Як перевірити, чому немає іскри. Несправності системи запалювання. Зникла іскра? Будемо шукати! Перевірка котушки запалювання на іскру

Якщо не запускається двигун, але чутно як вмикається та працює паливний насосу баку, у разі найімовірніше зникла іскра на інжекторі. Для визначення несправності слід перевірити наявність іскрового розряду на високовольтних проводах. При цьому обов'язково використовуйте розрядник. Якщо Ви перевірятимете наявність іскри на розрив, розмістивши провід на певній відстані від маси автомобіля, то може вийти з ладу модуль запалення або контролер, через появу великого струму самоіндукції при великому іскровому проміжку. Крім того, Ви можете отримати досить відчутні і неприємні відчуття, отримавши удар струмом при пробої ізоляції. У тому випадку, коли Ви перевіряєте іскровий розряд, поклавши на корпус двигуна свічку з одягненим на неї високовольтним проводом, так само через поганий контакт корпусу свічки з масою може утворитися великий струм самоіндукції, що призведе до пошкодження контролера або модуля запалювання. Застосування розрядника так зручніше, оскільки в більшості інжекторних двигунахзастосовується статичний розподіл запалювання з одночасною подачею високої напруги на дві свічки.

Зробити розрядник не важко самому, тут можна знайти кілька прикладів. Креслення розрядника для перевірки одночасно іскри на чотирьох високовольтних дротах і фото для перевірки іскри на двох високовольтних дротах. Після підключення розрядника провертаємо двигун стартером та спостерігаємо наявність іскрового розряду. Якщо зникла іскра на інжекторі одному проводі, при розподілі високої напруги одночасно дві свічки, це свідчить про пробое на масу дроту чи виведення котушки запалення (модуля запалювання). Якщо відсутня іскра одночасно на парі проводів 1-4 або 2-3, несправна котушка запалювання, модуль запалення або контролер. Обрив високовольтних проводів також не можна виключати.

Перевіряє прилади запалювання.

Для перевірки цілісності високовольтних проводів, необхідно перевірити їх опір, він не повинен перевищувати 200 кОм, і не повинно бути великої різниці опору в комплекті однакових проводів. Для перевірки котушок запалювання або модуля необхідно перевірити наявність відповідних кодів помилок у оперативної пам'ятіконтролера. Якщо в контролері не передбачено функції діагностики модуля або котушок, то найпростіше замінити модуль на свідомо справний і повторити перевірку. Якщо і в цьому випадку не буде іскри на цих проводах, то несправний контролер або проводи, що з'єднують його з котушкою запалення (модулем). При перевірці наявності іскрового розряду в статичній системі запалювання з котушкою запалювання на кожному циліндрі, якщо відсутня іскра на одній із котушок, замініть її на будь-яку справну з будь-якого циліндра. Якщо іскра з'явиться, несправна котушка, інакше несправний контролер або провід, що з'єднує його з котушкою. У тому випадку, коли немає іскрового розряду на жодному дроті, необхідно перевірити наявність живлення на котушці запалювання, а при використанні в системі запалення модуля ще й наявність мінуса. Наприклад, на автомобілях з контролером МР7 треба перевірити наявність плюса на дроті 68, торкнувшись його контрольною лампоюпідключеної до мінуса та наявність мінуса на дроті 66, контрольною лампою підключеною до плюсу. При справності проводів живлення, треба перевірити справність датчика . Це можна зробити кількома способами, залежно від контролера, що застосовується, і автомобіля. Після включення запалення та припинення роботи паливного насоса, якщо ми почнемо провертати колінчастий валдвигуна стартером, при справному датчику насос повинен знову увімкнутися. Але при цьому треба враховувати, що деякі контролери включають паливний насос тільки при досягненні певних обертів колінчастого валу. Також можна підключити контрольну лампу до висновків будь-якої форсунки. При цьому під час обертання колінвала при справному датчику контрольна лампа повинна блимати. Якщо датчик справний, то несправний контролер чи дроти, що з'єднують його з котушками запалювання чи модулем. Доказом роботи датчика положення коленвала можуть служити сирі свічки, вивернуті з циліндрів двигуна. Несправність контролера в 99% випадків пов'язана з пробоєм ключа, що управляє (транзистора), який з'єднує первинну обмотку котушок запалювання з мінусом. Ця основна причина несправності модуля запалювання. Але якщо модуль запалення залитий компаундом і мало підлягає ремонту, то контролер у разі відремонтувати можна. У деяких випадках з цим може впоратися будь-який навик роботи паяльником, що має і трохи знається на електроніці. Несправність датчика досить рідкісне явище і часто пов'язане з втратою контакту в штекерному з'єднанні з датчиком, внаслідок його забруднення і замаслювання, і обрив або замикання проводів, внаслідок неправильного їх укладання під час ремонту.

«Якщо Ви помітили помилку в тексті, будь ласка, виділіть це місце мишкою і натисніть CTRL+ENTER» "Якщо стаття була Вам корисною, поділіться посиланням на неї в соцмережах"

Поломки в системі запалювання автомобіля, якими б вони не були, завжди неприємні тим, що кожна з них негативно позначається на роботі двигуна або призводить до його повної зупинки. І дуже часто відбувається так, що поломка системи запалення з'являється саме в момент, коли необхідно використовувати автомобіль. Я думаю, ця ситуація траплялася з багатьма водіями. Так ось, щоб запобігти аварійній несправності, потрібно час від часу самостійно проводити діагностику авто. Я розповім про проблему, яка виникає під час запуску двигуна і звучить вона так «немає іскри з котушки запалювання». Прочитавши статтю ви дізнаєтеся, що робити, коли машина не заводиться і при цьому котушка запалення іскрить.

Щоб визначити, що проблема саме в котушці індуктивності, можна спостерігати за поведінкою авто. Якщо котушка запалення іскрить, то машина поводиться таким чином:

• Різко знижується інтенсивність роботи двигуна;
• Починають виявлятися проблеми із запуском двигуна;
• Помітне зниження оборотів, а під час холостого ходувзагалі обрив роботи;
• Яскраво виражене збільшення витрати палива, яке неможливо помітити.

Кожній поломці відповідає якась причина. Коли котушка запалення іскри або пропадає іскра, то грішити можна на такі причини:

1. Сигнали струму, передбачувані для котушки індуктивності не надходять її у дуже слабкий сигнал;
2. Паливо не проходить у карбюратор;
3. Трамблер не отримує струму, який повинен приходити до нього від котушки індуктивності;
4. Відсутня іскра, також вона проходить між електродами свічки;
5. Паливна рідина не потрапляє у камеру згоряння;
6. Розподільник запалення прийшов у непридатність чи зламався.

Як правило, зазначені вище проблеми є первинними ознаками того, що котушка запалення іскри. Що ж, необхідно ретельно вивчити та зрозуміти їхню природу.

Перевірка та усунення несправності

Раз вже неприємність торкнулася вас, не треба стрімголов летіти в сервіс і платити незрозуміло які гроші за діагностику та ремонт. Полагодити свою машину ви можете самостійно, при цьому заощадите чимало коштів. Давайте розберемося, чому немає іскри з котушки запалення, і дізнаємося, чому вона могла пропасти і як вирішити таку проблему.

Насамперед потрібно дуже уважно оглянути котушку на наявність будь-яких механічних пошкоджень, а також різних плям, які можуть спричинити втрату високої напруги.

Якщо є забруднення, то їх потрібно витерти сухим ганчірком. Огляньте всі контакти та дроти, вони не повинні бути вологими та мати будь-які пошкодження. Після цього спробуйте поворушити високовольтні дроти та завести після цього автомобіль. Якщо після таких маніпуляцій машина не завелася, то потрібно проводити глибшу діагностику.

Потрібно перевірити працездатність свічок. Щоб переконатися в правильній роботі свічок, можна зробити наступне: потрібно два високовольтні дроти зняти з кришки розподільника та розташувати їх біля двигуна авто на відстані семи міліметрів. Отже, якщо при запуску стартера на цій відстані з'явиться блакитна іскра - це означає, що система справна, а якщо її колір не блакитний або її взагалі немає, то потрібно зайнятися її ремонтом або поміняти її на нову.

Котушку перевіряють таким самим методом, як і свічки. Беремо провід, що йде від неї до трамблера і підносимо його до маси двигуна, після чого запускаємо запалювання автомобіля. Якщо іскри не бачити, справжня причина зупинки автомобіля-котушкаіндуктивності. Далі слід перевірити її омметром. Таким чином ми перевіримо наявність розриву ланцюга на первинній та вторинній його обмотках. Якщо розрив відсутня, то омметр покаже три Ома на первинній та сім тисяч Ом на вторинній обмотках. У тому випадку, коли дані будуть меншими, вам слід замінити котушку запалювання на нову.

При діагностиці бажано також перевірити кожен проводок та контакт. Потрібно оглянути і дроти та їх ізоляцію, можливо саме на цих ділянках «засіла» несправність. Потрібно розплутати дроти, якщо вони заплутані, розклавши їх правильно. За допомогою амперметра потрібно перевірити наявність струму в ланцюзі та його силу. Щоб це зробити, потрібно з'єднати дроти трамблера та запустити запалювання автомобіля.

Якщо сила струму набагато менше стандарту (він вказаний для кожного автомобіля окремо в ПТС) – значить існує розрив у котушці, який міг з'явитися внаслідок короткого замикання. Дуже часто котушка запалення іскри і таким чином ламається при включеному запаленні і при вимкненому двигуні. В результаті цього на дротах починає грітися ізоляція, яка з часом тріскається та обсипається. У момент коли оголені дроти стикаються, відбувається коротке замикання.

Отже, коли виявлено справжню проблему поломки, її потрібно перемонтувати або придбати нову та замінити. Ремонту підлягають механізми, які мають незначні тріщини, подряпини. Такі пошкодження можна видалити шляхом зачистки або заклеювання спеціальною речовиною. Змінюється котушка тільки на таку саму, з такими ж характеристиками.

При підключенні нової котушки необхідно бути дуже уважним та акуратним. Дуже важливо не переплутати дроти. В іншому випадку, коди дроту будуть підключені неправильно, це призведе до їх нагрівання та короткого замикання.

Щоб з вашим автомобілем не відбувалося передчасних поломок, слідкуйте за його роботою та його складовими механізмами. А якщо ні, то ви можете поплатитися за свою недбалість. Успіхів вам з ремонтом автомобіля.

Відео “Чому зникла іскра з котушки запалення”

На записі показано як провести діагностику, якщо пропала іскра.

Неприємна для будь-якого автовласника. Несправності із системою запалювання супроводжуються проблемами у двигуні. Яскравою ознакою того, що в системі запалення є несправність, є відсутність іскри або вона занадто слабка. Це часто виникає в деяких моделях ВАЗу: 2106, 2109, 2114, а також 2110. І це, як правило, трапляється в невідповідний момент.

Чому іскра може бути відсутнім?

Перелік ситуацій, за якими може бути іскра, дуже великий, на це вплинути може все що завгодно. Спробуємо виділити причини, що найчастіше з'являються, на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерну ВАЗ:

• слабкий заряд АКБ;
• проблема у ВВ-проводах;
• присутні неполадки у котушці запалювання;
• проблеми з ланцюгом низьких напруг;
• проблеми із розподільником запалювання.

Також увагу треба звернути на те, якої якості контакти та електричні вузли. Контакти, звичайно, можна перевірити досить легко, підсмикнувши їх трохи пальцями рук. Крім цього, бажано оглянути всі елементи. Якщо на них присутній бруд, олія, вода - їх треба відразу витерти сухою ганчіркою. Після цього можна спробувати заводити автомобіль.

Перевіряємо АКБ

Про ситуацію, коли є проблема із зарядом акумулятора, сигналізує той факт, що звук клаксона став ледь чутним. Також на панелі приладів, на момент заводу авто, гаснуть лампочки. Отже, причина, через яку відсутня іскра, - проблемні контакти на клемах АКБ чи його слабкий заряд.

• Якщо проблеми виникли через окислення однієї з клем - необхідно легко зробити очищення і щільно затягнути її. Також для захисту контактів використовують графітове мастило.
• Якщо все ж таки проблема опинилася в низькому заряді батареї - її можна просто зарядити і надалі стежити за рівнем заряду.

Перевіряємо високовольтні дроти

Ще одна причина зникнення іскри може бути у високовольтних дротах. Насамперед, всі дроти повинні мати нормальний зовнішній вигляд, не повинно бути якихось пошарпаних місць та ділянок з порушеною ізоляцією. Якщо усунути це неможливо - потрібно зробити заміну ВВ-проводів.

Пошук іскри потрібно починати з проводів, що відходять. Потрібно уважно оглянути всі контакти та ковпачки, які надягають на самі свічки. Свічки ж усі разом просто так з ладу виходять рідко, тому нарікати на них не варто.

Перевіряємо котушку запалювання

Щоб провести , потрібно дістати основний провід із кришки розподільника. Далі, пробуємо провернути стартер, щоб побачити іскру від дроту.

• Іскра утворилася – це говорить про справність котушки. Отже, проблема полягає у переривнику.
• За відсутності іскри несправність шукати треба в котушці запалювання.

Якщо було визначено, що проблема полягає саме в котушці запалювання, її доведеться змінювати. У «немолодих» автомобілях ВАЗ, особливо 2109, 2106, 2114, 2110, це явище аж ніяк не рідкісне.

Перевіряємо розподільник запалювання

Якщо є ймовірність того, що проблема полягає саме в переривнику, то, щоб зробити діагностику, потрібно проводити огляд кришки з внутрішньої сторони:

• Візуально кришка ціла і не має ознак поломки - промити, краще бензиномі поставити на місце.
• Є якісь видимі ознаки поломки або є якісь тріщини – потрібна заміна кришки.

Також потрібно перевірити на переривнику його центральний контакт на наявність «зависань». Це зробити легко: достатньо перемістити його вугільний наконечник.

Ще одна перевірка, яку можна і навіть потрібно зробити - це перевірка ізоляції ротора переривника. Робиться це так:

• Спочатку центральний ВВ-кабель розташовується на відстані п'яти-восьми міліметрів від електрода.
• Далі потрібно замкнути і розімкнути кілька разів контакти. Це все зробити треба при включеному запалюванні.

Якщо в цьому невеликому проміжку проскакує хоч найменша іскра - це говорить про несправність ротора. У таких ситуаціях він йде під заміну.

Перевіряємо ланцюг низької напруги

Для проведення діагностики такого ланцюга можна скористатися контрольною лампою на 12 вольт потужністю до трьох ват. Цю лампочку необхідно включити одним контактом на масу авто, іншим - на клему низької напруги. Після маніпуляцій із підключенням вручну замикаються контакти переривника та вмикається запалювання. Якщо ланцюг справний, то при замкнутих контактах лампочка тухне, при розімкнених - горить. Коли цього не відбувається – потрібно починати пошук проблеми в обмотці котушки чи кабелях.

Якщо ж лампа горить постійно, це вказує на один із видів несправностей:

• Контакти переривника сильно окислені.
• Провід, що веде від важеля до клеми переривника, обірваний.
• Провід, який з'єднує корпус із рухомим диском, обірваний.

Окислені дроти потрібно очистити, після чого система запрацює. У будь-якому іншому випадку необхідне більш поглиблене втручання.

Зникла іскра на двигунах з інжектором

Якщо розглядати двигун з інжектором, то тут все набагато складніше. Перевірити наявність іскри у свічках методом "на масу" виходить не завжди, а в певних випадках дуже небезпечно, можна "вбити" весь блок керування електронікою. Тому в системі з інжектором краще перевірку проводити будь-яким іншим способом.

Підведемо підсумки

Свічки запалювання грають найважливішу роль роботі автомобіля. Якщо хоч одна свічка вийде з ладу і не даватиме іскру, відповідно, один із циліндрів працювати не буде, автомобіль матиме підвищена витратапалива і буде менш динамічним. Шукати причину зникнення іскри дуже непросте завдання, тому що в цьому можуть бути винні кілька агрегатів. Однак для нормального функціонування це просто необхідно.

Тому вирішення цього питання має знати кожен власник ВАЗ-2109.
Отже, основні причини того, що немає іскри Ваз 2109:
1) Вийшов з ладу комутатор Ваз 2109
2) Вийшов із ладу датчик Холла Ваз 2109
3) Порваний ремінь ГРМ Ваз 2109
4) Вийшла з ладу котушка запалення Ваз 2109
5) Контактна група замку запалювання Ваз 2109
6) Контакти кришки розподільника запалювання Ваз 2109
7) Несправність у проводці (відірваний або відгнив якийсь із проводів електричного ланцюга замок запалювання-комутатор-котушка запалювання-датчик Холла).
Вище основні несправності, через які на Ваз 2109 немає іскри. Розгляньмо кожну з них по порядку. Відразу зробимо застереження, що у Ваз 2109 має бути заряджений акумулятор, який обертає колінвал двигуна. Якщо у Вас стартер не крутить колінчастий вал двигуна Ваз 2109, то спочатку досягайте того, щоб він його крутив, а потім шукайте іскру.
1) Щоб перевірити, що на Ваз 2109 справний комутатор його треба замінити на свідомо справний.

Досвідчені власники Ваз 2109 знають, що комутатор Ваз 2109 - не надійна деталь, тому завжди необхідно мати в бардачку запасний комутатор. Знімаємо комутатор під підозрою, ставимо свідомо справний.
Пробуємо завести — якщо завелася, то справа в комутаторі. Не завелася – ставимо назад старий комутатор і шукаємо далі.
2) Щоб перевірити датчик Холла, його також краще замінити на свідомо справний, хоча існує методика перевірки прямо на Ваз 2109.

Якщо іскра з'явиться, значить проблема була в датчику Холла. Якщо іскра на Ваз 2109 не з'явилася, йдемо далі.
3) Щоб переконатися, що у Вас не порваний ремінь ГРМ знімаємо кришку з розподільника запалювання та крутимо коленвал стартером.

Бігунок розподільника запалювання повинен крутитися. Якщо не крутиться, міняйте ремінь ГРМ.
4) Котушка запалювання виходить з ладу досить рідко, тому її краще перевірити як зазначено. Якщо перевірка вказує на несправність котушки запалювання змінюємо її і дивимося: іскра з'явилася — отже, справа в котушці, не йдемо далі.
5) Контактна група замку запалювання також може бути причиною того, що немає іскри на Ваз 2109. У мене була така річ: після двох днів на морозі, чомусь пропала іскра на Ваз 2109. Стартер бадьоро крутить, а іскри ні. Зауважив, що коли вмикаєш запалювання, живлення системи запалення є на контакті Б котушки запалювання. Коли круїти стартером, живлення з контакту Б котушки запалювання пропадає.
Реч незрозуміла і складно діагностується, треба міряти мультиметром або лампочкою напруга між масою та контактом Б котушки запалювання. Щоб прокрутити стартером, необхідно провернути ключ запалення і десь у контактній групі замку запалення немає контакту, тому при обертанні стартера з системи запалювання знімається живлення. Лікується заміною контактної групи замку запалювання, або наступним чином:
Через кнопку з фіксацією вішаємо +12В з акумулятора на контакт Б котушки запалювання.

Натиснувши кнопку, +12В пішло на котушку і система запалення буде запитана і при обертанні стартера.

З'явиться іскра, завели кнопку Натиснули знову, щоб розірвати прямий ланцюг від акумулятора до котушки. Якщо кнопку залишити натиснутою, то Ваз 2109 не глухне при вимкненні запалювання. Даний метод цілком прийнятний, як у моєму випадку: машина Ваз 2109 стоїть на морозі -20 градусів, і її треба завести. Міняти контактну групузапалення в даному випадку не найшвидше і зручне рішення. Нічого поганого кнопкою від акумулятора на котушку ви не зробите. Коли буде час, можна спокійно зробити ремонт десь у гаражі, а перемичку з кнопкою прибрати в багажник і зберегти про всяк випадок.
6) Взагалі, коли не іскри на Ваз 2109 це необхідно перевірити в першу чергу. В першу чергу, якщо немає іскри на свічці запалення Ваз 2109, то треба перевірити, чи є іскра з котушки запалення.

Знімаємо центральний провід із котушки запалювання, підносимо на сантиметр до маси та крутимо стартер. Якщо іскра є, знімаємо кришку з розподільника запалювання. Перевіряємо цілісність резистора бігунка, чистимо контакт кришки розподільника запалювання.

7) Остання проблема через яку на Ваз 2109 немає іскри, це несправності у проведенні системи запалення. Як правило, дуже часто вони видно неозброєним оком: відірвані або оплавлені дроти, погано одягнені роз'єми комутатора та датчика Холла.
Але якщо візуально все гаразд, то визначити несправність можна лише після продзвонювання всіх проводів системи запалення мультиметром. Природно користуватися мультиметром вміють не всі, так що якщо описані вище причини Вам не допомогли знайти іскру на Ваз 2109, просимо допомоги у автоелектрика.

Головна причина, чому не заводиться скутер, – це несправність системи запалювання. Головна ознака подібної несправності - слабка іскра на скутері або її зовсім. У статті ви дізнаєтесь про можливих поломкахзапалювання, діагностики, а також способи ремонту.

З чого складається система запалення

1. акумулятор
2. стартер
3. генератор струму
4. комутатор
5. котушка
6. замок
7. свічка
8. проведення.

Хоча всі ці елементи мають різні розміри, вартість та складність пристрою, їх важливість у справній роботі мототехніки практично рівноцінна. Несправність лише одного з вище перерахованих елементів призводить до збою роботи всього скутера.

Кожен із цих пристроїв має свої можливі несправності. Обговоримо кожен пристрій у порядку, у якому слід проводити ремонт.

Свічка запалювання

Найпоширеніша поломка у системі запалення (зокрема, чому немає іскри на скутері) – це несправність свічки. Причини абсолютно різні: нагар унаслідок поганої якості палива (або через олію); перегрів; збіднена або збагачена паливоповітряна суміш та інші.

Свічка має бути чиста, без особливого нагару, цегляного кольору

Оцінити її стан можна візуально, викрутивши із циліндра. Робочий колір свічки – цегляний. А ось білий, чорний колір свідчить про проблеми її роботи. Найкращим шляхом вирішення проблеми є заміна на нову. Якщо такої можливості немає, то прочистіть її щіткою, ганчіркою або прожаріть на газовому пальнику.

Перевірка іскри проводиться у такому порядку:

• Свічка викручується з циліндра разом із наконечником.
• Корпус свічки притуляють до металевої маси.
• Лапкою або стартером обертається двигун, причому між електродами свічки повинні проскакувати іскри.

Для перевірки свічки притуліть її до металевого корпусу скутера

Пам'ятайте! Якщо при заміні іскра з'явилася, значить система запалення гаразд і слід переходити до діагностики інших частин скутера.

Котушка запалювання

Якщо свічка замінена на нову, але скутер (мопед) не заводиться все одно, діагностуємо котушку. Котушка представляє пристрій з двома обмотками – первинною та вторинною. Візуально це барило з двома контактами і високовольтним проводом, що виходить.

Котушка скутера

Роль котушки полягає в підвищенні напруги в сотні разів. Первинна обмотка має два контакти, як виходи. Вторинна обмотка укладена між плюсовим контактом і кінцем високовольтного проводу. Порушення цілісності однієї з обмоток веде до невиконання основного завдання й у результаті відсутності іскри.

Котушка мопеда

Діагностувати котушку краще розпочати із ковпачка свічки. Усередині ковпачка розташований резистор, який теж виходить з ладу. Перевірити його можна мультиметром у режимі вимірювання опору. До викрученого ковпачка потрібно приєднати щупи – один до посадкового місця свічки, інший до кінця для бронепроводу. Опір вважається у нормі — не більше 5 кОм.У разі невідповідності замініть ковпачок.

На сучасних системах запалення котушка виконана монолітом із проводом та наконечником. У такому разі тестувати потрібно все разом. Один щуп мультиметра підключаємо до ковпачка, інший щуп – поперемінно до двох контактів котушки. Визначаємо опір на первинній та вторинній обмотках котушки.

Пам'ятайте! Опір первинної обмотки має бути в межах 01 до 04 Ом; вторинної обмотки -6,35 до 9,7 ком. Значення наведено середньостатистичною для більшості скутерів виробництва Китаю. Тому для кожної моделі їх потрібно уточнити у довіднику.

Якщо показання приладу не відповідають довідковим значенням, змінюємо котушку або ковпачок свічки, якщо знімається.

Читайте також: Як завести скутер після зими?

Електричне проведення

Ще один корисний принцип — якщо не знаєш, чому зникла іскра на скутері, тоді перевірте проводку. Причина того, що зникла іскра, банальна – обрив дроту, окислення контактів, з'єднань чи розрив клем. Така проблема притаманна будь-якого скутера – хоч Китай, хоч Італія.

Знявши декоративний пластик обшивки, можна оглянути стан проводки. Приділіть увагу дроту «маси» від котушки на корпус. Контакти проводів часто окислюються, і це призводить до зниження напруги системи запалювання. Така ж проблема існує і в контактах дроту, що з'єднує двигун та раму мопеда.

Ретельно огляньте клеми контактів датчиків та комутатора. Провіди можуть не контактувати або мати слабкий контакт, як наслідок, втрачається струм. Для усунення, зачистіть кожну клему від окислень та нагару, обтискаєте контакти і простежте, щоб усі міцно трималися у гніздах.

Так виглядає проводка на скутері без пластикової обшивки

Ще одна малоймовірна проблема (але цілком можлива) – урвище дроту «маси» від замку запалювання. Провід служить для зупинки роботи двигуна, та переведення замка у вимкнений стан. У разі обриву дроту та замикання його на раму, навіть при поверненому ключі, пропадає іскра.

Комутатор

Комутатор – складне електронний пристрій, що поєднують у собі кілька елементів. Головні елементи – конденсатор та тиристор. Тиристор - електронний пристрій переривання струму, що йде на котушку запалювання. Зниження напруги дозволяє тиристору відкрити шлях струму для конденсатора.

Принципова електрична схемакомутатора скутера.