Lastik profilinin genişliği neye bağlıdır? Dar veya geniş profil: mevsimlik lastiklerin avantajları, özellikleri ve önerileri. Hangi lastikler daha geniş ve daha dardır?

Sevgili okuyucular!
==========================================
Son derece inandırıcı ve inandırıcı bulduğum bu yazıyı saygıyla tavsiye ediyorum.

düşük profilli lastikler

Sakinliğe sürtünmenin gücü: Amonton-Coulomb yasası
Tekrar okul fiziğine döneceğim. Sanırım okul fiziği ve klasik mekanik günlük olayları doğru bir şekilde tanımlayabilir. Küçük ölçeklerden veya göreceli akışkanlardan bile bahsetmediğimiz sürece klasik mekanik çalışmaya devam eder. Üstelik lastik konsolidasyonuyla ilgili herhangi bir bilimsel gerçeğe bile bakmadım, ancak çok sayıda korkunç diş formülü, integral, seri üzerinde çalıştım ve sonunda her şey Amonton yasası adı verilen basit bir okul formülüne indirgendi -Kolye:

F = µN = µmg (1)

burada µ bağlantı katsayısı, N bir gövdeyi diğerine bastıran kuvvettir (bu durumda lastiğin ağırlığı artı o lastiğin üzerine düşen araba parçalarının ağırlığı), m ise gövdenin kütlesidir ( lastikler ve arabanın o lastiğin üzerine düşen parçaları), g - serbest düşüşün hızlanması.

O zaman sürtünme kuvveti, bir cismi diğerine bastıran kuvvetle orantılıdır ve bir katsayı olarak sürtünür. En basit durumda, bu kuvvet kuvvet ve yerçekimi kuvvetidir, böylece vücut kütlesinin eklenmesiyle düşüş hızlanır. Ve sonra sürtünmenin gücü, sürtünme katsayısı, vücut ağırlığı ve güçlü düşüşün hızlanmasıyla sakin bir şekilde orantılıdır.

Sakin bir şekilde ovalamanın gücü - iyileştirmenin gücü var
Araba, bazılarının tahmin edeceği gibi sürtünme sertliği kuvvetinden değil, lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas alanındaki sürtünme kuvveti nedeniyle çöküyor. Sürtünme kuvveti lastiğin deformasyonunun sonucudur. Arabanın tavanına dair bir ipucu var. Lastik ile yol arasındaki temas noktası ise yol boyunca lastiğin sertliğinin yakınında yer alır. Doğal olarak, temas alevlerinde donma saatinde, yolda her zaman düzgün bir şekilde yalanması gereken sırt elemanları vardır, aksi takdirde ilk etapta düz çizgide bir araba olması durumunda bunlar düzgün şekilde ayarlanamaz. ve kuvvet, sakin bir kuvvetle sürtünme veya aynı zamanda lastiği yola tutma kuvveti ve sakin bir sürtünme katsayısı - konsolidasyon katsayısı olarak da adlandırıldığında kaybolabilir. Galvanizleme sırasında yol yüzeyinden daha fazla sırt elemanı hasar görebilir. Bu durumda, tekerleğin (ve dolayısıyla arabanın) sarılması, dövmenin sürtünme kuvveti ile galvanizlenir. Varto, sürtünmeli dövme kuvvetinin sakinlikle sürtünme kuvvetinden daha az olduğunu ifade eder.

Arabayı lastiklerle yol arasını yeniden dondurdu
Şimdi Amonton-Coulomb formülünün neler içerdiğine bakalım. Serbest düşüşün hızlanması aşamalıdır ve tartışmanın dışında tutulmuştur. Masa zagalom tezh postiina. Zvinoyanno, Vaga Automobil 4 lastik tarafından yakalandı, ben Zmіni Shvidkosti TA/Abo TRASTORIA ROUCH RUCHEL VAGIS ONE SLAVE: Yaki Shini rosovantaging ve yaki dodotatkovo.

Otomobilin lastikleri yeniden bölünerek dolaylı olarak yolla birleşiyor. Diyelim ki galvanizlendiğinde makinenin vakumu sıklıkla değişiyor arka akslarön tarafta ise arka lastiklerin yola basma kuvveti değişir ve dolayısıyla yol ile bağlantıları azalır. Bu, aracın savrulması ihtimaline yol açar, ancak mutfak yoluna doğru kaymaz çünkü basıncın aşırı dağılımı nedeniyle ön tekerleklerin yolla yapışma kuvveti artar. Porsche 911 ve Porsche Cayenne Bununla birlikte, yüksekliğin artmasının bir sonucu olarak, arka lastiklerin ön lastiklerden yer değiştirmesi daha büyük olacak ve Cayenne'in hedefte kaybolma olasılığı daha yüksek olacaktır. Ale galmivny yolu daha az olmayacak. Cayenne'den daha önemli olanlar da buna uymuyor; bu konuda "Galmian Yolu Otomobil Kitlesinin Gölgesinde Kalmamalı mı?" Cayenne'in dönüşü 911'den çok daha sağlam olacak ve daha düşük hızlarda olacak; daha yüksek bir ağırlık merkezi, daha fazla gerilim ve daha fazla yuvarlanma sayesinde.

Diğer tarafta vajinanın alt kısmında ise su akışı tarzı vardır. Dikkatli bir karavan sürüşüyle, eğer sürücü keskin dönüşlerden, aşırı hızdan, hızlanmadan ve galvanizlemeden kaçınırsa (okuyun, pedala ne kadar az basınç basılırsa veya kermo o kadar az dönerse), lastiğin yol ile kaplin rezervi maksimum olur, böylece lastikler geçiş kampı sırasında "mümkün olduğunca" Arabanın dışına çıkmak mümkün olduğu kadar güvenli ve sonuç olarak araba temizliği mümkün olduğu kadar güvenli. Başka bir şekilde, pedalların veya kermanın aynı yer değiştirmesi farklı şekillerde elde edilebilir: yavaşça, keskin bir şekilde veya giderek artan bir şekilde. Pedala sert bir şekilde basılması veya kermanın döndürülmesi, lastiklerin bir lastikten diğerine dönüşünün keskin bir şekilde değişmesine neden olur ve bu da onları kayma ve raydan çıkma riskiyle tehdit eder. Kontrollerdeki aşamalı enjeksiyon, lastiğin düzgün bir şekilde yeniden düzenlenmesiyle sonuçlanır, bu da lastiklerin aşınma, kararma veya aracın stabilitesi kaybı riski olmadan yolda ilerlemesine olanak tanır. Uygulamada, sürücülere yönelik acil durum eğitim kurslarında bu durumla karşılaşabilirsiniz, örneğin zafer saatinde, geçişin etrafından acil bir şekilde dolambaçlı yoldan geçebilirsiniz.

1. Aracınızı kırsal yollarda güvenli ama yarış pistinde akıcı bir şekilde sürmek istiyorsanız kontrolleri (kermo, gaz pedalları ve vitesler) yumuşak ve kademeli olarak hareket ettirin.

Şimdi lastiğin içine akan parçacıklardan bahsedelim.

Lastik ve yol arasındaki bağlantı katsayısı
Amonton-Coulomb kuvvet formülündeki geri kalan parametre kaybolur - her şeyden önce doğanın birbirine yapışan yüzeyinde yer alan yapışkan katsayısı µ. En iyi örnek, asfalttaki sakızın çok daha iyi birleşmesi, kardaki alt sakızın ve hatta daha fazla buzun farklı mekanizmalardan bağımsız olarak lastik ile bu üç yüzey arasında sürtünmesidir. Aynı yol yüzeyinde yapışkanlık katsayısı zaten sakız birikintisine ve lastik sırtı tasarımına bağlıdır. Örneğin, kış lastikleri kullanan bir araba ıslak yollarda yaz lastiklerine göre çok daha iyi yol tutuşu sağlar. Ben kışın baş ağrısıyım ve yaz lastikleri- Çok çeşitli kauçuk stok ve sırt tasarımı.

Diğer şeylerin yanı sıra kerma, süspansiyon ve egzoz bileşenlerini incelemek için aracınızın içinde veya altında. Çoğu deri servis bayisi, bölgesel veya ulusal otomobil tedarik mağazaları ve bağımsız tamirhaneler, lastiğin değiştirilmesini, lastiklerin rotasyonunu ve çok noktalı muayeneyi içeren mevsimsel bir muayene gerçekleştirir. Bunlar çok önemlidir ve arabanızın nerede olduğunu bulmak önemlidir. Özel testte pil testi yer almıyorsa ve beklenen yaşam süreniz üç yıl ise testi tamamlayın. Ve eğer TV'de Formula 1'i izlediyseniz şunu söylemişsinizdir: farklı şekiller

lastikler ve depolar: “yumuşak depo, yumuşak depo, sert depo.” Bunun bizzat Formula 1'de olduğu gibi konsolidasyon katsayısı üzerinde önemli bir etkisi vardır.

Temas alanı lastiğin yol ile bağlantısına doğru akıyor mu?
Size her türlü kötü şansı anlatacağım çünkü bu, iletişim için çok büyük bir sorun. Düz yol yüzeyleriyle temas ettiğinde TÜM lastik deforme olur, değişir ve temas alanında düzleşir. Bu bölgeye doğrudan temas denir. Temas alanı yaklaşık olarak vadinin büyüklüğüne eşittir. Bölge sakinleri genellikle temas alanı ne kadar büyükse lastik ile yol arasındaki bağlantının da o kadar iyi olduğunu düşünüyor. Ve kim lastik ne kadar geniş olursa temas alanının da o kadar büyük olacağını düşünürse. Ve sonra, lastik ne kadar geniş olursa yolla bağlantının o kadar iyi olacağını düşünün. Her şeyi sırayla konuşalım.

Amonton-Coulomb formülünden de anlaşılacağı üzere temas bölgesine ovalama yoluyla girilmemelidir. Neden?

Alanın nereye düştüğünü daha açık hale getirmek için Amonton-Coulomb formülünü (1) yüzey temasının ayarlanmasıyla farklı şekilde yeniden yazabilir ve yüzeyin mengene üzerindeki akışını temsil edebilirsiniz. Çok basit: gövdeyi desteğe veya bizim durumumuzda lastikleri, temas alanına bölünmüş eski gövde vazosunun (lastikler) asfaltına bastırın:

P = N/S = mg/S (2)
burada P lastiğin yol üzerindeki basıncıdır, N = mg ise lastiğin aynı basıncıdır.

Daha sonra valfi bir mengeneye bastırabilirsiniz:

Şimdi bu formülü Amonton-Coulomb yasasının yerine koyarsak, şunları ortadan kaldırabiliriz:

Veya insan verilerine dayanarak lastiğin yola yapışma kuvveti yapışma katsayısı, lastiğin yol üzerindeki basıncı ve temas yüzeyinin yüzeyi ile orantılıdır. Bu, insanların çoğunluğunun birleşme gücüyle aynıdır. Ale burada ciddi bir köpektir - doğrudan baskıya sahip olan, düz temasın altında yatar ve onunla orantılı olarak döner. Formül (2) bundan bahsediyor. Burada mengeneyi tanıtıyoruz, onu bir kenara bırakalım:

Daha sonra yüzeyi başarılı bir şekilde hesaplıyoruz ve Amonton-Coulomb yasasına (1) ulaşıyoruz ve toplamanın kuvveti yüzey temasının altında kalmıyor.

Yapışma katsayısına yapışma infüzyonu
Pek çok kişi sezgisel olarak sakız sürtünme mekanizmasının yapışma ve yol yüzeyine yapışma ile açıklandığını anlıyor: noktanın alanı ne kadar büyükse, yapıştırma o kadar büyük ve yapışkanlık da o kadar büyük olur. Bu durumda yapıştırma uygulanan kuvvete dayanamayacaktır. Aslında aynı yapışkan bant pürüzsüz, temiz yüzeylere hiçbir gıcırdamadan, bir sızdırmazlık mucizesine neden olmadan yapışır. Buradaki anahtar kelime pürüzsüz, temiz yüzeylerdir. Yüzey asfalt gibi kısa ve pürüzlü olduğundan Trimatime bant daha kalındır. Bu etki orta yüzeyin yapışmadan korunması prensibine dayanmaktadır. Yapışkan bant ve bant düz olmayan yüzeylere yapışmaz çünkü gerçek temas alanı yapışkan bant veya kağıdın alanından çok daha küçüktür. Malzeme akışkansa ve düz olmayan bir yüzeyle temas uzun süre korunursa yapıştırma mümkün olacaktır. Birincil sakız yumuşak bir malzemedir ancak akışkan değildir ve yol yüzeyiyle temas süresi kısadır. Sonuç olarak yapışmanın kalıplama katsayısına katkısı ortadan kaldırılabilmektedir. Beslenmeyi bağımsız olarak öğrenmek isteyenler için, Greenwood-Williamson ve Johnson-Kendall-Roberts'ın teorilerini ve temas etkileşimi mekaniği teorisinin daha da geliştirilmesini öğrenmenizi tavsiye edebilirim.

Spor veya yarış lastikleriyle yarış pistinde sürüş yapmadan önce lastiğin pist yüzeyine yapışmasının etkisi daha az fark edilebilir. Bu kısmen sırt kauçuğunun özel bileşiminden ve kısmen de yarış sürüşü sırasında lastiklerin ısındığı yüksek sıcaklıktan kaynaklanmaktadır. Bu etki, yarış lastiklerinin konsolidasyon katsayısının neden 1'den önemli ölçüde daha büyük olabileceğini açıklıyor (Formula 1 lastikleri için bu oran 1,8'e yakın).

İlk eksen, böyle bir konsolidasyon katsayısının pratikte nasıl belirlendiğidir:

Aerodinamik baskı kuvvetinin eklemlere enjeksiyonu
Lastiklerin pist yüzeyine yapışması etkisini aerodinamik bastırma kuvvetinin etkisiyle karıştırmayın, çünkü herhangi bir Formula 1 pilotu hızlanırken ve dönerken hızda bir artış yaşayabilir. Düşmekten mutluyum. Ve acı, açıkçası, galvanizlemenin daha büyük dinamiklerini ve alt yol araçlarının viraj almanın düzgünlüğünü birçok kez etkiliyor. Daha sonra, 4g ivmeli bir virajda (burada g, serbest düşüşün ivmesidir) ağrı, lastiğin yapışma faktörü ve muhtemelen yol lastiklerininkinden 4 kat daha büyük olan yapışma katsayısı nedeniyle değil, yüksek hızdaki güçlü kuvvete, büyük anti-cryls tarafından yaratıldığı gibi. Arabanın ciddiyeti, arabanın ciddiyetini birçok kez değiştirebilir.

Artırılmış temas yüzeyi - patlak lastikler
Pratikte lastiklerdeki basınç değiştirilerek temas alanı arttırılabilir. Lastiklerin havasını 1 atmosfere indirirseniz, 2 atmosfer oranında iki kat daha az basınç ve iki kat daha fazla temas alanı olur. Peki arabanın sürüş özellikleri 2 kat mı azaltılmalı? Elbette koklamanın bir anlamı yok, üstelik koku da yok. Ben... değişmek istiyorum, ama temasın artmasıyla değil, giderek artan sürtünme kuvvetiyle. yumuşak lastikler ve daha fazla deformasyon. Ve acele ettiğinizde, sinsi olmayacaksınız ve daha da sert olacaksınız - tüm bu katılığı ovalama kuvveti sayesinde. Peki, sırayla... araba, sürücü çok içki içiyormuş gibi davranıyor :) Lütfen kimseyi rahatsız etmeyin - gerekmedikçe lastiklerin havasını indirmeyin ve bu ihtiyaç hakkında konuşmadan önce...

Bazı zorlu yerlerden geçmeniz gerekiyorsa, lastik indirme sistemiyle düz teması artırmak gerçekten yardımcı olabilir. Yüzey temas yüzeyinin daha geniş olması nedeniyle lastiklerin yüzeydeki basıncı değişecek ve dolayısıyla düşüp sıkışıp kalma riski de artacaktır.

Lastik genişliği 10 kat arttırılıp kaza anında ışıklar yakılsın mı?
Kapı kıçı, Yüksek kaliteli lastikler Motosikletler sizi arabadan daha fazla rahatsız etmez ve üstelik buna güvenebilirsiniz. Diğer nedenlerden dolayı lastik genişliği önemli ölçüde daha küçüktür olumsuzluk akışı kesinlikle düzeltmeyin.

Ve başka bir fikir - otobüsün genişliğini 10 kat artıralım ve böylece yoğunluğu 10 kat artıralım, tüm sorunlar tekrar tekrar ortadan kalkacak kış sürüşü ve asfaltta araba sanki gömülmüş gibi taşlamaya başladı! Gelin hep birlikte Galmian yolunu sonsuza kadar kutlayalım! Bu fikri neden beğenmedin? Doğru, her şey o kadar basitti ki, uzun zaman önce zaten yıkmaya çalışıyorlardı...

Kese içinde:
düz temasta bir artış => bağlı olandan payına düşen lastik elemanlarının sayısında bir artış ve aynı zamanda lastiğin yol üzerindeki basıncında bir değişiklik => rahatsız edici etkiler tek bir yumuşak dokunuşla telafi edilir dünya => lastiğin yol ile bağlantısı menü değildir

İletişim alanına sığan otobüsün genişliği nedir?
Üstelik lastiğin genişliğini en az 10 kat artırarak daha geniş bir temas alanı yaratmıyor, aynı zamanda şeklini de değiştiriyoruz. Bu cümleden sonra beni çürük domates yağmuruna tutmadan önce, bunu anlatmaya çalışacağım :)))

Bilin bakalım, böyle bir basınç bir bölgeye düşen bir kuvvettir (bizim durumumuzda bu bir çekim kuvveti, bir baskı kuvvetidir). Formül (2)’deki fiyatlardan bahsedebiliriz, onu kopyalayacağım:

P = N/S = mg/S (2)
burada m vücudun kütlesidir (lastikler ve arabanın lastiğin üzerine düşen parçaları) ve S vücudun temas alanıdır, dolayısıyla bizim durumumuzda temas alanı aynıdır.

Temas alanı eskidir

Lastik ile yol arasındaki temas alanı ne kadar büyükse, aracın o lastiğin üzerine düşen suyu da o kadar fazla olur ve o kadar fazla şişirilir. Bu durumda lastik yanaklarının sertliği de devreye giriyor. Yanaklar ne kadar sert olursa lastik o kadar az deforme olur ve üzerindeki basınç değiştiğinde lastik de o kadar az deforme olur. Bunun iyi bir örneği, güçlendirilmiş Run Flat yanaklarına sahip modern lastiklerdir; bu lastikler, havası tamamen indirildiğinde, aracı çok fazla sarkmadan hedefe götürebilir. Lastiğin genişliğine bağlı olarak, aynı mengene ve aynı basınçla temas alanı (ilk en yakın yerde) bulunmaz.

Lastiğin genişliği temasın şeklini belirler
Müthiş! Lastik genişliği nereye gitti? Çok basit ve burada da "çarpıp vurma" ilkesi yeniden geçerli. Temas alevi lastiğin deformasyonunun bir sonucudur ve bu da lastiğin kendisinin ve aracın yerçekimi kuvveti gibi uygulanan acımasız kuvvetten kaynaklanmaktadır. Lastik ne kadar geniş olursa temas yüzeyi de o kadar geniş olur, dolayısıyla yüzey alanının daha büyük olabileceği görülmektedir. Öte yandan daha geniş lastik, yolda daha az basınç anlamına gelir ve dolayısıyla daha az deforme olur. Sonuç olarak, daha geniş bir lastik profiliyle aynı düz temas alanına sahip oluyoruz, ancak daha geniş bir genişliğe ve biraz daha dar bir şekle sahip oluyoruz.

Geri kalan zamanlarda gözüme çarpan ciddi bilimsel çalışmalardan birinde ( Araba lastikleri, tekerlekler ve tekerlekler, Evzovich V.I., Raibman P.G.), yazarlar, ikisi aynı model olan ancak farklı genişlik çaplarına sahip üç lastikle yapılan bir deneyin sonucunu sundular:

205/55 R16 düz kalıpla 173*143 mm = 247,39 cm2

225/45 R17 düz kalıpla 185*134 mm = 247,90 cm2

Nitekim daha geniş bir lastikte daha sıkı bir lastik bulunurken, daha dar bir lastikte daha alçak bir lastik bulunur. Santimetre kare boyutunda temas alanı neredeyse aynıdır.

Yani aynı mengeneyle geniş bir lastik, dar olandan daha büyük bir temas yüzey alanına sahiptir. Kaç tane? sen bu başvuru on parçada yüz tane var ve gelecekte en fazla birkaç yüz tane var. Teorik olarak, bir araca 195 mm profil genişliğine sahip yedek lastikler ve örneğin 245 mm profilli lastikler takabiliriz. Ancak pratikte, araba üretim tesisinin faydaları nedeniyle bu kabul edilemez. Herhangi bir kaza durumunda yukarıda yazdığım gibi temasın yüzey alanı konsolidasyon kuvvetini doğrudan etkilemez, uzun süre veya daha fazla alan için endişelenmemize gerek kalmayacak (örneğin lastikte daha düşük basınç).

Kese içinde:
lastik profilinin genişliğini arttırmak => temas alanının genişliğini arttırmak ve aynı zamanda lastiğin yol üzerindeki basıncını ve lastiğin temas alanındaki deformasyonunu değiştirmek => temas alanını değiştirmek => lastiğin şeklini değiştirmek temas alanı, ancak değişmiyor Dsumkova Meydanı (hafif değişiyor)

Ve ya rüzgarın lastikteki basıncını değiştirerek ya da hayvanın lastik üzerindeki basıncını artırarak temasın yüzey alanını artırabilirsiniz.

Lastiğin yol ile bağlantısının gücü. Torbalar
Dolayısıyla lastiğin genişliği iki nedenden dolayı karayolu trafiğine doğrudan katkıda bulunmaz:

a) temas alanı kaynaşmıştır

b) Lastiğin genişliği temas alanına karışmaz

Sürtünme kuvvetinin lastiğin genişliğine bağlı olarak “yüzey altı koruması” olduğunu söyleyebilirim :)))

Ancak lastiğin genişliği yine de bağlama kuvvetini dolaylı olarak etkilemektedir ve temasın genişliğe yakın olmaması bu akışı hiçbir şekilde etkilememektedir. Her şey hakkında - aşağıda.

Lastiğin yoldan erimesinin sonucu şu şekildedir:
1) Aracın büyüklüğüne ve lastiğin dinamik gelişimine ve ayrıca lastiğin tasarım özelliklerine (lastik merkezinin yüksekliği, dingil mesafesi, dingil mesafesi, süspansiyon) bağlı olarak lastiğe düşen değerler, vücut sertliği. Bu noktaların tartışılması bu makale dizisinin konusunu oluşturmaktadır ve sınırlarını aşmaktadır.
2) konsolidasyon katsayısı (sakinlikle sürtünme). Ve siz, masrafları size ait olmak üzere, etrafta çok fazla şey var ama yakın temas halinde değilsiniz! :) Üniversite fizik dersi, özel literatür ve sürücü ve eğitmen kanıtlarına dayalı olarak lastik-yol yapışma katsayısı değerini etkileyen parametre ekseni:
yol yüzeyinin türü ve tutarlılığı
gumi sırt deposu
lastik sıcaklığı
aracın akıcılığı
lastikleri yaladı
lastik şişirme
=====================================================
buraya alındı ​​kaminsky.su/blog/ot-chego…ie-shin-s-dorogoj-chast-1
gelecek daha çok şey var

Bu konuyu tartışmak ve tartışmak isterim.
Temas nasıl şekillendirilir ve ince lastikler nasıl “güzelleştirilir”:
1. Daha sonraki temas yamasının en kısa keratinizasyondan kaynaklanabileceğini varsayabilirim, ancak bunun en kısa parçalarla ilgisi yoktur. Kusura bakmayın: karşıya geçmek yerine geriye gitmek daha iyidir ve endişelenecek bir şey yoktur.
2. Tüm bu güzellik, 30 mm'ye kadar lastik genişliğindeki farkla algılanamaz.
3. geniş lastikler daha sert sürtünebilir ve daha az düzleşebilir, bu da aynı çaptaki (dış ve iç) daha büyük dar lastiklerle hizalandığında daha geniş bir temas alanı sağlar
205/70 15'in 0,5 atm'de diske çarptığı ve 0,2'de 235/70 15'in henüz yatmadığı özellikle doğrudur. Doğru, lastikler farklı, bu dolaylı olarak bile doğrulanıyor.

Ayrıca Yablonev A.L.'nin "Girsky Information and Analytical Bulletin" dergisinde yayınlanan bir makalesini de yazdım.
"TURBA TAŞIMASI İLE ETKİLEŞİM SIRASINDA PNÖMATİK TEKERLEKİN DEFORMASYONUNUN SONUÇLARI"
Normal bir gönderimi bilmiyorsunuz, yalnızca tanıyacağınız PDF indirme amaçlı gönderimi biliyorsunuz.
Lastiğin deformasyon miktarını hesaplamak için bir formülü var
ƛ=Q/Cp, de ƛ - m cinsinden lastik deformasyonu, Q - kN cinsinden lastik başına gerilim, Cp - lastik sertliği kN/m
Sertlik formülle gösterilir
Cp=Π*Pw*√(D*B), de П=3,14, Pw - kPa cinsinden lastik basıncı, D - veriyolu çapı m, B - veriyolu genişliği m.
Q=m*g
2 atm'de bir mengene ve 250 kg'lık bir tekerlek için
lastikler 215/75 15 - 9,8 mm
lastikler 235/70 15 - 9,4 mm
Çap farkı 4 mm, 235 daha büyük.
Burada geniş bir lastiğin daha az deforme olduğu ve döşemedeki farkın önemsiz olduğu anlaşılıyor, bu nedenle genişlikte bu kadar yayılmanın bir anlamı yok.

17 gibi Paylaşmak: Bu Kullanıcıyı Takip Et

Belirli bir tipi yoktur; genişliği kullandığınız aracın tipine göre seçilir. Bu makaleyi okuyan okuyucu, profilin genişliğinin ne anlama geldiğini öğrenecek, bu durumlarda geniş formatları ve bazı durumlarda dar formatları tercih edecektir.

Dovidka! Profil genişliği araba lastikleri- Lastiğin yanakları arasında durun. Bu parametre yalnızca lastik nominal basınca kadar şişirildiğinde ayarlanır. Bir sürücünün şunu bilmesi önemlidir: lastik profili ne kadar genişse lastik sırtı da o kadar geniş olur. Warto, bu parametrelerin büyüklüklerine göre birbirlerini suçlamayacaklarına inanıyor.

Bu malzeme aynı numaraya sahip olmayacaktır, bu nedenle profilin genişliğini seçerken, aracın kullanım talimatlarını öğrenerek başlamalısınız. Burada kararmasını kaybetmeden aracınıza takabileceğiniz kabul edilebilir lastik boyutlarının bir listesini bulacaksınız. Bu bilgiyi açılışta da bulacaksınız. su kapıları Veya gaz deposu kapağında izin verilen boyutların listesini içeren bir tablo vardır.

Kalan seçenek "geniş sakıza" genişletilebilir ve ilk seçenek dar olana indirgenebilir. Lastik boyutuna veya profil genişliğine uymayan lastiklerin araca takılması önerilmez. Bu kuralın göz ardı edilmesi ciddi bir kazaya yol açabilir. Ayrıca üreticinin tavsiyeleri hangi lastiklerin kullanılacağını belirlemeye yardımcı olacaktır. uçmak daha iyi geniş ve dar.

Profil genişliği ne anlama geliyor?

Anlamak, lastikler nelerdir daha iyi şarj geniş ve dar Onların özelliklerinin farkına varmanın zamanı geldi. Profil genişliğinin lastik sırtının genişliği anlamına geldiğini, dolayısıyla lastik ile yüzey arasındaki temas yüzeyinin düz olduğunu zaten biliyoruz. Geriye kalan parametreler arasında keratinite göstergesi, jel kaplama seviyesi, suda kızaklama önleme seviyesi, seyir direnci ve terleme oranı yer alıyor. Aşağıdaki nedenlerden dolayı otomotiv pazarında büyük genişlemeler yaşanıyor:

• Geniş profilli modeller öne çıkıyor döviz kuru istikrarı, araba yolu düzeltir ve dönüşe büyük bir hızla sorunsuz bir şekilde girer. Ayrıca geniş profilli bir sakızın avantajına ekleyebilirsiniz. yüksek verim karlı yolların zihinlerinde.
• Є içinde geniş gumi ve aralarında hareketli bir vagu görebileceğiniz kısa olanlar (üzerinde şasi Yüksek avantaja, suda kızaklamaya karşı düşük dirence, artan ter kaybına ve yüksek değişkenliğe sahiptir.

Kısa mesafelerinize ve hızlarınıza dayanarak şu fikirleri geliştirebilirsiniz: Sezonun çoğunu bölgede geçiriyorsanız, off-road zahmetine girmiyorsanız, küçük bir arabanız var (2000 cc'yi geçmeyecek), o zaman tercihinizi yapın. dar profilli lastikler. Erkeklerin kafasında geniş lastiklerin avantajını fark edemezsiniz ama sonra yine görünümdeki eksiklikleri fark edersiniz. gelişmiş harcama ve yüksek kalite.

Sık sık otoyolda araç kullanıyorsanız ve yüksek hızlarda aşırı sürüş deneyimi yaşıyorsanız, bu durumda otomobilin güçlü bir etkisi vardır. enerji santrali 2000 metreküpten fazla, geniş profilli sakız arasından seçim yapabilirsiniz. Bu tür modellerin yağmurlu havalara uygun olmadığını unutmayın; kuru hava nedeniyle hava koşullarına dayanıklılık göstergeleri büyük ölçüde hafife alındığından şu anda yüksek hızda sürüş yapılması önerilmez.

Devralma ve kalkış – neyi seçmelisiniz?

Ayrıca kullanım kılavuzunda belirtilen maksimum ve minimum profil genişliğine sahipsiniz. Bu verilere dayanarak belirli bir sezona yönelik lastikleri seçiyoruz:

• Kış lastiği genişliği ortalamadır Yani bu döneme sadece kar değil, tahtalar da eşlik ediyor. Kışın başlangıcı ve sonu - yollarda ve yulaf lapasında su akıntıları var. Aşırı geniş lastikler, suda kızaklamanın düşük desteği nedeniyle suya nüfuz etmez ve lastiklerin karlı bir yoldan geçmemesi gerekir.
• Tam lastik genişliğiÇok büyük olmayabilir çünkü bu kötü hava nedeniyle size daha da çok bakacaklar. Geniş profilin daha fazla dayanıklılık sağlayacağı yaz arazi çatallarını kullanmayı planlıyorsanız geniş lastikleri seçin.

Torbalar

İçin yolcu arabaları, Herhangi bir geçiş ortaya çıkana kadar dar lastikler en iyi seçenek olacaktır. Kaplamalarla kombinasyonlardan, geniş bir profilin özelliklerinden bahsettik, size sadece alanınıza uygun modeli seçmeniz kalıyor. Sadece geniş profili sayesinde şık ve göze çarpmayan lastikler satın almanıza gerek yok, müstehcenlik güvenlidir.