ZMZ 514 dizel maksimum hız. Orta yüzyılın krizi. Banyo ve soğutma

zarif avcı

Görünüşe göre pozashlyakhoviki önemli pasajları kırpmak için tasarlandı. Koku, şarkının esası açısından annenin hatasıdır ve bu da onların önemli off-road'un akıllarında sıkışıp kalmasına neden olur. Arabanın tuzağa düşmesi için ağır hizmet tipi bir motora ve yeni bir tahrike ihtiyacı olacak.

Açıkçası, bu tür çabalarla ateş tüketimi artıyor. Tüm off-road meraklıları sürekli olarak benzine para harcamaya hazır değil. Bu nedenle UAZ Hunter Diesel sürücüleri otomotiv endüstrisinde titreşmeye başladı.

Dizel UAZ nedir

UAZ Hunter, Donna otomobil tutkunları arasında popülerlik kazanan, zamanla test edilmiş UAZ 469'un halefidir. Bu, Hunter'ın çimlenmesinin ana nedeni haline geldi. Otomobil prestijli bir tasarıma sahip olamaz ancak teknik özellikleri yüksek satışları garanti edecektir.

Selefinin en iyi özelliklerinin tümünü ortadan kaldıran dizel motorlu Hunter. Bu durumda, pozashlyakhovik'in tasarımına viskozitesinin önemli ölçüde değişmesine izin veren bir cila ateli eklenmiştir. Örneğin kapı kilitleme mekanizması iyileştirildi ve artık kapılar kolayca ve fazla ses çıkarmadan kapanıyor. Gövde, asilzadeye modern bir görünüm kazandıran pahalı emaye ile kaplandı.

Yerden yüksekliği artırmak için arabanın ayak dayaması kaldırıldı ve kapı kornası çalındı. Bu, kampın konforundan biraz etkilendi ve artık kabine tırmanmak daha az kolay hale geldi. Koltuk daha anatomik hale geldi ve bu da kabinde daha fazla ferahlık sağladı. Artık arkadaki ilave koltukları kaldırabilirsiniz ve bagaj bölmesinde günümüzün yolcu bölmelerinde olduğu gibi kapılar bulunur.

Hunter'ın 469 modelinin şanzıman tasarımı ve motorun düşük ağırlığı dahil hiçbir eksiği yok. Volodya dizel pozashlyakhovik'in modernizasyonu aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• salon daha konforlu ve konforlu hale geldi;
• palivny vitratta önemli azalma;
• motor ve şanzıman modernize edildi;
• süspansiyon tasarım şeması renklendirildi;
• İç mekan ve gösteriş arttı.

Dizel motor, aracı daha manevra kabiliyetine sahip hale getirir

Vladimir'in sözleri bize arabanın son derece işlevsel hale geldiğini söylüyor. Sadece off-road akıllarında değil aynı zamanda doğa gezileri için aile arabası bağlamında da kullanılabilir.

Pozashlyakhovik'in sayısal incelemeleri, yeni arabaya Hyundai Dymos'un 5 vitesli manuel şanzımanının takıldığını doğruladı. Bu şanzımanın dişli kutusu, yerli muadilinin özelliklerini önemli ölçüde aşan yüksek viskozite ile karakterize edilir.

Dizel motorun benzinli motora göre avantajları

Motorun tipine (dizel veya benzin) bağlı olarak, aralarındaki diğer işlevleri de dikkate almak gerekir.

Benzinli Hunter, 128 hp güç çıkışına sahip 4 silindirli 16 valfli ZMZ-409 motorla donatılmıştır. İle. 2,7 litre hacimli. Üretim tesisi, motorun AI-92 benzinle doldurulmasını tavsiye ediyor. Vitrata, karma çevrimde 100 km'de 13,2 litre yakıt depoluyor. Pozashlyakhovik 130 km/saat'e ulaşan bir hız geliştirir.

Dizel Avcılar, 114 litre kapasiteli, 4 silindirli, 16 valfli ZMZ-514 motora sahiptir. İle. 2,2 litre hacimli. 100 km başına ortalama su vitratı yalnızca 10,5 litredir. UAZ yapısı yılda 120 km'ye kadar hızlanarak 270 Nm'ye ulaşan bir tork geliştiriyor.

Buna dayanarak dizel motorun sadece ucuz bir yangın türünün eklenmesinden değil aynı zamanda tüketiminizden de tasarruf etmenizi sağladığını rahatlıkla söyleyebiliriz. Bu durumda ZMZ-514'ün maksimum hızı ZMZ-409'un hızını bir miktar azaltır. Ekonomik bir pozashlyakhovik'in fiyatı, benzinli bir Avcının fiyatını 50 bin aşıyor. R. 20 binden sonra fazla ödemeyi ödemek için benzinden tasarruf etmek. Kilometrelerce koşacağım.

Dizel motor arabayı daha güçlü hale getiriyor

Çalışma saati boyunca dizel motor araçta yolcu bulunmasına tepki vermiyor. Test sürüşünün sonuçları, ekonomik motorun hem asfalt yüzeylerde sürüş sırasında hem de ağır arazi sürüşü sırasında aşırı ısınmadığını gösterdi. Benzinli motorda bu sorun daha önce olduğu gibi mevcuttur.

Dizel motor olmadan nasıl bir "geçiş" var? Mantıksız. Benzinli bir motorla bir kuluçka veya kumun içinden tırmanmak, orman çalılıklarının içinden geçmek kolay değil. Birçok kaderin okuyucusu UAZ için uygun bir enerji santrali bulur. Ne yazık ki her şey yenilmez görünüyor. Sağdaki İnşa.

ÇOCUK HİBESİ

İlk kez Polonyalı süperşarjlı dizel Andora ortaya çıktı: 2,4 l, 86 beygir gücü - hatırlıyor musun? İhmal edilebilir, temelde bir İngiliz motoru, sadece pahalı. Yogo yıkanır, yakbi ise yeni yedek parçalarla yıkanırdı. 2005 yılında mucizemiz ortaya çıktı - dizel ZMZ-514. Her yerde yedek parça var, ucuz jeneratörler, marş motorları, vites kutuları, güç ünitesi yastıkları, enjektörler ve ayrıca bazı yedek parçalar. Harika! O aks bir felaket, dizel motor “kolgospniklerin” elinde bozuldu.

Küçük parçalar aşırı ısındı ve kafa çıktı. Haftada bir, altına bakmadan - güç ünitesinin desteklerine veda etmek, yüksek hızlarda koşmak - kayışı kırmak, valfleri bükmek... Tanrım, tırmıkların başka bir şeyi çekip çekmek için bir nedeni var: dizel motor ekleri bozulmuş!

Tasarımcılar vızıldamıyor: pis koku, ZMZ-406 dizel benzinli motordan serbest bırakılan aşağılama canavarından yayılıyordu. Ancak net bir şekilde para kazanmak mümkün değildir. Diyelim ki benzinli motorla aynı özellikleri elde etmek için kardan milinin çok daha uzun süre dayanması gerekecek. Bu, boyunların çapını ve uzunluğunu arttırmanın gerekli olduğu anlamına gelir, aksi takdirde kesici uçlar düzleştirilir. Dizel - tork motoru olsa bile krankın yarıçapını arttırmak daha iyi olacaktır. Bira kudi mi? Blok zaten є, “kolino” aynı. Yeni bir uzlaşma olan ZMZ-514'ü alın.

Böyle bir motor, Niva gibi hafif bir araba için uygundur ve Togliatti'li çocuklar aileleriyle eş arıyorlar. 514'ü kullanan ciplerin de gösterdiği gibi, onunla son derece nazik bir şekilde savaşıyorlar. Zavolzhsky dizel motorun hayatını kolaylaştırmak için kirli havayı ve koltuğu çıkarmanız gerekiyor.

Susidsky tarzında

Ancak soylu insanlar durmadı ve dizele alternatif aramaya başladı. Ulyanovsk şirketi "Dartech", temsilcilerini büyük bir endüstrinin bulunduğu Çin'e gönderdi: şu anda Isuzu da dahil olmak üzere dış ve iç pazarlarda 500 bin lisanslı dizel motoru çeşitlendiriyor.

92 beygir gücündeki süperşarjlı “dört” F-Diesel 4JB1T'yi gördük. Parçalara ayırdılar, ölçtüler ve UAZ'a kuruluma uygun buldular. Tüm motor sensörlerini kontrol cihazlarıyla çalışacak şekilde uyarladık, güç ünitesinin montajını ayarladık ve şanzıman ve kaplinimize adaptör plakası hazırlamak için koltukları Çinlilere teslim ettik.

Vitrobuvannya dizel vitrimav vpevno. Hem günlük yaşamda hem de çok acımasız zihinlerde - Ulyanovsk eyaletinde popüler olan, hızlı gitmeniz gereken, ancak bir çantada ve vinçle değil, popüler olan kupa baskınlarının "sebeplerinin arkasında" doğrulandılar. Bitiş çizgisinde, savaş araçlarınınkinden daha kötü olmayan bir saat gösteriliyor.

"Dartech" ten sonra, bu tür motorlarla "somun" dan "Patriot" a kadar farklı bir UAZ serisi geliştirdik.

POVILNO, ALE UPEVNENO

Arabayı sürerken test ettim. Robotik dizel motorun işçilik geçmişi ortadan kaldırılamaz. Baskının kenarını cilt seviyesinde hissetmek için kutuyu sıkıca kullanmak önemlidir. Ali hemen arar. Şehirdeki tempo, ilin başkentinde binek araçların taviz vermediği seviyede. Beşinci viteste altmışa kadar zorlanmadan çarpabiliyorum ve yüz yirmiye kadar endişelenmeden hızlanabiliyorum. Çekmek! Bağlantı biraz sıkı ama sorunsuz çalışıyor ve astarlamayı unutabilirsiniz. Bu dizel motorla otoparkta manevra yapmak, otomatik şanzımanla olduğu kadar kolaydır.

UAZ'ın ormanlık mesafelerinde dilsiz bir geyik var. Çalılığı kırar ve oraya, basılmasının korkutucu olduğu yere gider.

Ormanda kışın koçanına yakalandık ve henüz donmamış bir koçanın içine bastırıldık. Şirket mühendisi arkadaşım, "Alçakta kalın, hızlanmayı bıraksanız iyi olur," beni memnun etti. Korkunç: Dağılmadan içeri girersek ayağa kalkıp boğulacağız. Kar ve buzun ortasında bir vinç kablosunun arkasından vahşi doğaya tırmanmak çekici olmayan bir olasılıktır: ayaklarda ince tabanlı ayakkabılar vardır. Öyleyse hiçbir yere gitmeyin - bataklıkta kırbaçlanacağım. Kalp donuyor ama ortaya çıkmak için çok erken. İki binde hırıldayan motor, itme kuvvetiyle sallanıyor. Tekerlekler buzdan eziliyor, çamura saplanmayı başarıyorlar ve araba sanki hiçbir yere saplanmamış gibi görünüyor. Ayakkabılar artık temiz değildi... Benzinle yuvarlamazlardı.

CHI VARTO mu?

Dartech, F-Dizel motorlu iki düzineden fazla arabayı piyasaya sürdü. Yöneticilerden herhangi bir şikayet gelmedi. Japonya'da, Hokkaido'da böyle bir arabanın dolaştığına ve memnuniyetle dolu olduğuna inanmak zor. Çin motorlu bir UAZ-Hunter'ın fiyatı 650 bin ruble. Masraflı? Belki. Benzinli motorlu bir UAZ fabrikasının maliyeti yalnızca 400 bin, dizel motorlu - 450 bin. Yüzde 8 litre dizel yakıt harcadığınızda, yakıt tasarrufu 90 bin kilometreye kadar 250 bin ruble fazla ödemeyi amorti edecektir. Ancak benzin, dizelin sağladığı cüruf benzeri kötülükleri size sağlamayacaktır.

“ZMZ-514”, 4 silindirli, 2,24 litre hacimli, dört silindirli, on altı valfli motorlardan oluşan bir ailedir. Başlangıçta bu motorların binek araçlarda ve ticari araçlarda (GA3) kullanılması amaçlanmıştı, ancak kese içinde UA3'lerde de uygulamalarını buldular. "GA3el" dizel motorlarda "3M3-514", miktarına bağlı olarak yalnızca 2002'den 2004'e kadar kuruldu. 2006 yılından bu yana, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası bu güç ünitelerinin kaynağı haline geldi: koku önce UA3 Hunter'da, ardından "Patriot" da ve bunlara dayalı "UA3 Cargo" kreasyonlarında "kök saldı". Ale - sadece birkaç taş: 2015 yılında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, “3M3-514” ailesindeki motorların değiştirilmesine bağımlı olmaya devam etti. Bu ailenin nedenleri ve özellikleri nelerdir - daha fazlasını okuyun.

"Patriot" ve "Hunter" dizel modifikasyonlarının seçilmesinin ana nedeni, bu arabadaki son derece düşük su beslemesidir. Sadece bu değil, UAZ arabalarının kendisi de büyük satış rakamlarına sahip değil, aynı zamanda Ulyanovsk zashlyakhovik'lerin gelecek vaat eden modellerinin dikkatini çekemeyecek kadar küçük dizel ekipmanlarına da güveniyorlar. İşletmenin verilerine göre, dizel "Patriots" satışı, satılan toplam otomobil sayısının yalnızca% 1'i (!) oldu.

UAZ pozashlyakhovik gibi otomobiller için dizel motor istemek iyi bir fikir olacaktır. Aynı zamanda ciddi avantajları da var: daha ciddi ve istikrarlı arazi performansı, aracı maksimuma çıkarma yeteneği, düşük yakıt ekonomisi, yüksek motor verimliliği... Orada düşmanlığı yaratan dinamikler, dizel "Patriot" yok Yüz kilogramlık buhar için benzine eşit "gevşektir". 270 N * m'ye eşit tüm tork, dizel güç ünitesi zaten 1300 rpm ila 2800 rpm aralığında mevcuttur; Dizel daha hafiftir ve daha sessizdir “çekiş” UAZ'ın en hafif gövdesi değildir. Bütün bunlar faydacılığın temel göstergeleridir. Ve bir cip veya kamyonetin faydası çok önemlidir. Hem benzinli hem de dizel Patriot'ları kullanan sürücüler, dizel motorların benzinli motorlardan önemli ölçüde farklı olduğunu biliyorlardı.

Ancak tüm modifikasyonlara ve yükseltmelere rağmen “3M3-514” güvenilmez ve sönük olan motorunu kaybetti. Daha genel anlamda, zamanlama tahrikleri ve yüksek basınçlı yakıt pompasında sıklıkla sorunlar, yağ pompasının kısa hizmet ömrü, yüksek basınçlı yakıt pompasının hasarlı enjeksiyon hatları, çekiş gücünde ani azalma olayları, valf plakasının araca girmesi gibi sorunlar vardır. motor silindiri, CV tapasının vidalanması vb. Üreticiye göre 40 bin kilometre sonra bile silindir bloğu kafasında çatlaklar (döküm hatası) tespit edildi. Ancak zengin UAZ sürücülerinin bu sürüşle ilgili farklı fikirleri vardı.

Motorun yeni versiyonunu - "3M3-514Z2.10 CRS" - Bosch Common Rail elektronik basınç kontrol ekipmanıyla donattıktan sonra, motor daha az tamir edilebilir ve daha az bakım yapılabilir hale geldi, o zaman sadece ucuz değil, aynı zamanda daha pahalı ünitelerde yanabilme yeteneğine sahiptir. Daha önce tespit edilen sorunlardan önce aşırı basınç, yangının basıncıyla kademeli başkalaşım sorunları vardı.

Modernizasyon sırasında motora Bosch enjektörleri ve yakıt enjeksiyon pompaları, rampa ve bujiler sağlandı; Bir Çin turboşarjı eklediler ve motor hala orijinalin güvenilirliğine veya dayanıklılığına uymuyor. Görünüşe göre böyle bir itibar satışlara da büyük ölçüde yansıdı. Bundan önce dizel UAZ Patriot'un fiyatı bu modelin benzinli versiyonundan 100 bin daha düşüktü.

3M3-514 ailesinin geçmişi, Zavolzky Motor Fabrikası'nın Volga - 3M3-402.10 için orijinal karbüratör motorunu temel alan bir dizel motor oluşturma üzerinde çalışmaya başladığı 1980'lerin başına kadar uzanıyor. 1984 yılına kadar, bu güç ünitesinin son kanıtı oluşturuldu ve GA3-24 Volga binek otomobilinin deposundaki NAMI test alanı da dahil olmak üzere laboratuvar ve yol testlerine tabi tutuldu. Çalışma hacmi - 2,45 litre, sıkıştırma aşaması - 20,5; alüminyum silindir bloğu, özel mikro kabartmalı alüminyum alaşımdan yapılmış pistonlar ve namlu şekilli piston profili, jet soğutmalı pistonlar, yağ filtresi göstergesi, ön ısıtma bujisi. Ancak bu modelin devamı sağlanmadı.

Zavolzky Motor Fabrikası ancak 90'lı yılların ilk yarısında binek otomobiller ve hafif kamyonetler için yüksek güçlü bir dizel motor yaratmaya yöneldi. Sebep ne olursa olsun, onlara sadece "3M3-406.10" benzini temelinde değil, bu temel güç ünitesiyle maksimum birleşmeyle bir dizel motor oluşturma görevi verildi.

İleri yönlerden gelen ve “3M3-406.10” ana motorla maksimum birleşme sağlamaya yönelik çalışmalar sonucunda silindir çapı 86 mm olarak değiştirildi. Bu, kuru, ince duvarlı bir manşonun bir chavun monoblok içine yerleştirilmesiyle başarıldı; ana motorun ana ve biyel kolu yataklarının boyutlarından tasarruf edilmesi ve dolayısıyla silindir bloğu ve krank mili tasarımında pratik olarak yeni bir birleştirme yapılması nedeniyle. En başından beri, yeni dizel motorda durgun bir turboşarj ve soğutulmuş şarj havası vardı.

“3M3-406.10” adı altındaki yeni “3M3-514”ün ilk tohumu 1995 yılının yaprak dökümünde oluştu. Yaroslavl Dizel Ekipman Fabrikasında (YAZDA), Zavolzky Motor Fabrikasının teknik uzmanlığı kullanılarak küçük boyutlu, çok nozullu bir ateşleme nozulu sökülerek üretildi. Sonuç olarak silindir kapağının chavun'dan değil alüminyumdan üretilmesi muhtemeldi.

1999 yılında, 3M3-514 dizel motorların ilk partisi üretildi - 10 adet. 2002 yılında Roci stinks GAZelle'de ilk kez sahneye çıktı. Ancak operasyonun ilk kaderine göre ilk iki çocukta bu motorların bakımında sorunlar olduğu ve güvenilirliklerinin hiçbir eleştiriden kaçmadığı ortaya çıktı.

Uzmanlara göre, Zavolzky Motor Fabrikası'nın eski üretim tesisi, metale gerekli gücü ve otomobil parçalarının işlenmesinde en yüksek hassasiyeti sağlama kapasitesine sahip değildi. Tanımadığım benzinli motorun aksine dizel motor. Bundan önce, bileşen tedarikçileri, artan standart altı ekipman akışına “kaşık dolusu katkılarıyla” katkıda bulunuyorlardı. Ve sonra dengesiz asitlik, kısa süre sonra karbüratörlü motorları modern, ekonomik bir turbo dizelle değiştirme fikrine kapılan alıcıların cesaretini keskin bir şekilde kırdı. Bu arada 2004 yılı başına kadar seri üretimde olan 3 m3 dizel motorlar fiilen tutuşmadan yakılarak söndürüldü.

Prototip, üretim ve tamamlanan “3M3-514” devam etti. Kafanın ve bloğun tasarımı değiştirilerek sağlamlıkları artırıldı. Gaz basıncının daha hassas bir şekilde güçlendirilmesi için silindir kapağı contaları ithal bagatoshirova ve metal ile değiştirildi. Pistonların ek testleri ve üretimi Alman Mahle şirketi tarafından gerçekleştirildi. Güvenilirliği ve hizmet ömrünü artırmak için bağlantı çubukları, triger kayışları ve bir dizi diğer parça değiştirildi.

Bu, 3M3-514Z modifikasyonunun seri üretimiyle sonuçlandı ve 2006'dan beri UAZ Hunter bu motorlarla donatılıyor. 2007 yılında 3M3-514Z motor, klasik Ulyanovsk kabinli aileye kurulum için özelleştirildi. Nezabar, anlaşılan o ki "Bosch" şirketinin yakıt enjeksiyon pompasından "3M3-514Z" ve ardından "Common Rail"den çıktı. Bu versiyonlar %10'a kadar daha az yanmaya sahipti ve düşük hızlarda daha iyi motor ivmesi sergiledi. Ancak o büyük koku bir türlü kaybolmadı.

4 zamanlı dizel motor, bir krank milinin etrafına sarılan L şeklinde silindir ve piston düzenine ve iki eksantrik milinin üstten düzenine sahiptir. Motor, Primus sirkülasyonlu tek bir kapalı tip soğutma sistemi tarafından çalıştırılır. Sistem basınç ve püskürtme altında birleştirilmiştir. Güncellenmiş 3M3-514Z2 motor, yüzey silindirindeki birkaç valf üzerinde çalışır ve silindirlerdeki soğutma havası, ara soğutucuyu değiştirir (durgunluğu, güç ünitesinin gerginliğini artırmayı ve robotu düşük hızlarda parlatmayı mümkün kıldı. Türbin, "turbo sıkışmaların" karakteristik etkisi durgunlaşır veya azalmaz, ancak güvenilirliği artırır ve bakım ve onarım gerektirmez.

Motorun sol tarafı: 1 - radyatöre soğutucu beslemesi için su pompası borusu; 2 - su pompası; 3 - hidrolik direksiyon pompası (hidrolik direksiyon); 4 - soğutma ortamı sıcaklık sensörü (kontrol sistemi); 5 - soğutma suyu sıcaklığı gösterge sensörü; 6 - termostat muhafazası; 7 - yağ uyarı göstergesi sensörü; 8 - yağ doldurma kapağı; 9 - motor için ön braket; 10 - yağ seviyesi gösterge kolu; 11 - havalandırma hortumu; 12 - devridaim valfi; 13 - turboşarjın giriş borusu; 14 - giriş manifoldu; 15 - ısı yalıtım ekranı; 16 - turboşarj; 17 - ısıtma borusu; 18 - karter; 19 - krank milinin montaj piminin altına açmak için tapa; 20 - yağ karteri tahliye tapası; 21 - turboşarjdan yağ tahliye hortumu; 22 - turboşarjın yağ enjeksiyon borusu; 23 - soğutma suyu tahliye vanası; 24 - turboşarj giriş borusu

Bosch enjektörleri, dizel yakıtın ileri enjeksiyonuna olanak tanıyan çift yaylıdır. El pompası, ön ısıtıcı, su ayırıcısı (yine Bosch tarafından üretilmiştir), Guido'dan yüksek basınçlı yakıt hatları ile yakıt arıtmaya yönelik ince filtre.
“S12-92-02” turboşarjı Çek Cumhuriyeti'nde ChZ-Strakonice AS tesisinde üretilmektedir. Türbinlerin ve Garrett türbinlerinin daha yüksek korozif etki katsayısına sahip olduğu da doğrudur.

Silindir bloğu, krank mili ekseninin altına indirilen, karter kısmı olan bir monoblok olan özel bir dökümden yapılmıştır. Silindirler arasında soğutma ortamı için özel kanallar bulunmaktadır. BC'nin alt kısmı ana yatakların 5 desteğini içerir. Yatak kapakları silindir bloğu ile birlikte monte edilmiştir ve elbette birbirleriyle değiştirilemezler. Silindir bloğunun karter kısmında pistonları yağla soğutmak için nozullar bulunmaktadır.

Silindir kafası alüminyum alaşımından yapılmıştır. Silindir kapağının üstünde bir gaz dağıtım mekanizması vardır: genleşme milleri, valf tahrikleri, hidrolik destekler, emme ve egzoz valfleri. Silindir kafasında iki giriş portu ve iki egzoz portu bulunur; emme borusunu, egzoz manifoldunu, termostatı, kapakları takmak için flanşlar; Nozullar ve kızartma mumları için koltuklar, ısıtma ve soğutma sistemlerinin elemanları vardır.

Ön panel: 1 - krank milinin kasnak amortisörü; 2 - krank mili konum sensörü; 3 - jeneratör; 4 - enjeksiyon pompası tahriki için üst kayış muhafazası; 5 - enjeksiyon pompası; 6 - hava beslemesi; 7 - yağ doldurma kapağı; 8 - yağ karteri; 9 - havalandırma hortumu; 10 - fanı ve hidrolik direksiyon pompasını tahrik eden kayış; 11 - fan kasnağı; 12 - hidrolik direksiyon pompasının gergi cıvatası; 13 - hidrolik direksiyon pompası kasnağı; 14 - fanın ve hidrolik direksiyon pompasının kayış tahriki için gergi braketi; 15 - hidrolik direksiyon pompası braketi; 16 - kılavuz silindiri; 17 - su pompası kasnakları; 18 - jeneratörü ve su pompasını tahrik eden kayış; 19 - üst ölü nokta göstergesi (TDC); 20 - Sensör rotorundaki TDC simgesi; 21 - enjeksiyon pompası tahriki için alt kayış muhafazası

Pistonlar, piston kafasına kalıplanmış bir yanma odasıyla birlikte özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Obsyag odası zgoryanya - (21,69 ± 0,4) cm3. Piston tepesi uzun düz çizgide namlu benzeri bir şekle ve enine kesitte oval bir şekle sahiptir ve sürtünme önleyici kaplamalarla donatılmıştır. Kaplama pistonlarının W tarafı boyunca piston segmanları: iki sıkıştırma segmanı ve bir yağ sıyırıcı segmanı.

Motor biyel kolu dövme çeliktir. Biyel kolu kapağı biyel kolu ile birlikte monte edilir; bu, motoru yeniden inşa ederken kapakları bir biyel kolundan diğerine değiştirmenin mümkün olmadığı anlamına gelir. Biyel kolu kapağı, biyel koluna vidalanan cıvatalarla sabitlenmiştir. Biyel kolunun piston kafasına çelik-bronz bir burç bastırılır. Şaft, 8 karşı yatağın en kısa genleşmesine uygun, 47 mm krank yarıçaplı, 5 yataklı, dövme çelikten yapılmıştır. Boyunların aşınma direnci, yüksek frekanslı sertleştirme veya gaz nitrürleme ile sağlanır.

Krank mili ana yatak kovanları çelik-alüminyumdur. Üst astarlarda oyuklar ve açıklıklar bulunur, alt astarlarda ise ikisi de yoktur. Biyel kolu yatak kovanları çelik-bronzdur, oluklar veya açıklıklar yoktur. Volan arka uçtaki krank mili flanşına cıvatalanmıştır.

Motorun sağ tarafı: 1 - marş motoru; 2 - ince filtre (FTOT) (nakliye konumunda değil); 3 - marş çekiş rölesi; 4 - yağ pompası tahrikinin kapağı; 5 - motor için arka braket; 6 - alıcı; 7 - Yüksek mengenedeki boru hatları; 8 - yüksek basınç pompası (HPF); 9 - yakıt enjeksiyon pompasının arka desteği; 10 - KMSUD dartının bağlantı noktası “-”; 11 - ana yağ ısı eşanjörüne soğutucu sağlamak için hortum; 12 - vakum pompası bağlantısı; 13 - jeneratör; 14 - vakum pompası; 15 - alt hidrolik gergi kapağı; 16 - krank mili konum sensörü; 17 - vakum pompasına yağ besleme hortumu; 18 - yağ basıncı gösterge sensörü; 19 - yağ filtresi; 20 - soğutucunun uzaklaştırılması için doğal yağ ısı eşanjörünün borusu; 21 - vakum pompasından yağ tahliye hortumu; 22 - yağ karteri; 23 - karter güçlendirici

Bölünmüş miller düşük karbonlu alaşımlı çelikten yapılmış, 1,3 ... 1,8 mm derinliğe kadar çimentolanmış ve sertleştirilmiştir. Motorun 2 ayrık mili vardır: emme ve egzoz valflerini tahrik etmek için. Şaft kamları çok profillidir ve kam eksenlerine asimetriktir. Deri şaftında 5 adet destek tasması bulunmaktadır. Şaftlar, alüminyum silindir kafalarından yapılmış ve kapaklarla kapatılmış desteklere sarılmıştır. Ayrık millerin tahriki, lancinar, iki kademeli.

Yağlama sistemi

Motor güç sistemi birleştirilmiş ve zengin işlevselliğe sahiptir. Basınç altında, krank milinin ana ve biyel kolu yatakları, ara parça ve ara millerin yatakları, yağ pompası tahrikinin parçaları, valf tahrikinin destekleri ve mızrak gergileri, turboşarjın yatakları ezilir. . Püskürtme nedeniyle diğer motor parçaları kirlenir. Yağ jetleri pistonları soğutur. Bir yağ mengenesi kullanarak hidrolik yatağı ve hidrolik gergiyi çalışma konumuna getirin. Yağ pompası, silindir bloğu ile yağ filtresi arasına monte edilir. Viteste, tek bölümlü.

Motorun kesiti: 1 - alıcı; 2 - silindir kapağı; 3 - hidrodestek; 4 - giriş valflerinin bölünmüş mili; 5 - valf tahriki için önemli; 6 - giriş valfi; 7 - egzoz valflerinin bölünmüş mili; 8 - çıkış valfi; 9 - piston; 10 - giriş manifoldu; 11 - piston pimi; 12 - soğutma suyu tahliye vanası; 13 - biyel kolu; 14 - mafsal mili; 15 - yağ seviyesinin göstergesi; 16 - yağ pompası; 17 - yağ ve vakum pompaları için tahrik mili; 18 - pistonlu soğutma nozulu; 19 - silindir bloğu; 20 - ısıtma tüpünün bypass borusu; 21 - ısıtma borusunun çıkış borusu; 22 - giriş borusu

Soğutma sistemi - katı, kapalı, primus sirkülasyonlu, TC 108-01 tipi silindir bloğu termostatına soğutma ortamı sağlayan, katı yüzeyli, tek valfli soğutma sistemi pompası VDC, tahrikli krank mili kasnağı.

Bu markanın yeni dizel motorları piyasada ve vatandaşların yaklaşık üç yüz uygunsuz asgari gelirine ulaşma potansiyeli 270.000 ruble civarından başlıyor.

Dizel motorlu Ulyanovsk dört tekerlekten çekişli araçların sürüş özellikleri açısından benzinli araçlara göre çok daha iyi olduğunu gösterse de, 100 bin için fazla ödeme yapmak çok azdı. Bundan önce 3M3-514 ailesinin motorları, robotun güvenilirliği ve dayanıklılığı açısından kötü bir üne sahipti. Bu, Sollers şirketinin (hem ZMZ hem de UAZ'a ait) “Dizel UAZ” ve “.