Business Class Sedans'ın karşılaştırılması: Toyota Camry veya Kia Optima. İki burun ve yol gürültüsü: test sürüşü güncellendi Kia Optima Kia Optima rakipleri

Nesilden nesile göre Skoda Superb, çıkıntının ve gövdenin hacminde sınıftaki kurşunları kaçırmamak için daha büyük ve daha büyük hale gelir. Bu, modelin mevcut nesnesidir, boyut olarak önemli ölçüde eklenir. Uzunluk 4833 ila 4861 mm (+32 mm) arasında arttı ve dingil mesafesi 2761 ila 2841 mm (+80 mm) arasında gerildi. Böyle bir artış, elbette kabinin büyüklüğünü etkilemedi.

510 litre kargo Kia gövdesini kabul edebilirken, 625 litre Skoda'ya sığacak

Ancak, Optima bu anlamda gecikmiyor. Sınıf arkadaşlarının büyüklüğündeki en yakın şeylerden biridir. Kuşakların değişikliği ile Korece sedan, toplam uzunluğa bir santimetre ekledi ve 4855 mm'ye gerildi ve dingil mesafesi 2795 ila 2805 mm (+10 mm) artar.

Ancak bunlar, bu 3,5 cm'lik bu 3,5 cm farklılıklardır, tekerlekli bazların boyutunda ve belirleyici bir rol oynadı. Arka yolcuların arka yolcularına göre, Korece hala biraz "temiz" yı kaybediyor. Ancak, sadece ölçümlerden sonra fark edilir. Bir cetvelle silahlanmadan hissetmemesi muhtemel değildir. Ve birinde ve başka bir arabada, Shakil O'Neill'i araysanız bile bacağımı koyarak, bacağımı koyabilirsin. Başka bir şey de, koltukların üstündeki kendisinin biraz daha uygun olmasıdır.
İniş yerleri tarafından daha iyi kalıplanmıştır ve sırtlık düşkün. Evet, merkezi yolcu yüksek tünel nedeniyle çok rahat olmayacak, aynı zamanda optima'da da çok büyük olmasa bile.

Optima şimdi müşterileri sadece moda bir tasarımla değil aynı zamanda sağlam bir şekilde havuzlar. Optima arka görüş kamerası iki sette, ancak iş 5 inç ekranda ve lüks - 8'de mevcuttur. Uzayın stoğu ile "Korece" biraz "temiz" yi kaybeder. Ancak, fark sadece ölçümlerden sonra farkedilir

Aynısı ön koltuklar için de geçerlidir. Back'ler her iki koltuktan da korunmuyor, ancak optimumda hala yan desteğinden yoksunlar. Ve mükemmel silindirler, olağanüstü olmasa da, dik dönüşlerde bile mükemmel bir şekilde geri tutuyorlar. Ancak sürücünün bu avantajında \u200b\u200bSkoda sona erer. Her iki arabada da tekerleğin arkasında kolay bir pozisyon seçin. Ciddi ergonomik yanlış hesaplamalar "CECHA", "Korece" nden gözlenmez. Multimedya sistemini KIA'da ve Skoda'da kolayca kullanın, çünkü rakipler kontrolüne benzer bir yaklaşımın vaaz verilmesi: Ana fonksiyonlar orta konsoldaki analog düğmelerle etkinleştirilir ve ince ayarlar, dokunmatik ekran kullanarak menünün içinde zaten gerçekleştirilir. Arayüz, bu arada, en basit ve anlaşılır.
Kargo bölmelerinin hacmi her iki arabada da küçük değildir: KIA'da 510 L ve SKODA'da 625 litre. Ve büyük boy malları yükleme ve boşaltma rahatlığı hakkında tartışmak - anlamsız. Superb - LiftBek. Arka camla birlikte yükseltilmiş beşinci kapı çok daha pratiktir.

Atlamak

Ancak, bu arabaların sahipleri arka koltuktan daha muhtemeldir. Bu nedenle, çoğu için, iyi sürüş alışkanlıkları, örneğin, geniş bir salon ve büyük bir gövde kadar önemlidir. Ve burada Skoda Superb çok daha geniş bir seçim sunuyor. Bu arabaya üç benzinli motorlu (180 hp kapasiteli 1.8 TFSI ve versiyon - 220 ve 280 hp sürümünde 2 litrelik bir motor) ve bir dizel, 190-Güçlü 1.9 TDI. 6- ya da 7 vitesli "robot" DSG, mono- ve tüm tekerlekten çekişli "mekaniği" ile seçenekler var. Ancak Kia Optima hala tek bir versiyonda satılmaktadır - 141 hp kapasiteli 1.7 litrelik bir türbodizel ile ve 7 vitesli bir "robot" DCT. Tüketim 5.1 l / 100 km karma bir döngüde, elbette harika, ancak bu motor hala böyle sağlam bir araba için zayıf. Süper bize benzinli versiyonunda bize gitti, ancak bu Liftbek ilk "yüz" 8 S'de kazanıyor ve aslında bir kusur gerçekleştiriyor. Optima Diesel Superb'e karşı çıkmak en uygun olurdu, ancak burada kazanma şansı olamayacağı muhtemel değil. 1.9 TDI ve her şeye sahip Skoda, 4,1 l / 100 km'de tüketim ve "yüzlerce", araba tüm 8 S için hızlanırken, KIA bu 11 için gerekli değildir. Şaşırtıcı değil: Muhteşemden 400 nm'dir. 1750 rpm'de ve optima zirvesinde aynı işarette, ancak sadece 340 nm'dir.

İçinde muhteşem biraz sıkıcı görünebilir, ancak ergonomi - örnek. Dikiz kamerasındaki resim açık ve net. Ancak, sürücü ayrıca park sensörlerine de yardımcı olur. Skoda'daki kanepe Kia'dan daha uygundur. İniş yerleri tarafından daha iyi kalıplanmıştır ve sırtlık düşkün.

Ama bu sadece bir tork değil. Vites kutuları tarafından önemli bir katkı yapılır. Yapıcıya çok yakın olmalarına rağmen (her iki test makinesi de 7 vitesli "robotlar" ile donatılmıştır), aralarında verimlilik açısından açık bir lider vardır. Koreliler hala "örgü" kapasitesine izin verir. Bu yüzden zafer tekrar Skoda alır, ancak adalet uğruna her iki birimin anahtarlarının hızı ne de mantığının herhangi bir şikayetine neden olmadığını vurgulamak gerekir.
Şasiye gelince, her iki mühendis modelinin de rahatlık ve kullanım arasında iyi bir denge bulduk. Evet, bazı durumlarda Skoda hareket halindeyken daha monte edilmiş görünüyor. Fakat aynı zamanda, bazı büyük usulsüzlüklerin önünde, Vicdan'ın vahiyinden "pürüzsüz" olan Kia Süspansiyonunu kapsar.

Ama direksiyonu mükemmel bir şekilde daha fazla sevdim. Her iki makinenin elektrik santralleri ile birlikte mekanizmalar, ancak Çek Elefbeck'te kesinlikle kalibre edilir. Direksiyonun ağır olmadığı, ancak arabanın reaksiyonu hızlı ve doğru. Evet ve geri bildirim oldukça şeffaftır. Baranka Kia hiç çalışıyor olsa da, yol hakkındaki sürücü bilgilerini yüklemeyin. Bu arada olsa bile.

sonuç

Optima neredeyse tüm parametrelerde mükemmel olmak için biraz daha düşük. Ancak, bu gecikmenin yetersiz olduğunu itiraf ettiğin uğruna adalet. Ve eğer bu sınıfın bir otomobilini seçerken, fiyat tanımlayıcı faktörlerden biridir, ancak baskından uzak, daha sonra Tercihler Çekce Kaldırmaya değinmeye değer. Ancak finansal soru özellikle akut ise, Kia bayisine doğrudan yoldasınız. Orada kabul edilebilir para için bir "çok araba" sunulacaksınız. Evet ve ekipmanı muhtemelen Skoda'dan daha zengin olacaktır.

Skoda Süper.

Vücut kaldırmaBek, geniş arka sıra, büyük gövde, ekonomik motor, honlanmış sürüş alışkanlıkları

İkinci sıradaki yüksek tünel, bazı kaplamalarda sert vuruş, yüksek seçenekler maliyeti

Kia Optima.

Çekiş motoru, rahat hamle,
İyi iç, zengin ekipman, hoş fiyat listesi

O Ptima Kia hattında özel bir pozisyon alır. Bu en büyük ve en çok satan model değil, ancak Optima'dan Kia markası imajının küresel dönüşümünün başladı.

2012 yılında Rusya pazarına gelen önceki nesil Optima - Peter Schraira'nın tasarımcısının rehberliğinde tam olarak yaratılan ve iş sınıfının nasıl yapılacağı konusunda Avrupa fikirlerine oldukça uydukları için tamamen yaratılmıştır. "Business Class" terimi, son yüzyılın 90'lı yılların kullanımına girdi. Bu yüzden, Arabalar Segmenti D - daha büyük, güçlü ve zengin bir şekilde donatılmış kütle segmentleri B ve C modellerinden daha büyük, ancak parametrelere e-sınıfın katı aparatlarına ulaşmamak için başladı. Bu tür arabalarda, orta elin ve memurların ve katı şirketlerin yöneticilerinin ve medeni hizmetçilerin ve işadamlarını gerçekten çok seviyorlar.

Bu segment çok istikrarlıdır: Otomotiv pazarındaki tüm dramatik olaylara ve daha sonra 2015-2016'nın sağır edici düşüşüne ve sonraki büyümeye rağmen, iş sınıfının toplam hacimdeki payı% 3,2 ila% 3,9 arasında değişmiştir. Ve bu arka planda, Kia Optima'nın satışından sürekli kalkış oldu. 2012'de bu modelin segmentteki oranı% 4'lük zordu ve sadece bir yılda 4,617 yıllarda bu arabalar uygulandı, sonra 2017 sonunda Optima'nın% 22'sine ve ilk yarının sonuçlarına göre Yılın bu payı, bugünün bu payı% 28 oranında paylaşmaktadır! Yedi yılda yedi kez büyüme! Bugüne kadar, modelin satışları ayda 1.500 otomobil seviyesine geldi. Katılıyorum, bu oldukça çok ...

Ancak bu tür zaferlerin Kore sedan'a kolayca verildiğini düşünmeyin. İş sınıfı segmenti, en üst düzeyde rekabet seviyesi ile karakterizedir ve Optima, Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata ve Ford Mondeo gibi hitler gibi alıcıların güneşi ve cüzdanlarının altındaki bir yer için mücadele etmek zorundadır. Ve bu mücadelenin önemli araçlarından biri sadece hızlı bir güncelleme ve yeni sürümlerin ortaya çıkmasıdır.

İki tig burun

Planlanan facelifing sırasında arabalarda değişen nedir? Kural olarak, radyatörlerin yüzleşmesi, bir tampon ve aydınlatma şeklidir. Yani, ilk vuruş nedir ve marka ve modelin ana tanımlayıcısı olarak hizmet eder. İstisnai ve Optima değildi. Mühendisler tamamen xenon farlarını terk etti ve şimdi tüm Optima aydınlatması sadece kaynaklara sahip.


Kia Optime GT Hattı	Kia Optima gt.

Boyutlar Kia Optima.

D x x x, mm

4 855 / 1 860 / 1 485

Sis farları (üç ayrı ve doğal olarak, yatay olarak bulunan LED kaynakları), radyatör kaplamasının altından fren soğutma sisteminin yan hava girişlerine geçti. Arka tamponun altında dekoratif bir difüzör ortaya çıktı. Ancak en önemli şey, 2007 yılında Maestro Shryer tarafından icat edilen ünlü "Tiger Burun", şimdi iki versiyonda görünür. Radyatörün üst sırasının genel formu, tüm komple setlerde farklılık göstermez, ancak en güçlü ve "sportif" tasarlanmış GT ve GT hattı kümeleri, hücresel bir yapıya sahip bir ızgaradan ve diğerleri - dikey lameller ile etkilenir. la "balina balinası". Mantıksal: Arabanızın çok kötü görünmesini istiyorsun - lütfen; Görünüşe göre daha sağlam olmuştur - ayrıca sorun yok.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kırmızı, siyah, kahverengi

İç mekan için olduğu gibi, burada birkaç değişiklik var: Yeni gösterge panelinin etrafındaki krom kenar ve motor çalıştırma düğmeleri, aksi takdirde, koyu kahverengi cildin iç kısmının iç seçeneği görünen fonksiyonel direksiyon simidindeki dekore edilmiş düğmeler. Bu renk versiyonu önce Sorento Prime Crossover'da ortaya çıktı ve beklenmedik bir şekilde çok moda oldu. Ancak hafif bej gammasında hiçbir salon olmayacak - bu "Amerikan" seçeneği moda çıktı. Ancak GT ve GT çizgisinin "spor" paketleri için, kırmızı bir seçim ve siyah ve kırmızı deri birleşik bir bitişi olan sandalyeler var.

Ancak en sevimli yenilik sadece akşam görülebilir: Araba ön panelde ve ön kapı kol dayamalarında bir kontur aydınlatması var. Arka ışık rengi kendi başına monte edilebilir ve hareketi moduna bağlayabilirsiniz: Eko modunda, salon yeşil, spor - kırmızı renkte vurgulanır ve akıllı modu Smart - Mavi'yi seçerseniz.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Genel olarak, Kia Optima Salon'un ergonomisi için yorum yok, ancak bazı anlar tarafından alışmak için gerekli olacak. Örneğin, bir akıllı telefonu ahizesiz sistemlere getirmek için, yalnızca direksiyon simidindeki düğmeyi kullanabilirsiniz ve konsoldaki monitör dokunmatik ekranından ilgili menü öğesinden çıkamazsınız.

Medya sisteminin kendisi iki versiyonda sunulur: 7 ve 8 inç ekran köşegenle. Sistem çok iyi bir ses (Harman / Kardon markasından başka bir şey beklemek garip olacaktır) yanı sıra akıllı telefonu Android Auto ve Apple Carplay sistemleri aracılığıyla entegre etme olasılığının yanı sıra. Ayrıca, konsolun dibinde telefonlar için kablosuz şarjlı bir niş var. Benim bakış açımdan, bu nişin sadece bir dezavantajı var: 6.4 inç diyagonal olan "kürek", sadece fiziksel olarak uymuyordu, ancak bu kadar genel cihazlar gibi değil. Ancak USB yuvaları ve AUX soketi ve 12 voltluk soket, sürüş sırasında bile harici aygıtları kendi aracılığıyla bağlayabilmeniz için bulunur.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Nasıldın ...

Motor

2.4 GDI, 188 HP / 2.0 T-GDI, 245 HP

Ancak teknik bir bakış açısıyla, araba herhangi bir değişiklik değiştirmedi. Aynı vücuda,% 50'den fazlasının, özellikle dayanıklı çeliklerin ayrıntılarını oluşturan, modele beş yıldız ve Avrupa ve Amerikan güvenlik derecelendirmelerini kazanma fırsatı veren, özellikle de dayanıklı çelik detaylarını oluşturan güç yapısına sahiptir.

Motorlar doğrultusunda - tanınmış üç tanesi dört silindirli motor. Bu, 150 HP kapasiteli iki litrelik dört NU 2.0 CVVL'dir. Theta-188-Güçlü 2.4 GDI ve 245-Güçlü Turboşarjlı 2.0 T-GDI'nin motorunun ikisi (ikincisi, satışların yaklaşık% 10'unu oluşturan bir GT ekipmanı ile son derece donatılmıştır). Tüm seçenekler, görebileceğiniz gibi, kapasiteleri için optimum vergi bölgelerine düşer, ancak en popüler olan 2,4 litrelik bir motorla donatılmış versiyonlardı: alıcıların en az yarısını seçtiler.

Tüm motorlarla birlikte, 6 adımlı bir otomatik olarak toplanmıştır. Motor ve konfigürasyonun türüne bağlı olarak, üç veya dört çalışma moduna sahip olabilir: ECO, konfor ve spor hariç, elektronik, sahibinin sürüş şeklini inceledikten sonra, bu veya bu modu açarsa, bu modu açacak yol koşullarında..

Konuşma ekipman hakkında geldiğinden, belki de, onlar hakkında ve arabanın fiyatları hakkında konuşmaya değer. Klasik ve konfor yapılandırma satırını açın. Sırasıyla, modu seçme imkanı ve maliyeti 1 219 900 ve 1.349.900 ruble'yi seçme imkanı olmadan sadece 150 güçlü bir motor ve kutularla donatılmıştır.

Aşağıdaki "kıdem için", LUXE ve PRESTIGE'nin konfigürasyonu hem çift litre hem de 2.4 litrelik motorlarla donatılabilir. İlk durumda, fiyatları 1.479.900 ve 1.539.900 ruble ve ikinci - 1.579.900 ve 1.639.900 ruble'dir.

Doğal olarak, içine dahil olan bir dizi hayati mal, yapılandırmadan büyüyor. Güç ve hıza ihtiyaç duymayan ve bu nedenle 150 güçlü motoru tatmin etmeye hazır olacaklar, ancak yine de iç kısımda maksimum ekipman seviyesini elde etmek istiyor, prim versiyonu amaçlanmıştır. 1,619.900. Arabanın sigara içtiğini görenler için, ancak kaputun altında onlarca ekstra ata çıkmak istemeyenler için, 1.759.900 ruble için GT hat derecesi var. Spor stilinin tüm özelliklerini etkiler, ancak 2,4 litrelik bir motorla diğer komple setlerden dinamiklerde farklılık göstermez.

Son olarak, cetvel ve 245 güçlü GT ekipmanı var. Böyle bir araba, Gogol'a inanırsanız, 1.929.900 ruble'de hızlı sürüşü sevemezseniz gerçek bir Rusa mal olacak.

Ve henüz rahatlık

Optima çok faydalı bir izlenim bırakıyor. Test rotasının ilk yarısını, 2,4 GDI motoruyla zengin bir prestij yapılandırmasında bir araba kullanan bir araba kullandım. Model, itibarını, otomobilin sürücüsünde uygun ve çok yumuşak olduğunu doğruladı: askıya alınması kolayca yutuluyor ve nazik bir dalga ve küçük yol düzensizlikleri ve çukur ve "yalancı polis", eyerleri aşırı davranmadan yavaşça ve elastik bir şekilde geçiyor. dikey aşırı yükler. Bütün bunlar, Optima'nın sadece büyük şehirlerde değil, aynı zamanda Rus derinliğinin yollarında da rahat bir hareket aracı kalacağını göstermektedir.

100 km / s'ye kadar hızlanma

Kia Optima GT Hattı / Optima GT

Bununla birlikte, arabada "honlanmış kullanım", hızlı dönüşlerde kauçuğa kadar sürüş ve istekli olanlar, başka bir tarafa bakmak daha iyidir: Bürümek olsa bile, eğmek olsa bile, eğilirse ve köşelerde, Araba gözle görülür şekilde küplenmiştir, bu nedenle mümkün olan en yüksek hızda onlara saldırma arzusu gerçekleşmez.

Yükün yönetimine gelince, bu sürüm için en organik, bana konfor modu gibi görünüyordu. Bir spor moduna girerseniz, gaz eklerken anahtarlama kutusu çok keskindir, özellikle konfor modundaki hızlanma, şehir akışında yeniden inşa etmek ve pistte sollamak için oldukça yeterli olduğu için oldukça yeterli. Özellikle ciddi durumlarda, manuel sıralı şanzımanı kullanabilirsiniz.

Ancak 245 güçlü bir turbo motorlu GT ekipmanı, spor modunda en iyi sürüş yapıldı. İçinde, araba tüm dinamik potansiyelini açtı ve tüm hızlar enerjik, ancak sorunsuz bir şekilde yapıldı. Bence, maksimum tork rafı olan 2.0 T-GDI motorunun tork karakteristiğindeki her şey yaklaşık 1.300 devir başlar ve 4.000'e kadar uzanır. Buna göre, gaz pedalının basıldığında, araba kutuyu değiştirmeden hızlandırabilir . Düşük programlar için.

Her iki konfigürasyon da düz bir çizgide mükemmel stabilite ile ve hatta izin verilen sınırları açıkça aşan yüksek hızlarda bile belirtilmiştir. Ve bu limitlerin lake olmasını istemiyorsunuz - maksimum hızı sınırlama modunu aşıyor, çok iyi çalışıyor ve bunun yönetimi oldukça mantıklı ve zorluklara neden olmaz. Hone'nın günahı nedir, bazı modellerde, böyle yararlı bir şeye sahip olan bazı modellerde de var, nasıl kullanılacağını çözemedim ...

Yüksek çözünürlüklü bir dikiz kamerasının çalışmasını beğendi. Burada geliştirilebilecek tek şey kameraya bir yıkayıcı sağlamaktır.

Ancak Akıllı modda iletim işlemi otomatik olarak nasıl değişir, hiç hissetmedim. Ardından, sürüş tarzımın elektronik zihnini daha fazla incelemek için, yol durumunun kendisi daha keskin bir şekilde değişmedi, işin modları yoktur, ancak bu süreç tasarımcılarının bir göstergesi verilmemiştir.

Kia Optima GT Hattı / Optima GT
100 km başına tüketim talep edildi

Büyüme potansiyeli

Kia Optima nerede büyüyecek ve mühendisler ve mühendisler markası var. Örneğin, kabinde gürültü seviyesinin izin verilen kapsamın ötesinde olmadığı, ancak yine de bir iş sınıfının biraz daha sessiz olabileceği gibi görünüyordu.

Özellikle Albert Burmann bu bölgeyi Hyundai ve Kia şirketler grubunda geçtiğinden, Albert Burmann'ın bu bölgeyi geçtiğinden ve Albert Burmann başkanlık etti ve Dünya Araba Çevrelerinde Süspansiyon Ayarlarının Büyük Gurusu olarak tanındı.

Gelecek nesil Optima'da (eğer marka alınan tempona dayanırsa, birkaç yıl sonra görünmelidir), bu tür sistemlerin aktif bir seyir kontrolü veya projeksiyon ekranı olarak ortaya çıkmasını bekleyebilirsiniz. Ancak yakında olmayacak, ancak mevcut dördüncü neslin optimayı popülaritesini iyi arttırırken ve Sigmentteki Segment'deki satış sırasındaki satış sırasındaki satış sırasındaki satış sırasındaki satış sırasındaki satış sıralamasında, Lider-Toyota Camry'yi güvenle yakalayarak güvenle sıralayın. Bununla birlikte, "yakala ve geçer" görevi, satış uzmanlarının en popüler modeli buna değmez.

Bildiğiniz gibi, Camry, toplam satışların üçte birini seçen kurumsal müşterilerden büyük talep görüyor. Optima durumunda, özel alıcılar ana rolü oynar, ancak yakın zamanda taksi şirketlerinden modelde bir artış olmuştur.

Kia, yeniliklerini ana rakiplerin karşılaştırılabilir notlarıyla karşılaştırırsanız, optima daha ucuz ve eşit bir fiyata, alıcı bir "daha fazla araba" alıyorsa, çok gurur duymaktan gurur duyuyor. Artı güvenilirlik, arabada beş yıl garanti vermesine izin veren güvenilirlik. Ayrıca olumlu kredi programları (ve bu özellikle 30-45 yaş arası genç işadamları için önemlidir, bu şirkette ana hedef kitleyi düşünün) ...

Ancak bu segmentte, herkes arabanın sadece fiyatı, teknik özelliklerini ve doygunluğunu modern sistemlerle değil karar verir. Yani, hepsi de çok önemlidir, ancak markanın kendisi, hikayesi ve görüntüsü daha az değilse, daha az değil. Bu nedenle, Pazarlama Direktörüne göre, Kia Motors RUS Valery Tarakanova, markayı yönlendirmek için temel çabalar. Markanın diğer tüm bileşenleri zaten orada.

Güncel Optima'yı alır mısın?

Geniş bir salonlu geniş bir katı sedan ve - ortalama bir Rus araba meraklısı rüyası değil mi? Bu segmentin katıldığı çok daha layık temsilcisi var mı? Dışarı çıkıyor - evet, yeterince ve günümüz düelloları olarak, dikkatinize Kia Optima ve çok popüler bir Toyota Camry modelini sunuyoruz.

Bununla birlikte, yerli yollarda her iki model de neredeyse aynı frekansta bulunur. Satış istatistikleri iddiaları: Son yıllarda Japon sedan, segmentten bağımsız olarak her zaman en çok aranan arabaların en iyi 20'sinde her zaman değişmiştir. Korece yirmide hiç olmadı, ancak mutlak rakamlarda, Toyota'ya biraz,% 15-30'u daha düşük. Ve bu, Camry'nin çöküşüne rağmen, Optima'nın kritik olarak geride kalmaması anlamına geliyor. Sonuç olarak, her iki sedana da ilgi yüksektir ve karşılaştırmalı testler bu arada olacaktır.

Modellerin teknik özellikleri

Aşağıdaki modeller, aşağıdaki modelleri teknik özelliklerin bir incelemesi olarak göz önünde bulunduracaktır: Kia Optima'dan - 150 güçlü bir iki litrelik motorla donatılmış bir sürümün 2018, Toyota Camry, tam olarak aynı olan bir arabayı temsil edecektir. Güç Birimi ve Geçen Yıl Tarihi Verildi:


Ülke meclisi	Rf	Rf
Motor hacmi, l.	1,99	1,99
Güç, l. dan.	150	150
Max cr. Anında / dakika, nm	196/4800	199/4600
İletim türü	SixdiaBand Otomatik Şanzıman	SixdiaBand Otomatik Şanzıman
Yanıcı olan tankın hacmi, l.	70	70
Uzunluk, bkz.	486	485
Yükseklik, bkz.	149	148
Tekerlek tabanı, bkz.	280	278
.	15,5	16,0
Kostümün ağırlığı, t.	1,55	1,54
Bagajın hacmi, l.	510	505
Maksimum hız, km / s	250	210
Yakıt tüketimi Karışık döngü	7,7	7,2
Lastik Sizzy	215 / 60R16.	215 / 60R16.

Gördüğümüz gibi, çoğu pozisyonda, parametreler çok yakın.

Görünüm

Optima, tipik bir sedandır ve aramayacaksınız - araba, bir spor yöneliminin kayması altında ustalıkla maskelenir, ancak kamri, özellikle belirli bir açıyla kalkarsanız, özellikle de belirli bir açıyla kalkarsanız. Bir yol veya başka, ancak boyutlarda her iki araba neredeyse aynıdır, bir santimetredeki fark fiziksel olarak maddi değildir (ve hatta daha az santimetre - 30 mm. Uzunluk, 10 mm. Yükseklikte ve 25 mm). Tekerleklerde) . Seleflerle karşılaştırıldığında, Japon en çok satanlar, TNGA endeksi ile yeni modüler platforma katkıda bulunan daha fazla çömeldi. Sonuç olarak, e-sınıf sedan aslında olduğundan daha kötü görünüyor, ancak değişen oranlar yanlış adlandırılamaz, sadece araba oldukça farklı algılanıyor.

Kaliningrad Kia Optima'da Toyota Camry'ye kıyasla toplanan hala çok daha sağlam ve daha zengin görünüyor: burada ve bir inç büyük tekerlekler ve veritabanında panoramik bir çatı ve daha fazla krom detay ve daha az acele vücut açıklığı. Petersburg Camry'nin lehine, LCP'nin en iyi kalitesi hakkında birkaç kelime söyleyebilirsin - Buradaki Shagren'in neredeyse görünmüyor. Evet ve Japonların görünürlüğü biraz daha iyi ve harici aynalar tarafından arabanın etrafındaki boşluğun kapsamı daha geniştir. Ancak açıkça yüksek kaliteli park radarları yoksundur: mevcut olan bu açısal sensörler her zaman yeterli değildir.

Salon ve gövde

Gördüğümüz ilk şey, herhangi bir arabanın kapısını açarak - sürücü koltuğu. KIA'da, deneyimli bir sürücünün bu zorunlu eleman bazı derneklere neden olur. Kelimenin tam anlamıyla bir buçuk ya da yirmi yıl önce, Koreli tasarımcıların Japonca Avtodizain okuluna bildirildi, ancak yakın zamanda Avrupa tarzına daha aktif olarak yeniden yönlendirildi. Su ve Optima Sürücü koltuğu hala Audi veya VW kabini hakkında hatırlatıyor. Fakat burada tam ya da kısmi kopyalama hakkında konuşuyoruz - koltuklar ruhuna yakındır: aynı doğrulanmış geometrik şekiller, aynısı milimetre ergonomisine ve en akılda kalıcı detayların eksikliği ile hesaplanır.

Sandalyelerde iniş, neredeyse bir spor otomobili gibi, destek - seviyede, Branca'nın ayrıca eğimli bir alt kısmı olan bir spor görünümü var. Son olarak, merkezi konsol, bazı Almanlar gibidir, sürücüye doğru hafifçe konuşlandırılır. Bir kelimeyle, Sedan'ın kumar karakteri için tüm boşluklardan bir ipucudan keşfedin. Bununla birlikte, bariz nedenlerden dolayı ideal inişle ilgili konuşmalar, mutlak nesnellik ile algılanamaz: Bazıları için mümkün olduğunca rahat olacağı için, diğerleri, kafaları boyunca görünen boş alan eksikliği hakkında, üçüncüsü profilden hoşlanmayabilir anatomik özellikler nedeniyle sandalyenin.

Güncellenen Camry'de biraz değişiklik salonunda. Burada, daha önce olduğu gibi, çok uygun, sadece sürücü değil. Ergonomi mükemmeldir, ancak Rus kullanıcısı için anahtarların ve düğmelerin yeri tüm standartlarda değildir, ancak genel algı ile ilgili olarak, "Dondurulmuş" Japon Salonunun tasarımı ile ilgili olarak hızla alışırsınız. En az beş yıl önceki seviyesi ve yanlış hizalanmış astar, bu tür eylemler yapamamayı eleştirmedi. Bununla birlikte, şartlı muhafazakarlık o kadar da kötü değildir, ancak fil Camry'nin deneyimli bir sürücüsü başka bir nedenden dolayı sever: Herhangi bir antropolojik veriye sahip olan sürücü, tekerleğin arkasında sudaki bir balık gibi hissedecektir. Evet ve Toyota'daki yerinin arkasında fazlasıyla yeterli: Sınıfında, arka koltuktaki boş alanla - liderlerden biri. Bir şekilde, hatta kompakt bir limuzin olarak algılanabilir. Fakat terminolojinin hokkabazlığının yanında bırakacağım - Kia da oldukça geniş bir arabadır ve burada ayrıca konforu artıran seçeneklerden de yararlanabilirsiniz: Windows'ta güneşlikler, akıllı telefonlar ve diğer araçların şarj edilmesi amaçlanan bir USB bağlantı noktasının varlığı .

Ön koltuklara gelince, Camry çok yumuşak - ancak bu sadece yüksek hızlı sürüş olanaklarını sınırlandırıyor ve yanal destek etkileyici değil. Buna ek olarak, cilt ölçüme kaygan bir sürüş tarzına sahip olarak gözlem görür.

Görünürlük gelince, Optima'nın spor oryantasyonu nedeniyle, burada Japon sedan'dan çok daha kötü. Toyota tekerleğinin arkasında oturan, çok daha keskin, arabanın boyutlarını ve her taraftan hissediyorum. Böylece burada dairesel bir inceleme seçeneği, güvenli bir süspansiyon rolü oynar. Optima'da, bu özellik de mevcuttur, ancak iğrenç görüntü kalitesi nedeniyle tamamen uygulanır. Rakiplerin görünürlüğünü karşılaştırırsanız, daha parlak bir yeraltı otoparkında bir araba kullanırken farklılıklar ortaya çıkarır: Camry genellikle ilk kez kaldırır, bir sonraki katın sık sık KIA için gereklidir.

Motorlar ve yayınlar

Her iki sedanın da güç topakları, üç motordan oluşur. Camry'nin iyi bilinen iki hem de iyi kanıtlanmış dört silindirli motora sahip:

192 nm kr gelişen iki litrelik 150 güçlü 6ar-FSE motoru. 4700 revs / dakikada moment;
4000 devir / dakikalık bir rotasyonel hızda 231 nm geliştiren 2ar-Fe fabrika endeksi olan 181 güçlü bir 2.5 litrelik motor.

Ancak ayrıca, giriş ve kombine yakıt enjeksiyon sistemine monte edilmiş bir hidrolik faz ekranı ile donatılmış bir yenilik - altı silindirli 3,5 litrelik 2gr-fks motor vardır. 4700 rpm'de 250 beygir gücü ve 356 nm tork geliştirmenizi sağlar. Daha genç, kanıtlanmış altı vitesli otomata ile toplama toplama, üst motor, yükseltilmiş sekiz ayarlı otomatik şanzıman ile bir çiftte çalışır.

KIA'da, ana iki atmosferiktir:

dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış ve krank mili devreleri sırasında 196 nm geliştiren iki litrelik 150 güçlü NU MPI motoru 4800 Rev / Min;
Doğrudan enjeksiyonlu 2.4 litrelik motor Theta-II, 188 "at" kapasitesine sahiptir ve maks. Torque 241 nm, 4000 rpm'de elde edildi.

Ancak Korece sadece bir GT hat paketi üzerine monte edilmiş bir kuru üzüm sahiptir - bu, 245 beygir gücünde gelişen ve geniş bir frekans aralığında (1500-4000 rpm) olağanüstü 350 nm'lik iki litrenin dört silindirli bir hacmidir.

Gördüğünüz gibi, arabaların motorların özelliklerine göre bir karşılaştırması örnek eşitlik göstermektedir.

Dinamikler, Yakıt Tüketimi

Küçük Camry Motoru, değerli bir seçim aramak zordur: Böyle bir kütleye sahip bir araba için zayıf, bu nedenle sonuç, yüzlerce hızaşırtma için gerekli 11.0 saniyedir, ilgili görünüyor. Optima aynı çift litre motorla, mekanik bir şanzımanla olan sonuç 1,4 saniyeden daha iyidir, bir Kia-otomatik kutu, 10.7 saniyede "ilk otomotiv" ile hızlanır. Üst birimler layık göstergeleri göstermektedir, ancak burada Kia, 3.5 litrelik bir güç ünitesine sahip Camry'de 7.7 saniyeye kadar 7.4 saniyeye kadar 7.4 saniye.

İki litrelik motorlar için beklenen performans göstergeleri Toyota'da daha iyidir: Küçük motoru, şehirde 9.7 litre, otoyolda - 5.5 litre, ortalama 7.1 litre. Optima göstergeleri biraz daha yüksektir: sırasıyla 10.4 / 6.1 / 7.7 litredir.

En iyi motorların ortalama tüketimi, şaşırtıcı bir şekilde, KIA'dan gelen turboşarjlı ünitede, 3,5 litrelik motorlu Camry, 8.7 litre olan Camry'dir.

Ekonomi ve overclock dinamikleri için karşılaştırmalı bir Test Kia Optima ve Toyota Camry, Japonlardan küçük bir avantaj kaydetti.

Taşıma ve Güvenlik

Toyota örnek güvenilirlik ile ilişkili olmasına rağmen, bu durumda bir sedan olarak çok hızlı bir şekilde hayal kırıklığına uğratabilirsiniz: Motoru çalıştırdıktan sonra ve şanzıman seçiciyi açtıktan sonra, başlığın nasıl titreştiğini ve bu titreşimin iç kısmına nasıl iletildiğini hissedersiniz. zemin ve direksiyon simidi. Optima'da, bu fenomen de mevcut, ancak gözle görülür derecede zayıf ifade edildi. Ancak başlangıcını almaya değer - ve Toyota, her iki usulsüzlük de bir engel olmadığı çok sessiz bir makine olur. Ancak, süspansiyonun pürüzsüzlüğü, zar zor somut yol yüzeyi dalgalarında sabit salınmasını sağlayabilecek kadar iyidir.

Yüksek hızlı dönüşlerde, Toyota çok kendinden emin değil, ancak düz bir çizgide, araba güvenle, itaatkar bir şekilde direksiyon simidinin dönüşlerine uyuyor. Konut gelince, selefle karşılaştırıldığında çok az var - keskin bir şekilde hızlanmaya çalışırken, makine gecikmeleri, bazen beklenmedik bir şekilde ve öngörülemezlikle çalışır. Evet ve burada spor rejiminin gerçekleştirilmesi bir alaycılığa dokunulmaz görünüyor.

Bir yarışmacının arka planındaki Kia gerçek bir sporcu gibi görünebilir. Sedanların gücü karşılaştırılabilir olmasına rağmen, Korece'deki gaz pedalının kontrolü daha doğrudur, motor frenleme çok iyidir. Çok rahatsız edici ve düşünceli bir ECO'dan, spor sürücüsünün eylemlerine anında cevap vermekten üç mod var. Motorun çalışmasında sadece sorunsuz bir an yoktur - ilk overclock aşamasında küçük bir pislik, hızlandırıcı pedalı serbest bırakıldığında tezahür eder. Optima'dan gelen frenler iyidir, özellikle de en ufak preslenmiş pedallı camry tarafından nazikçe tetikledikten sonra onlara alışmaları gerekir.

Japon direksiyon, özellikle düşük hızlarda tezahür edilen hafif bir tekerleğe kıyasla oldukça ağırdır. Ancak kentsel akıntıya manevra yaparken, Optima kendisini daha iyi gösterir, öngörülebilir davranış ve minimum rulolarla reaksiyona girer. KIA'ya özel şikayetlerin hızı hakkında özel bir şikayet yoktur - kavrama eşiği aşıldığında, dört tekerleğin tümü, çekişi değiştirerek arabanın kontrolünü basitleştirir. Japonlar, aynı şekilde aynı, ancak Optima tabanına giren yerli Mishlen Kauçuk Pilot Sporu 3'ü var, arabayı Toyota'dan Continental'tan evrensel lastiklerden daha iyi takip ediyor.

Ancak Kia, nispeten düşük hızlarda bile çok daha gürültülüdür, müzik dinlemekten gelen tüm vızıltı kaybolur. Asfalt kabaca veya yaş ise, kulaklarınızı takmanın zamanı gelmiştir ve sonuçta bu yollar ülkemiz için daha yaygındır. Son olarak, Optima süspansiyonunun sertliği, yüksek enerji yoğunluğuna rağmen bile, engebeli bir yol boyunca sürerken size büyük neşe vermeyecektir.

Bu yüzden açıkça yönetmenin daha iyi olduğunu, Toyota Camry veya Kia Optima'yı, alamadık. Ancak çok, hem sürüş tarzına hem de diğer birçok faktöre bağlıdır.

Servis bedeli

Bazı nedenlerden dolayı işlem için harcamalar da önemlidir. Bu bağlamda, Kia gözle görülür derecede daha iyidir: Korece için Casco politikası 40.000 ruble daha az, her 15 bin kilometreye (Toyota'da, her 10.000'de) alıyor. Benzin maliyeti Japonlardan daha azdır ve artık fiyatın korunması ile burada çok daha iyi. Ancak birçok sürücü, edinilen arabanın likiditesine odaklanmıştır. Optima karşısında değerli bir rakibin görünümü durumu değiştirebilir, ancak uzun süre bekleyin.

Yapılandırma ve fiyatlar

Optima'nın bütçe modifikasyonu 1.335 milyon ruble maliyeti ve bu araba minimalist değil:

arka / ön elektrikli camlar;
seyir kontrolü;
elektrikli tahrik dış aynalar;
ışık sensörü;
gündüz çalışan led ışıkları;
eSC / VSM / HAC / ESS sistemi;
Ön / yan PB ve perdeler;
lastiklerdeki basınç seviyesinin kontrolü.

2,055 milyon ruble ile turboşarjlı çift litre motor maliyetli Optima GT setinin en pahalı.

Temel Toyota Camry'nin yaklaşık olarak aynı seçenekler listesine sahiptir:

lED Optik;
ışık sensörü;
arka / ön güç pencereleri;
elektriksel olarak dış aynaları düzenleyen;
güç ünitesinin basma düğmesi;
frontal / Side PB, güvenlik perdeleri;
bir dizi aktif güvenlik sistemleri - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

Ancak böyle bir değişiklik daha pahalı - 1.57 milyon.

Üst Paket Set Camry Executive Safety 2019 3.5 litrelik birim ile 2019 2.5 milyon ruble.

İsteğe bağlı olarak, bütçe modifikasyonundan başlayan KIA, sırayla, sileceklerin konum bölgesindeki ön cam ısıtma gibi birimleri içerebilir, elektrikli tahrikli dış aynaları, ısıtmalı direksiyon ve arkaya sahip olan bu tür birimleri içerebilir. Koltuklar.

Benzer bir paket "Kış Konforu" aynı zamanda Toyota'da: Elektrikli direksiyon, arka koltuk ve ön koltuklar, dış aynalar, silecek memeleri, ön cam, arka koltuk için hava kanalları, Yıkama tankında sıvı damla göstergesi.

Ne seçeceksin

Dışarıdan, yeni bir Camry bir önceki neslin aracına benzemiyor - Japonların imajı, kavramsal düzeyde değişmeye, sakin bir görünümü reddetmeye karar verdi. Şimdi araba gençleşti, kazanılan hızlı bir görünüm kazandı. Salonda daha az değişiklik var, şimdi yönlendirmeyi sürücü için yükseltilmiş konfor düzeyinde tutmaya karar verdiler.

Ancak, tüm bu yenilikler için ücret, maliyette bir artış ve oldukça somuttur. Camry Casco Politika için geleneksel olarak pahalı ve bunun arasında (10 bin kilometre) arasında kısa bir aralık olarak değerlendirirseniz, o zaman büyük bir Japon sedanının bulundurulması için hazırlanmalısınız.

Bu açıdan, Camry ile Optima arasındaki seçim, ruloyu bir kenara bırakır - karşılaştırılabilir sınıflarda daha azdır ve daha sonra bir buçuk kat daha az tutulması gerekir. KIA'dan beş yıl garantili olarak dikkate almak da gereklidir. Ancak arabanın geri kalanı yakın ve Toyota'nın güvenilirlik ve prestij vizyonunun strokları açıkça tercih edilir. Ve eğer 5-6 yıllık operasyondan sonra araba satmak için bekliyorsanız, burada buraya Japon avantajı açıktır.

En Mazda6 ve En İyi Kia Optima. Her ikisi de turbomotorlarla. Onları ne yetenekli?

"Mazda" nın yaşı ile birlikte ortaya çıkan, istemeden molar elma hakkındaki masalları hatırlayın. Altı yaşındakilerin otomotiv standartları için oldukça olgunlaşmış bir Japon otomobili gibi taze ve parlak bir şekilde görünür. Uzmanlar, hayatında haklı olarak iki restoranı fark edecektir. Bir şeydi. Ancak bu olaylar, Tasarımcı Akira Tamani'nin orijinal çalışmalarının temellerine dokunmadı, ancak sadece biraz kahramanın cephesini attı.

İşte iç ve teknik daha büyük ölçüde değişti. Son yükseltme sırasında "altı", Japonlar sadece salonunu tamamen tıkamıyor, aynı zamanda bir dizi etkinlik yaptı. gürültü izolasyonunu iyileştirerek ve pürüzsüz vuruş.

Motorlar ve Fiyatlar

Bu gelişmelere ek olarak, Sedan'ın motor gambazisinde 2.5 litrelik bir turboşarj motoru ortaya çıktı. Aynı zamanda, atmosferik agregalar tükenmiş yerlerini bırakmadı. Sürümün Rus versiyonunda biraz talepte bulundu manuel bir kutu ile ayrılmaya karar verildi. Makine 150 güçlü temel modifikasyonda, arabanın minimum fiyatını 1.498.000 ruble olarak yükseltti. 194 HP'de bir dönüş ile daha fazla Frolite Motor 2.5 için takviyesi Bugün 184 bin ruble.

Turbo motor bir Japon araba dinamiği ve rahatlığı ekledi, ancak kötülük yok.

Gündemde var - ile yeni bir sürüm 231-Güçlü 2.5 Turbo. Böyle bir sedan için en az 2,244.000 ruble soruyorlar. Bununla birlikte, üst uç konfigürasyonun durumu bile Mazda'nın pazarlamacılarına, metalik renk seçenekleri, dairesel bir gözden geçirme kamerası, sürücüye ve gezinticiye genişletilmiş bir elektronik yardım kümesi olarak sunmuyor. Sonunda taçlandırılmış 2 410 100 ruble.

Avrupa veya Asya? Güvenilir Volkswagen Passat ve Skoda Superb - veya Toyota Camry ve New Kia Optima? Kore ve Almanya'nın hokey yüzleşmesi gibidir. Peki ya da Japonya Çek Cumhuriyeti ile. Sonuç önceden bilinmektedir ...

Ama hala resmen, sınıf arkadaşlarıdır ve alnına itilemedik - iyi, karşılaştırmalı bir testte, bu kelimelerin anlamı. Ancak, iki düello testi için maçı kırmaya karar verdi. Euroleague içindeki kurallar: yaklaşık 2,4 milyon ruble, turbo motor 1.8 (180 hp) ve "robot" dsg fiyat etiketi. "Asyalılar" da aynı çerçeveler farklıdır: 181-188 hp kapasiteli yaklaşık 1.6 milyon, atmosferik hacim 2.4-2.5 l - ve sıradan "Automata".

D + sınıfındaki Rus satış sonuçlarına bakıldığında, Camry'nin alternatif olmadığını düşünebilirsiniz. Geçtiğimiz yıl boyunca - 30 bin, önceki Optima Hyundai I40'ın ortak sahibi olan en yakın rakibin üzerinde Sedans ve dört kat daha fazla avantajdan daha fazlası!

Optima - Olgun Bayan. Dışarıda etkili, kavşak değil, sorgularda mütevazı değil

0 / 0

Yeni Optima - Bir rakip daha ciddi.

CHU! Kia'da, Teutonic Ruh, ya da daha doğrusu - Audi'nin ruhu. Altı yaşındaki sınırlamalara izin verin. Ayarlar belleği olan elektrikli Kia sandalyesi, belki de yastığın uzunluğunun ayarlanması ve arkalığın yoğunluğunu yoktur.

Kontrast Aletler Kia - Kusursuz

0 / 0

Havalandırılan koltuğun büyük silindirleri örtülmüştür, ancak profil ve sertlik Volkswagenovsky'den daha kötü değildir. Parlak ölçekler ve sürücüye dağıtılan sürücü, "otomatik" tausat altı vitesleri yavaşça, belirsiz ve öngörülebilir - Toyota kutusunun aksine, rahatlatılmış hidrotransformer'ı engeller.

Elektrikli park freni, luxe'nin "orta" konfigürasyonunda zaten mevcuttur, ancak havalandırma sandalyeleri ve bir araba parkeri - yalnızca GT hattının en üst sürümünde
Altı hızlı "avtomat" kia sel ve yeterince sonlandırıldı - seçicinin arkasındaki sürücü modu düğmesine dahil olan zayıf bir spor stimülatörü, ihtiyaç duymaz
Düğmeler, detayların hepsi üst üste. Ve raf - toyota gibi akıllı telefonların kablosuz şarjı ile