Целта и управлението на шпинделния вал - с разумни думи за детайлите. Компонентен вал на двигателя: неговата цел

Сгъваемият вал чрез свързващия прът компресира налягането на газовете, които се натрупват в надбуталните празни цилиндри, и се притиска от силите на инерцията от маловажните маси на механизма, така че реципрочният и обертален рух. Тъй като налягането се променя рязко поради големината както на директните газови сили, така и на силите на инерцията, валът се обвива в променлива течливост, в резултат на което колебанията на пружината се усещат и се поддават на chuvannya, zginu, стискане или разтягане .

Сгъване на умове и роботи към вала авансина шийката, деформация на околните конструктивни елементи и материал, предизвикващи торсионни и аксиални вибрации. Следователно дизайнът на шпинделния вал е отговорен за неговата достатъчна здравина, твърдост и устойчивост на износване за относително малка ваза.

Основният външен вид и конструктивните елементи на типичен вал на автомобилен бутален двигател са показани на фиг. 1, а б. Валове на двигатели на автомобили и трактори се произвеждат чрез коване или леене от средно въглеродна стомана класове 45, 45A, 45G2, 50G; легирани стомани 45ХНМА, 40ХНМА, 18ХНВА или от висококиселинни чавуни (магнезиеви, никел-молибденови и др.), което може да увеличи стойността им.

Ориз. 1. Изискан външен вид и дизайнерски елементи на сгъваемия вал на V-образния 8-цилиндров двигател ZIL-130:

I, II, III, IV - биелни шийки

Основните елементи на шатунните валове са: основни и биелни шийки, бузи, опашка и скрепер. Същата устойчивост се прилага към свързващите елементи на различни автомобилни и други подобни конструкции на валове. Показано на фиг. 1 вал на двигателя ZIL-130 и в този случай стандарт.

Основните шийки 12 служат като опори за вала, върху който са поставени и обвити около опорните (основните) лагери на двигателя.

Биелните шийки 11 служат като шарнирно свързване между вала и долните глави на мотовилките. Шините на мотовилката и монтираните върху тях глави на мотовилката понякога се наричат ​​колянови щифтове. Маслото се подава към тях зад свредла 5 и гърловини 12.

Комбинирайте бузите 13 в едно съединение с свързващи пръти и основни шейни. Две бузи, които контактуват със съседните основни шийки заедно с едната или другата биелна шийка, създават колянове (колена) за вала.

Задната част 6 на вала се нарича опашка, която при автомобилните двигатели обикновено завършва с фланец 7, снабден с отвори 4 за закрепване на маховика. В края на стеблото се пробива гнездо 8 под опорния лагер на първичния вал на скоростната кутия, а върху неговата цилиндрична повърхност има маслен фланец 10 и маслена резба (спирален жлеб) 9 или счупете гладката шийка под жлезата.

Носът е предната част 14 на вала, на която са монтирани: задвижващата предавка на газовия цилиндър, дозаторът за масло и шайбите на вентилатора, а в отвора с резба 15 в края има тресчотка, която е необходима за добре завъртете вала на шпиндела при стартиране на двигателя. Ако ръчният старт не се прехвърли, вместо тресчотката се монтира болт, който ще осигури само закрепването на частите върху лагерния вал. В жлеб 16 се поставя ключ, който фиксира предавката към задвижването на газовия цилиндър в строго определено положение и се притиска срещу износване и други части.

Броячите 1 са монтирани на бузите 13 отстрани, срещу манивелата, и служат във високоскоростни двигатели за постоянно или частично разпадане на опорите на корена срещу местни подцентърни сили. При редица заболявания миризмата е необходима за нормалното функциониране на двигателите.

Частите на вала на многоцилиндровите двигатели имат сгъваема просторна конструкция, чиято форма до голяма степен се определя от броя на кореновите опори, приети за на този двигател. В тази връзка ставните части се разделят на повторно опорни и неповторно опорни.

Ориз. 2. Неподвижен лагерен вал на редови 6-цилиндров двигател GAZ:

1 - монтажен фланец на маховика; 2 - броячи: 3 - коренови шийки; 4 - шийки на свързващия прът; 5 - пръст на вала

На носещите валове, между две съседни основни опори, има само една шийка на мотовилката, така че броят на кореновите шийки винаги е с единица по-голям от броя на шийките на мотовилката (раздел. Фиг. 1). Такъв е случаят с дизеловите двигатели, карбураторните V-образни двигатели и други двигатели, които работят с големи изисквания към лагерите.

Неравномерно поддържаните колянови валове лежат на два или повече колянови щифта между две съседни коренни опори. Те са по-компактни (по-къси) от повторно поддържаните, много по-леки и по-малко трудоемки. Въпреки че има доста голямо разстояние между опорите на корените, такива части не осигуряват достатъчна твърдост. За автомобилни валове с неравномерна опора типичният дизайн на вала на редови шестцилиндров двигател GAZ-51 е показан на фиг. 2. Масовите противници служат тук, за да демонтират коренните опори от местните подцентрални сили.

Частите на вала на автомобилни и тракторни двигатели са обект на свързано статично и динамично балансиране във връзка с маховик и фрикционен съединител. Без това е важно и практически невъзможно да се осигури гладката работа на двигателя чрез повишените му вибрации.

Ориз. 3. Колянов вал:

а) лят вал на двигателя ZMZ-21: б) кован вал на двигателя MZMA-408; в) кован вал на двигателя V-2; 1 - калоуловител; 2 - щепсел; 3 - колянов щифт: 4 - канали за подаване на масло към повърхността на коляновия щифт

За да се повиши износоустойчивостта на шийките на валовете, външните им повърхности се закаляват с високочестотни струи на дълбочина 3-5 mm до твърдост HRC 50-60 и внимателно се подрязват (шлайфани и полирани), придавайки им, ако е възможно , силно цилиндрична форма (овалност и конусност на шийките на вала в автомобилни двигатели. Не е моя грешка, че прекалявам с 0,01 mm). Дебелината на закалената топка се избира въз основа на промените в диаметъра на шийките, дължащи се на повторно шлифоване по време на ремонт на двигателя.

При смяна на вала щифтовете на вала често остават празни, така че да могат да бъдат лесно достигнати, когато валовете са удължени.

На фиг. 3 индикации на един от коляните на лятия вал на двигателя ZMZ-21, който е празен в шийките по време на процеса на вилката.

В този случай маслото се подава от главните шийки на мотовилката през тръба, която се натиска в отворите, пробити през празните стени на основните шийки. За да фиксирате тръбите в желаната позиция, леко ги огънете, както е показано на фиг. 3 а. Празнините 1 в шийките на мотовилката, затворени от двете страни с резбови запушалки, се отстраняват с уловители на мръсотия. Отворете обаче 4 за подаване на масло към лагерите на мотовилката по такъв начин, че празната част да се върти по протежение на манивелата, пробита на равната ос на манивелата или малко по-ниско зад нея и перпендикулярна на равнината на манивелата (разр. Фиг.3, а). Важните частици в маслото са твърди частици, включително продукти на износване, които се изхвърлят нагоре от централна сила на най-голямото разстояние от оста на обвивните стени на празния съд и не се губят при лагерите на мотовилката (събиране и натрупване схема Броят на важните частици е показан на фиг. 3, а).

Допълнителното централно пречистване на маслото в уловителите на мръсотията на шийките на мотовилката стана по-широко. Свързващите пръти на кованите валове са специално пробити по този метод. По този начин отстранете уловителите за мръсотия, показани на фиг. 1, а, б и фиг. 3, b, b, където е показан извитият гръбнак карбураторни двигатели V-подобен ZIL-130, редови MZMA-408 и V-образен дизелов двигател V-2. Останалото масло се подава към лагера на биелата на главата през средната тръба 4, която се завинтва със захващащия край директно в празното пространство за събиране на мръсотия. На всеки свързващ прът на двигателя ZIL-130 има два свързващи пръта, включително капани за замърсяване 3, които са затворени с резбови запушалки 2 (раздел. Фиг. 1, а), пробити тук от двете страни на манивелата. Ако има една свързваща щанга на гърлото, е достатъчна една празна щанга, показана на диаграмата на фиг. 3, б.

Размерите (диаметър и дължина) на шийката се избират според предишния проект и след това се определят чрез проверка. Свързващите пръти на шийката на ствола на кожата като правило са с еднакъв размер и корените често се изрязват до смърт. През повечето време външните шийки са износени, особено задната шина, която контактува със стеблото на вала, което носи допълнителна тежест от маховика и съединителя. По този начин дължината на задната шийка на коляновия вал ZIL-130 е 45 mm срещу 31 mm за другите основни шейни, а за двигателя ZMZ-66 всички основни шейни са еднакви. Това ви позволява да инсталирате сменяеми лагери за всички основни лагери, което е по-икономично.

Ориз. 4. Дизайнът на бузите на шпинделния вал и закрепването към тях са противоположни.

До външните греди в реда на конструкцията поставете средните основни опори, така че да е необходимо да се сглоби двигателят и като цяло заменете вала с половината от главните греди. Колкото по-къса е шийката и колкото по-малко плоска е дължината на ствола, толкова по-голяма е твърдостта на нейния дизайн. Твърдостта на вала се движи зад ракунока на вратовете. Това е особено изразено при съвременните автомобилни двигатели с къс ход, при които сумата от радиусите r до + r на главната и съединителната шийка винаги е по-голяма от радиуса r на манивела (раздел. Фиг. 4, b).

За да се подобри страничната функция на ствола, чифт бузи и шийки трябва да се комбинират с плавни преходи (див. Фиг. 4, b) - жлебове. Препоръчително е радиусът на жлебовете да бъде избран в диапазона 0,06÷0,1 от диаметъра на шийките. Обичайно е филетата да забележат промяна в локалното напрежение в областта, където бузите се срещат с вратовете. Ако обикновените жлебове заменят активната част на шийките (тяхната цилиндрична част, която се намира под гилзите), тогава е напълно възможно жлебовете да работят шарнирно: от шийката до технологичната лента с радиус r 1 (основната част радиален преход) и далеч до тялото на бузите с радиус r 2, както е показано на фиг. 4, б.

Малък технологичен колан в областта, където бузите се срещат с вратовете, е лигаментен структурен елемент на ствола. При шлайфане на вала предпазва мелницата от евентуален опасен удар на бузата.

Придайте на бузите овална, кръгла или призматична (права) форма. Призматичните бузи са най-прости, но зад умовете на вонята вонята излиза еднакво дебела, което допълнително препозиционира вала и увеличава размерите му. IN автомобилни двигателиИзвестно е, че старите модели имат стени на печки с призматични бузи, докато други са увенчани със заоблени ръбове (разр. Фиг. 4, а). Това позволи спускането на неясния вал. Трябва да се отбележи, че чрез смяна на ствола, частите на бузите (ръбовете от страната на протикса, съседни на шийките на ствола) се изрязват в каквато и да е форма, както е показано на фиг. 4, а-д.

Кръгли бузи (раздел. Фиг. 4, c) са подходящи за механична обработка и осигуряват достатъчна стойност за много малка работа. Кръглите челюсти се използват за производството на разделен вал на V-образен 12-цилиндров дизелов двигател B-2. Кръглите челюсти могат да се монтират по същия начин като основните опори в двигателите, чийто вал е обвит върху ролкови лагери. В този тип ситуации демонтираните части на колелото най-често засядат и се поддържат от сачмени или ролкови лагери. Конструктивни елементи на манивелата на разглобяемия вал ролкови лагерипоказано на фиг. 4, д.

Овалните бузи (разр. Фиг. 4, b) поради своята стойност отстъпват малко на кръгли бузи, но с такава форма те произвеждат по-добра рустика на метала и осигуряват плавни преходи между с няколко елементаструктура на вала (разр. Фиг. 4, b). Поради това овалните бузи се използват широко в автомобилни и тракторни предавки.

Важно е да се разделят късите и дългите челюсти според дизайна на вала. Комбинацията от къси и дълги бузи се използва при неравномерно поддържани валове, а при редови 6-цилиндрови двигатели се използват дълги огънати бузи (разр. Фиг. 2). Бузите на валовете на колелата на автомобилни и тракторни двигатели често се изковават или удължават едновременно с броячи (разр. Фиг. 1 и 2).

Противоположните, vykonaní са поставени на бузите, закрепени към тях с шпилки или болтове, както е показано на фиг. 4, г, д. Гайките и болтовете са внимателно блокирани, за да се предотврати евентуално разхлабване. Понякога харесват електрически котли. Продуктът трябва да бъде избран по такъв начин, че при ремонт на двигателя останалите части да не се шлифоват отново на вала.

Като основни опорни лагери в автомобилни двигатели се използват тънкостенни биметални или триметални втулки.

Дизайнът, технологията му на производство и фиксиране в опори са с подобен дизайн с вложки за биелни лагери. Останалите миризми се елиминират от по-голямата дебелина на стоманената лента, от която са щамповани. Оригиналният външен вид на основните лагери (лагери) е показан на фиг. 12 (позиция 12). За повечето тежкотоварни автомобилни двигатели монтирайте корпуси на основни лагери с дебелина 2,25 mm. Двигателите на автомобили ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ЗИЛ-130 са оборудвани с триметални втулки на основните лагери.

Валовете се фиксират лесно срещу аксиално изместване в основните опори, което при автомобилните двигатели е допустимо в рамките на само 0,2 mm. Големите премествания са причинени от неоправдано увреждане на замръзването на части от коляновия механизъм. По правило аксиалната фиксация се извършва само в една от основните опори, така че по време на топлинно разширение да се запази възможността за движение както на самия вал, така и на елементите на рамката на двигателя. За фиксиране се използват или външните опори (отзад - за двигателя YaMZ-236; в пръста на вала - за всички двигатели ZMZили ZIL-130), или средната опора (двигател MZMA-408). При винтово зъбно колело или ланцетно задвижване на разпределителния вал се препоръчва да фиксирате вала чрез завъртане на предната основна опора.

Частите на вала на автомобилни и тракторни двигатели на изхода от картера трябва да са здраво затегнати в гнездата. Ако подсилената опашка и лагерният вал са недостатъчни, е възможно маслото да изтече от съда или пътен трион да проникне в празния картер на двигателя. Потокът от масло не само води до отпадъци, но може също да причини авария чрез „надраскване“ или стопяване на лагерите поради тяхното прегряване. Не по-малко опасно е проникването на пътния трион, което причинява износване на частите на коляновия механизъм.

Шарнирният вал е подсилен с помощта на гумени уплътнения, както и напълнени с масло щанцови устройства. Подсилените стъргалки на вала са особено сгъваеми.

От външната страна отворът в центъра, през който минава скреперният вал, е закрепен чрез щамповане с режещ диск, притиснат върху главината и обвит около задвижващата шайба на вентилатора. Режещият диск прониква в масленото уплътнение и в картера на пътния трион.

Конструкцията на шпинделния вал и неговата форма са избрани така, че независимо от времето на двигателя да се осигури равен баланс на работните ходове за всеки приет брой и въртене на цилиндрите, както и да се постигне Това е по-важен двигател .

При този метод колоните на вала, еднакво отдалечени от средата (по оста на симетрия), се разпръскват в една равнина. При многотактовите едноредови двигатели тези колони са обърнати на една страна, което позволява огледално подравняване.

Подредбата на работните ходове на цилиндрите се нарича ред на двигателя. За да се осигури замръзване на щифтовете на мотовилката върху вала или когато щифтовете на манивелата са в контакт един с друг, трябва да се следват редица процедури, за да се избере тази, която ще осигури по-равномерно разпределение на налягането по цялата вал. Последователно работещите цилиндри на двигателя са еднотипни.

Частите на вала на буталните двигатели са подложени на редуващи се усукващи сили и под влиянието им пружинните намотки започват да се колебаят. Същността на такива коливани може да се разбере от задника на някаква пружинна скоба, която е здраво закрепена от едната страна и носи тежест от другата. Ако свободният край на изследваната пръчка се завърти в кръг и се освободи, тогава под действието на опън и инерционна маса ще възникне трептене на намотката с определена честота (период). Брадавица до такова срязване, че да осцилира, прилага външна сила, периодично действаща на същата честота, тъй като предизвиква резонанс (ритмично се движи), така че постоянното увеличаване на амплитудата на кожното трептене на срязването и В крайна сметка, резултатът е унищожаване на егото.

По същия начин задвижващият вал се отклонява и към коляните се прилагат външни сили, които действат периодично с честота, която зависи от броя на обвивките на вала, скоростта на двигателя и броя на цилиндрите. Когато периодът се повиши на вала на всяко хармонично съхранение на тези сили от периода на неговата вибрация, възниква резонанс.

Броят на оборотите, който показва появата на резонансни вибрации, се нарича критичен.

В rosobts, нарязаният вал е похвален, броят на оборотите е критичен за nyoye, nyidpovіd ogilsh неремонтиран резонанс, малкият Jacobo не отрови циферблата на плахи номера на пробождащия клапан. С този метод на съединените валове може да се придаде възможно най-голяма твърдост. От теорията на вибрациите става ясно, че колкото по-голяма е твърдостта на вала в дадените моменти на инерция на масите, които се колебаят едновременно с вала, толкова по-висока е честотата на силовите вибрации на вала на дадената система и толкова повече критичен е броят на неговите обороти. В резултат на това в диапазона на работните скорости на вала резонират хармонии от по-високи порядки. Тъй като амплитудите на тези хармоници се променят приблизително експоненциално с изместването на техния ред, техният резонанс е опасен за стойността на вала, колкото по-висок е редът на хармониците.

Ако, когато валът се разшири върху торсионния чук, резонансът на хармонията от всякакъв ред, който възниква в работната зона на скоростта на вала, се окаже опасен за стойността на вала, тогава променете динамичната система, като промените твърдост на вала u. Тъй като това не е конструктивно полезно, тогава инсталирайте пожарогасител, съобразен с пожарогасителя на дадена форма, което е посочено от неговата честота.

Принципът на работа на амортисьорите на торсионни вибрации се основава на частична енергия (която е резултат от торсионни вибрации на коляновия вал), която се изразходва за работата на триене в амортисьора. Демпферите се монтират на лагерния вал или в непосредствена близост до тях, където вибрациите са с максимална стойност.

Автомобилните двигатели използват фрикционни амортисьори (сух боклук), вътрешен боклук (бръмчене) и естествен боклук. Най-простите и най-широки абсорбери на вътрешното триене са амортисьори (фиг. 5).

Ориз. 5. Торсионен демпфер на вътрешното триене на двигателя ЗИЛ-114

Масивен диск (маховик) 1 е вулканизиран тук с гумена топка 2 към щампован оформен фланец 3, който е здраво закрепен към рамката на ролката на задвижването на вентилатора. Торсионната вибрация на сгъваемия вал се задвижва от вибрацията на маховика 1 към вала. В резултат на това в топчетата на дъвката има вътрешна решетка, която поема част от енергията на торсионния вал. Тази енергия се превръща в топлина и се разпространява в атмосферата. Амортисьорите на амортисьора променят амплитудата на трептенията на вала на двигателя, което намалява промяната в напрежението, която възниква в новия. Те са по-ефективни, лесни за използване и надеждни при работа.

По това време използвайте течни амортисьори, като силиконова смола, която има висок вискозитет и устойчивост на ниска температура. В затвореното пространство на пръстена на силиконовия амортисьор се поставя свободна сеизмична маса при вида на пръстена и силиконова течност се излива в празнината на пръстена, в която сеизмичната маса е принудена да тече. Решетката, която влиза между вискозната смес и сухата маса, се използва за овлажняване (отслабване) на торсионните стави на вала.

Необходимостта от поддържане на амортисьори за многокомпонентни валове възниква особено при редови 6 и особено 8-цилиндрови двигатели, които са обект на тежка работа върху вала.

Сгъваемият вал е разположен в цилиндровия блок на двигателя и позволява възвратно-постъпателното движение на буталата с мотовилките да се прехвърлят към обвивката. Тази обвивка се предава чрез трансмисията към задвижващите колела на автомобила.
Коляновият вал се подготвя с помощта на ковачници, изработени от високолегирана стомана, или чрез отливане от висококачествен чавун, с последващо маркиране и механична обработка. Останалите моменти на цилиндрите не са горещи, но въртящият момент на коляновия вал е много висок.

Як влаштован колянов вал

Вал на колоната, манивела. Връзките се наричат ​​„мотивов механизъм“. Преди това влиза задвижващият вал заедно с буталата, техните пръстени, щифтове и биели. А също и маховик с винт и ролки за задвижване на спомагателни механизми.
Посочете ясно, че валът не е прав, а има структурни елементи като коляно. Вонята на биелни шийки се нарича.

• При редовите двигатели те имат същия брой цилиндри както преди - буталото и мотовилката седят на собствената си врата.
• В V-подобно i противоположни двигатели, една шийка на мотовилката може да бъде проектирана така, че да поеме напрежението между две биелни пръти и бутала от редовете цилиндри.

Центърът на обвивката около коляното е кореновата шийка. Между главните и свързващите пръти има бузи, върху които има елементи, наречени броячи. Преходът от кожата на шията към бузата не е под директния разрез, а около радиуса - слабините. Филето е необходимо, за да се предотврати появата на упорити пукнатини, тъй като в тази област има най-висока концентрация на напрежение в метала.

• Основните шейни имат по-голям диаметър, по-ниски свързващи пръти. Биелните шийки са подравнени с основните, а повечето от останалите служат като опорен колянов вал.
• Шарнирите са толкова здрави, че не търкат главните шийки от двете страни на биелите - не се поддържат напълно, така че може да не се застоят през останалото време. Поради това увеличение, твърдостта на коляновите валове беше увеличена поради повишената компресия на настоящите двигатели.

Подобно на лагери, в които са обвити шийките на сгъваемия вал, втулките са плетени. Лагерите и лагерите са ковани. Миризмите се приготвят от стоманен катран, огънат по радиуса на шийката на коляновия вал и покрити с тънка топка от алуминиева сплав или бронз, която има нисък коефициент на триене. Вложките имат ключалки, които ги предпазват от кариране в пастели.

Има празнина между шийката на коляновия вал и повърхността на втулката. Когато двигателят работи, винаги има маслен участък - маслен клин - в тази междина. Е, валът на частта е обвит в този маслен клин, а не във втулката.

За да се осигури пълен контакт между шийките и лагерите, в честотния вал има маслени канали, свързани с главния маслопровод и маслената помпа.

При двутактови мотоциклетни двигатели, както и индустриални и селски дизелови двигатели с голям работен обем на цилиндрите, лагерите на коляновите валове могат да се заклещят:

• Валцовани сачмени лагери;
• ролкови лагери;
• голите части и лагерите са твърди.

За да се предаде въртящият момент към трансмисията, към задния край на коляновия вал е завинтен маховик. Благодарение на голямата си сила и инерция изглажда частите на буталото по време на работния им ход.

В близко бъдеще двумасовите маховици ще станат по-широки, което ще играе друга роля като торсионен демпфер.

В предавания с ръчни кутиизъбни колела, маховикът има проводим съединителен диск. В предавания с автоматични кутиипредавки, корпусът на колелото на помпата на преобразувателя на въртящия момент е прикрепен към маховика.

В предния край на коляновия вал, обикновено на шпонково съединение, е монтирана предавка - зъбна шайба за задвижване на времето и шайби за задвижване на спомагателни механизми.

Поради леката тенденция на производството на двигатели към промяна на напрежението и размерите на частите на коляно-мотовилковия механизъм, както и увеличаване на номиналната скорост и степента на компресия на двигателите, възникна проблем с появата на резонансни вибрации , които водят до пода ки сгъваеми шахти. За да се намали това, на шайбата на коляновия вал са монтирани амортисьори, за да се смекчат вибрациите при усукване. Каква беше целта на двумасовите маховици?

Неизправности на коляновия вал

Основните неизправности на шарнирните валове включват:

• износване на шийките, тяхното сливане с антифрикционните покрития на облицовките;
• пукнатини в шийките;
• вигин на коляновия вал;
• счупени бузи

Най-често срещаният проблем е износването на шийките. Признак за ограничаване на износването на шийките на коляновия вал и техните лагери е метален удар, чиято честота е два пъти по-ниска от честотата на въртене на коляновия вал. След като двигателят загрее и е под налягане, тропащият шум ще стане по-силен. Веднага след като включите инжектора, захранването на свещта се запалва в цилиндъра, свързващият прът, който взаимодейства с износената шийка, ударът се променя значително или изчезва напълно.

Тъп метален удар, който се появява с по-висока честота около честотния вал, който се получава под налягане и след загряване на двигателя, е признак за аварийно износване на основните шийки и техните лагери. Такова почукване може да означава деформация на коляновия вал поради прегряване на шийките, когато лагерите се срутят.

Намалено налягане в маслената система, особено на работа на празен ходдвигателят е загрял и се чува почукване след запалване на двигателя и течността изчезва, което също е косвен признак за износване на лагерите и шийките на коляновия вал. Ако бузата на коляновия вал се счупи, използвайте основната шийка и ще има и лек метален удар, кратно на оборотите на вала.

На коляновия вал, свален от двигателя, се появяват пукнатини по шейните.

Наследство от възстановяването на дефектен колянов вал

Ако продължите да работите с двигателя с очевидни признаци на силно износване на задвижващия вал, последствията от такава работа може да включват:

• създаване на маслен клин в двойка лайнер-шийка;
• суха решетка;
• прегряване и сливане на шийката с алуминиевото покритие на лагерите и по-нататъшно заклинване на коляновия вал.

Тъй като всичко се прави на високи обороти, тогава е възможно и завъртане на лагерите на вашите пастели, последвано от скъпи ремонти на тези пастели или смяна на цилиндров блок и биели.

В резултат на работата на двигателя, коляновият вал може да има пукнатини, а също така може да има повреда и деформация на пастелните вложки на блока.

След като двигателят е задръстен, не е нужно да се опитвате да завъртите задвижващия вал с голямо колело или влекач. Резултатът ще бъде струговането на вложките, които са заварени към шийките на KV, в пастели.

Как правилно да монтирате коляновия вал

Когато самостоятелно „инсталирате“ задвижващия вал в двигателя на вашия автомобил, трябва да запомните прости правила:

1. Между повърхностите на шийките на коляновия вал и втулките има празнина за масления клин. Размерът на тази празнина се определя от трансмисията на конкретен двигател. Разликата не трябва да надхвърля допустимите отклонения;
2. коляновият вал, неговите канали, цилиндровият блок, втулките и ръцете за бране ще бъдат идеално чисти;
3. Диаметърът на шийките на коляновия вал трябва да отговаря на фабричните допуски и размерите на лагерите. Не е възможно да се монтират вложки с ремонтни размери в гърловините с номиналния размер. При коляновия вал с номинален размер няма номинални пластини. Тъй като шийките на пиньонния вал са полирани до размер за ремонт, тогава вложките трябва да бъдат правилно ремонтирани.
4. Преди да монтирате коляновия вал в цилиндровия блок, е необходимо да преконфигурирате както лагерите на свързващия прът, така и самите свързващи пръти. Ако преди ремонта са били ремонтирани свързващи пръти или лагерите са били завъртяни, е необходимо да затегнете капачката на мотовилката до въртящия момент, определен от обтегача, и проверете вътрешния диаметър на долната глава на мотовилката, за да се уверите, че фабрично правилен е. какви размери. Ако тези размери не съответстват, сменете свързващия прът.

Тъй като всичко не е наред с свързващия прът, трябва да поставите лагерите в свързващите пръти, да ги смажете с масло, особено трансмисионно масло, и да ги затегнете с въртящ момент. Кожа на мотовилката. След като обърнахме свързващия прът върху парче обвивка около шийката, изваждаме го и проверяваме повърхността на лагерите. Те не показват никакви признаци на контакт с коляновия щифт. Ако има следа от изгаряне и свързващият прът е внимателно проверен спрямо болта, езичето трябва да се смени.

Трябва да се помни, че фабрично капачката е пробита заедно с мотовилката, в положение, ако жлебовете за ключалките на втулките са от едната страна. Поради това е невъзможно кривите и свързващите пръти да бъдат объркани един с друг. При монтиране на капачката на мотовилката ключалките на лагерите са разположени от едната страна.

След като проверихме свързващите пръти и техните лагери, пристъпваме към поставяне на коляновия вал в цилиндровия блок. Свойствата на основните лагери на цилиндровия блок са същите като на свързващите пръти. В допълнение, пастелите в цилиндровите блокове са направени от бор. Особено здравите цилиндрови блокове, изработени от леки сплави, са податливи на износване и разкъсване на пастелите.

В зависимост от размера и консистенцията на пастелите в тях се вмъкват вложки. По правило основните втулки, които се вкарват в цилиндровия блок, имат жлеб в средата за бързо подаване на масло, а втулките в капаците, които са от първостепенно значение по време на работа на двигателя, са по-важни. Невъзможно е да ги извадите от пътя, когато са сгънати.

След като инсталирате запечатаните пръстени във вашия пастел, смажете вложките с масло и поставете вала в тях. Монтираме капачките на основните лагери на мястото им и ги затягаме с правилния въртящ момент. Затягането започва от средната капачка към външните капачки, в шахматен ред.

Капачките не могат да се преплитат една в друга, така че отворете коляновия вал близо до цилиндровия блок и пробийте с едно минаване, като болтовете, закрепващи капачките, са затегнати. В този случай жлебовете за ключалките на вложките на цилиндровия блок и цилиндрите са разположени от едната страна. В това положение е необходимо да ги монтирате при сглобяване на междинния вал от блока.

След като затегнете всички капаци, проверете коляновия вал за няколко обвивки. Той е виновен, че доброволно, без вина, се е обърнал в ръцете си. Измерваме аксиалната хлабина между светлинните лагери и манивелата и премахваме коляновия вал.

Нека да разгледаме всички раздели. Те не са виновни за следите от разкъсани вратове. Ако случаят е такъв и изчезването на аксиалната хлабина на всички лагерни пръстени отговаря на нормата, ние все пак поставяме многокомпонентния вал в цилиндровия блок и затягаме капаците от централно положение до крайно положение с въртящ момент.

Ако има задръстени втулки и поради геометрията на коляновия вал и пастелите на цилиндровия блок, тези втулки ще трябва да се сменят.

Оста е по-мощна и всичко за шарнирния вал.

› Колянов механизъм

Коляновият вал приема налягането на газовете по време на работния ход и обръща възвратно-постъпателната тяга на буталото при обвивката на коляновия вал. Коляновият вал се състои от цилиндров блок с глава, бутала с пръстени, бутални щифтове, биели, колянов вал, маховик и картер.

Цилиндровият блок е основната част на двигателя, към която са прикрепени всички механизми и части. Цилиндровите блокове са изработени от чугун или алуминиева сплав. Освен това картера и стените на кожуха се охлаждат, което позволява на цилиндрите на двигателя да се охладят. Вложките са монтирани на цилиндровия блок. Ръкавите са или "мокри" (охладени във вода) или "сухи". На много съвременни двигатели са инсталирани блокове без ръкави. Вътрешната повърхност на втулката (цилиндъра) служи директно за буталата.

Цилиндровият блок обикновено е затворен с един или два (за V-pro различни двигатели) цилиндрови глави от алуминиева сплав. В главата на цилиндровия блок (главата на цилиндъра) има горивна камера, която има шлицови отвори за запалителни свещи (при дизеловите двигатели - за свещи). ДВЗ главите с безцентрова тяга имат и отвор за дюзи. За да охлади камерите и топлината около тях, Виконана носи специална риза. Части от газоразпределителния механизъм са фиксирани към главата на цилиндъра. Главата на цилиндъра има входни и изходни отвори и монтирани седалки за вложки и прави втулки на клапани. За да се създаде плътно уплътнение между блока и главата на цилиндъра, е монтирано уплътнение и главата е закрепена към блока на цилиндъра с шпилки и гайки. Цилиндровата глава е затворена с капак. Между тях е монтирано маслоустойчиво уплътнение.

Буталото приема налягането на газовете по време на работния ход и го предава през буталния щифт и мотовилката към шарнирния вал. Буталото е обърната цилиндрична колба, формована от алуминиева сплав. Горната част на буталото има формована глава с канали, в които са поставени бутални пръстени. Под главата на Vikonan има шпиндел, така че буталото да е изправено. Венецът на буталото има перли с отвори за буталния болт.

Когато двигателят работи, буталото се нагрява, разширява се и между него и стената на цилиндъра няма необходимата хлабина, заклинва в цилиндъра. Ако празнината е твърде голяма, тогава част от обработените газове ще изтекат в картера. Това ще доведе до намаляване на налягането в цилиндъра и промяна в напрежението на двигателя.
Към това главата на виконията на буталото на Меншой Диаметър, НИЖ СПИДНИАН и СПИДИНИЙ в напречните преходи не е с цилиндрична форма, а с Vygical Elips във Флощини, перпендикулярно на върховете на пръстите на буталото. Има срез на главата на буталото. Чрез овалната форма и разреза на главината се получава задръстването на буталото при работа на загрят двигател. Zagalny pristryбутала, обаче, дизайнът им може да варира в зависимост от характеристиките на конкретен двигател.

Буталните пръстени са разделени на компресионни и маслени помпи. Компресионните пръстени укрепват буталото в цилиндъра и служат за намаляване на изтичането на газове от цилиндрите към картера, а маслените резервоари отстраняват излишъка от стените на цилиндъра и цилиндрите.няма проникване на масло в горивната камера. Пръстените от чавун и стомана се изработват с разрез (заключване). Броят на пръстените може да варира за различните двигатели.

Буталният щифт свързва буталото от горната глава на мотовилката. Пръстът за подготовка изглежда като празна цилиндрична ножица, чиято външна повърхност е закалена с високочестотни струи. Аксиалното движение на щифта в издатините на буталото е заобиколено от стоманени разделителни пръстени.

Мотовилката служи за свързване на коляновия вал с буталото. Свързващият прът се състои от стоманена I-образна напречна греда, горна неразглобяема и долна разглобяеми глави. Горната глава на инсталацията има бутален щифт, а долната глава е монтирана върху щифта на свързващия прът на коляновия вал. За да се промени триенето, в горната глава на свързващия прът се притиска втулка, а в долната глава се монтират тънкостенни втулки, които се сгъват на две части. Двете части на долната глава се държат заедно с два болта и гайки. По време на работа на двигателя масло се подава към главите на мотовилките. При V-образни двигатели два биели са прикрепени към един биела на коляновия вал.

Шарнирният вал е изработен от стомана или висококачествен чавун. Състои се от свързващи пръти и шийки за смилане на сърцевината, една до друга и срещуположни. Задната част на вала е виконанов фланец, който се използва за закрепване на маховика с болтове. В предния край на коляновия вал са закрепени ремъчна шайба и колело за задвижване на разделния вал. Ролките може да имат интегриран торсионен амортисьор. Най-широкият дизайн има два метални пръстена, свързани чрез пружинно ядро ​​(хума-еластомер, маслена плетка).

Силата и разширението на шийките на мотовилката трябва да се базират на здравината на цилиндрите и тяхното разширение. Свързващите пръти на коляновия вал на многоцилиндров двигател от Vikonani са в различни равнини, което е необходимо за равномерното подравняване на работните ходове в различните цилиндри. Коренът и шийките на мотовилката са свързани заедно с бузите. За да се променят подцентралните сили, създадени от коляновите валове, има броячи на коляновия вал, а шийките на мотовилката са празни. Върховете на основните и биелните шийки са закалени с високочестотни струи. Шийките и бузите имат канали, предназначени за подаване на масло. Кожената биела има празна част, която служи за мръсотия. При излизане на маслото от плодника от кореновите шийки и при обвиване на стеблото частите от плодника, които са в маслото, под действието на субцентрични сили се заздравяват в маслото и се утаяват по стените. Почистването на мръсотейките се извършва през резбовите свещи, които светят в края на двигателя или след разглобения двигател. Изместването на вала в по-късна посока се променя закоравели шайби. На мястото, където коляновият вал излиза от картера на двигателя, има уплътнения и уплътнения, които предотвратяват изтичането на масло.

Двигателят има специален акцент върху биелата и главните шийки на коляновия вал, които са много големи. За да се промени триенето, лагерите на вала са изковани, като метални вложки, покрити с топка против триене. Вложките са съставени от две половини. Лагерите на свързващия прът са монтирани в долната част на свързващия прът, а кореновите лагери са монтирани в лагерния блок и в центъра. Капачките на основните лагери са завинтени към цилиндровия блок и заключени, за да се предотврати самопробиване. Ако лагерите не бъдат проверени, те ще загубят издатини и ще има подобни издатини в капаците, седалките и главите на мотовилките.

Маховикът променя неравностите на двигателя, като улеснява стартирането и поддържа плавното движение на автомобила. Маховикът прилича на масивен чавунов диск и е закрепен към фланеца на коляновия вал с болтове и гайки. Когато е подготвен, маховикът се балансира едновременно с вала от много части.
За да се гарантира, че балансът не се разрушава при разглобяване на двигателя, маховикът е монтиран на асиметрично разположени щифтове или болтове. Тази процедура изключва всяка неправилна инсталация. В някои двигатели, за да се намали въртящият момент, който се предава на скоростната кутия, има двумасови маховици, които имат два диска, свързани пружинно един с друг. Дисковете могат да се преместват директно от един на друг в радиална посока. На ръба на маховика се нанасят маркировки, които се използват за монтиране на буталото на първия цилиндър в горната линия. при инсталиране на огъня и в момента на стартиране на пожарозахранването (за дизелови двигатели). Към рамката е прикрепен и зъбен прът за закрепване към стартера Bendix.
За да се намалят вибрациите в редовите двигатели, балансиращите валове са подравнени, разположени под междинния вал близо до масления съд.

Картерът на двигателя се изпуска едновременно от цилиндровия блок. Дотогава се закрепват частите на манивела и газовите механизми. За да се увеличи твърдостта, в средата на картера се изрязват ребра, в които се обработват местата на основните лагери на коляновия вал. Дъното на картера е покрито с палет, щампован от тънък стоманен лист. Палетът действа като резервоар за масло и предпазва частите на двигателя от запушване. На дъното на съда има тапа за източване на маслото на двигателя. Корпусът е закрепен към картера с болтове. За да се контролира потока на маслото, между тях е монтирано уплътнение.

Неизправности на коляновия механизъм

Признаците за неизправност на превключването на предавките включват: появата на външни удари и шумове, спад в напрежението на двигателя, Витрат е преместен нагоре oliya, perevitrata paliv, появяващ се в индуцирани газове.

Удари и шумове в двигателя възникват в резултат на износване на основните му части и появата на големи празнини между частите. При износване на буталото и цилиндъра, както и при увеличаване на разстоянието между тях се получава силен метален удар, който се чува ясно при студен двигател. Остър метален удар във всички режими на работа на двигателя показва увеличаване на хлабината между буталния щифт и втулката на горната глава на свързващия прът. Засилено почукване с рязко увеличаване на броя на навиванията на шпинделния вал показва износване на основните или биелните лагери, а почукване с по-тъп тон показва износване на основните лагери. При прекомерно износване на лагерите налягането на маслото може да падне рязко. В този случай не е възможно работата на двигателя.

Напрежението на двигателя намалява, когато е износен или заседнал в каналите бутални пръстени, износване на бутала и цилиндри, както и лошо затягане на главата на цилиндъра. Тези неизправности причиняват загуба на компресия в цилиндъра. Компресията се проверява с помощта на компресомер, когато двигателят е горещ. За да направите това, завъртете свещите и монтирайте върха на компресометъра на мястото на една от тях. При напълно отворена дроселна клапа завъртете двигателя със стартера за 2-3 секунди. Всички цилиндри се проверяват последователно по този начин. Степента на компресия е в границите посочени в техническите данни на двигателя. Разликата в компресията между съседни цилиндри може да надвишава 1 kg/cm2.

Повишена загуба на масло, прекомерно изгаряне на гориво и появата на дим в обработените газове (при нормални нива на маслото в картера) се появяват, когато буталните пръстени са запушени или пръстените и цилиндрите са износени. Пълненият пръстен може да се постави без разглобяване на двигателя чрез наливане на специална течност в цилиндъра през отвора на свещта.

Въглеродните отлагания по дъното на буталата и горивните камери намаляват топлопроводимостта, което причинява прегряване на двигателя, загуба на мощност и загуба на топлина.
Пукнатини в стените на охладителния блок и главите на цилиндрите могат да се появят в резултат на замръзване на охлаждащата течност, запълване на охладителната система на горещия двигател със студена охлаждаща течност или в резултат на прегряване на двигателя. Чрез пукнатини в цилиндровия блок течността, която се охлажда, може да се загуби в цилиндрите. В какъв цвят изгорели газовестава бяло.

1 рик

Шарнирният вал, както подсказва името му, се състои от няколко колони, движещи се на една ос. Колоната има големи издатини със сгъваема форма, простиращи се като едно цяло от вала. Колоната се използва за закрепване на биели, на които са закрепени буталата. Съединенията на вала и други елементи. В предната част на шийките има цилиндрични опорни дистанционери между колената, които позволяват закрепването на вала към тялото на цилиндровия блок.

По време на работа на автомобила задвижващият вал се подава към двигателя, в който е монтиран. Ето защо не се препоръчва пренареждането на коляновия вал, който вече е инсталиран, в друг блок.

Лошите закопчалки на вала не можаха да се увият дълго, така че шийките бяха регенерирани през целия ден, създавайки опорна точка. Опорите на шийката на вала ви позволяват да се увиете. За целта шийките се спираловидно закрепват върху специални лагери, някои от които са без ролки. Тези лагери се наричат ​​основни лагери. Ролята на топките или ролките се изпълнява от маслото, което се стича в непрекъсната струя между тях и носещите шийки.

За да се гарантира проверката на свързващите пръти, конструкцията на коляновия вал има други опорни шийки, които се наричат ​​свързващи пръти. За разлика от кореновите, миризмите растат не на една и съща ос с кореновите шийки, а отстрани. Кожата на коляното е изградена от две бузи и една шийка, върху която се „облага“ долния край на мотовилката. , свивайки се нагоре и надолу, натиснете шийките на мотовилката и смачкайте вала. Така се осъществява трансформацията на движението въртене-тръгване в увиване. Коляновият вал с биелни шийки също служи като противодействие на освобождаването на излишното масло към вала. Колко важни са тези елементи може да се види, като познаете какво Средна течливостВъртенето на коляновия вал за един час работа на двигателя е приблизително 3000 оборота на вал. Разделителният вал е сгъваема част. Така че важните пръстени, когато са обвити, не създават мътна вибрация, кожата им е също толкова важна, колкото и нейната противоположност.

Ако искате да използвате машина с висока точност при въртене на коляновия вал, минималните щети по време на опаковането са неизбежни. Точно така семерингите на коляновия вал са едни и същи на Запорожец и Мерцедес.

В средата на тялото на коляновия вал има специални канали за подаване на масло към корена и биелни лагерии специални празни камери, затворени с тапи, за улавяне на отпадъци и частици от износване, присъстващи в маслото. В резултат на тази система, валът, когато е обвит, е меко изкован в точките на закрепване, които са ясно почистени. машинно масло. При ремонт на разглобяемия вал пробките се отварят и празните тръби и маслоподаващите канали се почистват с допълнително продухване под налягане.

В задния край на вала на обръщателна пейкатъчете фланец, в който има централен отвор за лагера, който поддържа първичния вал на скоростната кутия. Фланецът има и отвори с жлебове за закрепване на маховика. Отпред и отзад има вал, който пресича потока на маслото в тези места, където краищата на маховика излизат от цилиндровия блок. Крем за двигател вътрешни сътресения, а преди да се появят, колективният вал на известния застой в бутални двигатели, компресори, помпи, в пресови инсталации и други механизми се монтира коляновия механизъм. Шарнирният вал е уникална част за скин мотора и е възможно да се премества от един двигател на друг, но не е препоръчително. На всеки двигател валовете на колелата се въртят по свой начин и тяхното въртене зависи от въртенето на много цилиндри, работния цикъл, дължината на хода на буталото и много други параметри.

Материал и производство на сгъваемия вал

За производството на многокомпонентни валове се използва легирана въглеродна стомана или висококачествен чавун. За производството на ковани разцепени валове се използва въглеродна стомана или легирана стомана, а за ляти валове се използва висококачествен сферичен чугун, ковък перлитен чугун или легирана стомана. Заготовките за валовете се изрязват или чрез леене, или чрез горещо щамповане.

Частичният вал е страхотен детайл с прецизността на швейцарската реколта

Обработката на готови детайли механично на пейки се състои от ниски операции: грубо обработване, довършителни, довършителни и довършителни. В този случай точността на механичната обработка се увеличава поради изсушаването на студения редуктор по време на процеса на механична обработка. Във връзка с конфигурацията на сгъване на шпинделния вал, редица операции се извършват на няколко автоматични парцела, на специални пейки. Това включва центроване и подрязване на краищата, пробиване на отвори, обработка на основни и биелни шийки, шлайфане и динамично балансиране.

Коляновият вал или, както често казват автомобилистите, коляновият вал е една от най-важните (и не на последно място по размер) и други важни части дневен двигател. Намира се в долната част на цилиндровия блок, в долната част на който затваря картера - съда на двигателя, пълен с двигателно масло.

Как изглежда

Както се вижда от снимката, този елемент може да бъде изпълнен в сгъваема форма. Його основно складови частиє:

• коренови шийки;
• биелни шийки;
• бузи;
• броячи.

Основните (опорни) шийки служат за поддържане на коляновия вал в „леглата“. Вонята не се образува в процеса и лагерите ще осигурят обвиването. Фрагментите върху основните шейни са подложени на по-голям натиск, диаметърът им е по-голям от този на свързващите пръти.

Биелните шийки (шиби) са опорните повърхности на мотовилките. Според реда на работа на цилиндрите колоната се измества в съответствие с оста на намотката.

Ако шарнирният вал е проектиран така, че има опори от двете страни на коляновия болт, той се нарича пълен опорен, в противен случай - частично опорен. В съвременните автомобилни двигатели с най-голяма ширина самите лагерни колянови валове страдат.

Колоните са свързани една с друга чрез бузите. Противоположностите, които имат разширени бузи отстрани на коляното, са еднакво важни за централните сили, които възникват по време на увиването. В средата на коляновия вал има маслени канали, зад които се добавя масло към шийките на мотовилката.

Какви материали и как се приготвя?

Материалът и технологията на производство попадат в класа и предназначението на автомобила:

1. За стандарт серийни колиСглобката се простира от чавуна, като по този начин се постига минимална стабилност на жизненост.
2. Colinval на тежки и спортни автомобиликоване и производство на стомана. Еднаквите вина имат подобрени характеристики за параметри като размери, влага и тегло.
3. Най-скъпият вариант, който се използва в луксозните модели, е шарнирен вал, стругован от масивна стомана.

Съединението на бузите на шията е най-важно, защото тук е концентрирано максималното напрежение. За да се подобри връзката, тя трябва да бъде свързана с кръгъл преход (филе). По правило жлебовете се изпълняват с плъзгаща се лента с междинна технологична лента. Това конструктивно решение ви позволява да запазите максималната стойност на активната зона на вратовете - повърхността под облицовките.

Поради факта, че има голямо търсене на връзки, те не познават широко разпространената стагнация на частите на шахтата на складовата конструкция, в която частите са свързани помежду си чрез закрепвания.

Защо е необходимо?

С помощта на коляновия механизъм на двигателя възвратно-постъпателният вал на буталните цилиндри на двигателя преминава към задния вал и се предава през трансмисията към колелата на автомобила. Сгъваемият вал е точно необходим за такава трансформация. Когато работят, буталата на четиритактовия двигател са постоянно в един ход:

По време на работната фаза буталото свързва мотовилката към себе си, а тя замества съединителния вал. Така се реализира опаковането. Буталото, което идва в реда на работа на цилиндрите на двигателя, веднага компресира горивната смес и след като се запали, избутва мотовилката, в резултат на което валът непрекъснато се върти.

Маховик

Отзад, както можете да видите от страната на разхлабването на ремъците/копията на механизма на газовата бутилка, краят на коляновия вал през фланеца зад допълнителните болтове е закрепен към маховика - масивен чавун диск с пресован -на зъбен винт (невероятна снимка). За да се гарантира, че маховикът не се измества и балансът не се нарушава, централните щифтове или специални болтове се преместват асиметрично. За да се контролира потока на маслото, на фланеца на маховика е монтирано допълнително удебеляване (уплътнение).

Маховикът акумулира енергията, необходима за поддържане на равномерно въртене в пространствата между запалената горивна смес в цилиндрите и буталата. мъртви точки(крайни горни и долни позиции на буталото в цилиндъра). Зъбната част на маховика е свързана със стартерното зъбно колело. При стартиране на двигателя маховикът се проверява от стартера, като се прилага натиск върху вала на кочана. Нека си признаем, въртящата се тяга се предава през маховика към трансмисионните възли и възли.

Проверете правилното монтиране на газовите фази на маховика с маркировки, които показват позицията на първото бутало в горната мъртва точка.

Шкарпетка

В предната част на коляновия вал, наречена "скрепер", е монтирана шайба или зъбно колело за задвижване на газоразпределителния механизъм, елементи на охладителната система и други възли (разр. снимка). Скарпетът е подсилен с пръстеновиден маншет (уплътнение). Освен това от външната страна на чорапа в сърцевината на двигателя е монтиран трион, който преодолява проникването на запушване в близост до картера.