Комфорт или премиум е още по-добре. Комфортът при шофиране като критерий за избор при закупуване на гуми. Бюджетен клас гуми

Премиум клас леки автомобилиє да достигне малък сегмент от автомобилния пазар чрез продажби. В същото време обаче самата тази част демонстрира стабилни данни за продажбите, което показва критично време за икономиката. Понятието „премиум автомобил“ се отнася главно до марка колаТова означава, като правило, най-скъпите модели в техния сегмент. Също така тук можете да донесете или представителни автомобили до моделна гамамарки в средния ценови сегмент.

Ако се опитаме да опишем накратко този сегмент, може да се види, че автомобилите в премиум сегмента имат специален характер и силни индивидуални характеристики. Самите автомобили от премиум сегмента са основа за оформяне на имиджа. автомобилна компанияобщо взето.

Гуми, които добавят уникалност

И, разбира се, гумите за премиум автомобил са подходящи за неговия характер, което ви позволява напълно да осъзнаете силата и динамиката, присъщи под капака, и също така ясно да подчертаете уникалността на автомобила Ilya.

За тези гуми за премиум автомобили има високи показатели за втвърдяване и втвърдяване, както и специални дизайнерски решения, които засилват принадлежността им към премиум сегмента.

Лятна оферта от MICHELIN

Например можете да изберете Гуми MICHELINдо няколко модела премиум автомобили с внимание към техните индивидуални характеристики. За което ще изберем два автомобила от европейски и азиатски производители.

Lexus LS 460 - флагман Японски производителТова е комфортен седан с първокласно керамично покритие и високо ниво на комфорт.

Размер: 235/50 R18

Разделяне на гуми Primacy 3 за седани представителен клас. Той напълно демонстрира високите предимства на безопасност, сигурност и комфорт. В допълнение, гумата Primacy 3 ясно показва голям потенциал за пробег.

Порше Панамера- с пет врати спортна колас преден двигател и задвижване на всички колела или задвижване на задните колела.

Размер: 255/45 R20 за преден мост и 295/35 R20 за заден мост.

Забележка: N-маркировката се изисква на всички гуми, за да покаже, че гумите са хомологирани за автомобили Porsche.

Премиум позиция на гумите MICHELIN: .
Тази гума е специално проектирана за тежкотоварни премиум автомобили. Благодарение на техническите решения, закалени по време на разработката, гумата има висококачествено закаляване и карбонизация. Гумата MICHELIN Pilot Super Sport има много малък протектор, подобен на стила на спортните гуми и също така предпазва джантата.

Характеристики на премиум автомобили

уважение! Когато избирате гуми за премиум автомобили, е необходимо да се уверите, че повечето от тях са оборудвани с различни широки гуми отпред и задни оси. Ето защо, преди да изберете гуми за такива превозни средства, е необходимо да се запознаете с техническата документация на автомобила и да следвате препоръките на производителя за размер.

Както пише Modern Tire Dealer, тенденцията в сегмента на туристическите гуми е да се монтират автомобилни гуми. Позволете им да кажат на своите клиенти на гуми, че се нуждаят от голяма гъвкавост от своите превозни средства. Те се нуждаят от гуми за дълготрайни гуми, включително след снеговалежи, като гумите трябва да осигуряват добра подплата и издръжливост. Преди това тези гуми са по вина на майката ниско нивошум и изпарения.

След като гумата спасява всичко, става ли туристическа? Какво друго има да се каже под тези значения? За да бъде ясно, представители на 15 компании за гуми попитаха за гумите от клас „туринг“ и какви миризми излизат, че този сегмент е на път да се промени в близко бъдеще?

Анант Ганди, продуктов мениджър в Bridgestone: Гумите се оценяват с балансирана производителност, както и високо ниво на комфорт и голям ресурс. В Америка, като правило, всесезонни гуми. Напоследък все повече уважение започна да се натрупва към повече от тях горяща икономикабез вреда за други злини и мисля, че тази тенденция ще бъде защитена от най-близките съдби.

Джо Махер, продуктов мениджър на подразделението пътнически гумиКонтинентален: Няма стандартно значение. Най-често звучи като „гуми за шофьори, изискващи издръжливост, комфорт и добра закалка“. Проверете цената на гумите със скоростни индекси S или T. В САЩ по-голямата част от туристическите гуми са всесезонни, предназначени да пестят сняг при лек сняг. В близко бъдеще е важно да загубите това, защото не трябва да вземете предвид факта, че индексът на ликвидност ще се увеличи и профилът ще се промени. Тази тенденция се създава от производителите на автомобили... в същото време те започват да монтират гуми с индекси H или V. И гумите от серия 50 с индекс T са включени преди стандартно оборудванедесетки коли.

Скот Джеймисън, директор продуктово планиране в Cooper: Гумите в този клас се определят като гуми с гладко, тихо, комфортно возене и дълготрайно сцепление. Нека вонята повлияе на баланса на всички характеристики. Тези гуми не са гъвкаво ориентирани към никоя област, тъй като UHP гумите осигуряват максимално сцепление и маневреност върху суха настилка. Не мисля, че ще има промени в близко бъдеще, въпреки че можем да разгледаме други параметри, като индекса на ликвидност. Преди „туринг“ се застраховат само гуми с индекс Т, но характеристиките на автомобилите се движат напред, което увеличава възможността до висококачествени гуми.

Рик Бренан, директор по планирането на продуктовата линия на Falken: Touring е различна концепция за всяка гума, която не принадлежи към класа Performance. Тъй като гумата не се изправя малко и тъй като няма див и божествен дизайн, значи е „туринг“. Днес всички гуми са или „туристически“, или производителни.

Ако се чудите на малките гуми, ще разберете, че има гуми, продавани като гуми за туризъм, които нямат традиционния дизайн с прави ребра. „Туринг“ днес – независимо от гумите, които хората поставят на колите си, те купуват гуми всеки ден и ценят тяхната издръжливост, комфорт и ниско ниво на шум.

Не мисля, че значението на това понятие ще се промени, защото в действителност в момента няма такова значение. Попитайте десет души, които имат туристически гуми и ще получите десет различни вида гуми. Ако разчитате на комфортно пътуване, страхотен ресурс, нисък шум, използване през всички сезони и силен фокус върху най-краткото време на годината, тогава „турнете“ днес и така ще го загубите.

Дейвид Шелтън, директор маркетинг в Giti: Тази стойност вече се е променила драстично До останалите скалиТози процес ще продължи и в бъдеще. Исторически, гумите от този клас са били фокусирани предимно върху комфорта и са имали ниски индекси на течливост S и T. Основните параметри са гладкост на возене, ниско ниво на шум и издръжливост, така че пътниците да могат да се наслаждават на редовни пътувания на добре, а владетелят може по-рано помислете за смяна на гуми Днес има все повече и повече повече колиоборудван с гуми с индекси H и V, като в този случай всички искат гумите да са още по-удобни. Имаме необходимия баланс от всички необходими съставки плюс комфорт и издръжливост.

Майк Маркоф, мениджър на отдела за високоефективни гуми Добра година: Тези гуми са проектирани с акцент върху комфорта, високата скорост и ниския шум. Добрата закалка също е добра, но не е приоритетен параметър. В някои случаи туристическите гуми трябва да се третират по-скоро като спортни гуми, отколкото без вреда за безшумността и комфорта.

Шон Денлайн, старши вицепрезидент по продажбите в Hankook: За RMA [Асоциацията на американските производители] са налични гуми с най-комфортно возене и индекс на ефективност S или T. Мисля, че тази стойност ще бъде загубена в близко бъдеще. В миналото такива гуми се доставяха за оригиналното оборудване.

Наскоро обаче автомобилните компании поискаха да изместят дисплеите за гуми за сектора на оригиналното оборудване, така че вече да им се доставят гуми с индекси H, V и W.

Боб Финикс, вицепрезидент по продажбите на пътнически гуми за Kenda: Тези гуми са следващото най-добро нещо след традиционните леки автомобили по отношение на комфорт или производителност, или и двете. Независимо че нещата се променят, самите гуми непрекъснато се развиват.

Джон Мосби, координатор по планиране на продуктовата линия на Kumho: Гуми, които комбинират гуми от спортен клас с изключителен комфорт, ниски нива на шум и издръжливост. Това са балансирани гуми, базирани на всички характеристики, а не само на един различен параметър. В близко бъдеще цените на гумите се доближават до спортните, но големи промени едва ли ще настъпят.

Скот Слемънс, старши търговски представител на Maxxis: Това са първокласни гуми, които осигуряват издръжливост и гладко, комфортно возене. Повечето от тях са всесезонни. В близко бъдеще обозначението няма да се промени, но на пазара ще бъдат въведени гуми, наречени Sport Touring или Grand Touring, поради факта, че ще надминат характеристиките на традиционните туристически гуми.

Джим Ноулс, Michelin OE експерт: Помислете за гуми с нисък профил и широк протектор пред стандартни гуми от предно поколение. На първо място, миризмата се разтваря, за да се намали потъмняването, но без забележимо увреждане на комфорта.

Кайл Робъртс, директор маркетинг в Nexen: Сменете гумите си, за да подобрите комфорта на возене и да намалите шума. Напоследък стана ясно, че оцелелите също ще изпитат своето дълголетие и в близко бъдеще тази тенденция ще се запази.

Стивън Юинг, мениджър бизнес разузнаване в Pirelli: Гумите, които са отговорни за осигуряването на максимално ниво на комфорт и издръжливост, както и други характеристики в тази ситуация не са приоритет. Мисля, че тази класификация няма да се промени, тъй като много различни сегменти са ориентирани към конкретни жизнени групи.

Максуел Уи, директор по продажбите на Sentury: Има нужда от промяна на размера между стандартни и UHP гуми. Помислете за по-широки гуми за стандартни гуми, тъй като те имат по-нисък профил и висок индекс на течливост. Така гумите са тихи и комфортни, по-ниски от гумите от UHP клас.

Робърт Ейбрам, мениджър продуктово планиране в Yokohama: Дизайнът на тези гуми се дължи на повишената карбонизация спортни гумис комфорта и издръжливостта на стандартните гуми. Изводът е, че тази стойност е малко вероятно да се промени, освен ако гумите с висок индекс на течливост не станат все по-търсени на пазара, такива термини като Grand Touring се използват за описание на гуми, които осигуряват баланс между спортност и комфорт, се заменят с спортност.

Има много супер интелигентни мисли за бюджетните гуми. Така например Великобритания е известна в Европа като „потъващо място“ за евтини гуми, а също така има най-голям брой гуми на целия континент бюджетни гуми, с които са оборудвани повечето автомобили.

Гумата на гумата обаче се износва.

Повечето хора, които избират да купят бюджетни гуми, се влияят от цената: какво ще кажете да похарчите £300 за комплект от 4 първокласни гуми, когато можете да похарчите £150 за комплект бюджетни гуми? За тези, които не се занимават със сферата, свързана с гумите, гумата е просто кръгло парче черен цвят, което оформя кола на пътя. Въпреки това производителите на премиум гуми, които бързо харчат стотици милиони лири за изследване на характеристиките на гумите, твърдят, че има значителна разлика между характеристиките на премиум гумите и бюджетния клас. Какви са стойностите на важността?

За да потвърди цената, Continental наскоро поиска от Tyrereviews.co.uk MIRA да тества два идентични автомобила Ford Focus със същия размер гуми, но с еднакъв размер на протектора и идентично сцепление на гумите. Защо сакристията излъга? Едно превозно средство е оборудвано с гуми Continental Premium Contact 2, които покриват много градове, а друго превозно средство е оборудвано с гуми от бюджетен клас, Triangle CNNT GLS.

Мокър път с ветровит участък спомогна за подобряване на реакцията на гумите към директна промяна на скоростта, аварийно поцинковане и нивото на устойчивост на транспортната единица. Друг тест, тест с вода по кол, е предназначен да симулира кръгово кръстовище във Великобритания при един час типично екстремно време (дъжд!), което позволява на екипа на Tyrereviews.co.uk да измерва скоростта на завиване и реакцията на автомобила на кормилно управлениес намален разход от пътя.

Първият тест се основаваше на това как Continental Premium Contact 2 може да издържи на кръгово движение. Както и да е, на равна повърхност сцеплението не е толкова високо, колкото на суха повърхност, така че се предполага, че колата има високо ниво на контакт с пътя и е по-подходяща за регулиране. При час на швейцарската галванизация колата достигна максимум 0,82 G, а на завои максимум 0,77 G.

След това направихме тест за стабилно движение с помощта на кол. Гумите Contis осигуряват "ниски емисии" със средна скорост от 35 мили на година, но при наближаване на лимита и след края на водата колата изглежда в неизправно състояние (мигач). След загряване на ръба се поставят гуми Портална връзкаи реагират зле на въртенето на кермата.

Бюджетен клас гуми

След това беше време да проверим бюджетните гуми Triangle при ниски температури в кръгово движение. Разликата веднага стана очевидна. Колата имаше много по-малко топлина, нямаше адекватна регулация и нямаше индикация за вода, която се случва с колата, топлина или коване. Недостатъчната реакция на автомобила при завиване - което беше особено забележимо при шофиране с гуми от премиум клас - сега се превърна в основния проблем. Zcheplennya, може да се каже, mayge е напълно изчезнал, след което отне много време за подновяване на контрола върху по отношение на транспортаслед началото на коването на гуми. Постоянното търкаляне ставаше още по-неспокойно: колата или не се въртеше достатъчно, после се хлъзгаше на завои и имаше намаляване на чувствителността и напрежението. Максимален Gs дисплей? По-малко от 0,61G при поцинковане и 0,55G при завиване е приблизително 30% по-ниско, по-ниско при използване на гуми от премиум клас.

Компанията Tyrereviews.co.uk често поставя много храна в офанзивата, „защо гумите от бюджетния клас издържат на такива спестявания?“ И сега можете да използвате думата „Не“. Това се дължи не само на липсата на сцепление с пътя, но и на това как автомобилът реагира между и след него. Добрите гуми от премиум клас се подлагат на внимателни тестове във всички ситуации, което никога не може да се каже за бюджетните гуми.

Няма съмнение относно необходимостта от закупуване на гуми от премиум клас и техните предимства пред бюджетните опции. Например, във Великобритания повечето автомобилисти предпочитат евтини гуми; тук, на целия континент, има стотици бюджетни гуми, които са оборудвани с повечето автомобили, както пътнически, така и търговски. Въпреки това, гумите продължават да се покачват и цената за премиум класа е по-висока с причина. Междувременно нека разгледаме по-отблизо всички предимства и недостатъци на двата класа.

Спойлер, в най-добрия си вид, губи избора си върху кората на бюджетните гуми. Основната причина е цената. За купувач, който не се занимава с производство на гуми, гумата е просто незаменим атрибут за автомобил. Производителите на премиум гуми, които искат да инвестират милиони долари в изследване на характеристиките на гумите, смятат, че има значителна разлика между характеристиките на премиум и бюджетните гуми. Какви са стойностите на важност?

За да осигури последователност на цената, Continental проведе еднакво тестване на два нови автомобила от марката Ford Focus с гуми от същия размер, но с еднакъв размер на протектора и идентично налягане в гумите. Защо сакристията излъга? Едно превозно средство е оборудвано с гуми Continental Premium Contact 2, които покриват много градове, а друго превозно средство е оборудвано с гуми от бюджетен клас, Triangle CNNT GLS.

Проведени са редица тестове. Мокър път с ветровит участък спомогна за подобряване на реакцията на гумите към директна промяна на скоростта, аварийно поцинковане и нивото на устойчивост на транспортната единица. Друг тест, вода върху кол, беше използван за симулиране на кръгово преобръщане за един час, позволявайки на екипа да контролира плавността при завиване и реакцията на автомобила към кермо с намален контакт с пътя.

След това направихме тест за стабилно движение с помощта на кол. Гумите Continental осигуряват „намален разход на гориво“ при средна скорост от 50-55 км/година, но на разстояние до 50 км/година автомобилът изглежда като в контакт с водата (колонна връзка). Тъй като ръбовете са подгънати, гумите се надуват и реагират зле на въртенето на кермата. Тогава гумите от бюджетния клас преминаха същия тест. Гуми Триъгълникпо наклонен път с кръгово течение. Разликата беше видима, това, което се нарича непрекъснато око. Колата имаше много по-малко кал от повърхността, водата не усещаше пътя, не беше ясно какво става с предните гуми - вонеше или търкаше пътя. Нямаше достатъчна реакция на колата към завоя на кермата - фактът, че ледът се забелязваше при шофиране на гуми от премиум клас, стана забележим проблем. Ситуацията, може да се каже, напълно изчезна и отне много време за актуализиране на контрола върху транспортната система, след като гумите започнаха да се коваят. Постоянното търкаляне ставаше още по-неспокойно: колата или не се въртеше достатъчно, после се поднасяше на завои и усещането за натиск и напрежение беше намалено. Максимално показание Gs? По-малко от 0,61G при поцинковане и 0,55G при завой е приблизително 30% по-ниско, по-ниско при използване на гуми от премиум клас.

Очевидно е възможно да се каже с достатъчна сигурност за гумите от бюджетния клас - спестяванията не си заслужават. Като цяло гумите от премиум клас се възползват от популярни яковечрез голям брой тестове и допълнително кондициониране и отстраняване на всички дефектни гуми.

По принцип всички големи производители носят редица марки, които покриват различни ценови сегменти. Тази техника ще стагнира на пазара. Широкият ценови диапазон ни позволява да доставяме гуми както за първокласни, така и за бюджетни автомобили. С тази промяна и промоция марката губи името си от премиум сегмента.

Как ракията се разпръсна по света и дори не се вижда:
Michelin, Bridgestone и Goodyear - определено оценени до премиум класа.
Semperit, Pirelli – икономична класа.

Гумите могат да се добавят към бюджетните Китайско растително производство, както и плетени гуми. Не може да се каже, че се отнема правото на сън пътни гуми. Например, в съзнанието на хората, поради високото ниво на морал, бюджетните гуми са напълно заседнали. Можете да отбележите, че не сме прекомерно изследвали всички берачи. Има много причини за това. На първо място, тяхната ширина на територията на Русия. С други думи, признание от страна на купувача.

Преди да говоря, относно задвижването на китайските гуми, бих искал да отбележа, че освен копирането на самите автомобили, китайската индустрия се занимава с производство на гуми. Повтарянето на малкия протектор, формите и развитието на корда, каркаса води до динамика на гумата, подобна на оригиналната. Въпреки това, съхранението на дъвка и здравината на компонентите винаги ще бъдат нарушени. Очевидно този вид хума се появява по различен начин, когато сте по-възрастни.

И накрая, бих искал да отбележа: ако трябва да изберете гуми сами (без помощта на експерт), а не да дадете предпочитание на средния или най-високия ценови сегмент - по този начин ще се спасите от разочарование.

Резултат

Комфортът при шофиране е включен в списъка на най-значимите показатели, характеризиращи здравината на автомобилната гума, което също допринася за нейната универсалност. Освен това този критерий показва автомобилна маркировкауморява и се излива силно в ежедневните умове.

Безопасност без жертване на комфорта

осъзнах изберете гуми, за да легнете, пред тях, пред техните дисплеиПоцинковане на сухи и мокри повърхности, подпомагане на ефекта на аквапланинг, устойчивост на атмосферни влияния и устойчивост на износване. най-важните критерии при закупуване на гуми. Но други показатели също играят важна роля за безопасността, като напр. разнообразие от гумиили друго vitrata paliva, какво става, което също е следа от вяра. И не забравяйте за комфорта на управление!

Шум под Русия

Шумът в Русия се маркира много по-лесно в Керуван електрическа колас безшумен двигател: Всеки път, когато руска кола се движи по пътя, шумът е причинен от шум от търкалянев зоната за регенериране на автомобилни гуми.

Когато гумите влязат в контакт с пътната настилка, неизбежно се появява шум. Цената е правопропорционална на скоростта на оборота. Колкото повече отиваш, толкова повече се чувстваш шум от вътрешността на колата, който може да стане доста силен, точно преди часа демонтаж на гуми нямаше промени в подходите за борба с шума от търкаляне.

Напомпваща структура на гумата за намаляване на шума

Теоретично, скърцащ шум в каналите на протектора на гумата. В идеалния случай бихме могли да прогоним всичко гладки гуми(slíkah) без жлебове и с дъвка и със слаба опора твърдостта, която би ви позволила да премахнете най-добра яркост zcheplennyaвърху асфалтовата повърхност. Очевидно такива гладки гуми са защитени поради една проста причина: пълна безопасност при използване на гладка дъвкана мокър асфалт. Гумите трябва да бъдат много функционални и разделени по такъв начин, че да не се интересуват от наличието на канали, шумът при застой е на приемливо ниво. Това е важно за комфорта на пътниците в автомобила, както и на минувачите и местните жители. Шумоизолацията е много важна, тъй като е необходимо да се намали шума на гумите според европейските стандарти за намаляване на шума (двигателят на автомобила работи със скорост 80 км/година, има два микроротора от двете страни на фона на разстояние на 7,5 метра от автомобила), тогава нивото на шума е равно на шума от преминаващ влак или пресъхнал смукач. Следователно производителят на автомобилни гуми е отговорен за работата с метода за максимално намаляване на производителността, без да губи други ресурси. ясни характеристикигуми.

Изглаждане на несъвършенствата на пътя

Заобиколени от шума, който създават гуми на кола, Комфортът на автомобила зависи и от качеството на гумите и изглажда неравностите по пътя.. Тук Резултатите се основават на много фактори: Качеството на горната топка на гумата абсорбира неравностите по асфалта и вибрациите, които възникват от центъра на пътя, както и амортисьорите и окачването на автомобила. Не е тайна, че се чувствате по-комфортно в добре изолиран, шумен гранд седан, шофиращ по гладък път, отколкото руска кола от икономична класа на пътя.