Arka katın ısıtılması için ipliklerin güncellenmesi. Şamanik yöntemler. Arka camı nasıl ısıtıyor? Arka camın ısıtılmasından faydalanabilirsiniz.

Suyun her zaman düzgün çalışan bir makineye ihtiyacı olacaktır. Ve bazen bu ayrıntılar o kadar önemli görülmez, ancak anlamsızlık yasası nedeniyle, bükülmüş bir tüy kalemde onlara ihtiyaç duyulur. Yüksek seviyedeki su ile oluşabilecek olumsuzluklardan biri de ısıtma sisteminin zarar görmesidir. arka depo. Hem soğuk havalarda kışı geçirmek, hem de yağmurlu havalara girmek, arabanın bu işlevini dikkate almak gerekir. Aksi takdirde aracın arka cam ısıtmasını onarmak için su kesintileri sonucunda kabine nem girecek ve görüş sınırına düşecektir.

Isıtma sistemi ve fonksiyonları

Isıtma fonksiyonu elektrikle çalışır. Görünüşe göre, ön tarafa sıcak rüzgar akımları akıyor ve arka taraf için özel ısıtma elemanlarına ihtiyaç var. Bu bir sır değil iç taraf Arka duvar, elektrikli payandaya mükemmel destek sağlayan metal raylarla donatılmıştır. Dere flamalar halinde akarsa, ısıyı ve görünüşe göre ısınmayı göreceksiniz. Sonuç açıktır: berrak, kuru, sıcak.

Bu yapı elemanının ana işlevi dona, neme ve buğulanmaya karşı mücadeledir. Sistem çalışmaya başlar başlamaz çok kısa bir süre sonra net görüş kaybolur. Ayrıca bu fonksiyon aracın iç kısmının kurumasını da önler.

Isıtma sisteminin temizlenmesi

Kural olarak, arka taraf sürekli terlemediği ve buz oluşmadığı sürece su, arabanın bu kısmında bozulmaya neden olur. Isıtmayı açtıktan sonra, ideal olarak birkaç dakika sonra, hiçbir şey olmamış gibi temiz ve berrak hale gelecektir, bu, hasar görmüş veya işlevinin yetersiz olduğu anlamına gelir. Robotik sistemle ilgili aşağıdaki bilgileri görebilirsiniz:

Daha gelişmiş depolama. Robot birkaç kez ısıtıldıktan sonra görünürlük iyileşmezse çalışma kesintiye uğramıştır. Bunun nedeni Almanya'nın devreyle temasında yatıyor olabilir.
Isıtıcının açıldığında etkinliği. Bu tipte basıldıktan sonra gösterge yanmaz. Bunun nedeni hatalı bir anahtar veya tükenmişlik olabilir.
Yatay koyu lekelerin yüzeyinde terleme varlığı. Kural olarak, cam yüzeyine uygulanan ısıtma ipliklerinin kesilmesiyle böyle bir arıza meydana gelebilir.

Daha gelişmiş depolama

Herhangi bir şeyden kurtulmak istiyorsanız, arka tekerleğin ısıtmasını kendi ellerinizle veya bir tamircinin yardımıyla doğru şekilde onarın.

Önemli arızalar ve onarımlar

Isıtma sistemindeki sorunları tespit etmenin kolay olması ve cildin verilen görevleri yerine getirebilmesi önemlidir. Çalışmaya başlamadan önce, kenarın hasar görüp görmediğini hatırlamayı kolaylaştırmak için kenara uygulanan dişlerin sıkılması önerilir. Yırtık çok büyükse Vypadki yakalanır: masa o kadar küçüktür ki aksesuarlardan biriyle hızlı bir şekilde yapılabilir. Ayrıca bir voltmetre veya multimetre de kullanabilirsiniz. Her durumda, arka camın etrafındaki dişleri onarmak için yüzeyi dikkatlice onarmanız ve herhangi bir hasarı tespit etmeniz gerekir.

Boyun uyuyor etkili yollar Sorun arıyorum:

Görsel teşhis yöntemi - hasarlı alanlarda, ısıtma açıldığında yüzey ısınmaz ve doygun hale gelir.
Voltmetre durduğunda - ısıtıcı açıkken, bir probu makinenin gövdesine yerleştirin ve diğerini folyoya sarılı olarak ipliğin ortasına yerleştirin. Ekranın 5 V'u fazla tahmin etmemesi için voltaja dikkat etmek gerekir. Cihaz 0 veya 12 V gösteriyorsa, o zaman hangi yerde kesinti var demektir.
Ohmmetre ayarı sayesinde cihaz “kloohm” modunda açılır ve son ısıtma şalterine kadar gelir. Daha sonra pamuğu ıslatın ve iplik boyunca geçirin. Okun bağlandığı yerde yırtık var.

Arka cam ısıtmasında önemli arıza

Isıtıcıyı çeşitli farklı yöntemler kullanarak, örneğin arka ısıtma dişlerini onarmak için özel bir kit ekleyerek onarabilirsiniz.

Ek bir tamir seti, baca taşıyıcı macun veya geleneksel yöntemler kullanarak sistemi iyileştirebilirsiniz. Tüm seçeneklerin temel farkı çalışma saatinde kullanılan malzemelerdir.

Onarım malzemeleri

Su içeren satın alınabilen bir tamir seti, 10 cm'ye kadar olan ısıtma dişlerini onarabilir. Bu kitlerde kullanılan malzemeler:

ipliklerden yapılmış desen;
Balonun polimer reçinesi termal olarak aktiftir.

Arka tekerlek ısıtmasını onarmak için malzemeler

Isıtma sistemi açıldığında çalışmalar dikkatli bir şekilde yapılır. Bakım yerini belirledikten sonra kaldırmak gerekir tükürüğü kurutacağımşablonu oluşturun ve bulduğunuz konuma ekleyin. Polimer malzemenin uygulaması bir kalem kullanılarak gerçekleştirilir ve kuruduktan sonra birkaç kez tekrarlanır. Bitirdikten sonra şablon çıkarılır ve ısıtıcının açılmaması önemlidir.

Viskoz bir diş macununuz varsa, yalnızca yüksek güçlü bir saç kurutma makinesine ihtiyacınız olabilir, bu da malzemenin kurumasını hızlandıracaktır.

"Halk" ısıtma onarım yöntemlerinde kullanılan malzemeler farb (yapıştırıcı) ve talaş, hasarlı bölgelerin lehimlenmesi için metaldir. Kural olarak, ipliklerin rengine göre farb seçilir ve oranlar 1:1 ayarlanarak talaşlarla birleştirilir. Robot için, toplamı uygulamak için bir şablona ihtiyacınız vardır (cihaz açıkken). Bu onarım yönteminin avantajı kuru temizlemeye ihtiyaç duyulmasıdır. Savaş başladıktan hemen sonra gidebilirsiniz. Lehimleme için çinko klorür kullanın.

Tutkal yardımıyla sıcaklık nasıl sağlanır?

Arka camın ısınmasını onarmak için sık sık su ve vikorist yapıştırıcı kullanın. Malzeme, bir dosya veya bakır-pirinç blokla elde edilen talaşlarla karıştırılır. Oran 1:1'dir. Sonuç, yumuşak hamurun kıvamıdır. Ek elektrik bandı veya yapışkan bant kullanmak bir şablon oluşturacak ve bunu yerinde uygulayabileceksiniz. İşlem sonrasında kuru malzeme kontrolüne gerek kalmaz ve hemen yola çıkabilirsiniz.

Arka çamurluk ısıtmasını onarmak için yapıştırıcı

Kişiler ve diğer yöntemlerle ne yapılmalı?

Aracın bu elemanının ısıtma sisteminin kontakları hasarlıysa, ilerlemenin en hızlı yolu lehimlemedir. Bu yöntem en güvenilir olanıdır ve bu sorunu sonsuza kadar unutmanıza yardımcı olacaktır. İş için çinko klorür harikalar yaratır. Kalay yerine minimum miktarda lehim kullanılması tavsiye edilir. Bitirdikten sonra fazla kimyasal sıvıyı gidermek için suyla iyice durulamanız gerekir.

Yenilenen ısının fiyatı

Isıtıcının tamiri aslında kolay ve ucuzdur. “Farb+talaş” yöntemiyle hızla kürlenen su, minimum masraflar, gerekli rengin farb'a eklenmesi (veya belirgin malzemenin hızlandırılması) ve tirsanın hazırlanması. Kemer alırsanız çok daha pahalı olacaktır. Sıvı yapıştırıcıyı dağıtıcıda tutmak da mümkündür. İyi ve pahalı bir Keller şirketini veya daha ucuzunu - Loctite'ı kullanabilirsiniz. Alternatif seçenek Bir Rus şirketinden tutkal

Ve daha önce olduğu gibi sürebileceğiniz, ancak sürekli turbo şarj ettikleri arabada bu tür sorunlar, hoş olmayan bir şekilde gıcırdıyor. Bu tür arızalar aracın arkasındaki ısıtma devresinden kaynaklanabilir.

Bu elektrikli mızrak her zaman tamire tabi olacaktır. Ve bu konuların uygunsuzluğu aşağıdaki nedenlerden dolayı izlenir:

pencerede çatlak;
vidmova kişileri;
Rozriv Lanzug;
doğal olarak yolun bazı kısımlarını pencerede aşındırır;
mekanik bir yol kullanarak yola moloz uygulanması.

Çoğu zaman, pencere ipliği kırılır. Bazen görsel olarak belirlenebilir, ancak çoğu zaman ek ekipmanla belirlenebilir. Daha sonra, arka tekerlek ısıtıcısının nasıl teşhis edileceğini ve nasıl onarılacağını öğreneceğiz.

Tutkal yardımıyla sıcaklık nasıl sağlanır?

Rozberomo adım adım süreçİplik koptuğunda arka cam ısıtmasının kendin yap onarımı İhtiyacımız var:

elektrik test cihazı;
Cam onarımında kullanılabilecek tutkal geçirmez tutkal;
aliminyum folyo;
İskoç;
Perakendeci, temiz kumaş.

Ayrıca i hakkında da bilgi edinin.

Arka çamurluk ısıtma sistemini onarmak için yerel otomobil mağazanızdan özel yapıştırıcı satın alabilirsiniz. Hasarlı dişlerin onarımına ısıtarak, ıslatarak başlıyoruz qiu sistemi kabindeki düğmeler.

Önümüzde bu, mekanın dağılacağı anlamına geliyor. Bunu yapmak için, test cihazını voltmetre moduna geçirin ve folyoyu penceredeki dişe bastırarak, pozitif kontağa dokunarak folyodaki ipliği bir probla kontrol edin. Bu durumda ısıtıcının negatif kontağına başka bir prob uygulanır.
Aynı zamanda voltaj seviyesi sıfırdan birkaç volta atlar.
Daha sonra bölgeyi bir rozchinnik ile siliyoruz.
İpliği kullanılmadan bırakan ipliğin altına bant yapıştırıyoruz.
Bir şırınga veya kalem kullanarak iplikleri onarmak için jet yapıştırıcı uyguluyoruz. Her şeyi tutkalla sete yapıştırılacak şekilde yerine yerleştirin. Yırtıktaki boş alanı kremleyin, tüm ipliğin deri ucunu bir santimetre daha kaplayın.
Bandı alalım. Tutkalın tamamen aşınması yaklaşık 24 yıl alır.
Fazlalığı giderip onarım alanını siliyoruz.

Bu nedenle, arka camı kendi ellerinizle ısıtarak hasarlı dişleri onarmaya çalışın. Görünüşe göre öncelikle sete yapıştırıcı eklemeniz gerekecek.

Kişiler ve diğer yöntemlerle ne yapılmalı?

Şimdi de arka cam ısıtmasında arızalanan kontakların nasıl onarılacağından bahsedelim. Bu amaçla öncelikle bu elektrik kazığına yönelin.

Ek rölenin gösterdiği gibi, yalnızca ısıtma açıkken devreye girer. Vono, sistem düğmesine yiyecek servisi yapıyor. Düğmeye basıldığında aynı anda ışık yanar ve anahtarlama rölesi yabancı görevi görecek şekilde devreye girer. Daha sonra ısıtma dişlerine voltaj verilir.

Isıtma kontaklarının onarımı yenilenen pratikliğe tabidir. Arızalı arka çamurluk ısıtma yapıştırıcısını onarmak için şunlara ihtiyacımız var:

multimetre;
büküm;
havya, lehim, reçine.

Tüm açıklamalar ve prosedürler internette video olarak “kendin yap ısıtma onarımı” başlığı altında mevcuttur. Bunu kelimelerle yazacağız. İşte böyle.

Arıza aramak için neşterin tüm elemanlarını kontrol ediyoruz. İlk başta adanana hayret ediyorum.
Daha sonra, açıldığında multimetre kontaklarını ölçerek düğmenin işlevselliğini kontrol ediyoruz.
Röleyi kontrol ediyoruz, yapılandırıldığında çıkış kontaklarının 12 st gerilime sahip olması gerekiyor.
Arkadaki beyaz pencereye yaslanmış gibi görünüyor.
Buton ve rölelerden ısınan ray sistemine kadar giden tüm parçaları kontrol ediyoruz, görünüşe bakılırsa arabanın karoseri ile teması olmayan nasıl bir izolasyon tesisi var.
Arızalı yer, terminalin, ek yalıtımın veya lehimli kontağın değiştirilmesiyle onarılabilir.

Bu nedenle, arabanın arka camının ısıtmasının kontaklarını onarın. Neşter ipliklerin üzerinde uykuya daldığı anda, ek bir test cihazı için algoritmayı tam olarak nereye yazacağımızı biliyoruz. Satın alınan yapıştırıcının mevcudiyetine ek olarak iplik bu şekilde kırılabilir.

Tedarikli:

pirinç veya bakır çubuk;
talaş;
Çervona farb;
İskoç.

Bir dosya kullanarak pirinç veya bakır talaşı hazırlıyoruz.
Farb'ı 1/1 oranında talaşla karıştırın.
Isınma açık.
Bandı hasarlı alanın altına yapıştırarak fazla ipliği iplikten çıkarıyoruz. Bu alanı temizliyoruz.
Farbi ve talaş ile depoyu uyguluyoruz.
Asılan kilka hvilin'i kontrol edin. Bandı alalım.

Eksen çok çürümüş. Ve ısıtma yolunun boşa harcanan bölümünü özel yapıştırıcı kullanarak yenilemek için başka bir seçenek. Belirli bir arabanın poposuna bir göz atalım.

Renault Logan'ın arkasındaki ısıtma sistemini onarmak için aşağıdaki cihazlara hızlı bir şekilde erişmemiz gerekiyor:

bakır sülfat (markette mevcuttur);
akü elektroliti (herhangi bir otomobil mağazasında satılır);
yaklaşık 6 mm çapında ortasından bir kesim;
orijinal kumaş parçası.

Bu yönteme elektrolitik denir. Bu tür manipülasyonların yapılması gereklidir.

Çubuğun ucunu, çubuğun ucu sarkacak şekilde bir parça kumaşla sarın ve düşmeyecek şekilde sabitleyin.
Biberiyeyi şu oranda iş için hazırlayabilirsiniz: küçük bir şişe su artı iki çay kaşığı bal sülfat, bu tam anlamıyla elektrolitin yüzde biri kadardır. Her şeyi karıştırın.
Pozitif olana kadar elektrot olarak portallı bir çubuk ekliyoruz akü. Bu durumda yüzeydeki ipliğin Lancug'un eksi ile teması doğru olabilir.
Çıkarıldığında pozitif elektrot yüzeye uygulanır ve rayın yanan bölgesine uygulanır. Bakır tüm alanın sıkılaştırılmasından sorumludur.

Bu yöntem her türlü çöp için iyi bir yardımcıdır. Üstelik ilk bakışta göründüğü kadar katlanabilir de değil.

Yenilenen ısının fiyatı

Bununla birlikte, yine de kendiniz bir şey yapmak istemiyorsanız, bir araba servis merkezine gitmeniz ve kelimenin tam anlamıyla tüm elektrik devresini "aramanız", kusurun yerini hızlı bir şekilde bulmanız ve profesyonelce çözmeniz gerekecektir.

Isıtmalı camın tamirinin fiyatı nedir, aşağıdaki tabloda belirtilmiştir. Eksen, Rusya'nın büyük yerlerine ilişkin ortalama verilerden alınmıştır.

Misto	Vartist
Moskova	1100 ovmak.
St.Petersburg	1050 ovmak.
Ekaterinburg	1000 ovmak.
Samara	900 ovmak.

Popüler bir bütçe dış pazarında ortalama karmaşıklığa sahip robotlar için ölçülebilecek değerler şunlardır. VAZ için daha ucuz olurdu - yaklaşık yirmi yüz bin. Buradaki mekanizmalar yabancı arabalara takılanlardan daha basit olmasına rağmen, araba hizmetleri artık daha az kullanılan arabalar için biraz daha az ücret alıyor.

İyi bir görünüm ilk adımdır Güvenli operasyon araba.

Sonbahar-kış döneminde sıcaklık değişimlerinden dolayı çatılar koyulaşır ve aralarındaki görünürlük azalır. Görünürlük çok zayıfsa, karanlık saatlerde görüşü beslemek özellikle önemlidir. Lekelerle mücadelede etkili bir yöntem otomobil deposu Isıtmalı değil. Lobove eğimi Kural olarak, doğrudan sıcak hava akımlarıyla ısıtılır. Arka yan ve dikiz aynaları ek elektrik kullanılarak ısıtılır. Otomobilin iç kısmındaki camın yüzeyinde, yüksek dirençli metalden yapılmış izler ince çizgiler gibi görünüyor. geçerken elektrik struma

termal enerji içlerinden görülebilir. Isınması zordur ve su buharlaşır. Birkaç tepeden sonra eğim belirginleşiyor.

Isıtıcıyı bağlamak için elektrik şeması

Bir arabanın arka cam ısıtma sisteminin başarılı bir şekilde teşhis edilmesi ve onarılması için, bir uzmanın ısıtma sistemi bağlantısının elektrik şemasını bilmesi ve çalışma prensibini anlaması gerekir. Fotoğraf gösteriyor tipik diyagram

aracın arka cam ısıtmasının araç üzerindeki elektrik kablolarına bağlanması. Gelin çalışma prensibine bir göz atalım.

Arka cam ısıtmasının arızaları

Arka camın ısıtılmasının verimliliği konusunda endişelenmenize gerek yok, böylece arka tekerlek lekelenmez veya buzlanmaz. Isıtmayı açtıktan sonra, birkaç saniye boyunca eğimin görünmediği ve görünürlüğün yalnızca uçurumun bir kısmından göründüğü hemen anlaşılıyor. Bununla birlikte, dış belirtilerden bağımsız olarak, çevre düzenlemeleri yapılmadan, ortadan kaybolma için ihmal edilmiş bir neden yaratmak mümkündür.

Isıtmalı dikiz aynasının yalnızca güç anahtarı AÇIK konumdayken açılabileceğini lütfen unutmayın. Bazı araba modellerinde motor çalışırken ısıtma etkinleştirilemeyebilir. Bu, ciddi şekilde boşalmış bir aküyü kapatmak için tasarlanmıştır; araba modeline bağlı olarak depolanan arka cam ısıtıcısı kalıntıları 10 ila 25 A arasında bir akış üretir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir araba farı yalnızca 5 A'lık bir akış üretir.

Isıtıcı ısınmıyor

Arka ısıtmayı açma düğmesindeki gösterge, basıldıktan sonra yanmazsa, büyük olasılıkla kapı yanmıştır veya düğmenin kendisi arızalıdır. Gösterge yanıyorsa ancak aynı iplik ısınmıyorsa, arızanın nedeni ısıtıcıyı elektrik kablolarına bağlayan röle veya konnektör olabilir. Bu durumda belirli bir araba modeli için belge alırken bu parçaların yerini belirlemek ve bulabildiklerinizi değiştirmek gerekir. Röle kurulumunun yerini hızlı bir şekilde bulmak her zaman mümkündür, ancak aşağıda açıklanacak olan referansını dolaylı olarak doğrulamanın bir yolu da vardır.

Eğim son derece motive edicidir

Bazen, ısıtmayı açtıktan sonra bir saat boyunca su beslemesi olmazsa, kayıp olur, bu da mafsalın önemli ölçüde taştığı anlamına gelir. Bu durumda dışarısı çok soğuk olmadığından güllerden birinin temasının zayıf olmasından kaynaklanabilir. elektrik devreleri. Bunun sonucunda kontak üzerindeki basınç artar, teller ayrılır ve bunun sonucunda ısıtıcı ipliklerde görülen gerginlik azalır. Böyle bir arızayı kontrol etmek için, sabit durumlu bir voltmetreye (modda açık olan multimetre veya kadran test cihazı) ihtiyacınız vardır. sabit voltaj) ısıtıcı ve akü giriş terminallerindeki voltaj değerini ayarlayın. Gerilimlerin bir volttan daha az artması suçlanmamalıdır.

Eğimdeki yatay koyu noktalar kaybolacak

Ve aracın arka cam ısıtma sistemindeki en yaygın arıza türü, doğrudan tekerleğe uygulanan bir veya birkaç ısıtma ipliğinin kesilmesiyle tespit edilecektir. Bu tip arıza, ısıtma açıldıktan sonra yüzeyde beliren yatay sıvıdan açıkça görülmektedir.

Arka taraftaki iplik taşıma raylarının mekanik değeri çok azdır ve üzerine döküldüğünde kolaylıkla çökebilir. Bu nedenle camdaki don ve buzun bir kazıyıcı kullanılarak temizlenmesi gerekir. Sadece yumuşak bir bezle silinmesine izin verilir. Uzun boyutlu konuşmaları taşırken kokunun arka tarafa baskı yapmaması için de takip etmek gerekir. Kural olarak, ısıtma iplikleri mekanik arızalarının bir sonucu olarak çalışmayı durdurur. Isıtma açıldığında hasarlı bölgedeki iplikler terden ve dondan arınmış olacaktır.

Bir daireyi yenilerken arabamdan süpürgelikleri taşıdım ve bunlardan birinin arka tarafta nasıl durduğunu fark etmedim. Bir saat sonra arka tarafı ısıtmak gerekirse saygısızlığınızın sonucu daha da artar. Deponun ortasından geçen iki kalorifer borusunun ısınmaması yol görüntüsünü üzdü. Görsel incelemede, uygulama yapılmayan alanlarda fotoğrafta olduğu gibi yaklaşık 1 mm genişliğinde bir boşluk ortaya çıktı. Arka tekerlek ısıtıcısının onarılması gerektiğine dair bir mesaj var.

İpliği kesmek ve camı ısıtmak için doğru yeri nasıl bilebilirim?

Bu, ısıtma cihazının çalışması sırasında geçiş bölgesinde terleme olmadığından, ısıtma ipliğinin ısıtmada zor olmadığı anlamına gelir. Bu nedenle, onarımlar sırasında hatalı ipliği tanımanın kolay olması için, iplikleri yukarıdan aşağıya doğru tutmak ve üstteki numaraya göre hatırlamak önemlidir, böylece daha sonra görsel bir bakışta bulmaya çalışabilirsiniz. hatanın olduğu yerde. İplik koparsa masa küçüktür ve görsel olarak tanıyamazsınız. Bunu bulmanıza yardımcı olması için sabit durum voltmetresi, ohmmetre veya voltaj göstergesi kullanabilirsiniz. Isıtma elemanındaki arızanın yerini hızlı bir şekilde belirlemek için kablolamanın ve çalışmanın nerede gerçekleştiğini belirlemek gerekir.

Depo ısıtma sisteminin ısıtma elemanının temizlenmesi

Yemek yemek daha mantıklı, ama neden ısıtıcıdaki birkaç iplikten fazlası çalışmıyor da kanalizasyon çalışıyor? Güç kaynağını çıkarmak için ısıtma elemanının tasarımına aşina olmanız gerekir.

Aracın arka camının ısıtma elemanı bu şekilde ıslanır. Arka kapağın yanlarında 1 ve 2 numaralı iki adet iplik ileten lastik bulunmaktadır. Bu lastiklere yüksek dirençli malzemeden yapılmış iplikler takılmaktadır. İpliğin dış yüzeyi 10 ohm'a yaklaşır. Camın yüksekliğine bağlı olarak çok sayıda iplik saklanmalıdır. Bu sayede deri ipliği diğerlerinin arasında kalmayacak bir ısıtma elemanı ile kaplanır. Isıtma elemanlarının paralel bağlantı şeması tasarlanmıştır. Bu tasarım şeması, bir veya daha fazla ipliğin kesilmesi robotun yeniden bağlanmasına yol açmadığından ısıtıcının yüksek operasyonel güvenilirliğini sağlar.

Bir voltmetre kullanarak ısıtma ipliğini kesmeye çalışacağım

Çalışmak için 15 V arasında değişen sabit durumlu bir voltmetreye ihtiyacınız olacak. Voltmetre olarak bir işaretçi test cihazı veya dijital multimetre kullanabilirsiniz. Koçanı çalıştırmadan önce ısıtıcıyı açmalısınız.

Isıtma elemanının lastiklerinden biri araç gövdesine bağlı olduğundan, voltmetrenin negatif tarafı araç gövdesine vida veya cıvata ile bağlanabileceği gibi doğrudan gövdeye vidalanabilir. En kolay yol, bir timsah kelepçesi kullanarak bagaj kapağının kilit braketine ulaşmaktır.

Yani görsel olarak ne zaman prozore sklo Isıtıcı sorunsuz bir şekilde ısınıyorsa, voltmetrenin pozitif probunu veri yolu 1'e ve ardından veri yolu 2'ye dokundurduğunuzda hemen anlayacaksınız. Otobüs 1'de +12 V ve otobüs 2 - 0 V'de voltaj vardır. Arabanızın sol lastiğinin toprağa bağlanması ve sağ otobüsün besleme voltajı alması tamamen mümkündür. Eğer lastiklere erişim yoksa o zaman lastiklerin bağlandığı noktada herhangi bir ipliğe sentil yapıştırarak hayatta kalabilirsiniz, böylece lastiklerin sakız boğazından çıktığı noktada olur. Fotoğrafta 1 ve 5 numaralı noktalar var.

Bir voltmetre kullanarak ısıtma sisteminin hangi kısmının arızalı olduğunu belirlemek kolaydır. Isıtıcılar ısıtılır ısıtılmaz, düğmedeki güç göstergesi yanar ve 1 - 12 V veriyolundadır ve ısıtma yoktur, dolayısıyla veriyolu 1'e giden elektrik kabloları normaldir. Veriyolu 1'de voltaj yoksa, veriyolu 1'deki gerilim besleme terminalinde kötü bir kontak vardır veya röle arızalıdır. Yalnızca veri yolu 1'de değil, aynı zamanda veri yolu 2'de de 12 V mevcutsa, veri yolu 2'ye bağlı terminaldeki veya araç gövdesine bağlı konnektördeki kötü kontağın kaldırılması gerekir.

İplikleri kesmeye çalışacağım

Isıtma güç kaynağı sistemini kontrol ettikten sonra, ısıtma ipliğini kesmek için belirlenen noktaya geçebilirsiniz. İplik yaklaşık 10 ohm değerinde bir tel desteğine sahiptir ve bu nedenle farklı noktalardaki voltaj farklı bir değere sahiptir. Dolayısıyla 1. noktada gerilim 12 V, 3 – 6 V noktasında ve 5 – 0 V noktasındadır. Bu nedenle, kesmedeki ipliklerin ne olduğunu bilmeseniz bile değişen değerleri kolaylıkla bulabilirsiniz. tüm dişlerin ortasındaki voltajın değeri. Kırık ipliklerde voltaj 12 veya 0 V'dir. Gerilim 12 V ise kırılmanın olduğu yer sağ tarafta, 0 V ise sağdadır.

Şimdi probu boğazınızın yanında, ani voltaj değişiminin olacağı ve kopmanın olacağı yerde tamamen tutun. Mesela fotoğrafta 6 ila 7 nokta arasında iplik bölümü var.

Bir ohmmetre kullanarak iplikleri kesmeye çalışacağım

Bir multimetre veya işaretçi test cihazının yardımı için "title="Referans nasıl ayarlanır?">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}!}

İplik görünmüyorsa, ohmmetre probunun bir ucuna yağ görünene kadar dokunmanız ve diğer ucunu ısıtma ipliklerinin ortasından geçirmeniz gerekir. Ohmmetrenin desteği göstereceği iplik iki kat daha büyüktür ve bükümlü olacaktır. Tüm iş parçacıklarındaki desteği tamamlamak için veri yolu 1 veya 2'nin 2-3 ohm'a ihtiyacı vardır. Her iplik kestiğimde ohmmetre 4-6 ohm gösterecektir.

Arızalı bir iplik bulunursa, probun ucunun merkeze doğru herhangi bir deliğe yerleştirilmesi gerekir. Prob, lastik 1'in yan tarafına tekrar yerleştirildiğinde dinleniyorsa bu, kopuşun lastik 1 ile probun uçları arasında olduğu anlamına gelir. Örneğin, 1 ve 2 numaralı noktalarla işaretlenen yerde. Prob bu yerden geçer geçmez destek birkaç kez keskin bir şekilde değişecektir. Desteğin değişmesi, ipliğin kopacağı yerin prob ile lastik 2 arasında olduğu anlamına gelir. Örneğin, 3 ve 4 numaralı noktalarla işaretlenen yerde. Daha sonra probun otobüsün yan tarafına tekrar yerleştirilmesi gerekir. 2 ve destek keskin bir şekilde düşerse Yani bu noktada yeri keseceğim.

İplikleri kesmeye çalışacağım
daha fazla yardım için Otomotiv test cihazı probu

Bir voltmetreniz veya ohmmetreniz olmadığı için, yalnızca bir LED ve bir akış değişim direncinden oluşan, kendi kendine yapılan bir otomotiv test cihazı probu kullanarak ısıtma elemanı dişinin nerede kırıldığını öğrenebilirsiniz. Uzun zamandır böyle bir test cihazı yaratmıştım, bazı benzersiz uyarlamalara sahip olmak isterim. Kundağı motorlu otomobil test cihazı sondası her zaman arabamın torpido gözünde duruyordu ve onu birden fazla kullanma fırsatım oldu.

İpliği test cihazı-probu kullanarak keseceğiniz bir yer ararsanız, voltmetrenin sesine kıyasla çok az fark vardır. Bu aşamadaki gösterge bir ok veya rakam değil, bir LED olacaktır.

Öncelikle hasarlı bir iplik aramadan önce ısıtma voltajına bir prob uygulamanız gerekir. Bus 1'de voltaj olup olmadığı derhal kontrol edilir, LED yanmazsa LED yanmalıdır, bu da besleme voltajı beslemesinde arızanın meydana geldiği anlamına gelir. Daha sonra bus 2'deki voltaj kontrol edilir, LED yanmamalıdır, yanıyorsa bus veya araç gövdesine bağlandığı yerdeki kontak zarar görmüş demektir.

Isıtma ipliğini kesecek bir yer bulmak için, probu ısıtma ipliğinin ucu boyunca kolayca dışarı çıkacak şekilde hareket ettirmeniz gerekir. LED'in söndüğü veya yandığı noktada iplik kopuktur. Örneğin, 6. noktada test cihazının LED'i yanacaktır ancak 7. noktada yanmayacaktır. Benim durumumda dişler kırılmıştı ve test cihazı yalnızca onarımı kontrol etmek için kullanışlı hale geldi.

Isıtma elemanı dişlerini onarma yöntemleri

Hane halkının akıllarında yanan konunun kullanışlılığını güncellemenin çeşitli yolları vardır.

Floresan macunlar ve yapıştırıcıların yardımı için

En basit ve etkili olanı, özel tamir takımlarının yardımıyla, örneğin DONE DEAL DD6590, hem amatörler hem de profesyoneller için arka ısıtıcının dişlerini ve kontaklarını onarmak için kullanılır. Yöntem iyidir çünkü alet ve malzemelerin tanımlanmasını gerektirmez. Talimatlara göre ipliğin koptuğu noktaya şırınga ile az miktarda püskürtme macunu sürüp macun sertleşip tamir tamamlanana kadar beklemek yeterlidir. Bira bu setin fiyatı 15 dolardan fazla.

Başka bir yöntem birincisine benzer. Markalı bir set kullanmak yerine, satın alınan yapıştırıcıya dayanıklı yapıştırıcıları kullanın, örneğin Moskova üreticisi "Elekont". Tutkal, ipliğin kırıldığı bölgeye, ipliğin tüm kısmını cilt tarafından bir santimetre geçecek şekilde uygulanır. Düzgün bir görünüm elde etmek için koli bandı veya banttan yapılmış bir şablon kullanın. Güvenilirliği sağlamak için yapıştırıcıyı iki kez uygulayın. Püskürtmeye dayanıklı tutkal toplarının arasına 0,3-0,5 mm çapında bir parça kalaylı bakır cam yerleştirin.

Ana fikir, ısıtma ipliklerini onarmak için alev ileten macun veya tutkalın, macun veya tutkalın tirso pirinci ile bire bir oranında karıştırılmasıyla bağımsız olarak hazırlanabilmesidir. Depoyu ince bir top içeren bir şablondan çıkarın ve topların dişlerini keserek noktaya uygulayın. Ancak bu teknolojinin güvenilirliği pratikte doğrulanmamıştır.

Bakırın galvanik çökeltilmesi

Başka bir yöntem bakırın galvanik biriktirilmesidir. Isıtma ipliği onarım yöntemi geliştirilmiş gibi görünüyor. Ancak belirli bir tecrübeye dayanarak bu tür kaplamaların hane halkı aklındaki güvenilirliğinin düşük olduğunu söyleyebilirim. Bu yüzden bu teknolojiyi hızlı bir şekilde kullanmaya cesaret edemedim.

Ek yardım için yumuşak lehimle lehimleme

Yumuşak lehim ile lehimleme yöntemini kullanarak arka panelin ısıtma dişlerinin bütünlüğünü yenilemenin mekanik yöntemi yaygın olarak kullanılabilir hale geldi. Bu yöntemin güvenilirliği, eski bir arabanın arka camının alt ısıtmasının dişlerini onarırken benim tarafımdan doğrulandı. Daha aşağı sivri Pokrov'un talimatları, Benim bilgilerime dayanarak yazılmış olup, ısıtma ipini kendi başınıza, çok az bir para karşılığında, pratikte herhangi bir mali kayıp olmadan kolayca onarmanıza olanak tanıyacaktır.

İnternetteki teorisyenlerin neşesi için, büyük bir merhamete kapıldım, bir zımpara kağıdı kullanarak ipliği temizlemeye çalıştım. Sonuç olarak, 1 mm genişliğinde bir iplikte yırtık yerine 1 cm'den daha büyük yırtıklar oluşur, ipliğin dikişi bile incedir, sadece birkaç on mikrondur ve en uygun zımpara kağıdı mittevo gibi silinir. Isıtma iplikleri hiçbir şeyle örtülmemiştir ve alkol veya asetona batırılmış bir mandal kullanarak lehimin buzunu çözmek için yeterli alan vardır.

İpliğin genişliği 1 mm'den azsa, ek iletkeni lehimlemeden yapabilirsiniz. Eklemimin geniş bir açılma genişliği vardı ve köprü için önceden bir parça bakır tel hazırlamam gerekiyordu. Isıtmanın bir ipliği boyunca yaklaşık 1 A'lık bir akım akar. Bunun çıkışı, 0,45 mm çapa karşılık gelen 0,17 mm2'lik bir tel çapraz çubuğu ile tel kesme tablosuna göre seçilir. Bakır jumper'ın uzunluğu, kesilen dişin genişliği artı 2 cm'ye eşit olmalıdır.Lehimlemeden önce jumper, kalın bir POS-61 kalay-kurşun lehim topuyla kalaylanmalıdır. Isıtma ipliğini kalaylamaya gerek yoktur.

Bağlantıyı ısıtma ipliğine güvenilir bir şekilde lehimlemek için, jumper'ı lehimlemeden önce, lehimleme bölgesindeki ipliğin bir kalem kullanılarak ince bir çinko klorür akısı topuyla kaplanması gerekir.

Daha sonra jumper ısıtma ipliğine bastırılır ve 12 W'lık bir havya ile bir saniye ısıtılır. El uzaklaşır. Peremichka hatta olabilir. Düşeceği ve ısıtma ipliğinin hasar göreceği için lehim bağlantısını kontrol etmek için ovalamaya çalışmak kabul edilemez. Ne yazık ki, kanıtlarla doğrulandı. Deneyler sonucunda derzlerin arasında 5 cm boşluk lehimlemeyi başardım.

Jumper'ın bir ucunu lehimledikten sonra diğer ucunu ipliğe sıkıca bastırın ve ardından havya ile ısıtın. Lehimlemeyi tamamladıktan sonra, fazla asit akını suyla dikkatlice durulayarak giderin.

Elbette, çok karmaşık olmasa da, gövde yüzeyindeki jumper'ı, ısı direnci 70°C civarında olan siyanakrilat bazlı “Moment” süper yapıştırıcı ile lehimleyeceğim. Isıtıcı bu sıcaklığın üzerinde ısınmaz.

Sonuç olarak, bir saatlik onarımın ardından tüm hazırlık çalışmalarına dikkat ederek ipliği kendi ellerimle keserek on parçadan fazla olmadım. Onarılan iplikler üç yıldır kullanılıyor.

Bir arabanın arka camını ısıtmak çoğu zaman yanlış olur. Çoğu zaman, tam olarak ancak parçalar halinde çalışılması önerilir: bölge veya ısıtma iplikleri çevresinde çalışmayın. Bu bozukluğun değiştirilmesi tamamen mantıksızdır.

Farklı yollar var kendi kendini onarma verimliliklerini güncelleme yöntemiyle arabanın arka camını ısıtmanın iplikleri ve diğer elemanları. Gelin onların istatistiklerine bir göz atalım.

Robot prensibi

Arabanın arka camının ısıtılması, tekerleğe uygulanan özel ipliklerin içinden sabit bir akım geçerken ısıtılması sayesinde elde edilir. Vikonian iplikler iplik ileten malzemeden yapılmıştır ve düşük desteğe sahiptir. Arka güverteyi ısıtmak için kullanılan ana ısıtıcı yaklaşık 10 ampere ayarlanmalıdır. Konu sayısı 10'a yakındır. Bu sayede cilt ipliğinden yaklaşık 1 Amper akar. İplik desteğinin 12 Ohm'a yakın olması için Ohm yasasını kullanmak önemli değildir.

Isıtma iplikleri şu durumlarda uygulanır: teknolojik süreç arka camın Dekilkom fabrikasında aşağıdaki yöntemlerle üretimi:

elektrokimyasal;
vakumlu testere (en gelişmiş yöntem);
yapıştırıldı.

Bu tür ipliklerin kimyasal deposu çeşitli elementleri, alaşımları ve kompozit malzemeleri içerebilir: reçineler, bakır, grafit, nikel, krom, tungsten. Vibratör, fermantasyon teknolojisi hakkında herhangi bir açıklama yapmamaktadır; bu nedenle, cilt teknolojisi (ısıtarak katlama) için verimliliğin güncellenmesi için benzer bir yöntemin seçilmesi gerekmektedir.

Örneğin, dişler vakumda karbon stoğu ile kesildiği için lehimleme neredeyse imkansızdır. Bu durumda jet yapıştırıcılar daha az etkilidir.

Bağlantı şeması

Arka ısıtma dişlerine voltaj verildiğinden emin olun. şarj edilebilir pil aşağıdaki devrenin arkasındaki alarm sistemleri, remiksörler ve röleler aracılığıyla.

Bazı araba modellerinde, motor çalışırken arka cam ısıtması etkinleştirilemeyebilir. Bunun için başka bir engelleme rölesi takılmıştır. Zabobizhnik, Lanzug'un ısıtıcı kurulumu 15 Amperden fazla bir değer gerektiriyor.

Arıza belirtileri

Arka tekerlek ısıtmasının ana arıza belirtileri:

tamamen açılmıyor;
açılıyor ancak tüm iş parçacıkları çalışmıyor (en geniş seçenek);
periyodik olarak çalışır.

Arka tarafı ısıtmak neden çalışmıyor: nedenleri, nasıl doğrulanacağı, vidmova'nın yerini arayın

Arka cam ısıtması çalışmayı durdurursa veya aralıklı olarak çalışıyorsa, bunun nedeni aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

1. Aracın elektrik tesisatında arıza.

Isıtıcıya hizmet eden ısıtıcının menşeinin izini bulmak için yeri arayın. Emin ellerdeyseniz ısıtıcı anahtarını (düğmeyi), röleyi ve ısıtıcı kontaklarına giden elektrik kablolarını kontrol edin.

Arka cam ısıtma düğmesi bir multimetre kullanılarak kontrol edilir. Temasları genellikle büyük bir jetin geçişi sırasında yanar. Bu durumda onu değiştirmek gerekir.

Elektrik tesisatı arızalarının en yaygın nedenlerinden biri, kontak terminalinin takılı olduğu yerin ısınmadan önce bozulması (veya çürümesidir). Onarımlar genellikle zordur. Özel lehimler ve akı kullanarak lehimleme yapmak gerekir. Floresan macunla yapıştırmak da mümkündür.

Çoğu zaman, olukların geçtiği yerde elektrik kabloları onarılır ve gövdeden bagaj kapılarına giden kablolar çıkarılır. Olukları açmak, kabloları bükmek, kırık bir iletken aramak ve eksik yeri kesmek gerekecektir.

2. Kavurma işleminden sonra ipliklerin tıraş edilmesi.

Böyle bir arıza, yıpranmış uyku sıvısı, yüzeydeki mekanik lekeler veya doğal aşınma ve yıpranma ile ilişkili olabilir.

Video - arka camın ısıtılmasının bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği:

İpliği koparmak için belirli bir yer bulmak için, gözle görülmediği için, onu bir multimetre ile hızlı bir şekilde test etmeniz gerekir. Duyargaları keskinleştirmeli veya dikiş kafalarına bağlamalısınız. Bu, probların ısıtma dişleriyle güvenilir temasını sağlamak için gereklidir. Görsel ve dokunsal (dokunmatik) bir yöntem kullanılarak hatalı iplik(ler) tespit edilebilir. Isınmıyor. Daha sonra ipliğin dış kısımlarında destekler belirir.

İplik hasar gördüğünde başka bir kalemle işaretlenmelidir.

Arka camı kendi ellerinizle başarılı bir şekilde nasıl ısıtabilirsiniz?

Arka cam ısıtmasında onarım yapmak için özel jet iletken yapıştırıcı ekleyin veya ısıtma cihazının onarımı için kitler hazırlayın. Rusça olarak verilen ambalaj veya talimatlarda açıklanan onarım teknolojisine dikkatlice aşina olmanız gerekir. Onarım işinin başarısı, talimatlarda belirtilen teknolojiye tam olarak uyulması ile belirlenir.

Video - arka camı ısıtmak için kendin yap iplik onarımı:

Arka katın ısıtılması için dişlerin ve kontakların onarılmasına yönelik kitlerin ve yapıştırıcıların incelenmesi

Permatex PX 09117'yi ayarlayın

Set şunları içerir:

1,4 ml iplikler için tutkal;
0,8 mm temas için tutkal;
tutkal uygulamak için penzlik;
örnek;
zımpara kağıdı;
sunucu aktivatörü;
alkol sunucusu.

Kürleme yöntemi kontakları onarırken:

yüzeyi temizleyin ve yağdan arındırın;
temiz kontaklar;
yüzeyi aktivatörle silin; 5 hvilin pochekati;
yapıştırılmış yüzeyin dışına taşmayacak şekilde küçük (!!!) bir tutkal noktası uygulayın;
kişilere basın;
dobu'ya visihannya'yı ver.

Kürleme yöntemi iplikleri onarırken:

yüzeyi hafifletin ve üzerine bir iplik uygulayın;
şablon ekleyin;
zachekat 20 hvilin;
uygulamayı 20 hvilin aralıklarla 3-4 kez tekrarlayın;
Isıtıcı 24 yıl sonra açılır.

Böyle bir setin fiyatı 1000 rubleye yakın.

Yapışkan AVS A78358S

İplikleri onarmak ve arka katı ısıtmak için kullanılan bu iplik ileten yapıştırıcı, 2 ml, yaklaşık 200 rubleye mal oluyor.

Arka kıvrımın etrafındaki iplikleri onarmak için dişlere dayanıklı yapıştırıcı.

Tutkalın fiyatı yaklaşık 400 ruble.

Video - çamurluğu çıkarmadan arka çamurluk ısıtmasının kontaklarının nasıl yapıştırılacağı:

Onarım teknolojisi ticari olarak üretilen tüm yapıştırıcılara benzer. Müstehcenlik için, yüzeye göz atmak iyidir ve acele etmeyin. Onarım için özel depolar bulamazsanız, bunları kendiniz hazırlamayı deneyebilir veya diğer yenileme yöntemlerini hızlandırabilirsiniz.

Jet-iletken tutkalın kendi kendine üretimi, özel akılar yardımıyla lehimleme, elektrolitik kaplama

1. Kendi kendine hazırlanan kanal geçişli depo.

Temel olarak BF-2 veya BF-6 yapıştırıcısı genellikle genişletme için kullanılır. Diğer sıvı kuruyan yapıştırıcıları kullanabilirsiniz. Vikoristan polimer reçine, farbi, emaye seçenekleri bulunmaktadır. Bu malzemelerden bir cila macunu hazırlamak için, 1'den 1'e kadar olan adımlarda ince bir şekilde dağılmış talaşları buna eklemelisiniz. Talaşlar ahşap bir dosya veya bakır, alüminyum veya pirinç malzemeden yapılmış bir dosya kullanılarak "çıkarılabilir". Bileşenler karıştırıldıktan sonra, hazırlanan yüzeye kendi kendine yeten bir şablon aracılığıyla koku uygulanır. İlave ev bandı veya koli bandı ile hazırlık yapılması önemli değildir.

Böyle kendi kendine yeten bir deponun verimliliği, satın almalar için daha kötü olmayacaktır.

2. Lehimleme, ipliği kırmak ve yapıştırıcıyı çıkarmak için kullanılan bir yerdir.

İpliğin uçları arasında iki milimetreden fazla boşluk varsa ipliği lehimlemek mümkün değildir. Bu durumda elektrokimyasal yöntem kullanılarak süreci hızlandırmak mümkündür. Kontaklar güncellendiğinde ve ısıtma terminaline bağlandığında lehimleme daha etkili ve güvenilirdir. Lehimleme, aktif akı ve lehim kullanılarak klasik yöntemle yapılır. Lehim izi için POS-18 veya benzerini seçin. En iyi fluks çinko klorür bazlı FCA tipidir.

3. Elektrolitik kaplama.

Bu kaplamayı gerçekleştirmek için bir doz bakır sülfata ihtiyacınız olacak (oran - 100 mililitre su, iki çay kaşığı bakır sülfat, birkaç damla akü elektroliti ekleyebilirsiniz), gancher, iplik, zengin metal Çapraz çubuklu bir tel 6 m2 (bakır penzlik prototipinin hazırlanması için).

Daha sonra, temizlenmiş iletkenden gelen, portal ve ipliğe sarılmış bakır pim, ters ucunda +12 Volt güç kaynağına (pil), eksi pil gövdeye veya doğrudan grіvacha'nın her iki terminaline bağlanır. Penzlik kendinden tahrikli bir elektrolite batırılır. Daha sonra ıslatılmış penzliği bölgeye kuvvetlice gezdirin ve kavrulmuş ipleri kırın. Elektroliz işlemi sonucunda işlem alanı yavaş yavaş bakır parçacıklarıyla kaplanır.

Aracın güvenli çalışması için iyi bir muayene şarttır. Sonbahar-kış döneminde sıcaklık değişimlerinden dolayı çatılar koyulaşır ve aralarındaki görünürlük azalır. Görünürlük çok zayıfsa, karanlık saatlerde görüşü beslemek özellikle önemlidir.

Bir araba deposunun buğulanmasıyla mücadele etmenin etkili bir yolu, onu ısıtmaktır. Ön eğim, kural olarak, doğrudan ılık rüzgar akımları ile ısıtılır. Arka yan ve dikiz aynaları ek elektrik kullanılarak ısıtılır. Otomobilin iç kısmındaki camın yüzeyinde, yüksek dirençli metalden yapılmış izler ince çizgiler gibi görünüyor. İçlerinden bir elektrik akımı geçtiğinde termal enerji görünür hale gelir. Isınması zordur ve su buharlaşır. Birkaç tepeden sonra eğim belirginleşiyor.

termal enerji içlerinden görülebilir. Isınması zordur ve su buharlaşır. Birkaç tepeden sonra eğim belirginleşiyor.

Isıtıcıyı bağlamak için elektrik şeması

Fotoğrafta aracın arka cam ısıtıcısının araç içi elektrik kablolarına bağlanmasına ilişkin tipik bir diyagram gösterilmektedir. Gelin çalışma prensibine bir göz atalım.

aracın arka cam ısıtmasının araç üzerindeki elektrik kablolarına bağlanması. Gelin çalışma prensibine bir göz atalım.