Велика енциклопедія нафти та газу. Добірне регулювальне кільце
Для перевірки технічного стану деталей коробки ретельно очищаємо і промиваємо їх гасом або уайт-спіритом.
На картерах і кришці коробки не повинно бути тріщин і вибоїн. Пошкодження на поверхнях прилягання картерів та кришки можуть спричинити неспіввісність валів та витік олії. Поверхні картерів під підшипники і штоки не повинні бути пошкоджені (сколи, вм'ятини і т. д.) і зношені. На різьбовій частині валів, на шліцях та поверхнях валів під шестірні та підшипники ушкодження не допускаються. На посадкових поверхнях шестерень не повинно бути задир і слідів зносу Не допускається вифарбовування та надмірне зношування зубів шестерень. Кулькові та роликові підшипники не повинні мати пошкоджень на бігових доріжках, сепараторах, кульках та роликах, а також тріщин та сколів на кільцях. Обертання кілець підшипників має бути рівним, без заїдань. Пошкоджені підшипники замінюємо новими Не допускається деформація штоків та вилок увімкнення передач. Робочі поверхні вилок, що контактують з проточками ковзних муфт синхронізаторів, не повинні мати надмірне знос. Штоки в отворах картерів повинні рухатися вільно, без заїдань. Складання коробки передач проводимо у зворотній послідовності.
При складанні диференціала змащуємо трансмісійною олієюсателіти та шестерні приводів.
Підшипники диференціала монтуємо з попереднім натягом Натяг забезпечується підбором товщини кільця регулювального, встановленого в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала.
Схема підбору регулювального кільця підшипників диференціала:
1 – індикатор;
2 - оправлення;
3 – підшипник диференціала;
4 – картер зчеплення;
5 – картер коробки передач;
6 – оправлення;
7 - настановне кільце
Підбір товщини кільця регулювання необхідний у разі заміни однієї з наступних деталей: коробки диференціала, підшипника диференціала, картерів зчеплення і коробки передач.
Попереднє натягування підшипників диференціала має становити 0,25 мм.
Щоб забезпечити цей натяг необхідно правильно підібрати товщину кільця регулювального.
При підборі регулювального кільця знадобляться: кільце настанови товщиною 1,25 мм, стійка з індикатором годинного типу, оправка.
Вставляємо кільце в гніздо картера коробки передач і запресовуємо зовнішнє кільце підшипника диференціала за допомогою оправки відповідного діаметра. Аналогічно запресовуємо зовнішнє кільце підшипника диференціала в картер зчеплення. Встановлюємо диференціал в картер коробки передач, після чого встановлюємо картер зчеплення і стягуємо картери гайками (у кількості не менше трьох розташованих рівновіддалено).
Провертаємо диференціал на кілька обертів, для самовстановлення підшипників. Встановлюємо оправлення (у вигляді пробки) на торець диференціала, а на картер зчеплення стійку з індикатором, щоб ніжка впиралася в оправку, і створюємо натяг на індикаторі 1 мм.
Переміщуємо диференціал нагору і знімаємо показання індикатора. Товщина регулювального кільця підраховується за формулою: S = A + B + C;
де
S - товщина регулювального кільця,
А- величина осьового переміщення диференціала,
В - величина попереднього натягу підшипників диференціала,
С – товщина настановного кільця (1,25 мм).
Після визначення товщини регулювального кільця роз'єднуємо картери коробки передач і зчеплення, знімаємо диференціал, випресовуємо зовнішнє кільце підшипника з картера коробки передач і замінюємо кільце на підібране регулювальне. У запасні частини поставляються кільця регулювальні товщиною від 1,65 мм до 2,65 мм, з кроком через 0,05 мм.
Після встановлення диференціала в картер зчеплення необхідно зафіксувати оправленням (заглушкою) одну з шестерень приводів коліс, щоб вони не змістилися з посадкових місць при подальшому збиранні. При складанні перемикача передач та шарніру штока перемикача зі штоком попередньо знежирюємо різьбові отвори в корпусі шарніра та перемикачі, а також конічні гвинти їхнього кріплення. Перед загортанням наносимо на різьблення гвинтів різьбовий герметик. Зовнішні кільця роликових підшипників валів, сальники первинного валу, приводів та штока перемикача передач запресовуємо оправками або відповідними відрізками труб. На робочі кромки сальників наносимо тонкий шар трансмісійної олії.
Якщо сальники приводів коліс мають маслозгінні насічки, то в картер зчеплення (для правого приводу) встановлюємо сальник з правим насіканням, а в картер коробки передач (для лівого приводу) - сальник лівою насічкою. Стрілки на корпусах сальників повинні збігатися з напрямком обертання приводів під час руху автомобіля вперед. При збиранні вторинного валу змащуємо деталі трансмісійною олією. Замінюємо стопорні кільця маточок синхронізаторів новими. Ступиці синхронізаторів, внутрішнє кільце роликового підшипника, кульковий підшипник та провідну шестерню головної передачінапресовуємо на вал оправками або відповідними відрізками труб. Після збирання вторинного валу перевіряємо роботу синхронізаторів, для чого переміщуємо вручну муфти синхронізаторів у положення включення відповідних передач.
Напресовуємо на первинний вал внутрішнє кільце роликового підшипника та кульковий підшипник. Перед встановленням валів вводимо в зачеплення зуби шестерень обох валів і в такому положенні встановлюємо вали в картер зчеплення Перед складання картера коробки передач з картером зчеплення і задньою кришкою наносимо по периметру площин привалок тонкий шар герметика.
Примітка 1
Підбір регулювального кільця проводиться тільки при заміні однієї з наступних деталей: картера зчеплення або коробки передач, корпуса диференціала або підшипників диференціала.
Примітка 2
Попереднє натягування підшипників диференціала має становити 0,15-0,35 мм. Преднатяг забезпечується підбором товщини регулювального кільця з запасних частин, що поставляються. Кільце регулювання встановлюється в гніздо картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала.
1. Вставте кільце товщиною 1,25 мм в гніздо картера коробки передач під підшипник диференціала.
4. Встановіть диференціал у картер коробки.
5. Встановіть ущільнювальну прокладку.
6. Встановіть картер зчеплення на картер коробки.
7. Загорніть три рівновіддалені від один одного гайки кріплення картерів моментом 25,0 Н·м (2,5 кгс·м).
8. Переверніть на кілька обертів диференціал для самоустановки підшипників.
9. Встановіть опорну пластину відповідного діаметра на торець фланця диференціала з боку картера зчеплення.
10. Встановіть індикатор на стійку. Ніжку індикатора встановіть на опорну пластину із попереднім натягом 1 мм.
11. Приклавши зусилля знизу, посуньте диференціал вгору до упору, не повертаючи диференціал навколо осі.
12. Виміряйте величину осьового переміщення диференціала, знявши показання індикатора. Розрахуйте необхідну товщину кільця регулювання підшипників диференціала за формулою:
T = S C Y, де:
T - необхідна товщина регулювального кільця, мм;
S – виміряна величина осьового переміщення диференціала, мм;
C - величина попереднього натягу підшипників диференціала, що дорівнює 0,25 мм;
Y – товщина настановного кільця, що дорівнює 1,25 мм.
Підберіть із запасних частин регулювальне кільце розрахованої товщини Т±0,1 мм.
Приклад розрахунку:
Розмір осьового зазору S за показанням індикатора дорівнює 0,95 мм. Підставляємо у формулу це значення, а також величину переднатягу підшипників C=0,25 мм і товщину кільця установки Y=1,25 мм:
T = 0,95 0,25 1,25 = 2,45 мм.
Таким чином, товщина кільця регулювання повинна становити 2,45±0,1 мм.
13. Встановіть підібране регулювальне кільце в гніздо картера коробки передач та запресуйте зовнішнє кільце підшипника диференціала. Далі зберіть коробку передач у порядку, зазначеному в підрозділі.
14. Після кріплення болтами картерів зчеплення та коробки передач перевірте – диференціал повинен вільно прокручуватися і не мати осьового люфта.
Диференціал – це важливий конструктивний елемент трансмісії. Він передає, змінює, перерозподіляє між двома споживачами крутний момент. При необхідності забезпечує їх обертання з різними кутовими швидкостями.
Принцип роботи диференціалу
Простіше кажучи, цей механізм знижує оберти від коробки передач до провідних коліс, а також дає можливість провідним колесам автомобіля обертатися з різною швидкістю. Для наочності, як працює цей механізм, дивіться пізнавальне відео:
Основою конструкції є планетарний редуктор. У редукторі буває черв'ячна, циліндрична та конічна зубчата передача. В автомашині ВАЗ 2110 працює конічний диференціал і має наступний пристрій:
- корпус;
- сателіти;
- напівосьові шестірні.
Причинами поломки цього важливого вузла може стати зношування або пошкодження підшипників, сальників, хрестовини диференціала. Ушкодження можуть бути через недостатнього рівняолії. Як наслідок помітно підвищується рівень шуму в мосту або коробці передач (КПП).
Ціна дискового блокування диференціала на машину ВАЗ 2108-2110 фірми ValRacing – 11 000 рублів. А вартість гвинтового диференціала підвищеного тертя для Daewoo, Opel або Chevrolet ValRacing з натягом близько 15 500 рублів.
Що можна зробити самотужки, щоб виправити поломку цієї деталі? Декілька послідовних рекомендацій допоможуть розібратися з проблемою.
Тепер приступаємо до аналізу самої конструкції:
1. Виймаємо півосьові шестірні, розгорнувши їх навколо осі сателітів на 90 градусів.
2. Перед тим, як зняти сателіти, потрібно видалити стопорне кільце з осі.
3. Тепер безперешкодно можна вийняти вісь та два сателіти.
4. Щоб звільнити ведену шестірню, потрібно відвернути болти кріплення в корпусі диференціала.
5. Від'єднайте деталь від корпусу за допомогою молотка та зубила.
6. Все, що від'єднали: сателіти, їх вісь, шестерню – уважно огляньте на предмет дефекту. Якщо поверхні цих деталей, і поверхня самого корпусу, мають нерівності чи поліпи – старанно усуньте їх дрібнозернистою шкіркою.
Будьте готові до того, що деякі дефекти усунути неможливо, а це означає, що доведеться купувати нову деталь.
7. Окрему увагу приділіть веденій шестірні у КПП. Можливо, заважають нормальній роботі диференціала дефекти цієї деталі. Якщо виявите значне вироблення зубів, сколи або викошування, то шестерню доведеться замінити.
Порада:Ведуча та ведена шестерні продаються разом (парою). Тому краще замінити відразу обидві. На веденій заводом-виробником повинна вказуватися кількість зубів, як першої, так і другої шестерні. Однак, «довіряй, але перевіряй» - говорить прислів'я, і для перевірки кількість зубів краще перерахувати та звірити.
8. Перевіряйте придатність підшипників. Про їх пошкодження говорить піттинг та сліди вдавлювання на бігових доріжках та тілах кочення. Вердикт: потребує заміни.
Корпус самого диференціала доведеться замінити у тому випадку, якщо посадкові місця для підшипників значно зношені.
Заміна підшипника диференціалу
1. Не особливо переживаючи за їхню цілісність, спресуйте цю зіпсовану деталь.
2. Якщо є спеціальний знімач, то з картерів КПП та зчеплення видаліть зовнішні кільця.
У тому випадку, якщо спеціального пристрою немає, спочатку видаляєте сальники півосей. Потім виймайте кільця підшипників із зовнішнього боку картера. Але будьте готові: при цьому сальники псуються і підлягають заміні.
3. Якщо під кільцем картера КПП є регулювальне кільце, перед процедурою укладання нових кілець в картер, потрібно підібрати і регулювальне кільце заново.
4. Зруйновану шестерню приводу спідометра можна замінити таким способом, коли підшипник залишиться цілим. Для цього берете дві викрутки і тисніть на внутрішнє кільце підшипника, спресовуючи деталь. При цьому руйнуватиметься шестерня приводу, але це не має значення - вона ж підлягає заміні.
5. Ось так розбирається диференціал ВАЗ 2110, змінюються зламані деталі та виправляються незначні дефекти. Тепер можна зібрати цей механізм у порядку зворотному розбиранні. У процесі не забувайте обробляти деталі трансмісійною олією, а ведену шестерню кріпіть маркуванням зубів назовні (дивіться фото вище).
Сторінка 1
Регулювальні кільця встановлюють при розбиранні редуктора, прокладки - після зняття кришок. Зазор при заставних кришках перевіряють щупом.
Регулювальні кільця надягаються (по ковзній посадці 2-го класу) на фрезерну оправку 5 між двома фрезами, що встановлюються. Кільце / при цьому з'єднується шпонкою 4 з оправлення, а кільце 3 може обертатися на оправці. Кільця 1 і 3 примикають один до одного торцевими гвинтовими поверхнями.
У конструкції а регулювальні кільця 1 зроблені цілими.
В залежності від розміру фланця регулювальні кільця 30 ставляться між роликами 25, 26, 27, 28 або під шайби знімні 31 або одночасно під ці вузли.
IS-тяга; 20 - важіль; 21-залізні регулювальні кільця; 22 - вісь коромисла; Д - датчик з ходом плунжера вниз (ПЕМ, ПЕВ); П - прилад, що показує (типу Е-280); С-самописний прилад (типу Е-610); М – мотор Уоррена.
Неправильні показання вторинного приладу, оскільки збиті регулювальні кільця.
Для отримання точної ширини паза при фрезеруванні дисковими фрезами застосовують регулювальні кільця.
Вставити в отвори корпусу біля вихідного, проміжного та вхідного валів регулювальні кільця та завзяті кришки, відрегулювати осьовий зазор в межах 04 - 02 мм і закрити отвори кришками.
При монтажі підшипників застосовують: пружинні розрізні кільця для закріплення зовнішніх кілець роликопідшипників, регулювальні кільця 6, що встановлюються між зовнішніми кільцями шарикопідшипників і фланцями, що закріплюються, і розпірні втулки між внутрішніми кільцями роликових і кулькових підшипників. Зазори між зубами регулюють сталевими прокладками 10 і 12, що встановлюються між фланцями корпусів 15 та / та посадковими місцями в блоці. Зазор між зовнішніми кільцями шарикопідшипників встановлюють шляхом шліфування регулювальних кілець.
На паровозі 2 - 4 - 2 повний шворень спирається на люльку через три регулювальні кільця.
На паровозах 2 - 4 - 2 порожнистий шкворень спирається на люльку через три регулювальні кільця. Середнє з них забезпечене каналами для підведення мастила до опорної поверхні. На паровозах ФД, ФД, Л, ЛВ, З поєднання здійснюється через опорну сталеву прокладку у п'яти люльки. У п'ятій просвердлений канал, мастило до якого підводиться через клапан-масляку.
Диференціал підлягає регулюванню, якщо проводилася заміна кілець підшипників, картера коробки або підшипників диференціала. При цьому необхідні стрілочний індикатор, відшліфована повірочна плита, що встановлюється на півосьову шестірню. Для регулювання необхідно виконати таке:
Запресувати в картер коробки передач зовнішнє кільце підшипника (сторона веденого зубчастого колеса колеса) разом з встановлюваної під ним шайбою товщиною 1,0 мм. Товщина шайби завжди повинна бути 1,0 мм, її позначення – S1;
Запресувати на іншій стороні картер коробки передач кільце підшипника без шайби. Кільця підшипників виготовлені у комплекті, використовувати їх можна лише у комплекті;
Встановити в картер диференціал і з'єднати обидві половинки (обидва картери) за допомогою болтів. Попередньо вибити настановні штифти. Затягнути болти моментом 25 Н·м;
Встановити на диференціалі повірочну плиту VW 385/17, як показано на рис. ; За її відсутності можна також використовувати тонку шліфування, що пройшла, повірочну плиту за умови, що вона підходить за розмірами під отвір фланця;
Встановити стрілочний індикатор таким чином, щоб вимірювальний штифт мав посадку на плиті та встановити на ньому попереднє натяг 1,0 мм;
Переміщати диференціал поперемінно то в один, то в інший бік і стежити за показаннями приладу (рис.);
Товщина іншої шайби компенсації збільшується на 0,30 мм (попереднє натяг). Якщо отриманий результат переміщення становить, наприклад, 1,50 мм, то товщину другої шайби компенсації (її позначення S2) можна обчислити наступним чином.
Завантаження...