Destek için kendinden tahrikli arabalar. Kendiniz bir sandalye nasıl yapılır Kendi ellerinizle katlanır araba, boyutlara sahip sandalyeler

Çocukluğumdan kalma güçlü ellere sahip Buggy. 5.-7. sınıftaki bahçe oğlanlarının teknolojiye nasıl boğulduklarını hatırlıyorum. Her türden tembeli bir araya topladılar ve arabalar ve motosikletler hakkında tartıştılar. Bizden önce kapının önünde duran sürücülerin yanına sık sık gelirdik ve onlara arabanın ne kadar "aldığını", böylece ne kadar hızlı inebileceklerini sorardık. Adamlar kimin ciddi, kimin kızgın olduğunu açıkça doğruladılar. Yıllar boyunca Sussid'in kaygan atını nasıl tamir ettiğine hayret ettiler ve daha sonra tamir için kullanmak yerine parçaları üreten yağlardan sorumlu oldular.

Zenginlerin bisikletleri vardı; yaşlı adamlar küçük hasarları onarabiliyor, mızrağı sıkabiliyor ve tekerlekleri şişirebiliyordu. Ve dört tekerlekli pedallı Moskvich aksı tıpkı bir tane gibi, dostum ve aynı yaşta. Yeşil renk, önlük ve farlarla her zaman süper bir vurguya sahip olacak ve işaret ışığını oğlanların kerminin arkasına yerleştirecek. Moskvich'in tek dezavantajı düşük hızıydı; bisikletçiler kolayca geride kaldı. Moskvich'e düzgün bir motor koymak ne büyük bir mucize olurdu!

Bachene hakkında, özellikle de böyle bir mucizeyle ilgili efsaneler dolaşıyordu aramızda. Böyle bir arabanın dikişlerini ve yollarını sık sık merak ediyorum.

Bir saat sonra oturdum ve İngiliz anahtarı, matkap ve havya kullanmaya alıştım. Tabii Moskvich'in boyutları nedeniyle zaten çok büyüğüm ve motora hiç uygun değil. Ale Bazhannya sporudit shosya, tekerlekli ve motorlu beni mahrum etmedi.

Elektrikli bisiklet - "kendin yap arabasına" giden rotanın kostümlü provası.

Kendi ellerimizle monte ettiğimiz ilk kundağı motorlu araç elektrikli bisikletti.

Fotoğrafta sağ elini kullanıyor. Elbette, bir akü ve motorlu bir tekerlek satın almak ve ardından her şeyi bisiklete vidalamak garip bir hal aldı. Sonuç olarak çok sevindim. Bu yere ilk seyahatimi asla unutmayacağım. Bisiklet tek başına! Sessizce!

Pedal çevirmeye gerek yok! Ayrıca bölgemizde elektrikli bisikletler nadirdi ve çoğu zaman önden geçen bisikletçiler pek de mutlu olmayan bakışlarla yola çıktılar. Kundağı motorlu bir arabanın yaratılması, hem garajın rahatlığı hem de elektrik motorlu bir bisiklet sürmek ve koridorda önemli bir yer kaplaması nedeniyle benim için önemliydi. Bölgeden özel bir standa yeni taşındıktan sonra, yer açılmaya hazırdı ve ayrıntılı ölçümlere geçtim - arabaları kendi ellerimle nasıl monte edeceğim.

Zibrati DIY arabası Virüsleri Sovyet otomobil endüstrisine hizmet etti mi?

abo sporudit dört tekerlekli velomobile, Radyansky D6 gibi bir Tudi motorunun takılması

Ya da belki onu götür Bisiklet? Motorlu ve arkadan çekmeli traktöre sahip, moped tekerlekli küçük bir araba mı?

Aksi takdirde olacak üç tekerlekli bisiklet alüminyumdan yapılmış düz bir gövdeye, ağır hizmet tipi bir elektrik motoruna ve bir sürü yazlık aküye sahip mi?

Uzun süre düşündüm. Tüm seçeneklerin artıları ve eksileri vardı:

• Oka'yı bulun ve sıkışmış cıvataları sökmek için bir öğütücü ve balyoz kullanın ve sonra motoru tamir etmek bile istemediniz.
• Velomobilin gezginler için dayanıksız olduğu ortaya çıktı; döngüsel arabanın süspansiyonu veya vites kutusu yoktu.
• Elektrikli üç tekerlekli bisikletin çok pahalı olduğu ve bir prize bağlı olduğu ortaya çıktı.

Ale, bir şeye başlamaya ihtiyaç var. Gelecekte kendi kendini yok etmenin muhtemel olduğunu uzaktan bilmek gerekir. Bu, ya kenar mahallelerde geziler için bir gezinti seçeneği ya da hükümet için bir yardımcıdır - bir mini traktör ya da belki kendi ellerinizle toplanmış bir araba.
Şehirdeki dostların ve kayınvalidenin bariz gerginliklerine şaşırmayın, orman yollarının, kuluçkaların ve kalyuzhların önünde yuvarlanmaması için hala bir bebek arabasına ihtiyacım vardı. Tabii ki, buggy bir süspansiyon, güvenilir seramik farlar ve farlarla donatılmıştır.

Bir motor satın almak "kendin yap arabalarına" giden ilk adımdır

Motor almaya başladım. Ancak yüksek hıza gerek yoktu ve motoru itmeye gerek yoktu. Seçim, moped motorları ile arkadan çekmeli traktörlerin sabit motorları arasındadır.

İlki vites kutusu, jeneratör, elektrikli marş motoru ve debriyajın varlığını gösterirken, diğerleri düşük hızlarda mükemmel çekiş gücü, bir benzin deposunun varlığı ve mükemmel bir servis süresi gösterdi.

Moped motoru.

Arkadan çekmeli traktörde sabit motor

5,5 beygir gücündeki Lifan 168 motorunu seçtim. Ayrıca bir jeneratör ve elektrikli marş motoruyla donatılabilir ve ek olarak susturucu, depo veya başka döküntülerin satın alınmasına gerek kalmadan moped motoru olarak kullanılabilir.

Vites kutusu her araba için kesinlikle gerekli olduğundan, Dnipro motosikletinin vites kutusunu ekledim. Tabii ki, yağı ve contaları değiştirerek biraz kurcalamak zorunda kaldım.

Tekerlek satın almak, arabayı kendi ellerinizle monte etmeden önce başka bir adımdır

Tekerleklerle un seçebilirsiniz. Mopedler sığmadı, çünkü günlük görüş açısını bozuyorlardı, arabanın tekerlekleri havaya uymuyordu, el arabasının tekerlekleri görüş açısını göstermiyordu. Sonuç olarak, arkadan çekmeli bir traktör için tekerlekler satın aldım.

Ve bir sürü farklı şey. Jeneratör için mızraklar, delikler, voltaj regülatörü, amortisörler, yataklar, cıvatalar ve somunlar, arka aks için paslanmaz çelik boru, bir scooter'ın bağlama diski ve yeni bir arabanın arabası.

Bir demleme makinesi alıyoruz ve hemen pişiriyoruz

Aynı zamanda ucuz bir kaynak invertörü Resanta 140., bir paket elektrot, bir maske ve tayt satın aldım. Birkaç metrelik metal hurdayı zapt ettikten ve elektrotların yarısını harcadıktan sonra az çok pişirmeye başladım.

İlk adım, arkadan çekmeli traktörlerde de aynı şekilde çalışmaktır - iten silindirli bir kayış. Kermo da Oka arabasına benziyor. Her şey için - her şey hakkında - 25.000 rubleye yakın harcadım. O başladı.

Sandalyeden bahsetmeden basit bir eskiz yazmaya çalıştım. Saatlerce ödediğim paraya karşılık, metalde çok az bir miktardı. Hazırlamak, düzeltmek, kaynatmak mümkündü.

Çerçeve kısaltıldı, amortisörler yer yer değiştirildi, direksiyon simidi ve süspansiyon yeniden yapıldı.

Ve dişli kutusunun ana milini ve volanı birbirine bağlayan parçayı, kulübeyi sökerken hemen anladım. Çerçeve kaynaklandı, motor ve şanzıman sabitlendi. Kendi ellerimle topladığım en popüler test arabası, herhangi bir kerma kontrolü izi bırakmadan geçti. Ön tekerlekleri ön süspansiyonun açıklıklarına dik olarak yerleştirip geri vitese taktım, motoru çalıştırdım ve elimle gergi makarasına bastım. Araba hareket ediyor!

Arabamı tak

Tasarım çok basittir. Farklı kesimlerdeki profilli çelik borulardan yapılmış çerçeve. Arkadan çekmeli traktörün ön tekerlekleri, mopedin tekerleklerine üç cıvatayla bağlanmıştır. Paspaslar, 15 mm'nin tamamı altına 6202 monte edilen yatakların yerini aldı. Ön tekerleğin aksında olduğu gibi, Skhid motosikletinin ön tekerleğini sabitleyen cıvataları da sökmeniz gerekir. Direksiyon mafsalları kendi kendine yapılır, M 16 pivot cıvata gibi 40 mm'lik bir kesimden yapılır, bu somun bir bağlantı somununa sarılır, işlenir ve boruya bastırılır.

Castor, Ackerman'ın kesiği göze yerleştirildi. Ön aks kirişi çerçeveye reaksiyon çubukları ile bağlanır. Amortisörler çerçeveye ve kirişlere kaynaklı bağlantılar kullanılarak bağlanır.

Kendinden tahrikli pedallar - gaz, hidrolik valfler ve ısıtma (gerekli değilse) Gaz ve hidrolik valfler için kablo tahriki. Arka kısmın tamamı 30 mm çapında boş bir çelik borudur. Arkadan çekmeli traktörün tekerlekleri ona takılıdır. Makineye M 10 cıvatalarla galvanizli bir disk takılır ve bir dişli sürülür. Lanzyug sürücüsü, Lanzyug motosikleti 428 timsah. Motorda, dişli kutusunun ana miline monte edilmiş, kılavuz pimi üzerinde 420°'lik bir mızrak bulunan, monte edilmiş bir merkezi kaplin bulunmaktadır. Şanzımanlar – Motor – Şanzıman 3.6, Şanzıman – tümü – 3.2 artı diğer bazı vitesler.

Esnek çıkıntılı tekerlekler 4,00-10. Susturucunun egzoz borusu sıkıldı, motor daha sessiz çalışmaya başladı.

Kendi ellerinizle araba nasıl yapılır? Tasarımın açıklaması

Araba, yoldan geçenlerin yüksek sesle tezahüratları ve kahkahalarıyla sürülebilen, kendinden tahrikli bir arabadır. Saklı kültürün yollarına çıkamazsınız elbette. Proje tamamlanmadı, vites değiştirme tahrikinin iyice yeniden işlenmesi, kuru bir çerçeve, manuel koltuklar ve akülü aydınlatma ekipmanının takılması gerekiyor. Dikişler ve patikalar boyunca seyahat etmek benim için çok kötü. Tüm kutular minimum hızla barajın üzerinden kaldırılabiliyor veya aynı sıcaklıkta yılda 30 kilometreye kadar hızlandırılabiliyor. Ve yürümenin tatmini, arabaya Dinamit lakaplı günah birikimi, araba alabildiğinin bilgisi hem kuruşa hem de boşa harcanan saatlere değer!

Kurbanların kundağı motorlu arabaları. Zengin ekiplerin konuşma mantığından aynı teknik yetenekleri ve tasarım kanıtları, "ideal" buggy planlarının geliştirilmesini sağlamakta uzun zamandır zor olmuştur. Herhangi bir başlangıçta gelen arabalar arasında bugün iki yenisini bulmanız pek olası değil. Ve bu şaşırtıcı değil: Cilt ekibi gerçekten yaratıcı oldukları için kendilerine ait ve özellikle her türlü yeteneğe sahipler. Tanıklığımızın öncelikle genç spor takımlarına hayırlı olmasını diliyoruz.

Diğer sınıflandırmalara uygun olarak, MSH hataları 1. sınıfa kadar sınıflandırılır ve DOSAAF kitinde bulunan en fazla sayıda mevcut birim ve düzenekle birlikte sağlanır. Bu güç ünitesi mucizevi bir arazi aracı tasarlamanıza olanak tanır. Bu arka uzantı, bu tip otomobiller için çok önemli olan tahrik tekerleklerinin korunmasını sağlayacaktır.

Tahrik tekerlekleri ile destek arasında güvenilir bir bağlantı olmadığından, ne motoru güçlendirmek ne de motorun motor gücünü azaltmak hızlanma dinamiklerini açıkça değiştirmeyecektir. Ancak arka aksın önemi etkisizdir: Ön tekerleklerin yol ile bağlantısının zayıflaması nedeniyle karbon kaplamanın sertleşmesi ve stabilitenin artması. Bizim arabamızda ağırlıklar ön ve arka akslara bölünerek %40 ve %60 oldu. Gelişmelerimize göre böyle bir ilişki optimale yakındır.

Ek olarak, motorun arkaya montajı suyun daha kolay hareket etmesine ve klasik şanzımanla arabaların daha alçak olmasına olanak sağladı. Koltuk tam olarak sonraki eksen boyunca yerleştirilir ve uygun şekilde ileri kaydırılır. Suyun bu konumu sayesinde makine daha doğru hareket eder ve kızaklardan dönüşlerde daha küçük bir yarıçap içinde hareket eder. Çerçeve hepsi bir arada boru şeklinde bir çerçevedir.

Hazırlanması sırasında borular mevcut yapısal çeliklerden yapılmıştır: ana çerçeve, emniyet kemerleri ve kiriş süspansiyonunun ana taşıyıcı elemanları için - 42X2.5 ölçülerinde borular, ana çerçeve için - 35X2.2 ve diğer daha küçükler için alan elemanları (güç ünitesinin korunması, amortisörler, kril braketleri) – boyut 32X2. Çerçeve katlama alt çerçeveden başlar.

Ön kısımda, ön süspansiyonun alt önemli parçalarının braketleri daha sonraki kısa borulara kaynaklanmıştır ve önemli arka süspansiyonun braketleri ve güç ünitesinin ön desteği ana taraftaki enine kirişe kaynaklanmıştır. . Alt çerçevenin tüm elemanlarının katlanmasının geometrik doğruluğu nedeniyle, şasinin robotik düzenekleri yerleştirilir ve stoklar ve çelik kanallar üzerinde kaynak yapılır.

Daha sonra çerçeveye iki adet U benzeri emniyet çubuğu kaynak yapılır. Üst ve orta seviyelerde geç borularla, altta ise enine borularla bağlanarak sert bir çerçeve oluştururlar. Çerçevenin ön kısmı kama benzeri bir şekle sahiptir. Boyutları seramik mekanizmayı, ısıtma pedallarını ve ateşleme tankını barındırmasına olanak tanır. Çerçevenin bu kısmının alçak raflarında, ön süspansiyonun üst kısımları için kaynaklı braketler bulunmaktadır ve bunların arasında, yan eleman üzerinde amortisörün montajı için bir destek braketi bulunmaktadır. Çerçevenin arka emniyet çubuğunun arkasındaki kısmı, güç ünitesini sabitlemek ve korumak için kullanılır.

Süspansiyonlar kendinden tahrikli buggy- bağımsız.

Ön kısım, 28X2.5 çelik borudan kaynaklanmış örme çapraz çubuklar üzerindedir. Alt parçalar bir geç çapraz çubukla güçlendirilmiştir ve amortisörün montajı için bir braketi destekler. Çerçeveye montaj - standart humometal sessiz bloklar aracılığıyla. Çıkmaz destekler ve direksiyon mafsalı “Zhiguli”dir, ancak mafsalın tamamı, tekerlekleri arabadan alınan Zaporozhets aksının boyutuna göre işlenmiştir.

Arka süspansiyon standart ZAZ kamyonlarına monte edilmiştir. Uçlarında 4 mm kalınlığında mukavemet kazandıran kaynaklı çelik plakalar bulunmaktadır. Amortisör braketi ve maksimum hareket için kayışın takılmasına yönelik delik bunlara takılıdır. Bir arazi aracının alt takımında yüksek ağırlıklar asılıdır.

Süspansiyonun temel amacı aracın en önemli kısımlarında tekerlekler ile zemin arasında maksimum teması sağlamak ve ortaya çıkan titreşimleri etkin bir şekilde sönümlemektir. MPI arabalarında ön ve arka süspansiyonlar, ön tekerlekler için maksimum 240 mm ve arka tekerlekler için 300 mm maksimum hareket mesafesiyle çalışmayı sağlayan uçak tipi hidropnömatik amortisörlerle donatılmıştır. Ön süspansiyondaki yaylara ve standart araçlardaki amortisörlere sahip yaylı hidrolik amortisörler genellikle sürüşü daha rahat ve daha erişilebilirdir.

Kerma kontrol mekanizması kremayer ve pinyondur. Sonsuz dişli için hafif ve kompakttır, daha düşük dişli oranına (1:10) sahiptir ve bu nedenle bir spor araba için daha uygundur. ZAZ-968 motorun standart gücü 40 hp'dir. h, prote, її %30-50 oranında artırılabilir. Standart olarak alın. Biyel kolundaki pistonlar kütle boyunca hareket eder. Tahrik milini volan ve aksamla dengeleyin. Silindirlerin yüzeylerini yakıtla kaplayın. Bu amaçla silindir kafaları ve borulardaki giriş ve çıkış kanalları özenle temizlenip parlatılır.

Egzoz borusundaki rezonans odalarının, silindirlerin üretilen gazlardan arıtılmasını iyileştirmek için çıkarılabileceği görülmektedir. Bu, egzoz borularının boyutları seçilerek yapılır. Makinemizde “bire düşürme” yöntemlerinden biri başarıyla kullanılmaktadır. Ampirik formüle göre sigortalanacaksınız ve nihai yöntemle belirleneceksiniz. Süreçle ilgili rapor şu kitaplarda okunabilir: Nazarov M. M. Özel kros arabaları böcektir. M., DTSAAF, 1980; Morozov K.A., Chernyak B.P., Sinelnikov I. BEN. Yüksek hızlı karbüratörlü motorların çalışma süreçlerinin özellikleri. 1., 1971.

için standart şanzıman kendi kendini üreten hatalar ilişkilendirilmemiş. Yarışta neredeyse hiç dördüncü vites yok ve diğer ile üçüncü vites arasındaki iletim hatlarının aralığı çok büyük. Bu yüzden dördüncü vites yerine üçüncü vites dişlisini ve üçüncü vites yerine kendi yapımımız bir düz dişli çifti taktık. Kutu iyileştirildi ve aşağıdaki şanzıman yataklarına sahip: I-3.8, II-2.118, III-1.75 ve IV - 1.409.

Geniş aralık makinenin stabilitesini arttırdı ancak gerginliği korumayı zorlaştırdı. Dişliler en alt konumdayken kokunun başlık dişlisine sıkışmasını önlemek için alt dişliler yumuşak kanvas kayışlarla çevrelendi. Bunlar ön süspansiyondaki aynı ara kurulumlardır. “Zaporozhets” in diskleri, anakartları ve galvanizli kalkanları değişiklik yapılmadan vikoristandır. Lastikler - ya "Volina" (LuAZ) ya da özel olanlar - NK-9.

Geriye kalanlar sırt boyunca giderken güvenilir çekiş sağlar ve her halükarda kendi kendini temizler, ancak kuru yüzeyde sudan daha fazla su çekerler: temas değişikliği nedeniyle araba "yolu daha da sert bir şekilde aşındırır" . Çerçeveyi duralumin levhalarla kaplamak hem dekoratif hem de kuru bir rol oynar. Yapının güç unsurudur. Su bölmesinin kaplama levhaları, yan paneller, ön ve arka bölmeler ve ayrıca alt kısım, alüminyum perçinlerle çerçevenin borularına sabitlenir. Bunun nedeni çerçevenin sertliğidir.

Alttaki kaplama levhalarının kalınlığı 1,5 mm, yanlar boyunca - 1,0 mm ve levha başına elemanların kalınlığı 0,8 mm'dir. Daha fazla sertlik için yapraklar bükülür. Perçinlerin üzerindeki kasayı gittikçe daha fazla katlayın, cıvatalarla indirin, daha sonra sabitleme daha güvenilir olacak ve sallanma nedeniyle gevşemeyecektir. Kılıf, çerçevelerin boru şeklindeki kısımlarına cıvatalanmıştır: burada hasar durumunda onarım veya değiştirme kolaylığı önemlidir. Aynı sebeplerden dolayı dövücülerin makinenin yanlarına sabitlenen önemli boru kısımları da zarar görmektedir.

Pirinç. 1. Çerçeve kendinden tahrikli buggy montajda (sağ süspansiyon gösterilmemiştir): 1, 2 – devrilme çubukları, 3, 4 – motor montaj braketleri, 5 – güç ünitesi çerçevesi, 6 – arka süspansiyon burcu, 7 – arka süspansiyon takviyesi, 8 – arka süspansiyon desteği 9 – ön tampon, 10 – direksiyon mafsalı, 11 – ön süspansiyonun alt kısmı, 12 – ön süspansiyonun üst kısmı, 13 – amortisör.

Pirinç. 2. Gövde çerçevesi (yan görünüm).

Pirinç. 3. Süspansiyon bileşenlerine sahip desteksiz çerçeve çerçevesi: 1 - alt destek, 2 - direk, 42X2.5 boru, 3 - çapraz kiriş, 42X2.5 boru, 4 - arka süspansiyon desteği, 5 - amortisör braketi, 6 - motor braket.

Pirinç. 4. Güç ünitesinin yerleştirilmesi: 1 – motor, 2 – motor braketi, 3 – vites kutusu kontrolü, 4 – kuru çerçeve, 5 – egzoz sistemi, 6 – havalı süspansiyon.

Pirinç. 5. Ön süspansiyon: 1 – tekerlek göbeği, 2 – direksiyon mafsalı, 3 – çatal desteği, 4 – üst payanda, 5 – bağlama hortumu.

Pirinç. 6. Arka süspansiyon:
1 – ara koruma, 2 – amortisör braketi, 3 – süspansiyon desteği, 4 – süspansiyon.

Her şeyden önce, yollarda hangi böceklerin olmasını istediğimizi bulmamız gerekiyor (peki ya yollarda?). Süper ya da "kaslı" bir araba gibi parlamaktan ya da "çılgın Maxi" gibi kaba ve korkutucu olmaktan ve ayrıca kalın, pembe, eski püskü bir canavarın kerminin arkasında oturan hükümdarın mutlu kılıklarından suçluyum. .

Diğer bir seçenek ise tüm konuşmayı kıyametten sonra değil, konuşmadan önce başlatmaktır. Bu arada hâlâ sağlıklı ve aklı başında olana da yer olan bu dünyada yaşamaya ihtiyaç var. Dediğimiz gibi buggy'nin fotoğrafı da aynı:

Bana göre gerçekten çok güzel görünüyor. Sadece yiyecek – nasıl para kazanabilirsiniz? Kshtalt için güç kaynağı “yeni izin için iptal edebilir misiniz? Arazide nasıl araba kullanabilirsiniz? İçeri gir. başka bir uçağa girin. Aynı zamanda bu kadar güzelliğe ve güzelliğe sahipseniz “sakin olun efendim, maskem ve pişirme aparatım nerede”den fazlasını bilmek istersiniz.

"Hey, palehche, delikanlı!" Koltukla başlayın! İnternette benzer bir şey bulduk - ve koku ekseni, koltuk:

Yaşam sürecinde çerçevenin dış görünümünü istediğimiz gibi değiştirebilenler göz önüne alındığında, bu tür sandalyelere kendi sorumluluğumuzda ve riskte bağlı kalmaya karar verdik.

Adamcağız boruları

Malzeme yüklü arabalarda ilk yapmanız gereken şey: ne tür bir boru bilmeniz gerektiğini, hangi borulara sahip olduğunuzu öğrenin.
Cilt arabası için bu tür beslenme farklı şekillerde mevcuttur. Kurulumumuz için 40 mm çapında ve 3 mm et kalınlığında borular seçtik.

Bu tür boruları bulmak için mekanın uzantı ucundaki sanayi bölgesine gitme şansımız oldu. Neden onları yakınlarda bize satmadılar (burada olmak istediler)? Ancak bu kadar küçük bir yükümlülük uğruna (sadece 50 metre boru) hiç kimse bir avantaj satın almak için uzağa gitmeyecek (satış görevlisi tatminsiz bir şekilde homurdandı). Boruların açıkça görülebildiği yere doğru gidiyordu. Sadece "kusursuzluk-kusursuzluk" - kaçmanın yolu yok. Dikişleri aldık. Üzgünüm, arabamızın bir ay dayanma şansı olmayacak. Her şey için Shvidshe)

Boru Bükücü

Bu ilk kez önemlidir - neden boruyu "diz civarında" bükemiyorsunuz? Nasıl ıslandık)
Sağlığa hala ihtiyaç var ve boruyu bükmek için kullanışlı aletler kullanarak aksı yine de deneyebilirsiniz.
Ne oldu?
Boruları küçük bir köşeden bir “hedef” yardımıyla büktük ve bize fiziksel güç tamamen verildi.

Devrim saatlerinde korunmak üzere belirlenen kritik alanlardaki çerçeve parselleri için bira kabul edilemez.

Ozhe - vigin boruları için kupuvati trubogin chi zamoviti servoi?

Bizden hizmetçi istediler, sen ne istiyorsun? Bira her türlü kötü şans hakkında, yiyecekleri okuduk.
Farklı boru türleri için farklı tipte boru bükücüler vardır. Hangi anlar olabilir ve neye inanılabilir:
1. Profilli (düz kesimde) veya profilsiz (kesimde yuvarlak) boruları bükmek için bir boru bükücü oluşturulabilir.
2. Boru bükücü çok fazla boru "alamaz" (bükmez). (boru bükücünün tipine bağlı olarak).

3. Boru bükme çeşitleri: manuel, (manuel) hidrolik, elektrohidrolik, elektrik. Chantly, hâlâ patlama yaşıyorlar. Annenin bu konudaki mesajı: Farklı şekillerde durabilme ve katliamı gösterme becerisine sahip olma.

Farklı tipte boru bükücüler:
Buggy borularını bükmek için bir boru bükücünün bilmesi gereken yetenekler:
1. Kullanılabilecek boruların çap ve kalınlık aralığı.
2. Maksimum kesim viginu.

3. Kesimin doğruluğu.

Bu hediyeler bizim için yeterliydi.

Tedarik maliyeti? İhtiyaçlarımıza en uygun boru bükücünün (hidrolik) maliyeti 12.000 ruble. Ancak bu kadar uzak bir seçeneği bilmemizin pek mümkün olmadığını düşünüyorum. En iyi fiyat 20.000 rubleye yakın olacaktır.

Sonuç olarak, çerçevenin üst kısmı için sadece 800 rubleye doğru kavisli boruları kesmeyi başardık.

Metal taç

Yuvarlak boruları birbirine yapıştırırken çubukta aralarında minimum mesafe olmasını sağlamanız gerekir. Ayağa kalkmadan geçmek önemlidir. Daha sonra kaynak dikişi tereyağı gibi akıyor.
Resimler, gerekli resimler. Şimdi gürültü yapmaya başlayacağım:

Burada iki borunun 90 derecelik bağlantısını tasvir etmeye çalıştım (umarım makul bir şekilde). Yani delta S ekseni ideal olarak mevcut değildir. Bunu yapmak için borulardan birine (sağda) bakmanız ve hayvanı aşağıdan enjekte etmeniz gerekir. Kaba boru yarıçapı = boru yarıçapı. Ancak borunun kalınlığının onarılması pratik olarak gereklidir.

Böyle bir virüsün enjekte edilmesini sağlamanın birçok yolu vardır. Azalan doğruluk sırasına göre:
1. Freze tezgahı
2. Metal taç
3. Bulgarca

Elbette daha zorlu yollar bulabilirsiniz, ancak elimizdekilerden en iyi şekilde yararlanalım. Bakalım. Freze tezgahı. Ah. Hayır, konuşmayı bırak. Metal taç. Burada uzaktaki ay, bir ısmarlama mağazanın tacını uçuruyor.

Oraya gidip baktığımızda, tacın kendisinin yaklaşık 600-1000 rubleye mal olduğu ortaya çıkıyor. Evet, kronları 200 rubleye biliyoruz. İki parça alıyoruz. І yenisinin temeli (mil) 800 ruble! Pffff, tamam, hadi alalım.

Artık bir parçamız ve bir milimiz var, her şeyi matkaba koyuyoruz. Ve borumuz üzerinde istenilen çapta parçalar kesmeye hazırız.

Test 1: Boruya üst taraftan hafifçe vurun, soğutmak için WD-40 (muhtemelen su) ekleyin. Kesmek mümkündü ama taçtan birkaç diş düştü.

Test 2: Boruya alt taraftan hafifçe vurun, soğutmak için WD-40 (muhtemelen su) ekleyin. Kesik gitmişti, tüm dişler tamamen dökülmüştü.

Trendleri değerlendirdikten sonra bu kadar 200 rublelik kronları öğütemeyeceğimiz ortaya çıktı. Bu trendi pratikte de teyit ederek 500'lerce sopalı robota ulaştık.

Hikayeyi yüksek notla bitirmek istedik! Ve kaybolan çubuklar küçük bir öğütücü yardımıyla işlendi. Tamamen, dikkatlice ve bu araç işin sonuca ulaştırılmasına yardımcı oldu.

Tacı yanlış seçmeye başlamış olmamız mümkündür. Bu sürücüden yorumlara abone olabilirsiniz.

Pislyamova

Eğer projede bir payınız varsa, çünkü siz de yoruldunuz ve araba kullanmak (ya da bizi dinlemek) istiyorsanız, YouTube kanalımıza abone olun. Takip edin, yorum yapın, keyfini çıkarın)

Vikoristan'ın günlük kullanım sırasındaki malzemeleri ve montajları:
1) Gövde ve çoğu parça VAZ 2109'a benzer
2) metal profil
3) muskanın altındaki susturucu
4) Nivy'den Hub'lar
5) sahadaki jelmin diskleri
6) tekerlek yatakları
7) Sahada iki harici el bombası
8) VAZ 2109 için testere bıçakları
9) 5 mm kalınlığında sac
10) Culovi'nin güçlendirilmesi
11) sahadan tekerlekler
12) organizasyon sayfası. Sklo
13) sahadaki dağıtım kutusu
14) fabrikanın önemli olanları

Günlük rutinin aşamalarına daha yakından bakalım.

Artık yazara ilk dokuzu verildi ve o da denemeye başladı.
VAZ 2109 standart ekipmanı için dönüştürülebilir dönüşümler vardır:

Ve yazar onu tüm yaz boyunca bu formda sürdü, araba hala perişan olmasına rağmen böyle bir kullanım görmedi ve arka kiriş direğin bir kısmından yırtıldı.

Kesilmiş parçalar yerine güvenlik çerçevesi oluşturmak için metal profil de çıkarılıp kaynak yapıldı.

Daha sonra, kaynak robotlarından elde edilen yetersiz kanıt nedeniyle, yazar standart bir susturucuyu VAZ 2109'a kaynaklarken bir sorunla karşılaştı, bu nedenle yazar bu ipliği çıkardı ve susturucunun orta kısmını muska olarak yerleştirdi.

Neredeyse yarım saat süren şey:

Daha sonra yazar köprüler üzerinde çalışmaya başladı, Niva transfer kutusunu taktı, vites kutusunu değiştirdi ve VAZ 2109 motorunda küçük onarımlar yaptı.

Her şey güçlendirilmiş bir çerçeveye bağlanmıştır, böylece sahadaki çeşitli direksiyon mafsallarında bağımsız bir süspansiyon üzerinde durmaktadır. Küçük değişiklikler fark ettikleri için fabrikadan alınmış olmaları daha önemliydi.

Yapının ana elemanlarının katlanması ve montajının ardından orman yollarındaki tüm yollarda çelik yapının ana bileşenlerini, geçirgenlik ve hız özelliklerini her zaman gösteren testler yapıldı.

Yazar, ıslak yolda ilerledikten sonra arabanın arka camlarının takılması gerektiği sonucuna vardı. Bu amaçlar için aynı VAZ 2109'a benzer plastik çamurluklar kullandık:

Bu görünüm yalnızca bir sezon kullanıldı ve ardından yazar en son gelişmeleri tamamladı:
Yolların engebeli olması ve kalaslar gövdenin güzelliğini yok ediyordu, bunun nedeni ise aracın ön kısmının hızla gömülmesiydi. Bu nedenle, vikorist teneke kutu yerine normal bir gaz tankı inşa etmek gerekir, çünkü yanan sıvı uzun süre dayanmaz ve hala sızdırmazlıktan yoksundur, bu da teneke kutunun düz olmayan yüzeylerden sızmasına neden olur.

Ayrıca, her açıdan kurulum için makine, dokuz yatak boyutuna kadar bir alandan işlendi. Disk balataları, testere bıçakları takıldı ve kızağın beş milimetrelik sacından astar adaptörleri takıldı. Yazar ayrıca ülke çapında kaleler kurmaya devam etti.
Ayrıca her yere tekerlekler takıldı:

Standart ön çamurluk ufak bir kazada kırıldığı için arg sacdan yenisi yapıldı. Cam, sızdırmazlık maddesi ve kendinden kılavuzlu vidalarla kapatıldı. Ve böylece arabanın kendisi açıkça o tamponu çığlık atıyordu.

Fotoğrafın ekseni tüm ana yollardan sonraya kadar uzanıyor:

Fark etmiş olabileceğiniz gibi, tekerlek sabitleme tasarımının tamamen aynı olmaması nedeniyle tekerleği ters tarafa takmak mümkündü. Yazar stant kurmayı düşünmeye başlasa da bunun arabanın bütçesine dahil edilmesi çok uzun zaman aldı.

Ayrıca güvenlik amacıyla birkaç noktalı emniyet kemeri takılması da planlanıyor.

Döndükten sonra ana kısımları zayıflayanlar ne olursa olsun, iki dayanağa düşen sorunlarla tamamen başa çıkıyorlar.

İlk önce bir sandalye inşa etmeniz gerekiyor. Neye sebep olmuş olabileceğini özetlemek istiyorum. Herkesin ne düzeyde hazırlık yaptığı önemli değil, yapılması gereken çok fazla şey yok - buggy'nin kullanımına, birimlerini ve düzenine dikkat etmeniz gerekiyor. Ancak bundan sonra çerçevenin ana kemerlerini boyamadan önce başlamanız gerekir.

Umovi'nin sömürülmesi.
Sömürü zihinlerini formüle ediyoruz: Rusya'nın orta kısmındaki (veya başka herhangi bir bölgedeki) yer altı madeninin yolları (toprak yollar da onlara ulaşır), yaylar, ormanlar, yars - sömürünün zihinleri en büyük beyinlerden türetilmiştir, Şasinin geometrisi, spor arabaların hazırlanmış bir yol yerine arazide seyahat etme zorunluluğuna dayanmaktadır.

Arabaların geometrik parametreleri.

1. Dingil mesafesi
2. Ön tekerlek izi
3. Arka tekerlek izi
4. Toplam genişlik
5. Toplam yükseklik
6. Genel olarak dovzhina
7. Kut v'izdu
8. Kut z'izdu
9, 10. Yarıçaplar kod değiştirmeye devam ediyor
11. Aynalara göre genişlik

Yerden yükseklik 200...250 mm'ye ayarlanabilir. Hafif arazi araçlarının sürüş yapmasına izin vermek veya araziyi geçerken büyük hıza ulaşmak daha iyidir. Çift kişilik bir arabanın dingil mesafesi yaklaşık 2400...2800 mm olmalıdır; bu, oranların belirlendiği çerçevenin düzenine ve oranına bağlıdır. Boyut yaklaşık 1400...1500 mm'dir. Tahrik milleri basınç altında olduğunda, daha fazla dayanıklılık için gösterge artırılabilir. Mürettebat kısmının boyutlarını bağışçıdan veya vikoryst'ten aşağıdaki boyutlardan alıyoruz:

Bu, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın başyapıtlarının en büyüğü ve en küçüğü Volga olan AZLK-2141 salonunun büyüklüğüdür. Araba spor amaçlı değil amatör sürüşler için olacak, dolayısıyla konforun kendisi maksimum olacak. 1200 mm kabin yüksekliğiyle ana koltuk hem sürücü hem de yolcu için kullanılabilir. Bütçe izin verirse anatomik spor koltuklar da eklenebiliyor. Normal emniyet kemerleri gerekli güvenlik seviyesini sağlayamadığı için 4 noktalı emniyet kemeri eklenmesi gerekmektedir.

Buggy düzeni.
Tarikatımızın şu bağışçıları var:
- VAZ-2101 ve modifikasyonları
- VAZ-2108 ve modifikasyonları (VAZ-2110 birim açısından bizim için farklılık göstermez)
-M-2141
Tüm bu bağışçılar, arabanın farklı düzenini dikte ediyor, ancak ihtiyacımız olan tüm düzen gereksinimleriyle örtüşüyor. Birçok kişi birimlerin montajı üzerinde çalışmaya başlıyor. Paramı bu şekilde harcamıyorum - kabinin düzenini seçiyorum ve ardından bileşenleri düzenlemeye başlıyorum. Prensip olarak önemli değil, algoritma hala aynı - motor kalkanına hangi yoldan gideceğimiz bizim için aynı. Geçen haftanın şartlarını değiştirdiğinizde hiçbir şey değişmeyecek.

Algoritma saldırının koltuğundan çalışıyor:
1. Başlamak için elinizde benzer arabalardan bir sürü dağınık resim olması gerekir. Tüm arabaları farklı açılardan görsel olarak görmenize izin vermek daha iyidir, bu arabalara sürekli olarak yeni bir şekilde hayran kalmanız gerekir - gözlerinizin "sevimli olmasına" izin vermek istemezsiniz. Bu arabalara sürekli hayret edip onları boyamaya alışamazsınız. Başka sorunlarla baş edebilmemiz için kendimize biraz ara vermemiz gerekiyordu ve buggy fikri de masadaydı. Beyninizin buggy konseptini daha iyi düşünmesine izin verin. Bir düzine saat içinde böğürtlenleri toplarsanız karar gelecektir.
2. Elinizde bir cetvel, bir iletki ve iki örgü bulunmalıdır (küçük paralel çizgilere izin vermelisiniz - grafiği ve sandalyeyi öğrenenler bilir). Tasarımın arkasını jel kalemler veya kayrak kalemlerle boyamak daha iyidir. Ana tutamak tozdan dolayı çok tıkanır, bu nedenle kalemin kavisine bir saat içinde (lazer yazıcı gibi) kağıt uygulayın.
3. İnternetten öğrenmeniz ve buggy'nin teknik özelliklerini yazmanız gerekir, böylece bu parametreler koltuğunuz için herhangi bir boyuta bağlanabilir.
4. Koordinat sisteminin başlangıç ​​noktasını, başlangıç ​​noktasını belirtmeniz gerekmektedir. Böylece kabin yerleşimine başlarken sürücü koltuğunun kızağının ön montajını sıfır noktası olarak aldım. Benim için o kadar kolay ki, motor gövdesinin, ön tekerleğin tamamının veya başka herhangi bir noktanın konumunu referans noktası olarak alabilirim ki bu da her şeyi düzeltmenin en kolay yoludur.
5. Oranları belirleyen bu buggy'nin parametreleri baz alınarak buggy'mizin parametreleri belirlenir. Durmuş ünitelere, montajlara ve parçalara girerken belirli parametreleri değiştirdiğimizden emin olmak gerekir. Arabalarda, oranlara bağlı olarak, dış çapı 670 mm (205/70R15) olan 15″ arka tekerleklerin takılmasına izin verilir. Donörümüzde 580 mm tekerlekler takılıdır (klasik, VAZ-2108, 13" veya 14" - profil genişliği, GOST 580 +/- %1'e göre dış çap). Arabanın görünümünü, yerden yüksekliğini ve süspansiyon ayarını değiştireceğiz. Bu parametrelerden bazıları değiştirilebilir, bazıları ise her değiştirildiğinde dikkat etmeniz gerekir.

Elimizde bir donör VAZ-2101 var
Donörün tabanını mahrum bırakırsanız, daha iyi performans için motorun tabanın ortasına değiştirilmesi gerekir. Donörde ünitenin ortası ön şaftın üzerine taşınır. Pahalı yeniden çalışmalardan kaçınmak için, uzun tahrik milini Nivi VAZ-2121'den çıkarabilir veya orijinal milin bir tahrik mili olduğu gerçeğini hesaba katarak bir kayış alıp dengeleyebilirsiniz. Ünitenin hareket ettirilmesi ve içinde yolcu bulunan suyun olması gerektiği açıktır. Kardan millerinin altında ne kadar süre yatacak. Arkada, yabancı bir arabanın, hatta daha küçük bir arabanın kafa tahrikli dişli kutusunu takabilirsiniz. Vin arabayı boya. BMW 5 serisi için bir şanzımanım var; kapasitesi 40 kg, tahrikli, tahrikli. Bunu sadece CV bağlantılarının Moskvich'ten sabitlenmesinden kaçınanlar için aldım. Diğer yabancı arabalardan vites kutuları seçerken, bir kilitleme halkasıyla sabitlenmiş menteşelerle (VAZ tarafından üretilen önden çekişli araçlarda olduğu gibi) bir spline uyumu olacak şekilde paleti sıkın.

Şanzımanın fotoğrafı

Motor bölmesine baktığınızda vites kutusunun pilot ile yolcu arasında yer aldığını, bu durumda koltuğun hafifçe çıkarılabileceğini görebilirsiniz. Veya iç mekanı aynı düzenden mahrum bırakabilirsiniz, aksi takdirde bileşenlere ve koltuk arkalığına zarar verirsiniz.
VAZ-2101'de tekerleklerin dış çapı 580 mm'ye ayarlanmıştır. Buggy'nin daha iyi görünmesini sağlamak için üzerine dış çapı 640 mm olan Volga tekerlekleri takabilirsiniz. Distorsiyon küçük ama genişliğiyle biraz daha güzel görünüyor. Diferansiyel zarar görmez, donörle eşitlenen parçaların %40-50 oranında küçülmesi garanti edilir. Düzen netleştirildikten sonra (tahrik mili iyi durumda olur olmaz), çerçeveleri boyamaya devam edebilirsiniz. Yerden yükseklik önemli ve alt sıradaki borular boyalı. Tekerleklerin konumu önemlidir. Ön tekerleğin tamamı boyunca bir koçanı kabul ediyoruz. Birinci sıranın borularının üzerine üniteler, koltuk ve manken monte edilmiştir. Tamamlanan prototipe uygun olarak ana çerçeve borularının konumu belirlenir.
Bilgisayarda olduğu gibi topların üzerine çizim yapmanız gerekir, ardından mühendislik grafik programları, sandalye tüyü kullanmak yerine, çizim tahtasında olduğu gibi topların üzerine çizim yapmanıza olanak tanır. Bilgisayarda bir sandalye kullanıyorsanız, topları farklı renklerde görmeniz gerekir - bu, arabanın parçalarını görsel olarak güçlendirmenize olanak tanır. Toplara bakmanın bir diğer avantajı da, birbirine uyan birden fazla çerçeve olduğundan, farklı topların üzerine çeşitli seçenekler yerleştirebilmeniz ve yandan nasıl göründüğüne hayran kalabilmenizdir.
Buggy tasarımının aşamaları aşağıdadır:

Buggy'nin kalan konfigürasyonu:

Çerçevenin tasarımından veya çok sayıda borudan etkilenmediğimiz için, buggy'nin geri kalan versiyonunu yine de gerektiği kadar boyayabiliyoruz. Sandalyenin ön kısmında üst kemerlerin farklı versiyonları bulunmaktadır. Ana yayların kapaklarına bağlı olarak arabaların farklı olabileceği görülmektedir.

Her durumda, siyah noktaları ıslatmanız ve ıslatmanız gerekir, aksi takdirde sonuç kötü olur.

Elimizde bir donör VAZ-2108 var
En kolay yol, en yaygın hataları - sandrail'i almaktır. Makine çok hafif, basit ve VAZ-2108 ünitesine en uygun olanı. Ön düzenin aksine çerçevenin daha ince olması gerekir. Mürettebat kısmıyla ilgili olan arabaları kopyalamaya başlıyoruz. Otomobilin ergonomisini tam olarak anlayabilmek için donörün tüm iç mekanını bir mezura ile ölçüyor ve kontrollerin nasıl yerleştirildiği, koltukların nasıl yerleştirildiği ve çeşitli ayarlar sırasında hangi pozisyonları alabileceği dahil tüm verileri kaydediyoruz. x, radyo, kolçaklar, cam kenarları (ön ve yan) nerede bulunur? Koltuk tespitinin ilk civatası sıfır noktası olarak alınır ve tüm parçalar oradan ölçülür. Kol dayanağı elinizi rahatça ovuşturabilmenizi sağlar, araç sportif değildir ve çoğu kişi direksiyonu tek eliyle ovuşturur. Ellerimin rahat olacağına ve garip pozisyonlara düşmeyeceğine ben de hayret ediyorum, bu yüksekliği göreceğim. Bundan sonra kompozisyonla başlayalım. Donörünkinden biraz daha yüksek bir yerden yükseklik seçiyoruz - bazen hendeklerde, engebeli yollarda ve hafif arazilerde gezinmek zorunda kalacağız. Bundan sonra ilk sıranın boruları sızdırıyor. Donör, ön tekerlek aksından montaj cıvatasına kadar (koçanın alındığı noktayla aynı nokta) durmalıdır. Tekerleğin arka ve ön kısmının pedal altında koltuk genişliği yaklaşık 350 mm olduğundan bu değer arttırılabilir. Motor gövdesi boyutlarının konumu (radyatörün ön yüzeyi boyunca) tekerlek eksenine göre ayarlanır ve koltuklara aktarılır. Daha sonra mankenin koltuğunu yerleştiriyoruz. Tekerlekler daha ucuz olsun diye bir bağışçıdan geliyor. Elektrik sisteminin parçaları, koltuk ve direksiyon kremayeri de hasar görebilir.
Buggy tasarımının tüm aşamaları ön düzende tekrarlanıyor

Bundan sonra kontrollerin, kontrol panellerinin ve diğer elemanların yerleşimi gösterilir (en azından şematik olarak). Ancak ön ve arka tekerleklerin izi aynıdır, bu nedenle bağışçının ön tekerleklerinin izini kabul ediyoruz. Motor bölmesinin genişliği, amortisör takozu montaj kulaklarının çıkarıldığı çamurluklar arasındaki mesafe olarak alınabilir. Lada yüksek sular için biraz dar olduğundan iç mekanın yüksekliği donörden alınabilir veya biraz artırılabilir. Ayrıca koltuğu biraz geriye itebilirsiniz. Benzin deposu, akü, hoparlörler ve kullanımda olabilecek diğer bileşen ve üniteler için yer hazırlıyoruz. Şimdi tekerlekleri döndürmek önemlidir - iç tekerlek yaklaşık 32 derece, dış tekerlek - yaklaşık 25 derece dönecektir. Tekerlekleri çevirin ve aşırı konumlarda çerçeveye zarar vermemek için ne kadar alan gerektiğini öğrenin.

Çerçeve üzerinde tüm unsurlar daha az düşünüldükten sonra çerçeve borularını boyamaya devam ediyoruz. Orta sıradaki borular, elinizde bulundukları yerde aynı yükseklikte döndürülür ve bu sayede herhangi bir hasara karşı koruma mümkün olduğu kadar eksiksiz olur.

Sorumluluk, çerçevelerin farklı açılardan bölünmesinde yatmaktadır. Çerçeveniz hakkında dikkatlice düşünmeniz önemlidir, böylece çerçevenin uygun olan tüm parçalarını ve elemanlarını güvenli bir şekilde kopyalayabilirsiniz. İlk seferde asla çıkamayacaksınız ama doktorlara gitmeye gerek yok. Çalışmak için bir cetvele, iletkiye, kalemlere ve biraz zamana ihtiyacınız olacak. Mühendislik kanıtları minimum düzeyde olabilir çünkü hiçbir şeyi korumaya gerek yoktur; robot her zaman yaratıcıdır. Eksen çıkmak üzere.

Elimizde donör AZLK-2141 var.
En kolay yol, MPI buggy çerçevesi ve B-2908 buggy çerçevesinin başlangıç ​​noktasını bilmektir. Diğer sandalyeler daha önemlidir (ya da daha doğrusu daha az önemlidir), dolayısıyla bu makalenin faydası olabilecek olanları saygıyla okumak gerekir.
Modelist-Konstruktor dergisinden MPI buggy sandalye aksı

Araba metalin üzerinde böyle görünüyor (Scheglov V. makalesinin yazarının arşivinden fotoğraf)

Bu sandalyeyi bilgisayara aktarıp çalışmaya başlıyoruz. Bundan sonra ne yapmamız gerekiyor? Birim tarafından gösterilir. Kazaklar paradan mahrum değiller, bu yüzden kuruşa satılan ve aynı zamanda daha taze olanları seçmeleri gerekiyor. Ne kayboluyor? Moskvich-2141 – hepsi paslı fakat tam olarak monte edilmemiş üniteler. Şimdi, çerçeveyi denemeye başlıyoruz ve içine Muskovit tipi bir ünite yerleştiriyoruz, özellikle de seçilebilecek üç ünite olduğu gerçeğini dikkate alarak - VAZ-2106-70 (ve prensip olarak herhangi bir ünite, ister klasik ister önden çekişli olsun, tamam, ancak yol ile), UZAM331 (farklı bir hacimde olabilir) veya kesme ünitesi - Renault F3R. Bunu seçtim, özellikle bağışçının çok az bir ücrete mal olması ve çok ucuz olması nedeniyle - güç ünitesinin kendisi monte edildi, elektrik, yürüyen aksam için yedek parçalar ve çok daha fazlası. Ünitelerin boyutuna bağlı olarak, su soğutmalı motorun MeMZ motoruyla aynı olduğu söylenebilir, kutu aynı motora uyar, ancak aynı zamanda Moskvich'in altındaki enine kesite de uyar. Şanzıman flanşından diferansiyel eksenine kadar ayağa kalkın.
Şimdi düzenleri işlemeye başlayalım. Orijinal sandalyeyi tüm oranlarıyla ellerimize yükleyerek, onu bize hakim olan görünüme uyarlamaya çalışıyoruz.

Yuvarlak borular profil borularla değiştirilirken ne oldu? Bu sandalye için çok teşekkür ederim Sfairat

Sandalyeyi ünitelerine uyarlarken bulduğunuz ünitelerin birebir aynısını alamayabilirsiniz. Hiçbir şeyden korkmanıza gerek yok; kesinlikle hiçbir şeyin dışına çıkmanıza gerek yok.
mpi_design
Arazi araçlarına adanmış web sitelerine bakmak için çok zaman harcadım. Fikirlerden bazıları burada yayınlanmıştır. Bu durumda sandalyelerin diğer üniteye göre daha modern görünmesi için çerçeveler oluşturmak istersiniz. Bir prototip olarak, bu arabanın tamamını alırsak, özellikle tekerlek boyutu, tekerleklerin boyutu, ünitelerin oturma yeri 1:1 ve mankenin koltuğu - her şey aynı olabilir.

Kukla, tekerlekler, ana kemerler boyalı, artık güç ünitesini kurmak ve düzeni belirlemek imkansız. http://www.raf.su sitesine gittiğinizde hangi çerçevelerin hangi mekanlarda kullanıldığını bilmek için teknik detaylara açıklık getirmeniz gerekiyor. Üniteyi kuruyoruz. Ne olduğunu merak ediyorum.

İlk kez dışarı çıkmak bile nadirdir; daha önce deneyimlemediğiniz birçok nüansı keşfetmeyi bekleyebilirsiniz. Düzeni birkaç kez yeniden düzenlemek zorunda kaldı.
Hatta pek çok kısayol gösterilmemiştir, ancak bu, çaba göstererek rapor verdiğinizde ve forum başkanına sormadığınız anda kendi başınıza başarabileceğiniz şeyin ilk versiyonudur. Son seçenek şu şekilde ortaya çıkacaktı:

Sandalyenin detayı. Sandalyenin ayrıntılı olmasına gerek yok - kafanız karışırsa, teknolojik haritalara kadar tüm belge paketini oluşturabilirsiniz. Bizler seri üretimden tasarımcılar değil, garajı kendi kendine inşa edenleriz. Boyutların ayarlanması gereken kafa, güvenlik çerçevesinin geometrisini tanımlayan ana yaydır, süspansiyonun monte edildiği yer önemlidir. Esasen arabanın yarısının aynı anda pişmesi gerekiyor.

Klasiklerden tekerlekli sandalye arabası aksı: (yeni pencerede resmin üzerine tıkladığınızda daha büyük bir resim açılacaktır)

Bu arabaların kerminin arkasında – Leskov N.A.

Revize edilmiş istatistikler - 205.373 görüntüleme

Peşin:

Gönderilen tüm mesaj ve resimler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve sunucumuzda yayınlanmaz. Yazarları portalın yönetimi olan resimleri sunucumuza yükleyebilirsiniz. İnternet sitesiі İZİKASTOM.INFO. Diğer dosyalar web sitesi gibi üçüncü taraf sunucularda bulunur İnternet sitesi Yüz pounda ihtiyacım yok. Site, müşterilerin kamuya açık dosyalara mesaj gönderdiği, bilgilendirici nitelikte teknik bir portaldır. Sitenin kurallarına uymadığınız takdirde siteyi kaldırmalısınız. Makalelere yorum yapmak veya tartışmak için lütfen acele edin