И вътрешната част на дъвката на разума. Причини за износване на венците отвътре. Предните колела вече не са износени. Причина - случилото се на кормилото

Гумите са едни от най-износоустойчивите автомобилни части. Защо не работи, ако се износва неравномерно? Първото нещо, което трябва да направите, е да идентифицирате правилно всяко неравномерно износване на гумите, за да установите причините за това. Как самата дъвка се износва неравномерно:

на различни места колът е силно износен в малките точки на протектора (с петна),
от другата страна на гумата - външната, вътрешната страна на гумата или централната част на всеки кол,
една гума се износва повече от други,
чифт предни и задни гуми стават безполезни.

Нека сега да разберем причините и да разгледаме природата на износването на гумите по кожни причини. Причините за това ще бъдат разгледани от най-широките към най-широките.

Гумата е износена в центъра или отстрани. Причината е недостатъчното и силно налягане върху гумите

Подвързиите са поставени неправилно до степен, че измиването им протича неравномерно. Опитът да се установи точната причина за конкретното износване на колелата е загуба на време. Менгемето може да се смени в коженото колело по различни начини, така че да помпате частите на всички части на колелото.

Причината може да се дължи на естеството на износването на самия протектор. Отдясно гумата е недостатъчно напомпана, видимо провиснала и следователно страничните страни на работната повърхност се износват повече. И оста на помпаните гуми се износва по-бързо, но централната част, тъй като при високо налягане самото налягане се натиска най-много, в резултат на което най-голям натиск се оказва върху оста на колчето.

Резултат от шофиране с пренапомпани (отгоре) и недостатъчно напомпани (отдолу) гуми

Гумата е износена като песен. Причината е деформиран диск или повреден баланс на колелото

Деформацията (памет, „тежка“ или друга) на диска също често може да стане причина за неравномерно износване на венеца. В този случай се получава износване на меките места (подложките) на протектора. Ако дискът е „тежък“, тогава износването ще се появи на две места: едно от едната страна на гумата в областта на ставата, а другото - в диаметрално проксималната област на гумата и от проксималната страна. При деформиране на диска гумата се износва още по-бързо, в зависимост от степента на деформация изключително много.

Подобно на износването, гумата е слаба и се дължи на дисбаланс на колелата. Искам да съм сигурен, че е много по-мощен отколкото с деформиран диск.

И в двата случая допълнителен симптом е удар по керамиката или по цялата машина. Визуалната проверка на износено колело ще помогне да се идентифицира деформацията.

По някаква причина напреднало износванеможе би самата дъвка е като спукана метална корда. Шнурът може да се лющи, ако дъвката вече е забележимо износена.

Само вътрешните или външните гуми на предните колела са износени. Причина - реглаж на колелата

Подравняването на предните колела не е подравнено, което означава, че двете ви предни колела не са успоредни едно на друго. Миризмата е или "натрупване" - движение напред, малко към центъра на проекцията директно, или наклонено в същата посока като вертикалната ос.

В резултат на това ще премахнете прекомерното износване на гумите само на предните колела или вътрешни страни, или отвън.

Ако подобна ситуация се случи със задните колела, тогава може да има огъната греда (очевидно) или някой от елементите на окачването, който е излязъл от центровката (вероятно също е огънат).

Външната страна на гумите също може да се износи поради дефектен безшумен блок или цилиндрови блокове.

Само едното колело е износено. Причината е, че окачването е задръстено

Ако окачването ви е износено или който и да е компонент, като например подпора, е отслабен, той е протекъл, което може да доведе до свръхсветско облеклогуми на това конкретно колело. Ако някоя част от окачването не работи правилно, колелото ще подскача повече или ще се движи по-сурово по неравни пътища. Това създава допълнителна абразия върху тази гума, което значително намалява експлоатационния живот на протектора на гумата.

Тук по правило само една гума се износва равномерно на едно колело.

А сега осъзнайте, че цял ден се вълнувате от лекия натиск на галмата с крак. Това е подобно на това как да заклините всеки галваничен компонент, като шублер (вашето бутало). Това означава, че само гумите на едното колело са износени и следователно те се износват по-малко (очаква се равномерно износване).

Предните колела вече не са износени. Причина - случилото се на кормилото

Дори кожната част на системата за управление на kerma може да причини износване на гумата. Но тук имаме какво да кажем повече за предните колела и естеството на износването може да бъде напълно различно: както на петна, така и от едната страна на гумата по протежение на всеки протектор.

Всеки автомобилен ентусиаст знае, че за нормална работа транспортен отделНе е достатъчно само да изберете необходимата гума, да я монтирате на диска на колелото, да я балансирате и да карате без риск от злополука или преждевременно износване. Едно от най-важните действия, за които отговаря автомобилът, е регулирането на подравняването и подравняването на колелата или подравняването на позицията на колелата в хоризонтална посока, за да се предотврати надземното измиване на дъвка.

За богатите шофьори, които нямат достатъчно шофьорски опит, проблемът често се дължи на загубата на влага от вътрешната страна на предния мост. Причините за този дефект могат да бъдат идентифицирани и те не трябва да бъдат скрити от другите:

Най-великия част от проблема- има проблеми с центровката и наклона на колелата и това може да не е свързано по никакъв начин с настройките, тъй като позицията им е нестабилна и лесно може да се промени от силен удар или вибрационни вълни. За да идентифицирате проблема с подравняването и наклона, можете просто да отидете направо гладък пътИ освободете kermo за няколко секунди. Ако колата започне да губи скорост, това е един от признаците, че регулирането е нарушено.

Дъвката се подава отвътре напред

Също така проблемът с износването на колелата отвътре може да възникне, ако няма достатъчно налягане в тях, ако средата на контакта на подметката с пътя се измести и протектори за раменете, Навпаки, износете shvidshe.
Като автомобилен ентусиаст купува вместо това евтини реплики оригинални гумитогава надеждността на колелото е голяма, когато колелата са подготвени. Подобно оформление, като правило, води до неравномерно разпределение на масата, битка за течливост, прекомерна вибрация и, най-важното, - неравномерно износванепротектори.
Всички автомобили са проектирани по такъв начин, че когато колелата се въртят, частите се нагряват и инженерите непрекъснато работят, за да постигнат това, за да ускорят радиуса на завиване на автомобила. При такива инциденти колелото влиза в контакт с пътя само с една част на подметката, което неминуемо води до едностранно износване на гумата.
Ако гумата се използва няколко сезона, тогава нейната издръжливост е висока, поради което се получава пластична деформация на гумата и в резултат на това протекторът се отслабва поради абразия на пътната настилка.

Ако автомобилен ентусиаст забележи наличието на дъвка на своя „бърз кон“, тогава в повечето случаи можете да изпитате едно или повече свръхзастраховане на повече фактори. Разбира се, може да има повече причини, например, при систематичното обновяване на автомобил или веднъж обновен след сериозна катастрофа с деформация на рамките, като правило причината за бързото износване на гумите е неправилното регулиране на колелата.

Регулиране центровката на колелата

Как да създадете механизъм за износване на предните колела

Когато се идентифицират по-значими причини за вода, започва да се отбелязва, че има течност от другата страна отпред и физическият процес, който се случва в такава ситуация, е описан по-долу:

Контактът на подметката на гумата не се осъществява равномерно по цялата повърхност на ставата, а само в една част наведнъж и колелото може не само да се търкаля, да не се придържа към опората си, но и да се плъзга по време на ускорение, мувани или завои.
Твърдата повърхност на протектора е като абразив, а микронните топчета на подметката на гумата страдат от износване и разкъсване под времето на пътуване на кожата.
Лекарите, тъй като неравномерното разпределение на контактната повърхност налага повишен натиск върху зоната, износването в тази зона се прилага по-интензивно чрез концентрация на напрежението в една точка. Това е, което извиква т. нар. pod'idnya.

Ако основните усилвателни системи работят неправилно, може да се окажете с вътрешна част от гумата на предните колела дори след стотици километри. Това означава, че сладостта в никакъв случай не е проблем и постоянен контролВисочината на протектора по цялата плоска повърхност на гумата помага да се идентифицира проблемът в ранните етапи и да се избегнат сериозни повреди в автомобила.

Повреда на колела при завой

Основните причини за образуването на гума на задните колела

Между другото, ако автомобилният ентусиаст уважава, че има дъвка задни оси, то причините могат да бъдат същите като изброените по-горе, както и други технологични и експлоатационни особености на транспортната система.

По този начин този дефект най-често възниква поради следните фактори:

Разбира се, лошото подравняване и подравняване на колелата, както и за предните колела, е една от основните причини за загубата на гума.
Понякога се случва, особено така за домашни автомобилистари модели, шо задна седалкаЗадвижва се от празни колела и е твърда греда; невъзможно е да се провери позицията на колелата на всяко от тях и да се регулират. В такива случаи причината за дефекта може да се дължи на непроектни завои на най-здравата греда поради падане на автомобила в дълбока дупка на скорост и проблемът ще трябва да се коригира на стенда за разтягане.
По време на монтажа на гуми често откривате, че динамометричният ключ не работи правилно, когато гайките на шпилките са затегнати, за да притиснат колелото към машината. В такива случаи може да възникне пероксид и в резултат на това има дъвка отвътре отпред или отзад с всички остатъци.
На страницата на администрацията предна осза правилно регулиране задни колелаМного е важно да се извършват всички контролни тестове с да сложим резервоараТъй като вината се подават точно отзад, бензинът може да тежи до 50-70 кг. По този начин, когато регулирате центровката на колелата с празен резервоар близо до часа на следващото зареждане, колата може да провисне и колелата да започнат да падат.

Дайте гуми отзад

Остава, че има особено сериозен проблем при колите с голям багажник, например мотоциклети, минивани или пикапи - това е проблем с наднорменото тегло, количеството вода понякога не позволява допустимото тегло на колата, която има е бил претоварен често се появява на етапа на окачването и в резултат на това допринася за повредата на колелата.

Защо има гумена лента в средата на задното колело? Въпреки факта, че водата е по-вероятно да изтече, ако има повече влага от външната страна на предния мост, задната седалка се счита за по-проблемна поради нейната поддръжка и възможността за регулиране без значителни загуби.

Основни настройки при регулиране на предните колела

Много ентусиасти на автомобили са се сблъсквали с този проблем, когато след планирана поддръжка вътрешната част на предното колело започва да се износва. Това се дължи на нарушаването на технологията по време на регулирането на центровката и центровката на колелата, тъй като тази процедура трябва да се извърши на специален стенд поради високото ниво на експертиза и професионална подготовка на майсторите. Ако процедурата се извършва без прекъсване, резултатът зависи от критичните разпоредби, което е отразено в следните критерии:

Независимо от класа на лекия автомобил, когато регулирате разпределителния вал, е необходимо да преместите отрицателния индикатор на предния мост, така че механизмът за завъртане на постоянното въртене на двигателя да ги задвижва на същото ниво в това положение.
Когато настройвате правилната точка на сближаване, така че колелата да са позиционирани спрямо хоризонталната повърхност, е необходимо обаче да добавите повече от положителна стойност, за да постигнете идеалния баланс по време на високоскоростен валяк. Самата регулация може да гарантира, че повърхността е запечатана с пътя, ако колелото не се изпомпва до стандартните стойности, то пада върху цялата площ на подметката на колелото, така че да можете да осигурите идеално сцепление и предаване на колелото по всяко време, така че да можете да го обърнете без загуба.

Регулиране на среза на колелцата

Останалият уважаван шоумен, за който много майстори в магазините за гуми изобщо не се интересуват, е колелото. Този параметър е критична стойност, която характеризира максималната проекция на вертикалната повърхност в диаметъра на колелото по отношение на перпендикуляра, спуснат от точката на закрепване на диска към повърхността строго вертикално. Важността на правилното позициониране на този параметър е очевидна, тъй като е възможно автоматично завъртане на кермата в изходна позиция, дори ако е осигурено правилно регулиране.
Ясно, поставено правилно кормилна щангаМожете да гарантирате, че колелата ще бъдат позиционирани стриктно в съответствие с траекторията на колелото и по време на час на шофиране няма да има ефект от честото им буксуване, което неизбежно съпътства протриването на някои от протекторите.

За летни гумиПо-критично е настилката да се регулира не директно чрез повишената твърдост на протекторите и работата на колелата, а е важно спираловидно да се спуска на земята по цялата подметка. U vipadku z зимна дъвка Датски параметърТова често има голям ефект поради факта, че меките протектори се износват по-бързо и самите те стават по-дълбоки.

Така след 10 000 км шофиране след неправилно регулиране на центровката и наклона на гумата може да има разлика във височината на протектора на централната и вътрешната част до 5-6 мм, което показва необходимостта от смяната им , добре Обаче такъв дефект не позволява подновяване на гумата след реглаж.

Правилно регулиране на сближаването и демонтажа в сервиза

Тъй като водачът забелязва едностранно износване на подметката на гумата си, това може да го сигнализира за необходимостта от ремонт на гумата в близко бъдеще. В други случаи този вид дъвка може да доведе до сериозни последствия, дори до създаване на херния или повреда на колелото, което може да стане опасно за водача или пътниците, тъй като колата е повредена.

Автомобилните гуми, както всички части в колата, издържат от 4 до 6 години, обикновено при тежка употреба и нормални обороти на двигателя. Не е необичайно автомобилните гуми да се износват интензивно, както изглежда на шофьорите. Гумите могат да се „заклещят“. на различни местапротектор, износването на колелата се осигурява както на предната, така и на задната ос.

Не е лесно да се каже със сигурност защо износването на гумите е виновно за шведа, но е трудно да се открие причината с доказателства. И в много епизоди на „жор“ можете да говорите за проблеми в колата, които трябва да бъдат решени.

Основните причини за загубата на живот отвън

Повредите по автомобилите могат да бъдат идентифицирани както като протектора, така и като основните причини за прекомерно износване:

неправилно регулиране на подравняването (колелата са по-големи, отколкото са поставени на различни страни);
наличие на луфт в кормилните щанги и накрайници;
фабричен дефект;
висока скорост при влизане в завои;
недостатъчно налягане в гумите.

По правило при интензивно износване на външната част на протектора се чува неприятно скърцане при влизане в завои. При много леки автомобили гумите на предната ос са склонни да се износват, тъй като "жорът" се появява по време на поцинковане, а износването се причинява главно от тапицерията на предния диск.

Също така, херния може да се появи от външната страна на гуми, в резултат на удар от цев, завлечен в дупка в средата на нищото. Моля, обърнете внимание, че издутината на гумата не винаги се появява веднага; хернията може да се появи в рамките на една седмица или по-късно. Пукнатини във външната част на гумата най-често възникват по две причини:

колата е била експлоатирана три часа при ниско налягане на гумите;
Autoguma изчерпа ресурса си, време е да го смените с нов.

Друг вариант е неравномерното износване на външната част на протектора по радиуса, което води до вид гърбица. Основната причина за такъв дефект е неизправното окачване, на първо място неизправните амортисьори.

Zhere gumu от вътрешната страна на автомобили VAZ-2101-07

На всеки автомобил протекторът се износва първо на колелата, които се задвижват, но на всички ВАЗ със задно предаване износването на задния мост е по-интензивно. Основните причини за интензивното износване на гумите на "Classic":

нарушена геометрия на купето (звук след удар в задната част);
огъване на "панчоха" (тяло) на задния мост;
дефектен реактивна тяга(Изкривени, счупени втулки);
криви джанти;
Центровката на колелата не е регулирана.

Неравномерното износване на протектора на една от гумите на оста може да бъде причинено от хубав порокв гумите, например, в едното колело има 1,5 Atm, в другото - 2 Atm.

Причината за „лакомията“ на авточастите на предния мост на VAZ често са дефектни тихи блокове, които могат да бъдат заменени или счупени. вътрешни втулки. Също така е обичайно гумите да се износват поради удар в колелото (падане в дупка при скорост), в който случай гумата от тази страна на оста става по-интензивна, когато е повредена.

Всички същите проблеми с износването на протектора също се избягват при автомобили Niva, тъй като окачването на този модел е структурно и практически същото като на VAZ-Classic.

Защо едно и също бръмчене от вътрешната страна и от външната страна едновременно

Често се влачи по такъв начин, че дъвката веднага се "захваща" за протектора; по правило в такава ситуация колата не се кара настрани, а направо. Както се оказва, най-често налягането върху колелата намалява, ако износването на протектора е по-лошо в средата - машината работи постоянно с налягане върху гумите, надвишаващо нормата.

Друг вариант е, че на едното предно колело вътрешната част на протектора е „изядена“, а на другото - външната. В този случай най-честата причина за дефекта е неправилната настройка на центровката, а при някои модели автомобили центровката не може да се регулира, например при автомобили Gazelle. При автомобили GAZ центровката е инсталирана фабрично и фабричният ключ не се включва. Друг „виновник“ за неизправност е износен лагер, чиято диагностика се извършва чрез окачване на колелото.

Причини за преждевременно износване на протектора на гумата, причинено от вода

Както вече разбрахме, интензивното износване на протектора най-често е причина за проблеми в автомобила, но не е толкова рядко и самият собственик на гумата да е виновен, когато гумите се развалят, а ето и основните причини:

управление на автомобил по мръсни пътища;
агресивен стил на шофиране (шофиране с рязък старт и поцинковане, шофиране по магистрала с висока скорост);
нередовна поддръжка, небрежни ремонти.

Тъй като гумите се износват бързо и няма очевидни технически проблеми, трябва да помислите дали управлявате колата си правилно, може би, след като промените стила си на шофиране, редовно мийте техническа мелницаавтомобили

Защо е необходимо да се обърне внимание на износването на гумите при закупуване на употребяван автомобил?

Ако купувате употребявана кола, когато внимателно разгледате гумите, те могат да кажат много за нея (особено защото гумите не са нови). Както беше казано по-рано, неравномерното износване на гумите може да бъде причинено от следните причини:

Налягането в гумите е неправилно регулирано.
Подравняването на колелата е неправилно позиционирано.
Повредите в окачването включват луфт в керамичните щанги/накрайници, износени сайлентблокове, огънати части и др., налагащи смяна на амортисьори.
Джантите на колелата са деформирани, причинявайки дисбаланс.
Геометрията на тялото е нарушена.

Въпреки че първите точки са лесни за справяне и причината за неизправността може да бъде идентифицирана, тогава с повредена геометрия всичко е по-сложно, може да се повреди в резултат на сериозна авария и е възможно този проблем да се коригира по-късно не се предавай Ето защо, преди всичко, ако купувате кола с неравномерно износени гуми, трябва да помолите дилър да диагностицира колата в сервиз и след това да преминете към покупко-продажба в нормален магазин за каросерии.

Значението на правилното налягане в гумите

Гумите се помпат с лек натиск, за да може колата да се движи спокойно по пътищата и безпроблемно. Ако менгемето е монтирано неправилно, износването ще се увеличи, гумите ще се износят по-рано, а машината ще бъде по-трудна за управление и ще скърца.

Tverzhennya, каквото и да е пътнически автомобилНеобходимо е налягането в гумите да се надуе до 2 ATM, не е така, за кожен автомобил производителят задава свои собствени характеристики, така че те са посочени на централното тяло на автомобила от страната на водача, а също и информация може се посочва на ключа. Това е резервоарът за газ в средата.

Когато проверявате манометъра, важно е да проверите дали налягането върху гумите се движи при топли условия, така че трябва да помпате колелата според сезона и температурата, при която се експлоатира автомобилът. Необходимо е да се извършват прегледи поне веднъж на всеки три месеца, а преди посещението на кожата, проверете областта на гумите.

Всъщност автомобилният трафик е основен ресурс и праг на стойност. Не е изненадващо, че когато колата се кара интензивно, гумата се износва. Износването може да възникне на всяка ос или страна на автомобила, където има неизправност или повреда. Нормалният срок за експлоатация на гумите е между 4 и 6 години, с уверение, че през този период гумите са били експлоатирани внимателно и внимателно.

Днес е ясно по какви причини венците могат да се съберат? Нека да разгледаме 5 от най-честите причини.

1. Люлеене на прохода.

Тази гумена връзка може да се постигне чрез неравномерно подравняване на колелата спрямо каросерията. Наклонът показва позицията на колелото по вертикалната ос, ако конвергенцията показва разположението на колелата при влизане в завой.

Защо, ако знаците са необичайни, след час можете да започнете да добавяте дъвка от всички страни и нагоре различни колела. Например, ако износването е защитено от вътрешната страна, това означава, че има голяма повреда в средата. Това положение на колелата се нарича наклон. Очевидно има износване от външната страна, а не положително срутване. Това означава, че колелата са под кожата на издълбаните страни. Също така, ако наклонът на гумата е неправилен, можете да карате на едно колело отвътре, а на другото отвън.

Защо се коригират проходите? Има няколко причини:

Липса на подходящ контрол, дългосрочна експлоатация на колата по мръсни пътища.

Удряне в бордюр, дупка или други неравности или неравности.

След ремонт на окачването сменете важните части кормилно управление, щанги и др.

Носещи елементи за окачване.

Извити реактивни пръти, луфт във втулки и др.

Завоите на мостовете, самото тяло.

2. Нисък или висок порокгуми.

При работа на колелата с ниско налягане, набързо се изкъпетеТези части на гумата стават склонни към огъване и огъване. Със слаб порок:

Гумата започва да натиска върху повърхността на гумата;

Конструкцията на гумата се огъва от двете страни.

Ясно е, че ако не е достатъчно, задната част често се износва, както от вътрешната, така и от външната страна. Ако налягането е твърде силно, вероятно ще настъпи износване в средата на гумата.

3. Неравномерност на менгемето.

Често срещана причина за тези шофьори е да не следват колата и да не хващат колелата по принцип. Неравномерността на натиска на колелото върху едната ос може винаги да доведе до износване от едната или другата страна, в зависимост от употребата. Например налягането на дясното предно колело е 1,5 Ba, на предното колело е 2,0 Ba. Има разлика, което означава, че има неравномерно износване. В такива ситуации колата често започва да „кара“ в една посока, обикновено под по-малко налягане. Там сте внимателни и “жор” гуми.

4. Неправилно поддържани гуми през летния и зимния сезон. Очевидно не е възможно да се наслагват гуми една върху друга, което е по-вероятно да се дължи на замръзнали джанти. Под натиска на вашите гуми, гумите се огъват на една страна. След сухо „легло“ в това положение, гумите вече не могат да се подновяват.

Правилният метод за запазване на гумите включва монтиране на колелата на ръба, така че докато колелата стоят върху колата, вие също трябва да ги запазите. Превъртайте периодично, за да не загубите нищо. Или още по-добре, повдигнете го. Ако гумите са увити върху джантите, те могат да бъдат поставени плоски.

5. Стари, дефекти по време на производство.

Рядко се случва, че гумите vicor надвишават срока на годност; дъвката, като правило, става неподходяща преди интензивна употреба. Все пак не ми давайте причина. Проверете дъвката, за да видите дали са се появили пукнатини. Загубата на плътност оказва пряко влияние върху работата на гумите. При повреда на гумите или увреждане на уплътнението, влакното се губи в средата, което бързо причинява пропадане на металната обвивка на гумата, така наречения корд.

Пукнатини във венците

Стандартите на производителя на гуми за експлоатационни гуми, които надхвърлят десетичния знак, са защитени.

Това е лудост, има цял набор от причини, поради които се образуват венците. Все още има по-малко проблеми, но е по-малко вероятно да се появят миризми. Отже:

Повреда на формата на диска, например след силен удар в бордюр или дупка.

Неизправността или неизправността на окачването, например фабричен или напомпан дефект, е важна.

Щетите, например, ще бъдат огънати след силен удар.

Разбира се, обратната реакция в такава ситуация може да е силна и ще бъде трудно да не я забележите. Але, в края на краищата, когато маршрутът бъде изключен, няма да кажем, че и това училище ще бъде преразгледано.

След удара гумата е излязла от джантата, променяйки геометрията на приземяване. Отидете до гумата или свалете колелата сами, завъртете ги веднага щом гумата излезе, ще се забележи.

Промяна на геометрията на тялото. След силен удар (катастрофа) или преобръщане на автомобила. Значението е само възможно със специален инструмент. Не е необичайно причината за нарушена геометрия на купето да е, че колата е просто заварена от няколко части. Това е дизайнер, толкова разширен в Далечния изток, че е по-евтино да внесете парче от Япония и след това, след като го сготвите, е като нормална кола.

Висновок

В резултат на това бих искал да подчертая важността на периодичната диагностика на окачването, проверката на центровката на колелата и налягането в гумите. Преди да говорите, механиците и дистрибуторите препоръчват проверка на подравняването на колелата на всеки 3000-5000 км, на пътни настилки, може би по-често.

В момента причината е отбелязана, за да предпази от непосредствената топлина на венците, а също и да позволи, може би, да запази здравето на живота на водата и пътниците. Успех по пътищата.