ZMZ 514 ديزل أقصى سرعة. أزمة منتصف العمر. تزييت وتبريد

صياد أنيق.

كما تعلمون، تم تصميم سيارات الدفع الرباعي للتغلب على مواقع الصعوبة. يجب أن يكون لديهم مزايا معينة تسمح لهم بالتحرك في ظروف هادئة خارج الطرق. من أجل التغلب على السيارة بثقة في الاكتئاب، فإنه يتطلب محركا قويا وقدمة الدفع الرباعي.

بالطبع، مع مثل هذه المتطلبات، يزيد استهلاك الوقود. ليس كل عشاق الطرق الوعرة جاهزة لإنفاق الأموال باستمرار على البنزين. لذلك، بدأت صناعة السيارات المحلية في إنتاج سيارات الدفع الرباعي UAZ Hunter Diesel.

ما هو الديزل UAZ

هنتر UAZ هو الوريث لإثبات UAZ 469، التي تحظى بشعبية بين عشاق السيارات حتى يومنا هذا. هذا هو بالضبط السبب الرئيسي لإنتاج هانتر. لا تتباهى السيارة بتصميم مرموق، لكن خصائصها الفنية توفر مبيعات عالية.

هانتر مع محرك الديزل تخيل كل أفضل الصفات لسلفه. في الوقت نفسه، تم إجراء العديد من التحسينات على بناء سيارات الدفع الرباعي، والتي سمحت بزيادة جودتها في بعض الأحيان. على سبيل المثال، تم زيارة آلية قفل الأبواب، والآن أنها تغلق بما فيه الكفاية ببساطة ودون ضوضاء زائدة. تم تغطية المساكن بمينا باهظ الثمن، مما يعطي رؤية SUV الحديثة.

من أجل زيادة التجويف الطريق، رفعت الطبية وتضاقى المدخل. أثرت قليلا على الراحة الشاملة، لأنه أصبح أقل ملاءمة لتسلق قمرة القيادة. أصبحت المقاعد أكثر تشريحي، سمحت بزيادة مساحات المقصورة. يمكنك الآن وضع كراسي إضافية وراء الخلف، ومقصورة الأمتعة مجهزة باب تورم، كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي الحديثة.

ليس لدى Hunter أوجه القصور من 469 نماذج، وكان هناك تصميم علبة التروس غير الناجحة وقوة محرك صغيرة. يحتوي DIESEL SUV على المزايا التالية:

• أصبح الصالون أكثر ملاءمة ومريحة؛
• انخفاض كبير في استهلاك الوقود؛
• يتم ترقية المحرك والنقل؛
• تحسين مخطط تصميم التعليق؛
• زيادة حجم المقصورة والقدرة الحاملة.

محرك الديزل يجعل السيارات أكثر قابلية المناورة

تشير مراجعات الملكية إلى أن السيارة أصبحت متعددة الوظائف. يمكن استخدامه ليس فقط على الطرق الوعرة، ولكن أيضا كسيارة عائلية للرحلات إلى الطبيعة.

أكدت مراجعات SUV العديدة أنه يحتوي على ناقل حركة يدوي 5 سرعات من Hyundai Dymos المثبتة. PPC من هذه الشركة المصنعة هي ذات جودة عالية للغاية، وخصائص متفوقة بشكل كبير للنظير المحلي.

مزايا محرك الديزل قبل البنزين

تحديد مع نوع المحرك - الديزل أو البنزين، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار الاختلافات بينهما.

تم تجهيز Gasoline Hunter بمحرك ذي 4 اسطوانة 16 صمام من ZMZ-409 بسعة 128 لترا. من عند. و 2.7 لتر. توصي مصنع الشركة المصنعة بالتزود بالوقود العلامة التجارية للبنزين AI-92. استهلاك الوقود هو 13.2 لتر لكل 100 كم في دورة مختلطة. سيارات الدفع الرباعي تطور السرعة تصل إلى 130 كم / ساعة.

يتم تثبيت محرك من 4 أسطوانات 16 صمام ZMZ-514 بسعة 114 لترا في هنتر الديزل. من عند. و 2.2 لتر. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لكل 100 كم هو فقط 10.5 لتر. يتمكن UAZ من تسريع ما يصل إلى 120 كم / ساعة، وتطوير عزم الدوران يصل إلى 270 نانومتر.

بناء على ذلك، من الآمن أن يجادل أن محرك الديزل يتيح لك حفظ ليس فقط على شراء نوع الوقود أرخص، ولكن أيضا على حسابه. في الوقت نفسه، تخسر السرعة القصوى ل ZMZ-514 قليلا معدلات SMZ-409. سعر سيارات الدفع السياحية الاقتصادية يتجاوز تكلفة هنتر البنزين بمقدار 50 ألف روبل. سوف تؤتي المدخرات على البنزين جسر بعد 20 ألف كيلومتر من الأميال.

محرك الديزل إضافة قوة السيارات

أثناء الأداء، لا يستجيب محرك الديزل لتحميل الجهاز مع الركاب. أظهرت نتائج محرك الاختبار أن المحرك الاقتصادي لا يخمد سواء عند التحرك على طول طلاء الأسفلت وخلال التغلب على الطرق الوعرة الثقيلة. عند استخدام محرك البنزين، لا تزال هذه المشكلة موجودة.

أي نوع من "تمرير" دون محرك الديزل؟ سوء فهم. تنظيف الأوساخ أو الرمل، واد من خلال الغابة في كثير من الأحيان مع محرك البنزين محرجا. الشركة المصنعة تبحث عن محطة طاقة كريمة لسنوات عديدة. ولكن كل شيء محرج إلى حد ما. شيء آخر .

منحة الأطفال

في البداية كان هناك ديزل بولندي "Andoria": 2.4 L، 86 قوى - تذكر؟ عارية، محرك اللغة الإنجليزية، مكلفة فقط. سيشتريه، كن قطع غيار. ليحل محله في عام 2005، جاءت معجزة - ديزل ZMZ-514. هنا وقطع الغيار في كل مكان، ومولدات غير مكلفة، ومبتدئين، وقبضة، وسائد وحدة الطاقة، والفوهات، وكذلك شبكة من المحطات تطورت. ممتاز! نعم، سأعرض ديزل في أيدي "المزارع الجماعية".

ارتفاع الحرارة قليلا - وقاد الرأس. مرة واحدة في الأسبوع لم ينظر تحت الجزء السفلي - انتشر مع دعم وحدة الطاقة، وعقد سرعة عالية - لقد قطعت الحزام، بدأت الصمامات في التخلص من المقطورة.

لا يتم تعليق المصممين: قاموا بحل المهمة التي تم تهتفها على القمة من موتور البنزين ZMZ-406 ديزل. ومن المستحيل أن تفعل نوعية جيدة. على سبيل المثال، للحصول على نفس الخصائص التي يتعين على محرك البنزين، سيتعين على العمود المرفقي تحميل مرة واحدة ونصف مرات. لذلك، من الضروري زيادة القطر وطول الرقبة، وإلا فإن الخطط سيتم رشها. ولكن سيكون من الجيد زيادة دائرة نصف قطرها، لأن محرك الديزل هو محرك عزم الدوران. لكن أين؟ الكتلة موجودة بالفعل، "الركبة" أيضا. الحصول على ZMZ-514 - حل وسط كامل.

سيأتي هذا المحرك بجهاز خفيف، على سبيل المثال، "NIVA"، لكن الرجال من Tolyatti يبحثون عن زوجين مع نسب. لذلك، من ذوي الخبرة Jepres الذين يميلون 514 بدوره إلى ذلك بلطف للغاية. حتى إزالة السقف الحديد والمقاعد لجعل الحياة أسهل ل Zavolzhsky Diesel.

في الحي

ومع ذلك، فإن الناس على الطرق الوعرة لا يستخدمون إلى أنين وبدأوا في البحث عن بديل للديزل. قامت شركة Ulyanovskaya شركة دارثيه بزيادة التوتر في الصين المجاورة، حيث يوجد مشروع كبير: يشحن 500 ألف محركات ديزل مرخصة سنويا على الأسواق الخارجية والمحلية، بما في ذلك "Judza".

أمر عينة - ترقية قوية 92 "أربعة" F-DIESEL 4JB1T. تفكيكها وقياسها ومناسبة للتثبيت على UAZ. قام جميع أجهزة استشعار المحرك بتكييفها للعمل مع أجهزة التحكم، وتعديل ارتداء وحدة الطاقة وانتقلت الرسومات إلى الصينية لصناعة لوحة المحول تحت علبة التروس لدينا والقابض.

وقفت اختبارات الديزل بثقة. فحص في الحياة اليومية، وفي ظروف قاسية للغاية - "استنادا إلى" شعبية "في مقاطعة أوليانوفسك في غارات الكأس، والتي من الضروري أن تصاب بسرعة، ولكن على الأذنين في الوحل ومع الرافعة. في خط النهاية أظهر الوقت ليس أسوأ من مركبات القتالية.

بعد Dartech، أقضيت سلسلة صغيرة من UAZ - من "رغيف" إلى "باتريوت" - مع مثل هذه المحركات.

ببطء ولكن بثبات

حاولت السيارة على الذهاب. تاريخ عمال عمال الديزل لا يختبئون. يجب أن يكون علبة الصندوق أسوأ، يشعر بحافة الدفع في كل مرحلة. لكنك تعتاد على الفور. إن وتيرة المدينة على المستوى لن تفسح المجال للسيارات في عاصمة المقاطعة. في المركز الخامس، يمكنني التحرك دون حبيبي وستين، وتسريع، دون حرق، ما يصل إلى مائة وعشرين. حقيقي! القبضة ممشى، لكنها تعمل بسلاسة، يمكنك أن تنسى عن podagazovka. لذلك، فإن المناورة في موقف السيارات مع هذا الديزل بسيط للغاية كما هو الحال مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

في غابة دالا، UAZ - كما لو كان سوريا. يكسر السماكة ويذهب حيث يكون مخيفا.

في الغابة سقطنا في بداية فصل الشتاء ودفن في ولا تزال غير مجمدة. "تشغيل المنخفض - ولا يمكنك حتى المقامرة"، نصحني القمر الصناعي، مهندس الشركة. إنه أمر فظيع: إذا انفصلت عن تسريع، فاقف وتغرق. لتسلق كابل WINCH إلى ارتفاع قذر من الثلج والجليد - الاحتمال غير سارة: على أرجل التمهيد مع وحيد رقيقة. نعم، لا يوجد مكان للذهاب - أنا غطس في مستنقع. يجمد القلب، ولكن يترك بسرعة. المحرك، والعصير وضعت على اثنين ألفي، تسحب بثقة. تعمل العجلات على تسلق الجليد، وتمكنوا من العتاد في الوحل، ويعطل السيارة من قبل روت كما لم يحدث أبدا. ظلت الأحذية نظيفة ... مع البنزين، هذا لن يعرق.

هل تستحق ذلك؟

صدر دارثي أكثر من عشرين سيارات مع موتورز F-Diesel. لم تكن هناك شكاوى من المالكين. يجادلون أنه حتى في اليابان، بالنسبة إلى Hokkaido، مثل هذه ركوب السيارات والمالك راض تماما. سعر "أوازة هانتر" مع محرك صيني - 650 ألف روبل. مكلفة؟ ربما. بعد كل شيء، يكلف المصنع UAZ مع محرك البنزين 400 ألف فقط، مع محرك ديزل - 450 ألف. عند استهلاك وقود الديزل، ستدفع المدخرات على الوقود جنبا إلى جنب 250 ألف روبل فقط إلى 90 ألف كيلومتر الأميال. ولكن مع البنزين عدم الحصول على تلك الصفات على الطرق الوعرة التي تعطي الديزل.

"ZMZ-514" هو تتبع محركات ذات أربعة أسطوانات مكونة من سادت سادت عشر مع حجم عمل مدته 4 سنوات من 2.24 لتر. في البداية، كانت هذه المحركات مخصصة للاستخدام في GA3 الركاب والمركبات التجارية، ولكن نتيجة لذلك، وجدوا استخدامهم على W3ACH. تم تثبيت Diesels "3M3-514" على "Gag3li" فقط من 2002 إلى 2004، بكميات محدودة إلى حد ما. منذ عام 2006، أصبح مصنع أوليانوفسك للسيارات مستهلكا لهذه المجاميع هذه: "عالقون" أولا على سيارات الدفع الرباعي "UA3 هنتر"، ثم على "الوطنيين"، وإنشائها على "شحنات UA3". ولكن - فقط بضع سنوات: في عام 2015، رفض مصنع Ulyanovsky Automobile في النهاية استخدام المحركات 3M3-514. ما هي الأسباب، وما هي ميزات هذه العائلة - قراءة المزيد.

السبب الرئيسي لرفض تعديلات الديزل "باتريوت" و "هنتر" هو طلب ضئيل لهذه السيارات. لا يكفي أن تكون UAZ أنفسهم لا تشرقوا مجلدات المبيعات العملاقة، لذلك كان الطلب على معدات الديزل في سيارات الدفع الرباعي Ulyanovsk صغير جدا على النظر في نماذجها الواعدة. وفقا لإدارة المؤسسة، كان بيع الديزل "الوطنيين" 1٪ فقط (!) على إجمالي عدد الآلات المنفذة.

يبدو أن هذه السيارات مثل سيارات الدفع الرباعي UAZ "اسأل" محركات الديزل. بعد كل شيء، هناك مزايا خطيرة: أطنان أكثر خطورة من نفاذية مستقرة على الطرق الوعرة، وإمكانية تحميل "الحد الأقصى" لتحميل السيارة والمقطورة، وكفاءة استهلاك الوقود، ومحرك الكفاءة العالي ... الديناميات هي أن الانطباع يتم إنشاء أن الديزل "باتريوت" "فقدت" مئات الكيلوجرام مقارنة بالبنزين. جميع عزم الدوران يساوي 270 n * m، تنتج وحدة الطاقة الديزل بالفعل في النطاق من 1300 دورة في الدقيقة إلى 2800 روبية؛ الديزل أسهل وهدوء "يسحب" ليس أسهل هيئة UAZ. كل هذا هو المؤشرات الرئيسية للأداة المساعدة. وفائدة لجيب أو بيك آب - قبل كل شيء. وأشار هؤلاء سائقي السيارات الذين شكلوا كل من البنزين والديزل "الوطنيين"، أن الديزل تختلف بشكل كبير للأفضل من البنزين.

ومع ذلك، على الرغم من جميع التعديلات والتحسينات، "3M3-514" "وظل المحرك غير موثوق به، متقلبة. مشكلات مشتركة غالبا ما تنشأ غالبا مع محركات الأقراص GDM و TNLD، ومورد صغير لمضخة الزيت، وكانت هبوب خط الوقود RTVD، وحالات انخفاض حاد في التوجه، وتسقط طبق صمام تسجيل الدخول إلى اسطوانة المحرك، وقم بتفكيك المكونات KV، وحتى مثل هذا عار، كما هو شكلت بعد 40 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات في رأس كتلة الأسطوانة (عيب الصب)، وفقا للشركة المصنعة، تم القضاء عليها. لكن العديد من "Uazod" كان لديه رأي مختلف في هذا.

بعد تجهيز نسخة جديدة من المحرك - "3M3-514Z2.10 CRS" - معدات الوقود الرقابة الإلكترونية لمعدات وقود التحكم بالسكك الحديدية بوش، أصبح المحرك أقل إمياضا، وإذا تم الحفاظ عليها، فورا فقط مع العقد التي تستحق أكثر من الجادة، وكذلك أكثر تطلبا على جودة وقود الديزل. تمت إضافة المشاكل المضافة التي سبقها إلى مشاكل الحقن المباشر، التحول المستمر مع ضغط الوقود.

في سياق التحديث، تضاف الفوهات بوديشيس ومضخة كهربائية، منحدر، الشموع المتوهجة؛ لقد استكملت بشاحن توربيني صيني، ولا يزال المحرك لا يلمع بموثوقية أو متانة قيد الاستخدام. بالطبع، كانت هذه السمعة تتأثر بشكل مثالي بالمبيعات. بالإضافة إلى ذلك، كان سعر الديزل "Uaz Patriot" أكثر من 100 ألف أعلى من إصدار البنزين من هذا النموذج.

تقود الأسرة 3M3-514 تاريخها منذ بداية الثمانينيات، عندما بدأ مصنع محرك Volga يعمل على إنشاء محرك ديزل، استنادا إلى محرك المكربن \u200b\u200bالتقليدي للفولجا - "3M3-402.10". بحلول عام 1984، تم إنشاء النموذج الأولي لوحدة الطاقة هذه وإنشاء اختبارات المختبرات والطرق، بما في ذلك على موصلنا تلقائيا كجزء من سيارة GA3-24 "Volga". حجم التشغيل - 2.45 لتر، نسبة الضغط - 20.5؛ مع كتلة اسطوانة الألومنيوم، يكدس سبائك الألومنيوم مع Spruelph Spruelph والتنورة على شكل برميل، تبريد الحبر النافثة للحبر، جهاز إنذار من انسداد فلتر الزيت، شمعة من التسخين. استمرار هذا النموذج، ومع ذلك، لم يتبع.

فقط في النصف الأول من التسعينيات من التسعينيات، عاد متخصصون من نباتات Volga Motor إلى إنشاء محرك الديزل الخاص بهم لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة. لبعض الأسباب، تم تكليفهم بإنشاء محرك الديزل ليس فقط على أساس البنزين "3M3-406.10"، ولكن أيضا وجود أقصى قدر من التوحيد مع وحدة الطاقة الأساسية هذه.

بناء على التطورات الأولية والرغبات لضمان أقصى قدر من التوحيد مع المحرك الأساسي "3M3-406.10"، تم تخفيض قطر الاسطوانة إلى 86 ملم. تم التوصل إلى ذلك عن طريق تثبيت كم جاف ذو الجدران الجدري في حديد الحديد الزهر. مع الحفاظ على حجم محامل قضيب الأصلية وربط المحرك الأساسي، وبالتالي، لإكمال توحيد معالجة كتلة الأسطوانة وعقود العمود المرفقي. من البداية، كان استخدام الشحن التوربيني، مع تبريد تبريد تبريد، في الديزل الجديد.

تم تقديم العينة الأولى من المستقبل "3M3-514"، تحت اسم "3M3-406.10"، في نوفمبر 1995. في مصنع Yaroslavl من معدات الديزل (YAZDA)، وفقا للمتطلبات الفنية لمصنع Savolzhsky المحرك، تم تطويره وتصنيع حاقن الوقود ذو الحجم الصغير متعدد الاستخدامات. قررت GBC في نهاية المطاف لم يكن مصنوع من الحديد الزهر، ولكن من الألومنيوم.

في ديسمبر 1999، تم تصنيع الدفعة الصناعية الطيار الأول من محركات الديزل "3M3-514" - تم تصنيع 10 وحدات. في عام 2002، ظهروا لأول مرة حول "Gazelles". ومع ذلك، خلال أول طفلين، حتى السنة الأولى من الاستغلال، اتضح أن هناك صعوبات في الحفاظ على هذه المحركات، وموثوقيتها لا يمكن أن تصمد أمام أي انتقادات.

وفقا للخبراء، لم يكن لدى معدات الإنتاج القديم لمحرك Volzhsky فرصا كافية لضمان الجودة اللازمة للمعادن والامتثال لدقة معالجة السيارات. محرك الديزل، على النقيض من البنزين، لم يعاني. بالإضافة إلى ذلك، جعل موردي المكونات "ملعقة مفهوم" في نمو التدفق غير المنزلي. ثم الجودة غير المستقرة خائفة بشكل حاد للمشترين، في بداية Turbodiesel الاقتصاد الحديث، الذين اندمجوا في فكرة استبدال محركات المكربن. نتيجة لذلك، بحلول بداية عام 2004، كانت الإنتاج الضخم لمحركات الديزل على 3M3 أكثر برودة، في الواقع ودون بدءا.

ومع ذلك، فإن التحسين والتعديل "3M3-514" تابع. غير تصميم الرأس والكتلة، مع زيادة في صلابتها. للحصول على ضغط أفضل من مفصل الغاز، بدلا من طوقا مرنة محلية، تطبيق GBC تطبيق متعدد الطبقات المستوردة، المعدنية. تم تعيين تحسين وتصنيع المكابس للشركة الألمانية "Mahle". تم تغييرها، من أجل زيادة الموثوقية والموارد، كانت توصيل قضبان، سلاسل توقيت وعدد من التفاصيل الصغيرة.

وكانت نتيجة ذلك إطلاق تعديل "3M3-514Z" لتعديل التعديل "3M3-514Z"، ومن 2006. بدأ UAZ Hunter بهذه المحركات. في عام 2007، كان 3M3-514Z PDOGAN والتثبيت على عائلة الشحن الكلاسيكية من Ulyanovsk "Babe". سرعان ما ظهر "3M3-514Z" مع TNVD من الشركة "بوش"، والتي تمت مناقشتها أعلاه، ثم - ومع السكك الحديدية المشتركة. استهلكت هذه الإصدارات أقل بكثير من وقود الديزل أقل بنسبة 10٪ وأظهرت أفضل ثراء المحرك في قسح منخفضة. ومع ذلك، لم يحصلوا على انتشار كثيرا.

يحتوي محرك الديزل ذو الأربعة السكتة الدماغية على اسطوانة وصبطة على شكل حرف L، وتدوير العمود المرفقي المشترك واحد، والترتيب العلوي من 2 كامات. تم تجهيز المحرك بنظام تبريد سائل من نوع مغلق، مع الدورة الدموية القسرية. يتم دمج نظام التشحيم - تحت الضغط والرش. يحتوي المحرك المحدث "3M3-514Z2" على أربعة صمامات على كل اسطوانة، وتبريد الهواء الذي يدخل الاسطوانة يؤدي إن المفترض، (كان استخدامه ممكنا لزيادة قوة وحدة الطاقة وتحسين تشغيلها في قسح منخفضة. التوربينات المستخدمة على الرغم من عدم حرمانها من التأثير المميز "Turbo-pits"، ولكن تتميز بالموثوقية ولا تتطلب الصيانة والإصلاح.

الجانب الأيسر من المحرك: 1 - إمدادات أنابيب مضخة المياه من مبرد المبرد؛ 2 - مضخة المياه؛ 3 - التوجيه مضخة الطاقة الهيدروليكية (GUR)؛ 4 - استشعار درجة حرارة السوائل التبريد (نظام التحكم)؛ 5 هو استشعار مؤشر الحرارة؛ 6 - سكن ترموستات؛ 7 - استشعار مؤشر ضغط زيت الطوارئ؛ 8 - غطاء الرقبة تكرير النفط؛ 9 - قوس رفع المحرك الأمامي؛ 10 - جيش مؤشر مستوى النفط؛ 11 - خرطوم التهوية؛ 12 - صمام إعادة التدوير؛ 13 - أنابيب العادم للشاحن التوربيني؛ 14 - المنوع العادم؛ 15 - شاشة عازلة الحرارة؛ 16 - الشاحن التربيني؛ 17 - أنبوب السخان؛ 18 - مخلب كارتر. 19 - توصيل الثقوب دبوس تركيب من العمود المرفقي؛ 20 - كورك توصيل ثقب النفط علبة المرافق؛ 21 - خرطوم استنزاف النفط من الشاحن التوربيني؛ 22 - زيت حقن الأنبوب للشاحن التوربيني؛ 23 - Crane Plum Co. 24 - فوهة سحب البربوكستر

عن طريق الحقن "بوش" - لمدة عامين، مما يسمح بإجراء حقن أولية لوقود الديزل. مرشح تنقية الوقود الدقيق مع مضخة يدوية، وهو سخان، فاصل ماء - ينتج أيضا بواسطة بوش، أنظمة تزويد الضغط العالي - من Guido.
يتم إجراء الشاحن التربيني "C12-92-02" في جمهورية التشيك، في المصنع "Chz-Staraconeta باسم". كانت هناك أيضا خبرة في الاستخدام والتوربينات "غاريت"، والتي لها كفاءة أعلى.

كتلة اسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الخاص، وحظية أحادية مع علبة المرافق، والتي يتم تخفيضها أسفل محور العمود المرفقي. بين الاسطوانات، يتم توفير التدفقات الخاصة للمبرد. في الجزء السفلي من BC، توجد 5 دعم للمحامل الأصلية. تتم معالجة الأغطية المحامل تجميعها مع كتلة الاسطوانة، وبالتالي، لا يمكن للتبادل. في جزء علبة المرافق من كتلة الأسطوانة، هناك فوهات للتبريد مع مكابس النفط.

يلقي رأس الاسطوانات من سبائك الألومنيوم. في الجزء العلوي من GBC، هناك آلية توزيع الغاز: الكميات، العتلات حملة الصمام، الهيدروليكية، المدخول والصمامات العادم. تم تجهيز رأس الاسطوانة مع قناتين مدخلتين ونتائج؛ الشفاه لربط أنبوب المدخل، المنوع العادم، ترموستات، ويغطي؛ هناك أماكن زراعة للفوهات والشموع المتوهجة وعناصر مدمجة من أنظمة التشحيم والتبريد.

المنظر الأمامي: 1 - مفخرة بكرة العمود المرفقي؛ 2 - مستشعر موقف العمود المرفقي؛ 3 - مولد؛ 4 - حملة حزام الإسكان العلوي TNVD؛ 5 -NVD 6 - قناة الهواء؛ 7 - غطاء رقبة تكرير النفط؛ 8 - فاصل النفط؛ 9 - خرطوم التهوية؛ 10 - مروحة حملة حزام ومضخة Gur؛ 11 - بكرة مروحة. 12 - مضخة الترباس التوتر Gur؛ 13 - مضخة بكرة gur. 14 - تمتد قوس حزام حملة من المروحة ومضخة gur. 15 - مضخة قوس gur. 16 - دليل الأسطوانة؛ 17 - قطعة من مضخة المياه؛ 18 - حزام محرك للمولد ومضخة المياه؛ 19 - مؤشر النقطة الميتة العلوية (VTT)؛ 20 - NMT التسمية على الدوار الاستشعار؛ 21 - أسفل حزام حملة حزام tnet

مصنوعة من سبائك الألومنيوم خاصة، مع مرتبة غرفة الاحتراق في رأس مكبس. حجم غرفة الاحتراق هو (21.69 ± 0.4) CM3. تتميز تنورة المكبس بشكل على شكل برميل في الاتجاه الطولي والبيضاوي - في القسم العرضي، ومجهزة بطلاء الاحتكاك. حلقات مكبس على كل مكبس: ضغطان وتخسيس نفط واحد.

محرك ربط قضيب - الصلب مزورة. تتم معالجة غطاء قضيب الاتصال التجميع مع قضيب توصيل، وبالتالي، عندما يكون المحرك حيث لا يمكن إعادة ترتيب الأغطية من قضيب إلى آخر. تم إصلاح غطاء قضيب بواسطة البراغي التي يتم لفها في قضيب الاتصال. في رأس مكبس من قضيب ربط ضغطت الأكمام السكتة الدماغية. العمود المرفقي هو الصلب مزورة، 5 الدعم، مع دائرة نصف قطرها كروبر 47 ملم، حيث يكون من أجل تفريغ أفضل لدعم 8 موازين. يتم ضمان مقاومة التآكل الرقبة عن طريق تصلب النيتروجين TWH أو الغاز.

إدراج محامل العمود المرفقي الأصلي - الألومنيوم الصلب. أعلى المتشددين مع الأخاديد والثقوب، أسفل - دون الآخر. إدراج محامل رود توصيل - العجوز، دون أخاديد وثقوب. يتم إرفاق دولاب الموازنة بشفة العمود المرفقي على مؤخرته.

الجانب الأيمن من المحرك: 1 - بداية؛ 2 - تصفية تنقية الوقود الدقيق (FTOTE) (موقف النقل)؛ 3 - التتابع كاتب الجر؛ 4 - غطاء محرك مضخة النفط؛ 5 - شريحة رفع المحرك الخلفي؛ 6 - المتلقي؛ 7 - خطوط الوقود ذات الضغط العالي؛ 8 - مضخة الوقود ذات الضغط العالي (TNVD)؛ 9 - الدعم الخلفي من TNVD؛ 10 - نقطة إبزيم "-" سلك CCMSUD؛ 11 - خرطوم العرض من المبرد إلى مبادل حراري سائل الزيت؛ 12 - تركيب مضخة الفراغ؛ 13 - مولد؛ 14 - مضخة فراغ؛ 15 - غطاء الهيدروليك السفلي؛ 16 - استشعار موقف العمود المرفقي؛ 17 - خرطوم إمداد النفط إلى مضخة الفراغ؛ 18 - استشعار مؤشر ضغط النفط؛ 19 - فلتر الزيت؛ 20 - فوهة مبادل حراري سائل والنفط لإزالة أوه؛ 21 - انزلاق زيت خرطوم من مضخة فراغ؛ 22 - الزيت كارتر. 23 - مضخم مخلب كارتر

مهاوي التوزيع مصنوعة من الصلب من سبائك الكربون المنخفضة، ويعزز إلى عمق 1.3 ... 1.8 مم واردات. في عمود الحدعم 2 المحرك: لمدخل محرك الأقراص وصمامات العادم. مهاوي الآلة - diffilly، غير متناظرة بالنسبة إلى محاور كاميرات. على كل رمح - 5 رقاب دعم. تدوير مهاوي في الدعم الموجود في رأس الألمنيوم من الأسطوانات وأغلقت بأغطية. سلسلة توزيع محرك رمح، مرحلتين.

نظام تشحيم

نظام تزييت المحرك - مجتمعة، متعددة الوظائف. تحت الضغط، يتم تشحيم العمود المرن محامل العماء المرفقي ومحامل العمود المرفقي والتوزيع والمحامل العمودية الوسيطة، وقطع غيار محرك مضخة الزيت، وعلامات ذراع الرافعة وموادر سلسلة، محامل الشاحن التربيني. يتم تشحيم الأجزاء المتبقية من المحرك بواسطة رش. يتم تبريد المكابس بواسطة الطائرات. يتم إعطاء ضغط النفط في وضع العمل للهيدراء الهيدروليف والمزرعات. تم تثبيت مضخة الزيت بين كتلة الأسطوانة ومرشح الزيت. إنه العتاد، قسم واحد.

قطع المحرك المستعرض: 1 - المتلقي؛ 2 - رئيس الاسطوانة؛ 3 - هيدروبار؛ 4 - عمود الحدبات صمام مدخل؛ 5 - صمام حملة رافعة؛ 6 - صمام مدخل؛ 7 - توزيع رمح من بنود العادم؛ 8 - صمام العادم؛ 9 - مكبس 10 - العادم المنوع؛ 11 - إصبع مكبس 12 - CRANE CRANE CO؛ 13 - قضيب؛ 14 - العمود المرفقي؛ 15 - مؤشر مستوى النفط؛ 16 - مضخة النفط؛ 17 - أسطوانة محرك من مضخات النفط والفراغ؛ 18 - فوهة تبريد المكبس؛ 19 - كتلة اسطوانة؛ 20 - الأنابيب الالتفافية من أنبوب السخان؛ 21 - تنويع طريق أنبوب السخان؛ 22 - أنبوب مدخل

نظام التبريد هو سائل، مغلق، مع الدورة الدموية القسرية، مع إمدادات التبريد إلى كتلة ترموستات كتلة الأسطوانة TC 108-01، مع حشو صلب، مضخة ضخ واحدة من نظام التبريد الطرد المركزي، يتم تنفيذ محرك الأقراص بواسطة حزام من مادة تعبئة من بكرة العمود المرفقي.

إن محركات الديزل الجديدة لهذه العلامة التجارية في السوق هي، وتكلفتها حوالي ثلاثمائة ألف روبل، وتبدأ بعلامة قدرها 270،000 روبل.

على الرغم من حقيقة أن محركات الأقراص العجلة Ulyanovsk مع محركات الديزل أظهرت أنفسهم بشكل أفضل بشكل ملحوظ من حيث خصائص القيادة من البنزين، زاد تشغيله لهذا 100 مع الآلاف من الأشخاص الصغار الذين أرادوا عدد قليل من الناس. بالإضافة إلى ذلك، لدى موتورات عائلة 3M3-514 سمعة سيئة من حيث الموثوقية ومتانة العمل. أدى ذلك إلى انهيار سولرز (الذي ينتمي إلى مشروع ZMZ، و UAZ) تحت الاسم الشرطي "ديزل UAZ".