İtme-çekme motorları konulu sunumun keyfini çıkarın. İçten yanmalı motor. Ana motor türleri

Sunumun aşağıdaki slaytlarla açıklaması:

1 slayt

Slayt açıklaması:

Araba motoru Hazırlayan: Tarasov Maxim Yuriyovich 11. sınıf Kerivnik: askeri bilimler ustası MAOU DO MUK "Evrika" Barakaeva Fatima Kurbanbievna

2 slayt

Slayt açıklaması:

3 slayt

Slayt açıklaması:

Araba motoru Motor iç kargaşa(ICE) - yanma enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmeye yarayan ve motoru çalıştıran otomobil tasarımındaki ana cihazlardan biri. İç dürtü motorunun çalışma prensibi, rüzgarların yanmasının yeni bir çılgınlık yaratması gerçeğine dayanmaktadır. Yanma odasında döngüsel olarak yanan rüzgarla yanan karışım, piston üzerinde düzleşerek yüksek basınç sağlar ve bu da milin içinden geçmesini sağlar. krank mekanizması. Enerji sargısı aracın şanzımanına iletilir. İçten yanmalı motoru çalıştırmak için genellikle marş motoru kullanılır. elektrik motoru krank milini kontrol eden. Çoğu önemli dizel motorda, marş motoru olarak ve bu amaç için ek bir yanmalı motor (“marş motoru”) takılıdır.

4 slayt

Slayt açıklaması:

Motor tipleri Aşağıdaki motor tipleri mevcuttur: benzinli, dizel gazlı, gazlı-dizel döner pistonlu

5 slayt

Slayt açıklaması:

İYM'ler ayrıca şu şekilde sınıflandırılır: ateşleme türüne, silindirlerin sayısına ve düzenine göre, kalıplama yöntemine göre yanan toplam, içten yanmalı motorun belirli sayıda stroku vb. için.

6 slayt

Slayt açıklaması:

Benzinli ve dizel motorlar. Benzinli ve dizel motorların çalışma çevrimleri içten yanmalı benzinli motorlar ile en geniştir. otomobil motorları. Onların yakıtı benzindir. Yakıt sisteminden geçen benzin, püskürtülen nozullar vasıtasıyla karbüratöre veya Emme manifoldu ve daha sonra bu rüzgarla yanan karışım, enjeksiyon altında sıkıştırılarak silindirlere beslenir. piston grubu Ateşleyen bir mumdan çıkan kıvılcımla tutuşur. Karbüratör sistemi Eski kabul edilirse, enjeksiyonlu yakıt besleme sistemi derhal tehlikeye girer. Yanmış enjektörler (enjektörler) ya doğrudan silindirin içine ya da emme manifolduna püskürtülür. Enjeksiyon sistemleri mekanik ve elektronik olarak ikiye ayrılır. İlk olarak, yakıcı maddeyi dozajlamak için, yanan karışımın elektronik olarak kontrol edilebildiği piston tipi mekanik mekanizmalar kullanılır. Aksi takdirde katlama ve presleme işlemi tamamen elektronik kontrol ünitesi (ECU) üzerinde gerçekleştirilir. Yangınların hızlı yanması ve atık yanma ürünlerinin en aza indirilmesi için enjeksiyon sistemleri gereklidir. Dizel DVZ Vikorist özel olarak dispaly. Bu tip bir arabanın motorlarında ateşleme sistemi yoktur: enjektörler aracılığıyla silindirlere akan yanma odasının hareket altında titremesine izin verilir. yüksek mengene piston grubunun ihtiyaç duyduğu sıcaklık.

7 slayt

Slayt açıklaması:

Gaz motorları Gaz motorları yakıcı olarak vikorist gazı - hurda, jeneratör, sıkıştırılmış doğal gaz. Bu tür motorların yaygınlaşması, çevre dostu taşımacılığın sağladığı faydaların artmasından kaynaklanıyordu. Nihai ısı, büyük bir basınç altında silindirlerde depolanır, gaz, basınç altında preslenen gaz redüktöründeki buharlaştırıcı aracılığıyla kaybedilir. İşlem enjeksiyona benzer benzinovim DVZ. Bu gibi durumlarda gaz yaşam sistemi vaporizatörleri kullanamayabilir.

8 slayt

Slayt açıklaması:

İçten yanmalı motorun çalışma prensibi Bugünün arabasıÇoğu zaman, iç kargaşanın motoru tarafından yönlendirilir. Böyle bir motor yok. Koku, gövde kokusu, silindir sayısı, sızdırmazlık, ambalajın akışkanlığı, titreşen yakıt (dizel, benzinli ve gazlı motorlar) ile ayırt edilir. Bira önemli, iç kargaşanın motoruna benziyor. Bir motor nasıl çalışır ve neden buna dört zamanlı içten yanmalı motor denir? İç karışıklıkları biliyoruz. Motorun ortasında kavurucu bir ateş var. Neden motor 4 strokludur, nedir? Doğru, iki zamanlı motorlar var. Arabalarda kokunun tespit edilmesi nadirdir. Robotu birkaç parçaya bölünebildiği için dört zamanlı motor olarak adlandırılıyor. Piston silindirden birkaç kez geçer - iki kez yukarı ve iki kez aşağı. Strok, piston en alt veya en üst noktaya yerleştirildiğinde başlar. Araba tamircileri için buna üst ölü merkez (TDC) ve alt ölü merkez (BDC) denir.

Slayt 9

Slayt açıklaması:

İlk vuruş, emme vuruşunun kendisi, TDC'de (üst ölü merkez) başlar. Aşağıya doğru inen piston silindirin içine dalar ve ısıyla yanar. Strok işlemi giriş valfi açık olduğunda gerçekleşir. Konuşmadan önce, birkaç emme valfine sahip çok sayıda motor var. Kalınlığı, boyutu ve açık havada çalışma saatleri motorun gerginliğini büyük ölçüde etkileyebilir. Gaz pedalına uygulanan basıncın emme valflerinin açık kalması için daha fazla süreye ihtiyaç duyduğu motorlar. Bu, kullanımdan sonra motorun gerilimini artıran, ıslanan ısı miktarını artırmak için tasarlanmıştır. Bu noktada araba çok daha hızlı hızlanabiliyor.

10 slayt

Slayt açıklaması:

Bir diğer incelik ise sıkma inceliğidir. Robotik motorun ilerleyen inceliği ise sıkma inceliğidir. Piston en alt noktaya ulaştığında yükselmeye başlar ve emme stroku sırasında silindire giren havayı sıkıştırır. Yangın odası, oda içinde yanma noktasına kadar sıkıştırılır. Bu ne tür bir kamera? Piston üst tarafa yerleştirildiğinde, pistonun üst kısmı ile silindirin üst kısmı arasındaki boş alan ölü nokta Buna yanma odası denir. Motorun bu stroku sırasında valfler tamamen kapalıdır. Onları ne kadar çok kapatırsanız baskı o kadar netleşir. Bu durumda büyük önem taşıyan pistonun değirmeni, silindiri, segmanlar. Büyük boşluklar varsa, o zaman iyi bir sıkıştırma olmayacak ve açıkçası böyle bir motorun gerilimi çok daha düşük olacaktır. Sıkıştırma özel bir cihazla kontrol edilebilir. Sıkıştırma miktarına bağlı olarak motorun aşınma aşamasını belirleyebilirsiniz.

11 slayt

Slayt açıklaması:

Üçüncü vuruş, çalışma vuruşudur ve ÜÖN'de başlayan çalışma vuruşudur. Alışılmadık bir şekilde Robotnik olarak anılıyor. Ve bu incelikte bile arabayı çökmekle tehdit eden bir eylem başlatılıyor. Bu noktada devreye ateşleme sistemi giriyor. Bu sisteme neden böyle deniyor? Silindirde sıkıştırılan yanma karışımının yanma odasında yanması bunu gösterir. İşlem oldukça basittir - sistem bujisi bir kıvılcım üretir. Adil olmak gerekirse, lütfen kıvılcımın, piston en yüksek noktaya ulaşmadan birkaç derece önce buji üzerinde görülebildiğine dikkat edin. Tsi dereceleri günlük hareket, arabanın "beyni" tarafından otomatik olarak ayarlanır. Sıcak bir şekilde yanar yanmaz bir titreşim meydana gelir - hacmi keskin bir şekilde artar ve pistonun aşağı doğru çökmesine neden olur. Motor strokunda bulunan valfler daha önce olduğu gibi kapalı durumdadır.

12 slayt

Slayt açıklaması:

Dördüncü strok egzoz strokudur. Motorun dördüncü stroku egzoz strokudur. En alt noktaya ulaştıktan sonra çalışma strokundan sonra motorun egzoz valfi açılmaya başlar. Giriş valfleri gibi bu tür valfler parçalanmış olabilir. Yukarıya doğru parçalanan piston, bu valf aracılığıyla silindirden dışarı pompalanan gazları serbest bırakarak onu havalandırır. Valflerin düzgün çalışmasını sağlamak için, sıkıştırma aşamasını silindirlerin içine, egzoz gazlarının dışına yerleştirin ve gerekli miktarda yanma karışımını ıslatın. Dördüncü ölçünün ardından ilk adım başlıyor. İşlem döngüsel olarak tekrarlanır. Ve sargı ne için - içten yanmalı motor 4 strok için de çalışır, bu da pistonun sıkıştırma stroklarında, egzozda ve emmede yükselip düşmesine neden olur? Sağda, çalışma stroku sırasında ortaya çıkan enerjinin tamamının doğrudan otomobilin direksiyon simidine yönlendirilmediği görülmektedir. Enerjinin bir kısmı volanın dönmesine gider. Ve sonra ataletin etkisi altında, çalışmayan stroklar sırasında pistonu hareket ettirerek motor milini döndürün. Sunum http://autoustroistvo.ru web sitesindeki materyaller kullanılarak hazırlandı.

1799'da Fransız mühendis Philippe Le Bon, aydınlatma gazını geri kazandı ve aydınlatma gazını odun veya vugille'nin kuru damıtılmasından elde etmeye yönelik benzersiz bir yöntem için patenti geri çekti. Aydınlatma teknolojisindeki gelişmeler öncesinde bunun pek önemi yok gibi görünüyor. Erken Fransa'da ve daha sonra diğer Avrupa ülkelerinde gaz lambaları pahalı mumlarla başarılı bir şekilde rekabet etmeye başladı. Prote aydınlatma gazı aydınlatmaya uygundur. Şarap üreticileri, yanan yakıtın üst kısımda değil doğrudan motor silindirlerinde yanacağı buhar motorunun yerini alacak motorlar tasarlamaya başladı.

1801'de Lebon, bir gaz motorunun tasarımı için patent aldı. Bu makinenin çalışma prensibi, kendisine maruz kalan gazın gücüne dayanıyordu: Bu karışım, ateşlendiğinde rüzgardan şişiyor ve büyük miktarda ısı görüyordu. Madencilik ürünleri hızla genişleyerek üzerinde güçlü bir baskı oluşturdu. çok fazla orta kaşlı. İkincil zihinleri yaratarak insanların yararına görünen enerjiden yararlanmak mümkündür. Lebon motorunda iki kompresör ve bir karıştırma odası vardı. Bir kompresör sıkıştırılmış odaya pompalanır ve diğer sıkıştırılmış ısıtma gazı gaz jeneratöründen pompalanır. Gaz akışı daha sonra çalışan silindire ulaştı ve yok edildi. Motor bir alt aks motoruydu, bu nedenle dönüşümlü olarak çalışan çalışma odaları pistonun rahatsız edici taraflarına yerleştirildi. Özünde Le Bon, 1804'te ölen, suçluluk duygusunu hayata geçiremeyen iç kargaşanın motorunu düşündü. 1801

Jean Etienne Lenoir Aynı zamanda çeşitli ülkelerden çok sayıda şarap üreticisi, lamba gazı kullanarak başarılı bir motor yaratmaya çalıştı. Ancak tüm bu testler, buhar motoruyla başarılı bir şekilde rekabet edebilecek motorların piyasada ortaya çıkmasına yol açmadı. Ticari açıdan başarılı bir içten yanmalı motor yaratmanın onuru Belçikalı tamirci Jean Etienne Lenoir'a aittir. Galvanik bir tesiste çalışan Lenoir, ek bir elektrik kıvılcımı kullanılarak gaz motorunun yanma etkisinin ortadan kaldırılabileceği fikrini ortaya attı ve motor bu fikirden yola çıkılarak inşa edilebildi. Tüm parçalar hazırlandıktan ve makine monte edildikten sonra, ısınan pistonun genleşip silindire sıkışması nedeniyle makine çok zayıf çalışıyordu ve stop ediyordu. Lenoir, su soğutma sistemini düşünerek motorunu geliştirdi. Ancak başka bir çalıştırma girişimi de pistonun pis taşması nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı. Lenoir, tasarımını mastil sistemiyle tamamladı. Sadece motorlar çalışmaya başladı.

Serpen Otto 1864 yılına kadar bu tür motorlardan 300'ün üzerinde üretildi çeşitli sızdırmazlık. Zenginleşen Lenoir, makinesinin iyileştirmelerine odaklanmayı bıraktı ve sonuç olarak, Alman şarap üreticisi August Otto'nun yarattığı daha sofistike bir motor onun payını piyasadan uzaklaştırdı. bu prizin işletilmesi için zengin mühendis Langen ile anlaşmaya vardı. Nezabar, “Otto and Company” şirketini kurdu. 1864 Langen

1864 yılına gelindiğinde, farklı ağırlıklardaki bu motorlardan 300'den fazlası zaten üretilmişti. Zenginleşen Lenoir, makinesinin iyileştirmelerine odaklanmayı bıraktı ve sonuç olarak, Alman şarap üreticisi August Otto'nun yarattığı daha sofistike bir motor onun payını piyasadan uzaklaştırdı. bu prizin işletilmesi için zengin mühendis Langen ile anlaşmaya vardı. Nezabar, “Otto and Company” şirketini kurdu. 1864 Langen İlk bakışta Otto motoru Lenoir motoruna göre biraz gerideydi. Silindir dikeydir. Kendini saran elyaf yandaki silindirin üzerinde bulunur. Piston eksenine bir kremayer takılır ve mile bağlanır. Motor bu şekilde çalıştı. Dönen elyaf, pistonu silindir yüksekliğinin 1/10'u kadar yükseltir, bunun sonucunda pistonun altında bir vakum alanı oluşturulur ve karışım hava ve gazla sarılır. Daha sonra sumish uykuya daldı. Ne Otto ne de Langen elektrik mühendisliği konusunda yeterli bilgiye sahip değildi ve elektrikli ısıtma konusunda bilgi sahibiydi. Yarı açık borudan yanık kokusu yayılıyordu. Titreşim anında pistonun altındaki basınç yaklaşık 4 atm'e yükseldi. Bu basıncın etkisi altında piston yükseldi, gaz akışı arttı ve basınç düştü. Piston yükseldikçe özel bir mekanizma kremayeri milden dışarı iter. Piston başlangıçta gazın basıncı altında bastırıldı ve ardından atalet nedeniyle altında basınç oluşana kadar yükseldi. Bu sayede yanan yanma enerjisi maksimum tekrarla motora aktarıldı. Otto'nun orijinal keşfi kimin kafasındaydı? Pistonun aşağı doğru çalışma stroku atmosferik basınç altında başlar ve silindir üzerindeki basınç atmosferik basınca ulaştıktan sonra egzoz valfi açılır ve piston kendi kütlesiyle işlenmiş gazları titreştirir. Artan ürün genişletme sayesinde Zgoryannya KKD Bu motor önemli ölçüde artacak, Lenoir motorunun KKD'sini düşürecek ve %15'e ulaşacak, ardından en yüksek KKD'yi tersine çevirecek buharlı motorlar o zaman. motor Otto

Otto motorunun parçaları Lenoir motorlarından neredeyse beş kat daha ekonomikti ve koku anında büyük bir etkiyle paslanmaya başladı. Yakın gelecekte yaklaşık beş bin kişi serbest bırakıldı. Bu yüzden rafine tasarım üzerinde zahmetli bir şekilde çalıştı. Dişli olmayan kremayerin yerini krank şanzıman aldı. Bu şarabın en önemli parçası olan Ale, 1877'de Otto'nun patentini almasıyla bölünmüştü. yeni motor Dört çevrimli bir döngüde. Bu döngü hala çoğu gaz ve benzinli motorun çalışmasının temelini oluşturmaktadır. Yeni nesilde yeni motorlar zaten üretime sunuldu. 1877 rock Dört zamanlı çevrim Otto'nun en büyük teknik başarısıydı. Aniden, motorun bu çalışma prensibinin birkaç yıl önce Fransız mühendis Beau de Rocha tarafından tanımlandığı ortaya çıktı. Bir grup Fransız sanayici mahkemede Otto'nun patentini engelledi. Mahkeme onların çok kuvvetli olan delillerini dikkate aldı. Otto'nun patentinden elde ettiği hakları önemli ölçüde kısaltıldı ve dört çevrimli çevrim üzerindeki tekeli iptal edildi. Beau de Rocha Rakipler dört zamanlı motorların üretimini geliştirmiş olsa da, Otto'nun zengin çok yönlülükle geliştirilen modeli hala güzel ve durmadan onu içecek. . 1897 yılına kadar değişik güçlerdeki bu motorlardan yaklaşık 42 bin adet üretildi. Ancak çevre, kavurucu yanan gaz gibi güçlü bir ses çıkararak, ilk motorların durduğu ve iç mekanın yandığı bölgeye benziyordu. Avrupa'da bir dizi aydınlatma ve gaz fabrikası inşa edilirken, Rusya'da ikiden fazlası vardı - Moskova ve St. Petersburg 1897.

Yeni sürücünün şakaları Tom, iç yangının motoru için yeni sürücünün şakalarını dinlemedi. Bazı şarap üreticileri nadir görülen ateşin buharını gaz gibi damıtmaya çalıştı. 1872 yılında Amerikalı Brighton bu öfkeden galip çıkmaya çalışıyordu. Ancak gaz fena halde buharlaştı ve Brighton benzinden daha hafif bir nafta ürününe geçti. Ancak hafif hizmet tipi bir motorun bir gaz motoruyla başarılı bir şekilde rekabet edebilmesi için, benzini buharlaştırmak ve yanan sıvıyı ondan çıkarmak için özel bir cihaz oluşturmak gerekiyordu. ale vin memnun değildi. Brighton 1872 kayası

Benzinli motor Orijinal benzinli motor neredeyse on yıl sonra ortaya çıktı. Elbette bu projenin ilk mucidi, 1880 yılında benzinli motorun prototipini yaratan O.S. Kostovich olarak adlandırılabilir. Ancak görünürlüğü hala zayıf aydınlatmadan yoksundur. Avrupa'da benzinli motorların geliştirilmesine en büyük katkı Alman mühendis Gottlieb Daimler tarafından yapıldı. Otto'nun şirketinde çok çalıştı ve yönetim kurulu üyesiydi. 80'li yılların başında patronuna ulaşımda kullanılabilecek kompakt bir benzinli motor projesini önerdi. Otto, Daimler'in pozisyonuna soğukkanlılıkla karşı çıktı. Toddy Daimler ve arkadaşı Wilhelm Maybach, arkadaşı Wilhelm Maybach ile birlikte 1882 yılında kararı kabul ettiler. Otto şirketinden ayrılarak Stuttgart yakınlarında küçük bir fabrika açtılar ve projeleri üzerinde çalışmaya başladılar.

Daimler ve Maybach'ın karşılaştığı sorun kolay değildi: Gaz jeneratörü gerektirmeyen, daha hafif ve daha kompakt bir motor yaratmak istiyorlardı, aksi takdirde mürettebatı çökertemeyecek kadar ağır olurdu. Artan basınç Daimler, gerekli çalışma sıklığını sağlamak için gerekli olan şaftın dönme sıklığındaki artışı ortadan kaldırmaya karar verdi. 1883 yılında ilk akkor benzinli motor, silindire yerleştirilen kavrulmuş bir tüp kullanılarak yaratıldı.

Benzinli motorun ilk modeli endüstriyel kullanıma yönelikti. sabit kurulum. Önce nadir bir ateşin buharda pişirilmesi süreci benzinli motorlar Bazhati'yi en iyisinden mahrum etmek. Bu da karbüratör sıvısı oluşturarak motorlarda devrim yaratacaktır. Yaratıcısı Ugric mühendisi Donat Banki'ye atfedilir. 1893 yılında tüm modern karbüratörlerin prototipi olan jetli karbüratörün patentini aldı. Seleflerinin yerini almak için Bankalar benzini buharlaştırmamaya, rüzgarda ince bir şekilde toz haline getirmeye karar verdiler. Bu, silindirin eşit bir dağılımını sağladı ve buharlaşmanın kendisi, sıkıştırma ısısı altında silindirde gerçekleşti. Güvenli testerelemeyi sağlamak için, dozaj nozülünden bir hava akışı ile benzin enjekte edildi ve karbüratörde sabit bir benzin seviyesi muhafaza edilerek depodaki çelik elde edildi. Jet, hava akışına dik olarak uzatılan boruda bir veya daha fazla açıklığın ortaya çıkmasıyla sona erdi. Pompalama basıncını desteklemek için, belirli bir yükseklikte akışı destekleyen, şamandıralı küçük bir tank kullanıldı, böylece ıslatılmış benzin miktarı, ihtiyaç duyulan hava miktarıyla orantılıydı. Silindire uygulanan basınçtan dolayı motorun gerilimi artmaya başladı. Bundan sonra silindir sayısını artırmaya başladılar. silindir hakkında 19. yüzyılın sonunda iki silindirli motorlar ortaya çıktı ve 20. yüzyılın başında dört silindirli motorlar genişlemeye başladı. XIX yüzyıl XX

İçten yanmalı motor (kısaca ICE) bir motor türüdür, ısıtma motoruçalışma alanında yanan kimyasal enerjinin (nadiren durgunluğa veya gaz benzeri karbonhidrat yanmasına neden olur) yandığı enerjiye dönüşür. mekanik robot. İçten yanmalı motorun, özerkliğine bakılmaksızın (daha fazla enerji, hatta daha iyi yerleştirmek gerekir) açıkça yetersiz bir ısı motoru türü (yüksek gürültü, zehirli atık, daha kısa hizmet ömrü) olduğu gerçeğini umursamıyorlar. elektrik pilleri) İçten yanmalı motor, örneğin nakliye araçlarında daha da geniştir.

İçten yanmalı motorların yaratılış tarihi 1799'da Fransız mühendis Philippe Le Bon aydınlatma gazını keşfetti. 1799'da odun veya vugill'in kuru damıtılması kullanılarak ısıtma gazının çıkarılmasına yönelik bir damıtma yönteminin patentini iptal etti. Aydınlatma teknolojisindeki gelişmeler öncesinde bunun bizim için pek önemi yok gibi görünüyor. Fransa'nın başlarında ve daha sonra diğer Avrupa ülkelerinde gaz lambaları pahalı mumlarla başarılı bir şekilde rekabet etmeye başladı. Prote aydınlatma gazı aydınlatmaya uygundur.

Gaz motoru tasarımı için patent 1801 Roku Lebon, gaz motoru tasarımı için patent aldı. Bu makinenin çalışma prensibi, kendisine maruz kalan gazın gücüne dayanıyordu: Bu karışım, ateşlendiğinde rüzgardan şişiyor ve büyük miktarda ısı görüyordu. Dağın ürünleri hızla genişledi ve Dovkill üzerinde güçlü bir baskı oluşturdu. İkincil zihinleri yaratarak insanların yararına görünen enerjiden yararlanmak mümkündür. Lebon motorunda iki kompresör ve bir karıştırma odası vardı. Bir kompresör sıkıştırılmış gazı odaya pompalar, diğeri ise sıkıştırılmış ısıtma gazını gaz jeneratöründen pompalar. Gaz akışı daha sonra çalışan silindire ulaştı ve yok edildi. Motor bir alt aks motoruydu, bu nedenle dönüşümlü olarak çalışan çalışma odaları pistonun rahatsız edici taraflarına yerleştirildi. Le Bon, özünde, 1804'te ölen, suçluluk duygusunu hayata geçiremeyen iç kargaşanın motorunu düşündü.

Jean Etienne Lenoir Aynı zamanda çeşitli ülkelerden çok sayıda şarap üreticisi, lamba gazını kullanarak başarılı bir motor yaratmaya çalıştı. Ancak tüm bu testler, buhar motoruyla başarılı bir şekilde rekabet edebilecek motorların piyasada ortaya çıkmasına yol açmadı. Ticari açıdan başarılı bir içten yanmalı motor yaratmanın onuru Belçikalı mühendis Jean Etienne Lenoir'a aittir. Galvanik bir tesiste çalışan Lenoir, bir gaz motorunun ısı ve ısısının elektrik kıvılcımı yardımıyla ortadan kaldırılabileceği ve motorun bu fikirden yola çıkılarak yapılabileceği fikrine vardı. Lenoir hemen başarıya ulaşamadı. Tüm parçalar hazırlandıktan ve makine monte edildikten sonra, ısınan pistonun genleşip silindire sıkışması nedeniyle makine çok zayıf çalışıyordu ve stop ediyordu. Lenoir, su soğutma sistemini düşünerek motorunu geliştirdi. Ancak başka bir başlatma girişimi de zayıf piston stroku nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı. Lenoir, tasarımını mastil sistemiyle tamamladı. Sadece motorlar çalışmaya başladı.

Serpen Otto 1864 yılında bu motorlardan farklı ağırlıklarda 300'den fazla adet üretildi. Zenginleşen Lenoir, makinesinin iyileştirilmesine odaklanmayı bıraktı ve bu onun payı anlamına geliyordu - Alman şarap üreticisi August Otto tarafından yaratılan eksiksiz bir motorla pazarlanıyordu. 1864 yılında aile, gaz motoru modelinin patentini iptal etti ve aynı zamanda bu motorun çalıştırılması için zengin mühendis Langen ile bir anlaşma imzaladı. Nezabar, "Otto That Company" şirketini kurdu. İlk bakışta Otto motoru Lenoir motorundan kısa bir mesafe uzaktaydı. Silindir dikeydir. Kendini saran elyaf yandaki silindirin üzerinde bulunur. Piston eksenine bir kremayer takılır ve mile bağlanır. Motor bu şekilde çalıştı. Mil dönerek pistonu silindir yüksekliğinin 1/10'u kadar yükseltir, bunun sonucunda pistonun altında bir boşaltma alanı oluşturulur ve karışım hava ve gazla sarılır. Daha sonra sumish uykuya daldı. Ne Otto ne de Langen elektrik mühendisliği konusunda yeterli bilgiye sahip değildi ve elektrikli ısıtma konusunda bilgi sahibiydi. Yarı açık borudan yanık kokusu yayılıyordu. Titreşim anında pistonun altındaki basınç yaklaşık 4 atm'e yükseldi. Bu basıncın etkisi altında piston yükseldi, gaz akışı arttı ve basınç düştü. Piston yükseldikçe özel bir mekanizma kremayeri milden dışarı iter. Piston başlangıçta gazın basıncı altındaydı ve daha sonra atalet nedeniyle altında deşarj oluşmayana kadar yükseldi. Bu sayede yanan yanma enerjisi maksimum tekrarla motora aktarıldı. Otto'nun orijinal keşfi kimin kafasındaydı? Pistonun aşağı doğru çalışma stroku atmosferik basınç altında başlar ve silindir üzerindeki basınç atmosferik basınca ulaştıktan sonra egzoz valfi açılır ve piston kendi kütlesiyle işlenmiş gazları titreştirir. Yanma ürünlerinin daha fazla genişlemesi sayesinde, bu motorun CPD'si önemli ölçüde yükseldi, Lenoir motorunun CCP'si düşürüldü ve %15'e ulaştı, böylece o zamanın en hızlı buhar motorlarının CCP'si altüst oldu.

Otto motorunun parçaları Lenoir motorlarından neredeyse beş kat daha ekonomikti ve koku anında büyük bir etkiyle paslanmaya başladı. Yakın gelecekte yaklaşık beş bin kişi serbest bırakıldı. Bu yüzden rafine tasarım üzerinde zahmetli bir şekilde çalıştı. Dişli olmayan kremayerin yerini krank şanzıman aldı. Ancak çıktılarının en önemlisi 1877'de Otto'nun dört zamanlı çevrimli yeni bir motorun patentini almasıyla tamamlandı. Bu döngü hala çoğu gaz ve benzinli motorun çalışmasının temelini oluşturmaktadır. Gelecek kaderin beklentisiyle, üretim endüstrisinde yeni motorlar zaten piyasaya sürüldü. Dört zamanlı çevrim Otto'nun en büyük teknik başarısıydı. Aniden, motorun bu çalışma prensibinin birkaç yıl önce Fransız mühendis Beau de Roches tarafından tanımlandığı ortaya çıktı. Bir grup Fransız sanayici mahkemede Otto'nun patentini engelledi. Mahkeme onların çok kuvvetli olan delillerini dikkate aldı. Otto'nun patentine göre hakları önemli ölçüde kısıtlandı ve dört döngüye ilişkin tekel beyanı iptal edildi. Rakipler dört zamanlı motorların üretimini geliştirmiş olsa da Otto'nun zengin çok yönlülükle geliştirilen modeli hâlâ en iyisiydi ve o buna durmadan güvenecekti. 1897 yılına kadar değişik güçlerdeki bu motorlardan yaklaşık 42 bin adet üretildi. Ancak çevre, kavurucu yanan gaz gibi güçlü bir ses çıkararak, ilk motorların durduğu ve iç mekanın yandığı bölgeye benziyordu. Avrupa'da bir dizi aydınlatma ve gaz santrali inşa edilirken, Rusya'da ikiden fazlası vardı - Moskova ve St. Petersburg.

Yeni sürücünün şakaları Tom, iç yangının motoru için yeni sürücünün şakalarını dinlemedi. Bazı şarap üreticileri nadir görülen ateşin buharını gaz gibi damıtmaya çalıştı. 1872 yılında Amerikalı Brighton bu öfkeden galip çıkmaya çalışıyordu. Ancak gaz fena halde buharlaştı ve Brighton daha hafif bir nafta ürünü olan benzine dönüştürüldü. Ancak hafif hizmet tipi bir motorun bir gaz motoruyla başarılı bir şekilde rekabet edebilmesi için, benzini buharlaştırmak ve yanan karışımı havadan uzaklaştırmak için özel bir cihaz oluşturmak gerekiyordu. Brighton 1872'de ilk "engerek" karbüratörlerden birini gördü ama mutsuzdu.

Benzinli motor Orijinal benzinli motor neredeyse on yıl sonra ortaya çıktı. Kurucusu Alman mühendis Julius Daimler'di. Otto'nun şirketinde çok çalıştı ve yönetim kurulu üyesiydi. 80'li yılların başında patronuna ulaşımda kullanılabilecek kompakt bir benzinli motor projesini önerdi. Otto, Daimler'in pozisyonuna soğukkanlılıkla karşı çıktı. Toddy Daimler, arkadaşı Wilhelm Maybach ile birlikte 1882 yılında zarif bir karar aldı. Aile, Otto şirketinden ayrılarak Stuttgart yakınlarında küçük bir üretim tesisi satın aldı ve projeleri üzerinde çalışmaya başladı. Daimler ve Maybach'ın karşılaştığı sorun kolay değildi: Gaz jeneratörü gerektirmeyen, daha hafif ve daha kompakt bir motor yaratmak istiyorlardı, aksi takdirde mürettebatı çökertemeyecek kadar ağır olurdu. Artan basınç Daimler, gerekli çalışma sıklığını sağlamak için gerekli olan şaftın dönme sıklığındaki artışı ortadan kaldırmaya karar verdi. 1883'te ilk benzinli motor, silindirin içine gizlenmiş boş bir tüpten yapıldı. Benzinli motorun ilk modeli sabit endüstriyel tesislere yönelikti.

İlk benzinli motorlardan çıkan nadir yakıtın buharlaştırılması işlemi, ürünün kalitesini değiştirmiştir. Bu da karbüratör sıvısı oluşturarak motorlarda devrim yaratacaktır. Yaratıcısı Ugric mühendisi Donat Banki'ye atfedilir. 1893 yılında aile, tüm modern karbüratörlerin prototipi olan jetli karbüratörün patentini aldı. Seleflerinin yerini almak için Bankalar benzini buharlaştırmamaya, rüzgarda ince bir şekilde toz haline getirmeye karar verdiler. Bu, silindirin eşit bir dağılımını sağladı ve buharlaşmanın kendisi, sıkıştırma ısısı altında silindirde gerçekleşti. Güvenli testerelemeyi sağlamak için, benzinin ıslatılması, dozaj nozülünden geçen hava akışıyla gerçekleştirildi ve karbüratörde sabit bir benzin seviyesi muhafaza edilerek depolama tankındaki çelik elde edildi. Jet, hava akışına dik olarak uzatılan boruda bir veya daha fazla açıklığın ortaya çıkmasıyla sona erdi. Pompalama basıncını desteklemek için, belirli bir yükseklikte akışı destekleyen şamandıralı küçük bir tank vardır, böylece emilen benzin miktarı, sağlanması gereken hava miktarıyla orantılı olur. İlk içten yanmalı motorlar tek silindirliydi ve motorun gücünü artırmak amacıyla silindir hacmi artırıldı. Bundan sonra silindir sayısını artırmaya başladılar. 19. yüzyılın sonunda iki silindirli motorlar ortaya çıktı ve 20. yüzyılın başlarından itibaren dört silindirli motorlar yaygınlaşmaya başladı.

Pistonlu motorun yanma odası ve silindir tarafından depolanması, yanmanın kimyasal enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürülmesi, döner pistonlu pistondan ise bir krank mekanizması yardımıyla tersine çevrilmesidir. Yanma yakıtının türüne bağlı olarak şu şekilde ayrılır: Benzinli yakıt, karbüratörde ve emme manifoldunda veya emme manifoldunda püskürtme yapan (mekanik veya elektrikli) enjektörler yardımıyla veya doğrudan ve için hazırlanır. Kesilen nozulların yardımıyla silindire beslenir, sıkıştırılır ve buji elektrotları arasından atlayan başka bir kıvılcımla ateşlenirsiniz. Dizel özel dizelnepalivo yüksek bir mengene altında silindire bastırılır. Yakıtın bir kısmının püskürtülmesi dünyasında yanıcı karışım silindirde çözülür (ve hemen yanar). Yanma odası, havanın yüksek sıcaklığı nedeniyle oluşur ve bu da silindirde sıkışmaya neden olur.

Normal zihinler için gaz halinde bulunan, sıcak karbonhidratlar gibi yanan gaz motorları: Yüksek miktarda sıvı gaz, basınçlı buharın (16 atm'ye kadar) basıncı altında bir silindir içinde depolanır. Nadir faz buharlaştırıcıda buharlaştırılır veya karışık aşamaların buhar fazı genellikle gaz düşürücüde neredeyse atmosferik basınca kadar basınçlandırılır ve bir hava-gaz karıştırıcısı aracılığıyla emme manifoldunda motorla karıştırılır veya emme manifoldu elektrikli enjektörler yardımıyla. Ateşleme, bujinin elektrotları arasında sıçrayan bir kıvılcımla tetiklenir. Doğal gazlar atm basıncı altında bir silindir içerisinde depolanır. Canlı sistemlerin kontrolü, sıvılaştırılmış gazın buharlaştırıcının yoğunluğu olan canlı sistemlere benzer. Jeneratör gazı, katı yakıtın bir gaz platformunda yeniden oluşumunu ortadan kaldıran bir gazdır. Yak, Vikorista'yı sert bir şekilde kovdu:

VugillaPeatWood Gaz-dizel yakıtın ana kısmı, farklı gaz motorlarından birinde olduğu gibi hazırlanır, ancak elektrikli mumla değil, silindire aynı şekilde enjekte edilen dizel yakıtın pilot kısmı ile ateşlenir. yol dizel motor. Döner pistonlu Bir piston (döner piston) ve bir bıçak makinesinin (türbin, kompresör) birleşimi olan içten yanmalı motorun kombinasyon motoru, bu işlemin çalıştırıldığı bir saldırı makinesinin kaderine maruz kalacaktır. Kombine yanmalı motorun poposu, gaz türbini süperşarjlı (turboşarjlı) bir pistonlu motordur. RCV, silindir sargısında uygulanan bir gaz ateşleme sistemi olan içten yanmalı bir motordur. Silindir, dönüşümlü olarak geçen giriş ve çıkış borularının akışı etrafında çalışır; piston ise ileri geri akışı çalıştırır.

DVZ için ek birimler gerekli Nedolikom DVZ Bunlar dar bir sarım aralığında yüksek gerilim üretme eğiliminde olanlardır. Bu nedenle içten yanmalı motorun bilinmeyen özellikleri şanzıman ve marş motorudur. Çok sınırlı durumlarda (örneğin uçaklarda), şanzımanı katlamadan geçebilirsiniz. Fikir yavaş yavaş dünyayı fethediyor hibrit araba Motorun her zaman optimum modda çalıştığı mod. Aynı içten yanmalı motor gereklidir Palivna sistemi(yakma toplamı sağlamak için) ve titreşim sistemi(Egzoz gazlarını gidermek için).

geçit..

Yaratılış tarihi

Etienne Lenoir (1822-1900)

DVZ'nin gelişim aşamaları:

1860 ovmak. Etienne Lenoir lamba gazıyla çalışan ilk motordur

1862 r. Alphonse Beau De Rocha dört zamanlı motor fikrini ortaya attı. Çok fazla düşünmeden fikrinizi tanıtın.

1876 b. Nikolaus August Otto dört zamanlı bir Roche motoru yarattı.

1883 Daimler hem gazla hem de benzinle çalışabilen bir motor tasarımını tanıttı

Karl Benz'in Daimler teknolojisine dayanan kendinden tahrikli üç tekerlekli bisiklet arabası.

1920'ye kadar ICE'ler lider oluyor. buharlı ve elektrikli trenlerdeki mürettebat çok nadir hale geldi.

Ağustos Otto (1832-1891)

Karl Benz

Yaratılış tarihi

Karl Benz'in bulduğu üç tekerlekli vizka

dii ilkesi

Chotirokhtaktny motor

Chotiritactic görev döngüsü karbüratörlü motorİçten yanma, pistonun 4 strokunda (strok), ardından 2 devirde üretilir. katlanabilir şaft.

4 vuruş vardır:

1. vuruş - emme (karbüratörden gelen yakıt silindirin yanına gelir)

2. strok - sıkıştırma (valfler kapatılır ve basınç sıkıştırılır, sıkıştırmanın sonunda basınç bir elektrik kıvılcımı oluşturur ve alev tutuşur)

3. adım – çalışma stroku (yanan yakıtın yanmasından kaynaklanan ısı mekanik işe aktarılır)

4. zamanlı - egzoz (işlenmiş gazlar piston tarafından dışarı itilir)

dii ilkesi

İtme-çekme motoru

ben de aynı şekilde uyuyorum iki zamanlı motor iç kargaşa. İki zamanlı bir karbüratörlü içten yanmalı motorun çalışma döngüsü, pistonun iki strokunda veya krank milinin bir dönüşünde gerçekleşir.

1 ölçü 2 ölçü

	zgoryannya

Uygulamada, içten yanmalı iki zamanlı karbüratörlü motorun basıncı genellikle dört zamanlı bir motorun basıncından daha ağır basmaz, ancak daha düşük görünür. Strokun önemli bir kısmının (%20-35) pistonun valfler açıkken çalışmasından kaynaklandığını unutmamak önemlidir.

KKD motoru

İçten yanmalı motorun verimliliği küçüktür ve yaklaşık %25 - %40 arasındadır. En kapsamlı DVZ'nin maksimum etkili CCD'si %44'e yakındır. Bu nedenle birçok kişi motorun verimliliğini ve motorun basıncını artırmaya çalışır.

Motor gerginliğini artırmanın yolları:

Vykoristannya çok silindirli motorlar

Vykoristannya özel ateşi (doğru spіvvіdnosheniya sumіsha ve bir tür sumіshi)

Motor parçalarının değiştirilmesi ( doğru boyutlar depo parçaları, motor tipinde ne var)

Silindirin ortasındaki çalışma gövdesinin yanma ve ısınma yerinden aktarılan ısı kaybının bir kısmının giderilmesi

KKD motoru

Ayak sıkılığı

Bir en önemli özellikler Motor, yaklaşan sıralamayla gösterilen sıkıştırma aşamasıdır:

e V 2 V 1

de V2 ve V1 - başlangıçta ve sonunda sıkıştırma. Sıkıştırma derecelerinin artmasıyla, yanıcı karışımın koçan sıcaklığı, sonunda artan yanmayı bastıran sıkıştırma oranında artar.