Hızlanma sırasında dizel motorda türbin ıslığı: sorunun olası nedenleri ve çözümleri. Islık çalan türbin: ne yapmalı? Bir dizel türbin düdüğü göründü
Turboşarjlı motora sahip araç sahipleri genellikle şarj işlemi sırasında ıslık sesinin duyulduğu bir durumdan muzdariptir, bazıları hiç ses çıkarmaz. özel önem, Önemli olan, diğerleri ciddi şekilde türbülansa başlıyor, türbin neden ıslık çalıyor, onarımlarına kaç kuruş yatırılacak.
Türbinin ıslık sesi arıza belirtisi olduğu için hemen paniğe mi kapılmalısınız? Güç kaynağıyla ilgili raporu almaya çalışalım. Öncelikle düdüğün mahiyetine dikkat etmemiz ve ay ışığında yıldızların olduğu yeri anlamamız lazım ki her şeyin sebebi belli olsun. Turboşarj prensibi aslında o kadar karmaşık değildir; türbin pervanesi, yüksek basınç oluşturan egzoz gazları tarafından tahrik edilir, bu da motora büyük miktarda yanan sıvının girmesini sağlayarak sıkışmasının artmasına neden olur. Hava akışlarının basınç altında geçtiği yerlerde, ıslık sesinin ortaya çıkma olasılığı yüksektir, bu nedenle, pompanın çalışması sırasında bazı üçüncü taraf seslerinin ortaya çıkmasının bir arıza belirtisi olmadığını hemen ve açık bir şekilde söylemek imkansızdır. Türbinli arabalar çitin karşısındaki katlanabilir otoyola ulaşabilir, düdük neden duyulur? Bu akışın bir borudan diğer boruya geçmesi mümkündür.
Artan kilometrenin bir sonucu olarak aynı zamanda hafif bir ıslık sesi duyulduğundan, ki bu özellikle korkunç bir şey değil, çapraz korumaları değiştirildiği için rüzgar kanallarında biriken birikintilerin basıncın yeniden artması mümkündür. Bu durumda düdüğün tonu düşük olacak ve konuşmadan önce derinlerden göründüğü gibi düdüğün kendisi de sessiz olacaktır. dizel motorlar Süperşarjda bu durum daha yaygındır, benzinlilerde ise daha azdır.
Öyle olur ki türbinin ıslık sesi aslında arıza belirtisidir, eğer yüksek ve tiz bir ses duyarsanız dikkatli olmalısınız, sorunlar çıkabilir. Öncelikle kaputun altından gelen sesleri dinlemeniz gerekiyor ve düdük sadece yüksek olmadığından, kabinde işaretler de bulunduğundan, neyin yanlış olduğunu ve neden hatalı olduğunu tespit etmeye çalışmanız gerekiyor. Birisi olursa türbinin ıslık çalmasından önce dönmemiz gerekiyor. mevcut araba Düdük çalan çok sayıda birim var. Şarap silahsız gibi göründüğünden ve hız arttıkça karakteri değişmiyor, buradaki türbin hiçbir işe yaramıyor ve çökme anında ve özellikle hızlanma anında ıslık sesi çıkıyor - bunun nedeni yüksek hız İroninin kendisi de buradadır.
Çoğu zaman, düdük sistemin basıncının düşürülmesinin bir sonucudur: Rüzgar büyük bir baskı altında görünür ve burada rüzgar basınca maruz kalır. Her iki durumda da, basıncın düşürülmesi motorun performansını etkiler, ancak çoğu zaman bu tür durumlarda basınç kaybı artar ve bu sırada motorun gücü azalır. Hızlanma saati yaklaştıkça “zatiki” ismi de yükselmeye başlıyor. Bu, motorların optimal olmayan bir dengeye sahip olduğu anlamına gelir. Rüzgar akımının yerini belirlemek zor değildir, çünkü herhangi bir sınıra erişim için bariz bir yer vardır, ancak çoğu zaman sürpriz olur, sorun yüzeyde değil, kelimenin tam anlamıyla derinliklerdedir. . Rüzgar devresi hem işitsel hem de görsel olarak tespit edilemediğinden, sökülmesi için tüm rüzgar devresinin sökülmesi gerekecektir. Emme manifoldu. Rüzgârın yerini belirlemek için bunu hızlı bir şekilde eski yöntemle yapabilirsiniz: Şüphe uyandıran, ampullerin göründüğü kısma hafif bir çizik uygulayın. Yeniden doğrulama saatinde özellikle saygı Hava borularına iz sürülmelidir; gözle görülmeyen küçük bir çatlak ıslık sesi çıkarabilir. Ayrıca zayıf contaların varlığını ve doğru takılmış olanları, kelepçelerin ne kadar iyi sıkıldığını, bu durumda diğer tüm sabitleme elemanlarının gerektiğinde değiştirilebileceğini kontrol etmek de zorunludur. Sadece bu dişler değil, aynı zamanda emme manifoldunun tamamı. Bu problem çözme yöntemi özellikle aşağıdakiler için uygundur: ucuz arabalarörneğin turboşarjlı bir motorla, basitlik açısından şu adresten satın alın: uygun fiyata, neden hasarlı parçaları onarmanız gerekiyor?
Islık sesinin nedeni türbinin kendisi veya daha doğrusu mahfaza veya ara soğutucudaki (tasarıma dahil olan) bir kusur olabilir, ancak dürüst olmak gerekirse, mekanik enjeksiyonlardan, kurulum parçalarından doğrudan daha az hasar gelir. arkasında Radyatör ve türbin, kaputun altındaki birçok bileşeni ve parçayı korur. Ara soğutucu veya türbin radyatörü olarak da adlandırılan şey, hava girişine yeterli beslemenin olduğu, sökülmeden kontrol edilebilir. Hasar küçükse bu tür parçalar onarılabilir, ancak böyle bir iş arabası için hasarlı olanın onarımıyla uğraşmak yerine yenisini almak daha kolaydır.
En basit ve en kolay şekilde, türbinin ıslık sesinin nedeni, yabancı cisimler veya rüzgar borusunda kaybolan atıklar olabilir, erken teşhis aşamasında, koku analiz edildiğinde koku hemen fark edilecektir;
Türbinin ıslık çalmamasının nedeni rüzgar borularının basıncının düşmesi, bu ünitenin mekanik olarak hasar görmesi veya birkaç elementÖrneğin, pervaneler bazen aşınarak oynamalara neden olur ve basitçe yıpranırlar. Bu gibi durumlarda türbinin ıslık sesi arızanın ilk ve tek işareti değildir; çoğunlukla siyah bir ışıkla doğrulanır. egzoz borusu. Diğer belirtiler:
artan yağ tüketimi;
Dengesiz motor çalışması, özellikle hızlanma sırasında fark edilir.
Bir araba servisinden şüpheleniyorsanız bunu onaylayın. onarımı pahalı Elbette hasarlı bir ünite değiştirilebilir, ancak çoğu zaman bayiler bunun değiştirilmesini tavsiye eder. Çoğu zaman, örneğin gerekçelerin seçimi, yöneticiye çok hoş bir meblağa mal olacaktır.
Peki turbolu bir arabanın kaputunun arkasında hafif bir ıslık sesi duyulmasına neden anlam yükleyesiniz ki? İlk etapta yazılan tıbbi tavsiye, kişinin suçlanacağı üslup, ciddiyet ve duruma daha fazla saygı gösterilmesini gerektirir. Motor gürültülü ve alçak olmadığından ve arabanın artan kilometresi nedeniyle daha hızlı turboşarjlandığı için her şey türbinin özelliklerine indirgenebilir.
Düdük yüksekte ve gürlüyorsa ve aynı zamanda motor dengesiz çalışmaya başlıyorsa, yağ tüketimi arttıysa, muhtemelen çatlak veya kıymık var, sorunlarıyla uğraşmak zorunda kalacaklar.
Düdüğün yanı sıra başka uyarı işaretleri de varsa, örneğin egzoz borusundan siyah duman çıkarsa, araba servis merkezine iade edilmemesi daha olasıdır.
Ayrıntılar Oluşturuldu 08.10.2013 14:35
Size öyle geliyor ki arabadaki çekiş gücü tüm gücünü kaybetmiş, turboşarj arızalı hale gelmiş.
Turboşarjı arızalara karşı kontrol etmenin bir başka nedeni, türbin gibi ses çıkaran üçüncü taraf düdüğü olabilir. Elbette, bağımsız sürücülerin denetimi mümkün olan en kısa sürede kendi başlarına yapmaları teşvik edilmektedir, ancak yine de hızlı bir şekilde profesyonellerden hizmet alınması tavsiye edilmektedir.
Türbin nasıl kontrol edilir?
Uzmanlaşmış servis merkezleri Türbinin arızasını tespit etmek için özel olarak belirlenmiş bir sokete bir tarayıcı bağlanır. Turboşarjın açılmasının nedeni, pompalanan rüzgarın basınç sensörü veya türbinin kaynağını tüketmesi olabilir. Türbinin basıncını ölçmek için çıkışına manometreli özel bir cihaz bağlamak gerekir. Göstergeleri çıkardıktan sonra, turboşarjın değiştirilmesi veya türbinin onarılması ihtiyacını doğru bir şekilde belirlemek mümkün olacaktır.
Dizel motor türbin arızasının nedenleri
Dizel türbin arızasının nedeni Wikipedia Blue tarafından belirlendi Vikhlopny Dimu Arabayı bir saat içinde hızlandıracağım ve sabit hızlarda para kaybedeceğim. Bazı durumlarda, motor silindirlerinde her zaman turboşarjın bobini yoluyla kaybolan yağın yanması olur.
Ayrıca, pompalanan şebekedeki rüzgar akışı nedeniyle karışım yandığında ortaya çıkan siyah duman, turboşarj kontrol sisteminin arızalı olduğunun bir sinyali olacaktır.
Aslında beyaz egzoz gazları, turboşarjın yağ hattının tıkalı olduğunu gösterir. Diğer bir sebep ise turboşarj mahfazasının koklaşması olabilir. Otomobilin hızlanma dinamikleri arızalı turboşarjlardan önemli ölçüde etkilenebilir.
Türbin dizel motorda ıslık çalıyor
Motorun çalışması sırasında sürekli bir ses, ıslık veya ıslık sesi duyarsanız, bunun nedeni motor ve kompresör girişindeki çubuktaki rüzgar olabilir. Biraz gıcırdarsa veya türbin muhafazasında çatlaklar ve hasarlar oluşursa, turboşarjın yakında tamamen çalışmayı durdurmasına hazır olun.
Hazırlanmak!
Çoğunluk mevcut arabalar Sistem bileşenlerinden herhangi birinde arıza tespit edildiğinde türbini anında çalıştıran otomasyon sistemleri bulunmaktadır. Ve bu elbette maksimum motor gücü geliştirme yeteneğine bağlıdır.
Turboşarjlı Vlasnik arabaları arasında, şarj işlemi sırasında ıslık çalan sürücüden çok sayıda süper şarj cihazı vardır. Her şey normalmiş gibi görünse de düdük kullanılarak türbin onarımının net bir şekilde teşhis edilmesi mümkün olabiliyor. Her iki tarafın da radyodan rahatsız olabileceği açıktır. Bununla nasıl başa çıkabileceğinizi anlıyoruz.
Islık çal ya da ıslık çalma
Turboşarjın özü çok basittir - egzoz gazları türbin pervanesini ateşler, bu da basınç oluşturur, her motora daha fazla yakıt pompalanmasına neden olarak motorun geriliminin artmasına neden olur. Ve orada, çok fazla rüzgar ve baskının olduğu yerde düdüğü kontrol edin. Aslında pompanın çalışması sırasında çıkan ilave sesler kesinlikle bir arızanın işaretidir. Türbinli makinelerde rüzgarı almak için bir katlama hattı vardır ve akış bir borudan diğerine geçerken ses duymanız tamamen mümkündür.
Kilometre arttıkça hafif bir ıslık sesinin ortaya çıkması normal olabilir - birkaç dakika sonra sarma kanalının kesiti ve düdük ekseni değişti. Dört gözle beklemek çok fazla. Çok çalkantılı olmayan bir düdük sesi, derinliklerden ziyade hafif bir uğultu ve alçak bir tonla karakterize edilir. Süperşarjlı motorlar benzinli motorlara göre daha sessizdir.
Proteus türbinlerde meydana gelir ve sizi uyarabilecek bir düdük. Yüksek, tonun arkasında yükseliyor ve yüzeyde hiçbir şey yokmuş gibi ses çıkarıyor. Kelimelerle anlatmak önemlidir, ancak aynı zamanda türbinin sadece ıslık çalmadığını, sorunların içinden ıslık çalmasının da önemli olmadığını anlamak önemlidir - kaputun altından gelenleri periyodik olarak dinlemek yeterlidir. Düdük neredeyse sadece sokakta ve aynı zamanda salonda da duyulduğundan, dikkatli olmanın zamanı geldi.
Konuşmadan önce ilk olarak türbini düşünmeye başladık. Diğer düdük seçeneklerini kapatmanız gerekiyor– günlük bir arabanın kaputunun altında, aynı zamanda ıslık çalmaya neden olabilecek çok sayıda kayış, vakum tüpü ve diğer üniteler bulunur. Açık silahsız hızlarda egzoz gazları Türbinin mümkün olduğu kadar çalışmaması yeterli değildir ve düdük dışarıdan çok belirgin olduğundan ve devirlerin altında yatmadığından, o zaman pompalamayı aklınızın geri kalanında düşünmeniz gerekir. Diğer bir yol ise Rusya'da özellikle hızlanma sırasında bir düdüğün ortaya çıkmasıdır. Buradaki türbin ekseni şüphelenilecek ilk nokta olabilir.
Ne ıslık çalabilirsin?
“Yasal olmayan” ıslık çalmanın en popüler ve en geniş nedeni sistemin basıncının düşürülmesi. Her iki durumda da, burada bir mengene ile bükülmüş veya örneğin burada manipülasyona tabi tutuluyor. Çoğu zaman, contadaki bir sızıntı motorun performansında ve özelliklerinde belirtilir. Her zaman değil, ancak sıklıkla hızlanma sırasında ısı kaybı artar, düşer ve "takılmalar" ortaya çıkar - motorun performansı optimal olmasa bile bu şaşırtıcı değildir.
“Rüzgârın rüzgârını bil” çoğu zaman kulağa daha kolay geliyor ama doğru olduğu ortaya çıkıyor. Sorun yüzeydeyse (doğrudan anlamda) ve hemen tespit edilebiliyorsa, ancak çoğu zaman dönüş, herhangi bir ölçüde erişime açık olmayan yerlerde ortaya çıkar. Uçurumun yerini görsel veya işitsel olarak belirlemek mümkün değilse, o zaman tüm iletim yolunu analiz etmek gerekir ve emme manifoldunu sökün.
Bunu doğrulamak için vikoryst'i kullanabilirsiniz. miley rozchin, "Şüpheli" bir parçaya uygulandığında ampuller dönüşün yerini gösterecektir.
Özellikle saygı açısından, tüm rüzgar borularını yeniden kontrol etmek gerekir; gözle görülmeyen küçük bir çatlakları olabilir veya ıslık sesi çıkarmak için onu taşlamanız gerekebilir.
Ayrıca contaların doğru takıldığını, kelepçelerin ve diğer bağlantı elemanlarının sıkıldığını da kontrol etmelisiniz - bu aynı zamanda bir ıslık çalmaya da yol açabilir. Sorun olması durumunda, zayıflamış boruları yenileriyle değiştirmek daha kolaydır, onarımı kolaydır ve zahmetsizce ekonomiktir.
Aynı ıslık çalabilir türbinin gövdesinin veya ara soğutucunun hasar görmesi nedeniyle(tabii ki tasarımda mevcuttur). Bu mekanik eylemlerle gerçekleşebilir. Turboda ise daha küçük bir durum var, ancak kaputun altındaki diğer yedek parçalar tarafından iyi korunuyor ve intercooler aksı, radyatör kapaklarının hemen arkasında sarkma eğiliminde ve daha fazla dökülme oluyor. Ara soğutucu, sökülmeden, yalnızca girişe hava uygulanarak kontrol edilebilir. Boruları değiştirirken onarılması gerekebilir ve gerekecektir; küçük hasar durumunda acil durum havyası yardımcı olacaktır.
Türbin ıslığının bir başka nedeni de yabancı cisimlerin girmesi veya elektrik hatlarından sızıntı olabilir. Böyle bir sorunu teşhis etmek kolaydır, özellikle de teşhis koyuyorsanız.
Eğer doğru rüzgarda değilse
Ancak türbinin ıslık sesi, contanın hasarlı olmasıyla da açıklanabilir. Rüzgarın görünmemesi ve türbinin yüksek sesle ıslık çalması nedeniyle iyi bir şey göremiyorum - üzücü. üçüncü taraf ses türbinin kendisinde aşınma veya arıza nedeniyle ortaya çıkan. Anında bir geri tepme olabilir, pervane hasar görebilir veya bu doğal bir aşınma ve yıpranma olabilir ve onarım zamanı gelmiş olabilir. Bu gibi durumlarda, bir araba servis merkezine gitme olasılığı daha yüksektir ve teşhis konulduktan sonra bile onarımlar yüksek güvenilirlikle gerçekleştirilecektir. Hepsinden iyisi, bu tür ıslık sesi tek semptom olmayacak - egzoz borusundan, egzoz borusundan ve egzoz borusundan gelen siyahlık. uykulu robot Arızalı motor aynı zamanda bir arıza sinyali verir.
Hasarlı türbin pervanesi ıslık çalmanın nedenlerinden biridir
Peki turboşarjlı motor ıslık çalmaya başlarsa neden endişelenelim? Ve böylece ve hayır. Herhangi bir nedenle düdük, uğultu, ton ve durumu analiz etmek gerekir. Belki de sağda tamamen suç teşkil etmiyor ve düdük robotun özelliklerine atfedilebilir. Ya da belki de sadece mühür kırıldığı için kendi kendini sıkan şey ortaya çıkabiliyor. O halde kolayca uyandığınıza saygı gösterin. sen en kötüsüne Türbinin yüksek ıslığı onarımın bir işaretidir.
Videoda türbin düdüğü
Türbin çalıştığında büyük miktarda rüzgar üretilir ve bu rüzgar yanmayla birleşerek kıvılcım yükünün kütlesini hareket ettirir. Hava altına pompalanır yüksek mengeneşarkı söyleyen bir kalınlığa kadar, eğer sistemin sıkılığı hasar görürse, kaputun altında karakteristik bir ıslık sesi duyulabilir.
Türbin ıslık çalarsa hemen servis istasyonuna gitmek için acele etmeyin. Öncelikle tüm havalandırma borularının contalarını kontrol edin. Bazı durumlarda yeni takviyelerin takılması, kelepçelerin sıkılması ve bağlantı elemanlarının sıkıştırılması gerekir. Borular aşınmışsa (çatlaklara, açıklıklara, kopmalara dikkat edin) değiştirilmeleri gerekecektir. Bir arıza tespit edildiğinde ortada herhangi bir hasar meydana gelebilmesi önemlidir.
Turboşarj sisteminin sıkılığına güvenirseniz ve düdük durmazsa, sahte olma olasılığı daha yüksektir. Profesyonel teşhisler yapmanız ve sorunun kesin nedenini belirlemeniz gerekir. Türbinin soyguncu bir bülbül olmadığını unutmayın, ıslık çalmanın sorumlusu o değildir.
Dizel türbinin ıslığı
Dizelden bahsediyorsak, türbinin ıslık sesi çoğunlukla sistemde yüksek yoğunlukta dolaşan rüzgar veya rüzgarla ilişkilidir. Gevşek bir bağlantıdan veya mekanik açıklıktan sızdırıldığında karakteristik bir ıslık sesi önlenir. Bu durumda motorun çekiş özellikleri değişmeyebilir.
Dizel motordaki türbin aşağıdaki durumlarda ıslık çalar:
Hava akışı “kompresör-ara soğutucu/emme manifoldu” hattı boyunca akar;
“Aşınma filtresi-kompresör” bölümünde dikkat edilmesi gerekenler;
Emme manifoldu ile silindir kafası arasında bir diş vardır;
Ara soğutucuda açın;
Türbin veya kompresör parçası yabancı bir cisim nedeniyle hasar görmüştür.
Yeni türbin kurulursa hafif bir ıslık sesi önlenebilir;
Avantajlı...