Hibe şeklindeki triger kayışının özellikleri. "Lada Granta", triger kayışı: çalışma prensibi, değiştirme yöntemi 8 valfli triger kayışını değiştirme

Lada Granta liftback tipik olarak benzinli yakıt sistemine sahip dört tip motordan biriyle donatılmıştır:

• 82 hp / 8. sınıf
• 87 hp / 8. sınıf
• 98 hp / 16 sınıf
• 106 bg/16 cl.

16 valf mekanizmalı Grant'te iki ayrı miller, ek makaralı gergi. 8 valf tasarımı, tek bir konfigürasyonda yenilenmiş mekanizmalara sahiptir.

Triger kayışını seçme aşamasında, yanlış anlaşılan birçok sürücü ortak bir hata yapıyor - katalog makalesi ile gerçek makale arasındaki uyumsuzluk. Sonuç olarak kemer ya kısadır ya da büyüktür.

Triger kayışı amacı

Robotik mekanizmaların senkronizasyonunun sağlanması güç ünitesi döngüsel besleme için yanan toplam kamera yaklaşan işgal tehlikesiyle karşı karşıyadır.

Zamanlamanın bozulması, robotlar, döngüsellik istikrarsızlığa, fakir/zengin karışımın sağlanmasına neden olur. Üzgünüm, motor çalışmıyor tekrar sıkma, Açık rölanti hızı patlama meydana gelir.
Önceki makale (), zamanlama sisteminin önemine ayrıntılı bir bakış sunmaktadır. Ek bilgi için lütfen verilen talimatları hızlandırın.

Triger kayışı değiştirme aralığı

Bayi 60.000 km'lik bir aralık belirtir, bu sürenin sonunda Granta liftback triger kayışının değiştirilmesi gerekir. Aynı zamanda, her 15.000 km'de bir, kusurları, aşınmayı ve olası hasarları belirlemek için tahrik kayışının teşhisini yapmak gerekir.

Araç aşırı darbe almış, kesilmiş bir ortamda sistematik bakım altında çalıştırılıyorsa, değiştirme aralığını üçte bir oranında kısaltın. Açıkçası bu sadece bir öneri, guatr değil. Hizmet ömrünü uzatmak için profesyonellerin zevklerini dinlemek yine de daha iyidir.

Bazı durumlarda kemer kesilebilir

1. Perineal profilaksi yapılmadan izin verilen değiştirme aralığının aşılması;
2. Mümkün olan her yerde güç ünitesinin basınç altında sistematik çalışması;
3. Hazırlanan kısmıyla birlikte şlub;
4. Genellikle yağ yüzeyi, kimyasal reaktifler, yarı iletkenler ile temas halinde olup bunlar reaksiyona neden olur, kauçuğun parçalanmasına neden olur;
5. Tahrik gerilimi izin verilen normun üzerinde;
6. Yetersiz tahrik gerilimi;
7. Dişlerde aşınma, deformasyon, hasar.

“H”den sonra motorun zorluğu da önemli bir faktör. Su ne kadar çok ıslatılırsa dudak lekeleri ve sürprizleri o kadar az olur. Servis istasyonu teknisyenleri, valflerin tabanı olan külbütör kolunun tam anlamıyla silindir bloğunun duvarını delerek yoldan çekilmesiyle oluşan serpintinin farkındadır.

Triger kayışını tıraş etmek için kancalar

Kauçukla kaplı iplik kordonunu görebilirsiniz;

• Tahrik sürekli sarkıyor, gerginlik yetersiz ve sistematik sıkma umurumda değil;
• Alım sinyalleri olarak vücutta çok sayıda beyaz nokta görülüyor motor yağı yüzeyin üzerinde;
• Güç ünitesinin çalıştırılmasına karakteristik bir gıcırtı veya gıcırtı sesi eşlik ediyor.

8 valfli bir motorda triger kayışının teşhisi ve değiştirilmesi

Kendinizi değiştirmeden önce şunları yapmayı unutmayın: kapsamlı teşhis vivchennya zagalnogo yöntemiyle Teknik uzman olacağım arızaları ve diğer arızaları tespit eden arabalar. Gelişmiş teşhis olmadan mekanizmaların analizini yapmak profesyonellikten uzaklığın doruk noktasıdır.

Teşhis aşamaları:

• Arabanın sağ tarafı kaputun altında bükülerek tekerleğin elin etrafına sıkıca sarılabilmesi için yeterli yükseklikte asılıdır;
• Beşinci vitesi etkinleştiriyoruz;
• Plastik mahfaza motor bölmesinden çıkarılır ve tahrik kayışı kontrol edilir. Makinenizi değerlendirip değişim ihtiyacına göre karar veriyoruz.

Geri kalan değiştirme kararı verildikten sonra sökme işlemi başlar. Önceden arama yapmaya hazırlanıyoruz otomotiv araçları ganchira, yeni kemer, makaralı yatak. Yatağın kauçukla değiştirilmesi. Servis ömrü yaklaşık olarak tahrik mekanizması kayışının servis ömrüne eşittir.

Triger kayışının değiştirilmesi Lada Granta liftback 8 valf

• Makine, onarım alanının çevresine monte edilmiştir. ruchne galmo, kaputu açın, vites kutusunun “nötr” konumda olduğundan emin olun;
• Hakaretleri bir kenara bırakalım şarj edilebilir pil kenarda kısa süreli donmayı önlemek için;
• Triger kayışı hizalama alanında plastikten yapılmış dekoratif paneli çıkarıyoruz;
• Düz uçlu bir tornavida kullanarak dişlinin ve silindir gövdesinin (blok) dış çevresine işaretler uygulanır;
• Krank mili kasnağının gerçek ölü merkez işaretinin etrafına sarılma şekli;
• Krank mili kasnağını sabitleyen somunu kırıyoruz;
• Gergi makarası yatağını sıkıyoruz, kayış gerginliğini değiştiriyoruz, jeneratör yatağını sıkıyoruz, kayışı kasnak üzerindeki yuvadan çekiyoruz;
• Kusur tespiti yapıyoruz ve dişlerin durumunu değerlendiriyoruz. Herhangi bir deformasyon varsa yeni kayışla değiştirin. Soğutma sisteminin pompası da soğutulur, sessiz, gürültüsüz ve takozsuz çalışır. Geri dönüşün varlığı bir arızaya ve önleme ihtiyacına işaret eder;
• Tamamlandığında, yeni bileşenlerin zorunlu kurulumuyla yapıyı kapı dizisinden kaldırıyoruz.

İşlemin başarıyla tamamlandığından emin olmak için krank mili kasnaklarını 1 - 2 tur kontrol edin. Sarma çok daha hafif olabilir. İşaretlerin kaçışını kontrol ediyoruz. 1 – 2 mm veya biraz daha fazla azalmalara izin verilir.
Kendi kendine değiştirme Lada Granta liftback'in triger kayışı tamamlandı.

Bir sürücüyü 16 valfli bir motorla değiştirmenin özellikleri

İki ayrı şaftta, iki makarada, iki gergi makarasında çok miktarda pirinç var. Açıkçası, dişliler ve mahfaza üzerinde de iki işaret olacaktır. İki silindirin esnek bir şekilde değiştirilmesi gerekir.

Yedek parçaların nerede ve nasıl seçileceği

Geniş ürün yelpazesi, devlet yetkilileri arasındaki bilgi eksikliği ve hileli satıcılar, bilgisiz bir devlet yetkilisini aldatabilecek faktörlerden sadece birkaçıdır.

Olası riskleri en aza indirmek ve bilinmeyen malların satın alınmasından kaçınmak için, doğrulanmış posta acentelerinin, resmi temsilcilerin ve bayilerin hizmetlerinden yararlanılması önerilir. Doğrulanmamış satıcılardan parçaları makul olmayan düşük fiyatlarla satın almak nadirdir.

Aracınızın kullanım talimatlarında belirtilen gerçek verilerle katalog numaralarını, yedek parça arama indekslerini kontrol etmeyi bir kural haline getirin.

Triger kayışı kopmuş ve değiştirilmesi gerekiyor; hem 8 valfli motor hem de 16 valfli motorla sorun Grant'in arabasının ortasında büyümüş durumda.

Çoğu zaman, otomobil meraklıları arasında, yırtık kayış nedeniyle motoru sıkıştıran veya "valfleri büken" kişiler hakkında neredeyse Rozmov'u duyabilirsiniz. Bilmeniz gerekenler ve böyle bir sorunun nasıl önleneceğinin yanı sıra parçayı kendiniz nasıl değiştireceğiniz de yazımızda mevcuttur.

Zamanlama kemeri. Tam gerektiği gibi

Dönecek torku krank milinden gaz dağıtım sistemine iletmek için çoğu modern otomobil bir tahrik kayışı kullanır. Araba tamircileri ve sürücüler bu parçaya triger kayışı diyor. Bu, özel bir kordon ve cam elyafı ile güçlendirilmiş sakızdan yapılmıştır. Hızlı sızdırmazlık için krank mili kasnakları ve ara mil üzerindeki oluklara uyacak boyutta dişler kullanıyoruz.


Kayış, motorun çalışmasında son derece önemli bir işlevi yerine getirerek, emme ve egzoz mekanizmasının kesintisiz bir döngüsünü ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını sağlar.
Grant 8 valfindeki motor milleri ve triger kayışı, motoru ve "pompa" adı verilen soğutma sıvısı pompasını çalıştırır. Robotun güvenilir bir şekilde çalıştırılması olmadan güç ünitesi prensip olarak imkansızdır; bu nedenle, parçanın bütünlüğünü dikkatlice izlemek ve kurulum sırasında bu elemanı değiştirmek gerekir.

Granti'de triger kayışı değiştirme süresi

AvtoVAZ endişesi olan Lada otomobil üreticisi, kayışı değiştirme şartlarını Granti - 75 bin'e iletiyor. kilometre koşusu. Bu terim, valf sayısına bakılmaksızın tüm Grant araçları için geçerlidir.

Planlı değiştirmeye ek olarak, pompalanan su her zaman sürücüyü kontrol eder, böylece kötü kapasitesi veya yanlış kurulumu nedeniyle bitmeden kırılabilir. Yani çözüm "Grant'taki triger kayışını değiştirmek ne kadar sürer?" Cilt suyu kendi kendine alır.

Kemer neden kırılabilir?

Bu gibi durumlarda, yeni bir parça hızla kırılabilir ve hükümetin ulaştırma departmanına herhangi bir sorun yaşanmaz. Çoğu zaman, Granta triger kayışının kurulumunun doğru kesilmemesi nedeniyle dişler aşınır. Bu durumda, kasnaklar ve makaralar üzerinde çarpık bir şekilde yürümeniz gerekir ve dişler, makaraların metal elemanlarını "keser".


Erken aşınmanın diğer nedenleri arasında şunlar olabilir:

• Detaylar çürümüş. Bu noktada para tasarrufu önemli olabilir, bu yüzden onu saygın mağazalardan satın almanız gerekecek.
• Pompa arızası. Bu, arızanın en yaygın nedenlerinden biridir. Pompa silindirleri zamanla kırılarak boşluğu kapatır ve her şeyi süpürür. Bunun sonucunda dişler hızla aşınır ve bir noktaya getirilir.
• Gergi makarası arızalı. Şarkı söylemeyi sevenler videoyu izleyebilir. Rulman arızası oyun yaratır ve tüm gerilimi ortadan kaldırır.
• Vitik oliya veya antifriz. Teknik malzemeler banda uygulandığında diş etini herhangi bir kırılmanın arkasında bırakır, hatta parçanın kıymetliliğine akar.
• Kasnakların dişlerinin aşınması. Ayrık veya kolilenmiş millerin dişlileri ciddi şekilde hasar görürse bütünlükleri tehlikeye girebilir. Bu durumda dişlerin yüzeyleri gevşer.

Tüm söylenenlerin yanı sıra, Lada Granta'daki 8 valfli triger kayışı kırıldı ve bu, zamansız değiştirilmesinin önemsiz bir nedeni olabilir.

Lada Granta'nın triger kayışını değiştirme sıklığı bozulursa, yalnızca yeni bir tane satın almak için değil, aynı zamanda muhtemelen motorun tamamen elden geçirilmesi için de ödeme yapmalısınız. Rüptürün nedeni aşağıdaki şema kullanılarak teşhis edilebilir:

Dişli kayışın mirası. Chi her şey çok korkutucu

Grant'in arabalarına üretici bir dizi güç ünitesi takıyor.

Usyogo їх 5:

• VAZ-11183-50
• VAZ-11186
• VAZ-21126
• VAZ-21127
• VAZ 21126-77

İlk ikisinde sekiz valf, arka tarafta ise 16 valf bulunur. Grant'teki triger kayışı kopması nedeniyle sıkıştırılmış valflerin görünümündeki hasarın VAZ-11183-50 gibi tüm bu motorları tehdit edeceği şüphelidir.

Bu şu şekilde yapılır. Granta otomobilinde triger kayışı yüksek hızlarda kırılırsa, bu durum motor milleri arasındaki bağlantının aşınmasına neden olur. Bölünmüş mil keskin bir şekilde taşlanır ve krank mili dönmeye devam ederek motoru çalışır durumda bırakır.
Sonuç olarak piston, bükülebilen ve hatta kırılabilen kırılgan valflere keskin bir şekilde çarpar. Bu tür bir hasar, tüm gaz dağıtım sisteminin pahalı onarımlarıyla tehdit eder ve eğer piston bir darbe sonucu hasar görürse, daha da pahalı olan piston grubunun değiştirilmesi gerekir.

VİDEO - Lada Granta'nın triger kayışı kırıldı ve valfleri büküldü

Yakında bir yer bulabileceğinizi nereden biliyorsunuz?

Granta araba 8 ve 16 cl için triger kayışının terminal değişimi. Aşağıdaki olayların farkında olmanız gerekebilir:

1. Arabanın ağırlığı düşüyor. Tahrikteki zayıf gerilim veya aşınma, motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir ve gerilim belirtilerini kısaltabilir
2. Motordan triger kayışından hafif bir ses geliyor. Granta triger kayışı hasar gördüğünde veya kaporta veya kaputun altındaki diğer parçalarda bir takırtı, takırtı veya tuhaf bir hışırtı sesi sıklıkla görülür.
3. Görünüşe göre durum kötü. Üründe korunmasız gözlerle fark edilebilecek aşınmalar, çatlaklar ve "çarpmalar" bulunabilir.

Daha yakından incelendiğinde Grant'in triger kayışında dişlerin olduğu ortaya çıktı ancak diğer sorunlardan birini çözmek istiyorsanız parçayı hemen kendi başınıza yapabileceğiniz yenisiyle değiştirmeniz gerekiyor.

Kayışın 8 valfli Lada Granta motorunda değiştirilmesi. Rapor açıklaması

Parçanın kötü durumda olduğu gerçeğini değiştirdikten sonra, Lada Granta 8 valflerindeki triger kayışını değiştirme prosedürüne hazırlanmak gerekiyor. Öncelikle çalışma için kullanışlı, iyi aydınlatılmış, bol alanlı ve güvenli bir yer sağlamamız gerekiyor.

İhtiyacınız olacak araçlar:

• Set halinde somun anahtarları
• Lastik bantlı kafalar
• Montuvannya
• Silindiri ayarlamak için özel cihaz

Gergi makarası sıklıkla aynı anda değiştirilir, bu nedenle arkaya eklenmesi gerekir. Tüm mağazalarda hibe karşılığında bir kayış silindirini set olarak satın alabilirsiniz.

Çalışmaya başlamadan önce aküyü aküden sökmek gerekir.

Bir Lada Granta otomobilindeki triger kayışını 8 valfli bir motorla değiştirme sürecine bir göz atalım. Operasyonun ana aşamaları:

Onarım için hazırlık. Araç krikoyla kaldırılır ve sağ taraftaki ön tekerleğin yanı sıra motora erişimi engelleyen bir koruma da çıkarılır.

Kuru kapağın çıkarılması. Grant arabalarında plastik kapak iki parçadan oluşur. Yogo'yu öğrenmek kolaydır. Başlamak için üst parçanın 4 cıvatasını ve ardından alt parçayı sökmeniz gerekir.


Bu amaçla 5,5 mm'lik altıgen anahtar kullanın ve ayrıca krank mili konum sensörünü de yuvasından çıkararak çıkarın.


İşaretlerin güçlendirilmesi. Granta 16 ve 8 valflerindeki triger kayışını değiştirmeden önce motor gaz bölümünün fazlarını doğru ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için krank milini yıl okunun arkasına çevirmeniz gerekir. Ek kafayı (17) çevirmek gerekir. Zamanlama milinin dişli kasnağı üzerindeki işaret, zamanlama kapağının iç yüzeyindeki işaretle aynı hizaya gelinceye kadar çevirin.


Ayrıca motor volanına da semboller iliştirilebilir. Bu, karterin üst kısmındaki özel bir kapaktan kontrol edilebilir. Sakız tıkacı çıkarıldıktan sonra, ayrık mil işareti nedeniyle volan üzerindeki özel çıkıntının önlenmesi için yeniden temas sağlanması gerekir.


Ancak bundan sonra Lada Granta'daki triger kayışını değiştirmeye devam edebilirsiniz.

Jeneratör kasnağını çıkarın.İşaretlerin arkasında bulunan miller kontrol edilmediği sürece volan muayene kapağından sıkılabilir. Ağır vidalama veya kurulum yardımı ile en iyi fiyatı kazanın. Volanı güvenli bir şekilde sabitledikten sonra, jeneratör kasnaklarını kesen ve rondela ile aynı anda söken somunu dikkatlice sıkın.


Daha sonra jeneratör kasnağı somununu gevşetiyoruz


Gergi makarasının ayarlanması. 15 mm'lik bir anahtar kullanarak silindir tespit cıvatasını adım adım gevşetmeniz gerekir. Bağlantının sarkmasına izin verecek kadar gevşetilmesi durumunda, tüm işaretlerin hizalanması için sökmeye ve yeniden takmaya başlayabilirsiniz.


Znyattya. Parça kuru kasnaklardan dikkatlice çıkarılarak motor gövdesinden çıkarılır. Triger kayışını bir Grant arabasına taktıktan sonra bunu yapmak daha da kolaydır.

İyi şanslar: Grant'teki triger kayışını değiştirdiğinizde, serbest bırakma mahfazası kurudur ve su pompası ile gergi makarası grubunu kontrol edebilirsiniz. Silindir çıkarılır ve elinizde kaydırılır. Yabancı gürültü olmadığından ve yatak sıkışmadığından geri takılması gerekir. Su pompası kasnaklardan döndürülerek kontrol edilir. Eğer hiçbir şeye çarpmazsa, işte bu kadar.

Yeni yedek parçaların montajı. Kullanmadan önce, Granta 8 valflerindeki triger kayışı, üretim kusurlarının (aşınma, çatlaklar, malzemenin pürüzlülüğü) varlığı açısından kontrol edilir. Uygulanabilirlik terimine şaşırmayacağız çünkü guma, vikoristan'da değil, birkaç kayanın polis gözetiminde yatarak gücünü boşa harcıyor. 8 valfli motora sahip Lada Granta kayışındaki diş sayısı 113, yani genişlik 17 mm'dir. Parçanın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Göbeği krank miline, ardından silindiri atlayarak jeneratöre ve pompaya ve son olarak da ayrık mile doğru çekin.

Ön yüklemeİyi bir gerginlik sağlamak için silindiri yıl okunun tersi yönünde döndürmek gerekir. 2 metal çubuğu olan özel bir anahtar almanız gerekiyor. Silindir üzerindeki aynı açıklığa takılırlar ve silindir çerçevesindeki vizör, iç manşondaki düz oyukla aynı hizaya gelinceye kadar dönerler. Yalnızca son makaralı cıvata sıkılabilir.


Çalışmanın tutarlılığını anlamak adına saygılarınızı sunarız
şaka etiketleri yapanlarla ilgili videolar:

VİDEO - Enjektördeki etiketleri ateşleyin. 8kL'lik bir motorda triger kayışının değiştirilmesi. DPKV ile kasnak arasındaki boşluk kapatılmıştır

16 valfli bir motorda triger kayışının değiştirilmesi. Sürecin özellikleri

Granta 16 valfindeki triger kayışını değiştirme işlemi, 8 valfteki benzer işlemden çok az farklıdır. Ayrıca 2 ayrı şaftın farklı işaretlere sahip olması ve farklı yerleştirilmesinden kaynaklanan bazı farklılıklar da bulunmaktadır.

Üstelik, Granti 16 valfli bir otomatik makinenin triger kayışını değiştirmek o kadar karmaşıktır ki, bu işi gerçekleştirmek için volana erişimi engelleyen marş motorunun çıkarılması gerekir.
16 valfli motora sahip bir Lada Granta için triger kayışının boyutu 22 mm genişliğinde 137 diştir.
Ladi Granta'da marş motorunun sökülmesi
Başlatıcıyı çıkarmak zordur. Kimin için aşağıdakileri yapması yeterlidir:

• Başlangıçtan plastik güllerle bağlanın
• Güç terminalini sabitleyen somunu sökün. Anahtar kimin için 13
• Bir anahtar kullanarak, marş motorunu brakete sabitleyen 3 cıvatayı sökün.
• Marş muhafazasını tutarak dikkatlice dışarı çekin.

Bu elemanı çıkardıktan sonra triger kayışının değiştirilmesini sipariş edebilirsiniz.
16 valfli motorla hibeye etiketler nasıl eklenir?
16 valfli bir makinede 2 ara mil bulunduğundan, her birinin üzerindeki işaretlerin, motor volanının yanı sıra triger kapağının üst kısmındaki oluklarla aynı hizada olması gerekir. Sağ parça milini bu işaretler bitene kadar çevirdikten sonra ara parçaların sabitlenmesi gerekir. Bu yöntemle küçük bir yumuşak ahşap kirişi veya bir parça sakız yayı harikalar yaratacaktır.

İşaretler hizalandıktan sonra volan, 8 valfli modellerde olduğu gibi sabitlenir.

Destek silindiri

İki ara parça miline sahip bir motorda Grant triger kayışı gergisine ek olarak bir destek silindiri de bulunur. Kayışın ek stabilizasyonu, diğer birçok parçanın doğru konumunun düzenlenmesi ve tüm kayış tahrikinin kısa süreli çalışması gibi ek işlevlere sahiptir. Gergi makarası gibi, kusurlara karşı kontrol edilmeli ve gerekirse yenisiyle değiştirilmelidir.

16 valfli bir arabada triger kayışı nasıl gerilir? Lada Granta'daki kayışın 8 valfli bir kayışla değiştirilmesinden süreç özellikle etkilenmez. Alt kasnakla (krank mili) başlamanız gerekir. Ardından, parçayı silindirler boyunca doğru şekilde hareket ettirerek jeneratörün ve pompanın makaralarını izleyin ve ardından bunları bölünmüş millerin makaralarına yerleştirin.

Yedek parça nasıl seçilir

Lada Granta triger kayışı motorun çalışmasında önemli bir rol oynar, bu nedenle onu dikkatli seçmeniz gerekir. Yeniden kurutma işlemi sırasında bu kısım büyük önem taşır ve en büyük değeri içerir. Bugün ürünleri yüksek derecelendirmeleri hak eden çok sayıda kanıtlanmış üretici var. Ticari Marka Hibesindeki en popüler ve iyi triger kayışları:
Contitech
Kapılar
Dayco
Bosch'un
Yerli üreticiler arasında triger kayışı Grant'in kullanım ömrünü ve uygun fiyatı sağlayacak olan Balakovo Rezinotekhnika (BRT) firmasını görebilirsiniz.

16 valfli Hibede seçim kolaylığı sağlamak için aşağıdaki tabloyu hızlı bir şekilde kullanabilirsiniz:

Belirli bir firmadan ürün alırken herkes Granta için triger kayışından daha iyi olanı düşünür. Ayrıca araba sahibinin, küçük eşyalara israf etmemek için saygılı olması gerekir. Aynı firmayı temsil eden hologramların ve diğer tanınabilir işaretlerin görünürlüğünün kontrol edilmesinin yanı sıra, orijinal parça numarası ve kutu üzerindeki yazıların da önüne geçilmesi gerekmektedir.

Satılan ürünlerin tam güvenilirliğini sağlamak için yedek parçaları yalnızca saygın perakende satış noktalarından satın alın.

Sekiz valfli Lada Grande'deki triger kayışı, ara parça milini krank miline bağlayan tek parçadır. Aynı şekilde gürültüsüz bir performans sergiliyor. Aktif motorların metal mızrakları vardır. Elbette kendi avantajları var ama yine de iyi bir ses kokusu alıyorlar.

Grande'deki triger kayışı kolayca kopmaz. Tıraş, önemsiz yıkım sürecini bitirmek üzere. Zamanla arızalanması durumunda piston sistemi olan valflerin tıkanmasına kaçınılmaz olarak neden olacaktır. Sonuç olarak valfler bükülecek ve bu da pahalı onarımlara yol açacaktır. Bu tür hasarları önlemek için kayışları düzenli olarak değiştirmek gerekir ve değiştirme işleminin zamanında yapılabilmesi için çalışma sırasında durumlarının teşhis edilmesi gerekir. Uzmanlar, Lada Granta'nın triger kayışlarının 60.000 km sonra değiştirilmesi gerektiğini doğruluyor.. Elbette bu sadece bir öneridir ve her seferinde teşhisleri unutmamak önemlidir.

Diğerleri, kayışların 40.000 km sonra bile aşınmaya başladığını ve ardından kendilerinin değiştirilmesi gerektiğini söylüyor.. Ancak yine de, her yerde kokanlardan değil, silindirlerin veya pompaların kırılmasından dolayı kayışların kırılması çoğu zaman mümkündür. Kayış çok fazla aşınırsa veya kırılırsa değiştirilmelidir. Bunun için bir araba servis merkezine gidebilir veya bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bu operasyon oldukça karmaşık olmasına rağmen yine de profesyonel olmayan biri tarafından da yapılabilir. İhtiyacımız olan şey için - kurulum, büyük bir bükülme ve 10 ve 17 için anahtarlar. 8 valfli bir Lada'daki kayışı değiştirmek, üniteyi 16 valfli bir Lada ile değiştirmekle hemen hemen aynıdır.

Elbette kesme nedenleri değişebilir, diğer şeylerin yanı sıra fabrikada katlanan ünitenin düşük mukavemetinden de kaynaklanabilir. Net olmayan materyal tamamen yanlış yerleştirilebilir. Aşınmanın ana nedenlerinden biri makinenin yanlış çalışmasıdır. Ladi Grand'ın virologları, Vuzol Varto'nun triger kayışının yalnızca 200.000 kilometre sonra ciddi şekilde sıkıldığını doğruluyor, ancak en hafif deyimle etkinliğine tam olarak karşılık gelmiyor. Ve Rus yollarını hatırlarsanız, durumun kesinlikle böyle olmadığı anlaşılıyor.

Değiştirme işlemi

Öncelikle akü terminallerini çıkarmamız gerekiyor. Daha sonra jeneratör tahrik kayışı çıkarılır. Bizi kurtarmak için düğümün sökülmesini gerçekleştirmek için en üst düzeyde erişimi sağlamamız gerekiyor. Bu sayede ön tekerleği sağ elinizle çıkarmanız gerekecektir. Bu durumda değiştirmeden önceki hazırlıkların tamamlanması gerekir ve değiştirmenin kendisi başlar.

Derhal değiştirmeden önce zamanlama mekanizmasını sökmek gerekir. İlk pistonun üst konuma takılabilmesi için bunun yapılması gerekir. Bunu yapmak için gerdirme mekanizmasının somununu gevşetin. Bundan sonra kemer zayıfladı ve sarktı.

Şimdi jeneratör kasnağını sabitleyen ana cıvatayı sökmemiz gerekiyor.

Ek bir orijinal anahtar kullanarak para kazanabilirsiniz. Cıvata kabinden çıkmıyor olabilir. Böyle bir durumda utanmayın ama şunu deneyin: Hapishane hücresindeki fişi çıkarın. Bu durumda volan dişlerini kilitlemeyi unutmayın. Bu amaçla orijinal kurulumu kullanabilirsiniz. Artık mafsal mili sabitleme aşamasında olduğundan kasnak cıvatası artık dönmeyecektir. Daha sonra jeneratör kasnakları kolaylıkla çıkarılabilir.

Kasnakların ancak kurulum tamamlandıktan sonra gevşeyebileceğini unutmayın.

Saygı!

Makaraları çıkardıktan sonra, tamamen temiz bir şekilde, örneğin bir rafın üzerine yerleştirin. Agrega vozolünün içine leke koyarsanız tamamen sıkışmaya neden olabileceğini unutmayın.

Şimdi üst triger kapağını çıkarmanın zamanı geldi. Kapağın alt kısmını çıkarmak için 3 sabitleme cıvatasını sökmeniz gerekir. Daha sonra triger kayışını hemen çıkarabilirsiniz. Eğer pes edemiyorsanız, bir teçhizatla sıkın. Kayışı söktükten sonra gergi makarası çerçevesini ters çevirin. Özellikle şaşırtıcı olan, tepkilerin miktarıdır. Dış görünüm de bu bağlantı noktasının kampı hakkında çok şey söyleyebilir. Kayışı çıkarmak için, onu zamanlama kasnağından ve ardından krank milinden çıkarmak daha zordur.

Düğümün katlanması ters sırada gerçekleştirilir, bu durumda kemer gerginliği uygun şekilde ayarlanır.

Değiştirmeden video (aynı motorla Kalina stoğunda)

Volzhsky Otomobil Fabrikası, VAZ-2108 modelinden başlayarak değişken hızlı kayış tahrikli gaz zamanlama mekanizmasına geçti ve bunu Lada Granta dahil mevcut modellerde kullanmaya devam ediyor.

• Bu tür bir sürüşün Lanzigov'a göre bir takım avantajları vardır, bunlar arasında:
• Zamanlama tahrikinin motorun dış tarafına hareket etmesini mümkün kılan yüksek bir yağ talebi vardır;

Sessiz çalışma ve basit değiştirme işlemi.

Bira ve kemer çok daha az, nizh lantsyug. Bu nedenle santralin sorunsuz ve problemsiz çalışmasının temeli, kayışın doğru şekilde kontrol edilmesi ve değiştirilmesidir.

Değiştirme aralığı

Ancak bunun marjinal bir değere sahip olduğunu ve yaklaşık 50 bin gibi bir kilometreye ulaşmadan önce değiştirme yapmanın daha iyi olduğunu unutmamak önemlidir. km, ancak sürücünün 40, hatta 30 bin değiştirilmesi gerekiyorsa kesintiler ortadan kaldırılır. km, her şey kuşağın ve çalışan beyinlerin özünde yatıyor.

Her durumda, aktarma organlarını periyodik olarak kontrol etmek daha iyidir (her 15 bin km'de bir tavsiye edilir) ve aşınma belirtileri tespit edilirse derhal değiştirin.

Hiçbir şey yapılamazsa, ciddi sonuçlara yol açabilecek bir arıza olasılığı vardır - motor pistonları açık valflere yapışarak hasar görmelerine ve ardından pahalı onarımlara yol açacaktır.

Farklı motorların sürücüsünün tasarım özellikleri

Robotların bir zamanlama sürücüsüne nasıl bağlandığını anlamak için tasarımına bir göz atalım.

Ayrıca gaz tahrikli mekanizmanın tahriki bir mil mili tarafından tahrik edilir. Bu aşamada motor silindirlerindeki gaz akışı 4 devir yapar ve çevrim silindir milinin iki tam turuyla sona erer.

Bu çevrimlerden 2'si vanalar kapalıyken gerçekleştirilirse, vanaların yalnızca bir kez kapatılıp açılmasını sağlamak için ayırıcı mil 4 çevrimin tamamından sorumludur.

Bu nedenle, tahrik milinin iki dönüşü için, tahrik milinin bir devri daha olur. Üstelik, tahrik dişlisi kasnaklarının geniş çapı nedeniyle bunu başarmak kolaydır.

Kayış, kasnaklarda kaymayı önleyen dişli bir çalışma yüzeyine sahiptir. Kayış, tahrik milinden güç aktarmanın yanı sıra başka bir işlevi de yerine getirir; soğutma sistemi pompasını çalıştırır.

Bu durumda, dişlerin kasnaklar üzerine atlamasını önlemek için tahrikin gerilmesi gerekir, bu nedenle tasarımına bir gergi makarası dahil edilmiştir.

Bu, yalnızca iki kasnak dişini (bobin ve ara parça milleri), bir pompa dişlisini, bir gergi makarasını ve kayışın kendisini içeren sürücünün tüm yapısıdır.

Her şey motorun ortasına değil yan tarafına boyanmıştır. Banda zarar verebilecek herhangi bir teknik problemin çerçeveye girmesini önlemek için tüm elemanlar kuru korumalarla kaplanmıştır.

Burada sadece bir dağıtım milinin kullanıldığı 8 valfli bir gaz dağıtım mekanizmasının tasarımını açıklıyoruz.

Tüm Lada Granta modelleri, 16 valfli eksantrik miline ve iki eksantrik miline sahip motorlarla donatılmıştır. Ancak sürücünün tasarımı pek değişmiyor.

8 valfe ek olarak, bir değil, bölünmüş bir mil ve bunun sonucunda iki kasnak dişinin yanı sıra başka bir silindir - bir bypass silindiri ve bir destek silindiri vardır. Tüm etkinliklerin bittiği yer.

Gerginliğin kontrol edilmesi

Daha önce de belirtildiği gibi kayışın kesilmesinin ciddi sorunlara yol açmaması için gerginliğinin periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir.

Kayışı kontrol etmek oldukça basit olacak ve bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Bunu yapmak için, sürücünün kuru kapaklarını söküp çıkarmanız, sağ ön tekerleği çıkarmanız, ileri vitese takmanız ve tekerleği döndürmeniz gerekir.

Dişli, tahrik milinin dişli kutusu aracılığıyla zamanlama tahrikinin etrafına sarılmasını sağlamak için devreye girer.

Sararken kemere dikkatlice bakmalısınız. Herhangi bir kusur veya aşınma belirtisi fark edilirse - aşınmış dişler, dişlerden gevşek diş eti, çatlaklar, önemli aşınmalar - kilometreye bakılmaksızın kayış değiştirilmelidir.

Ayrıca sürücüyü kontrol etmeden önce gerginliğini değerlendireceğim.

Granta'ya otomatik gergili silindir takmak istiyorsanız, ancak normal çalışmanın mümkün olmadığını unutmayın ve gerginliği kontrol etmek daha iyi olur, böylece sonuç daha da kolay olacaktır.

Kayış, mil kasnakları arasından akacak şekilde, gergi makarasının yanındaki bölümün ortasından iki parmakla tutulmalı ve yıl okunun arkasına döndürülmelidir.

Önemli bir kuvvetle 90 dereceden fazla bükülmek mümkün değilse, kayış gerginliği normaldir. Daha fazla bükülürse gerginliğini ayarlamak gerekir.

Kayışı değiştirmek için neye ihtiyacınız var?

Yani, büyücülüğün işe yaraması için aşağıdaki araca ihtiyacınız olacak:

1. En geniş boyutlarda bir dizi somun anahtarı ve lokma anahtar;
2. Altıgenler kümesi;
3. Büküm veya montaj bıçağına basıldığında;
4. Gergi makarasını sıkmak için özel bir anahtar veya gerekirse kilitleme halkalarını çıkarmak için yuvarlak pense;
5. İşaretleyici;
6. Vetoshi.

Açıkçası, her ikisinin de kayışla aynı anda değiştirilmesi gerektiğinden, doğru boyutta yeni bir kayışa ve yeni bir gergi makarasına ihtiyacınız olacak. Her şeyi hazırladıktan sonra çözmeye başlayabilirsiniz.

Çeşitler

İşlem sırası aşağıdaki gibidir:

16 valfli bir motorun sökülmesinin özellikleri

16 valfli motora gelince, sökme işlemi, bir nokta işaretlerinin ayarlanması dışında açıklamalarla aynıdır. Motorun iki ayrı şaftı varsa, işaretler her ikisine de yerleştirilmelidir ve volan üzerindeki işaretleri unutmamak önemlidir.

Ayrıca sökme sırasında gergi makarasına ek olarak bypassın da sökülüp çıkarılması ve kalan parçaların değiştirilmeye hazır bırakılması gerekecektir.

Kayışı çıkardıktan sonra pompadaki yatakların boşluğunu kontrol edin. Önemliyse hemen değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, kayışı değiştirdikten sonra iyi çalışmayabilir ve pompanın yalnızca tahrik ünitesi söküldükten sonra değiştirilmesi gerekeceğinden tahrik ünitesinin yeniden sökülmesi gerekecektir.

Kayışı çıkardıktan sonra, yenisini takmadan önce millerden birini kazara çevirmemek için dikkatlice dikmeniz önemlidir.

Katlama, ters çevirme

Katlama tahriki kapı dizisinde oluşturulur, ancak ek nüanslarla. Öncelikle gergi makarasını yerine yerleştirip sabitleme cıvatasını sıktıktan sonra sıkıyoruz.

16 valfli bir motorda kayışı germeden önce makaraları yerine takıyoruz veya doğrudan gerginin önünde sıkabilirsiniz.

Kemer aşağıdan yukarıya doğru takılır. Daha sonra kayış dişleri önce tahrik milinin zamanlama kasnaklarına takılır, daha sonra pompaya takılır, ardından silindirlerin arkasına konur ve ardından tahrik milinin kasnaklarına takılır.

Kayışı taktıktan sonra gerginliği ayarlanır. Bu amaçla, gergi makarasının dış çerçevesindeki özel bir açıklığa özel bir anahtar veya yuvarlak pense takılır, ardından yıl okunun arkasında, iç taraftaki düz kesimli bir musluk ile vida bu çerçeveye bağlanana kadar kontrol edilir. elbise kolu.

Silindiri bu konumda sıkarak sabitleme cıvatası sıkılır.

Sıkma işlemi bittikten sonra alt kurutma kapağını, rondelayı ve jeneratör tahrik kasnaklarını takın. Bundan sonra işin doğruluğunu kontrol ediyoruz.

Başlamak için tüm işaretlerin çalışıp çalışmadığını kontrol ediyoruz, ardından çok parçalı şaftın sarılıp sarılmadığını kontrol ediyoruz ve ardından tüm işaretleri yeniden bağlıyoruz. Birleşirlerse - viconan'ı doğru şekilde değiştirmeye çalışın ve katlama daha fazla yapılabilir. Burada herhangi bir işaret üzerinde hafif ayarlamalara izin verilmesi önemlidir, ancak bu ayarlamalar birkaç milimetreden fazla olmamalıdır.

16 valfli bir motordaki işaretlerin hizalamasını gözden geçirirken daha fazla dikkat etmek gerekir, iki ayrı mil vardır ve bunların her birinde işaretlerin ayrılması, motorun çalışmasında önemli kesintilere yol açabilir.

Togliatti'de bulunan otomobil fabrikası tarafından üretilen diğer tüm önden çekişli otomobil modelleri, gaz silindiri mekanizmasında dişli bir kayış takmaktadır. Lada Granta bu modellere yeni bir ilgi getiriyor.

Makine, 8 veya 16 silindir kapağı valfi gibi çeşitli motor modifikasyonlarıyla donatılmıştır. Bu modelin bakımını ve onarımını kendi başına yapan birçok kişi var, bu nedenle 8 valfli Lada Granta'da triger kayışının nasıl değiştirileceğini bilmenin faydalı olacağını düşünecekler.

Motor Lada Granta'nın silindir bloğunun başında 11183 ve 11186 indeksli 8 valf bulunmaktadır. Bunlardan ilki 2004'te, diğeri daha sonra ve 2011'de piyasaya sürülmeye başlandı. Ünite için “83” gerilimi 87 hp'de 82 beygir gücüne ayarlanmıştır. "86" modifikasyonu için. Motor 11186, “83” modelinin son derece gelişmiş bir motorudur. Yeni vikoristlerin daha hafif bir biyel kolu ve piston grubu var. Piston grubu ağırlığında %30 oranında azalma sağlandı. Silindir kafası, dayanıklılığını ve aşınma direncini artıran özel bir ısıl işleme tabi tutulur.

Güç ünitesinin soğutma sisteminde de önemli değişiklikler yapıldı. Hafif pistonların jant telleri, ısıtılmamış bir motorun silindirlerinde çiziklerin oluşmasını önleyen grafit yağlayıcı ile kaplanmıştır. "86" motorun sıkıştırma aşaması, "83" modifikasyonu için 9,6'ya karşı 10,5 oldu. Yeni motorun silindir kapağı contası artık eski modeldeki 1,2 mm'ye kıyasla 0,43 mm daha incedir. Emme valflerinin çapı artırılarak silindirlerin şişmesi azaltıldı.

Chi vanayı büküyor

Ne yazık ki Lada Granta'da böyle bir sorun mevcut. Önden çekişli VAZ 2108'e sahip ilk otomobillerin üretiminde artış yaşandı. Bu modelin güç ünitesinin çalışma hacmi artırılarak 1,5 litreye eşitlendi. Motor indeksi 21083 olur, bu pistonun kafasında bir oluk bulunur. Bu, zamanlama tahrikindeki triger kayışı kesildiğinde veya doğru takılmadığında pistonların zamanlamasının valflerle kapatılmasını mümkün kıldı. Granti'nin motoru aynı güç ünitesini temel alıyordu, dolayısıyla hiçbir valf arızası yaşanmadı.

Bu motorun 11186 modeline modernizasyonu, biyel kolu ve piston grubunun daha hafif parçalarının montajını içerir. Pistonların yüksekliği kısalmıştır, bu da kafadaki bir girintinin valfi valf ile kapatmasına izin vermemektedir. Bu nedenle, dişli kayışın kesilmesine her zaman 8 valfli motordaki bağlantı çubukları ve pistonlar dahil olmak üzere hasarlı valfler eşlik eder. Bu sorun, Lada Granta'nın en son motor modifikasyonlarının tümüne eşlik ediyor.

Değiştirme prosedürü

Bu arabanın pek çok sahibi, bu işlemi uzman atölyelerde daha verimli bir şekilde gerçekleştirdikleri veya kendi elleriyle yaptıkları için saygı görüyor. Bu prosedürde abartılı bir şey yoktur; özel ekipman veya ekipman eklenmesine gerek yoktur. Triger kayışını garajda kendiniz değiştirebilirsiniz. Bir dizi somun anahtarı, bir montaj küreği, bir kriko, gövde için bir stand, kaymayı önleyici bloklar, eldivenler ve bir portal hazırlamak gereklidir. Gergi makarasını ayarlamak için anahtar olarak kavisli uçları olan yuvarlak pense kullanın.

Lada Grante'de triger kayışını değiştirmek yaklaşık olarak aşağıdaki sırayı takip eder:

1. Arabayı muayene deliğinin üzerine veya düz bir yüzeye yerleştirin, el halatını sıkın ve arka tekerleklerin altına devrilme önleyici bloklar takın.
2. Motor kaputunu açın ve akü terminallerini bağlayın.
3. Önemli olan jeneratör setinin tahrik kayışının sökülmesi gerektiğidir.
4. Şimdi, onaltılık sayı “5” ile ön kuru kasayı gaz dağıtım mekanizmasının tahrikine sabitleyen vidaları sökün.
5. Krank mili konum sensörünün hasar görmesini önlemek için onu silindir bloğu kafasından çıkarın ve yan tarafa yerleştirin. Metalik solventlerin sensörle temas etmesine izin vermemelisiniz; koku, okumayı olumsuz etkileyebilir.
6. Daha sonra birinci silindirin pistonunu üst ölü merkez konumuna takmak gerekir.
7. Dişli kayışın çıkarılması, krank mili üzerindeki çıkarılması gereken jeneratör tahrik kasnaklarını etkiler. Sağ ön tekerleğin bijonlarını çıkarmak için gövdeyi bir krikoyla kaldırın.
8. Gövdenin altına bir stand yerleştirin, tekerleği çıkarın ve kuru korumayı çamurluktan çıkarın.
9. Krank mili kasnaklarını çıkarmak için bir tahliye aletine ihtiyacınız vardır. Ondan beşinci vitese geçmesini ve pedala sertçe basmasını isteyin. Operatör, volan dişleri arasındaki mahfaza muhafazasındaki kapak içine bir vidayı sıkıca takmalıdır.
10. Çekiciyi "17" başlığına kadar bastırdıktan sonra cıvatayı sökün ve kasnağı krank milinden çıkarın.
11. Zamanlama mekanizmasının alt sızdırmazlık kasasının üç vidasını sökmek için altıgenin beşinci sayısını değiştirmem gerekiyor, ardından conta çıkarılabilir.
12. Şimdi, "15" lokma anahtarının en uygun olduğu gergi makarası tespit cıvatasını gevşetmeniz gerekiyor. Silindiri kontrol ettikten sonra dişli dişlerinden kolayca çıkarılabilen ve motor gövdesinden çıkarılabilen tahrik kayışının gerginliğini gevşetin.

Önemli!

Kayışın değiştirilmesi gergi makarası ve soğuyan ana pompa ile aynı anda yapılıyorsa, bunların silindir bloğundan çıkarılması gerekir. Montaj sırasında takılan silindirin altında ayarlanabilir bir rondela bulunmaktadır. Pompayı çıkarırken arkasında hazırlanmış olan kaba az miktarda antifriz dökün. Gaz çekme mekanizması için yeni bir kayışın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Krank mili ve tabandaki tüm zamanlama işaretlerinin, silindir bloğunun ve kuru zamanlama kutusunun konumlarını kontrol etmenin gerekli olduğu için çok üzgünüz.

İşaretlerin kurulumu

Bu, gaz triger kayışını değiştirirken önemli bir prosedürdür ve çok dikkatli yapılmalıdır. Zamanlama tahrikinde hangi motor aynı zamanlama işaretlerine sahiptir? Bunlardan ikisi krank mili dişlilerinde ve bölünmüş mil üzerinde, biri krank milinin yanındaki silindir bloğunda, geri kalanı ise metal kuru muhafaza üzerindedir. Volan ve şanzıman muhafazasında iki işaret daha var. Hümik susturucu çıkarıldığında açıkça görülebileceklerdir. Volanın ve kutu muhafazasının işaretlerini birinci silindirin pistonunun üst ölü noktasına yerleştirin.

Parça milini, mekanizma üzerindeki tüm işaretler eşleşene kadar anahtarla yıl okunun arkasındaki “19” konumuna çevirin. Bodrumun makarasının işareti konik gibi görünüyor veya gelgit yatay konumda olacak ve kuru cilt üzerindeki çıkıntıyla örtüşecek. Krank mili kasnaklarındaki işaret kesinlikle dikey olacak ve silindir bloğundaki işaretle aynı hizada olacaktır.

Ön yükleme

Yeni bir dişli kayış takarken, onu gerekli parametrelere kadar gerdirmek gerekir. Bunu yapmadan önce ayar işaretlerinin konumunu bir kez daha kontrol ettiğinizden emin olun, her şey yolunda olduğundan tahrikte gerginlik yaratabilirsiniz. Bunu yapmak için, gergi makarasını yeni bir işarete ulaşana kadar yıl okunun tersine çevirmeniz gerekir. İşaretlerden biri vizörün dış kenarında, diğeri ise iç çıkıntıdadır. Gergi makarasını özel bir anahtar veya pense ile çevirebilirsiniz.

Silindirleri, matkabın çapına uyacak şekilde silindirin dönen kısmındaki açıklıklara yerleştirin. Aralarında bükmek ve işaretler bitene kadar klipsi çevirmek önemlidir. Bundan sonra gergi makarasını sabitleyen vidayı sıkabilirsiniz. Tüm parçalar kırıldıktan sonra, krank milini manuel olarak krankın üzerine çevirmek ve işaretlerin yok edilmemesi için ters çevirmek gerekir. Bundan sonra kapağı takabilirsiniz.

Değiştirmek ne kadar sürer?

Aracın fabrika çalıştırma talimatları, triger kayışının 75 bin kilometreden sonra değiştirilmesini tavsiye ediyor. km. Bu norm, birçok nedenden dolayı uzun bir süre yöneticiler tarafından uygulanamayacak. Değiştirmeden önce ne kadar süre geçmesi gerektiği birçok faktöre bağlıdır. Bu, seçilen parçaların kalitesi, nakliye departmanının zihni ve motorun teknik motorudur. Cilt bakımı yaparken zamanlama tahrikindeki gerilimi kontrol edin. Çatlak, aşınma veya başka hasar olması durumunda kayış değiştirilmelidir.

Otomobilin uzun bir kilometre performansıyla, tahrik milinin ve ara parça milinin kasnaklarında doğal aşınma meydana gelir ve bu, tüm zamanlama tahrikinin servis ömrünü önemli ölçüde kısaltır. Ayrıca motor yağının kayışın çalışma alanına girme riski de vardır. Yapısını yumuşatır, dişler kolaylıkla kesilir. Araba uzun süre tekerleksiz duruyorsa, sürücüyü eskisiyle değiştirmek de daha iyidir. Çoğu sürücü 50 bin kilometreden sonra kemeri değiştirmenizi tavsiye ediyor. km.

Bu nasıl bir kit

Gergi makarası ve soğutma pompası dişli kayışı şişirir. Humoteknik bakterilerin ana tedarikçisi Balakovo yakınlarındaki RTI fabrikasıdır. GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH firmalarının ürünleri kendilerini kanıtlamıştır. Motor soğutma sistemindeki pompa değiştirilirse antifriz eklenmesi gerekecektir.