Трансмисионното масло от марка А се бутилира във вариатора. С какво масло да напълня вариатора? Umovi roboti CVT масла

Конкуренцията и суровият натиск върху околната среда карат производителите на автомобили все повече да насърчават иновативните технологии. Така наскоро се появи широка гама от безстепенни трансмисии, наречени CVT или CVT (Continuously Variable Transmission). Perevgs ї Zagalnovidi: благословен gear-to-shitty, те са почитани, максимумът от максимума е етническата принадлежност на Roboti Dvigun в момента, krashchi dinemino, ароматите на Pali Yekonovyni в porivniy задника .

Тъй като автомобилните ентусиасти бързо се запознаха с предимствата на CVT, правилната поддръжка и експлоатация на агрегата все още създава някои трудности. Аз, тъй като от сега нататък изборът на хранене вече няма да бъде уместен предавателен центърфрагменти, които не са правилно избрани, могат да намалят ефективността на безстепенната трансмисия или да причинят неизправност.

История и настоящето на вариатора
Първият клиновиден вариатор Variomatic е инсталиран на пътнически автомобил DAF роден през 1959 г. След двадесет и пет години пълна модификация на агрегата - Transmatic - е инсталирана на автомобили Fiat и Ford. Например през 80-те години дизайнът на вариатора се промени значително. Управлението е станало хидравлично поради стагнацията на електрониката, мястото на ремъка на дъвката е заменено със специално моделиран метален ремък, шайбите са станали за еднократна употреба. Първи с подобни иновации се похвалиха от Subaru.

Десет години по-късно Nissan става първият производител на автомобили в света, който широко въвежда безстепенни скоростни кутии. От този момент нататък разширяването на вариаторите вече не се разширява.

Основният проблем на тороидалния вариатор е простим. Въпреки това е трудно за всеки да премахне нормалното уплътнение от контакта и да избегне износването на метала. Поради тази причина материалът е пълен с въглерод, но дизайнът не се вкоренява.

В съвременните автомобили има три основни вида вариатори: с колан, с кормилно управление, понякога с копие, с тяга и дори рядко - тороидални.

По отношение на материалите основното тяло на тороидалния вариатор е по-сгъваемо. Налягането в контактната точка между дисковете и ролките може да достигне 10 тона. Ето защо за производството на тези и други се използва специална лагерна стомана с високо съдържание на въглерод, за да се направят работните повърхности твърди. Плюс - пътят е oliya, който при такива изисквания се трансформира в най-фин поток, ефективно предаване на въртящ момент, а в други умове - нови основни функции - това ще помогне или ще осигури работата на съединителите.

Налягането в контактната точка между ремъка и шайбите е по-малко от това на вариатора. Следователно, най-голямата експанзия днес са частите за безремъчна трансмисия. И все пак същият вузол е основната слабост на CVT връзката.

CVT ремъкът се състои от две отделни ролки и ремък, който е зашит, който се състои от няколкостотин метални сегмента, които са обрязани с шев.

От външния вид на голата механика, смяната на трансмисионните втулки във вариатор, може би, съвсем просто, в ръчна трансмисия и още повече в автоматична трансмисия. До 80-те години на миналия век не е имало "стойност" на технологията за обработка на метали, която е необходима при контакт с пламък, и масло, което под налягане не може да се промени, но да увеличи коефициента на триене.	Изработен от метални сегменти, коланът има стоманен бод в основата си. За първите, които шият макари с барабанните им повърхности, свежестта на маслото и още повече съдържанието на влага в него са критични. Други се уморяват от шокови атаки и се „уморяват“ от роботи от малък радиус. Trivala Шофирането в задръствания и с максимална скорост намалява експлоатационния живот на колана.

В момента ремъчният вариатор се използва от много производители на автомобили. Водещите компании, произвеждащи безстепенни скоростни кутии, са японските Aisin Seiki Co. и Jatco, немската ZF Friedrichshafen AG. Това са основните системни дистрибутори и изпълнители за автомобилните производители. Останалите, по свой начин, също често диктуват промяна в курса.

Например, Audi, съвместно с LuK, разработи многоланцова скоростна кутия за своя вариатор Multitronic. Вместо колан, ланцетът може да работи на по-малък радиус, което дава възможност да се получи по-голям обхват на мощността и теоретично да се направи кутията по-компактна.

Audi следва същия път като Subaru - японските инженери също си сътрудничат с LuK, за да създадат вариатора Lanczug Lineartronic. Subaru наскоро започна да оборудва своите модели с клиновидни CVT и сега всички Subaru CVT са тип Lance.

Multitronic от първо поколение в сервизите вече е добър, като са ремонтирани само няколко части. Новият модул е ​​монтиран.	Lanzug, за разлика от тези на Audi, контактува шайбите не с действителните повърхности на ремъците, а с техните оси. Независимо от това, изглежда, че ще има по-малко контакт, такъв дизайн е способен да предава въртящ момент не по-малко от долния монтиран на клин CVT. Очевидното предимство е възможността за работа с макари с по-малък диаметър. Презрамките са по-гъвкави, а долната част е със стоманени шевове.	Lineartronic на Subarov вече започна да се модернизира, но все още има свежи агрегати, чието преобразуване тепърва започва в сервиза.

Ланцетът контактува с макарите не с действителните повърхности на лентите, а с осите. Независимо от това, изглежда, че ще има по-малко контакт, такъв дизайн е способен да предава въртящ момент не по-малко от долния монтиран на клин CVT. Очевидното предимство е възможността за работа с макари с по-малък диаметър. Презрамките са по-гъвкави, долните колани имат стоманени сегменти.

Основното предимство на тези безконтактни безстепенни трансмисии се крие във факта, че Multitronic е двудисков DSG агрегат, а Lineartronic е конвертор на въртящия момент.

Предаването на напрежението при вариаторите се дължи на постоянната сила на триене, която възниква между повърхностите на шайбата и работните повърхности на ремъка и копието. А осигуряването на оптимален коефициент на предаване на въртящия момент е една от основните функции на безстепенните трансмисии – CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как да живеем с CVT в света, мир и благословия
Нюанси на дизайна различни производители CVT обаче не са виновни, защото страдат от нисък приток. Предаването на въртящ момент чрез колан или ланцет е по принцип централно за всички аспекти на работа.

Необходимо е да се разбере, че във вариатора се създават тежки температурни условия и в резултат на това това е дом, който активно се износва и се замърсява. Старото правило за вариатора е може би дори по-критично, отколкото за автоматичната скоростна кутия. Все пак при автоматична трансмисия той предава въртящ момент към фрикционните дискове, което създава добър коефициент на свързване. А задвижванията с променлива скорост работят заедно по начин метал-метал, което означава, че пред тях има още повече възможности.

CVT ще остане по-дълго в зависимост от температурата. Шофирането с висока скорост ще доведе до прегряване на устройството. Как в крайна сметка се живее в задръствания. Тъй като са различни, те не са предназначени за употреба.

Коланът, или по-точно неговите линии, са много чувствителни към точката на постоянно движение в малък радиус - това може да се постигне при трудно шофиране при ниски скорости, например в задръствания, или при трудно шофиране с висока постоянна скорост .

Автомобил с CVT има неприятен агресивен стил на шофиране. Резките тръгвания, приплъзване, особено при приплъзване, ако са последвани от твърд „триещ” контакт върху сухи повърхности, съкращават живота на основния блок на вариатора.

Наложително е да се осигури чистотата на главния радиатор на двигателя, включително охладителната верига на трансмисията.

При мразовити условия вариаторът изисква леко загряване без интензивно ускорение. В точката на контакт машината започва да работи ефективно при температура, близка до работната температура, и до този момент ремъкът и копието ще бъдат облизвани по време на бързо ускорение, износвайки ролките.

Ако блокът за управление загуби сигнала от сензора за скорост, който не работи, това провокира рязък преход на конусите в средната трансмисия в авариен режим, като по този начин се задейства аварийно поцинковане на двигателя. В някои случаи коланът се деформира, а в други може да се скъса напълно. Вярно е, че плащате само за високи доходи. Ако скоростта е ниска, вариаторът може да не се повреди. Във връзка с този въпрос: когато купувате кола, попитайте за смяна на сензора за течливост и е важно да го вземете от реномиран производител.

Освен това вариаторът може да бъде „съден“ от неудовлетворени действия, тъй като при работа с „механика“ или „автоматик“ няма нарушение на уважението. CVT е противопоказан за теглене в "крава" с неработещ двигател, на ниска скорост! И постоянното добавяне на течност, както при автоматична скоростна кутия, няма да помогне в такава ситуация. Задвижваният вал и шайбата ще бъдат увити около колелата, а копието и ремъкът ще започнат да „фрезоват“ шайбите на поцинкования задвижващ вал.

Ударите в трансмисията, като например при натискане на скоростна кутия или спирачка, лесно се забелязват от „механиката“ и класическия автомат, но са фатални за вариатора. Шевът става неравномерен, празнините стават по-големи и след това се заплита или разкъсва. Нанесете елементарен удар върху крампата или камъка под часа на срутване наобратноМожете да задвижите вариатора точно чрез много стегнат въртящ импулс, който се предава на ремъка.

Не харесвам CVT и грубата возия. Неговият дял е плавното ускорение и плавното галмуване. За такива умове коланът и ланцюгът работят в оптимален режим без допълнителни подобрения. А това от своя страна ще осигури щадяща работа на ролките. В противен случай се виждат следи от ожулване и трансмисията не работи правилно, което ще доведе до скъпи ремонти. Инвестирайте в тези, които могат да бъдат наточени, казват те. Виробниците не им предоставят размери за ремонт, във връзка с които ще трябва да инсталират нови.

Можете да проверите дали има сериозни проблеми по ролките без да разглобявате кутията. За целта е достатъчно колата да се кара плавно по гладък асфалт и да се кара около километър с ниска скорост. Забелязах вълничките - по-добре да очаквам с нетърпение да нося такава машина.

Varto също знае, че подобни неща за CVT са луди. Следователно е необходимо ясно да се знае, че самата почва се изсипва в кутията. Във връзка с това е препоръчително да вземете километража от най-важния служител, в който случай е сменен. Ако няма такава възможност е задължително да се смени!

Слабата мощност на двигателя или недостатъчната мощност на двигателя може да се докаже от лошо ускорение на автомобила, трептене на двигателя и силни вибрации на двигателя при работа на празен ход. Трудно е при смяна на предавки или автомобилът е в позиция N при смяна на вариатора, но имайте предвид, че скоростта на предаване на вариатора е по-висока от нормалната.

Vibir CVTF
Микола Захарчук, специалист в производството на съвременни нефтени материали:„Изборът на специални зони на CVT кутията се основава на принципа на нейното действие.

Постоянният контакт „метал с метал“ с възможност за нежелано приплъзване налага добавянето на специални фрикционни добавки към CVTF, вместо ATF. В допълнение, CVTF е отговорен за повишената защита от износване. И точно като традиционните ATF, CVTF съдържат антиоксиданти и други добавки.

CVT кутията предава смес от синтетични материали, което радикално подобрява работата на традиционните автоматични трансмисии, което може да включва използването на минерални маслени материали (ATF II) или материали, които са образувани от минерални и синтетични основи.

Синтетиката е най-стабилната основа от всички възможни съставки. Това осигурява максимално издръжлива работа на кутията и по-дълъг интервал за смяна. Всяка функционираща държава никога няма да запази властта си и CVTF също ще трябва да бъде променен.

Техническите листове не посочват много важни показатели - това е сериозен проблем за автомобилния пазар и не на последно място трансмисионните - ATF и CVTF и моторните. Tobto. мощност, обозначени, не се използват вместо добавки за триене. При веществата, които ни ръководят, паспортът показва много важни показатели само вместо синтетика, а синтетичните вещества имат висок индекс на вискозитет и ниска температура (по-правилно - загуба на дължина).

Силите на триене могат да се трансформират в трибологични показатели - клас FZG. В Украйна трибологичните власти могат да работят върху машината Чотирикулков (CHM) "Премия". Въпреки това, високата трибологична производителност при CMM не гарантира, че тя ще бъде ефективна, когато е замразена в CVT, тъй като добавките за триене, които насърчават трибологичната защита, могат да варират по природа. Всичко може да изглежда добре в информационния лист на продукта или спецификационния лист, но може да са избрани грешни добавки за определени зони на застой.

Голяма част от избирателите не се пържат с тези речи. Всеки разбира какво означава повредата на такава кутия за имиджа на марката. Така че не е нужно да се притеснявате да купувате от всички водещи марки за осветление. По-вероятно е повечето от малко известните производители да не рискуват да навлязат на пазара с подобно предложение, защото нямат достатъчно доказателства за производството на такива растения.

За постигане на основните функции, както и за стабилността на сместа, основната синтетична основа на вариатора е допълнена с различни добавки: фрикционни, против износване, антикорозионни добавки, модификатори на триене, антиоксиданти, екстремни и натоварващи агенти, добавки за повишаване на индекса на вискозитет.

Компаниите, които могат да имат силни позиции в други групи по света, трябва сериозно да подходят към нови видове продукти. Най-често вонята вибрира предавателната линия за първото зареждане. Но в действителност на пазара няма толкова много предложения за CVT.

Самият пазар все още е малък. Такива кутии тепърва навлизат масово на пазара и делът им все още не е голям. Темпото ни задават азиатските производители.

CVTF инсталацията няма сгъваеми части. Є сгъваемост при тестване и продажба. В сервизите винаги се дава приоритет на другите шофьори, които са били във вашата кола, когато тя е заредена за първи път. Навлизането на пазара на автоматични трансмисии с марка, която не е присъствала при първото наводняване, ще стане важно.

Мисълта ми е, че не можете да смесвате различни марки. Не знаем кой или какво е налял, тъй като течността в кутията може вече да се е променила. Не знаем защо родината е унищожена. Синтетичните основи могат да варират и пакетът от добавки може да варира. Не казваме, че другата държава не е ефективна. В няколко вида CVTF на различни растения, взаимодействието помежду си може да доведе до синергия в работата, но най-често ще има намаление.

Необходимо е да запомните, че отсега нататък е по-добре да извършите нова подмяна на устройството. Излишък от богатство, който създадох десетки хиляди. km, с голяма гъвкавост, продуктите за износване могат да се използват за стимулиране на влошаването на излятия материал, което води до окисление. Аксиома - старицата е допълнена, изцяло е подменена.

Как мога да сменя марката след измиване на кутията? Така. Як? Има повече храна за специалистите в автосервизите. Инструкциите за подмяна на CVTF са лесно достъпни и не е трудно да намерите инструкциите на захранването.

Поради честотата на подмяна. Тук се справете точно както с моторните масла: следвайте препоръката за подмяна на 10 хиляди. км, когато премахнете кожната мазнина 5 хиляди. км, само вие ще спечелите в дългосрочен план.“

Също така правилно избраният CVTF ще осигури комфортно пътуване, увеличавайки експлоатационния живот на трансмисията и удължавайки периода между услугите.

Различни видове вариатори се прехвърлят на различни органи. Така за вариаторите на Lanczug Multitronic и Lineartronic се използват оригиналните стойности. Обяснено е, че тези безстепенни трансмисионни части, както са предназначени по-горе, работят на различен принцип от ремъчните модули.

CVT Power Split - нов класбезстепенни трансмисии, които обикновено се наричат ​​високопоточни. Устройството е инсталирано в Toyota Prius и използва специален трансмисионен блок, който е съвместим с характеристиките на робота Power Split.

За ремъчните вариатори на пазара има богат избор от продукти. Автомобилните ентусиасти имат проблем с избора на CVTF: оригинален или ясно универсален. Проблемът обаче се влошава: оригиналният CVT агрегат не може да се продава на обществеността и цената му просто не е разумна. Отново се усеща повишено уважение към алтернативните производители в страната. За да се предпазите от неясен продукт, когато избирате CVTF, е необходимо да дадете предпочитание на добре позната марка, която не е първата на пазара, утвърдила се като надежден производител и чиито продукти са оценени от големи автомобилни компании ii.

Какви характеристики може да загуби собственикът на автомобила при смяна на CVT модула в CVT с ремъчно задвижване?

Например, нека да разгледаме универсалното задвижване с променлива скорост KIXX CVTF от корейската трансмисия GS Caltex. Продуктът има широка гама от одобрения и е подходящ за използване в много видове трансмисии.

KIXX CVTF е висококачествена синтетична трансмисионна система за широка гама различни безстепенни трансмисии. Tnin - копеле роботът на removniy войни, колоната пред топлината, Zbilshu Termin сервизни кутии Ta Mzhservіsni или в заместник vimog, който препоръчва Autovibronics.

KIXX CVTF е одобрен за използване в следните трансмисии:

Chrysler NS-2, CVTF+4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai/KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Мини Купър EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Висок вискозитет на маслодайните материали KIXXПотвърдено е, че компанията GS Caltex, като голям производител на базови масла и възможен съюз с корпорацията Chevron, ще осигури мощта на Република Корея и ще служи като доставчик за производители като Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, GS Chemicals и др.

Карайте за безстепенна трансмисия KIXX CVTF ще осигури цялостна защита срещу преждевременно износване на такива компоненти на скоростната кутия като метални ремъци, ролки и части на хидравличния блок за управление. Продуктът има висока устойчивост на окисление, като по този начин осигурява стабилност на вискозитета през целия период на експлоатация при високи контактни температури и температури.

KIXX CVTF осигурява отлични антивибрационни свойства и осигурява оптимален коефициент на триене и термична стабилност.

Статията по-долу е моето IMHO и данните, предоставени от най-големите генератори за вариатора. Не нося отговорност за достоверността на предоставената от тях информация.
Всеки човек има право да прави свои собствени планове и да решава как да напълни своя вариатор.

Бях подтикнат да направя този анализ от супер-задни колела за вариатори на Subaru.
Тази статия се фокусира върху CVT на Subaru, но може да се приложи и към CVT от други автомобилни производители.

Предстои изясняване.
690T - 690-ти вариатор, който се агрегира с FA20DIT
690A - 690-та CVT, намерена в пустош с FB двигатели
580A – 580-ти вариатор, който се предлага на автомобили с FB двигатели.

1. Маркетинг на Subaru.
От 2009 г. Subaru започна широко да въвежда CVT в своите автомобили.
И има много информация за тези, които са уникални, един на друг не пасват, бла бла бла.

2. Праистория.
Поради това започнах да разбера как течността всъщност застоява, но не го стигнах до края, защото с турбо Forester цената на 1 литър от оригинала беше ~ 750 рубли и нямаше време, няма време да се тревожа за храна.

Наскоро се сблъсках с проблема с кутията, който бързо се реши и дискусията ми с Михаил (който смени соленоида, кой е най-добрият) по темата за CVT течността ме подтикна да довърша яденето. Нека да говорим по-малко за тези, които също са плахи.

3. Верхневе Google.
Въпреки факта, че се използват масла на трети страни, не ми е известно да има взаимодействие между същите и масла на трети страни, поради броя на повреди на вариатора.
Освен това, зачитайки този факт: например в САЩ първите смени на маслото често се изискват след 80-100 хиляди мили! По-нисък химичен анализ на течна течност след 82,9 tkm - характеристиките й може да са се променили и има много отпадъци.
В същата Канада дилърите на Subaru продават оригиналната течност за 60 долара на литър! В резултат на това хората активно използват производителите на трети страни.

4. Събиране на информация.
Още от самото начало не вярвах, че е разработена специална формула за Subaru. Имаме нужда от малък автодестилатор, който ще произвежда уникална течност за него от дестилаторите на маслени материали.
Prote, за да има основания, бих искал да знам химичен анализ на определена течност.
Не знам нищо в необятността на RuNet, така че е добре да се шегувам във форумите на други страни.
Около час по-късно знам химическия анализ на Subaru SOA748V0200, който в САЩ се счита за висок въртящ момент, за 690T CVT (нашият аналог K0421Y0700).

Разликата между цветовете на свежи и стари SOA748V0200

Лабораторен анализ на пресни плодове SOA748V0200

Лаборатория на стария град SOA748V0200

Ако сведете всичко на масата, тогава оста изглежда така

В интерес на истината физическите характеристики на страната, като например вискозитета, не забелязаха много промените.
Температурата в стария дом се е повишила.
Има малко по-малко бор (една от основните функции на бора е ролята на безпепелен диспергатор), така че тази промяна е логична. Потентността на фосфора и калция е загубена до голяма степен, а големите елементи, като алуминий, се дължат на износване на механичната част на вариатора.
Prote, който най-вероятно лежи при температура около 204°C, какво да кажем за тези преди нас... просто хидрокрекинг, без PAT и естери, с най-малкия пакет добавки...

Следващият етап е търсенето на информация за характеристиките на различните видове.
Цялата информация се съхранява в една таблица

Тази таблица има:
1. Останалите 4 са съмнителни партии, от ранга на Тотачи и Митасу.
Например Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Температурата преди лягане е 190 ° C, но в този случай температурата достига -51 ° C, но това не се случва.
2. Течностите на известни марки имат по-висока температура от оригиналната течност на Subaru, какво да кажем за тези, които съдържат добавки PAT и такива течности са подобни на нашите.

Най-близката производителност до Subaru High Torque SOA748V0200 беше Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Преди да говорите, моля, спазвайте тази особеност: Subaru не доставя течността JXTG Nippon Oil & Energy в САЩ, която имаме като K0421Y0700, но намерихме различен дестилатор в САЩ, който не е тестван от червения цвят!
Не знам с какво е свързано това: може би американската FAS е подслушвала гласа на Subaru и е решила да купи шлам от местната петролна рафинерия и може би е по-евтино.

Въпреки това уебсайтът на Havoline заявява, че неговата напълно синтетична CVT течност Havoline® е подходяща за използване с всички CVT трансмисии на Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF с висок въртящ момент
e-CVTF

Самата Havoline е сериозна компания и е цяло чудо, че ако жител на САЩ сложи техния продукт в кутия и тя се развали, той се влачи по съдилищата.

5. Какво имаме от колоните за 580А и 690А?
Но всичко е приблизително същото. Мостът е произведен на място с пробег от 60 хиляди мили (96 540 км)

Как можете да се удивите на представянето с още по-голям пробег?
Например 123 250 мили (198 309 км!)

Събираме всички данни до подтаблицата

Въз основа на тази таблица можете да стигнете до следното заключение:
- авторът има много повече калций.
- atmozhi Boru е 2,5 пъти по-малко.
Това е.

Всички останали дисплеи са идентични.
Промени в характеристиките:

- Температурата в спалнята се повишава.
Температура преди лягане.
Както отбелязахме, турбо течностите са пораснали в процеса.

И ако съпоставим температурата с процеса, можем да преценим, че преди всичко в нашата база имахме същите 204°C, така че хидрокрекинг без PAT.
6. Торбички.
Ако говорим за физическата сила на региона, тогава серията Subaru има кинематичен вискозитет при 40 ° C по-висок от другите.
Много е важно да избягвате облизването на копието между шишарките. Искам ... дори вискозитетът при 100 ° C е същият като в други региони или по-нисък.
Ale е най-надеждното, но само малка част от най-евтиното масло.

Всичко това води до мисълта, че домът на Subaru CVT е най-простият, най-евтиният и най-добрият избор, независимо дали е домът на който и да е марков автомобил в повечето случаи, но не по-малко.

Ако изобщо не искате да рискувате, драйверите на вариатора 580A/690A спокойно могат да се заредят със Subaru High Torque K0421Y0700, който е практически идентичен с K0425Y0711 (с изключение на малки разлики в пакета с добавки) и е 2 пъти по-евтин.
Все пак препоръчвам да не смесвате със старата си течност, а да използвате новия метод за подмяна.
Моля, аз съм против частната подмяна и уважение частна замянасъщото се отнася и за нискочестотната подмяна в скоростните кутии и двигателите.
Въпреки това, не препоръчвам изливането на K0415YA090, защото има потвърждения за падането, ако втвърдяването на центъра доведе до облизване на копието в конусите.За съжаление нямам лабораторен анализ по този въпрос и не мога да кажа какви са възможните причини.

7. За които тази тема е важна и които биха искали да дадат своя принос, ще се радвам да я изпратите за лабораторен анализ:
K0421Y0700 (готов за добавяне на прясно масло)
K0425Y0711
с цел спазване на техните правомощия.
Очевидно моята подгрупа от масла по отношение на кинематичния вискозитет е лека: тези масла ще се появят наравно с Eneos и Idemitsu - което означава, че могат лесно да бъдат напълнени като евтин аналог на 690T iator (макар и все още не точно). За да намалите риска от проблеми, препоръчвам да напълните 690T с аналози, включително следното:
1. Напълно синтетична CVT течност Havoline® (най-близка до оригинала, за която се твърди, че е отлична с висок въртящ момент)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip CVT

CVT е много нова технология на руския пазар и много шофьори вече са карали автомобили с нея. И принтерите могат да бъдат навсякъде vykoristyvayutsya този или онзи от собствения си модел. Далеч обаче от това да е в кожата сервизна книжкаНа колата пише, че често се налага смяна на маслото. В тази ситуация е ясно какъв вид масло се налива във вариатора, колко често се сменя, което има своите нюанси и характеристики.

Вариаторът има трансмисия, която е напълно по-ниска от традиционните опции за промяна на скоростта на течността. Сред тези видове можете да видите редица аспекти:

• оптимална оптимизация на двигателя за плавно увеличаване на скоростта. Всеки ден revantazheniya в началото на революцията, а също и изключен прекомерната консумация на бензин;
• с електронен двигател предаването на натиск върху педала на газта не е толкова отзивчиво;
• С увеличаване на налягането върху скоростната кутия нивото на емисиите на отработени газове намалява.

Необходимо е да се гарантира, че правилната работа на вариатора лежи директно върху напълненото масло, така че е необходимо да се проверява стриктно марката и модела на транспортния отдел, включително всички „луди“ опции или евтини. Повечето от серийните автомобили не подлежат на застраховка за работа на 60 хил. километри без смяна на агрегата. Ето защо е задължително да следвате лекаря на апаратното табло.

Zlíva - старо масло, дясно - ново

В допълнение към стандартните знаци, трябва да обърнете внимание на удобството на шофиране на стара кола:

• Като започне да се върти колата не се движи гладко.Тази ситуация изисква уважение и редуцир вентилпомпа.
• По повърхността на този елемент се отлагат метални стърготини и след смяната се натрупват през следващите три часа, което води до заклинване в междинни позиции. През това минава неудобството между ролките (знаем и водим).Прегряване на вариатора.
• Старото масло в средата на механизма не може да свърши работата си правилно, което води до повишаване на температурата.Силен шум и срутване.

Причиняват бръмчене от лагерите, което се дължи на попадане на старо масло и продукти от износване в средата на важните елементи.

Вариатор на Лифан 60 хиляди километра - това е разстоянието, което би се считало за „идеално“, без да се вземат предвид особеностите на стила на шофиране, както и вида на пътната настилка (или броя на дните) и температурните промени (включително промените в сезон и смяната на автомобила при положителни и отрицателни температури на въздуха). Том

По-добре е да смените маслото след 30-40 хиляди. км зависи от модела на автомобила и значимите аспекти.

уважение!

Не можете да смесвате твърде много различни цветове!

• По този начин CVT кутията изисква повече внимание, но и по-широка гама от видове трансмисии. Yakisna Oliya е длъжна да отмени редица основни задачи:
• изместване на диференциал и ролки;
• пренос на топлина;

поддържане на оптимална температура в средата на механизма.

Всяка смяна на маслото се дължи на факта, че окисляването в средата на структурата трябва да се случи едновременно с промяната на коефициента на вискозитет. Има и добавки, които ще развалят всичко. Колкото по-ниска е температурата на роботизирания механизъм, толкова по-голям е ресурсът от добавки. Стандартната якост на маслото включва вискозно и екстремно налягане.

Източване на маслото от скоростната кутия

Нормалната и дълготрайна работа на транспортния отдел се осигурява от правилния избор на източника, който ще се използва за кожата на автомобила. Препоръчително е да използвате едни и същи маркови и оригинални масла, които се доближават до дисплея. Ефективността на една кутия ще бъде значителна на пръв поглед, но в резултат на това ще спестите много пари за ремонт или смяна на скоростната кутия. Основните свойства на маслата са на ниво вискозитет при различни температури, киселинно число и сила. Тия изложители се мъчат ама дотримани наоколо.

Параметър	Значение
Цвят	Червени зелени
Якост при 15 градуса	0,8527 g/cm3
Сън/издръжливост	10-0 ml/ml
Загуба на дължина	- 45°C
Индекс на вискозитет	197-199
Вискозитет при 40-45 градуса	30,93-30,94 mm2/s
Вискозитет при 100 градуса	7,006-7,007 mm2/s
Температура на Спалаху (COC)	206-207 градуса
Киселинно число, TAN	0,83-0,84 mg KOH/g

Стандартни дисплеи на основните марки Olia за вариатора

Особеността на този тип генератор е минималното окисляване и високата устойчивост на този вид повреди, което позволява машината да работи непрекъснато при температурни промени и условия. Оригинални масла за автомобили Nissan - CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Олия CVT NS-1– първото поколение синтетични гуми за CVT на Jatco. Препоръчително е да се използва за автомобили до 2006 г. – Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Олия CVT NS-2Създаден специално за скоростната кутия Hyper CVT. Подходящ за автомобили от 2006 г. на производство – Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Преносна област CVT NS-3Предназначен за CVT от текущото поколение CVT 7 и CVT 8. Подходящ за автомобили, произведени през 2012-2013 г. (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy).

Олия и вариатор Мицубиши

Стандарт за безстепенни скоростни кутии Mitsubishi CVT течност J4, който дойде да го замести Dia Queen CVT Fluid-J1. Те са взаимозаменяеми.

Подходяща е за пълнене на модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis. Може да се излива в коплатформени марки автомобили - Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и Nissan (одобрение за Nissan NS-2), тъй като е предназначен за CVT от компанията Jatco, която се монтират на марки автомобили tsi.

Сред плюсовете на маслото са следните:

• не замръзва при температури под нулата;
• не изгаряйте при прегряване;
• поддържа вискозитет при екстремни условия на употреба.

На пазара има два основни вида – Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, разработена за CVT на компанията Aisin. Вонята се различават според своите маркировки и характеристики. Складът съдържа добавки, включително калций (неутрализиране), фосфор (произношение), бор.

Ридина CVT течност FEТой е по-модерен аналог и съдържа добавки, които позволяват на колата да работи гладко в студени, студени умове. В който случай ще добавя малко объркване с CVT течност TC.

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Тези данни са подходящи за модели:

• Рав-4
• Авенсис
• Alphard хибрид (всички модели)
• Estima хибрид (всички модели)

Тези масла могат да се използват и за автомобили Lexus и Daihatsu.

Основно се използват два вида оригинални масла: CVT течност HCF-2і CVTF(известен още като HMMF), като Нее взаимозаменяем. За да сте сигурни в безопасността на скоростната кутия, моля, проверете в сервизната книжка кое масло е подходящо за вашия модел автомобил. Всички те са базирани на най-новите технологии на Idemitsu, което води до плавно превключване на предавките, включително изключителна интелигентност.

Honda CVTFТова е оригиналното масло за вариатора Fit (Jazz), става и за Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходящ за първите поколения CVT (до 2013 г.).

Ридина CVT течност HCF-2Препоръчително е да се използва само в автомобили, оборудвани с CVT от различно поколение – Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Запълването му с първо поколение CVT (преди датата на пускане през 2013 г.) не е разрешено.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинална стойност за тази марка – ATF G052 180 A2, който, ако е необходимо, може да бъде заменен с неоригинален аналог Febi 27975. Изискват около шест литра масло за пълна смяна и почистване на кутията.

Страната от Ауди може да се използва и в транспортни услуги на марките Шкода, Сеат, Фолксваген.

За автомобили Subaru с вариатор Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV), фирмата доставя масло Масло Subaru CVT Lineartronic II(първата модификация вече не се произвежда), за САЩ се предлага и CVT C-30 OIL.

Масло Subaru CVT Lineartronic II

За вариаторите Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) маслото е в застой Subaru CVT течност с висок въртящ момент.

Subaru CVT течност с висок въртящ момент

За CVT на малки автомобили (R1, R2 и т.н.) се препоръчва използването на Subaru I-CVT FG.

Повечето масла от дестилерията се произвеждат в големи варели от 19-20 литра, докато по-малките варианти са само за малки автомобили. Ако пакетираното вино е представено в по-малки контейнери, тогава в най-кратки срокове то просто се бутилира от оригиналните бъчви. Гиршомът има малко или никакво масло.

На автомобили Renault се монтират CVT на марката Jatco и Elfmatic CVT(заменен от Nissan NS-2), по-късно Nissan NS-3.

Можете да разберете по-точно какво масло слагате в колата си в сервизната книжка!

Основните предимства на тези масла са:

• защита от износване на вътрешностите на кутията;
• ден на елхата;
• стабилността ще стане при пътуване с високи скорости.

За удобна работа на автомобила от посочената марка се препоръчва марково масло Suzuki CVT Fluid Green 1(за вариатор Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2(За вариатори Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

По-добре е да смените маслото след 30-40 хиляди. км зависи от модела на автомобила и значимите аспекти.

Тези масла не могат да се използват за мотоциклети!

При спазване на оригиналния Fluid Green 1, трансмитерът на автомобила е подходящ за използване с Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В екстремни случаи е приемлива неоригинална подмяна на Idemitsu CVT-F.

Всички CVT модели на Lifan са оборудвани с трансмисия Punch Powertrain CVT VT2. За тези контролни точки можете да използвате масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT. Сред другите опции препоръчваме Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Няма да се използват по-скъпи и скъпи материали, но също така е неприемливо да се спестяват пари с автомобили Lifan.

Същите тези масла могат да се използват в автомобили Geely, както е посочено в сервизната книжка.

За китайски транспортни средства Cherry с вариатор QR019CHA/QR019CHB е подходящ за превозни средства с одобрение ATF SP-III. Сърца като тези скъпи материалиМожете да видите близки Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Всеки има еднаква маркировка - това ще покаже уникалността на определена марка автомобил.

По-долу е дадена таблица с най-широката гама от вариатори - Jatco, която показва кои масла се препоръчва да се пълнят в трансмисията на автомобила.

Ако етикетите с цените на оригиналното и препоръчаното масло за CVT хапят, тогава можете да рискувате и да го напълните с дистрибутори на трети страни. Всички производители на автомобили, повечето търговци и много шофьори препоръчват да използвате само оригиналното масло, което е налято в колата, защото във всеки случай е глупаво, лошо качество или се използват грешни добавки. Те могат да получат повреди, които могат водят до много по-голям риск, по-малко закупуване на оригинални масла.

Ремонт на CVT - пътя е вдясно

Тим е не по-малко, а най-малката топка вода, е да не се страхувате да експериментирате със собствените си лъскави коне и да ги замените с по-евтини, да яздите спокойно и да не страдате от никакви неизправности.

По-долу ще подчертаем най-популярните неоригинални CVT двигатели, които са се доказали зле на автомобилния пазар. Комбинацията от горните опции е ограничена до най-популярните марки автомобили с най-популярните вариатори. Преди да налеете тази или друга течност, се препоръчва да се консултирате с вашия кран и да проверите дали ще пасне.

• Idemitsu CVTF.Едно от най-популярните неоригинални синтетични масла. Той е специално проектиран за CVT на Jatco. Според производителя маслото е практически универсално и подходящо за повечето марки и модели автомобили - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (официално предлагани), Renault, Mazda, Lexus. Той пее, че тази олия е показателна за идващите времена:
• Ravenol CVTF NS2/J1 течност.Немското трансмисионно масло е зелено на цвят, както се произвежда и за вариатори от фирма Jatco. Може да се монтира в автомобили, оборудвани с вариатори Jatco JF011E или JF010E, например:
• Febi Bilstein CVT.Това масло с жълт цвят, което се произвежда в Германия, е подходящо за автомобили от марките Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и много други. Официална доставка за Mercedes-Benz.

  

  Febi Bilstein CVT

• Пентозин CVT 1. Напълно синтетично масло, подходящо за автомобили от марките Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Червен цвят.

  

Не забравяйте да застраховате онези, които за ясно документирана алтернатива на фабричното масло от производителя на превозното средство ще използват други опции на ваша отговорност и риск и в случай на повреда ще ви бъде гарантирано, че не можете да критикувате. Използването на непроверено нискокачествено масло може да доведе до трайна повреда на скоростната кутия. Ясен знак за такава ситуация ще бъде силен шум при шофиране, неприятна миризма в областта на вариатора, както и проблеми при използване на автомобила.

Когато сменяте автомобила в професионален сервиз, най-добре е да се уверите, че е зареден със същото масло, което е подходящо за вашия автомобил. Същото изискване важи и при закупуване на превозно средство за самостоятелна смяна по време на ремонт във вашия гараж или бокс.

Само се уверете, че не оставяте колата си за ремонт, а опитайте следното:

Маслото трябва да се съхранява при положителна температура, далеч от слънцето и работата трябва да се извършва в затворено пространство, за да се предотврати попадането на масло в района. Ако пробегът е повече от 60 хиляди километра, смяната на филтрите не се обсъжда - старото копие подлежи на почистване на кората на новото, като почистване на марната.

Стари и нови маслени филтри

Подмяната на автомобила се извършва по стандартен начин - трябва да закарате автомобила в ремонтна яма, да го повдигнете на багажник или да го поставите на крик, като осигурите стабилността му на едно място, така че да не може да бъде унищожен. Тогава цялата процедура може да се извърши в следната последователност:

1. Необходимо е да развиете пробката за източване на тавата, за да премахнете стария теч.
   
2. Отстранете тавата на вариатора, за да премахнете износващите се продукти.

Зад раменете ми има повече от сто двигателя и десетки скоростни кутии. Освен това съм изложен на полето на инженерството и по време на кариерата си се научих да изглеждам като академик. Коментарите на автомобилните ентусиасти не могат да бъдат потвърдени.

Колко пъти съм решавал да говоря за такава тема като масло за вариатор. Настоящите автомобили са оборудвани с CVT скоростна кутия, която е предназначена за следните действия:

• Смазва ролките на автомобила;
• В този случай се извършва диференциално смазване;
• Извършва се и отвеждане на топлината;
• Смазката за вариатора спомага за поддържането на нормална температура в скоростната кутия.

Жалко е вариаторът да се страхува от едно и също нещо, точно както е смазка на двигателя. Същността на технологията е поетапен хидрокрекинг.

• Характеристики против захващане. Най-кратката защита на диференциала на автомобила ще бъде осигурена чрез елиминиране на чипове и надрасквания;
• Вязки. Мастилата се сгъстява при повишени температури.
• Смазката в кутията на вариатора може да се променя постоянно и това масло бързо губи силата си.
• Тъй като в процеса настъпва окисление, стойностите на вискозитета също се променят.

Основи

Различните предимства на ежедневното предаване на маслен материал могат да бъдат удовлетворени, особено след като, от гледна точка на инженерното втвърдяване, правилният маслен материал се използва при необходимото количество от допустимите работни умове на трансмисията. Поради това е важно да се обърне специално внимание на спецификациите и спецификациите на OEM, когато ремонтирате трансмисията или сменяте трансмисионното масло.

Видове трансмисионни масла

Благодарение на позицията си на един от водещите дистрибутори и дистрибутори на смазочни материали в автомобилната индустрия, фирма FUCHS предлага най-голямата гама трансмисионни масла. Бих препоръчал да вземете повече от тази марка.

Модули за вариатор и ръчна скоростна кутия

В съвременните ръчни трансмисии, в допълнение към намаляването на износването, смазочният материал има широк спектър от свойства и допринася за комфорта при шофиране, докато смазката оказва най-голямо влияние върху трансмисионната течност.

Задвижванията на осите изискват особено висока защита срещу износване (AW) и мощност против приплъзване (EP). Въпреки това, само с високо концентрирани добавки от алкохол, тези от класическия тип не са подходящи за интегриране или синхронизиране.

В допълнение към високата защита срещу износване се използват масла за задвижване на осите добри властистар - връховат це. И тук може да има по-големи интервали между смяната на срока на услугата. В съответствие с новите директиви и разпоредби, които отговарят на изискванията на двигателя, CVT маслата стават още по-дебели, за да се оптимизира ефективността на трансмисията.

Карайте за автоматични трансмисии (ATF)

Важно за функционалността автоматична скоростна кутияИма коефициент на триене при отваряне и затваряне на покрити с масло пластини и компоненти в автоматичните трансмисии. Това са същите, които изискват прецизна настройка на маслото за автоматични трансмисии.

Най-важният критерий за избор на масла за автоматични трансмисии са OEM спецификациите.

Трансмисионни масла за безстепенни трансмисии (CVTF)

CVTF маслата са много подобни на масло ATF, в допълнение към ATF органите, смрадите са специално отделени от решетъчните органи, които изискват контакт между металните части на решетката (вариатор към ланцета/трансмисионна ланцета). Отломките в CVT трансмисиите причиняват използването на силни хидравлични помпи, CVTF смазочните материали са отговорни за особено добра мощност и мощност в изхода, за да се предотврати кавитация в помпата.

Масла за трансмисии с двоен съединител (DCTF)

Трансмисионни агрегати подраздели- това е компромис между характеристиките на висока MTF и ефективна ATF. В допълнение, висококачествените хидравлични помпи осигуряват по-голяма издръжливост.

Видове вариатори

В допълнение към описанията на вариаторите, по-долу е кратко описание на основните типове, които се използват в леките автомобили:

Стич тип CVT: наричан още "push-type" или "Van Doorne" CVT.

Същността на системата

Коланът се пресова в шайбите с менгеме до 4 тона и се зашива през шайбите. Налягането върху плочите на ремъка варира в зависимост от размера на двигателя, но може да бъде високо, започвайки от 120 паскала за малък четирицилиндров двигател.

CVT тип копие: също от тип "напрежение". Този CVT също има макари за компресиране на vikorist.

Две основни дизайнерски предимства пред вариатора с ремъчно задвижване:
Тороидален вариатор: сгъваем. Разберете, че разтягате конуса върху грънчарската пръчка и оформяте страните му, докато се заоблят. Сега поставете два тора един към един с ролка, подобна на диск, между тях, залепващи заедно. Имате високоскоростен тороидален вариатор.

Отломките не се натрупват върху ремъка или копията, нито притискат шайбите, а тороидалният вариатор може да предава повече въртящ момент за въртене. В Русия няма да намерите тороидален вариатор - няма да го наемете веднага. Това се отнася само за определени автомобили Nissan, продавани в Япония.

Въпреки че вариаторът е готин и красив, все още няма причини да не поставите машината близо до кожата си:

• Вариаторите са богато сгънати и заводските пътища не изглеждат като на снимки в интернет. Създаването на сили с високо налягане, които пречат на тяхната работа, е проблем за хидравличните системи и маслените материали. Частите трябва да отговарят на точните спецификации по време на подготовката и сглобяването. Повишените лицензионни такси също ще увеличат разходите за автомобилния производител.
• Трайността (по-точно нейната валидност) по същество се превърна в голям препъни камък. Облизването на колана е ахилесовата пета на вариатора. Ако ремъкът се плъзне върху малка шайба, трансмисията ще се повреди.
• Вонята просто не е подходяща за истински води. Повечето хора не знаят, че имат скоростна кутия, в противен случай ще има воня от двигателя, издавайки силни звуци по време на работа и всеки ден. Кола с вариатор звучи почти като моторно превозно средство. Когато слизате от хълма, двигателят се ускорява до висока скорост и започва да бръмчи, докато не се спънете. И такава система не сменя предавките, така че няма да има ежедневни промени в работата на двигателя, преди това да звучат оригиналните трансмисии. Поради тази причина собствениците на автомобили с CVT често въртят своите, мислейки, че скоростната кутия буксува или нещо се е счупило.
• Повишената икономия на гориво не съответства на нормалната работа на трансмисията.

Някои производители на автомобили оценяват възможността да заменят икономичните системи с вариатор с шест или седем скорости.

Maybutn вариатори

Тим не по-малко, вариаторът носи своята почит към поддръжниците. Nissan, от друга страна, добавя Extroid CVT към своя Murano с 245 конски сили и планира да разшири CVT гамата няколко пъти в редица автомобили. Докато собствениците на автомобили се тревожат за автомобили с CVT, продуктовият специалист на Nissan North Russia Тони Пиърсън знае, че производителите и търговците трябва да работят повече, за да разработят автомобили с CVT.

Няколко популярни масла за CVT

Mobil 1 Synthetic Gear Lube

Често използвано със синтетични базови масла, 1 Synthetic Gear е най-стабилното в широк температурен диапазон. Става течен до -50 градуса по Целзий, но запазва вискозитета си във високопроизводителни диференциали с висока производителност. задни оси, включително диференциали с връзки.

Пакет добавки 1 включва сяра и фосфор, но не разяжда жълтите метали като медта. Подходящо за всички втвърдени трансмисионни масла, които изискват клас API GL-5. Удължава интервалите за смяна и същевременно намалява износването с феноменална издръжливост на износване.

Професионалисти:

• Удължени интервали за смяна.
• Чудодейно студена плоскост.
• Меки добавки против надраскване.
• Чудотворна устойчивост на смъртта.

Недостатъци:

• Не е подходящ за GL-4 vicor.
• Не е за екстремни хора.

Red Line MT-90

За да подобрят работата на синхронизатора, ръчните трансмисии изискват трансмисионно масло с намалена течливост. Red Line MT-90 е синтетично API GL-4 трансмисионно масло, което предпазва синхронизаторите и зъбните колела от износване. Този пакет от добавки също така позволява лесно смесване при ниски температури.

Както всички смазочни материали GL-4, MT-90 съдържа ежедневни добавки, които могат да причинят корозия или повреда на компонентите механична кутияпредаване

Тъй като основната доставка на основи е във въздуха, маслото е устойчиво на менгеме при високи работни температури.

• Торбички
• На пазара има близо стотици различни масла за CVT вариатори.
• Вариаторите са богато сгънати и заводските пътища не изглеждат като на снимки в интернет.
• Повечето хора се нуждаят от помощ при избора на трансмисия, тъй като вонята не показва, че имат скоростна кутия. Повишената икономия на гориво не съответства на нормалната работа на трансмисията. Население взъбни предавки

през почивката.

Сменете радиатора във вариатора на Lancer

CVT е безстепенна трансмисия на превозно средство, която изисква периодична смяна на работния блок. Virobnik препоръчва да сменяте склада редовно на всеки 90 хиляди. км пробег. А оста е маслото за Mitsubishi Lancer variator 10, така че можете да получите най-доброто хранене.

Какво да правя с вариатора на Mitsubishi Lancer 10

1. За да изберете марка от склад, можете да следвате редица пътища. Погледнете ръководството, където пише CVTF— ДИАКУИН1.
2. Дж
3. Доверете се на официалната услуга, те определено ще качат оригинала или аналога. Вибрира в рамките на допустимите параметри. Можете да видите аналози-2 NISSANNS

, и е широко известен със своята вкусност: не прегаря при високи температури и не кристализира на студено.

Когато избирате между тези два вида масло, имайте предвид, че стандартното CVTF-J1 е изцяло минерално и не е подходящо за ниски температури под -10 градуса.

Синтетика за Mitsubishi Lancer 10 Също така широко в застой Митасу CVT

– копие на DIAQUEEN CVTF, на по-ниска цена. Характеристиките практически не компрометират стандарта, така че складът може да се превърне в приоритет, тъй като регионът ви позволява да не мислите за замръзване. Колко скъп и висок клас си личи изборът ви ENEOS CVT.

Можете да видите най-близкия склад за Mitsubishi Lancer 10 сгъваем, всички фрагменти лежат в района на околността и закрепването към устройството. Препоръчително е да разгледате често използваните масла, като избирате въз основа на техните характеристики.

1. Nissan NS-2. Не е изненадващо, но точно този склад дава предимство на повечето води на Lancer. Виното може да постигне висок вискозитет и ясно се проявява в екстремни умове. Nissan NS-2 не замръзва при ниски температури и не гори при високи температури.
2. DiaQueen CVT. Разбира се, много хора пълнят своите „хлъзгави коне“ със стандартната среда и едва ли е възможно да се каже, че решението ще бъде взето. В студената зима човек усеща безчовечността, която уважава комфортно возене.
3. Mitasu CVT. Само още едно масло Японски производители, от самото начало си мислех за Lancer. Той има подобна мощност на DiaQueen CVT, но на много по-ниска цена.
4. Eneos CVT е едно от най-скъпите масла за автомобили от тази линия.

Това е всичко, което трябва да знаете, преди да започнете да го подменяте. По-подробна информация можете да получите в сервиз на Mitsubishi.

Промяна на условията

Подмяна на работната линия в автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Lancer 10

С вариатор е по-лесно да смените кожения запас от 70-90 хиляди. км.. Ако го смените веднага, няма да се налага да сменяте често филтри и системата няма да се задръсти с натрупани отпадъци. Работата на агрегата ще бъде лишена от безпроблемна работа и няма да се чуват неприятни шумове, ако филтрите се сменят след една смяна на маслото, а след това на всеки 180 000 км.

Що се отнася до метода на подмяна, тогава по време на първоначалната процедура е достатъчно да източите стария и да напълните новия, а ако има филтър, тогава е лошо да се ускори услугата, оставяйки синтетиката в системата под налягане .

Смяна на CVT масло

При Mitsubishi Lancer 10 подмяната на работната част на вариатора не включва сгъване. Не е необходимо специално оборудване. Гараж и яма са достатъчни, с вместимост 6 литра и 24 ключ.

• Първи кроке - завийте кората да къкри.
• Целта е друга - да се ядоса цялата стара държава.
• Третата стъпка е да затегнете щепсела и да поставите ново уплътнение (ако повторите това, не сменяйте уплътнението).
• Четвъртата стъпка е изпомпване на ново масло през тръбата за пълнене на масло.

Обемът на CVT Lancer 10 е 7,8 литра.Въпреки това, не бързайте да изсипете всичко в контейнера наведнъж; отломките се разширяват, когато маслото се нагрява. Достатъчно е да напълните 7 литра. След това добавете количеството, което е изгубено след 1-2 дни.

Разходът на масло за Mitsubishi Lancer 10 при вариаторна скоростна кутия е настроен на 0,166 л на 1000 км.Процедурата за подмяна има много трикове, но е важно да я затегнете внимателно, за да не се образуват разхлабени тръби. За кого не е добре провинцията да тече със силна струя?

• Пети цикъл - веднага след смяната трябва да стартирате двигателя и да го оставите да работи празен ходблизо до 1-2 hvilin.
• Стъпка шест – преместете селектора на обхват през позицията на кожата, след което го поставете в режим N.
• Krok siomiy - изключете двигателя, повторете кроките от първи до шести.
• Стъпка 8 - отстранете малко синтетика и проверете чистотата - ако всичко е перфектно, значи колата е готова за работа, ако не - повторете стъпки от 1 до 6, докато всичко е чисто.

Сервизната процедура за подмяна е от голямо значение, тъй като подаването на смазка под налягане позволява 100% отстраняване на повредените тапи за цялостен ремонт. Плюс това, преди това винаги можете да смените маслото в радиатора за охлаждане на трансмисията и можете да свършите малко работа в сервиза.

1. Важно е да си ядосан Работя от вкъщигорещо, защото равнината на склада в такъв период ви позволява да получите много повече старо масло.
2. Сменяйте смазката редовно.
3. Наличността е избрана от марките, препоръчани от производителя, като се преценява внимателно работата на автомобила.
4. Можете сами да смените ATF, но ще трябва да се свържете със сервиз, за ​​да го изтеглите директно в системата.
5. Важно е да смените филтъра, особено ако маслото изглежда мръсно и мръсно. Замъглено е с къщички, което показва недостатъчна филтрация.

Заместникът FILTRIV може да се проведе, Visidichi ще стане стар, те са заместник: Yakshcho спечели не е kalamut, аз не съм бит от dousers, Yaki Boti не е свободен, тогава FILTRIA DA NAVEL WINDELLY VIDPRATSYUVATI Същият термин.

Смяна в автоматична скоростна кутия

Смяна на маслото в автоматичната трансмисия на Mitsubishi Lancer 10

Малко по процедурата е проста- Това е подмяната на ATF. От друга страна, е невъзможно да се извърши цялата работа, без да се стигне до точката на освобождаване на трансмисията. За щастие има и друг, хитър начин. Препаратът разполага с голям брой компоненти в своя склад - металните стружки се смесват и депонират. Цялото масло е важно.

Е, оста на това, което лежи на пътя. Трансмисията на Lancer 10 побира 7,7 литра гориво, но се добавят само 4,5. Оста изглежда така:

• налейте приблизително 4 литра ATF и добавете нов запас в кутията;
• След което продължаваме да ядосваме родината;
• Добавете излишък за бърза и лесна подмяна.

Старата смазка веднага ще се утаи на дъното на картера и ще се отцеди в контейнера, който сме подготвили по-рано. Необходимо е да се налива ATF, докато доковете са в чист склад.

плюс независима подмянамасла в Mitsubishi Lancer - ползи и предимства и минус - няма да можете да гарантирате абсолютната коректност на тези действия, което в най-лошия случай може да повлияе на полезността на автомобила.