Свічки не дають іскру ваз. Нема іскри на котушці запалювання. Тестування наявності іскри

Якщо ви не змогли завести свою машину і після перевірки іскри на свічці запалювання, виявилося, що її просто немає, слід перевірити всю систему запалення ВАЗ 2106 і знайти несправність певного елемента.

На особистій практиці, у мене було кілька випадків, які супроводжувалися зникненням іскри і нижче я наведу їх і розповім про кожного докладніше.

Знову ж зазначу, що це не є повним спискомвсіх проблем, які можуть спричинити, але більшість з них я постараюся привести. Для досвідчених власників можна доповнювати свої думки щодо

Несправність однієї зі свічки запалювання

Вихід з ладу високовольтних проводів свічок або центрального проводу котушки запалювання

Якщо іскра відсутня на якомусь одному циліндрі, то спробуйте поміняти місцями високовольтні дроти. Якщо після цього робота попереднього циліндра відновилася, а інший циліндр навпаки перестав працювати — це говорить про вихід із ладу проводу свічки.

Якщо іскра не надходить до жодної свічки запалювання ВАЗ 2106, слід перевірити цілісність і працездатність центрального проводу, можна аналогічним способом, як у минулому абзаці. Також, варто просто попрацювати сильніше встромити провід в котушку і кришку трамблера, можливо просто в одному з цих місць провід трохи вискочив і немає необхідного контакту.

Пригоріли контакти в трамблері або зовсім вийшли з ладу

Відкрийте кришку трамблера та уважно огляньте контакти. Вони могли пригоріти і через це пропаде іскра. Також перевірте їх на цілісність. І ще один важливий момент: при відкритій кришці трамблера покрутіть стартером і подивіться, чи контакти розмикаються? Якщо ні, необхідно відрегулювати зазор між контактами. Якщо ви переконалися, що на цьому етапі все нормально, слід звернути увагу на наступний елемент.

Несправність котушки запалювання ВАЗ 2106

Якщо іскри немає навіть на контактах, велика ймовірність того, що згоріла саме котушка запалювання. Перевірити її можна або за допомогою омметра, вимірявши опір, або встановивши нову і подивитися, чи це виправить проблему!

Вихід з ладу комутатора або датчика холу

Цей пункт належить до власників. Якщо немає іскри, то саме ці два елементи можуть стати причиною цього лиха. Необхідно провести діагностику несправності цих деталей та замінити у разі потреби на нові.

Якщо у вас на ВАЗ 2106 встановлено БСЦ, то із собою в запасі можна возити датчик холу, який є найбільш частою причиноюнесправності. Або на крайній випадок зробіть як я, старий комплект контактного запаленняакуратно складіть і нехай він лежить у багажнику. Місця він багато не займає, але десь у дорозі може вас сильно врятувати, якщо один з елементів БСЗ згорить!

Якщо хтось із власників стикався з іншими причинами зникнення іскри, то прошу ділитися у коментарях, думаю, що для багатьох власників ця інформація буде дуже корисною!

Функціонування силового агрегатуВАЗ 2106 нерозривно пов'язане з утворенням іскри, на що впливають практично всі елементи запалювання. Поява неполадок у системі відбивається у вигляді проблем із двигуном: виникає троїння, ривки, провали, плаваючі обертів тощо. п. Тому за перших симптомах потрібно знайти й усунути причину несправності, що під силу зробити своїми руками кожному власнику «Жигулів».

Немає іскри на ВАЗ 2106

Іскроутворення - важливий процес, що забезпечує запуск та стабільну роботу силового агрегату, за який відповідає система запалювання. Остання може бути контактною або безконтактною, але суть її роботи залишається однією і тією - забезпечити утворення та роздачу іскри на потрібний циліндр у певний момент часу. Якщо цього немає, двигун може або зовсім не запуститися, або працювати з перебоями. Тому на тому, якою має бути іскра і які можуть бути причини її відсутності, варто зупинитися докладніше.

Навіщо потрібна іскра

Оскільки на ВАЗ 2106 та іншій «класиці» встановлений двигун внутрішнього згоряння, робота якого забезпечується рахунок згоряння паливно-повітряної суміші, для займання останньої необхідна іскра. Щоб її отримати, автомобіль оснащується системою запалення, в якій основними елементами є свічки, високовольтні (ВВ) дроти, переривник-розподільник та котушка запалювання. Від працездатності кожного їх залежить як іскроутворення загалом, і якість іскри. Принцип отримання іскри досить простий і зводиться до таких дій:

Розташовані в трамблер контакти забезпечують подачу низької напруги на первинну обмотку високовольтної котушки.
Коли контакти розмикаються, на виході котушки відображається висока напруга.
Високовольтна напруга центрального дроту надходить на розподільник запалювання, за допомогою якого відбувається роздача іскри по циліндрах.
У головці блоку на кожен циліндр встановлена свічка запалювання, на яку по ВР проводам подається напруга, внаслідок чого утворюється іскра.
У момент появи іскри горюча суміш спалахує, забезпечуючи роботу мотора.

Яка має бути іскра

Нормальна робота двигуна можлива лише з якісною іскрою, що визначається за її кольором, який має бути яскраво-білим із блакитним відтінком. Якщо іскра має фіолетовий, червоний чи жовтий колір, це говорить про проблеми у системі запалювання.

Ознаки поганої іскри

Іскра може бути як поганою, так і зовсім відсутня. Тому потрібно розібратися, які можливі симптоми і що може бути причиною проблем з іскроутворенням.

Ні іскри

Повна відсутність іскри проявляється неможливістю запустити двигун. Причин такого явища може бути чимало:

мокрі або свічки запалення, що вийшли з ладу;
пошкоджені ВР дроти;
обрив у котушці;
неполадки у трамблері;
поломка датчика Холла або комутатора (на автомобілі з безконтактним розподільником).

Відео: пошук іскри на «класиці»

Слабка іскра

Потужність іскри також неабияк впливає на функціонування силового агрегату. Якщо іскра слабка, то горюча суміш може спалахувати раніше чи пізніше, ніж це необхідно. В результаті знижується потужність, підвищується витрата палива, виникають провали на різних режимах, також двигун може троїти.

Троїння - процес, при якому один із циліндрів силової установкипрацює з перебоями чи зовсім не працює.

Однією з причин, через які іскра може бути слабкою, є неправильний зазор контактної групи розподільника запалювання. Для класичних "Жигулів" цей параметр становить 0,35-0,45 мм. Зазор менше цього значення призводить до утворення слабкої іскри. Більше значення, при якому контакти в трамблері повністю не стуляються, може призвести до повної відсутності іскри. Крім контактної групи з уваги не варто упускати й інші складові системи запалення.

Недостатньо потужна іскра можлива, наприклад, при проби свічкових проводів, тобто коли частина енергії йде на масу. Те саме може відбуватися зі свічкою, коли пробиває ізолятор або на електродах утворюється значний шар нагару, що перешкоджає пробою іскри.

Іскра не на той циліндр

Досить рідко, але буває, що іскра є, але подається не на той циліндр. Двигун при цьому працює нестабільно, троїть, стріляє в повітряний фільтр. В цьому випадку ні про яку нормальну роботу мотора і мови не може бути. Причин такої поведінки може бути не так багато:

переплутані ВР дроти на кришці розподільника;
неправильно встановлена кришка на трамблері;
неправильно підключені свічкові дроти до свічок.

Останній пункт хоч і малоймовірний, оскільки довжина високовольтних кабелів різна, але все ж і його варто розглядати при виникненні проблем із запаленням. Перелічені причини виникають, як правило, через недосвідченість. Тому виконуючи ремонт системи запалення потрібно бути уважним і проводити підключення ВР проводів відповідно до нумерації на кришці трамблера.

Пошук несправності

Пошук неполадок у системі запалювання ВАЗівської «шістки» потрібно проводити методом виключення, перевіряючи послідовно елементом за елементом. На цьому варто зупинитись докладніше.

Перевірка АКБ

Оскільки при запуску автомобіля джерелом живлення є акумулятор, саме з перевірки цього пристрою і варто починати діагностику. Несправності з АКБ виявляються при спробі запуску двигуна. У цей момент контрольні лампочки на щитку приладів пригасають. Причина може бути як у поганому контакті на самих клемах, так і просто у слабкому заряді батареї. Тому стан клем слід перевірити і, якщо потрібно зачистити їх, підтягнути кріплення. Щоб запобігти окисленню у майбутньому, контакти рекомендується покрити графітною мазкою. Якщо АКБ розрядився, його заряджають за допомогою відповідного пристрою.

Свічкові дроти

Наступними елементами, які потребують обов'язкової перевірки при проблемах з іскроутворенням, є ВР проводи. При зовнішньому огляді кабелі не повинні мати жодних пошкоджень (тріщин, розривів тощо). Щоб оцінити, проходить іскра через провід чи ні, потрібно зняти наконечник зі свічки і розташувати його поблизу маси (5-8 мм), наприклад, біля блоку двигуна, і протягом кількох секунд прокручувати стартер.

У цей час має проскакувати потужна іскра. Відсутність такої вкаже необхідність перевірки високовольтної котушки. Оскільки на слух неможливо визначити, який із циліндрів іскра не приходить, перевірку слід виконувати по черзі з усіма проводами.

Відео: діагностика ВР проводів мультиметром

Свічки запалювання

Свічки хоч і нечасто, але все одно виходять із ладу. Якщо несправність виникає, то з одним елементом, а не з усіма одночасно. Якщо іскра присутня на проводах свічок, то для перевірки самих свічок їх викручують з ГБЦ «шістки» і надягають ВВ кабель. Металевим корпусом свічки торкаються маси та прокручують стартер. Якщо свічковий елемент робітник, то між електродами проскакуватимуть іскра. Однак вона може бути відсутня і на справній свічці, коли електроди заливає паливом.

У цьому випадку деталь необхідно просушити, наприклад, на газовій плиті або встановити іншу. Крім цього, рекомендується перевірити щупом зазор між електродами. Для контактної системи запалення він повинен дорівнювати 0,5-0,6 мм, для безконтактної - 0,7-08 мм.

Котушка запалювання

Щоб протестувати високовольтну котушку, потрібно зняти з кришки трамблера центральний кабель. Шляхом прокручування стартера перевіряємо наявність іскри так само, як з ВР проводами. Якщо іскра є, то котушка справна і неполадку слід шукати в іншому місці. За відсутності іскри проблема можлива як із самою котушкою, так і з низьковольтним ланцюгом. Для діагностики пристрою можна скористатися мультиметром. Для цього:

Ланцюг низької напруги

Високий потенціал на котушці запалювання формується внаслідок подачі низької напруги на її первинну обмотку. Щоб перевірити працездатність ланцюга низької напруги, можна задіяти контрольку (лампочку). Підключаємо її на клему низької напруги трамблера та масу. Якщо ланцюг робочий, то лампа при включеному запалюванні повинна загорятися в момент розмикання контактів трамблера і гаснути при замиканні. Якщо ж світіння немає взагалі, це говорить про несправності котушки чи провідників по первинної ланцюга. При світлі лампи незалежно від положення контактів проблема може бути в наступному:

пошкодження провідника, що йде від клеми розподільника до важеля. Усувається шляхом відновлення пошкодженого проводу;
обрив провідника, що йде від рухомого диска до корпусу. Несправність лікується, як і попередньому пункті;
утворення окису на контактах. У цьому випадку потрібне очищення та регулювання елементів.

Перевірка контактного трамблера

Необхідність перевірки переривника-розподільника з'являється у тому випадку, якщо з іскроутворенням виникли проблеми, а в ході діагностики елементів системи запалення неполадку виявити не вдалося.

Кришка та ротор

Насамперед оглядаємо кришку та ротор пристрою. Перевірка складається з наступних кроків:

Контактна група

Основними несправностями контактної групи розподільника запалювання є підгорілі контакти та неправильний зазор між ними. У разі підгоряння контакти зачищають дрібним наждачним папером. При сильному пошкодженні їх краще замінити. Що стосується самого зазору, то для його перевірки необхідно зняти кришку переривника-розподільника та провернути колінвал мотора, щоб кулачок на валу трамблера максимально розімкнув контакти. Щупом перевіряємо зазор і якщо він відрізняється від норми, то робимо регулювання контактів шляхом відвертання відповідних гвинтів і переміщення контактної пластини.

Конденсатор

Якщо на трамблері вашої «шістки» встановлений конденсатор, іноді деталь може виходити з ладу в результаті пробою. Виявляється несправність таким чином:

проблеми із запуском мотора;
раптова зупинка двигуна під час руху.

Перевірити елемент можна такими способами:

Перевірка безконтактного трамблера

Якщо "шістка" оснащена , то перевірка таких елементів, як свічки, котушка, і ВР проводи виконується так само, як і з контактною. Відмінності полягають у перевірці комутатора та датчика Холла, встановленого замість контактів.

Датчик холу

Найбільш простий спосіб діагностики датчика Холла – встановити свідомо робочий елемент. Але оскільки деталь який завжди може бути під рукою, доводиться шукати інші можливі варіанти.

Перевірка знятого датчика

У процесі перевірки визначається напруга на виході датчика. Справність знятого з машини елемента визначаємо згідно з представленою схемою, подаючи напругу в межах 8-14 В.

Схема для перевірки знятого датчика Холла: 1 – розподільник запалювання; 2 - резистор 2 ком; 3 - вольтметр з межею шкали не менше 15 В та внутрішнім опором не менше 100 кОм; 4 - штепсельний роз'єм, що приєднується до датчика розподільника запалювання

Поміщаючи в зазор датчика викрутку, напруга повинна змінюватися в межах 0,3-4 В.Якщо трамблер був знятий повністю, то прокручуючи його вал, вимірюємо напругу так само.

Перевірка датчика без зняття

Працездатність датчика Холла можна оцінити без демонтажу деталі з автомобіля, скориставшись наведеною схемою.

Схема для перевірки датчика Холла на автомобілі: 1 – розподільник запалювання; 2 - перехідний роз'єм з вольтметром, що має межу шкали не менше 15 В і внутрішній опір не менше 100 кОм; 3 - штепсельний роз'єм, що приєднується датчику розподільника запалювання; 4 - джгут проводів автомобіля

Суть перевірки зводиться до підключення вольтметра до відповідних контактів на роз'єм датчика. Після цього включаємо запалювання і спеціальним ключем провертаємо колінвал. Наявність напруги на виході, яка відповідає наведеним вище значенням, вкаже на справність елемента.

Відео: діагностика датчика Холла

Комутатор

Оскільки від комутатора залежить освіту іскри, тому необхідно знати, яким чином можна перевірити і цей пристрій.

Можна придбати нову деталь або виконати наступну послідовність дій, використовуючи контрольну лампочку:

Відкручуємо гайку і знімаємо провід коричневого кольору з контакту «К» котушки.
У розрив ланцюга, що вийшов, підключаємо лампочку.
Включаємо запалювання і кілька разів прокручуємо стартером. При справному комутаторі лампочка загориться. В іншому випадку елемент, що діагностується, потрібно буде замінити.

Відео: перевірка комутатора системи запалювання

Працездатність систем та вузлів ВАЗівської «шістки» потрібно постійно контролювати. Виникнення проблем із іскроутворенням не залишиться непоміченим. Для пошуку несправностей та їх усунення не потрібні спеціальні інструментита навички. Мінімального набору, що складається з ключів, викрутки та лампочки, для діагностики та ремонту буде цілком достатньо. Головне, знати і розуміти, як утворюється іскра, і які елементи системи запалення можуть спричинити її відсутність чи погане якість.

Якщо у двигуні вашого автомобіля (інжекторному або карбюраторному) зникла іскра, він буде троїти або взагалі не захоче запускатись. У цьому немає нічого дивного, тому що якщо немає іскри на одній або кількох свічках запалювання, в циліндрах двигуна не відбувається процес займання, а паливо просто відлітає в вихлопну трубу. У статті ми розглянемо основні причини, чому пропадає іскра. Також ви дізнаєтеся, які елементи системи запалення необхідно перевірити за такої несправності та як вирішити проблему.

Типові причини зникнення іскри

Залежно від типу силового агрегату є кілька чинників, через які на свічках запалювання немає іскри. Найчастіше причини такі:

Розряджений акумулятор.
Пошкодження або вихід із ладу свічок. Також їх може залити бензином чи олією.
Несправності модуля, комутатора чи котушки запалювання.
Поганий контакт чи пошкодження ізоляційного шару високовольтних дротів.
Несправності датчика положення колінчастого валу(ДПКВ).
Несправності у роботі трамблера.
Проблеми в ланцюзі низької напруги.
Поганий контакт "маси".
Несправності у роботі ЕБУ (електронного блоку управління) двигуна.

Діагностика акумуляторної батареї

Найбанальніша причина - акумулятор, що розрядився. Якщо під час повороту ключа в замку запалення з метою запуску двигуна індикатори на щитку приладу тьмяніють, АКБ розряджений. Іноді причина криється у поганих контактах на клемах акумулятора. Вирішуються ці проблеми просто:

якщо акумулятор просто розряджений, необхідно підзарядити його або замінити інший АКБ;
якщо проблема в клемах, необхідно ретельно очистити їх від корозії і надійно затягнути (щоб уникнути подальшого окислення рекомендується нанести на контакти графітове мастило).

Методи перевірки інжекторного та карбюраторного двигуна за відсутності іскри

Якщо немає іскри на двигуні, використовуються різні методи діагностики:

перевірка на "масу";
перевірка з допомогою цифрового мультиметра (тестера);
використання спеціального тестера із п'єзоелементом.

Перевірку на масу рекомендується застосовувати тільки на автомобілях з карбюратором. Для цього треба взяти свічку і піднести її до будь-якої металевої частини двигуна (добре підійде блок циліндрів). Інша людина у салоні має спробувати запустити двигун, провернувши ключ у замку запалювання. Так визначається подача іскри на конкретну свічку.

Важливо! Даний спосіб небажано використовувати для перевірки іскри на інжекторних машинах, тому що в них використовується дороге електричне обладнання, яке може вийти з ладу через таку «діагностику».

Застосування мультиметра дозволяє перевірити свічки запалювання. Принцип діагностики не відрізняється від першого методу, але ймовірність пошкодження ЕБУ двигуна зведена до мінімуму. Перевірити іскру на карбюраторному двигунідозволяє спеціальний прилад під назвою "розрядник". За допомогою такого пристрою ви зможете легко визначити, в якому сегменті запалювання автомобіля виникли проблеми.

Якщо іскри немає у всіх циліндрах, винуватцем може бути контролер, котушка/модуль запалення або центральний провід. Для початку необхідно перевірити стан запобіжників. Після цього перевіряємо підключення «маси» та високовольтні дроти.

Якщо іскра відсутня на котушці, необхідно перевірити стан центрального дроту високої напруги. Наявність пошкоджень ізоляційного шару, пробоїв та інших дефектів є неприпустимим. У разі виявлення цей елемент підлягає заміні.

Крім того, під час пошуків іскри не забудьте перевірити свічки запалювання. Але це доцільно робити лише після того, як ви достовірно встановили, що до свічок іскра доходить. Перевірка виконується вищезазначеним способом. Іскра має бути біла зі злегка синюватим відтінком. Якщо іскра є, але слабка, перевірте стан контактів свічок. У будь-якому випадку заміна свічок коштує недорого, тому зайвою вона не буде.

Перевірка котушки запалювання на іскру

Необхідно витягнути провід із трамблера. Після цього провід необхідно піднести до металевого елементу та обертати двигун стартером. Якщо іскра є, значить вийшов з ладу переривник-розподільник запалювання. Якщо її не видно, треба переходити до перевірки котушки.

Якщо проблема в трамблері, розпочати перевірку треба з його контактів. Проблеми може викликати окислення, пробої в ізоляційному шарічи несправності ротора. Якщо ви помітили проблеми з ротором, його необхідно замінити на новий елемент.

Під час діагностики котушки запалення перевірте стан обмотки. Зазвичай відсутність іскри викликана коротким замиканням усередині цієї деталі. Якщо ви виявили його ознаки, радимо купити нову котушку та встановити її на автомобіль. Також котушку запалювання можуть пошкодити навантаження, викликані несправними високовольтними проводами або свічками запалювання.

Перевірка котушки виконується так:

автомобіль повинен стояти у сухому приміщенні;
необхідно видалити бруд з кришки переривника-розподільника запалення та зняти його;
провернути колінчастий вал мотора так, щоб контакти трамблера знаходилися в замкнутому положенні;
включити запалення та піднести високовольтний провід розподільника до металевої частини двигуна на 3-7 мм.

Це також підкаже вам, чи потребує котушка запалення заміни. Найбільш підходящий варіант- Тестування котушки на спеціальному устаткуванніу майстернях. Ця процедура перевіряє роботу котушки у різних режимах.

Для перевірки іскри на свічках їх потрібно викрутити. Зверніть увагу на стан контактів, наявність нагару або масла. Усі елементи бруду потрібно прибрати ще до виконання діагностики. Не забувайте і про правильний зазор між електродами. Якщо виявилася невідповідність, бічний електрод обережно підгинається. Як і котушку, свічки запалювання можна якісно перевірити лише на спеціальному устаткуванні.

Відсутність іскри – перевірка модуля запалювання

Можливі ознаки виходу з ладу модуля запалювання:

троїння двигуна на холостому ходу;
падіння потужності, погана динаміка розгону.

Якщо дроти та свічки гаразд, необхідно протестувати модуль запалювання. Один щуп мультиметра з'єднуємо з роз'ємом модуля, а другий підключаємо до маси. Після цього пробуємо заводити двигун. Якщо на дисплеї приладу відображається близько 12В, модуль справний.

Діагностика ланцюга низької напруги

Для цього способу необхідно знайти контрольну лампупотужністю 2-3 Ватта з напругою 12В. Один контакт лампи підключаємо до контакту низької напруги трамблера, а другий – до маси.

Наступний крок – замкнути контакти трамблера та увімкнути запалювання. Якщо в ланцюгу низької напруги немає проблем, лампа гаснутиме при замкнутих контактах і горітиме при розімкнених. Якщо розмикання контактів не призводить до свічення лампи, причина поломки - первинна обмотка котушки або дроти низької напруги.

Якщо лампа світиться безперервно, незалежно від позиції контактів, це свідчить про такі можливі поломки:

окиснення контактів трамблера;
пошкодження дроту, що з'єднує корпус трамблера та його рухомий диск;
пошкодження дроту між важелем і клемою трамблера.

Найчастіше відсутність іскри викликана виходом із ладу свічок запалювання, тому перевірку рекомендується починати з цієї частини системи. Якщо у вас виникли сумніви щодо працездатності модуля запалювання, радимо встановити на авто свідомо справний елемент і так швидко знайти джерело проблеми. Це прискорить пошук іскри. При відключенні високовольтних дротів від котушки чи свічок не забудьте позначити їх, щоб потім не переплутати.

Як і будь-яка друга несправність - несправність системи запалення неприємна і несвоєчасна, проте на відміну від інших, вона здатна завдати чимало турбот при спробі діагностики, тобто з'ясування причини поломки та непрацездатності цієї системи. Сьогодні поговоримо про ситуацію, коли немає іскри та мотор ні в яку не хоче заводитись. У цій статті я розповім про найбільш ймовірні причини, через які зникає іскра, і про те, як знайти причину в домашніх умовах.

Основними ознаками несправності системи запалення є нестабільна робота двигуна ( , ), поганий запуск або повна відсутність іскри на свічках запалювання. Якщо зникла іскра, необхідно точно встановити причину, через яку це сталося, для цього необхідно визначитися "з колом підозрюваних".

Основні причини, через які може не бути іскри

Перш за все переконайтеся, що на елементах системи запалення немає пилу, бруду, масляних плям і т. д. Якщо що-небудь з переліченого вище присутні, візьміть ганчір'я і протріть все як слід, або продуйте за допомогою стисненого повітря, після чого спробуйте знову перевірити іскру та завести мотор.
Несправні свічки запалення ("залиті", лопнув ізолятор, пробій тощо). Перевірте свічки окремо і переконайтеся, що іскри дійсно немає. Якщо немає іскри на всіх свічках, то причина, швидше за все, не в свічках, а в котушці або, наприклад, стартері. Читаємо: і . Якщо ж іскра є, але слабка чи жовтого кольору, перевірте котушку або ВВ-проводу.
Проблема у високовольтних дротах (ВВ-проводи). Це може бути обрив, пробій на масу, поганий контакт. Здійсніть детальний огляд ВВ-проводів, переконайтеся, що на поверхні немає тріщин і переломів. Поворухніть дроти і спробуйте завести двигун, якщо мотор заведеться або хоча б спробує, швидше за все саме у дротах криється причина. Детально у тому, .
Несправність модуля запалювання або котушки запалювання. Як перевірити котушку запалювання .
Датчик коленвала вийшов з ладу, як перевірити читаємо
Проблема в комутаторі, трамблері, неправильний проміжок, пригоріли контакти.
Немає контакту на масовому дроті або дуже поганий.
Несправності ЕБУ.

Способи перевірки іскри на свічках:

Перевірка на масу;
За допомогою мультиметра;
Використовуючи тестер на основі п'єзоелементу.

Пропала іскра (інжектор)

Щодо інжекторів, то тут все трохи складніше. Перевірка іскри у свічках за допомогою методу "на масу" інжекторних двигунахне завжди можлива, в деяких випадках це вкрай небезпечно, є висока можливість вивести з ладу ЕБУ. Тому краще перевіряти свічки, використовуючи інші способи.

Якщо іскра зникла відразу на всіх циліндрах, причини можуть бути такі:

Вийшов із ладу контролер;
Несправний весь модуль запалювання;
"Пробитий" центральний провід.

Перевірку необхідно виконувати по черзі, починаючи із запобіжників, потім перевірити стан контактів ВВ-проводів та маси.

На читання 5 хв.

Система запалення побудована таким чином, щоб двигун автомобіля швидко заводився. І якщо хоча б одна складова є несправною, то вся система перестане працювати.

В автомобілі Ваз 2110 помилки інжектора з'являються досить часто. Побачити їх можна на бортовому комп'ютері, а для їх розшифровки необхідні спеціальні таблиці. Адже ЕБУ видає помилки у вигляді кодів, які складаються з літери P та чотирьох цифр. Перш ніж приступити до вирішення проблеми, слід дізнатися, що за неполадки є в машині Ваз.

Помилки інжектора ВАЗ

Помилки можуть ставитись до будь-яких деталей автомобіля:

Датчики. Найчастіше страждають температурні датчики, які можуть надто перегрітися;
Форсунки. В основному проблеми спостерігаються через обрив у ланцюгу, внаслідок чого вони не можуть вчасно спалахувати. Звідси виникає ще одна проблема – зникла іскра, тому двигун не заводиться;
Двигун. Найчастіша помилка – перегрів. Найчастіше через підвищену маслянистість свічки також перегріваються, тому іскра не з'являється. Як наслідок – двигун не видає ознак життя;
Клапани. Вони також можуть бути занадто брудними, що і призведе до їх закриття, тому вони не пропускатимуть паливно-повітряну суміш;
Вентилятори. Якщо вони працюють неправильно, машина перегрівається.

Якщо зникла іскра?

Якщо двигун не заводиться, але при цьому видаються звуки, що говорять про те, що насос для палива працює, слід звернути увагу на роботу запалювання. Насамперед слід перевірити, чи не зникла іскра на проводах із високим опором. Для цього необхідно обов'язково використовувати розрядник, а також датчик Холла, який перевіряє наявність магнітного поля.

Коли розрядник підключено до автомобіля Ваз, необхідно провернути двигун стартером. Як правило, під час виконання цього процесу спостерігається поява іскри. Якщо її немає, отже, спостерігається відсутність пробою на масу проводу. Цілком можливо, що іскра зникла і через обрив якогось дроту. Якщо іскри немає одночасно на кількох дротах, то, швидше за все, несправний контролер.

Не варто й можливості обриву проводів із високим опором. Для цього можна використовувати Датчик Холла, який допомагає виміряти силу струму в провідниках, а також опір. Щоб перевірити роботу котушок запалювання, слід звернути увагу, чи немає кодів помилок на контролері. Якщо після заміни котушки іскри немає, несправний контролер.

Тестування наявності іскри

Якщо котушка запалення є на кожному з циліндрів двигуна, то тестування наявності іскри відбувається дещо інакше. І тут також знадобиться Датчик Холла. Якщо іскри немає тільки на одній котушці, її слід замінити. Але якщо вона не з'являється на всіх, то проблема набагато складніша. У такому випадку проблема може спостерігатися через несправність контролера або обрив проводки.

Щоб легко протестувати наявність іскрового розряду, доцільно використовувати Датчик Холла.

Його необхідно піднести до несправної котушки та увімкнути. Якщо стрілка почне підніматися, то струм у проводах є.

Поширені помилки під час діагностики

Більшість людей через незнання пристрою машини Ваз 2110 інжектор роблять багато помилок у процесі виявлення несправностей.

Розглянемо деякі з них:

Багато хто робить поширену помилку: побачивши, що немає іскри, вони хочуть перевірити її на розриви. З цією метою ними розміщується провід поблизу маси машини. Але при здійсненні подібних дій може зламатися модуль запалення, тому робити цього в жодному разі не варто;
Ще одна проблема – перевірка іскрового розряду. Якщо покласти свічки на корпус двигуна, може виникнути великий струм індукції. Це відбувається навіть через невеликий контакт свічки з масою, внаслідок чого також може бути пошкоджений контролер. Тому і необхідно використовувати розрядник, який не допустить розподілу запалювання з однаковою подачею високої напруги відразу на дві свічки.

Датчик Холла для діагностики системи

Датчик Холла – це пристрій, необхідний вимірювання магнітного поля, сили струму, і навіть опору в провідниках. В даний час розрізняють два види такого пристрою: аналогові та цифрові. Другі можуть визначити де є, а де немає магнітного поля. Тобто його можна використовувати, якщо зникла іскра в машині Ваз 2110 інжектор.

Аналоговий Датчик Холла перетворює індукцію поля на напругу.

А величина, показана ним, залежить від полярності поля, і навіть його сили.

Застосування

Датчик холу - складова частинабагато сучасних приладів. Найчастіше, звичайно, він використовується для вимірювання напруги магнітного поля. Але його використовують і під час діагностики системи запалення автомобілів ваз та інших. Головна перевага полягає в тому, що пристрій безконтактно впливає. Тому ймовірності того, що в ланцюзі з'явиться замикання, немає.

Чи не заводиться мотор?

Якщо в результаті перевірки стало зрозуміло, що іскра потрапляє на свічки, але двигун Ваз 2110 інжектор так і не заводиться, то необхідно також виконати його діагностику. Несправності, які спричиняють таку проблему, можуть бути серйозними і не дуже.

При цьому впоратися з їх вирішенням іноді можна і без допомоги.

Необхідно придбати розрядник і Датчик Холла, який коштує недорого, але має незамінне призначення. З їхньою допомогою можна дізнатися про наявність іскри у свічці;
Перевірити свічки, щоб дізнатися, чи з ними все гаразд. З цією метою можна використати розрядник. Однак слід пам'ятати, що контролер буде зламаний, якщо на його корпус покласти свічки;
Виконати діагностику паливного насоса. При спробі завести автомобіль Ваз 2110 з'явиться характерний звук з-під заднього сидіння. Якщо ж цього звуку немає, треба перевірити запобіжники і головне реле. У машині Ваз 2110 вони знаходяться за бічною кришкою сидіння водія.

Якщо після діагностики були виявлені проблеми з одним із цих елементів, то усунути їх можна і самостійно. Зазвичай свічки починають працювати після якісного протирання, хоча це відбувається не завжди, тому їх доводиться замінити.

Якщо горить лампочка

Іноді лампочка несправності інжектора горить, поки двигун не розігрівається до 90 градусів, після чого перестає блимати. Зазвичай таке спостерігається взимку, коли на вулиці сильний мороз. І хоча проблема не є серйозною, вирішувати її доведеться. Відбувається це так:

Замінити датчик інжектора;
Зробити прошивку в автосервісі;
Зняти клеми акумулятора. Можливо, лампочка спалахнула, але так і не згасла. А після зняття інжектор перевантажиться.