушат и водата да потече в нишата на вакуумния усилвател.

Също така при кола, която не е добре зашита, може да се открие корозия в точките на закрепване калницитази броня, в района пожарен резервоар, на местата, където е монтирано важното задно окачване, както и отдолу, близо до мястото, където е монтирана подрамата. Когато избирате BMW X1, не забравяйте да проверите рамката на подрамката. Вдясно е, че този детайл често страда от амбициите на апостола и липсата на уважение към водата. Повредите на подрамата и нейния монтаж обикновено се показват от потъмняването на автомобила. Също така е важно да проверите челния наклон. Отдясно оригиналното острие (Pilkington) лесно се протрива и покрива с пукнатини - често до 100 000 км колелото ще изисква подмяна.

Често има екземпляри с лошо залепен преден капак, обикновено автоматично сглобен в Калининград (технологичен капак). Този проблем ще застраши пътниците, влизащи в салона. Повторното залепване често завършва с инсталирането на нов склад. Предната оптика не е уплътнена, което причинява много замъгляване при лошо време. Най-често, за да изсушите косата си, трябва да използвате търговски сешоар или да изсушите фара с него, трябва да внимавате, защото има риск да повредите оптиката - тя е покрита с фина мрежа от пукнатини. Други недостатъци могат да бъдат приписани на слабата устойчивост на хромираните елементи към химикали, които щедро се използват по нашите пътища, и ненадеждността на пластмасовите елементи на декорацията на тялото (лайсни, капаци на шайби, дифузори на бронята iv) - с течение на времето закрепването ще се счупи. Важно е да се отбележи, че подмяната на тези елементи в никакъв случай не е копирана. Не забравяйте да се застраховате, когато купувате употребяван автомобил и поискайте потвърждение, ако има проблеми.

Силови агрегати

За първото поколение BMW X1 бяха налични 2,0-литрови атмосферни бензинови двигатели N46 (143 и 150 к.с.) и турбо двигател N20 с мощност 180 к.с., а 3-литровите агрегати N52B също бяха включени в гамата 30 и N52 .s., очевидно. Намирането на „живо“ копие на X1 с 3-литров двигател обаче не е лесна задача, тъй като на вторичния пазар няма толкова много такива версии на автомобила. В линията има и дизелов двигател N47 с обем 2,0 литра и променлив етап на впръскване (от 116 до 218 к.с.).

N46

Сред най-масовите бензинови агрегати е аспириран N46. Това устройство има лоша динамика на ускорение с умерена консумация на топлина, но не можем да се похвалим с високо ниво на надеждност. Недостатъците на двигателя могат да бъдат приписани на сгъваемия дизайн на всмукването без дросел, високата работна температура и регулираната маслена помпа. Всичко това като цяло не намалява надеждността на двигателя, но също така увеличава вероятността за ремонт на „четворката“ до безпрецедентна производителност.

Очевидните слабости на устройството могат да бъдат наречени:

Разходът на масло за автомобил с пробег над 50 000 км е увеличен (необходима е смяна на семерингите, а понякога и на маслените пръстени). Основната причина е повредата на неоригиналното масло. Поради тези причини с течение на времето възникват проблеми с Valvetronic, Vanos, маслена помпа и KVKG. Освен това, рано (на 50-70 хиляди км), може да се наложи да смените уплътнението на капака на клапана и вакуумната помпа (те започват да изтичат и има миризма на изгоряло масло). Lantsyug зъбен ремък и обтегач, често е необходимо да го смените след 100-120 хиляди. км от изминатия маршрут. Симптомите са зелени, бръмчащи, а в по-късните стадии на заболяването се проявяват с голям брой лезии в ECU блока.

Електронният сензор за ниво на маслото не е известен със своята надеждност. Трябва да се отбележи, че при този режим двигателят се изпраща лесно и гладко в дренажа. Също така бих искал да видя, че щеката за измерване на маслото липсва, което увеличава шансовете да я похабя за скъпи ремонти. Системата за промяна на фазите на газовата секция Vanos в съзнанието ни по време на работа става много трудна, което причинява повишени вибрации в двигателя. Този проблем може да бъде решен чрез почистване. Основният враг този двигателАко маслото е неясно и изгоряло, ако все пак го налеете в двигателя, до 150 000 км могат да бъдат изразходвани за скъпа подмяна на буталната група.

N20

Появи се най-новият двигател с турбокомпресор N20. Както при аспирирания двигател, основните проблеми при този двигател са неизправности в маслената система, които водят до необратими последици (проверка на облицовките, надраскване, изрязване на свързващите пръти и др.). Двигателят има Lanczygian задвижване не само в ангренажния ремък, но и маслена помпа(окремо). Резултатите не са много надеждни, обикновено до 100 000 км. Копието се разтяга и може да скочи, да се разкъса или да излети. Във всеки случай тази повреда ще завърши със скъпи ремонти или подмяна на двигателя. Ето защо, когато се появи външен шум, не е препоръчително да отлагате посещението на сервиза. Още преди раните да се разширят, може да се отдаде ограниченият ресурс на електрическата помпа на хладилната система.

При BMW X1, произведено преди 2014 г., бутилката с масло (корпусът на масления филтър) може да протече, тъй като вътрешната преграда (направена от пластмаса) не се вижда от налягането. По-късно проблемът беше разрешен (започнаха да се монтират изцяло алуминиеви части). При демонтиране на мръсна гума до 100 000 км ще е необходимо да я почистите изпичащи дюзи, дроселова клапа и клапа за празен ход. Необходимостта от извършване на тази процедура ще доведе до нестабилна скорост на празен ход, намаляване на динамиката и увеличаване на вибрациите.

N52

Най-слабите двигатели са се появили на много места, по-слабите агрегати, но намирането на добър екземпляр с такъв двигател не е толкова лесно. Сред очевидните недостатъци тук можем да отбележим Витрат е преместен нагоре oliya, причината за което е тънка маслени пръстени, лъжички за маслои клапан за вентилация на картерните газове (CVG). Ако пренебрегнете охладителя на маслото, каталитичните конвертори ще започнат да се запушват. В случай на случайна или неясна поддръжка, нервите на системите Valvetronic и Vanos ще бъдат повредени. Якщо лити неясен бензиндо 70-100 хиляди. км. Пригответе се за смяна на горивните дюзи. Моторът N52 е податлив на прегряване, така че за да се избегнат сериозни повреди, е необходимо периодично да проверявате охладителната система и не забравяйте да почистите радиатора.

дизел

Дизеловият двигател при дебюта на продажбите се хареса на богатите хора поради невероятната си мощност и икономичност, след няколко смъртни случая на работа, тази еуфория замени тежестта на ремонта. Основният източник на главоболия за автомобили Vlasnik с такъв двигател са фурмите, от които N47 има три - ангренажен ремък, маслена помпа и горивна помпа. В допълнение, смрадите имат кратък експлоатационен живот от приблизително 100 000 км. Warto имайте предвид, че при смяна на фурмите е необходимо да демонтирате двигателя (монтиране на страната на маховика) и след това да смените допълнителните части. След появата на голям брой белези, производителят се опита да промени ситуацията към по-добро - като проведе успешна кампания, започна да инсталира по-надеждни модернизации на копията на нови копия и по този начин да плати гаранции Да, обаче беше не е възможно напълно да се реши проблемът. Важно е да се отбележи, че не всички машини показват проблеми по време на гаранционния период, така че шансовете за получаване на проблемно копие са високи.

Още един слаб BMW X1 с такъв агрегат включва клапи на всмукателния колектор, които лесно могат да се забият в цилиндрите (те могат да паднат от осите). Този проблем е изпълнен с повреда на главата на цилиндъра (горивните камери), турбокомпресора, инодите и буталата. Амортисьорната шайба на коляновия вал ще служи за около 100 хиляди. км, час повече, след това ще изисква подмяна. В този момент трябва периодично да се грижите за детайла, в противен случай веднъж ще чуете звуците от скъсване на ремъка и падане на шайбата върху двигателя. Същото може да се каже и за дизеловите инжектори, които скоро започват да „текат“ силно. Ако инжекторите не се сменят твърде дълго, това ще доведе до воден удар или изгаряне на буталата. Ресурс на дюзата 140–160 хиляди. км. Издръжливостта на турбокомпресора не е нарушена, експлоатационният му живот рядко надвишава 150-200 хиляди. км. В тези случаи проблемите с топлообменната система на потока, повреди в системата EGR и ниският ресурс на филтъра за сажди преминават на друго ниво. Ресурсът на двигателя с правилна поддръжка и навременно отстраняване на болестта може да надхвърли 250-300 хиляди. км.

Предаване

За BMW X1 имаше два вида скоростни кутии - ръчна и автоматична. Механичната трансмисия е надеждна и рядко се износва. Една малка, мощна кола с механика, която износва скорости и ел. двигатели в разпределителни кутии. Ръчната скоростна кутия се счита за неподдържана, но все пак се препоръчва да се сменя маслото в нея поне на всеки 80-100 хиляди. км пробег. Автоматичната скоростна кутия се предлага в две версии: ZF и GM. Трансмисията от серията GM е много надеждна и практически не създава проблеми, избягвайки рязко стартиране на светофари и своевременна смяна на трансмисионния блок. В противен случай се подгответе за скъп ремонт на преобразувателя на въртящия момент и блока за управление в комплект със соленоиди. Съществува и риск от разходи за ремонт на скоростната кутия през студения сезон. силна сланаПробване на пръта за избор на скорости.

А автоматичната ос, наречена ZF, е добре позната на ветеринарните служби със своите проблеми. Най-често повредите са свързани с неизправности в мехатронните роботи, които Редки епизоди"живеят" до 150 000 км. За щастие, с бързо обслужване можете да избегнете скъпи смени и да избегнете почистването или подмяната на разделителната плоча и резервните соленоиди. В движение 150-200 хиляди. км е необходимо да се сменят облицовките на блока на газотурбинния двигател, всички втулки и маслената помпа.

Задно предаване

BMW X1 се предлага в две версии: със задвижване на четирите колела xDrive трансмисия и със задвижване на едно колело целия гръб sDrive. Както при автоматичната скоростна кутия, трансмисията със задвижване на всички колела ще изисква редовна и задълбочена поддръжка. И тези, които смятат, че смяната на маслото се извършва веднъж на 100-150 хиляди. км - нито един от автомобилите не е собственост на групата. себе си да излеем мъглатае предна скоростна кутия. Съдбата на новата година е маслена меласа, която провокира намаляване на нивото на петрола. Поради ниското значение на скоростната кутия, леко повишаване на нивото на маслото от нормата ще доведе до факта, че лагерите започват бързо да се износват. Първият сигнал за проблеми с лагерите ще бъде бръмчене, когато отпуснете газта. Веднага щом се появи шумът, пригответе се, преди да отидете в сервиза, за да смените устройството. Въпреки това, когато газът се освободи, може да има теч и проблеми в разпределителната кутия.

Задната скоростна кутия на версиите 28iX и 25dX може да е повредена. За да избегнете проблеми, е необходимо редовно да наблюдавате техните опори; ако някой от тихите блокове на монтажа е повреден, почти винаги ще се стигне до смяна на задвижващите валове в монтажа. Не се паникьосвайте от пукането в задните шарнири; в повечето случаи е достатъчно да напълните шарнирите с грес.

Надеждност на окачването, управлението и скоростната кутия на BMW X1 с пробег

Както и при други модели на баварския концерн, шасито X1 има вълнуващ спортен характер и осигурява добра маневреност. Предното окачване е направено на шарнирно съединение с основни компоненти на пружини и амортисьори. А задният мост има петвална интегрална система HA5. При версиите на автомобила със задно предаване предните долни части са изработени от алуминий. Ако има притеснение относно надеждността на окачването, тогава много зависи от темперамента и маниерите на водача. В активна Русия, с разбити пътища и дори с повишен натиск, не е възможно да се осигури дълъг живот на предните пружини (счупване), опори за кобилици, тихи блокове на горните важни части и стабилизаторни подпори.

При настоящите изисквания експлоатационният живот на оригиналните конектори за окачване е приятен. За по-малко от 100 000 км опората на предния рокер и хидравличната опора на долната предна опора (при версиите със задвижване на задните колела) ще издържат приблизително 60-80 хиляди. км. Други елементи на окачването дават 100-150 хиляди. км. Specialtya Pidvski стана подходящ за лепилото на втулките на стабилизатора, чрез PD часа на ї їh заместник, за да донесе абстанцията на Vobronika I, Torosion, се въздържа от процеса на „чорапогащи“, когато аналогията се издига. При тежка употреба се очаква задното окачване да издържи 140-160 хиляди. км, не забравяйте да зашиете зад рамката на тихите блокове на подрамката на стегнатите версии.

Рульово

Кормилната система е с механизъм с рейка и пиньон с хидравлично задвижване и допълнителен сервотроник модул. Трудно е да се нарече това превозно средство надеждно, тъй като при много копия проблемите започнаха да възникват с него рано (до 50 000 км). Основният проблем е течът на стелажа. Тези заболявания се дължат на слабо напрежение и корозия на пръта. Също така може да се появи рано на кормилния вал (след 20-30 хиляди км). Дилърите молят да не подновяват багажника, а да инсталират нов за 1500 USD. Prote, няма смисъл да се притеснявате, защото днес има достатъчно услуги, които могат да решат проблема много по-евтино (около 250 USD). Друга бомба с подобрено действие е сервотроникът. С течение на годините, поради контакт с нови материали, се появява корозия на контактите, което може да доведе до неизправност на сензора за положение на кормилния вал. Симптоми - има увеличение на кермата и иконата на поничката светва по време на настройката.

Галма

Galma BMW X1 е надежден, но има само един проблем с гумите - ABS блокът се поврежда при малки пробеги. За да се удължи живота на модула, е необходимо периодично да се почиства нишата, в зависимост от инсталацията. Ресурсът на доставките на галваничната система е богат в зависимост от начина на обработка - средно галваничните подложки издържат 30-40 хиляди. км, карам дисковете, сменявам накладките 2-3 пъти.

Салон

Независимо от факта, че BMW X1 е премиум клас, качеството на материалите и интериорния дизайн на автомобила е поразително. От студеното време пластмасови елементиСалонът започва да се докосва един до друг. Възможно е също така да има проблеми, когато звуци от трети страни идват от кормилната колона, ключалките на вратите, мотора на чистачката, облицовките на вратите, задната чистачка и т.н. Също и причината звуци на трети страниМоже да има шум и изолация, която е излязла от тавана. И електрическата ос се оказа напълно надеждна. Виновникът може да бъде автомобили, чиито владетели са били очаровани от настройката или са отишли ​​в услуга на „кулибиних“, в който случай редица изненади могат да станат враждебни.

Торбичка:

- Универсален Шведска колацели за активен градски жител. Както вече казах в началото на тази статия, създателите на този модел бяха търговци, които се фокусираха върху създаването на най-надеждната кола. Ето защо, когато купувате BMW X1, трябва да сте подготвени за сериозни разходи по време на процеса на обслужване и ремонт, тъй като много автомобили излизат извън гаранция и изискват малка инвестиция в технически изисквания.

Тъй като сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали по време на експлоатацията на автомобила. Може би самият ви коментар ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С уважение, редактори Авто авеню

Нека си признаем, BMW X1 с каросерия E84 ще изглежда съвсем различно, но ще ви се стори много по-нормално. Не е изненадващо, че останалите тенденции на баварската водка произвеждат фалшификати.

Varto трябва да се даде на инженерите, шаси„X First“ не е това, което виждате от местен SUV. Колата, въпреки високия просвет, като по чудо взема завои и в същото време има силна динамика, независимо кой двигател изберете. Protea много слаби места и банални недостатъци са прецакани. Очевидно дизайнът е ръководен от самите търговци, защото те уважават, че печалбите надделяват над репутацията.

Използвайте "lobovuhi"

Няма много проблеми с купето на E84 BMW X1, но тези, които не са критични. Корозията не смее да атакува обновените панели на каросерията. В допълнение към всичко, собствениците на този модел трябва внимателно да се отнасят към естетическата част и ако е необходимо да го подготвят, след това да го работят в добри работилници и, ако е необходимо, faktsy произвеждат продукцията „по мярка“.

Има много проблеми с BMW X1, но ремонтите обикновено са ясни. Голямо предимство ще бъде, че металът не корозира поради дълбоки чипове.

Въпреки това, не можете да закрепите зад декоративните хромирани плочи, след една или две употреби покритието започва да се напуква и издува. Няма какво да се притеснявате за предния ръб, оригиналният Pilkington лесно се протрива и покрива с пукнатини, така че няма смисъл да получавате оригиналната „челна зона“, тя не се измива дълго време. Тим, повече от това, някои от колите Калининградска колекцияПрокарваха бордова вода в купето чрез неясно фабрично (!) лепене.

Докато не изберете захранващ блок BMW X1 трябва да се монтира внимателно, в противен случай може да пропуснете важни съставки, като всички съставки в гювеча и да лишите

N46 и миризмата на масло

BMW X1, поставен на платформата на серия 3, е премахнал и премахнал линията на двигателя. най-младият бензинов агрегат N46 (18i) с по-евтина версия се оказа труден за ремонт и по-евтин за поддръжка, приблизително равен на дизеловия агрегат N47. Типична „язва“ на атмосферния бензин е маслената горелка. В повечето случаи част от мехлема отива за Ще надуя тръбатапрез маслени тави. Ако забележите силна миризма на изгоряло масло, сгответе вакуумната помпа преди да смените, в противен случай капките масло върху изпускателния колектор ще се превърнат в истински проблем.

Входът за масло за двигателя N46 е от дясната страна. Електромагнитните клапани Vanos често стават като дюзи.

През същия период, когато до 150 хиляди км, Vlasniks трябваше да актуализират буталната група. Една кутия „обгорено“ или непродължително масло, една превръзка с една доза и сте в групата на riziku. И според нас дизайнът без пръчка за измерване на маслото изглежда е проектиран специално за сензора за ниво на маслото, който да се използва веднъж, спирайки двигателя, преди да бъде изпратен в двора.

Vanos и Valvetronic често стават причина за разбиване на двигателя, особено когато пробегът е над сто

При BMW X1 E84 е важно да запомните, че за N46, типичните „рани“, свързани с модерните баварски бензинови агрегати. Разбира се, има проблеми с VANOS и Valvetronic, които се появяват след първите 100 хил. км. пробег Особено активната вода по това време правилно разтяга ланцета, което показва характерните си цветове, а в напреднал стадий се индикира от развитието на бръчки на ECU блока.

Редица задвижващи накрайници N47 са преработени в двигателя, така че подмяната на всяка единица струва доста пари. Само няколко ангренажни ремъка могат да бъдат актуализирани без премахване на захранващия блок

Демпфер за двигател N47

Дизелът не проявява уважение към себе си много често, но когато го направи, ремонтите, особено на отоплително оборудване, са скъпи. Например ангренажните ремъци и маслената помпа се намират в задната част на двигателя и тъй като могат да се сменят без да се сваля двигателя, тогава ще забравите за това и ще го оставите за радостта на следващия майстор.

Торсионният амортисьор на дизеловия двигател N47 трябва да бъде закупен с макара, така че в особено пренебрегвани мелници частта ще се огъне и ще полети надолу

Най-важният „прозорец“ на двигателя е шайбата на коляновия вал, която в същото време играе ролята на торсионен амортисьор. Проверявайте периодично тази част, в противен случай веднъж ще чуете звуците от скъсване на ремъка и падане на шайбата върху двигателя.

N20 пластмасова чаша

Изненадващо е, че N20B20 не е толкова жизнен, поради слабите места, характерни за такива устройства. Какъв е „грехът“ на бензиновите двигатели с турбокомпресор? Точно така - свръхестествена чувствителност към маниера на шофиране, както и блясъка на обслужването. Предимно всички екземпляри са с пробег над 80 хил. км. oliyny “сополи” намазва в всмукателен колекторТова означава, че друг шофьор, който не планира да продава колата в скоро време, ще трябва да смени турбокомпресора и инжекторите.

С компетентен подход към използването на N20 можете да изминете 200 хиляди км без сериозни проблеми, течовете през пластмасовия корпус на масления филтър едва ли ще изчезнат, дори по-широко; слабо място. В случай на „счупване“ е по-добре да смените частта с алуминий.

ZF или GM

Със скоростните кутии всичко е просто, просто се опитайте да намерите кола със скоростна кутия от серията GM, която сте срещали бензинови двигатели. Вонята практически не създава проблеми и ще създаде проблеми без навременна смяна на маслото за измиване, така че състезанията около светофарите ще бъдат редки. В противен случай един път ще имате възможност да бъдете щедри за ремонт на преобразувателя на въртящия момент.

С дизелова скоростна кутия не всичко е толкова гладко. Новият робот е автомат на ZF, тъй като иначе е съвсем нов сгъваемо устройство, ще изисква повече. Междувременно Vlasniks периодично идват за скъпи ремонти и почистване на „мехатроника“, които рядко „оцеляват“ до пробег от 150 хиляди км, особено след като Vlasniks не се притесняват да сменят маслото в скоростната кутия.

Внасяне на нови вълнения

Тези, които смятат, че до 100 хил. км на BMW X1 могат да бъдат изминати от ТО до ТО, са в най-рисковата група. Например, пропуснахме реда „сопол“. предна скоростна кутия, за да сте сигурни, че маслото не се губи и за да докарате малко течност до нормата, ще усетите бръмчене, когато пуснете газта и тогава ще дойдете в сервиза да смените уреда. Преди речта, преди разпределението, те няма да ми позволят да се отърва от собственниците на винаги присъстващия X1, приблизително същата храна. Всичко е като на Niva 4x4, веднъж месечно вижте трансмисията.

Експлоатационна торба X1 без масло в предна скоростна кутия

Следователно в реалния живот X1 с формулата 4x2 е по-малко безопасен. Не позволявайте на BMW X1 със задно предаване в богатите руски дворове да стане толкова бързо, колкото старите ВАЗ с предно предаване, тогава потенциално скъпите проблеми с трансмисията ще ви заобиколят. Няма да се зарадвате с надеждите си, никога няма да станете истински скуайер, рискувайки преминаването на бродове, шофиране в релсата или подрязване на сериозни релефи, накратко, отслабване на тихите блокове на подрамката.

Да приемаш X1 сериозно извън пътя е лудост. Ново въвеждане на преминаване на лишаване от свобода за други цели

Задната скоростна кутия всъщност не се движи, но напрежението зад нейните опори е от дясната страна. Когато се появят хрускания в задните CV шарнири, няма място за паника; в повечето случаи това означава, че е дошло времето за напълване на шарнирите със смазка, която се използва за ужилване на клапана.

Тихите блокове на предния X1 са проектирани да напускат живота първи. По-новите версии са със стомана, докато 4х2 колите са с алуминий.

Стомана или силумин при окачването

Независимо дали искате или не, изборът на трансмисия означава избор на дизайн на предното окачване. В този случай опцията за задвижване на задните колела е по-малко важна, тъй като предните долни са изработени от алуминий, което ще доведе до ограничен брой смени на хидравлични опори. Но печалбата не се смяташе за ресурс. Веднъж на всеки 50-60 хиляди км опората ще трябва да се смени с нова и в същото време от водостока, който има малко повече вибрации.

Залепен за втулката стабилизатор - основна грижа за автомобилните ентусиасти

Когато сменяте "витратниците" на стабилизатора, внимателно натиснете втулките и ги поставете върху лепилото. В резултат на това на пръв поглед ремонтът ще бъде възможен или ще бъдете подмамени да ви „обича“ от производителя, който е купил цяла торсионна греда за цената, или ще овладеете процеса на „colgospa“ с инсталирани аналози .

Кормилен вал X1, показва корозия след 30 хиляди. км. Дилърите не подновяват, препоръчват да инсталирате нов за 100 хиляди. търкайте.

Зверство, не по-малко

Задното окачване дразни предимно със скърцания и сериозни вибрации преди 150 хил. км. не питай

Дзвин-салон

Тъй като техническата част на X1 E84 все още се сблъсква с концепцията за модерен премиум автомобил, тогава в същото време с интериора можете да разпознаете такива жадни интериори BMW историивсе още не се е случило. Пластмасовите елементи на таблото се движат плавно и скърцащо в пространството, а при леко почукване с пръсти звънтят като в бюджетния Solaris. В Русия при нередности всичко не е толкова лошо, до края на деня може да чуете почукване на ключалката на багажника.

Стилът на интериора на BMW X1 не е за критика, а материалите на мостовете са малко по-високи от нивото на бюджетните автомобили

Какво е толкова страхотно, рядко се случва хората с власт да се оплакват от електричеството, а баналните сензори за паркиране не се оплакват от тях. Оста се монтира само в внимателно обмислена електрическа верига и не може да се направи сама, по-добре е да се доверите на търговеца. Това правило може да бъде много скъпо за феновете на чип тунинга.

Ето как изглежда оста след 100 хил. км каране

Типично BMW X1 с пробег 100 000 км.

Това вече е основна практика за богатите хора немски автомобили, ако старата кола е все още в сервиз след излизане от гаранционния сервиз сериозни проблеми. Ето защо, когато X1 навлезе на пазара на употребявани автомобили, е по-добре да търсите изцяло нови копия. Типична снимка на BMW X1 с пробег 100 000 км. няколко прекалено подготвени елемента.