Видове волана. Дръжки и слушане: Как да диагностицирате проблемите на кормилната багажник и това, което са изпълнени. Прекомерно износване на картера на дистрибутора

Управление на Рейка Или, както е по-правилно, механизмът за управление на ролката е дизайнът на преобразуването на волана в хоризонталното движение на тягата. Връзката между водача, която превръща волана и колелата. Повечето модерни пътнически автомобили Този тип управление е създаден, който дойде да замени червея.

Това обаче не е логично продължение на механизма на червея. За първи път кормилната багажник е монтирана на автомобилите от деветнадесети век, в примитивните вариации на зъбния вал и съединителя със зъбните си зъби.

По-късно тя беше избутана от сложни механизми, включително червея, само в края на ХХ век, дизайнерите се върнаха в дизайна на структурата. Дизайнът стана толкова успешен, че модернизацията продължава досега.

Устройство за управление на устройството

Връзките на релсите с колела се дължат на волана, която, с помощта на съветите, настройте ъглите на въртене на колелата.

Има три вида механизми за багажник:

1. Механични.
2. Хидравлично.
3. Електрически.

Веригата на кормилната багажник ще се промени от вида на механизма, но общ принцип Тя ще остане същата.

Механичен кормилен багажник

Това е най-лесният тип железопътен, но в същото време най-универсалът, защото Механизмът е инсталиран както на автомобилите за задвижване на предните колела и задвижването на задвижването на задвижването. Ротацията на колелата се извършва само с помощта на физическа сила. Характеристика на този дизайн е променлива съотношение. Това означава, че от средата до ръбовете зъбите се променят. Когато шофирате големи скоростиКогато ъглите на въртене са минимални, ефектът на тежко волана се създава поради голямо съотношение на предавките. И в режим на паркиране, когато воланът се превръща в екстремни позиции, напротив, предавателното съотношение става ниско и воланът е лесен за завъртане.

Схемата на кормилната стойка включва:

• алуминиев картер с кухина със специална защита под формата на гумени гофри;
• зъбно колело или конвенционална предавка, прикрепена в случая, използвайки специален лагер;
• пролетта, която плътно притиска релсата на предавката, осигурява гъст съединител на зъбите;
• втулката на тягата работи в даден интервал и осигурява необходимата кормилна багажник.

Електричен корпус

Принципът е работата на електрическия двигател, която точно толкова, колкото е възможно полагането на усилие от волана. Електрическата мощност може да бъде интегрирана в релсата или да бъде на кормилния вал. Този метод позволява инсталацията значително да намалява цената на строителството, в същото време намалява сигурността.

Факт е, че когато електромерът се провали, контролът става много твърд, всъщност неконтролируем. Воланът просто не е податлив на усилията. Въпреки това, устройството за управление на волана с електрически двигател има редица предимства, които надхвърлят недостатъците:

• висока ефективност;
• простота и компактност;
• имунитет за метеорологични условия;
• липса на работни течности;
• висока надеждност поради липса на уплътнения, поляни, тръби;
• ефективност (електрическият двигател работи само когато воланът е завъртян и при висока скорост се изключва);
• малка цена;
• бързо възстановяване на неутралното положение.

Хидравличен багажник за управление

Принципът е да се прехвърлят усилия хидравлична течност. По този начин осигурява точност и лекота на шофиране на автомобил. Благодарение на хидравличната система, предаването на пътни нередности се намалява и управлява със скоростта към ямата, няма да имате рязане на волана, тъй като ударът ще извлече хидравлика. Но високото налягане на течността в момента на стачката ще повлияе на състоянието на цялата система.

Минусите включват:

• лоша интелигентност управление, липса на добро обратна връзка;
• лоша надеждност поради голям натиск при работа;
• изтичане и редовна подмяна на уплътнения, подложки, тръби;
• постоянна работа на системата, дори ако фиксирано се разходи с инженерния двигател, помпата ще циркулира течност в системата;
• проблеми за ремонт, трябва да променят течността.

Въпреки приличния брой минуси върху тежките превозни средства, които струват хидравлични управлениеТъй като електромоторът не е в състояние да предаде такова усилие, което осигурява течност.

Електрохидравлична кормилна багажник

Логично продължение на хидравличната релса стана електрохидравлично. Тази хибридна технология, устройството, чието устройство се основава на хидравликата, е подобно на GUR, но в движение помпата не се задвижва от двигател, а електрически двигател. В това изпълнение липсата на неинформативна обратна връзка е елиминирана. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-малко натиск създава електрически мотор, което дава усещане за ковачност.

Предимства и недостатъци на механизма за бързане

• прост малък дизайн;
• надеждност;
• ниско тегло;
• точното предаване на усилията.

• добра предавка на удари на пътни повърхности;
• честота на обслужване (суспензия, промяна на маслото).

Резултат

Кормилната релса е един от най-важните механизми на автомобила, който свързва волана и колелата, и също е връзка за тях. Бърз, точен отговор и прехвърляне на усилия за колела е ключът към вашата безопасност. Следователно, дизайнерите подобряват железопътното устройство всяка година.

Не толкова отдавна, автокъщи позволиха механизми за ремонт, продадени оригинални резервни части и разработени технологии за възстановяване. Въпреки това по-късно покриваше магазина, мотивирайки тази заплаха за сигурността. Въпреки че няма фундаментални промени не са направили фундаментални промени в проектирането и технологията на производствените волани. За щастие, алтернатива на скъпа заместител на възела заради течовете или нещата му са все още там. С квалифициран подход, релсите са успешно ремонтирани без никаква заплаха за сигурността.

Пръчки в колелата

01

Жлезите в кормилния механизъм са от два вида. Power маншетите запечатват железопътния транспорт - те са предназначени да работят под високо налягане: до 150-200 бара. Уплътнението на кормилното варене е обичайната жлеза, издържат на натиска от десет по-малко.

През около 2005 г. почти всички автомобила драстично променят политиките си - ръководството бяха обявени неповторими. Беше покрита продажба на оригинални резервни части и достъп до информация за технологията на възстановяването на възлите. Това обаче не постави кръста на ремонтната индустрия. За повечето автомобили механизмите за управление правят големи производители на трети страни, като например ZF. Следователно, оригинални резервни части и техническа информация. В допълнение, никой не е отменил обединението. Често, на свежи модели на един автомобилен производител, подходящи са резервни части от други машини от 2000-те години. В допълнение, има производители, специализирани в същите жлези и втулки. Според техните каталози, не е трудно да се избере резервна част от необходимия тип и размер - номинал или ремонт. Така че, докато можете да поправите почти всяка багажник.

Скрита заплаха

Истинският плаж на всички волана - корозия. Причината за това става основно неквалифицирана услуга. Често, когато сменяте кормилното управление, военнослужещите записват техните пешеходни с универсални пластмасови скоби - много по-лесно е да страдат от инсталацията на редовни метали. Но пластмасовата скоба, тъй като тя не се стеснява, не осигурява пълната стягане на прашния, което е от решаващо значение за здравето на механизма.

По време на работата на релсата, антитерите на кормилното издърпване се сгъват и притискат, като по този начин се случва движението на въздуха в възела. Без такава вентилация всеки багажник е прекомерно деформиран и това е изпълнено с увреждане. За циркулация на въздуха повечето производители правят зарове от различни видове назъбена релса. Ако са монтирани пластмасови скоби, един от пешеходните деца е гадно на топлия въздух от отворено пространствоА другият го освобождава обратно. Когато преминавате през кормилния механизъм, въздухът се охлажда активно (в края на краищата, възелът стои на подрамката близо до земята) - се образува кондензат. Еднократна половин година, така че рейкът да започне да ръжда.

111–1

Корозията на кормилното дърво прави необходимо да се знае за себе си по-рано на кормилните механизми с хидравличното средство. Поради работата върху груба повърхност, тя започва да се носят и текат на жлезите. На кормилните релси с електромеханичен усилвател за разпознаване на началото на заболяването по-трудно. Когато става въпрос за осезаеми грешки - удари и задници, корозията вече ще има непоправима вреда на зъбната релса. В напреднали случаи, тя удари зъбите, които не подлежат на ремонт. Зъбите имат сложен профил и високо повърхностно втвърдяване и е почти невъзможно да се възстановят след всяка механична обработка.

С корозия на останалите релсови повърхности, тя се борева с три метода: смилане, стъпвайки под диаметъра на ремонта и рота. Смилането се извършва, когато повърхността на ръждата и общото намаление на диаметъра на релсата не надвишава 0.1 mm. Това използва резервни части (уплътнения и поддържащи втулки) на номинален размер. С такова увеличение на пропастта на течовете и ударите няма да бъдат.

С по-дълбока корозия е допустимо да бъде безболезнено инструментална релса за не повече от 0,5 mm. Такава е препоръката на повечето производители. Тези детайли обикновено се втвърдяват до дълбочина около 1,5 mm. В края на краищата те трябва надеждно да работят под налягане на маслото до 150 бара. При такова значително намаляване на диаметъра се използват резервни части от размера на ремонта. Жлезите са избрани по каталози, а втулките понякога трябва да правят.

И тук е любопитна технология за ликвидиране на по-тежка ръжда. Зъбната релса се изважда и използва специално съединение, тръбата от неръждаема стомана се обработва - този материал има достатъчна сила. Тогава релсата се появява отново и полирана под номиналния диаметър. Технологията е сложна и има много клопки.

Се случва, защото конструктивни функции Корексира входящия волан на релсата. Обикновено валът е под ъгъл от около 45º и на мястото, където преминава през щит на двигателя, се образува подобие на чаша. На много автомобили водата непрекъснато попада в нея, заради това, което дървото започва да ръжда. Корозията достига до жлеза, което го причинява преждевременно облекло. Хидравличните релси ще бъдат energ за този поток, а електромеханиката отново мълчи до последното. Лечението е подобно: валът се изтегля и под новия диаметър вземете ремонтния печат. Дълбочината на обработката няма фундаментална стойност, защото за производството на тази част не се прилага метал със специални механични свойства. Въпреки това, рядко, когато 1 mm се отстранява.

Рязко управление с интегрирана система за управление на кормилната хидравлична система или, просто говорене, рейк с хидравличен агент е, че ремонтирането на това, което се надява да избегне собственика на всеки употребяван автомобил. Понякога при първите признаци на неизправност като бръмчене на помпа, машина за чукане на багажник или течност и предпочитат да продават изобщо, за да не се свързват със скъпи ремонти. Ако си спомняте, вече описахме - но това е най-лесният вариант при условията на неограничено финансиране. Ако цената на железопътния транспорт причинява остри емисии на адреналин поради ценовата му етикет, тогава тя се прибягва до нейния ремонт. Днес ще разгледаме пълния процес на поправяне на управляващия механизъм с хидравличното средство от момента на влизането му в приемането (отдел за приемане), докато прехвърлянето на ремонтирания продукт на клиента и едновременно с това е трудно, и защо е толкова посетен.

Рейк от Гур: Как се случва и какво се случва

P За същността на всичките си букви механизми за управление с хидравличен цилиндър е същото. Въпреки това, с по-подробно проучване, могат да бъдат разграничени някои нюанси. Например, звуч на зъбите на кормилното управление може да бъде прав, под ъгъл и с променливи зъби. Предимствата и недостатъците на всяка от опциите в този материал няма да бъдат разглеждани.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Статии / практика

Дръжки и слушане: Как да диагностицирате проблемите на волана и какво са изпълнени

Нашият фокус днес ще бъде концентриран изключително върху модерния дизайн на управляващите механизми за пътнически автомобили - Rreads. И хидравличният усилвател, инсталиран в значителен дял, доколкото ...

13084 0 0 16.11.2016

Така че, принципът на операция, както вече сме открили, един: пръчката се движи в ръкавите, монтирани в клавиационния калъф и е кондензиран с жлезите. Има и меки механизми с триъгълен вал, както го наричат \u200b\u200bмайсторите. Вярно е, че един и почти единственото от неговите предимства може да се нарече само възможността за по-ранно облекло. В останалите, той има само недостатъци, най-важната от която е невъзможността за замяна на втулката и жлебаната жлеза, без да се премахне буталото на хидравлика (ние ще се върнем към това по-долу).

Родът на кормилния механизъм, независимо от производителността, се натиска със специален фокус, с който се регулира пролуката. Воланът на кормилното зъбно колело е едно цяло с макара. Макарата е специален преливащ клапан, който, в зависимост от посоката на волана, пренасочва потока на работната течност в кухината вдясно или вляво от буталото, монтирано върху пръчката на кормилния механизъм, като по този начин ви помага при въртене на волана. Това бутало се движи вътре в цилиндъра, който е част от корпуса на целия кормилен механизъм.

Отделно си струва да се спомене вентилацията в кормилния механизъм. Факт е, че антьорите са доста внимателно притиснати срещу кормилните пръти и силата на кормилния механизъм, и следователно, когато се движат пръчката в един от антитерите, може да има вакуум, който от своя страна може да има прахосмукачка, която от своя страна може да има вакуум ускорено износване По-голямата част от праха или, още по-лошо, прах или мръсотия отвън в случая. Дизайнерски решения на този проблем Има три: вентилационни канали в кормилния прът, вентилационните канали в кормилното управление, свързани с тръбни и вентилационни канали в Anthers, които също са свързани с тръбата.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Последният подход трябва да бъде признат за най-ненадежден. Ако тръбата е притисната или по дяволите за зареждане на мястото на свързване, кормилното управление веднага се пълни с вода и кал, което веднага ще ви доведе до мястото, където посетихме, за да създадем този материал.

Помпи gur.

Преди преминаване към нюансите на работа и разбивки, си струва отделно да се споменава един от най-скъпите елементи на Гур - неговата помпа. Има два вида помпи, които се различават в вида на устройството - управляван от колянов вал Двигател и се задвижва от електрическия двигател. Днес разглеждаме помпата в първото изпълнение.

Той работи съвсем просто: две плочи, в които се нарязват каналите на оградата и захранването на работния флуид, се покрива статорният пръстен с елипсовиден профил, вътре, който роторът се върти с остриета.

1 / 2

2 / 2

Благодарение на центробежната сила на острието, въртенето се премества от техните жлебове, в резултат на което се появява течността. По-нататък по повърхността на статора, острието се движи вътре в жлеба и избутва течността под налягане в канала и след това в системата. Регулируемо налягане с помощта на специален клапан.

1 / 2

2 / 2

Всичко това е поставено в корпуса, отгоре, от които е монтиран разширителният резервоар, въпреки че често може да се монтира и отделя от помпата.

Какво започва всичко?

Всичко започва като правило, от жалби на клиента по чукане или изтичане на работещата течност. Друг, по-малък общ призив към услугата може да бъде рязко болен волан И повишена глава на волана. Е, след жалбата, алгоритъмът на действията е доста стандартен.

Първо, колата отива до асансьора, където диагнозата преминава.

Опитният съветник без облекчение определя дали релсата е или все още някакъв вид. Ако причината за безпокойство все още е релса, тогава тя се разглобява и изпраща в почистването и почистването.

1 / 2

2 / 2

В същата работилница е монтирана машина за пясъкоструене, поради която калъфът за управление може да бъде приведен в почти перфектно състояние.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Защо почти? Защото в перфектното състояние (човек може да каже, девственият) може да го води в магазина за боя, ако клиентът желае.

1 / 2

2 / 2

Предварителен

Веднага след като кормилното управление се окаже в ръцете на капитана, той го поставя на специална диагностична стойка.

Като инсталирате, свързва маркучите към него, за които същите потоци работна течностКакто и на колата (и която си спомняме). Имитирайки работата на механизма с кола, майсторът го проверява за течове, както и на работа и максимално налягане в системата. Според най-новите параметри се определя техническо състояние клапан за макара.

Диагностика и ремонт

Сега разгледайте всичко по ред, от елемента до елемента, след което да съберете пълна картина на мащаба на трагедията на ремонта на прост на пръв поглед на механизма. Да започнем с видимата: това е корпусът на кормилния механизъм и макарата.

На първия етап, когато нищо друго не се демонтира, корпусът може да инспектира и проверява за наличието на изрични дефекти или повреда - например пукнатини. След това, когато механизмът се изпраща на разглобяването, за да се възстанови и ремонтират, извършете по-подробни дефекти на корпуса. Това, от своя страна, може да разкрие драскотини по вътрешната повърхност на цилиндъра.

Причината за драскотините може да бъде прахови частици, които са паднали през счупената или свободно седнала обувка. Също така механизмът за управление на прах и мръсотия може да набира през разкъсана вентилационна тръба, свързваща антеши.

Намерената фрактура е малка и в не много отговорно място на тялото - може би те също ще бъдат рани, но ако щетите са по-значими, тогава най-вероятно ще ви посъветва да замените жилището. Е, драскотините или корозията върху огледалото на цилиндъра се отстраняват чрез смилане.

Ако корпусът на клапата на макарата е неразделна част от корпуса на кормилния механизъм, тогава се проверява вътрешната му повърхност.

Често на вътрешна страна Контактната повърхност е оформена от проба (вдлъбнатина), защото уплътняващите пръстени на макарата все още са тефлон. Поради тази проба, макарата може да бъде усукана и в резултат на това воланът ще се върти с осезаеми дръжки - или при всички усилия по време на въртене вдясно ще се различава от усилието, когато се въртят наляво. Това заболяване се третира с скучна и втулка: вътрешната повърхност на цилиндъра е монтирана до определен диаметър и притиска нова част от месинг с желания вътрешен диаметър и вече пробити дупки за каналите.

Самата шпула е трудна за неизползваема, но нейните уплътнителни пръстени могат да направят неприятности. В една от снимките може да се види как пръстенът е миришел.

Тефлон пръстени като елемент, по принцип, се заменят без проблеми.

Въпреки това, производителят може да бъде различен от производителя, а макарата, заедно със тялото му, може да бъде отделна част. Освен това отделна интегрирана част. В този случай е възможно само замяна.

Рейк пръчка е един от най-информативните елементи на управляващия механизъм по отношение на определянето на болестите без демонтаж.

Всичко е логично и просто тук: ако нещо се е случило със зъбите - ще има почукване или лека, ако втулката се разби - също, очилата бяха износени. Ето защо, първото нещо, което майсторът прави, ако багажникът дойде с оплакване с чук - закъснява в заместник. След това завъртете вала на водещата предавка с една ръка, втората ръка през инструмента се отнася до запаса, сякаш го превръщат.

По този начин се определя реакцията на редуктора. В служебния кормилен механизъм на тази реакция не трябва да бъде. В нашия случай, реакцията е и на целия курс на стъблото. За да се разбере по-точно, какъв е, магьосникът извади регулиращата гайка на участъка на пръчката, като по този начин намалява пропастта в ангажимента. Ако в същото време играта е изчезнала, тогава все още можете да карате. В експерименталния механизъм, реакцията изчезна, но не и всички. Поради това капитанът ще посъветва да даде релса за поправка - но собственикът, разбира се, може да откаже, да реши, че в момента не е много критичен.

След това поставяте пръчка към крайната десница, като капитан провери износването на страничната втулка. Действието е доста просто: вземете една ръка за корпуса и нанесете палец на запаса, втората ръка се опитва да изтегли този запас и под прикрепения пръст очевидно бие биенето. Въпреки че, разбира се, не трябва. В този случай е необходимо да се извлече волана от корпуса заедно с жлезите, втулките и да се изпрати за ремонт.

Стъблото може да има няколко дефекта: носене на зъби, износване на буталния уплътнителен пръстен, износването на работната повърхност на пръчката или корозията, както и износването на страничната втулка.

1 / 2

2 / 2

По принцип всички дефекти могат да бъдат елиминирани, с изключение на прекомерното износване на зъбите или отчупването им върху тях. Пръстените и втулките се заменят, ако е необходимо, дори и с бутала.

И износването или корозията е "подравнена" с шлайфане на вала.

В същото време, намаляването на диаметъра на вала след смилане не е проблем, тъй като съществуват ремонт на ремонтни размери.

След отстраняване на проверката и акцент върху пръта. Неговата контактна част има пластмасова ръкав, която може да се носи - тогава акцентът трябва да бъде заменен. Случва се, че самият акцентът се разпада поради подводни и изкривявания.

Е, сега, както е обещано, нека поговорим за триъгълни пръти. Те се наричат \u200b\u200bтака, защото от края на пръчката наистина триъгълни - все пак, само в предавката му. Неудобството е, че една жлеза с ръкав може да бъде заменена без проблеми, но втората жлеза и втулката са по някакъв начин, защото жлезата е кръгла.

Ето защо, за да извършите такова просто действие, трябва да дадете пръчка в стругато: там леко изрежете буталото, те ще заменят това, което трябва да бъде заменено, а също така спрете буталото на място и се търкаля върху пръчката. Както се очаква, според закона на Мърфи, ние сме триъгълен прът в ремонтираната Гур.

Няколко думи в жлезите: това е консумативният материал, защото в производството му в излишък.

Вече беше посочено, че има първо, а понякога и вторият размери на ремонта. Това е добра новина за клиентите, тъй като възстановяването на вала е все още по-евтино от неговия заместител.

Статии / практика

Не от злото: как ускорявате износването на колата си, аз не подозирам

Отказ от отговорност № 1 Не бързайте да въздъхне в сега, надявайки се да прочетете следващия списък на "Баян" от гърдите на дядо или Съветите от доказателствата на капитана. Само в случай, в края ще изброя някои широки ...

127714 51 103 29.12.2016

Друг важен и интересен нюанс е взаимозаменяемостта на пръчките. Понякога, ако обстоятелствата изискват или възникват остра нужда, майсторите са прибягвани до малък трик. Например, това се случва, че пръчките са в голям брой само на дясната модификация на модела е много популярен при нас. И ако купата на зъбите на пръчката е права, тогава няма проблеми с взаимозаменяемостта. Ако наклоняването - писане изчезна и се приготви за отпадъци.

Друг пример за взаимозаменяемост е рейтингите. Спомнете си кой имаме най-ярки представители на глобализацията. Например, Audi Q 7, Porsche Cayenne и VW Touareg - заповеди, това е известно на всички. Така че тези модели имат абсолютно различни механизми за управление! Разликата в ниша на зъбите на пръчката дърпа цялата промяна в настройките електронни системи. Има различна стъпка - това означава друг ход, това означава, че друга позиция на сензора за ъгъла на захранването и това е усилие на волана и стабилизационната система, и така нататък ... заключението е очевидно: просто Вземете и "прехвърлете" багажник от една кола в друга няма да работи.

Всички кормилни стелажи могат да бъдат разделени на три вида.

1. Механична кормилна багажник без усилвател.

Това е механизъм, при който съоръжението предава усилия за шалче без никаква помощ. Вертикален вал с предавки и хоризонтален вал с зъбна релса се фиксират в подвижността и чехлите. Такива релси се наричат \u200b\u200bмеханични или сухи. Грешно се наричат \u200b\u200bелектрически или електронни, което означава принципа на работа на целия усилвател (в случай на електрически детектор). Такива релси се прилагат без допълнителни дискове рядко. И в комбинация с електрически двигател върху кормилната колона - често. Колоната за засилване на механизма помага на водача да се завърти механична релса. Всички усилия и шокови натоварвания идват шогинг. Това причинява бързо износване на зъбите в положение "Право". Не се добавя издръжливост и влага, проникна вътре. Тя прелиства лубрикант. Започва работата "суха", причинявайки бързо износване. И корозия на металните части, усеща скъп механизъм за няколко дни.

Популярна ремонт на тема - флуоропластични ръкави. Обикновено те са наклонени поради възможността на CRAYFLAP да изостря и да го инсталира в релсата. Или само заради некомпетентност. Но ако четете не форуми, но специална справочна литература, тогава е черно в бяло, пише се, че не е подходящо за това. И ако не разбирате, че е написано в референтната литература, тогава не трябва да се качвате в багажника!

Помислете за устройството и типичния ремонт на механична релса.

Разглобени железопътния.

Инсталирайте нови втулки. Материал - полиамид. Точността на производството на ръкави достига 0,01 mm.

MOVERED ръкав (Pyk).

Пътнически ръкав. Този дизайн осигурява в съседство с вала без клирънс, носете компенсация и обезценяване в случая.

Долният лагер се променя на плъзгащия се втулка.

2. Кормилна багажник с хидравлично средство.

Докато най-често срещаният тип железопътен транспорт. Представлява същото като механична релса с хидравличен цилиндър и хидравличен дистрибутор. Двустранният хидравличен цилиндър е прост и надежден. Работи толкова дълго, колкото и на хоризонталния вал (той е хидравличен цилиндър прът) няма да изглежда следи от износване или корозия (корозията изглежда по-често на неработна релса). Контролният дозатор е много точен и доста сложен механизъм. Но надеждни и трайни. Пълна поради носене. Износването на дозатора е следствие от износването на носителя и само старост.

Често след неуспешен ремонт на хидрорета, майсторите се качват нискокачествени жлези. Провеждането на анализ на всички неуспешни ремонти стигна до заключението, че във всички случаи човешкият фактор е виновен. Официално доставени съмнения не бяха извикани. Няма да купувам за китайски продукти, така че всичко е ясно. Вярно не всеки ... ((((

Така хидравличната релса изглежда в разглобено състояние.

Както го поправяме. Жилище моето. Хоризонтално смилане на вала. Жлезите и лагерите се променят. Ръкави отдясно и в лявата промяна.

Прелистване на повърхността под работния ръб на жлезите (снимка преди и след това).

И това е волан с управленска макара. Също така се нарича разпределител на налягането. Ето четири запечатващи пръстена.

3. Електрически, електронни кормилни релси.

Това са най-модерните и сложни видове железопътни. Представлява същото като механичната релса с външно или вградено електрическо задвижване и сензор за въртящ момент на кормилен вал. Той се контролира от всичко това с помощта на компютър. Грешките са като механична природа - износване, ръжда, удари, братки и електричество - изгорени, прекъснаха се.

Рейк с вграден електрически двигател.

Дясната страна на случая е Стъпка по стъпка електрически двигател (електронно контролиран степер лош двигател на DC) и сензор за положение на ротора / ротация. В горния ляв ъгъл - сензорът за въртящия момент. В средата - хоризонтален вал с механизъм на топка винтова гайка.

Двигателят и сензорът за положението на ротора / ротационния сензор са по-големи.

От гореизложеното можете да направите някои заключения. За да ремонтирате механични развои, трябва да можете да се справите с точния инструмент за измерване, да работите върху завъртане, фреза, да знаете науката за материалите. За ремонт на хидрорене, познаване на хидравличното задвижване, работата на усилващите механизми, множество дорници и специални инструменти ще бъдат необходими. Е, за електрически (електронни), ние се нуждаем от познания по механика, радио инженерство, електроника и много светла глава !!! Имате ли всичко?

Не, разбира се, можете да направите всичко с Nakhp и на коляното. Можете да прочетете форума в интернет и да поканите приятел на бира в гаража. Дори може би нещо ще се случи. Но вие дори няма да го разберете правилно или не, защото не знаете как точно трябва да работи. И като цяло, смейте, само тогава не се изненадвайте, че си струва правилно всичко това е повече от банално (аз не казвам, че е евтино) ремонт!

Ако сте опитен шофьор, тогава вероятно знаете какво е кормилната релса и защо тя трябва да бъде постоянно в работно състояние. Но ако сте новак, вероятно ще знаете за устройството на кормилната релса. В статията считаме какви са видовете този механизъм, как да се определи разбивката и какво ще трябва да се изправи в този въпрос.

Механизмът за управление на багажника е правилно име тази част от колата, която считаме. Въпреки че общото изразяване на кормилната стойка пристигна дълго време и всеки разбира за какво става дума. Този механизъм превръща въртенето на кормилния вал в движението на ляво право. И те, от своя страна, предават сила въртящи се юмруци предни колела. С други думи, кормилната релса е преходна връзка между водача, която превръща овен и колела, които се обръщат. Сега знаете - колко важно е работата на това устройство.

От друга страна, рейкът е пръчка с бутало, случаят е такъв цилиндър за зъбни централи. Корпусът е макара, която разпространява течно потоците в първата или втората цилиндрова кухина. В зависимост от коя страна, водачът ще завърти волана - страната с течността ще се промени, което е под налягане.

Устройството за управление на волана зависи от вида на механизма. Механичните видове са най-лесните и най-често срещани. Тя може да бъде инсталирана както на предните автомобили, така и на задното задвижване.

В същото време, колелата се въртят директно поради усилията, които шофьорът прави. И за да ги намали колкото е възможно - може да се използва релса, съдържаща номер на променлив натиск.

Мащабът на улесняването на кормилното управление е много важен за добрата и правилната работа на автомобила и този индикатор зависи директно от състоянието на волана.

Затова помислете за устройството на механичното място. В такъв механичен механизъм, релсовите коридори променят стъпката си от центъра до ръбовете. Следователно, когато шофирате с висока скорост, воланът е леко изсушен и неговата маневреност пада. И на пътя с малка скорост, например, на паркинга, воланът завърта малко по-лесно (тъй като по-малък придатък).

Първата местна машина с такова устройство е "VAZ-2110". Голям плюс драйвери считат момента, в който, когато се обърнат за сметка на механична релса, воланът автоматично се превърна в позиция първоначално ниво. Не беше необходимо да се прилагат усилия за връщане на волана, след като се обърне към началната позиция, беше достатъчно да го пусне.

Хидравлична релса на устройството

Как е хидравличният тип на кормилната багажник? Този въпрос може да си зададе шофьорите на нови автомобили, в които се прилага хидравличният драйвер. Най-важната разлика от механичните видове е, че тук има Гур и той дава лекота на контрол и остра му.

Ако разгледаме структурата на хидравличния механизъм с релсата, той се състои от:

1. Вход.
2. Ръкави на макарата.
3. Прах за прах.
4. Задържащ пръстен.
5. Слова макара.
6. Макара.
7. Лагери.
8. Ръкави пръчки.
9. Плочки.
10. Багажник.
11. Задържащ пръстен.
12. Изход на хилядите.
13. Бутален прът.
14. Stem втулки.
15. Креационни ядки.
16. Ядки.
17. Щепсели на макарата.
18. Червея на макарата.
19. Байпасни тръби.
20. Излезте.

Има колана или в горната част (може да бъде прикрепена към тялото, двигателя) или в долната (може да бъде прикрепена към подрамца, лъча, тялото). От това - в какво място е поставено устройството - стилът на работа, параметрите и възможността за износване не зависи. Важно е, с какво внимание шофьорът се отнася до въпроса за операцията.

Схемата на хидравличната релса е същата като при механиката. Но тук има допълнителен елемент - хидравлик. Той се поставя веднага след волана и спомага за улесняване на превръщането му.

Електрическо железопътно устройство

Това устройство се различава от предишното присъствие на електрическия двигател, който се намира от лявата страна на колоната (този метод на инсталиране позволява да се спестят пари, но излага опасността на водача). Електрическият електродар, поставен главно на вала или се интегрира с волана.Такива места за настаняване подобрява безопасността на автомобила.

Структурата на такъв механизъм е както следва:

• Картър управление.
• Кормилен вал.
• Моментен сензор върху кормилния вал.
• Водеща предавка.
• Железопътен.
• Контролен блок.
• Пълен вал на електрическия двигател.
• Електромотор.
• Топка гайка.

"Ако инсталацията на електрическите мощна е толкова опасна, тогава защо е инсталирана на колата?" - ти питаш. Отговорът е прост - тук е важно тук и голям брой положителни партии. Сред тях е висока ефективност в сравнение с Гур, няма зависимост от температурата на въздуха, влажността, времето. Важно е и фактът, че електрическият двигател е много надежден, той няма нито уплътнения, нито уплътнения, без мархоли. Неговите компоненти няма да се износват толкова бързо, колкото и други механизми.

В електрическия двигател и кормилната релса не трябва да допълват течността (и в механични видове Без лубрикант е основната причина за неуспеха на целия кормилен комплекс), съответно, постоянната поддръжка на автомобила не се изисква. Електромоторът също ще бъде включен само при шофиране на колелото, така че не трябва да спори за своята икономика и да спори - това е факт.

Коя опция на кормилната багажник не стои на колата - важно е да се слуша работата му и да се идентифицират грешки, които са налице. Тя може да бъде почука, скърцаща, свирка в кормилния механизъм. И всеки драйвер тези звуци трябва да предупреждават. Дори ако отнеме еднократно, в работата нещо е счупено - свържете се със специалист или погледнете проблема сами.

Много често, за да се елиминират неприятните звуци на колата, е достатъчно да смазвате всички детайли на маслото или в механично устройство Добавете течност. Това ще запази работата на машината в продължение на много години без употреба. ремонт. По-добре е да се определят незначителни проблеми, отколкото се превръщат в големи проблеми. Грижа за колата си и ще ви служи дълго и добро!

Видео " Как да сменим кормилната багажник "

Рекордни предавания стъпка по стъпка инструкция Чрез замяна на волана. Гледайте това видео и лесно можете да повторите всички действия на колата си.