Arka şanzıman çalışmıyor. Yak vlashtovany arka aks şanzıman

Arka aks şanzımanı motor torkunu azaltır ve onu tahrik tekerleklerine aktarır

Araba öne doğru devrildi enerji santrali- Motor. Rohu için gereken enerji ambalajdan alınır katlanabilir şaft

motor, bu enerjiyi doğrudan tekerleklere aktarmak mümkün değildir - çok hızlı dönecekler ve arabayı kullanmak imkansız hale gelecektir.

Şanzımandaki hızı azaltmak için iki cihaz takılıdır - bir vites kutusu ve bir aks redüktörü. Mil mili sarma hızının azalmasının tek bir cihazdan, yani dişli kutusundan kaynaklanması mümkün olabilirdi. Bu prensibe göre bir motosikletin şanzımanının belirli olduğu açıktır; vites kutusu yoktur. Bununla birlikte, bir araba, iki telli tekerleğe sahip olması nedeniyle bir motosikletten farklıdır; bu, bir giriş milinin sarımını iki çıkış miline dağıtan başka bir cihaza ihtiyaç duyulmasını gerektirir.

Açıkçası, genellikle dişli kutusu olarak adlandırılan ünitenin gövdesinin iki ataşmanı vardır. Perche vites kutusunun kendisidir. Diğeri ise torku gerekli oranda dağıtan diferansiyeldir. Şanzımanın azaltılması - giriş milinin çıkış millerinin dönme hızını azaltın. Giriş milinin yüksek hızını daha düşük hıza dönüştüren dişli kutusuna demultiplier denir.

Arka aks dişli oranı

Arka aks dişli kutuları dişli oranına göre sınıflandırılır. Şanzıman numarası, tahrik milinin devreden çıkma hızının tahrik millerinin devreden çıkma hızına oranıdır. Daha fazla chim iletilen numara

şanzıman, bu aracın performansını artırır Pratikte tek bir şeyin bilinmesi önemlidir: Şanzımanın şanzıman sayısı ne kadar yüksek olursa, aracın performansı da o kadar yüksek olur. Görünüşe göre vites oranı ne kadar düşük olursa araba daha hızlı gidecektir. Bunu bilmek önemlidir, çünkü aynı model içinçeşitli modifikasyonlar

Arka aks dişli kutusunun tasarım özellikleri

Torkun tahrik milinden iletilmesi için dişliler veya tekerleğin dişlileri düz kenarın altında bir sonraki tahrik birimine döndürüldü. Şaftın parçaları farklı kapaklar altında bulunur, dişlilerin dişleri belirli bir şekle dönüştürülür - bu tür dişlilere son dişliler denir.

Son dişlilerin sıkılması sadece rüzgârın iletilmesi ihtiyacından kaynaklanmaz, aynı zamanda bu tip tekerleklerin dişlilerinin çalışma sırasında daha az ses çıkarması nedeniyle küçük bir binek otomobilde konforun sağlanması açısından önemlidir.

Dişli kutusunun sargının akışkanlığını azaltan bir mekanizma olarak etkili bir şekilde görev yapabilmesi için, tahrik eden dişli çarkın tahriklerle aynı boyutta kesilmesi gerekmektedir. Bu kural tamamlandığına göre, giriş milinin bir ek dönüşü, giriş milinin devir sayısına eşittir - bu şekilde sargının akışkanlığı azaltılır ve azaltılır. Bazı arabalarda, ambalajın akışkanlığının azaltılması gerekir - örneğin tüm araçlarda, bazı durumlarda sıkışmamak için yeterince yıpranması gerekir.

Arka aks dişli kutusunun çalışma özellikleri

Dişlilerin dişleri birbirine temas edecek şekilde birbirine temas eder. Dişliler ne kadar iyi seçilip ayarlansa da çalışma saatleri içerisinde dişler yine de aşınır. Bu nedenle dişliler yüksek asitle sertleştirilmiş çelikten kesilir ve nadiren dişli yuvasına dökülür. transmisyon yağı. Yağ, millerin çıktığı noktada güçlendirilmiş olan yuva içinde yuvarlanma ve kaybolma eğilimine sahiptir. Bu uzantılara servisin ortak terimi olan yağ keçeleri adı verilir. Yağ keçeleri aşındığında, mil çıkışının yakınındaki mahfazada yağ birikintileri belirir. Bunları hemen değiştiremezseniz, aşınma ve yıpranmanızı hızlandırmanız gerekecektir. Ayrıca aşınma nedeniyle gövdenin ortasındaki güçlendirilmiş yapı kiriş tarafından zayıflatılır. Şanzıman mahfazasının bakımını yapmak için periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir.

Arka aks dişli muhafazası

Şanzıman mahfazası tamamen metalden yapılmış bir parçadır. Dövme yöntemi iyidir çünkü parça birbirine göre kesilir, dişli kutusunun çalışmasına büyük önem verilmesini sağlamak için gerekli olan yüksek öneme sahiptir. Muhafazalar genellikle chavun'dan yapılır. Döküm gövdenin dezavantajı çok fazla neme sahip olmasıdır. Redüktör milinin hafifletilmesi gerekiyorsa (örneğin montaj için) Spor araba), gövde hafif alaşımdan yapılmıştır ve yalnızca mutlak gösterişi tanıyan bir yerde likörlü çelikten yapılmış uçlarla güçlendirilmiştir.

Bazı tasarımlarda tahrik, bir arka aks dişli kutusuyla donatılmıştır

Arka aks dişli kutusu tüm arkadan çekişli araçlarda, örneğin 2106 gibi "klasik" VAZ modellerinde mevcuttur. Arkadan çekişli araçlarda, arka aks dişli kutusu herhangi bir dört tekerlekten çekişli crossover, sedanlarda mevcuttur. artan akış hızı chi spor kupası. Konuşma öncesinde, dört tekerlekten çekişli araçlar En az iki vites kutusu vardır - arka ve ön akslar.

Statta No.1

VAZ dişli kutusu çeşitleri
Dişli kutusu, torku bir veya daha fazla mekanik şanzıman aracılığıyla ileten ve dönüştüren bir cihazdır. Redüktörlerin verim faktörü, aktarma oranı, iletilen gerilim, maksimum mil akışkanlığı, iletken ve tahrik edilen mil sayısı, dişli tipi ve sayısı, kademe sayısı gibi birçok özelliği vardır.
VAZ otomobil şanzımanı bir tanesini idare edebilir mekanik şanzıman, bir lider ve iki takipçi. Şanzıman seçmeden önce şanzımanı ayarlamamız gerekiyor. Fabrika, VAZ'a her zaman 3.9 4.1 4.3 4.44 modifikasyonlu dişli kutuları taktı. Bu rakamlar, tekerleğin bir devir yapabilmesi için kardan milinin günde 3,9, 4,1, 4,3 ve 4,44 devir yapması gerektiği anlamına gelir.
Grafik, şanzımandaki farklı kafa çiftleriyle (sabit kutu lastiklerle) motorun hızına bağlı olarak aracın hızını gösterir.

Grafikten de görülebileceği gibi ayar ne kadar yüksek olursa kafa bahsişanzımanda, tim shvidshe makinesi akışkanlık kazanır ama aynı zamanda maksimum akışkanlık tüketilir. Bu nedenle, bir kafa çifti seçerken, motor hazırlama aşamasını ve makinenin davranış tipini ayarlamak gerekir. Vites değiştirmek bir saat sürüyor, hem vites değiştirme işlemi hem de bir saat vites kayması. Kısa kafa çiftine sahip bir yarışta iyi bir hızlanma hızı bile olabilir, ancak çok hızlı değil ve kısa kafa çiftinin tüm avantajlarını normale döndürmek amacıyla vites değiştirmek için hızlanmada daha sık ara vermeniz gerekecektir. . Öte yandan, kısa DP'ler hak edilmiş bir başarıya sahiptir, çünkü vites kutusu sıraları mümkün olduğu kadar yakın tutulmuştur, böylece dönüşteki herhangi bir noktada mümkün olan maksimum hıza ulaşılır, böylece hızdan fedakarlık edilir ve maksimum hız ve hızdan vazgeçilir. Düz bir çizgide hızlanma uğruna dönüş yaparken doğru vitese sahip olduğunuzdan emin olun. Ancak günün sonunda her şey farklıdır ve kısa iletim, bunu kolayca yapabilenler tarafından talep edilmektedir. zayıf motor ve VSS kanalında 5-6 viteste bitirin.
Şanzımanların standart redüktörlerle kombinasyonu 4,78 5,13 5,38 vites oranıyla “spor”dur.

Madde No.2

Görünüşe göre burada klasiklerde ve boyada hiçbir şey satılmayacak. Ancak 3 adet şanzıman seçeneği ve 4 adet arka aks şanzımanı bulunmaktadır. Vites kutuları 2101, 2105, 2106'dır. Dişliler (1., 2., 3.) 2101'de daha kısa, 2105'te daha düşük, 2106'da daha uzundur. Şanzımanlar 3,9, 4,1, 4,3, 4,44 dişli oranlarıyla birlikte gelir.
Şanzımanın şanzıman numarasını nasıl öğrenebilirim?
Arka tekerleği kaldırın, boşa alın, 10 tekerlek turu yapın ve tahrik milini hareket halinde tutun.

Kardan hızı 19,5 | 20.5 | 21.5 | 22.5
İletim numarası 3.9 | 4.1 | 4.3 | 4.44

Transfer numarası ne veriyor? Hangisi büyükse, tim daha az akışkanlık tüm vitesler aynı hızda. 1500 motorlu standart dişli kutularına fabrikada dişli kutusu 2105 ve dişli kutusu 4.1'i takın. Motor 1600 ise, şanzıman yüksek (2106), konum - 3,9 veya 4,1'dir.
Tüm arabaların 175/65R13 sakızına sahip olması kabul edilebilir.
Şimdi arabanın motor devrine bağlı hızının grafiğine (fotoğraf 1) bakalım (grafiklerde her zaman yeşil renk, 2105 şanzıman ve 4.1 akslı standart 1500'ü gösterecektir. Bazı nedenlerden dolayı, orada Bunlardan daha fazlası aşağıdadır).

2106 şanzıman ve standart motora sahip standart 4.1 aks (ahududu) ile, yalnızca uzun vites 1'in tasarımı için dinamiklerde bir kazanç vardır, 2.3 çelikler daha yüksektir, bu da iyi değildir (standart bir motorla).
Motor takviyesi nedir? uzun programlar Gerekli olan da budur: Dinamiğe herhangi bir zarar vermeden, çok çeşitli akışkanlarda maksimum gerilim mevcuttur. Örnek olarak 2106 numaralı vites kutusunu ve 3.9 numaralı vites kutusunu (kırmızı) ele alalım.

Burada tüm programlar yenidir (özellikle ilki). Örneğin birinci vitesteki versiyonumuzda 3500-6500 hız aralığı 28-53 km/yıl hıza denk geliyor, standart hız ise 25-45 km/yıl. Farkı Hisset!
Konuşmadan önce, bu konfigürasyonda öncelikle dostum, üçüncü vites keskilerdeki 11 dişliden tamamen korunmuştur (3.7 köprü ile), dördüncü vites daha kısadır ve beşinci vites keski dördüncü vitesten çok fazla olmadığı için.. Gerçekten her şey yeni ve güzel, eskiyi unutun :).

Sağdaki diğeri ise 4,44 (kızıl) koyduğumuz yer.
Eşitle: 1-daha uzun :) 2,3-daha kısa, 4-daha kısa!
Bu seçenek standart bir motor için idealdir. Ancak bir eksi var: 4. viteste, yılda 140 km'de bile devir 6000 olacak... Burada tam bir resim oluşturmak için 5 vitesli bir şanzıman takmak daha iyi olur. Size ve rotaya ve yere - ve şehre eksen ve kimse zarar görmedi. Ve modlarda olanlar aracılığıyla azami hız Devrimler maksimuma yakın olacak, otoyoldaki dinamikler yüksek olacak.
Yani 1500 veya 1600 standart bir motorla vites kutusunun ve vites kutusunun ayarlanması şunları içerir:
seçenek 1
- 2106 numaralı kutuyu 5. vitese alın.
- Dişli kutusunu 2102 (4.44) takın.
Motor zorlanırsa 2 seçenek vardır:
- Kutu 2106.
- Şanzıman 3.9
Ya da ilki, çünkü oradaki herkesi parçalamak istiyorsun

Tüm okuyucular için bu yazıda arka aks dişli kutusunun kontrolüne bakacağız ( kafa dişli) arkadan çekişli araçların ve önden çekişli araçların çekişi bir tork aksıdır (önden çekişli araçlarda doğal bir arka aks yoktur, ancak ön tekerleklerde bir tahrik mekanizması vardır), diferansiyel ve direksiyon. Arızalara da aynı şekilde bakıyoruz teknik servis Bu mekanizmalar ve en yaygın arızaların giderilmesine yönelik yöntemler.

Kafa dişlisi torku artırmak için tasarlanmıştır. arka tekerlekler arabalar ve hız ve tekerlek sarımındaki değişiklikler. Çoğu arabada, torkun yalnızca bir çift dişli aracılığıyla iletildiği tek kafalı dişliler takılıdır. Arkadan çekişli araçların kafa dişlisi, arka aks mahfazasında ve önden çekişli araçlarda (örneğin, VAZ 2108) veya arkadan çekişli araçlarda veya arkaya monteli bir motorla (örneğin, Volkswagen) bulunur. Beetle veya Zaporozhets ) kafa dişlisi dişli kutusuyla aynı mahfazaya monte edilmiştir.

Arkadan itişli arabaların kafa dişlisine bir göz atalım.

Şekil(1) Hipoid kafa donanımı
1 - yataklar, 2 - yağ keçesi, 3 - ara parça burcu, 4 - tahrik mili, 5 - tahrik dişlisi, 6 - tahrik dişlisi, 7 - arka aks muhafazası.

Arkadan çekişli kafa dişlisi arabalar(Arka aks dişli kutusu), biri aşağıya doğru kaydırılan son dişlilerle hipoiddir - küçüklere hayret edin (1). Çoğu arabanın bu şanzımanında, dişlilerin büyük tahrik dişlisinin ortasında hareket ettiği dişlilerin son nihai tahriki yerine, tahrik dişlisinin (5) tamamı aşağıya doğru kaydırılır, böylece tahrik edilen dişli (6) olur. Dişlilerin bu düzeni, sessiz çalışmayı sağlamak, vites oranını değiştirmek vb. Ayrıca, tasarımcıların araba gövdesinin altyapı seviyesini önemli ölçüde azaltmasına olanak tanır ve bu, görünüşe göre arabanın stabilitesini artırır. harika şakalar. Bununla birlikte, hidrolik şanzımanda çalışma sırasında dişli dişlerinde çok fazla aşınma ve yıpranma olduğu ve bu nedenle bu tür şanzımanlarda yağ için özel yağların kullanılması gerektiği unutulmamalıdır.

Tahrik dişlisinin (5) kendisi, tahrik mili (4) ile tek parça halinde kesilir ve bu mil, iki ucun etrafına sarılır makaralı rulmanlar 1 ve bu yataklar arasında bir ara parça manşonu 3 vardır. Ve dişli 6, diferansiyel poyra mahfazasına (kutu) cıvatalarla monte edilir. Tahrik milinin yivleri üzerinde 4 adet bağlantı bulunur ve kardan mili menteşesinin flanşı ek cıvataların arkasına sabitlenene kadar bir flanş merkezi bir somunla sabitlenir (yaklaşık kardan şanzıman okumak istemek).

Yağ keçesi 2, iletken şaftın yan tarafındaki kafa dişlisi mahfazasından (arka aks) çıkar. Konuşmadan önce, flanşın merkezi somununu sökmek veya sıkmak, özel bir anahtar olmadan o kadar kolay değildir, bu önemli değildir. gösterildiği gibi elde etmek için Ön tahrik kafası dişlisi

Arabalar (aksı tıklayan küçük olanlara (9) bakın) eğik dişlere (22) sahip bir çift silindirik dişliden oluşur. Tahrik dişlisi, dişli kutusunun (21) tahrik miliyle birlikte tek parça olarak yapılır ve tahrik edilen vites kutusu 4 arabaya cıvatalanmış, vikorist ayrıca Şanzımanın yanında yağ var, parçalar şanzıman mahfazasının yakınındaki kafa dişlisini kırmış. Aracın her iki tekerleği arasında farklı torkların dönmesini sağlar ve böylece araç dönüşlerde veya bozuk yollarda tekerleklerin farklı sıvılarla başa çıkmasına olanak tanır. Bir dönüş yaparken veya bir arabanın tekerlek hızını değiştirirken bir sonraki yola geçmenin gerekli olmadığını açıklamakta fayda var. Örneğin, bir dönüşte arabanın dış tekerleği, dönüşün merkezine, alt iç tekerleğe doğru daha büyük bir yoldan (daha büyük yükseliş) geçer. Ve arabanın iç tekerleğinin kaymadan (kaymadan) sarılabilmesi için iç tekerleğin dış tekerleğe göre daha fazla sarılması gerekir. Tekerleklerden birinin bozuk yolda giderken diğerinin geçmemesi gibi bir durumda tekerleklerin geçmesi mümkündür.

Şekil(2) Robotik diferansiyelin diyagramı. a - araba düz bir çizgide çöküyor, b - araba dönüşte çöküyor.
1 - tahrik dişlisi, 2 - tahrik dişlisi, 3 - uydu, 4 - tahrik dişlisi, 5 - tahrik dişlisi, 6 - tüm uydular.

Cihaz ve çalışma prensibi ve diferansiyel , küçük (2) - robot diyagramlarına göz atabilirsiniz. Diferansiyel, kafa şanzımanının tahrik edilen dişlisi (1) ile aynı anda sarılmış olan kutunun mahfazasındadır (böl. Şekil (2)). Ayrıca dişlilerin (5) uçlarının takıldığı yuvada tüm uydular (6), iki uydu (3) ve iki dişli (4) bulunmaktadır.

Düz bir çizgide çöken bir araba gibi düzgün yol ve her iki tekerleğe de dayanır, ancak o zaman uydular 3 (bölünmüş küçükler (2)a) kendi eksenleri etrafında dönmezler (uydulardan gelen kaplamalar eşit omuzlu önemli olarak kabul edilebilir). Ve 4. tekerlek dişlisine yeni bir baskı uygulayın ve onları yeni sıvılarla sarın.

Arabayı her çevirdiğinizde veya engebeli yollarda giderken, tekerlekler yanlış yöne giderse, tekerleklerden biri tamamen sarılır ve diğer tekerlek, tekerlek sargısının arkasında eksenleri üzerinde daha fazla akışkanlıkla sarılmaya başlar - minikler hayrete düşüyor (2)b (küçük oklara saygı). Bu tür diferansiyel çalışma, tahrik tekerleklerinin desteğinin eşit olmadığı durumlarda bile meydana gelir (örneğin, bir tekerlek ıslak bir yüzeyde ve diğer tekerlek kuru bir yüzeydedir).

Diferansiyelin etkisiyle daha fazla destek alan bu tekerlek daha fazla dönmeye başlar ve en uzun tekerlek daha esnek hale gelir. Bir tekerlek kaymaya başladığında diğer tekerlek de kaymaya başlar ve tork diferansiyel aracılığıyla yalnızca kayan tekerleğe iletilir. Nerede yatıyor? diferansiyel ile ilgili temel sorun Araç performansını azaltır. Zengin soylulardan kurtulmak isteyen onlar, kendilerini şımartmayı çoktan öğrenmişlerdir.

Şekil (3) Arkadan çekişli bir arabanın arka koltuğu.
1 - hava flanşı, 2 - hava tamburunu ve tekerlekleri sabitleyen cıvata, 3 - düz pim, 4 - hava tamburu, 5 - hava yatağı, 6 - yağ keçesi, 7 - arka aks muhafazası, 8 - havalı süspansiyon, 9 - ayar somunu - havalandırma, 11 - uydu, 12 - ana dişli, 13 - tahrik dişlisi, 14 - tahrik mili flanşı, 15 - ana dişli muhafazası, 16 - tahrik dişlisi, 17 - tüm uydular, 18 - diferansiyel kutusu, 19 20 - diferansiyel yatak kapağı , 21 - rulman makarası, 22 - rulman sabitleme plakası.

Arkadan itişli araçların diferansiyelleri Kafa dişlisinin kendisi gibi, arka aks muhafazasına taşınır - küçük olanlar harikadır (3). Tüm uyduların (17) yerleştirildiği özel bir deliğe sahip bir kutudan (18) oluşur ve iki son uydu dişlisi (11) buna sıkıca tutturulur. Uydular, direğe (13) kalıcı olarak sabitlenir ve rulmanlar (21) ile sabitlenir. yatakları sıkmak için iki ayar somununu 9 vidalayın. Rus arabalarında, kafa dişlisinden gelen kuvvetler diferansiyel kutusuna, ardından her şey aracılığıyla uydulara ve ardından tahrik dişlileri ve tahrik dişlileri aracılığıyla iletilir.

Pivosi 8, torku diferansiyelden arabanın tahrik tekerleklerine iletmek için kullanılır. Aksın iç ucu, kamaları ile diferansiyel pinyon dişlisine bağlanır ve dış ucu, flanş 1 ile bağlantı tamburuna 4 ve tekerleğe bağlanır (veya bir flanşla, arka disk dudağı gibi farklı tekerleklere bağlanır) ).

Çoğu arabada, dış ucu yatağın (5) üzerine spiral şeklinde bağlanan, ters yönde dönen yataklar monte edilir. Bu tür yataklar, dönmelerine ve dolayısıyla kuvvetlere neden olan torka maruz kalır. Parçalar arabanın arka aksındaki muhafazada (7) bulunur. Boş arka aks karterini havalandırmak için kasaya bir havalandırma 10 takın.

Önden çekişli araçlarda Son iki vitesli diferansiyel, vites kutusuyla aynı karterde bulunur (tıklayarak küçüklere (9) bakın). Gücü, tahrik edilen ön tekerleklerin sağ ve sol tahrik millerine iletir. Diferansiyel kutusu (24) kapağıyla birlikte iki uç yatağın (23) etrafına sarılır. Böylece, arabanın hız göstergesi tahriki (28) için plastik bir dişli (27) diferansiyel mahfazasına bastırılır. Tüm 29 için iki uydu (25) ağırlıklandırılmıştır. Ve aks dişlilerinin (26) ortasında, ön tekerlek tahriklerinin (CV mafsalları) iç menteşelerinin mahfazalarının yivli saplarını yerleştirmek için kesilmiş kamalar vardır.

Önden çekişli araçlarda, ön tahrik tekerleğindeki diferansiyelden gelen tork, sağ ve sol tekerlek tahrikleri aracılığıyla iletilir ve tahrik mili, düz çizgi CV mafsallarının (CV mafsalları - halk arasında el bombası olarak bilinir) iki ekleminden oluşur. ) ve sağ tekerleği tahrik eden mil bir borudan, sol tekerlek ise bir çubuktan yapılmıştır.

a – dış menteşe, b – iç menteşe.
1 - menteşe gövdesi, 2 - tespit halkası, 3 - menteşe halkası, 4 - ayırıcı, 5 - torba, 6 - kapağın dış kelepçesi, 7 - kuru hümik kapak, 8 - baskı halkası, 9 - tekerlek tahrik mili, 10 - iç sakız kapağı kelepçesi, 11 – pinyon dişlisinin tespit halkası, 12 – iç bağlantı tutucusu, 13 – şaft için plastik tampon.

Dış CV eklemi gövde 1'e (böl. küçük (4)a), iç halkalara 3 ve menteşe gövdesi ve halkanın oluklarına yerleştirilmiş altı top ve ayırıcıya 4 katlanır. Toplar ve oluklar menteşenin 42 derece dönmesini sağlar. İç yatak, şaftın (9) oluğu üzerine yerleştirilir ve ilave halkanın (2) arkasındaki eksenel yer değiştirme ile hizalanır. Diğer tarafta, iç yatak, bağlantı kelepçelerinin arkasına sabitlenen halkanın (8) levyenin (7) içine bastırılır. mafsal mahfazasının (1) şaftı tekerlek çerçevesine takılır ve sabitlenir.

Dahili CV eklemi (Böl. Şekil (4) b) Vites kutusu ile ön süspansiyonun ve motorun titreşimlerinden etkilenen eksenel hareket dengelemesi vardır. Bu, mahfazadaki çıkıntıların altındaki olukların geleneksel bir menteşedeki gibi radyal değil düz olmasıyla elde edilir. Ve daha sonraki hareketler, bir tarafta bir çekme tutucusu (12) ve diğer tarafta plastik bir tampon (13) ile çevrelenir. Menteşe gövdesinin (1) şaftının yivli ucu, yivleriyle birlikte, diferansiyel pinyon dişlisinin yivine oturur ve sabitleme içerisinde 1 adet tutma halkası bulunmaktadır.

Fabrikadaki CV mafsallarında parçaların aynı kalite grubundan seçildiğini hatırlamak gerekir; bu, herhangi bir parçanın değiştirilmesinin artık gerekli olmadığı anlamına gelir; bu nedenle, bitişik CV mafsal parçasının arızalanması veya aşınması durumunda, bunu gerçekten önemsiyorum. endişeli.

Kafa dişlisi (arka aks dişli kutusu), diferansiyel ve aks arızaları.

Bittya'daki parçaların doğrulanması.

Kafa dişlisinin, diferansiyelin ve dişlilerin ana arızaları: dişli dişlerinin aşınması veya kırılması, pinyon milinin aşınması, dişli kamalarının aşınması, dişlilerin (arkadan çekişli) veya tahrik millerinin (önden çekişli) bükülmesi veya kıpırdaması makineler), tekerleğin flanşa gevşemesi, tahrik millerinde aşınma veya hasar, yatakların aşınması, gevşek bağlantılar, contaların aşınması.

Arka aks dişli kutusunun arızaları (ve sadece arka aks değil) dış işaretlerle tanımlanabilir: tekerleklerden gelen sürüş gürültüsü, bir yolculuktan sonra kafa dişli muhafazasının aşırı ısınması, araba hızlanırken veya vigunom galvanizlenirken gürültü, gürültü dönerken arabanın dönmesi, ön tekerleklerden veya tekerleklerden (önden çekişli araçlar için) vuruntu veya ses gelmesi, bir yağ bobini.

Arka tekerleklerden ses geliyor arkadan çekişli arabalar, arka aks muhafazasındaki yağ seviyesinin azalması, (eski) yağın kirlenmesi veya yanlış tipte yağ nedeniyle ve ayrıca arızalı dişlilerin dişlerinin aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Şanzıman veya bunların yanlış kavraması, yatakların aşınması veya yanlış ayarlanması nedeniyle, tahrik milinin tahrik dişlileriyle yivli bağlantısının aşınması nedeniyle. Sürüş gürültüsü, arka tekerlekler gevşediğinde veya tekerlek yatakları aşındığında (bozulduğunda) da ortaya çıkar.

Yağ seviyesinin kontrolü, arkadan çekişli araçlarda kuru kafalı dişli muhafazası üzerinde veya önden çekişli araçlarda kuru şanzıman muhafazası üzerinde yapılmalıdır. Ravent yağı, doldurma açıklığının alt kenarı (veya olduğu gibi yağ çubuğunun üst işareti) boyunca bulunur.

Gevşek tekerlek bağlantılarının sıkılması, araç yerde dururken (krikoyla kaldırılmadan) gerçekleştirilir, aksi takdirde araç boştur (kaldırılmadan). Bağlamanın sıkılması iki veya üç geçişte (çaprazdan çapraza) gerçekleştirilir; cilt geçişinde anahtara uygulanandan daha fazla kuvvet kullanılır.

Aşınmış veya kırılmış parçalar (rulmanlar, dişleri kırık dişliler, yivli mafsallar) yenileriyle değiştirilir, ancak dişleri aşınmış dişliler kafa dişlisi ayırt etmeden değiştirilebilir, ek bir ilaç kullanarak eksende olası herhangi bir şeyi öğrenebilirsiniz doğal olarak dişler amaçlanır (çarpılmaz). Uç yataklardaki boşluk, somunun sıkılmasıyla belirlenir (bu, yatağın iç yatağından gelir).

Lastik ve jantların rulmanlarını değiştirmek göründüğü kadar basit bir işlem değil, parçalardan ödün vermeden doğru değiştirmeye saygı duyuyorum. Hava yataklarının doğru şekilde nasıl değiştirileceği ve hakkında doğru değiştirme tekerlek yatakları.

Motorun hızlanması veya galvanizlenmesi sırasında hareket gürültüsü Bu, başlık dişlileri ile pinyon yatakları arasındaki mafsalda artan boşluklara neden olabilir. Bu, tahrik dişlisi flanşını sabitleyen somunların gevşetilmesiyle gerçekleşebilir. Bu somunu sıkmadan önce aracınızın kullanım kılavuzundaki talimatlara göre bir tork anahtarı kullanın (anahtar açıkça belirtilmiştir).

Dönerken dönerken hareket sesi Bu durum uyduların kendi eksenleri üzerinde sıkışması veya diferansiyel kutusundaki pinyon dişlilerinin sıkışması nedeniyle meydana gelebilir. Bu arızayı doğru bir şekilde tespit etmek için, tahrik tekerleklerini asmanız, vites kutusunu boş konuma getirmeniz ve ellerinizi tahrik tekerleklerinin etrafına sarmaya başlamanız gerekir. Diferansiyel tamamen doğrudur, çünkü tekerleği çevirdiğinizde diğer tekerlek çarpmadan, ses çıkarmadan ama ters yönde dönecektir. Ve eğer uydular bozulursa veya pinyon dişlileri sıkışırsa, tekerlekler aynı yöne dönecek ve bununla birlikte göbekten çok fazla gıcırtı gelecektir. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için elbette diferansiyelin genişlemesini takip edin ve aşınmış veya kırılmış parçaları değiştirin.

Ön tahrik tekerleğinin yanından gelen vuruntu veya ses önden çekişli arabalar genellikle CV mafsal parçalarının aşınmasından kaynaklanır ve bunların aşınması ve hasar görmesi kuru zeminin hasar görmesi nedeniyle oluşur. humovykh chokhliv. Tereyağı bozulur ve fazlası yavrularla tıkanır ve yavrular ayrıntıları hızla bitirir. Gürültü ve vuruntunun bir başka nedeni de tekerlek tahrik millerinin deformasyonu olabilir (hızda titreşim meydana gelir ve parçalar daha fazla aşınır). Arıza, millerin değiştirilmesinden kaynaklanır ve CV mafsalları titreşim nedeniyle aşınmışsa, bunların değiştirilmesi de aynıdır.

Humik'i değiştirmek için zahisnykh çokhlov Bu yağın (CV mafsalı-4), tekerlek tahriğinin çıkarılması ve yeni bir tutma halkasının (11) takılması için özel kasnaklar gerektirecektir (böl. şekil (4)).

Arka aks dişli kutusundan gelen yağ arkadan çekişli araçlarda vites kutusunu arka aks kirişine sabitleyen cıvataları gevşeterek, kafa dişlisi muhafazasını vites kutusu muhafazasına sabitleyen cıvataları gevşeterek - önden çekişli araçlarda ve arkadan çekişli motorlu arkadan çekişli araçlarda (Volkswagen Zhuk, Zaporozhets). Bu nedenle, tahrik dişlisi yağ keçesi ve pinyon keçelerinin hasar görmesi veya aşınması nedeniyle yağ sızıntısı meydana gelebilir.

Önden çekişli araçlarda, daha önce de söylediğim gibi, CV mafsallarının kuru sakız kapakları hasar gördüğünde yağlayıcı sızıntı yapar. Karter havalandırması hakkında nezabutniy. Tıkandığında karter havalandırması başlar ve yağ üzerindeki basınç, yağ keçeleri üzerinden hareket eder. Bu nedenle öncelikle bunları değiştirin, havalandırma açıklığının temizliğini ve akışını kontrol edin.

Karter konektöründen yağ sızdığında cıvataları bir tork anahtarıyla sıkın. Contalar hasar görmüş ve yağ keçeleri doğal olarak yenileriyle değiştirilebilir ve havalandırma temizlenebilir.

Teknik servis diferansiyel, kafa dişlisi (arka aks dişli kutusu) ve daha garip ve rahat bir şekilde:

• Ayrılmadan önce alt tarafta yağ lekelerinin varlığına dikkat edin.
• Araç çalışırken, darbelere ve seslere karşı dikkatli olun ve bunları daima onarın; çünkü onarımların geciktirilmesi, daha sonraki onarımların maliyetini önemli ölçüde artıracaktır.
• Açık Yeni araba Bin km sonra yağı boşaltıp karterini yıkama yağıyla yıkayın ve ardından taze yağla doldurun, 5 bin km sonra tekrar değiştirin.
• Bozuk yollarda araç kullanırken yağ sızıntısı meydana geldiğinde, karter havalandırmasını temizleyin.
• 5 bin km sonra yağ seviyesini kontrol edin, sızıntı varsa daha erken kontrol edin ve seviyeye kadar yağ ekleyin.
• 10 - 15 bin km sonra ve 60 binden sonra değil, tesisi temizlemek gibi, yağı yenisiyle değiştirin (TAD-17 yağı, TAP-15 yağı ve başka bir mineral gibi). Yabancı aracınız varsa ve yol sular altında kalırsa 60 binden sonra yağını değiştirebilirsiniz. sentetik yağ köprüler için.

Önden çekişli araçlarda, yağ dişli kutusunda değiştirilir ve dişli kutusu ve dişli kutusu depoda boş kalır. Yolculuktan hemen sonra sıcakken eski Raja yağını dökün. Dökülecek yağın markası anlatacağımız prensibe göre seçilir. 60 bin km sonra değiştirmek istiyorsanız, akslar veya vites kutuları için tasarlanmış markalı sentetikleri doldurun (aracınızın arkadan çekişli veya önden çekişli olmasına bağlı olarak). Peki, 10 bin km sonra yağı değiştirmek istiyorsanız TAD-17 tipi maden suyunu doldurun. Ve otomobil mağazalarındaki satış elemanlarının Zhiguli'niz için hiçbir şey olmadığını söylemelerini dinlemeyin eski yabancı arabalar Maden suyu son derece ucuzdur. Ancak aracınızın parçalarının yoğun kullanımdan zarar görmesini önlemek için bunların şeffaf sentetiklerle işlenmesi gerekir.

Ancak bu kural her zaman geçerli değildir ancak özellikle aşağıdaki durumlarda geçerlidir: sıcak garaj. Ce duzhe raja hakkındaki rapor y eksenini okudu.

Bu statüden sadece onlara değil tamirci koçanlarına da aktarmak istediğim eksen ve tüm bilgelik. Umarım kafa tahriki (arka aks) ve diferansiyel konusunda yardım almanıza ve kendinden tahrikli makinenin arka aks dişli kutusundaki (ve diğer ünitelerdeki) sorunları gidermenize yardımcı olabilirim. Herkese iyi şanslar!

Tüm VAZ klasik arabaları arkadan çekişlidir, aracın direksiyonu yine iletken olan arka aks tarafından tahrik edilir. VAZ arka aks şanzımanı önemli detayŞanzımanın kendisinde bir kafa dişlisi var.

Şanzımanda çok fazla hasar var - eğer arızalıysa, araç her an yolun ortasına düşebilir ve çekilmek zorunda kalabilir. Arka aks dişli kutusundaki (REM) kafa çiftinin aktarım oranı (TR), aracın direksiyonuna akışkanlık sağlar; ne kadar az olursa, araç o kadar hızlı çarpacaktır. Motor ve şanzıman için yüksek akışkanlık gerekiyorsa, RZM'yi değiştirirken VAZ 2101-07 araç sahiplerinin motorun gücünü ve hacmini ayarlaması gerekir. iç karışıklık(ICE) ve en uygun şekilde eşleşen bir dişli kutusu takın teknik özellikler nakliye departmanı.

Pristriy

Arabanın hareket edebilmesi için motor sargısının tekerleklere aktarılması gerekmektedir. Bira motorda çok erken yüksek hız ve torku doğru bir şekilde dağıtmak için şanzıman numarasını değiştiren gerekli mekanizmayı çevirin. Şanzıman rafları için farklı sayıda vites değişimi motor devirleri Direksiyonun akışkanlığı değişir ve arka aksın kafa çifti sarıcıyı alır ve dişliler aracılığıyla tekerleklere iletir.

VAZ arka aks dişli kutusu aşağıdaki parçalardan oluşur:

• RZM'nin tahrik dişlisine (şaftına) sabitlenmiş bir flanş ve kardan mili ile bu dişli arasında bir ara kayış;
• bir ucunda flanşı bastırmak için yuvaların bulunduğu kafa çiftinin sapı, diğer ucunda az sayıda dişe sahip bir son dişli bulunur;
• tahrik edilen dişli (planet dişli), tahrik dişlisi ile çevrelenmiştir ve onunla çiftler halinde kafa dişlisini oluşturur;
• eksenler arası diferansiyel neye izin veriyor arka tekerlekler farklı bir pürüzsüzlük kesimiyle dönüyor.

Diferansiyel cihazı çok basittir - mekanizma iki tahrik dişlisinden, iki uydudan ve uydu pinlerinden oluşur. ZM rukh dişli kutusu, tekerlekleri sabitleyen havayı iletir.

VAZ arka aks dişli kutularındaki değişiklikler

RZM, kafa çiftinin dişli oranına göre bölünmüştür, toplamda VAZ klasiğinde dört tip dişli kutusu vardır:

• 2101;
• 2102;
• 2103;

En yavaş olanı, tahrik dişlisi 9 dişli ve tahrik dişlisi 40 dişli olan RZM 2102'dir. Dişli kutusunun aktarım oranını ayarlamak için planet dişli diş sayısını tahrik milinin diş sayısına bölmek gerekir. VAZ 210 için 2 IF 4,4'e eşit çıkıyor.

"Kopyalanan" dişli kutusunun (2101), 10/43 dişlilerde tutarlı sayıda dişleri vardır, dolayısıyla bu yenideki frekans dönüştürücü 4,3'tür. Gelelim özellikle İsveç'te RZM 2103 - 1041 oranına sahip yani dişli oranı 4.1 ile aynı. Ve en iyi seçimin 11/43 diş sayısına ve 3,9 hız invertörüne sahip 2106 dişli kutusu olacağını bulduk.

Birçok Vlasnikov VAZ 2101-07'nin bile en iyi dişli kutusunu takması gerekecek, aksi takdirde buna gerek kalmayacak. Bir araba sıklıkla gösteriş taşıyorsa, o zaman araba bir "beygir" dir, yüksek hız yüksek değildir ve aks ağırlığı bir nehrinkinden bile daha düşük olacaktır. RZM 2102'nin yedek parçalarla birlikte verilmediği, yalnızca "çift" istasyon vagonlarına kurulduğu belirtilmelidir.

Makine 2107'deki dişli kutuları

VAZ 2107, arkadan çekişli VAZ serisinin son otomobilidir; üretime başlayan ve üretimi 2012 roci'de sona eren "Klasikler" serisinde bulunan en son otomobildir. Makineye her türlü krem ​​​​2102 dişli kutusu takıldı, RZM seçimi motorun tipine ve gücüne dayanıyordu.

REM ile ilgili temel sorun hareket gürültüsüdür (uğultu) ve dişli kutusu çeşitli nedenlerden dolayı uğultu haline gelebilir:

• Köprüde yeterli petrol yok çünkü her yerde çok fazla petrol var;
• kafa dişlileri arasındaki boşluk ayarlanmamıştır;
• Dişliler aşınmıştır ve başka bakıma ihtiyaç duyarlar;
• kafa çifti fabrikada üretilmiştir, dişliler fabrikada alıştırılmamıştır;
• Şaft somunu gevşemiş veya gevşemiş;
• rulmanlar aşınmıştı.

Akslar arası diferansiyelin ana arızası diferansiyel dişlilerinin ve uyduların aşınmasıdır, parçaların yüzeyleri çok aşınmışsa, diferansiyel dişlileri arasında boşluk oluşur ve aşınma nedeniyle arka koltuk ses çıkarmamalıdır. diferansiyel dişlilerinden.

VAZ klasiklerindeki 3M dişli kutuları tamir edilebilir, ancak yalnızca dişlilerde aşınma yoksa. Mekanizma artık onarılamazsa değiştirilmesi gerekecektir. VAZ 2106'nın arka aks dişli kutusunun mümkün olan en kısa sürede “Simtsi” ile değiştirilmesi:

Şanzımandaki kusurlar

RZM'deki boşluğun hareketi, diferansiyel uyduların aşınmış pimi aracılığıyla oluşturulabilir - kardan milini kavrayıp yıl oklarının arkasına ve tersine çevirerek bu boşluk tespit edilebilir. Aynı hareket boşluğu, diferansiyel mahfazasının ortasındaki yuvanın aşınması nedeniyle de oluşturulabilir.

Şanzımanın kafa çiftindeki boşluklar ayarlanmazsa, araç çarptığında karakteristik bir ses oluşur:

• artan basınçla (keskin akışkanlık seti) köprüde hafif bir yalpalama eğilimi vardır;
• Gazı bırakınca ses geliyor.

ZM'nin sesleri farklı bir şekilde yapılabilir, ancak başka bir deyişle karakteristik işaretÇoğu zaman bu, klasik VAZ arabalarında mümkündür. Kafa çiftinin aşınmış dişleri "gezegensel" üzerinde açıkça görülebilir - yuvarlanırlar ve sıklıkla pas belirtileri gösterirler.

Şanzımandaki kafa çifti aşınmışsa değiştirilmelidir. Ancak dişlileri basitçe yerine yerleştirmek mümkün değildir; boşlukların ayarlanması gerekir. İki ana düzenleme türü vardır:

• Ayarlama burcunun (rondela) boyutu sap (tahrik dişlisi) için seçilir. Pul 26 mm'den 35 mm'ye kadar kullanılabilir;
• Kafa dişlileri ile diferansiyel mahfazası ayar somunları arasındaki boşluk ayarlanır.

Sapın rondelası, tel uç dişlisi olan milin, elle kuvvet (0,3-0,4 kg) kullanılarak boşluksuz olarak dişli kutusu gövdesinde dönmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Şaft somununu 12 kg'dan 26 kg'a kadar sıktığınızda gerginliği 18-19 kg'a kadar sıkın.

Şaftın montajından sonra, diferansiyel mahfazası, planet dişli ona bağlı olacak şekilde yerine yerleştirilir. Gövde iki braket ile sabitlenmiştir (4 cıvata, 17 numara, başlıklı). Ayar somunları yatakların yanlarına vidalanır, diferansiyel, kafa dişlisinin dişlileri arasında boşluk olacak ve planet dişliye basılmayacak şekilde takılır. Ayar somunlarının sağa ve sola hareket ettirilmesiyle şaft dişlisi planet dişliye getirilir. Ayarlama anı, dişliler arasındaki boşluk pratik olarak bilindiğinde seçilir.

Geriye kalan aşama diferansiyel yataklarının ileri gerginliğini ayarlamaktır; yanlardaki ayar somunları sıkılır. Böyle bir robotun göstergeye bağlanması, ataşmanın 0,14 ila 0,18 mm mesafe göstermesi, dişliler arasındaki boşluğun 0,08-0,13 mm arasında olması gerekir. Son işlemden sonra ayar somunları plakalarla sabitlenerek dönmeleri engellenir.

Lütfen VAZ'ın arka aksının vites kutusunu sağa ayarlamanın kolay olmadığını ve profesyonellere güvenmenin daha iyi olduğunu unutmayın.

Tamir veya değiştirme (hangisi daha iyiyse)

Klasik VAZ arabaları çoğu zaman tamir edilemez, ancak yapılacak en iyi şey bir koleksiyondan hazır RZM satın almak veya ek parçalar ekleyip vites kutusunu onarmaktır. Burada, yeni bir dişli kutusunun fiyatını anlamak gerçekten zor, elbette, ancak makinenin sahibi ayarlamaların baş ağrısından kurtuluyor. Bütün mesele şu ki, iyi bir VAZ dişli kutusu ustası bulmanın o kadar kolay olmaması ve yeni kafa çiftinin kötü gitmeyeceğinin garantisi yok.

Bir araç sahibi yeni bir vites kutusu satın alırsa ve parça garanti kapsamında değiştirilebilir, ancak araç sahibi REM'i söküp takmak için çok az para harcar. Arızalı bir kafa çifti alırsanız, onarımın kendisi daha pahalıdır - vites kutusunun ikinci bir revizyonu için ustaya ödeme yapmanız gerekir.

VAZ 2101-07 otomobillerinde, akslar arası diferansiyelin fabrika blokajı aktarılmıyor, ancak endüstri zaten hem blokajlı diferansiyelleri hem de harici olarak monte edilmiş 3M şanzımanı üretiyor. Günümüzün en geniş olanları, içlerinde vidalı kilitleme bulunan RZM'lerdir; diferansiyel dişli kilitlemesi, diferansiyel dişlilerinin düzgün bir şekilde devreye girmesini sağlar. Bu tür arka aks dişli kutularında, bir ön yük kavraması takılıdır, titreşim sırasında tekerleklerin lastiklerini bağlar ve bloke edici görevi görür.

VAZ arka aks dişli kutusunun bloke edilmesi aşağıdaki avantajları sağlar:

• arazi kabiliyetini artırır ve aracın katlanır yol bölümlerinde kaymasını önler;
• aracın başlangıçta heyecanlanmasını sağlar;
• Araba dönüşleri daha kolay alıyor.

Ancak vida kilitlemeli dişli kutularının kendi eksiklikleri vardır:

• Vitrat yanması kötüleşiyor;
• hızlanırken araba ısınır;
• Kilitleme sistemli diferansiyel ve dişli kutusu standart parçalardan önemli ölçüde daha pahalıdır (fiyat yaklaşık 2-2,5 kattır).

VAZ 2101-07 araç sahipleri, RZM'yi bloke ederek kurduktan sonra aracın trafik sıkışıklığı yaşamayacağını ve önemli arazi araçlarında ayakkabı değiştirmenin mümkün olmayacağını bilmelidir.