Подробна работа на Nissan X Trail T31. Стар Nissan X-Trail от друго поколение на вторичния пазар. Бутоните на водните врати не са осветени правилно

(Фабричен индекс T31) са построени на платформа, наречена Nissan C. Колата стана още по-популярна, което не е изненадващо: среден SUV с голям багажник беше продаден за милиони долари. Ale chi varto shukati “хитър”, както често го наричат ​​управляващите, on вторичен пазар?

ОФИЦИАЛНИ ВЕРСИИ

Повечето се появиха за руски пазарВнесени са "Ix-Trails". официални дилъри. До 2009 г. всички автомобили, които се продават тук, са японски. По-късно производството е създадено в завода на Nissan близо до Санкт Петербург. Тъжно е, че всички модификации, както дизелови, така и бензинови, бяха официално продадени тук. Това е добре, защото има голям шанс да запазите цялата сервизна документация. Имаме и версии с десен волан, но най-важното е отвъд Урал.

ДОЛНА КОЖА

X‑Trail за даване на мъжественост, защита lakofarbove pokrittyaТялото е напълно непълноценно. За нула време лакът започва да се напуква и изтрива - точно като целия стар хром. И когато са на фарба, губят ветровитостта си след леки удари с натрошени камъни. Най-лошото е, че миризмата се появява на непоцинкована печка: мястото на „бойните контакти“ скоро ще ръждясва.

Основният източник на неприятни звънещи звуци е разрушаването на пластмасовия панел под вратите.

Интернет не е без „цветове“. Главата им се настани в пиедесталите на долната част на централната конзола. Тапицерията на седалките, независимо дали е дамаска или кожа, не се износва и след две години се износва, губейки търговския си вид. Обадете се по това време, за да се изкачите и да обидите керма. В противен случай нагревателят ще се умори още повече. След три години двигателят започва да свири поради износването на четката и комутатора, което налага смяна на сглобената част (10 000 рубли).

Не се изненадвайте, ако в един момент аудиосистемата или круиз контролът спрат да реагират на бутоните на задния панел, което означава, че нещо не е наред. Ако не можете да го замените, нов струва 10 700 рубли.

В автомобили със скъпи нива на оборудване няма да се налага да проверявате изправността на електрическите задвижвания на седалките, особено на задвижващите, в противен случай ще бъдете щедри за няколко десетки хиляди рубли. Рамката на стола скърца независимо от конфигурацията: звуците на стария диван могат да бъдат намерени в много копия, по-стари от три години.

Акумулаторната батерия е изложена на не повече от три или четири съдби на нашия климат. Няма специални проблеми с генератора и неговата повреда обикновено има повече от един проблем.

Следвай сърцето си

Асортимент силови агрегати„X-Trail“ не може да се похвали с разнообразие - включително редовите „четворки“. IN шум от двигателябензиновите двигатели MR20DE с обем 2,0 литра (140 к.с.) и 2,5-литров QR25DE (169 к.с.) се комбинират с двулитров турбодизел M9R в два варианта на мощност (150 или 173 к.с.).

Повече от половината автомобили на пазара са оборудвани с двулитров бензин - и те най-често се развалят. Освен това изданието от 2008 г. на „Ix-Trails“ беше идентифицирано най-скоро: на много машини имаше дефект в двигателя. бутална групаи страда от напреднала ранена олиа. Буталото беше сменено за гаранция, така че при избора на кола от 2008 г. би било лоша идея да проверите сервизната история.

Освен това след 140 000-150 000 километра при някои двигатели буталните пръстени се износват и разходът на масло надхвърля литър на хиляда километра. Декоксирането не помага завинаги и след това пригответе 4500 рубли за комплект бутални пръстениі маслени тави. Освен това - какво си помислихте? - пет пъти повече за работа.

Разгледайте бързо двигателя по-долу. След 60 000-70 000 километра уплътнителят, който губи ролята си при полагането на палета, започва да изпуска смазка. Често помага да издърпате болтовете през съда, преди да нанесете отново уплътнителя.

Маслото на двигателя не е същото, тъй като X-Trail го консумира активно. Ако количеството антифриз редовно намалява, проверете уплътнението на разширителния резервоар. Потокът през пръчката на горната и долната част е собствена характеристика на двулитров агрегат. Рядко се случва влага да изтича зад уплътнението на термостата. Ако антифризът изтича, но не се виждат течове, това е лошо отдясно. Моторът MR20DE има тънки стени на свещи и е необходимо леко да се прекалява при усукване, така че сплитерът да се спука и антифризът да се задържи в горивната камера. Затова вземете за правило да затягате запалителните свещи с динамометричен ключ.

В други отношения двулитровият агрегат е много подобен на по-големия си брат с индекса QR25DE. Ако изглежда, че колата стартира бързо (спира, като правило, след 120 000 - 130 000 километра), тогава е време да смените ангренажния ремък (4600 рубли).

Независимо от вида на двигателя, празнината показва резерва на гориво. За щастие, в резултат на това сензорът на пожарния сензор, който се залепва, се заменя незабавно (5600 рубли). И от горящ филтърМожете да замените целия агрегат с горивната помпа (10 900 рубли). За да не харчите пари за скъп продукт, за профилактика почиствайте мрежата на филтъра на кожата на всеки 30 000-35 000 километра.

След 100 000-110 000 километра ще трябва да се регулират клапаните. Не разбрахте: хлабините за всички двигатели са зададени по стария начин, като изберете правилните части (регулиращите шайби не се прехвърлят). Нестабилните опори на двигателя изискват подмяна до 100 000 километра (6500 рубли за предните и 2400 рубли за задните).

Дизеловите автомобили на нашия пазар не са много - близо 5% от общия брой. И Шкода! Дори двулитровият турбодизел M9R няма значение. слаби хора. Hiba scho портал система за изгаряне… Тръбите им често се пукат (5400 рубли), а пръстените на хората започват да изпускат дизелово гориво.

ДАЙ МИ КОЛАН

X-Trail беше оборудван с ръчна, автоматична (6-степенна) или вариатор.

Традиционен ръчна скоростна кутиямного упорит. Може би един от проблемите е, че колите от производство 2010 г. трябваше да бъдат сменени на 30 000-40 000 километра поради дефектен диск.

Шестстепенната автоматична скоростна кутия Jatco JF613E е изключително комбинирана с дизелов двигател и този агрегат е рядък гост на нашия пазар - поне шест от десет дизелови автомобилиоборудван с „автоматична машина“. И дори за надеждността на японската хидромеханика, тя не жертва „механиката“ от първостепенно значение - за измиване, тъй като кожата сменя маслото за 50 000–60 000 километра. Разбира се, солите в хидравличния блок не са толкова надеждни, колкото тези в „автоматичната машина“ на Джеймс GA6l45R (известни не само на собствениците на мощност американски коли, и за любителите на BMW). Въпреки това, компетентната програма за управление винаги смърди не по-малко, отколкото цялата кутия е мръсна.

Най-изгодна за експлоатация е модификацията с вариатора Jatco JF011E. Не само ремонтите струват доста пари, но и регулаторна работа. Например смяна на скъпо масло Nissan CVTТечност NS‑2 (кожни проблеми или след 60 000 километра) и маслен филтърще струва около 16 000 рубли наведнъж от работа. А подвижен колан, чиято смяна отнема 150 000 километра, вече струва 20 000 рубли. Спестяването на услуги обаче може да се окаже още по-скъпо. За да избегнете смяната на маслото, блокирайте редуцирния клапан на маслената помпа (13 000 рубли) и уредът ще остане без масло. Колан за затягане на конуса на вариатора (52 000 рубли). Заедно с конусите, клапанният блок е повреден (45 000 рубли) и кръвен двигател(6800 рубли). Изходът на оставащия баланс е придружен от блокиране на едно предаване.

Шарнирите на задвижващия вал и CV шарнирите са надеждни, само зашити заедно зад остриетата (5600 рубли на комплект). И не забравяйте, че X-Trail е SUV, а не превозно средство за всички терени. Ударите на мотокари при тежки офроуд условия и понякога подхлъзване могат да повредят електромагнитния съединител. задни колела(43 000 рубли).

РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК

Окачването на X-Trail е подобно на окачването на Kashkaya както по дизайн, така и по проблеми. Най-слабото звено са опорните лагери (1000 рубли всеки). Разплодът и пясъкът, които влизат в лагера, ще се износват за 20 000–30 000 километра. Въпреки това, няма съмнение, че автомобилите са в първите три години от производството. По-късно лагерите бяха допълнително обработени, което удължи живота на лагерите до 100 хиляди километра.

Срокът на експлоатация на подпорите (2000 рубли за комплект) и стабилизаторните втулки продължава дори повече от 40 000 километра странична якост(1100 рубли). За да смените останалите, ще трябва да премахнете подрамката, на която би било трудно да смените тихите блокове. Версията с 2,5-литров двигател не продава смрадлики, но подобни части ще има и за двулитровата модификация. Безшумни блокове кул-поддържапредните долни (по 6400 рубли) се подрязват до 80 000-100 000 км. В кой момент трябва да смените лагерите на колелата, които могат да бъдат сменени само наведнъж с главината (6400 рубли всеки).

Задното окачване има най-много проблеми с долните втулки на амортисьорите, особено при по-старите коли. След рестайлинг през 2010 г. втулките бяха допълнително прегледани и болката изчезна. Удрят ли се в опорите и пластмасовите капаци на предните амортисьори? Поради това е по-лесно да седнете и да седнете.

Кормилната рейка е напълно надеждна и не започва да чука преди 140 000-150 000 километра. При завъртане на кермата често се чува звукът на карданните валове на кормилния вал (4400 рубли) и скърцането на гумената му армировка. Мастилата в силиконов склад вече се превърна в ритуал за членовете на X-Trail.

Системата halmic е надеждна. Някои автомобили имат ABS блок - най-често след щурмуване на бродове или други кални бани.

Независимо от детските заболявания, серията X Trail T31 се превърна в истински бестселър сред кросоувърите. Още по-възможно е да се отървете от много коли за много малко пари.

На цена, с която можете да се сравните само с него Мицубиши Аутлендър. Корейски конкуренти на Kia Sorento Hyundai Santa Fe все още е по-скъп с 40 000-50 000 рубли.

X-Trail струва по-малко от 9% на пазар. И ако решите да закупите такъв, за предпочитане се съсредоточете върху версията с „механика“ и 2,5-литров двигател.

Идеалният вариант е дизелов двигател с класически „автоматик“, в противен случай няма да намерите такива коли днес. По-достъпна е автоматична версия с вариатор. Можете да се свържете с бюрото за помощ, за да получите минимални оперативни разходи.

ДУМА КЪМ ПРОДАВАЧА

Артьом МЕЛНИЧУК, директор на салона за продажба на употребявани автомобили

При продажбите не всичко е ясно. Не мога да кажа, че X-Trail е бавна кола. Купувачите ви обичат за страхотен багажник, просторен салонА проходимостта е лоша за кросоувър. Най-добре е да купувате коли с "механика". Електромагнитният съединител и особено вариаторът трябва да бъдат много внимателни: възможен ремонтще струва доста стотинка (въпреки че вариаторът изобщо не изисква ремонт).

Още едно голямо предимствоПричината за автомобила е, че с течение на времето стойността му при препродажба намалява още повече или дори изобщо не пада. Ако колата е с лоша сервизна история, е практически невъзможно да бъде продадена на разумна цена.

СЛОВО КЪМ ГОСПОДА

Лев ТИКХОН, собственик на кросоувъра Nissan X-Trail (2011 г., 2.0 л, ръчна скоростна кутия, пробег 46 000 км)

Вече имам друг X Trail. Основните критерии при избора на автомобил бяха просторен интериор, голям клиренстази ниска цена.

Първият X-Trail, издаден през 2007 г., живял с мен четири години и изминал 200 000 километра. Най-големият отказ беше похарчен за 63 хиляди, когато се разпадна задна скоростна кутия. Сменен е гаранционно, но отне 250 километра, за да стигне до дилъра. Иначе колата изглеждаше още по-надеждна. Скоростната кутия е сменена с опорни лагери и стабилизиращи носачи. А сглобяването на ръчната скоростна кутия струва 200 хиляди!

Когато дойде моментът за смяна на колата, нямаше захранване – също като X-Trail! През 2011 г. станах Володар на новото „хитро“. Подобно на първия, двигателят е с обем от два литра и механична скоростна кутия. Оборудването е същото. И оста на колекцията вече е руска и, според мен, това е голяма работа за японците: те очевидно са спестили пари за материали и някои детайли. Но все още уважавам, че колата е добра, особено при трудни пътувания. Пътуването до Гърция е по-малко важно за мен в тази дума.

ДУМАТА НА ТЕХНИЧЕСКИЯ ФАКТОР

Станислав ОЛЮШИН, майстор-отговорник на технически център Флагман-Авто

Както повечето кросоувъри, Nissan X-Trail е сгъваема кола и изисква малко разходи за транспорт. себе си голям проблемДвулитровият бензинов двигател има малък живот на времето. Препоръчвам да смените кожата си за 100 хиляди километра. За работа без застраховка и резервни части ще трябва да платите близо 12 000 рубли.

Дизеловият двигател има проблеми със задния ремък на вакуум помпата и редуцир клапана на инжекционната помпа.

Окачването е твърде твърдо, което показва неговата надеждност. Стабилизаторните подпори и опорите на водостоците издържат средно 30 000-40 000 километра. Но те няма да ви таксуват много за ремонт на окачване. Например, навън има голямо блъскане задно окачванеще струва 7000 рубли (без наличието на резервни части). ТОВА също не може да се нарече скъпо - средно струва 5000–7000 рубли, включително всички разходни материали.

Nissan X-Trail(T31) - произвеждан от 2007 до 2014 г., това е различно поколение на автомобила. Като цяло японски и световен надежден автомобил. Купето не ръждясва независимо от сглобката. Автомобилите, произведени преди 2009 г., се сглобяват в Япония, а след 2009 г. автомобилите започват да се сглобяват в завода в Санкт Петербург. По принцип повърхностите, покрити с лак, трябва да се покрият веднага, за да не се появи пръст. В рамките на 3 години се появява корозия на вратите на багажника. Най-големият цвят започва с бялата подплата под номера. Гаранционно вратите на багажника са преработени на много коли.

Задната броня може лесно да се повреди при шофиране извън пътя. нов задна броняСтрува 170 долара. Предното стъкло се сменя трудно, затова не е особено скъпо и може да се спука от камъни по пътя, но струва 300 долара. Между волана и челото ще се натрупат отпадъци, което ще доведе до скърцане, но можете да използвате допълнителен уплътнител или допълнителен уплътнител, за да избегнете тези проблеми.

При вратата също има някои нюанси: случва се кабелите да се разхлабят от външните или вътрешните дръжки, поради което закрепването на тези кабели не е много надеждно. Този конкретен проблем е настоящата такса за автомобили, произведени от 2009 до 2014 г. Дилърите най-накрая стартираха сервизна компания и работиха за запечатването на устройството. Жалко е, че индикаторът за ниво показва неверни данни, така че след 7 години работа сензорната платка се окислява. Можете да избършете дъската със спирт и проблемът ще изчезне до час.

След 5 години работа моторът на вентилатора на нагревателя може да започне да издава шум, ако не го смените, ще започне да свири, нов мотор от този тип струва 130 долара. Случва се бутоните на кермата изведнъж да спрат да работят, но тя спира да работи чак след 100 000 км. пробег Виновният е кабелът за окабеляване, ако го смените, ще трябва да поръчате отново бутоните; нов кабел струва 150 долара.

Моторни

Най-често Nissan X-Trail е оборудван с 2-литров бензинов агрегат MR20DE, изработен от алуминий, който използва копие при задвижването на времето. Същият двигател е монтиран в Nissan Qashqai. След 100 000 км. пробегът изисква регулиране на клапаните, избор на височина на ставите, тъй като тук няма хидравлични компенсатори.

2-литров двигател може да има някои проблеми, особено при по-стари коли. Повишени загуби на масло са отбелязани при автомобили, произведени през 2008 г. поради факта, че двигателят е с дефектни бутала. В гаранция те могат да бъдат сменени възможно най-малко. Ако е забелязано, че обемът на охлаждащата течност се променя, тогава първо трябва да проверим пръстена на термостата и разширителния резервоар, може да се окаже, че дренажът може да изтече, нов резервоар ще бъде 30 долара. Също така трябва внимателно да смените свещите, за да не ги затегнете прекалено много, което може да доведе до спукване на стената на гнездото на свещта, което ще доведе до изтичане на двигателя и антифризът ще се излее в цилиндрите, а отработените газове в система за охлаждане Чрез такъв инструмент ще трябва да смените главата на цилиндъра, която струва 1200 долара.

Разбира се, опорите на двигателя трябва да бъдат подрязани за поне 100 000 км, а цената е приблизително 50 долара. Ако опората не е настроена, на тялото ще се появи вибрация. Не се срамувайте от миенето дроселна клапаведнъж на всеки 50 000 км, тогава плаващата скорост на празен ход може да се загуби и напрежението може да се загуби. Ангренажният механизъм на задвижването започва да се разтяга дори след 150 000 км. Би било по-добре да не допускате това да се случи, така че да струва 70 долара. Ако го стартирате отдясно, тогава двигателят ще започне да работи веднъж и няма да стартира.

След около 170 000 км. С увеличаване на пробега двигателят започва да харчи повече масло - приблизително 0,5 литра на 1000 км. Причината може да са пръстени в жлебовете на буталото. Могат да се сменят, нов комплект пръстени струва 80 долара. И ако стените на цилиндъра са износени, тогава такива загуби на светлина не могат да бъдат избегнати. Стените на цилиндъра могат да се износят, ако двигателят прегрее. Просто ще трябва да добавите масло, тъй като нов алуминиев блок струва около 2000 долара.

Освен това двигателите започват да остават без масло по други причини, но изчезват дори след 80 000 км, маслото тече през блока и съда. Ако затегнете отново болтовете, можем да помогнем. Освен ако не е по-голяма нуждата от смяна на уплътнителя на блока, който се намира там вместо гарнитурата. При автомобили, произведени преди рестайлинг, често се случваше на задни седалкизапочна да мирише на бензин, което означава, че пръстенът на датчика за нивото на горивото или пилотната помпа е повреден. През 2009 г. това устройство имаше сервизна кампания, включваща подмяна на дефектни части.

Нова помпа струва 180 долара, с нов филтър, който е застрахован за целия експлоатационен живот на помпата, но все пак, когато филтърът се запуши, трябва да свалите горивната помпа, за да я смените. Знам, че може да се наложи да смените филтъра, ако двигателят започне да се задъхва, докато сте в колата. свеж резервоар. За да се избегнат подобни неадекватности, е необходима профилактика веднъж на всеки 60 000 км. Почистете горивния филтър без усилие.

Дизеловата версия на X-Trail е рядка, само 5% от колите дизелов двигател. Този турбо дизелов двигател M9R е комбинирана технология на Nissan и Renault, обем - 2 литра, двигател произведен през 2005 г. Като цяло двигателят е надежден, тъй като не може да се развърти до края на деня. През 2013 г. този двигател беше модифициран, ECU на двигателя беше презареден и максималната скорост беше променена. Също така не е добре да карате много диво и да държите колата включена дълго време. празен ходАко често шофирате през задръствания, тогава филтър за твърди частицизабрави. Затова системата за рециркулация трябва да се промива на всеки 60 000 км, за да се спести EDR клапана, който не е евтин - 280 долара.

Освен това връщащата линия на горивната система също е обект на безпокойство, тъй като при студено време пластмасовите тръби могат да се спукат и горящият материал може да се загуби в входен колектор, Всъщност миризмата на омазнено дизелово гориво в купето не трябва да се понася от неясна горивна помпа. висок порокот Бош и неутрализатор. Тези резервни части са налични на пътя, по-лесно е да зареждате гориво с кисело парене. Инжекторите могат да бъдат доста скъпи - 300 долара за брой и не ви харесва вонята на двигателя. Ако оставите вода да тече между тялото на инжектора и блока на главата, това ще доведе до корозия, след което ще излезе миризмата, както и вкисване на местата им и трудно ще се сменят.

Предаване

Преди дизеловия двигател има шестстепенна автоматична скоростна кутия Jatco JF613E, която за първи път се появи на много модели на марката Mitsubishi, а тази кутия е инсталирана и на много други автомобили и се счита за една от най-популярните. Головне, просто сменяйте маслото в него веднъж на 60 000 км, не правете резки ускорения и не се притеснявайте в задръствания, иначе колата трябва да се даде бързо ускорение, за да издържи поне 250 000 км без ремонт. И след този пробег просто трябва да смените съединителите и хидравликата със соленоиди, което, разбира се, ще бъде скъпо.

Има и 6-степенна механична скоростна кутия, която също има малко проблеми, просто трябва да сменяте скоростната кутия на всеки 150 000 км. Комплектът струва 120 долара. На всички автомобили 2010 г. с бензин 2 литров двигателАко имаше проблеми със задвижващия диск, проблемът щеше да се дължи на работа дори след 50 000 км.

Има и трансмисия Jatco JF011E/RE0F10A CVT, която трябва да се провери преди закупуване, особено ако е сдвоена с 2,5-литров двигател. Ако карате внимателно и не удряте вариатора с резки удари, той спокойно ще издържи поне 200 000 км. Але се случва след 120 000 км. След час шофиране може да се появи бръмчене, което означава, че лагерите на задвижващия и задвижвания вал вече са износени, кожата за която струва 40 долара. Също така се случва да има проблеми със задвижващия ремък, така че смяната му струва 200 долара. Не забравяйте, че вариаторът не обича внезапните потегляния и шофирането през тежки задръствания. Чим по-малко течливост, толкова по-голямо е износването на трансмисията, така че коланът в този момент се огъва много и се износва бързо, а също така не харесвате вариатора, ако колата се вписва в бордюра или след подхлъзване веднага пада от пътя.

В такива ситуации коланът, когато се завърти, се заплита върху ролките. И шайбите по свой начин дъвчат колана, износвайки зъбите на колана. При рязко ускорение кутията на вариатора започва да се плъзга, появяват се продукти на износване, които могат да се появят на клапанния блок и налягането може да се увеличи трудов живот. За да избегнете проблеми със скоростната кутия, трябва да сменяте маслото по-често. При автомобили след рестайлинг през 2010 г. скоростната кутия CVT беше допълнително тествана и програмата за управление беше променена.

А за тези, които имат по-стари автомобили, трябва също да актуализирате програмата за вариатор или да се консултирате с водача, за да разберете какво сте спечелили. През 2012 г. това устройство имаше мащабна сервизна кампания. Освен това Nissan удължи гаранционния срок на CVT трансмисиите от 3 години на 100 000 км. до 5 години и 150 000 км. Ако пощата е била маркирана в часа на пътуване в часа на пътуване до работното място, тогава трябва да си спомните възможно най-скоро трансмисионно масло, тук идва фирмата Олия Нисан CVT Fluid NS-2, ще са необходими общо 8 литра, което ще струва 110 долара и филтър за 60.

Какви са проблемите с многодисковия съединител? задни осиАко искате, това е 700 долара, но няма да създаде проблеми. Особено ако не ходите по много кални пътища, защото този съединител е зле защитен от пясък и трион. Трябва да разберете, че X-Trail е повече SUV, по-малко SUV.

Системата за управление работи с помощта на багажник kerma, който струва 450 долара, в противен случай няма да се износи преди, след 160 000 км, а тяговата ос и върховете ще излязат от настройка на приблизително 120 000 км. Щангите струват по 40 долара, а накрайниците струват по 60 долара, които са внесени от Япония през 2008 г., тъй като има съмнения, че на някои автомобили не е монтирана гола част проблем на керамичния механизъм, който би довел до загуба на контрол от бъдещето.

През 2009 г. компанията извърши и модернизация в блока за управление на керма, така че карданният вал на вала на керма, който струва 90 долара, да не излезе от строя. Едва през 2011 г. беше открит проблем, когато блокът за управление на електрическия бустер беше включен по време на шофиране, така че модулите бяха сменени без никакви проблеми в гаранция. Скърцането на кермата може да се появи при завъртане, което се дължи на гуменото удебеляване на кормилния вал, което може да се сменя периодично, а също и ако скърцането е леко намазано със силиконова смазка, тогава проблемът със скърцащата керма ще се появи бъдете по-изразени. Предните седалки все още могат да се разкъсат, а задният диван може да почука.

Окачване

Отпред Поколения на Nissan X-Trail има много елементи на окачването, взети от леки автомобили Almera и Primera. И второто поколение X-Trail има същото окачване като в Nissan Qashqai. Затова имат почти същите проблеми. Структурата на булето при долното закопчаване не се открояваше особено от самото начало задни амортисьори. Тук се продават газ-маслени амортисьори и струват 60 долара. При колите преди 2010 г. имаше неприятно бръмчене през счупена втулка. Но след рестайлинг този проблем беше елиминиран и задното окачване започна да служи дълго време. Тихите блокове трябва да се сменят след 180 000 км, амортисьорите - след 90 000 км. Предните са дълги горе-долу колкото могат да се използват. Амортисьорите струват около 200 долара. Втулките издържат 60 000 км, а щангите на стабилизатора издържат 100 000 км. Монета дребни стотинки.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - друго поколение компактен кросоувър, придобит от японската корпорация Nissan Motor След появата на тези модели продажбите на компанията Nissan тръгнаха нагоре, тъй като по това време малко търговци можеха да продадат много коли за мизерни стотинки. Друго предимство на X-Trail пред конкурентите беше практичността на автомобила и слабите му разширени характеристики - ново задвижване, висок просвет (20 см), сухи пластмасови облицовки на калниции бързеите. Въпреки това, тъй като повечето автомобили Nissan X-Trail 2 може да имат не само предимства, но и редица недостатъци, но оста веднага мирише и се опитва да се върне.

Тройки от историята:

Дебютът на Nissan X-Trail (T30) беше направен на 2000-ия рожден ден на автомобилното изложение в Париж, което беше напълно заслужено серийно производствои началото на продажбите на новия модел на вътрешен пазарЯпония. Те започнаха да изнасят автомобили през реката за Европа и други страни. Не е изненадващо, но това поколение модели никога не е било официално продавано в САЩ. Новият продукт е базиран на платформата Nissan FF-S, която първоначално е била използвана при седаните Nissan Primer и Almera. Дизайнът на новия артикул за позициониране на популярния тогава позашляховик Nissan Patrol

. Благодарение на своята практичност и гладкост, X-Trail е един от най-големите модели, създавани някога от Nissan, и един от лидерите в продажбите на часовници в своя клас. През 2003 г. колата претърпява рестайлинг, който включва промени в предната и задната броня.страничен панел

. Модернизацията засегна и блоковете за управление на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS и катализатора (стана безметален). В същото време бяха пуснати в продажба ексклузивни версии на автомобили Rider и AXIS, които се различаваха от стандартните X-Trails с други брони, стойки на радиатора, джанти и подобрени интериорни аксесоари. Nissan X-Trail (T30) беше пуснат в повечето страни през 2007 г., а в Тайван моделът беше пуснат до 2009 г. Nissan X-Trail (T31) дебютира на автомобилното изложение в Женева в началото на 2007 г. и най-накрая беше обявен стартът на официалните продажби на европейския пазар. От последната версия това поколение на автомобила се базира на платформата Nissan C, която дебютира по-рано.техническо оборудване модели. В същия час компанията Nissan започна производство в завода близо до Санкт Петербург, а две години по-късно първият Nissan X-Trail излезе от конвейера.. През 2010 г. моделът е модернизиран, при което външният вид на автомобила е леко променен. Промените засягат решетката на радиатора, бронята, предната и задната оптика и джанти. Интериорните материали също са боядисани по същия начин. Производството на вируси от това поколение започна през 2014 г.

Представянето на третото поколение концептуален автомобил Nissan X-Trail Hi-Cross, който получи името му, се състоя през 2012 г. на автомобилното изложение в Женева. И тогава официално беше представена серийната версия на автомобила. Новият продукт е базиран на новата модулна платформа CMF, която се превърна в основа за повечето кросоувъри в алианса Renault-Nissan. Новият продукт се променя радикално отпред, тъй като концепцията за „брутална“ дисага с грапави линии на тялото е заменена от „прогресивен“ руски стил, в който са добавени по-модерни кръстове. Маловажните инженери на компанията бяха склонни да остават в неведение за количеството небрежност и „боклук“ в определени линии. Също така, в часа на промяната, беше направено поколение значителни промени в интериорния дизайн. През 2017 г. новият модел получи модернизация, след което колата загуби външния си вид и приличаше ние ще актуализираме NissanКашкай.

Слаби места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробег

Независимо от факта, че този модел е позициониран от производителя като брутален автомобил за хора, неговият лак е още по-деликатен, чрез който бързо придобива всякакви разкъсвания и чипове. Болезнено е да издържите работа в нашите реалности и хромът става мътен и набъбва след 3-4 зими. Ако сме загрижени за защитата на тялото от корозия, тогава сме доволни, но не е добре металът да устои на атаката на руда. Тук обаче все още има няколко слаби места. Най-често почвата атакува метала. Колкото и бързо да се приготвят рудите, появата на руди на тези места е неизбежна. В случаите, които се използват в мегаполисите поради вливането на реагенти в двигателя с вътрешно горене, е възможно да се забият в прикрепените части на каросерията - по шевовете на вратите, по ъглите на стоп сигналите, в дренажните отвори, по праговете на Затворете вратите.

Също така е трудно да се издържи на атаката на руда и капака на багажника - повечето метали започват да цъфтят в областта на регистрационния номер и близо до напуканата повърхност. Дори при няколко пети врати можете да забележите слаби газови спирачки, така че с пристигането на студено време не винаги можете да се справите с тях (проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на по-силни стопове). Собствениците на Nissan X-Trail (T31) се оплакват от мерзостта на оригинала челен наклон(Лошо е да се съпротивлявате на механични притоци). Често, когато шофирате, можете да почувствате скърцане в предната част на автомобила, а звукът се чува от аеродинамичния тампон под предното стъкло. За да се отстрани дефектът, облицовката може да се постави върху уплътнител или да се залепи допълнителна междина. В много примери през годините са се появявали проблеми с роботизираните чистачки (лош тиндер). Причина: втулката на трапеца на вратата се спуква (износва се). Грижи: подмяна на втулката, ако е необходимо, поставете подложка под нея с шайба с необходимия диаметър.

Поради геометрията на тялото, при шофиране извън пътя, задната броня често страда, замяната на която е истинска болка в задника (около 150 c.u.). Неприятни изненади могат да донесат и дръжките на вратите - през слаби закопчалки пропускат кабели. Най-често проблемът възниква при събирането на рестартирани автомобили. Ставайки организатор, основната цел на багажника е да съхранява барбекю, камина и други необходими неща. Единственото, което има значение е, че ако имате нужда от резервна гума, ще трябва да опитате да вземете този органайзер.

Силови агрегати

Линията от мощности на Nissan X-Trail (T31) се увеличи до две бензинови атмосферни "четворки" с обем 2.0 (MR20DE 140 к.с.) и 2.5 литра (QR25DE 169 к.с.) и двулитров турбодизел горещ етап 5 173 л .С.). Основният проблем бензинови двигателиповишен апетит (повече от 0,5 литра на 1000 км). Разход над 1 литър на 1000 км обикновено е резултат от запушени бутални пръстени (това недопустимо важи за пробег над 150 000 км). Ремонтът струва до 500 USD. - смяна на пръстени и маслени кори. Също така не се слави със своята надеждност ангренажният ремък (разтяга се до 150 000 км), датчикът за нивото на горивото (има два - един за запалителна помпа, другото се монтира okremo) и бобините се запалват. Можете да добавите и добавите висока доза огън към малко количество. При монтиране на пропан-бутан е необходимо адаптиране на двигателя за работа на газ - увеличаване на топлинните хлабини на клапаните и монтиране на други бутилки. Няма как, но след нищожен пробег им изгарят леглата на клапаните и самите клапани.

Най-слабият модул е ​​податлив на прегряване, така че би било важно да почистите охладителния радиатор. Важно: прегряването често причинява жлебовете на уплътнителните повърхности на цилиндровия блок и главата. Това също означава, че термисторът, използван в сензора за масова загуба на въздух, е ненадежден. Ако сензорът не работи, блокът за управление на двигателя предава неправилни данни (обикновено отклонени от 50%), чрез които захранването с гориво се прекъсва, което води до значително намаляване на сцеплението. При смяна на запалителни свещи е важно да използвате динамометричен ключ, тъй като чрез тънкостта на преградата кладенците на свещите са подсилени от охлаждащата риза, има голяма вероятност от появата на пукнатини (препоръчителният момент на затягане е 15-20 Nm) . Като допълнение към повсеместната болест има и течане на масло през цепнатината на картерния съд и антифриз по всички възможни и невъзможни канали. Други неудобства, които често се случват, включват нестабилна скорост на празен ход (възможно почистване на дроселовата клапа), нисък живот на задната опора, повишен шум (изисква регулиране на клапана) и свирене на ремъка на генератора.

При 2,5-литров двигател надеждността на фазовия регулатор не е компрометирана, маслена помпаи термостат. Често се налага смяна и уплътняване на капака на клапана поради загуба на плътност (което води до течове на масло). Ако не почиствате периодично инжекторите, дроселът ще стане нестабилен с течение на времето (три, плаващи обвивки). Друг проблем с това устройство е лошият софтуер, който може да причини силни вибрации на двигателя. Изглежда, че мигането на ECU не е приемливо. Този двигател се страхува ниски температуриИ вярвам, че ще е много студено (над -20). Освен това забива на незагрял двигател силна сланаводят до ускорено износване на катализатора поради загубата на разпадни продукти (керамичен трион) в цилиндъра. Причината е, че има преливане на гориво, тъй като катализаторът изгаря.

дизел

Дизеловият агрегат е най-добрият вариант за добавяне на надеждност, икономичност и гъвкавост динамични характеристикиЖалко, но на пазара втора употреба Nissan X-Trail с такъв двигател е голяма рядкост. В тези слаби места се вижда, че агрегатът е ненадежден в ангренажния ремък (покрива пробег от 120-150 хил. км). При използване на нискокачествено дизелово гориво е трудно да се заредят инжекторите за дизелово гориво на горивната система на Bosch (често засядат, връщащият клапан се запушва от време на време, трудно е да ги смените), инжекционната помпа, EGR клапан (завъртете го докрай Да, DPF филтърът е почистен. Сред най-често срещаните проблеми можете да видите такъв проблем като въртене на втулките на коляновия вал, което води до намаляване на производителността на маслената помпа (запушена с утайка). Турбината издържа над 300хил. км. При редовна поддръжка (подмяна на всички кожени части 7-10 хиляди км), ресурсът на двигателя ще надхвърли 350 000 км.

Предаване

За Nissan X-Trail (T31) бяха налични три вида скоростни кутии: 6-степенна механична, автоматична и вариаторна. Най-често на вторичния пазар има автомобили с вариатора Jatco JF011E/RE0F10A. Тази трансмисия работи без особени оплаквания около 200 000 км и изисква само незабавно обслужване (смяна на работещата домашен Нисан CVT Fluid NS-2 (на всеки 50-60 хиляди км пробег) и надеждна работа. Необходимо е да се избягва честото подхлъзване, рязко потегляне на светофари и тежко управление при високи скорости; също така не се препоръчва теглене по важна причина. При смяна на маслото продуктът на износване ще задръсти редуцирния клапан на маслената помпа. Това отхвърляне причинява маслен глад и набързо се изкъпетемерна единица.

Тези слаби места на вариатора могат да бъдат идентифицирани като лагерите на задвижващия и задвижвания вал, които могат да се повредят при пробег от 120-150 хиляди. км. В този момент проблемите със задвижващия ремък зачестяват (замяната струва 150-200 USD). Ако ремъкът не може да бъде сменен навреме, тогава ще се окажете с много отпадъци върху конуса на ролката. Преди закупуване не забравяйте да проверите вариатора с робот, като се уверите, че по време на ускорението няма изкривяване или изкривена реакция при натискане на педала на газта, тъй като това са първите признаци на бързата смърт на трансмисията.

Механиката се е доказала като успешна. Единственото нещо, което се случва тук от време на време, е смяната на агрегатите обтегач лагер- средно на всеки 150 000 км. Не е необичайно частите да се сменят за една нощ двоен масов маховик. При няколко модела, произведени след 2010 г., имаше проблеми със задвижването (фабрична главина), което изискваше смяна след 50 000 км. Нищо лошо не може да се каже за автоматичната трансмисия Jatco JF613E с редовна смяна на маслото (на всеки 60 000 км) и внимателна работа, тази трансмисия може да издържи до 250-300 хиляди без ремонти. км.

Задно предаване

Надеждността на трансмисията All Mode 4×4 със задвижване на всички колела играе огромна роля в поддръжката и експлоатацията на автомобила. Както Vlasnik разбира, Nissan X-Trail (T31) е кросоувър, а не кросоувър, заради своята надеждност пълно задвижванеНе е нужно да се притеснявате, само защото колата е била редовно запечатана в бъги, трябва да я подготвим преди скъпо за ремонт. Така например смяната на съединителя на задния мост струва приблизително 700 долара. Лагерите на задвижващия вал също трябва да бъдат правилно регулирани. Като е счупена смрадта, колата се върти, чува се бръмчене, тропане и вибрация. По-добре е да смените напречните щанги в специализиран сервиз, защото след извършване на работата е необходимо балансиране на вала, а това очевидно няма как да работи. Ако е твърде рано, лагерът на предния междинен задвижващ вал може да започне да бръмчи.

Надеждност на окачването, кормилното управление и тапицерията на Nissan X-Trail (T31)

И на двете оси на Nissan X-Trail от друго поколение е с печка независимо окачванесъс стабилизатори: отпред - MacPherson, отзад - богат. Возенето е изпълнено с мекота и е изпълнено с богата енергия, така че колата е удобна за придвижване не само по магистралата, но и далеч извън нейните граници. Въпреки това, както често се случва, трябва да платите за комфорт с най-малко количество кератинизация - при вибрации при висока скорост колата е много разхлабена, а на завои има неприемливо накланяне на тялото.

Слабата част на предното окачване е опорните лагери, средният му живот е 60-80 хиляди. км, на Nissan X-Trail преди рестайлинг лагерите често се износваха, без да издържат 30 000 км. Подпорите и втулките на строителните стабилизатори могат да се мият до 40-60 хиляди. km (за да замените останалите, ще трябва да спуснете подрамката). Щифтови лагери, culo опори и тихи блокове на подрамката обслужват 90-120 хиляди. км. Предните амортисьори издържат приблизително толкова, а задните до 150 000 км. Когато заменяте аналози, можете да изберете амортисьори от Renault Koleos (по-евтини за инсталиране). При тежка употреба задното окачване ще издържи 150-200 хиляди. км.

Кормилната система е с рейка с електрическо усилване. След доказателство за употреба багажникът е надежден - експлоатационният живот е приблизително 150 000 км. А задвижващите валове на оста и кормилния вал могат да станат малко неудобство звуци на трети страни(скърцане, тропане), не са изминали 100 000 км. Често е невъзможно да използвате силиконова смазка или да инсталирате скоби, в противен случай все пак ще трябва да смените вала. Надеждна и ефективна система, която работи добре на автомобили, които обичате да се занимавате с всякакви проблеми, а ABS модулът може да се повреди рано.

Nissan X-Trail (T31) има много твърда пластмаса и в резултат на това интериорът е изпълнен с всякакви звуци (скърцане, тропане и т.н.). Освен това звуци от трети страни могат да излизат от 5 врати. В малка степен може да се добави слаба звукоизолация. Слабото място на вътрешната електрическа система е горивната система, например, двигателят ще изисква смяна след 3 години работа и ще трябва да бъдат подготвени до 150 000 км, преди да смените компресора на климатика. Често срещан проблем е протриването на керамични проводници и кабели върху керамични проводници, повреда на контролери и бутони. С течение на времето усилвателят на основата на антената се окислява, чрез което се абсорбира приемането на радиостанцията.

Торбичка:

Nissan X-Trail (T31) е сегашният бестселър сред SUV на вторичния пазар и за сравнително малко пари купувачът може да получи комфортна и надеждна кола без неприятните наклонности на търсач. Разбира се, въпреки че не е пълноценно превозно средство за крос-кънтри, за сравнение с конкурентите, този модел има най-бързата пропускателна способност. X-Trail може безопасно да се препоръча на ентусиасти на семейни автомобили, любители на пикници извън града, летни жители, рибари, рибари и други любители на активния отдих. Най-добрият вариант за покупка е: дизелов автомобилс класическа автоматична скоростна кутия, но, за съжаление, такива коли са голяма рядкост за нашия пазар.

Тъй като сте собственик на тази марка автомобил, моля, споделете вашето свидетелство, показвайки вашата сила СлабостиАвтоматичен.

09.05.2019

Може би вашето мнение ще помогне на други да изберат употребявана кола. Nissan X-Trail (T31) е поредното поколение кросоувър, което направи своя дебют на пазара през 2007 г. При разработването на автомобила за основа е взета платформата Nissan-C с предно задвижване, която е силна част от алианса Renault-Nissan. Този модел олицетворява достойнствата на позашляховика и върховния, по някаква причина се превърна в една от най-продаваните коли сред съучениците. В повечето страни продажбите на X-Trail (T31) започнаха през 2013 г. и по-голямата част от домашните ентусиасти на автомобили бяха пощадени - в нашата страна „X-Trail“ от друго поколение навлезе на пазара до 2015 г.

Технически Спецификации на Nissan X-Trail (T31)

Тип каросерия – (SUV) кросоувър;

Размери на корпуса (Д x Ш x В), mm – 4635 x 1790 x 1785;

Междуосие, mm – 2630;

Пътен просвет, mm – 210;

Минимален радиус на завой, m – 5,8;

Размер на колоната, мм: отпред - 1530, отзад - 1535;

Размер на гумите – 215/60 R17, 225/55 R18;

За нас пожарен резервоар, l – 65;

Екологичен стандарт – ЕВРО-4;

Организирана маса, кг – 1515;

Приемливо повна маса, кг – 2050;

Обем на багажника, л – 479 (1773).

По-широки заболявания и недостатъци Nissan X-Trail (T31) с пробег

Тяло:

боядисване- При моделите от тази марка лаковото покритие не е устойчиво на механични инжекции. В резултат на това повечето копия имат голям брой всякакви петна и чипове по тялото.

хром- хромираните елементи на каросерията трудно издържат на нашите зими (те стават мътни), особено ако колата се използва на места, където пътищата са щедро поръсени с химикали.

Кузовне зализо- метален корпус добра сочностИ няма вреда при повреда поради корозия, но през годините на колата проблемите продължават да се появяват. Преди Да го излеем за местнитеМожете да включите вратите на багажното отделение, капака, дренажните отвори, краищата на вратите, праговете (в зоните на контакт с релсите и под сухата облицовка) и други (в областта на релсите на покрива). Dosti shvidko са покрити с желязо и отварят металните парцели, те ще бъдат лишени от уважение за дълго време.

Пета врати- в допълнение към уязвимостта към корозия, слабостта на капака на багажника може да се дължи на ненадеждността на амортисьорите: капакът вече не се натиска в отворено положение, като правило болестта започва да се проявява в студа сезон.

Витрове Sklo- твърдостта и устойчивостта на износване на предната повърхност е ниска, така че в много копия тя е много повредена и ще изисква подмяна след 3-5 години употреба. Често под външната облицовка на предното стъкло люлката се напълва и в часа на срутване започват да се появяват външни звуци. Има проблем с уплътнителя или монтажа на допълнителния хълм.

Склоочисници- Трапецовидните втулки се износват бързо, което затруднява вратите да се справят с работата си.

Броня- липсват оплаквания относно грубостта на броните и тяхното закрепване, но за любителите на активното добавяне те могат да станат причина за високи разходи. Отдясно в това Каросерия на Nissan X-Trail (T31) няма правилната геометрия за търкаляне по високоскоростни пътища, през които често страдат броните, особено задните.

Надеждност на двигателя

Основният проблем бензинови двигателиима свръхестествен апетит. За автомобили с пробег 150-200 хиляди. км разход на масло може да достигне 5-7 литра на 10 000 км. Основният проблем е смяната на семеринги и пръстени. Не е необичайно да оставите ангренажния ремък да се изплъзне - той може да се разтегне, без да обслужва 150 000 км. Преди проблемни зониСъщо така е възможно да се загуби херметичността на предния капак на двигателя след 100 000 км пробег, краткият срок на експлоатация на сензорите се дължи на окисляване на сензора и бобината се запалва. Друг недостатък на тези двигатели е Витрат е преместен нагорепалива. Има много начини да спестите пари, като инсталирате газов цилиндър, без да адаптирате зъбния ремък към агрегата, работещ на газ (необходимо е да увеличите термичните хлабини на клапаните и да смените бутилките), и в крайна сметка те ще се слепят със сериозни проблеми - изгаряне на клапани и техните седалки, ускорено износване на катализатора.

MR20DE- от слабите двулитров двигател Varto се вижда ненадеждността на картерния съд и предните капаци, както и слабите връзки на тръбите на охладителната система (изпускат антифриз). Добавяйки скромен ресурс към опората на задния двигател и термистора, в случай на неизправност на който и да е ECU на двигателя се получават неправилни данни и това променя количеството гориво, което се подава към двигателя (появява се намалено сцепление). От по-малко значимите заболявания е запушена шведската дроселна клапа (проявява се като нестабилна невъоръжен ход) и изключително шумна работа на уреда (регулирането на хлабините на клапаните може да помогне за коригиране на ситуацията). Това устройство използва тънки прегради за укрепване на кладенците на свещите от охлаждащата риза, така че при смяна на запалителните свещи се препоръчва да затегнете динамометричния ключ, тъй като ако въртящият момент на затягане (20 Nm) бъде превишен, има микропукнатини, като резултат от които кладенците на свещите започват да губят антифриз. В допълнение, това устройство е трудно да се понася, когато температурата се промени малко над нормата - при прегряване главата и цилиндровият блок работят.

QR25DE- в 2,5-литров агрегат термостатът, маслената помпа и фазорегулаторът са проблемни. Вижда се, че има лоша адаптация на двигателя към робота в тежък климат (-20 или повече) - има проблеми със стартирането и гладката работа. По време на работа на автомобила с недостатъчно загрял двигател има преливане на топлина, излишъкът от която изгаря в катализатора, ускорявайки износването му (когато катализаторът се срути, частиците му се губят в цилиндъра). Редовно Wikoristannya неясен бензинпричиняват силно запушване на инжекторите за горене и дроселите, в резултат на което двигателите могат да се повредят и да работят нестабилно.

дизел- Основният недостатък на дизеловия двигател е краткият живот на газовия механизъм (рядко издържа повече от 150 000 км). Varto означава и чувствителността на уреда към сърцевината на горелката - стагнацията на дизеловото гориво от „кубата“ се довежда до линията на помпата за впръскване на гориво (помпа за високо налягане), EGR клапана, DPF филтъра и инжекторите за горене. След 200-250 хил. км пробег, при силно задръстване, производителността на маслената помпа намалява. Ако не го затегнете, това ще доведе до въртене на лагерите на коляновия вал. Повечето сервизи препоръчват да не докосвате устройството, освен ако не е абсолютно необходимо. Вдясно е, че по време на часа на митриране водата се оттича между горящи дюзии главата на цилиндъра, провокирайки появата на електрохимична корозия, която намалява живота на инжекторите и създава повече проблеми при смяната им. При правилна поддръжка и експлоатация двигателят произвежда 350-400 хиляди. км.

Слаби точки на предаване

Механика- на ръчната скоростна кутия липсва надеждност и ако възникнат проблеми, те обикновено са причинени от естествено износване на части. Цената за ръчна скоростна кутия може да се нарече замяна на трансмисионния комплект, който при нормални скорости води до 140-160 хиляди. км. По-близо до 200 000 км ще трябва да се смени двумасовият маховик.

Вариатор- срокът за обслужване на този вид трансмисия има много общо с начина на работа и изправността. Така например, при екстремно износване, оригиналната смазка Nissan CVT Fluid NS-2 се отстранява с интервал на подмяна от 50-60 хиляди. км, вариаторът може да издържи до 250 000 км без ремонт. За тези, които обичат да използват обслужени скоростни кутии, те могат да получат пълен ремонт само за 120-150 хиляди. км. Като правило ще трябва да се смени следното: ремък, стъпков двигател, лагери на вала, клапан на помпата за високо налягане (прилепнал, което води до недостиг на масло) и соленоиди. Актуализирането на ефективността на трансмисията струва 1000-1500 USD. Varto означава какво да кажа след това професионален ремонт, средният вариатор издържа около 100 000 км.

Автоматична скоростна кутия- тази скоростна кутия е инсталирана в тандем с дизелов двигател. При систематично обновяване на маслото (на всеки 60 000 км) и нежна работа, машината няма да изисква ремонт до 300 000 км. При агресивен начин маслото в скоростната кутия трябва да се сменя по-често, тъй като при силен натиск фрикционните накладки на преобразувателя на въртящия момент се износват по-бързо и продуктите от износването им се губят в маслото и се разпространяват из автомобила. обци. Тъй като маслото не променя експлоатационния живот на соленоидите и хидравличния блок, маслото тече през уплътненията на помпата на преобразувателя на въртящия момент.

Повний шофиране

Автомобилът е оборудван със система за задвижване на всички колела All Mode 4×4 с електронно покрит съединител на средната ос. Важно е да не се заблуждавате от вулгарните възможности на кросоувъра, но вонята тук е доста равна на високото ниво, равностойно на богатство от конкуренти и няма реални проблеми с новата трансмисия. Преди разливи можете да донесете напречната част на задвижващия вал (след подмяна на необходимото балансиране на задвижващия вал) и лагера на предния междинен задвижващ вал - средно остъклете 100-150 хиляди. км. Ако често ремонтирате извън пътя, не си струва да плащате за тривиалния период на обслужване на съединителя.

Надеждност на шасито на Nissan X-Trail (T31)

Структурно шасито на Nissan X-Trail от следващото поколение е подобно на предния мост - на предния мост има подпори McPherson, а на задния мост има по-важни. Някои превозни средства с предно задвижване имат торсионна греда на задната ос. Возенето е с високо ниво на комфорт, което оказва негативно влияние върху надеждността на някои елементи и потъмняването на автомобила (по време на активно шофиране се усеща накланяне на тялото). Най-важните части тук са опорните лагери, долните втулки на задните амортисьори, тихите блокове и предните части на кобилицата (обслужват 70-100 хиляди км). Също така е важно да се отбележи необходимостта от премахване на подрамката, за да се сменят втулките. преден стабилизатор(Ресурс 60-80 хиляди км).

Среден ресурс на оригинални части за окачване:

• Стабилизатори: предни - 30-50 хиляди. км, отзад - 50-70 хиляди. км.
• Амортисьори: предни - 100-120 хиляди. км, задни – до 150 000 км
• Лагери - 100-150 хиляди. км (сменя се едновременно с майката)
• Безшумни блокове на подрамката 150-200 хиляди. км
• Елементи на богатство – остъкляване до 200 000 км.

Рульово управление- тук е монтиран стелажен механизъм с електрическа керма. Този механизъмИма задоволително ниво на надеждност. В основното заболяване, той е в състояние да vídnovyati на puhdi pyodichni в робота на Electric Pídsilyuvach (як правило, лекува), слабия Kurdanchik на шери вал (стрийминг, прегръща поклонението на бордо. силиконово покритиевърху усиления керма механизъм). Рейката на най-големия издържа около 200 000 км. Краищата на кормилната щанга вървят 120-150 хиляди. км, строителните пръти се измиват 150-200 хиляди. километри

Галма- няма специални претенции и да сте сигурни galm система. След щурмуването на бродовете и други кални бани може да се наложи да смените ABS блока (може да се наложи скоро да бъде преустроен).

Салон и оборудване

Салон- интериорът на това поколение модел не намалява външния вид, като повечето от декоративните панели са направени от евтина твърда пластмаса, която в крайна сметка изпълва интериора със звуци от трети страни. Неридко Vlasniki Nissan X-Trail (T31) се казва нисък ревеншумоизолация. С настъпването на студеното време кабелите на вътрешните дръжки на вратите могат да бъдат премахнати от мястото на фиксиране, което води до задвижването на бравата, така че вратите в средата да не се движат.

Обладнання- основните проблеми с вътрешното оборудване са свързани с климатичната система на автомобила. Така например надеждността на двигателя на вентилатора на нагревателя (срокът на експлоатация е 3-5 години), компресора на климатика и електромагнитния съединител не е нарушена (може да не издържат 150-200 хиляди километра). Проблемни са и кабелите на аудиосистемата, круиз контрола, кабелните връзки, които са протрити в керамиката (изтъркани), контролерите и бутоните за вътрешно управление. При намаляване на яркостта на приетия радиосигнал е необходимо да се провери бустерната станция, разположена на стойката на антената (тя се окислява). Vlasniks често наричат ​​прекомерната чувствителност на стандартните сензори за паркиране.

Предполагам

Следващото поколение Nissan X-Trail има приятно ниво на надеждност, но все още има силна позиция на вторичния пазар. Без уважение към мръсните възможности на света, Qiu моделНе е напразно да го определят като пошашляховик. Един от очевидните недостатъци на автомобила е високата цена на поддръжка, която често е по-скъпа от конкурентите.

Тъй като имате опит с използването на този модел автомобил, моля, кажете ми какви проблеми и проблеми сте срещнали. Може би вашето видео ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

Пътеката отдавна не е слизала така - от 2000 г. През този период концернът реализира две поколения автомобили, въпреки че новото вече не се различава от първото. Като гледам този модел, колко време ще отнеме да го използвам?

Куп мисли за модерността и интериора

Външният вид и пътеката от водите получиха високи оценки: първото поколение за компактния и напълно вкопчан вид, другото - особено за смяната на фаровете.

„Това е правилният външен вид, нищо изискано, всичко е спретнато и ясно.“

Но най-голям интерес сред власниците предизвиква интериорът на Nissan X Trail от първо поколение, а панелът с аксесоари е преместен в централната част на таблото. Автомобилните ентусиасти признават несигурността на подобно решение и дори трябва постоянно да търсят панела, веднага щом звъни. В противен случай държавни служители говорят положително за салона:

• похвала заслужена похвала, мицне и акуратне;
• в средата има достатъчно място, за да могат всички да се настанят удобно;
• Наистина е добре, изглежда на нашите spivvitchniks, че в техните следи има голям брой всякакви екранни снимки, черва и нищо.

В същото време, като отхвърли интериора от първо поколение и отрицателните характеристики за липсата на опора на седалката. И след като вече усети мислите на руските води, японският концерн, в процеса на създаване на друго поколение, промени самия салон. Тези, които са успели да изравнят обидните модели, изглежда имат:

• имаше много повече настройки за предните седалки;
• всички седалки бяха свалени, четкаха се добре;
• променен в най-кратък b_kгеометрията на кожената седалка, поради което пътуванията с тази кола не са никак уморителни;
• панелът с аксесоари се обърна на първоначалното си място;
• В стандартната конфигурация се появи жабка с функциите на хладилник и термос.

Наблизо гледат шофьори отдел за багажТова се характеризира, според мен, с достатъчен обем (другото поколение е с 603 литра, а със сгъваеми седалки общо е 1773), ръчно рязане и дворна облицовка. Веднага учените властници отдават уважението си на висящ параван под прикритието: вече в далечината се е оформила покривката - неудобна е, лесно се износва.

Двигатели: техните плюсове и минуси

Пътеката от първо поколение се предлага със следните единици:

1. 2,5-литров бензинов двигател с мощност 165 конски сили;
2. 140 конски сили бензинов обем от 2,0 литра;
3. 2.2-литров турбодизел с мощност 116 к.с., оборудване система чудоохлаждане

Бензиновите варианти са оборудвани или с 4-степенна скоростна кутия автоматична скоростна кутия, или 5-степенна механична скоростна кутия, дизелът се предлага само с 6-степенна механична скоростна кутия.

За другото поколение същите бензинови двигатели и нов дизелов двигател се предлагат в две опции:

4. 150 конски сили, когато се сдвоява с 6-степенна ръчна или автоматична трансмисия и 173 конски сили, когато се сдвоява с ръчна скоростна кутия.

Най-малкият двигател, според нашите автолюбители, е 2,5-литров, а колата продължава да износва самата си работа. От друга страна, не цялата консумация на влага на този двигател: до 14,5 литра на място зимен период.

Като цяло 2,5-литровият двигател е тих, ефективен и много лесен за използване. Дотогава той работи добре практически във всеки ум. Има само един проблем с употребявана кола, който може да бъде причинен от вариатора: тъй като водата изглежда се нагрява в пробките, автоматичният селектор изглежда е заседнал. В резултат на това колата започва да реагира слабо на натиска върху педала на газта. Най-сериозният проблем може да бъде смяната на маслото в кутията и почистването на контактите на сензора.

Как трябва да се държите, когато сте на път?

Негодуванието x следа собственост електронна системаЗадвижването на четирите колела, което повечето хора смятат за по-важно от предното. Системата предава три режима на работа, като дава възможност на водата да блокира междуосевия съединител.

„От само себе си се разбира, че колата има няколко режима на задвижване. И също така е чудо, че самата предна част работи стабилно: новото устройство не е необходимо толкова често.

Автомобилите са добре запознати с работата на задвижването на всички колела, както и всички свързани системи:

• усещането на колата е върху лигава повърхност;
• високият просвет осигурява отлично обслужване през зимата, а също така създава проблем с паркирането;
• Системата за стабилизиране несъзнателно променя своите функции.

Ако говорим за автомобил от първо поколение, тогава при новите автомобили можете да очаквате неприятна изненада - шум отзад. На пръв поглед може да си помислите, че причината за това е лошата звукоизолация, но след като показахме доказателства за употреба от нашите специалисти по съня, сега говорим за „крехкостта“ на скоростната кутия. задвижване на задните колела. Искам лагерите на колелата да издават шум.

Podsumkovy vysnovok ta vartíst

Какво ще кажеш тази колаАко го изгорите, значи няма сериозни грешки. Това безупречно потвърждават и собственниците. Единственият очевиден недостатък на пътеката е цената на услугата. Нека поговорим за тези, които всеки ден имат много пари, за да платят за нова програма. Междувременно, следене на колата е специален офицер от дясната страна на кожата.

Yakshcho ти реши да дойдеш Нов Nissan x Trail 2013 Edition, тогава ще ви струва около 1 300 000 за модел със средно оборудване. Колите май крадат толкова стотинки.