Міцу паджеро спорту. Паджеро спорт та прадо на бездоріжжі. Розміри, споряджена маса та розважування по осях
На ранніх машинах зустрічалися рядні чотирициліндрові мотори серій 4G64, непогано знайомі власникам Galant та інших легковиків Mitsubishi, але основними моторами все ж таки є V6 об'ємом 3 літри серії 6G72 потужністю 177 л. с. та дизельний 4D56, об'ємом 2,5 літра та потужністю від 99 до 136 л. с. У регіональних виконаннях можна було зустріти і більші 6G74 об'ємом 3,5 літра, і дизельний 2,8 4M40 та інші мотори. Але машини з ними трапляються дуже рідко.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005
Переважаючий на нашому ринку трилітровий V 6 справді добрий. Чавунний блок, вдала конструкція, відпрацьована роками, та дуже хороші тягові характеристики. Привід ГРМ здійснюється ременем, але тому, що ремінь міцний і надійний.
Система управління далеко не ідеальна, але при мінімальних вкладеннях її можна упорядкувати. Зазвичай підводять свічки, високовольтні дроти, модулі запалювання, лямбда-сенсори та датчики температури – а часом і сама проводка моторного відсіку.
Серйозні пошкодження мотору може завдати несправності системи охолодження – наприклад, виток антифризу (що не рідкість) або відмова вентиляторів через вискомуфти або електричні проблеми. Самі радіатори відверто слабкі, їх роздмухує при підвищенні тиску в системі, і вони легко забруднюються при типовій міській експлуатації.
Схильність до підвищеного масляного апетиту у віці зазвичай намагаються усунути якіснішими оліями та заміною маслознімних ковпачків, що цілком успішно. При пробігах за 250-300 тисяч кілометрів масляний апетит прогресує аж до 0,5 літра на тисячу кілометрів, але двигун зберігає працездатність, і навіть каталізатори можуть довго витримувати подібний режим.
Головне – не упускати рівень олії, оскільки коленвал дуже легко ушкоджується при найменших коливаннях рівня. Рекомендується масло в'язкістю SAE 40 і вище та обов'язкова перевірка гідрокомпенсаторів та гідронатяжника ГРМ після 200 тисяч кілометрів. Ще трохи клопоту може завдати негерметичність впускного колектора. Зрозуміло, потрібно стежити за станом свічок та високовольтних проводів – перебої із запаленням призводять до раннього виходу з ладу каталізаторів, що в свою чергу вбиває поршневу групу.
Увага вимагатиме і стан прокладок передньої кришки блоку. Течі швидко вбивають ремінь ГРМ, ресурс якого стандартно становить близько 90 тисяч кілометрів. Часто він здатний пройти навіть 120, але при замаслюванні виходить з ладу дуже швидко.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08"
На відміну від бензинового, дизельний 4D 56 особливо надійним не вважається. Досить стара конструкція, яку послідовно форсували з 70 до 99 або навіть 136 л. с. банально не витримує навантаження, незважаючи на загальну продуманість та якість виконання. Тріскаються ГБЦ і блок, прогорають поршні під навантаженням, ламаються осі коромисел, інколи ж навіть рве ремінь ГРМ при невеликому пробігу. При спокійній експлуатації двигун може витримати і 300, і 400 тисяч кілометрів, але одна поїздка на швидкості 120-130 км/год протягом декількох годин може призвести до розтріскування ГБЦ і появи надлишкового тиску в системі охолодження.
Апаратура упорскування на моторах Pajero Sport особливих проблем не завдає: ціна компонентів невисока, EGR легко глушиться у разі несправності, форсунки коштують недорого. Але все це – у низькофорсованих версіях. Що ж до пізніх європейських варіантів з форсуванням понад 136 л. с., то тут і паливна апаратура інша, і надійність теж нижча.
З механічними КПП проблем особливих немає, хіба що двомасові маховики та зчеплення на дизельних моторах особливої надійністю не відрізняються. А ось АКПП серії V4A51 і рідкісний її п'ятиступінчастий варіант на Montero 3.5 V5A51 можна сміливо віднести до одним з найбільш вдалих і ресурсних коробок. До пробігу 200 тисяч кілометрів проблеми вкрай рідкісні, трапляються навіть АКПП із пробігами за 400 тисяч без ремонту.
Основні проблеми суто електричного характеру - вихід з ладу датчиків швидкості обертання при жорсткій експлуатації, а також рідкісної заміни планетарних рядів передачі. Ресурс фрикціонів коробки та ГДТ - близько 200 тисяч кілометрів (удвічі більше, ніж на сучасних 6-8-ступінчастих АКПП), так що, як бачите, конструкція відмінно збалансована.
На машинах для азіатського ринку можна зустріти і чотириступінчасту коробку Aisin 30-43LE, знайому багатьом за Toyota Land Cruiser різних серій. Вона не менш надійна і навіть краще переносить жорстку експлуатацію. При правильному обслуговуванні вона легко долає півмільйонний рубіж, а на комерційному транспорті зустрічаються й АКПП із пробігом за мільйон кілометрів.
Що ж вибрати?
У першій частині матеріалу ми вже обмовилися, що незважаючи на високий позашляховий потенціал і переоцінюється багатьма надійність, краще віддати перевагу автомобіль, який основну частину часу проводив у місті. У цьому випадку не буде проблемою відсутність відповідного та надійного дизеля – бензиновий варіант стане не тільки кращим для гаманця, але й не надто компромісним для експлуатації. А ось ціна несправностей трансмісії може бути досить великою, а проблем у ній багато.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08" Тим, хто їздить в основному по місту, рекомендуються машини з трансмісією постійного повного приводу AWD, з якою керованість Pajero Sport буде більш-менш легковою - це в основному американці після 2003 року випуску. Є, правда, думка, що найкраще – простий парт-тайм 4WD, але воно ґрунтується на гіпотезі про підвищену витрату палива на повному приводі.
Це не має сенсу, але логіка порушена: якщо ви використовуєте жорстке підключення за відсутності диференціала, то відключений передній міст справді дає економію. У випадку з «інтелектуальнішими» трансмісіями AWD і Super Select такої критичної різниці вже не буде, а повний привід подарує вам те, за що купують позашляховики: впевненість на слизьких покриттях та міксті.
Чи приваблює вас варіант покупки Pajero Sport після всього прочитаного?
4 / 5 ( 4 голоси)
Автомобільний ринок сьогодні навіює свої правила і вимагає безперервно розвиватися автомобільним компаніям, щоб не втрачати своїх шанувальників. Це стосується і позашляховика Мітсубісі Паджеро Спорт. Компанія не відступає, і нещодавно випустила нове 3-е покоління, виходу якого чекало багато хто. Весь модельний ряд Мітсубісі.
Історія автомобіля
Паджеро Спорт отримав свою позицію у модельному переліку Міцубісі між Паджеро та Паджеро Пінін. Назва "Sport" говорить про те, що машина була спроектована із застосуванням суттєвого досвіду, який накопичила компанія в ралійних змаганнях.
Модель орієнтували переважно людей, які ведуть активний спосіб життя. Даний 5-дверний позашляховик із системою повного приводу, чудово пристосований під бездоріжжя та відрізняється відмінною прохідністю. Зовнішність красномовно свідчить про спортивну натуру японця. Передок має динамічні характеристики: агресивний бампер, решітку радіатора і передні «противотуманки».
Mitsubishi Pajero Sport
Все це дає зрозуміти, що модель справді престижна. На кузові помітні легені вигини ліній, які підкреслюють плоску поверхню Паджеро Спорт і дозволяють створити почуття гармонії позашляховика з природою. Саме такий має бути справжній класичний джип.
Дивлячись на машину, виникає впевненість: є високий кліренс, чоловічий зовнішній вигляд та простий, проте приємний кузов. У статті описується Міцубісі Паджеро Спорт ціна, наводяться фото та опис особливостей всіх 3 сімейств відомих джипів.
1 покоління (1996-2010)
Позашляховик Міцубісі Паджеро Спорт 1 сімейства показали нещодавно - в 1997 році, в ролі загальнодоступної альтернативи моделі Паджеро. Машину ще називали Challenger, Montero Sport, Nativa та Shogun Sport. Транспортний засіб вирішили створити на скороченій платформі L200.
Штатна коробка передач Easy Select має жорстке підключення переднього мосту. На ринку Сполучених Штатів та Японії продавали моделі із коробкою Super Select, де стояла постійна повнопривідна система.
Позашляховик першого сімейства пройшов кілька удосконалень та рестайлінгів. Після 2000 року замість задньої підвіски на ресорах стали застосовувати пружинну. Підвіска справді не вбивається, що завжди вселяло повагу. Впевненість надавала система повного приводу Easy Select.
На територію Росії Mitsubishi Pajero Sport постачали з двома версіями: з турбодизельним мотором об'ємом 2.5 л, що видає 85 кінських сил і бензиновою V-подібною шестициліндровою установкою, що отримала об'єм 3.0 літра.
Крім цього, автомобіль мав під капотом бензинові "шістки" об'ємом 3.5 л, а також турбодизелі з об'ємом 2.8/3.2 л. Синхронізовані вони були з механічною коробкою перемикання передач. Максимальна швидкість була лише на рівні 150 км/год. Після рестайлінгу джип розганявся вже до 175 кілометрів на годину.
Оновлений дизайн 2005 року Крім 5-швидкісної МКПП встановлювали 4-ступінчасту автоматичну коробку. Продавати модель 1 сімейства японським споживачам закінчили з настанням 2003 року. Північна Америка припинила продаж у 2004 році, а на інших ринках позашляховик продавався аж до 2008 року. Загалом виробили 630 тисяч транспортних засобів.
Провести перший рестайлінг вирішили через задню підвіску, що має свої недоліки, і надто аскетичний екстер'єр Pajero Sport.
Дебютний "Спорт" майже не отримав привабливу зовнішність та стиль. Красива зовнішність з'явилася через роки, при першому рестайлінгу. На той момент покупцям подобалася ця груба позашляхова машина, яка не давала причин сумніватися у своїх здібностях.
Перше сімейство джипа мало кузов, що дозволяє створити досить простору внутрішню частину автомобіля, виділивши при цьому потрібний простір для багажного відділення. База коліс склала 2725 міліметрів, а висота дорожнього просвіту - 215 мм.
Зрозуміло, що японський транспортний засіб був легким – 1 825 кілограм. До того ж, топові комплектації важили на 70 кг більше.
Зрозуміло, що всередині рівень комфорту на першому "Спорті" далекий від ідеалів. Салон не дивував і не вражав. Інтер'єр застарілий, все виконано дуже просто, але зручно. Вже тоді працівники компанії оснастили достатньою турботою водія та пасажирів.
У оснащенні інтер'єру є 3-точкові ремені безпеки з переднатягувачами навіть у штатному виконанні, подушки безпеки, приємна акустична установка з чотирма або шістьма колонками, кондиціонер та опція підігріву передніх сидінь, а також блок додаткових приладів, що знайшли місце над торпедо.
2 покоління (2008-2015)
Другий варіант позашляховика здався в 2008 році. Якщо порівнювати Міцубісі Паджеро Спорт 2 з минулим поколінням, то позашляховик став більшим, комфортабельним і дорогим. Транспортний засіб не продавали у Сполучених Штатах, Європі та Японії.
Найголовнішим заводом із виробництва позашляховика було таїландське підприємство фірми, а збирали джипи у чотирьох країнах: Бразилія, Венесуела, Індія та Бангладеш. З 2013 до 2015 року автомобілі для російських покупців збирали в Калузі, а рамами займався ГАЗ.
Примітно, що Mitsubishi Pajero Sport, який виробляється для Росії, вже у стандартному виконанні мав систему блокування заднього мосту. А ось систему курсової стійкості ставили лише на топові комплектації. Моделі, які йшли до європейських країн та Білорусі, вирішили оснащувати системою курсової стійкості навіть у базовій комплектації.
Друге сімейство створили на рамній базі пікапа Міцубісі Л200 4-го підрозділу. Покупець отримував постійну повнопривідну систему Super Select, де відключався переклад моменту, що крутить, на передній міст і блокувався міжосьовий і задній міжколісний диференціал.
Російський авторинок мав у стандартній комплектації 2.5-літровий турбодизель 4D56U, що розвиває 178 кінських сил і працював разом з механічною коробкою або «автоматом». Крім цього, під капот встановлювали V-подібний шестициліндровий трилітровий мотор, що працює на бензині, який видавав 220-222 коні.
Синхронізували його з автоматичною коробкою перемикання передач. У 2011 році вже припинили продавати версію з дизельним двигуном об'ємом 3.2 літри, що розвиває 200 кінських сил. З ним у парі працювала 5-ступінчаста механічна або 4-швидкісна автоматична коробка.
Експерти відзначають механічну варіацію як надійнішу. Зчеплення виходить більше ніж 100 000 кілометрів пробігу за умови, якщо правильно користуватися транспортним засобом. На всіх машинах, які постачали для РФ, був 5-місний салон і повнопривідна система, проте деякі ринки пропонували 7-місцеве виконання салону та задньопривідний варіант.
Не прийшли на російський ринок два бензинові двигуни об'ємом 2.4 4М41 і V6 3.5 6В31, потужністю 160 і 210 «коней» відповідно, а також один турбований 2.5-літровий дизель, розрахований на 136 кінських сил. Турбодизель 4М41 назвали багато експертів досить надійною силовою установкою.
Натомість ременя газорозподільного механізму, встановили старий добрий ланцюг, який спокійно відпрацьовує 200-тисячний пробіг. Читаючи Mitsubishi Pajero Sport відгуки, розумієш, що джип служив і продовжує служити багатьом водіям вірою та правдою, тому варто віддати належне японським фахівцям за виконану роботу.
До недоліків другого сімейства відносять труднощі з турбіною, яка сильно «їсть» олію та шумить після 10 000 – 20 000 кілометрів пробігу. Але ці недоліки усував сам виробник за гарантією. До дефектів відносять поділ гумового елемента шківа коленвала.
Це не істотно, якщо недолік відкривається спочатку на ранніх стадіях, а ось на автомобілях з великим пробігом можна спостерігати великий люфт шківа, що спричиняє проблеми з двигуном. Хоч як хвалили фахівці дизельну установку, бензиновий шестициліндровий силовий агрегат виглядає надійнішим.
Оновлений кузов 2-го покоління До слабких місць таких моторів відносять деренчання впускного колектора на невеликих та середніх обертах. Влаштування газорозподільного механізму бензомотора вдосконалено – замість ланцюга встановили ремінь.
З початком 2013 року модель трохи підкоригували, зокрема, її екстер'єр, а в наступному (2014) році машина мала вдосконалену передню панель усередині та нову аудіосистему. Виробляти позашляховик 2-го покоління перестали в 2016 році, а загалом випустили близько 400 000 примірників.
3 покоління (2015-н.в.)
Останній випуск на сьогодні – 3-е сімейство Mitsubishi Pajero Sport, представлене в середині 2015 року. Джип добре реалізують, а виробництвом займається переважно Таїланд.
Екстер'єр
Mitsubishi Pajero Sport 2017 вийшов стильним, зухвалим і представницьким транспортним засобом, ніж ранні моделі. Почасти, цього вдалося досягти за допомогою стрілоподібної головної оптики, яка вперше доступна на цьому японці у світлодіодній компоновці та фірмової Х-подібної форми, масивнішого заднього звису та поясної лінії, що піднімається вгору ближче до кормової області авто.
Міцубісі Паджеро Спорт 2017 піддали продування в аеродинамічній трубі, внаслідок чого вдалося покращити власні дані на 15 відсотків. Взагалі, дивлячись на передню частину авто, його можна сплутати з Outlander, який також отримав Х-фейс.
Слід визнати, що про це стилістичне рішення говорило багато, навіть чутки, що було «натхнення» напрацюваннями Стіва Маттіна. Хоча відрізнити авто можна: встановлена внизу «губа» масивніша, протитуманні фари іншого вигляду, навіть «гриль» інший – все ніби вийшло великим і злим.
Новинка має «розгойдані» арки коліс, рельєфні боковини, зухвалу підвіконну лінію, а також оригінальну світлотехніку. Зовнішність новинки набула характеру передової концепції Динамік Шилд. Розумієш, що дизайнерський салон не поскупився на унікальні рішення.
Щоб підвищити сприйняття екстер'єру позашляховика, дизайнерський склад рясно увінчав кузов накладками з хрому. Але досвідчений погляд зауважить, що транспортний засіб зберіг рамну конструкцію. Рівень висоти значний, але доступ в автомобілі спрощують підніжки, які надійно зафіксовані. Вони трохи вузенькі, але й не заважають прохідності.
Задня частина, як багато хто, виглядає досить спірно. Складається почуття, що дизайнери запросили себе «хлопців», які з початку двохтисячних років створювали Citroen. Три чверті кормової частини займають ліхтарі, що «стікають», дуже схожі на ексцентричний французький бізнес-седан С6. Виглядає трохи дивним, проте такий дизайн приваблює.
Ліхтарі, поміщені на кормовій частині, які стікають вниз до бампера, увечері виглядають дуже цікаво, тому що мають світлодіодні струмки. Бампера мають фасеткові очі ультразвукових радарів.
Два з них, встановлені з боків заднього бампера, здійснюють сканування сліпих зон - функція, що з'явилася вперше на автомобілі Міцубісі. Інші 4 здійснюють стеження за перешкодами під час маневрів заднього ходу.
Інтер'єр
Раніше від власників Паджеро Спорт минулих поколінь та автожурналістів надходили неодноразові скарги на нібито бідний салон, який навіть порівнювали зі скорботною хатиною зруйнованого самураю. Застосовували до салону такі неприємні прикметники як: жорсткий, непривітний, скрипучий та нудний.
Однак тепер салон вийшов новим, доповненим корисними нововведеннями та покращеним за багатьма факторами. Потрапити в позашляховик допомагає зручно розташована підніжка. Сівба за кермо Міцубісі Паджеро Спорт 2017 почуваєшся у нормальному сучасному транспортному засобі.
Багатьом припаде до душі барвисте двокольорове оздоблення, що створює затишок. Сидіння почали обтягувати якісною шкірою та змогли цікаво зібрати її у складочки. Всі помітили, що якість пластику і рівень підгонки деталей істотно покращилася.
Рульове колесо тепер регулюється вильотом. Трансмісія "Супер Селект" регулюється за допомогою шайби, а не важеля, як було в попередніх версіях. Водночас механічний привід зник з ручного гальма. Замість нього колодки блокує мініатюрний важіль.
Багатофункціональне кермове колесо Семидюймовий дисплей не має бездоганної графіки, і при граничній яскравості водій не завжди може побачити все необхідне. Однак не слід вимагати одразу від новинки досконалості. Якщо говорити загалом, то оформлення інтер'єру дуже відрізняється від зразків 2008 року.
Mitsubishi Pajero Sport має круті вигини центральної консолі і ручок дверей. Є харизматичні лінії багатофункціонального рульового колеса, невелике колесо налаштування режимів роботи трансмісії, а також приємна рукоятка останньої 8-швидкісної автоматичної коробки.
Семидюймовий дисплей Топова комплектація містить кольоровий екран, що підтримує сенсорне введення. Він відноситься до системи Mitsubishi Connect, яка працює з голосовим управлінням, навігаційною системою. Приємно, що можна також синхронізувати свій смартфон із корисною системою.
Незвичайно, але кольоровий екран цікаво висувається. Деякі спочатку думали, що побачать за ним CD-привід, проте там знайшли свої місця слоти для SD-карт, що вкотре доводить сучасність японського позашляховика.
Панель приладів інформативна та має білу шкалу. Екран, встановлений між циферблатом оборотів двигуна і датчиком швидкісного режиму, виводить інформацію про повнопривідний режим.
Збільшили перелік функцій - тепер автомобіль йде з системою кругового огляду, електричним гальмом стоянки, роздільним клімат-контролем, обігрівом рульового колеса і другим рядом крісел. Пасажири, що сидять позаду, можуть отримати кольоровий дисплей DVD-програвача, розрахований на 9 дюймів і встановлений в стельовій панелі.
Крісла добре спрофілювали, але валики бічної підтримки на передніх сидіннях широко розставили. На жаль, Міцубісі Паджеро Спорт 2016 не вийшов більш просторим, ніж його попередник. Все так само трохи не вистачає простору над головою, спинка задніх сидінь тільки трохи стала вищою.
Адже не варто забувати, що «рамна» кузовна жорсткість має недолік - висока підлога. Але в ногах достатньо вільного місця, а спинка може регулюватися по кутку нахилу. Три дорослі людини без труднощів зможуть сісти і почуватися комфортно. Більше того, через «плоський» профіль заднього дивана під час поворотів трьом пасажирам навіть буде краще – завдяки плечам сусідів ніхто не сповзатиме вбік.
У тому випадку, коли ззаду сидять пара чоловік, тобто варіант відкинути підлокітник і застосовувати його як «упор». Не варто його недооцінювати, тому що під час активного драйву та пересування бездоріжжям він чудово допомагає утримуватися. Порадувала покращена шумова ізоляція. Всі панелі кузова оброблені поглинаючими матеріалами, тому розмовляти можна напівголосно.
Є можливість відкинути підлокітник і застосовувати його як «упор» Багажне відділення у Міцубісі Паджеро Спорт 2017 отримало рівну підлогу. Якщо дивитись швидко, створюється відчуття гігантського простору. Насправді це так – 700 літрів із хвостиком, влізе майже 2 ванни. Звичайно, багажне відділення не таке, як у Форд Едж, проте для подорожі цілком достатньо.
За необхідності є можливість прибрати задні ряди та підвищити місткість багажника вдвічі. Якщо немає бажання прибирати пасажирські місця, можна купити причіп та забути про невеликий багажник.
До речі, гранично дозволена маса причепа, що буксирується, у третього покоління японського позашляховика – 3.1 тонни. У компанії пишаються цим, адже прямі конкуренти в особі Тойота Ленд Крузер Прадо (яка не тягне більше ніж дві з половиною тонни) і (до 2 000 кг) програють за даними показниками.
Адже причіп може перевозити як парочку мотоциклів чи квадроциклів, а реальний баггі, катер. Крім цього, є можливість подорожувати, взявши із собою будинок на колесах.
Технічні характеристики
Силовий агрегат
На російський ринок йде два двигуни. Це 6-циліндровий V-подібний «атмосферник», що має об'єм 3.0 літра та працює на бензині. Його віддача становить значні 209 кінських сил, здатних розігнати двотонний позашляховик до першої сотні кілометрів за 11.7 секунд.
Максимальна швидкість при цьому дорівнює 182 км/год. Споживає силовий агрегат також чимало – при міській їзді апетит становитиме близько 14.5 літри на кожні 100 км дороги. Виїхавши за місто, можна добитися витрати 8.9 літрів на 100 кілометрів. За заявами компанії, змішаний режим – 10.9 л.
Дизельний двигун з об'ємом 2.4 літри Крім нього передбачений новий двигун, що функціонує на дизельному паливі. Якщо раніше агрегат мав об'єм 2.5 літра, а розвивав 178 «коней», то тепер установка має об'єм 2.4 літри і розвиває 181 кінську силу.
Дизель має турбіну із змінною геометрією та механізмом зміни фаз газорозподілу. Крутний момент двигуна виріс на 30 Нм, а економія палива підвищилася на 15% - приріст відчувається. На жаль, відсутній передпусковий підігрівач двигуна та салону.
Трансмісія
Mitsubishi Pajero Sport отримав систему повного приводу Super Select II та восьмидіапазонну автоматичну коробку передач Aisin. При режимі 4Н трансмісія починає розділяти момент, що крутить, у співвідношенні 60/40. Натомість муфти, яка сама блокується в центральному диференціалі, стали застосовувати диференціал Torsen.
Як і раніше, власник має право встановити режими системи приводу: 2Н (крутний момент передається лише на задні колеса), 4Н (система повного приводу з вільним диференціалом), 4HLC (центральний диференціал блокується) і 4LLc (блокування та знижувальний ряд швидкостей).
Цікаво, що знижуючий коефіцієнт збільшили зі значення 1.4 до 2.5 у бік покращення прохідності. Покупці будуть приємно здивовані, що японська компанія Mitsubishi встановила систему вибору режиму їзди ("бруд/сніг", "гравій" або "пісок"), а також систему допомоги спуску з гори.
Все це дозволило спростити і зробити комфортним керування машиною, переважно для водіїв, які не мають досвіду позашляхової їзди.
Відділ розробок Mitsubishi Pajero Sport 2016 вперше застосував 8-ступінчасту автоматичну коробку передач.
Підвіска
Проводилися серйозні роботи над налаштуванням підвіски. Попереду залишилася звична підвіска, що має подвійні поперечні важелі, а ззаду стоїть нерозрізний міст, що має подвійні поздовжні важелі. Важливо, що пружні деталі відрегулювали м'якше (що добре відчувається), раму зробили посиленою.
Підвіска не надмірно м'яка, що дуже добре, адже багато автомобілів хворіють на бездоріжжя «морською хворобою». Японцям вдалося знайти золоту середину, налаштувавши підвіску таким чином, щоб водія та пасажирів не розгойдувало до нудоти, але й вони не почувалися дровами у возі.
Рульове управління
Рульовий механізм має конструкцію рейкового типу та гідравлічний підсилювач. Він був опрацьований, тому авто стало гостріше відгукуватися на повороти керма. Тепер кермо має 3.8 обороту від упору до упору.
Управління стало простим та цікавішим. Кермовий пристрій отримав демпфер, тому майже повністю відсутні удари та вібрації, що передаються на кермо.
Гальмівна система
На всіх колесах, як і раніше, стоять дискові гальмівні механізми із системою вентилювання. Працює гальмівна система з різними електронними помічниками, типу ABS та EBD.
Безпека
Система ультразвукових датчиків, згаданих вище, видає звук зумера і може втрутитись у дії водія! Опція отримала назву UMS, а її робота полягає у недопущенні зіткнення, якщо водій забув переключити селектор з області R в D. Подібне трапляється дуже часто.
У міській метушні, коли водій прагне якнайшвидше звільнити дорогу іншим автомобілям, він може натиснути на педаль газу, а авто замість того, щоб почати рух уперед, різко їде назад. Щоб не було таких проблем, система стежить за всіма перешкодами, які є в радіусі 1.5 метра, і якщо знаходить їх, то починає видавати свій сигнал, не даючи тим самим позашляховику різко поїхати назад.
Нова модель має 7 подушок безпеки. Дві з них помістили попереду, навпроти водія та пасажира – вони сприяють забезпеченню захисту від пошкоджень верхньої частини тулуба. Щоб захистити голову водія та всіх пасажирів, що сидять біля вікон, інженери укомплектували джип бічними подушками.
Декілька подушок встановили біля крісла водія, щоб захистити коліна та ноги. Для контролю стійкості передбачили систему електронного регулювання тяги. За допомогою неї позашляховиком можна керувати досить легко, навіть якщо машина знаходиться на слизькій дорозі. На джип ставлять систему активної безпеки як функції автоматичного гальмування, контролювання мертвих зон і камер кругового огляду.
Краш тест
Ціна та комплектації
Базова комплектація Міцубісі Паджеро Спорт 3 покоління Intenseоцінюється від 2449990 рублів. Вона має:
- Кондиціонером;
- Алюмінієві колісні диски;
- Протитуманними фарами;
- Аудіомагнітолою MP3 Mitsubishi;
- Бортовий комп'ютер;
- Двома подушками безпеки;
- Функцією підігріву та налаштуванням висоти для передніх сидінь;
- Обігрівом задніх дзеркал та електричним регулюванням;
- Склопідйомники для всіх дверей.
За доплату в 100 тисяч рублів Вам встановлять 8-швидкісну автоматичну коробку з турбованим дизельним силовим агрегатом. Авто з бензиновою V-подібною шестициліндровою установкою об'ємом 3.0 літра і потужністю 209 «коней» вже коштуватиме від 2599990.
Комплектація Instyleотримала лише автоматичну коробку. Вартість цієї моделі від 2 599 990 руб. Є можливість встановити бензиновий двигун, але вартість зросте на 10 000 руб. Окрім згаданих вище характеристик, Instyle отримала обробку натуральною шкірою, клімат-контроль, зовнішню камеру для зручного паркування, ксенон, круїз-контроль та 6 подушок безпеки.
Завершує перелік комплектацій топовий варіант Ultimate. Стартує з ціни 2 849 990 руб. За доплату 90 000 рублів встановлять турбо дизель. Крім цього, комплектація має навігаційну дорожню систему по РФ, аудіомагнітолу Power Sound System, яка має 8 колонок, а також світловим і дощовим датчиком.
Бензиновий варіант Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 коштує від 2799990 рублів. Рівень оснащення нічим не відрізняється від дизельного варіанта.
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 2.4D Invite 4WD MT | 2 199 000 | дизель 2.4 (181 к.с.) | механіка (6) | повний |
| 2.4D Intense 4WD AT | 2 449 990 | дизель 2.4 (181 к.с.) | автомат (8) | повний |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 2 599 990 | бензин 3.0 (209 л.с.) | автомат (8) | повний |
| 2.4D Instyle 4WD AT | 2 649 990 | дизель 2.4 (181 к.с.) | автомат (8) | повний |
| 3.0 Ultimate 4WD AT | 2 799 990 | бензин 3.0 (209 л.с.) | автомат (8) | повний |
| 2.4D Ultimate 4WD AT | 2 849 990 | дизель 2.4 (181 к.с.) | автомат (8) | повний |
Ціни у таблиці на грудень 2017 року
Плюси і мінуси
Плюси машини
- Сучасний агресивний спортивний вигляд;
- Гарні силові агрегати;
- Приємне, комфортне керування;
- Максимальна комплектація має досить невелику ціну, якщо порівнювати із прямими конкурентами;
- Приємна світлова оптика;
- Високий кліренс;
- Гарна аеродинамічна складова;
- Є зручна підніжка;
- Великі арки коліс;
- Чи не боїться бродів до 700 мм;
- непогані динамічні характеристики;
- Справжня система повного приводу;
- Є 4 режими роботи трансмісії;
- Чудово працююча підвіска;
- Вдосконалений салон;
- Останнє покоління має більш якісний та продуманий інтер'єр;
- З'явився кольоровий сенсорний екран;
- Рульова колонка регулюється вильотом;
- Зручні передні сидіння;
- На автомобілі можна знайти багато хромованих деталей;
- рівень безпеки;
- Багато вільного місця;
- Є функція start/stop;
- Підключається система повного приводу під час пересування швидкості до 100 км/год;
- Є камери та різні датчики, що допомагають більш впевнено почуватися в місті та під час паркування;
- Задній ряд сидінь складається;
- Можна буксирувати вантажі масою до 3.1 тонн;
- Зручна нова панель приладів;
- Спрощений та приємний спосіб перемикання роботи трансмісії у вигляді шайби;
- У 3-й родині покращили шумоізоляцію;
- Відмінна керованість;
- Підвіска в міру жорстка та в міру м'яка;
- Висока посадка та зручна оглядовість.
Мінуси машини
- Реальне споживання палива явно вище за заявлене виробником;
- Зовнішній вигляд на любителя;
- Незручно розташоване запасне колесо;
- Задній ряд крісел не отримав бічної підтримки;
- Великі габарити;
- На задньому ряду відчувається нестача вільного місця над головою через рамну конструкцію;
- Відсутній передпусковий підігрівач двигуна та салону;
- Велика вартість.
Підбиваємо підсумки
Від першого покоління і по сьогодні модель Mitsubishi Pajero Sport відрізняється дуже сильно. Звичайно, відразу в очі впадає незвичайна зовнішність японського позашляховика, але змінилося не тільки це. Працівники компанії підвищили прохідність, якість збирання, якість застосовуваних елементів, ергономіку.
Іншими словами – перше та третє покоління – це небо та Земля. Буквально все було перероблено та покращено. Видно, що керівництво компанії прагне не втрачати своїх шанувальників. Навпаки, воно шукає способи завоювати повагу та любов нових автолюбителів.
Питання про те, чи вдала вийшла зовнішність у джипа, можна залишити на потім, адже завжди знайдуться свої поціновувачі та свої критики. Як кажуть: «на смак та колір товаришів немає». Але одне можна помітити точно, дизайнери прагнули виділити своє дітище з потоку автомобілів на дорозі.
Варто зауважити, що їм це вдалося зробити. Так, можливо, модель ще далека від ідеалу, але компанія йде правильними та рішучими кроками у правильному напрямку. Адже любителів саме цієї марки вистачає, причому, користуються машинами як 3-го, так і 2-го, і 1-го покоління.
Якщо подивитися на Міцубісі Паджеро Спорт відгуки, то більшою мірою модель називають надійною та прохідною, а про її підвіску кажуть: «майже невбивна». Адже таку оцінку потрібно було ще заслужити. Хочеться сподіватися, що компанія не зупиниться на своєму розвитку і далі випускатиме і оновлюватиме свої «справжні» повнопривідні автомобілі.
Рекомендуємо Вам прочитати статтю: 
Тест Драйв
Відео огляд
Я в смутку: нового Mitsubishi Pajero не буде - нинішнє четверте покоління проживе ще рік і піде на відпочинок. Але мене просять не драматизувати ситуацію: флагманом модельної лінійки оголошено нового Pajero Sport. Пенсіонер зі смартфоном: рама, задня залежна підвіска та взвод електронних асистентів на кшталт системи автогальмування. Окей, Google, чи варто купувати Pajero Sport?
П Єревоплощення, яке пережив Pajero Sport, нагадує пластичну операцію Міккі Рурка: замість харизматичного обличчя, якому так йшов кастет силового бампера, - губасто-скуласте щось із фарами на половину передка. Світлодіодне освітлення, до речі, відмінне, особливо добре дальнє. А що символізують червоні потіки ліхтарів – мовляв, вмийтеся кривавими сльозами, конкуренти? Так їх у нас залишилося лише двоє: так ...
Посадка стала зручнішою, оздоблення – якісніше, кермо – з обігрівом у місцях правильного хвату. Плюс додаткові листи віброшумоізоляції
Після мого власного Pajero третього покоління у новому Спорті тісно: тисне близькість передньої стійки та пасажира праворуч, про сріблясті борти тунелю по центру можна набити синці. Власне посадка стала помітно зручніша - крісло розташоване вище, його подушка довша, - але куди складати потрібні в поїздці дрібниці? Замість повноцінного дворівневого боксу між кріслами скромний відсік із незручною поличкою, під центральною консоллю немає ємного підвальника. І спробуйте відкрити кришку порожнього бардачку: потрібно не лише натиснути на кнопку, а й потягнути край нігтем. Залишається звалити все в кишені на дверях.
Прилади прості та зрозумілі - те, що потрібно для позашляховика
У салоні напрочуд тихо. Турбодизель 4N15 об'ємом 2,4 л, вже знайомий мені з пікапа L200, з'явиться тільки наступного року, а старого доброго мотора 4D56 на російському ринку більше не буде. Поки що під капотом безальтернативна бензинова «шістка» 3.0 потужністю 209 к.с. Це менше, ніж раніше: інженери повернули звичайний впускний тракт, позбавившись системи зміни його довжини.
Mitsubishi Connect радує швидкодією та гідним звуком аудіосистеми. Власної навігації немає, зате є програми Apple CarPlay та Android Auto для глибокої інтеграції зі смартфонами – на екран можна вивести програму Google Maps
Голос у "шістки" гарний, але тяги вистачає, тільки поки салон порожній, - в експедиційній викладці Pajero Sport неспішний, проте на апетит не скаржиться. Новий "автомат" Aisin з його вісьмома передачами майстерно імітує характер преселективів DSG і вже на 70 км/год котить на сьомому ступені майже на неодружених оборотах - але незважаючи на це навіть із шосейними шинами за містом новий Sport витрачає понад 12 л/100 км. запас ходу на 70-літровому баку вбирається у 560 км. І любов трансмісії до вищих передач виходить боком, коли треба прискоритись разом із потоком. Доводиться глибше натискати педаль газу, коробка схоплюється дуже старанно - і розгін виходить надмірно інтенсивним.
На допомогу величезним дзеркалам та тонким стійкам – чотири камери кругового огляду. Їх можна включити примусово кнопкою на кермі, система працює до 10 км/год. Якість картинки у світлий час доби пристойна
Лікується це лише переведенням у ручний режим - але тоді перед повною зупинкою перша передача включається з помітним недружнім тичком. Поверніть колишній п'ятиступінчастий "автомат"! Так, він був повільним, але логічним. А ось радіатор охолодження трансмісії, що з'явився, не чіпайте: тепер коробка не перегрівається і не йде в аварійний режим, навіть якщо довго дертися в гору.
Місця ззаду вистачає, є обігрів, але подушка занизька - доводиться сидіти із задертими колінами. Спинка регулюється по кутку нахилу
Зміни в шасі – як медаль із двома сторонами. Лицьова - керованість: день і ніч із попередником! Він сильно кренився і, бувало, падав: подивіться, скільки «перевертнів» у продажу на вторинному ринку. Але тепер кермо стало набагато коротшим (3,7 обороту між крайніми положеннями замість колишніх 4,5), на ньому є адекватне зусилля. Плюс нові пружини, амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості. Повнопривідна трансмісія Super Select II - з міжвісним диференціалом Torsen, що самоблокується, тоді як раніше за блокування відповідала віскомуфта.
Незважаючи на неабиякі крени, колеса від дороги не відриваються. Навіть з повним навантаженням - ні натяку на перекидання
Все не дарма! Я добре відчуваю, що відбувається з керованими колесами, а крен в поворотах майже не піднімає артеріальний тиск. І система стабілізації налаштована блискуче. Пам'ятаючи, як я задумав повторити ефектний кадр. Завантажив Pajero Sport до повної маси, сів праворуч, а місце за кермом звільнив для нашого експерта Ярослава Ципленкова. Але – жодних шансів на перекидання! Електроніка м'яко і ефективно знижувала швидкість, і Sport просто випливав назовні повороту, замість відривати від асфальту внутрішні незавантажені колеса.
Багажник величезний, а на підлозі є гачки для сітки. У звичайному стані речі ховає рулонна штора. Трансформація стандартна і не надто зручна: заднє сидіння складається та піднімається вертикально
А ось плавність ходу... Чому Mitsubishi постійно трясеться так, ніби їде на квадратних колесах? На будь-якому покритті! Кожна яма супроводжує вас метрів п'ятдесят, поки ви не потрапите в наступну, - зупинившись на світлофорі, почуваєшся дорожнім робітником, що відірвався від перфоратора. А вже грунтовкою швидше 40 км/год не поїдеш - там, де пікап L200 легко дозволяв йти 80 км/год. Причому на особливо великих купинах помітно, що хід передньої підвіски на стиск обраний практично повністю.
Поруч із двоплечими клавішами обігріву передніх сидінь – кнопка блокування заднього диференціала та вимикач системи контролю мертвих зон. Цікаво, що індикатор її роботи запалюється навіть на панелі приладів
Адже поза дорогами Pajero Sport, як і раніше, боєць. Трохи зменшився кут в'їзду через масивний передній бампер, зате задній, навпаки, гранично компактний, а дорожній просвіт під штатним металевим захистом двигуна - 216 мм. У великі колісні арки так і просяться великі шини класу Mud Terrain, за переднім бампером повно місця для лебідки. І якщо по коліях та байраках повзти не поспішаючи, то ходи підвіски викликають повагу.
Поруч із селектором «автомата» шайба управління роздавальною коробкою та великі кнопки включення асистента спуску з гори та позашляхових режимів протибуксувальної системи. Індикація програм – на панелі приладів. Міняти задану швидкість спуску можна педалями газу та гальма
Режими трансмісії перемикаються поворотною шайбою, а не важелем. Як і раніше, Pajero Sport дозволяє їздити в задньо- та повнопривідному режимах, причому будь-якими дорогами. Спускаємось у яр? Перший крок – блокування центру, потім можна задіяти знижувальну передачу з числом 2,57 замість колишнього 1,90. На жаль, як і на пікапі L200, чекати на спрацювання актуаторів доводиться занадто довго. А щоб заблокувати диференціали, часто потрібно ще й посмикати машину вперед-назад. Прямо як на Ниві!
Електропроводка у вразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати у колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони – для форсування бродів та глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатний металевий захист рясніє прорізами для обдування пакету радіаторів (третій слайд), але через це він стане відмінним грязесборником. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вуха, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак.
Електропроводка у вразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати у колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони – для форсування бродів та глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатний металевий захист рясніє прорізами для обдування пакету радіаторів (третій слайд), але через це він стане відмінним грязесборником. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вуха, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак.
0 / 0
До речі, якщо примусово затиснути задній диференціал, то вимкнеться вся допоміжна електроніка аж до АБС. Але повірте, у деяких ситуаціях допомога системи контролю тяги буде дуже доречною. Наприклад, на підйомі, коли розвантажено одне з передніх коліс і немає можливості перешкодити ходом. Замість марної шаленої пробуксовки гальмо м'яко прихопить колесо, що обертається - і Pajero Sport продовжить рух.
Причому кількість позашляхових режимів навіть надмірна: Гравій, Бруд/сніг, Пісок та Камені. Відгук на педаль газу однаковий у всіх положеннях, але в Камені Pajero Sport практично не допускає пробуксовки, а в грязях, навпаки, дозволяє колесам зробити кілька обертів. Гравій та Пісок дуже близькі між собою і розташувалися посередині за ступенем пробуксування. Логічне налаштування.
Допустима глибина броду, що переборюється, 800 мм, проте повітрозабірник хоч і піднятий нагору, але спрямований по ходу руху
А головне – система реально працює. Ось тільки щоб активувати її, потрібно вимкнути блокування заднього диференціалу. А як для цього рухати машину вперед-назад, якщо вона вже застрягла?
Та й взагалі, тепер ще десять разів подумаєш, чи дряпати боки гілками, чи тонути в калюжах. Адже Pajero Sport більше не «японський уазик»: мінімум 2 млн 750 тисяч рублів за версію Instyle зі шкіряним салоном, обігрівом сидінь та керма та 18-дюймовими колесами. А машина у виконанні Ultimate, яку випробовували ми, «довантажена» системою моніторингу сліпих зон та автоматичного гальмування – і за неї просять ще на двісті тисяч більше. Вперше в історії Sport дорожче, ніж Pajero!
Штатні задні бризковики не рятують бампер від піскоструминної обробки з-під коліс
Може, не з'їжджати з асфальту? Але навіщо тоді рама, нерозрізний задній міст, всі блокування - і ця постійна тряска навіть на гладкій, начебто, дорозі?
Звичайно, питання підвіски можна вирішити тюнінгом. Однак для більшості новий Sport занадто дорогий, щоб будувати з нього «пройдисвіт» або експедиційний автомобіль, та й загроза анулювання реєстрації за переробки все ще актуальна. А бачити у Спорту престижний позашляховик можуть лише менеджери із російського представництва Mitsubishi.
Чи я помиляюся?
Покоління спорту
Mitsubishi Pajero Sport першого покоління(1996-2010 рр.) створювався на укороченому шасі пікапа L200 з передньою незалежною торсіонною та задньою залежною ресорною підвісками. Після модернізації 2000 року ресори ззаду замінили пружинами, в гамі моторів, крім «четвірок», бензинової 2.4 (110 к.с.) та турбодизеля 2.5 (85 к.с.), з'явилася «шістка» (175 к.с.). У США позашляховик продавався як Montero Sport, причому, як правило, з просунутою трансмісією Super Select, тоді як на інших ринках - з приводом, що жорстко підключається, на передню вісь Easy Select. Випущено 630 тисяч машин.
Перше покоління
Друге покоління
0 / 0
Pajero Sport другого покоління випускають із 2008 року, він створений на шасі пікапа L200 четвертої генерації. У задній залежній підвісці одразу використані пружини замість ресор, з'явилася семимісна версія. Три бензинові мотори - 2.4 (160 к.с.), 3.0 (220 к.с.) і 3.5 (210 к.с.) - і два турбодизелі: 3.2 (200 к.с.) і 2.5 (до 178 к.с.). с.), трансмісія – лише Super Select. Спочатку його робили на заводі в Таїланді, а потім збірку налагодили у Бразилії, Венесуелі, Індії, Бангладеш та Росії (з 2013 до 2015 року). На сьогоднішній день випущено близько 400 тисяч машин.
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||
|---|---|---|
| Параметри | Автомобіль | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 182,6 | |
| Час розгону, з | 0-50 км/год | 4,6 |
| 0-100 км/год | 12,8 | |
| 0-150 км/год | 28,1 | |
| на дорозі 400 м | 18,8 | |
| на дорозі 1000 м | 33,7 | |
| 60-100 км/год (III) | 7,9 | |
| 60-100 км/год (IV) | 10,6 | |
| 80-120 км/год (V) | 13,7 | |
| 80-120 км/год (VI) | 18,6 | |
| 100-140 км/год (VII) | 39,7 | |
| 100-140 км/год (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 км/год (D) | 7,1 | |
| 80-120 км/год (D) | 8,1 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 692 |
| 130-80 км/год | 1015 | |
| 160-80 км/год | 1726 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 40,7 |
| уповільнення, м/с2 | 9,5 | |
Розміри, споряджена маса та розважування по осях
Розміри вказані у міліметрах. Червоним кольором виділено дані виробників, чорним - вимірювання Авторевю * Ширина салону спереду/ззаду на рівні плечей
| Паспортні данні | |
|---|---|
| Автомобіль | Mitsubishi Pajero Sport |
| Тип кузова | п'ятидверний універсал |
| Число місць | 5 |
| Об'єм багажника, л | 673-1624* |
| Споряджена маса, кг | 1975 |
| Повна маса, кг | 2600 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням |
| Розташування | спереду, подовжньо |
| Число та розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Робочий об'єм, см3 | 2998 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 87,6/82,9 |
| Ступінь стиснення | 9,5:1 |
| Число клапанів | 24 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 209/154/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 279/4000 |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста |
| Передавальні числа | |
| I | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| задній хід | 3,83 |
| головна передача | 3,92 |
| знижувальна передача | 2,57 |
| Привід | постійний повний, з двоступінчастою роздавальною коробкою та міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | залежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані |
| Розмірність базових шин | 265/60 R18 |
| Максимальна швидкість, км/год | 182 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 11,7 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 14,5 |
| заміський цикл | 8,9 |
| змішаний цикл | 10,9 |
| Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл | 253 |
| Місткість паливного бака, л | 70 |
| Паливо | бензин АІ-95 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |
Sport відноситься до середньорозмірних позашляховиків. Початковий варіант з'явився на світовому ринку в 1996 році, зайнявши в модельному ряді компанії проміжне місце між стандартною версією Pajero і моделлю Паджеро Io. Друге покоління, що вийшло через 12 років, відрізнялося вдосконаленим дизайном та одразу двома дизельними агрегатами у списку модифікацій. Остання версія була представлена в 2015 році - саме її і продають зараз як автомобіль 2016-2017 модельного року.
Перші Паджеро Спорт
Модель Mitsubishi Pajero SportI створювалася на базі автомобіля тієї ж марки – другого покоління Паджеро. Вона відрізнялася від свого прототипу менш продуктивними моторами та вигіднішою ціною. У Японії машину продавали як Міцубісі Challenger, а в Північній Америці як Montero Sport.
Дизайн зовні та всередині
Перші моделі Паджеро Спорт могли виконуватися в одному кольорі або у двох (відповідно, для базової та топової комплектації), обладналися «противотуманками» та бічними молдингами, 16-дюймовими дисками та спойлером із повторювачем стоп-сигналу. Деякі версії мали ще й шторку у багажному відділенні та сітку, за допомогою якої кріпився багаж. На передній панелі розташовувалися всі необхідні прилади, у тому числі датчик температури за бортом і електронний компас.
Всередині автомобіля можна було побачити обтягнуте шкірою кермо. А задні сидіння комплектувалися механізмом нахилу спинки, завдяки якому можна було зробити більш комфортною для пасажирів другого ряду. Або, за бажання, у 3,5 рази збільшити обсяг багажного відсіку. При розкладених кріслах ззаду забезпечується достатньо простору для дорослих пасажирів.
Характеристики позашляховика
Найпопулярнішим силовим агрегатом для Міцубісі Паджеро Спорт 1 був трилітровий бензиновий двигун потужністю 170 л. с. Хоча покупці могли вибрати варіант з 2.5-літровим дизелем, продуктивністю всього 100 л. с. Перевагою дизеля було мінімальне споживання палива – не більше 10 л за змішаного режиму руху.
Габарити авто цілком пристойні для того, щоб забезпечити достатньо простору в салоні. А кліренс, навіть для дизельних модифікацій, підходить для подолання справжнього бездоріжжя. З цього можна дійти невтішного висновку, що у першому поколінні Pajero Sport все одно був справжньою позашляховою моделлю, а чи не «паркетником».
Комплектації першого покоління
Незалежно від модифікації, у комплекті до Паджеро Спорт йшли подушки безпеки, підсилювачі жорсткості у дверях та чотириканальна система ABS. Більш дорогі комплектації типу Intense продавалися лише з автоматичною коробкою передач та шкіряним кермом. Крім того, всі версії були тільки повнопривідними - причому, як у першому, так і в решті поколінь. Вартість їх у момент випуску становила близько $40-50 тисяч, зараз купити Pajero Sport 1996-2008 року випуску можна за 200-600 тисяч рублів - залежно від пробігу та стану.
Табл. 2. Модифікації для Росії.
Pajero Sport 2
Сучасні виробники автомобілів часто припиняють випуск непопулярних моделей, віддаючи перевагу новим версіям. Проте Паджеро Спорт усе це не торкнулося – його друге покоління з'явилося через 12 років після першого. Машина випускалася протягом 5 років і набула майже такої самої популярності, як звичайний Pajero.
Особливості машини
Дизайн Міцубісі Паджеро Спорт2-го покоління цілком виправдав очікування шанувальників цієї моделі. Навіть здавалося б помітні такі особливості позашляховика:
- спортивні обведення корпусу;
- широкий дверний отвор;
- пофарбовані в один колір з кузовом елементи – починаючи від бамперів та бічних молдиног, закінчуючи розширювачами колісних арок;
- стильне окантування «противотуманок»;
- хромовані обтічники дзеркал.
Стильно виглядає і інтер'єр автомобіля, дизайн якого помітно змінився, порівняно з минулим поколінням. Насамперед вражають дорогі та якісні матеріали, використані для обробки. По-друге – великий екран мультимедійної системи.
Технічні характеристики
Для Mitsubishi Pajero Sportдругого покоління були доступні аж три силові агрегати:
- 3-літровий бензиновий (220 к. с.);
- два дизельні - об'ємом 2.5 і 3,2 літра і потужністю 178 і 163 л. с., відповідно.
Автомобілі комплектувалися і "механікою" та "автоматами". Залежно від коробки передач і двигуна, транспортний засіб розганявся до 100 км/год за 11,7-12.4 секунди і витрачав від 7,9 до 12,3 літрів палива в комбінованому режимі. Бензиновий двигун об'ємом 3,5 л, яким виробник збирався оснащувати деякі комплектації цього покоління, серійне виробництво так і не пішов.
Комплектації авто
Мітсубісі Sport 2008-го року було всього 3 комплектації. Базова версія включала чорні ручки дверей, спрощену аудіосистему і галогенні лампи в передніх вогнях. Більш дорога модифікація отримала хромовані рукоятки, мультифункціональне кермо та клімат-контроль.
Найдорожча комплектація Ultimate комплектувалася 3-літровим бензиновим мотором, шкіряними сидіннями з електроприводом та вдосконаленою системою мультимедіа. У цій же версії були вже ксенонові лампи у фарах. А опціонально були доступні система навігації та додатковий звуковий підсилювач. Ціни на преміальні модифікації 2008-2012 років на вторинному ринку починаються приблизно з 1 мільйона рублів.
Табл. 4. Популярні в РФ модифікації моделі.
Третє покоління моделі
Останній варіант Mitsubishi Pajero Sport з'явився у салонах у 2015-му році. Фінансові проблеми автоконцерну не дали можливість перейти до четвертої генерації авто. Тому позашляховик 2016–2017 модельного року зараз є найновішим представником серії.
Екстер'єр та салон
Звертаючи увагу на оновлений позашляховик, можна побачити агресивну головну оптику та декоративні хромовані вставки під фарами. При цьому модель виглядає досить динамічною та стрімкою. Хоча враження трохи псує відсутність спойлера та великі двері у багажне відділення.
Салон Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 виглядає дорожче в порівнянні з попередніми версіями - і за рахунок нового мультифункціонального керма, і завдяки сучасній центральній консолі. Варто відзначити і можливість комфортного розміщення пасажирів та водія. Хоча на задніх сидіннях трохи менше місця для колін – у дорослих людей, що сидять тут, навряд чи вдасться витягнути ноги.
Інформація про характеристики
Покупцям Паджеро Спорт 3-го покоління доступні два варіанти силових агрегатів:
- 2.4-літровий двигун потужністю 181 л. с., який може комплектуватися МКПП, і АКПП;
- 209-сильний бензиновий двигун об'ємом 3 літри, що працює в парі тільки з "автоматом".
Модель 2016-2017 модельного року отримала непогані позашляхові характеристики – за рахунок великого кліренсу та 18-дюймових коліс. А в багажному відсіку розміщується стільки ж вантажу, як у моделях другого покоління. Деякі закордонні комплектації отримали збільшений багажник, але моделей, що поставляються у вітчизняні салони, ці зміни не торкнулися.
Комплектації для російського ринку
Новий позашляховик, що з'явився на ринку ще в 2016 році, пропонувався вітчизняним покупцям у 4 основних комплектаціях - Інвайт, Інтенс, Інстайл і Ультімейт. Для дизельних версій були доступні варіанти з різними коробками передач.
Табл. 6. Модифікації до.
Думка власників авто
Користувачі Mitsubishi Pajero Sport склали про автомобіль, в основному, позитивну думку, що можна побачити за їхніми відгуками. Найчастіше автомобілістам подобаються розміри багажного відсіку та непогані позашляхові якості. Відзначається і порівняно невисока витрата палива – особливо дизельного.
До мінусів моделі відносять відсутність регулювання вильоту рульового колеса. Не всіх влаштовує і підвіска автомобіля, що залишилася твердою навіть в останньому поколінні машини. З цього недоліку виходить і останній – високий рівень вібрації під час руху нерівними дорогами.
Історія Mitsubishi Pajero Sport з 1996 - 2017 рокуоновлено: Серпень 31, 2017 автором: dimajp
З конвеєра японського концерну вирулив черговий флагман – Mitsubishi Pajero Sport у третьому поколінні з лишком виправдовує своє спортивне амплуа. Досягти безумовного лідерства в плані швидкості і керованості йому допомагають 6-циліндровий бензиновий двигун MIVEC (6B31) з робочим об'ємом 3 літри і 8-ступінчаста автоматика AISIN.
У Росії новий Pajero Sport надійде у продаж у двох варіантах комплектацій – Ultimate та Instyle. Власникам обох версій пропонується:
- шикарний салон у шкіряній оббивці:
- гарна світлодіодна оптика;
- сучасна аудіосистема;
- роздільний клімат-контроль;
- камера заднього виду.
Ексклюзивно для країн, розташованих у холодній кліматичній зоні, в т.ч., для російського покупця – кермо та другий ряд сидінь з функцією підігріву. Для більшого комфорту гальмо стоянки підключене до електроприводу, водійське і пасажирські крісла мають безліч регулювань, а для надання ідеального образу зовні на колеса встановлені 18-дюймові легкосплавні диски.
Mitsubishi запропонував нове бачення комфорту
Підігрів керма
Підігрів усіх сидінь
Електронне стоянкове гальмо
Новий позашляховик не дасть відчути втому після тривалого переїзду - на допомогу водієві дано безліч попередньо встановлених опцій:
Система ASTC курсової стійкості: Вам не доведеться займатися регулюванням гальмівного зусилля на поворотах - система все прорахує і зробить сама, щоб підтримати стійкість автомобіля. У її функції також входить оптимізація тягових зусиль – це допоможе не втратити момент, що крутить, під час пробуксовки, одночасно контролюючи потужність двигуна і створюючи необхідне гальмівне зусилля.
UMS – паркувальний асистент: допоможе запобігти зіткненню з перешкодою під час паркування. Якщо водій натискає помилково педаль акселератора із зайвою інтенсивністю, UMS зведе до мінімуму оберти двигуна, тим самим допоможе уникнути зіткнення.
BSW – ваші «очі» у сліпих зонах: система попередить водія, якщо у «мертвій» зоні перешкода. Для цього в салоні розташували спеціальні індикатори, виділивши їм місце на панелі приладів і на дзеркалах заднього виду. 
Попередження фронтального зіткнення FCM: діє в парі з радаром, покликаним сканувати дорожню ситуацію перед автомобілем. Якщо дистанція до попереду транспортного засобу, що йде, скорочується, при досягненні небезпечних порогових значень система видасть попереджувальний сигнал.
Унікальні технічні рішення допомогли покращити швидкісні та ходові характеристики
Розробникам вдалося зробити маленьку технологічну революцію – новий Pajero Sport у III поколінні оснащений просунутою автоматичною трансмісією Super Select 4 WD-II. Конструктори стверджують, що створенням нового повнопривідного механізму перевершили самі себе. Її переваги:
- перемикання швидкостей доступне в 8 діапазонах;
- високий рівень комфорту, відзначений водіями;
- економічність;
- нове трансмісійне масло MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 знижує втрати, повністю запобігаючи тертю. З його використанням покращилися характеристики при експлуатації автомобіля у холодну погоду;
- вбудований радіатор охолодження.
З бездоріжжям допоможе впоратися система OFF ROAD MODE, Покликана оптимізувати зчеплення з будь-яким покриттям, від крупнозернистого гравію до дзеркальної крижаної гладі. Для цього достатньо перемикати спеціальний важіль на панелі доти, доки на екрані не з'явиться потрібний режим. Решта зробить електроніка: система підбере потрібні параметри роботи двигуна, гальмівного механізму та трансмісії.
Завантаження...